第一篇：汽車污染途徑及控制措畢業論文

汽車污染途徑及控制措施

摘要..............................................Ⅰ 緒論...............................................1 第一章.汽車污染的主要途徑............................2 1.1汽車的內部污染.................................2 1.1.1.“豪華”裝飾潛藏的污染.....................2 1.1.2車內香水增加污染...........................3 1.1.3車主錯誤的“保護觀”所致的污染..............3 1.1.4.車內霉菌造成的污染........................3 1.1.5.車內吸煙造成的污染........................4 1.2.汽車的噪聲污染................................4 1.2.1發動機噪聲................................4 1.2.2底盤噪聲..................................4 1.2.3.電器設備噪聲..............................5 1.2.4.車身噪聲.................................6 1.3.汽車尾氣污染..................................6 1.3.1.一氧化碳.................................6 1.3.2.碳氫化合物................................6 1.3.3.氮氧化合物..............................7 1.3.4.醛......................................7 1.3.5.含鉛化合物...............................7 第二章.汽車污染的防治措施............................9 2.1.汽車內部污染的防治.............................9 2.2.汽車噪聲污染的防治.............................9 2.2.1.發動機的振動和噪聲控制.....................9 2.2.2.底盤噪聲的控制...........................10 2.3.汽車尾氣污染的控制............................11 2.3.1加強行政管理.............................11 2.3.2.加強尾氣凈化.............................11 2.3.3.開發新型能源.............................14 2.3.4.通過技術改進提高燃料利用率................17 2.4.加強汽車尾氣檢測.............................19 2.4.1為什么要對在用車進行尾氣檢測.............19 2.4.2國家現行的檢測方法.......................19 2.4.3.現行檢測方法的弊端.......................17 2.4.4．汽車尾氣檢測新方法......................21 第三章:總結........................................23 致謝..............................................24 參考文獻..........................................25

緒論

隨著經濟的高速發展，21世紀的今天，汽車是人類不可缺少的交通工具，但汽車污染卻是環境的主要污染源。本文的目的在于幫助大家認清汽車污染的危害性，增強人們的環保意識，喚起人們加快治理汽車污染的步伐，同時列舉出一些必要的措施。

環境健康安全理事會的報告指出，每一例大氣污染死亡案例都會造成大約幾十萬歐元的花費。因此汽車交通給社會帶來的經濟損失超過了路橋費收入和燃料稅收。報告最后指出，城市污染主要來自城市取暖系統、工業體系以及汽車排放。其中進入人們支氣管的細小顆粒中，有一半以上是由汽車排放到大氣中的。

環境與發展是世界各國普遍關注的焦點問題，發展不僅是滿足當代人的需要，還要考慮和不損害后代人的需要，現在，這一思想已經得到世界各國的普遍認同。因此，保護人類賴以生存的環境成為世界共同關心的問題。汽車污染是環境污染的重要途徑，因此防治汽車污染就是保護環境，就是為了人類的可持續發展，防治汽車污染已經成了刻不容緩的全球性問題，這就需要我們共同努力在科技創新、節能減排等方面來防治汽車污染！

本文介紹汽車污染途徑主要包括汽車的內部污染、噪聲污染、尾氣污染。內部污染包括：“豪華”裝飾潛藏的污染、車內香水增加污染、車主錯誤的“保護觀”所致的污染、車內霉菌造成的污染、車內吸煙造成的污染。噪聲污染包括：發動機噪聲、底盤噪聲、電器設備噪聲、車身噪聲。汽車尾氣污染是由汽車排放的廢氣造成的環境污染。主要污染物為碳氫化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物、醛、苯丙芘及固體顆粒物等。能引起光化學煙霧等。第二章主要講了應對汽車污染所采取的應對措施，例如采用新技術、新材料；完善國家汽車污染行政措施；以及加強對汽車污染的檢測。

摘要

當一座座摩天大樓拔地而起時，當一輛輛汽車從公路上呼嘯而過時，我們感受到了現代的文明，體驗到了電子時代的速度。與此同時，我們也失去了白云朵朵的藍色天空和充滿泥土芳香的清新空氣，此時人類也認識到，人類共有的空氣、水、陽光都是必需的環境要素，是人類共有的財產。隨著社會經濟的高速發展，汽車擁有量的急劇增加，汽車污染已成為城市最主要的大氣污染問題。汽車污染嚴重影響了人們的日常生活，防治汽車污染形式嚴峻，人類必須打好這場持久戰。本文講述了汽車污染產生的主要途徑和探討了有效控制汽車污染的一些必要施。

關鍵詞：

汽車

污染途徑

防治措施

第一章.汽車污染的主要途徑

從汽車普及的那一刻起，人類跨進了輪子上的時代。汽車給世界帶來了現代物質文明，但同時也帶來了環境噪聲污染等社會問題。也就是在我們享受汽車帶來的舒適方便的時候，汽車尾氣造成的大氣污染、汽車鳴笛造成的噪聲污染等影響了人們的生活，人們每天都在呼吸汽車尾氣和被迫接受噪音中的生存。汽車污染嚴重影響了人們的日常生活，防治汽車污染形式嚴峻，人類必須打好這場持久戰。1.1汽車的內部污染

汽車在現代社會中扮演著重要的角色，同時，車內污染也可能是現代社會中人體健康的最主要的威脅之一。世界各國對汽車內的污染開展了不少研究，研究結論表明：汽車行駛在尾氣排放“隧道”的中央，車內的人受害最重，加之汽車內置材料可能釋放出的有害氣體，內外夾擊的車內污染會給人體健康帶來嚴重威脅。污染物包括可吸入顆粒物、霉菌、種類繁多的化學物質。污染與汽車的型號和使用年限、燃料、交通擁擠狀況、天氣和海拔高度等諸多因素有關。人們高度重視汽車尾氣造成的城市空氣污染和治理問題，但是對于汽車內部空氣質量的問題，還知之甚少。目前，對于居室內的空氣質量問題，檢測部門和研究機構已做了很多工作，對于汽車內的空氣質量的關注與研究還為數很少。

相對而言，經濟發達國家對這個問題的研究較多。美國人把室內污染作為人類健康的五大危害之一。澳大利亞國家健康和醫藥委員會在考慮室內環境對健康影響時，把“室內環境”定義為“一天內度過 1小時以上的非工業的室內空間”，除了辦公室、教室、購物中心、醫院、家庭以外，其中也包括汽車。美國的國際技術評估中心的一篇文章，稱車內污染可能是現代社會中人體健康的最主要的威脅之一。

1.1.1.“豪華”裝飾潛藏的污染

擁有一輛私家車無疑是財產和身份的象征，車內的“高貴”裝潢更為大多數客戶所追求，然而在人們關注機械、款式的時候卻忽視了一個重要的問題：裝潢過程中無疑要使用化學制品，必然會產生一定的污染。而這其中，無一例外都存在揮發性有機物、甲醛超標問題。人們追求的柔軟有拉力的座椅、光亮的色彩、舒適的手感，都是通過填充物、柔軟劑、膠粘物等材料得以滿足的，而它們正是污染易于藏身之所。據資料顯示，長期置身于這些車內污染物環境中可以導致機體皮膚、血液、免疫等系統的損害，引起如蕁麻疹、過敏性鼻炎、過敏性哮喘甚至白血病、再生障礙性貧血，媒體也曾報道多起因車內污染造成消費者人體傷害最后與汽車制造商對簿公堂的事例。所以，有車一族在享受汽車帶來的便利與舒適的同時，不要忽視了車內空氣污染對健康存在的潛在威脅。

1.1.2車內香水增加污染

許多私家車車主喜歡在自己的車內放瓶香水以改善室內氣味，怡氣養神。然而，按照良好的車內空氣標準，必須達到無毒、無害、無異味，許多人通常將無以為定位為無惡味，實際上過量香味也是異味。更嚴重的是目前許多香水并非天然提取物，而是化學合成品，本身就具有一定的污染，在冬夏關窗開空調的季節，會在車內形成循環污染，破壞空氣質量。

1.1.3車主錯誤的“保護觀”所致的污染

汽車裝潢污染嚴重，除去材料選擇因素，也和許多車主的“錯誤”保護有關，買來的新車通常會有一些塑料質地的包裝，是廠家防止汽車被損而進行的保護，許多車主也認為這些原始包裝可以延緩車輛“衰老”，因此不愿將其去除。但是，這樣會使原本可以揮發的污染悶在車內“發酵”，讓污染久留車內：另外，私車的增長速度使其下了生產線就直接開進居民家，即便按照嚴格環保要求進行裝備的汽車最好能停置一段時間，開窗透氣，揮發污染物。1.1.4.車內霉菌造成的污染

霉菌是汽車通風系統存在的一個問題，這一問題在潮濕氣候條件下運行的空調中尤為突出。有的霉菌會造成哮喘、呼吸困難、記憶力及聽力喪失、肺部出血、甚至死亡。定期消毒可降低霉菌水平。通過改進設計結構，也可減少水汽冷凝或殺死過濾器表面上的霉菌。本田公司在發現二十世紀九十年代初出廠的一些車型的通風系統存在的霉菌過量累積問題后，進行了改進。凌志（Lexus）公司目前在某些車型的通風系統中也使用了一些抗菌樹脂。

1.1.5.車內吸煙造成的污染

香煙含有一氧化碳，苯，尼古丁，鎳，鎘，甲醛，砷，氨，等 4000種化合物，其中已知43種致癌物質。根據一項1992年對沙特阿拉伯里亞德進行的一項研究顯示，吸煙會大大增加汽車內的空氣污染物負荷，吸煙造成的一氧化碳水平要比世界衛生組織及美國環保局的每小時濃度限量標準高出34倍。

1.2.汽車的噪聲污染

汽車噪聲源大致可分為發動機噪聲與整車噪聲。發動機噪聲與發動機轉速有關，而整車噪聲與車速有關。與發動機轉速有關的噪聲源主要有進氣噪聲、排氣噪聲、風扇噪聲和發動機表面輻射噪聲，以及由發動機帶動旋轉的各種發動機附件的噪聲。與車速有關的噪聲包括傳動噪聲、輪胎噪聲、車體產生的空氣動力噪聲等。1.2.1發動機噪聲

發動機及動力總成噪聲是汽車的主要噪聲源之一。尤其是在怠速、低速行駛和車輛起動加速過程中，發動機及動力總成噪聲愈發明顯。為了降低汽車噪聲，首先應控制發動機及動力總成噪聲。通常發動機及動力總成噪聲可以分為兩大類：空氣動力噪聲和表面振動結構噪聲。

空氣動力噪聲直接向空間輻射，引起空氣動力噪聲的噪聲源主要有進、排氣噪聲和風扇噪聲。

發動機燃燒噪聲和機械噪聲指內部的燃燒過程和結構振動所產生的噪聲，是通過發動機外表以及與發動機表面連接的零件的振動向外輻射的，因此將這兩類稱為發動機表面振動的結構噪聲。

燃燒噪聲的發生機理相當復雜，主要是由于汽缸內周期性變化的壓力作用而產生的，與發動機的燃燒方式和燃燒速度密切相關。具體表現：

① 活塞敲擊噪聲 ② 配氣機構噪聲 ③ 燃燒噪聲

④ 發動機空氣噪聲 1.2.2底盤噪聲 底盤噪聲包括變速器、分動器、傳動軸、差速器和減速器等傳動

系產生的噪聲和輪胎產生的噪聲等。

具體表現： ①傳動系噪聲 ②輪胎噪聲

輪胎噪聲可以分為直接噪聲(或車外噪聲)和間接噪聲(或車內噪聲)兩種。即直接噪聲或車外噪聲是輪胎直接輻射出來的噪聲;而間接噪聲(或車內噪聲)是輪胎直接或間接地成為激源源，振動通過懸架和車架傳至車身，成為車廂內的噪聲。

對輪胎噪聲來說，一般反映的就是直接噪聲。對大、中型載重車的輪胎而言，由于其所產生的直接噪聲在汽車總體噪聲中所占比重很大，因此，直接噪聲已成為噪聲公害。

輪胎直接噪聲主要來源于以下幾個方面：

①輪胎花紋噪聲。由于輪胎滾動，在接地時胎面花紋溝部的容積減小，溝內包含的空氣被擠出;而當胎面離地時溝部的容積恢復，外部空氣被吸入。這樣空氣流入、流出產生的噪聲也叫排氣噪聲。另外，胎面花紋接地時還產生連續擊打路面的噪聲，這種噪聲也屬于輪胎花紋噪聲。

②道路凹凸噪聲。輪胎在道路上滾動時，由于路面小的凹凸內空氣被壓縮，因而產生排氣噪聲。一般來說，瀝青和水泥路凹凸面小，由此產生的噪聲也小。

③輪胎彈性振動噪聲。由于路面的凹凸不平和輪胎的不均勻性，引起胎面和胎側的彈性振動噪聲。

④輪胎自激振動噪聲。當汽車急速起動和急制動、急轉向時，輪胎胎面元素相對于道路表面發生的局部自激振動，由此產生刺耳的噪聲，稱為尖叫噪聲。

⑤輪胎空氣紊流噪聲。由于輪胎滾動，在輪胎周圍產生空氣的紊流誘發出的噪聲。1.2.3.電器設備噪聲 1.2.3.1.冷卻風扇噪聲

冷卻風扇是噪聲的發生裝置，受到護風圈、水泵、散熱器及傳動裝置的影響，但其噪聲的產生主要取決于底盤。1.2.3.2.汽車發電機噪聲

汽車發電機噪聲取決于多種來源的效應，這些來源有磁體源、機械和空氣動力源。噪聲取決于發電機的磁力和通風系統的機構，以及發電機的制造和裝配精度。1.2.4.車身噪聲

隨著車速的提高，車身的噪聲也越來越大，主要起因是空氣動力噪聲。1.3.汽車尾氣污染

汽車尾氣的主要污染物是：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氫化合物（HC）、鉛（Pb）、苯并芘（BaP）等。它們對環境的污染主要表現為產生溫室效應，破壞臭氧層，產生酸雨、黑雨等現象。對人體的危害主要表現為造成各種疾病，嚴重損害呼吸系統，并且具有很強的致癌性。1.3.1.一氧化碳

一氧化碳是烴燃料燃燒的中間產物，主要是在局部缺氧或低溫條件下，由于烴不能完全燃燒而產生，混在內燃機廢氣中排出。當汽車負重過大、慢速行駛時或空擋運轉時，燃料不能充分燃燒，廢氣中一氧化碳含量會明顯增加。一氧化碳是一種化學反應能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，對空氣的相對密度為0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道進入人體的血液后，會和血液里的紅血蛋白Hb結合，形成碳氧血紅蛋白，導致攜氧能力下降，使人體出現反應，如聽力會因為耳內的耳蝸神經細胞缺氧而受損害等。吸入過量的一氧化碳會使人發生氣急、嘴唇發紫、呼吸困難甚至死亡。研究表明，人對一氧化碳的承受能力相當高，一個健康的人能短時間承受血液中含量為20%~40%的一氧化碳的侵襲。雖然對人體無副作用的一氧化碳閾值尚未確定，但長期吸收一氧化碳對城市居民身體健康是一個潛在威脅。1.3.2.碳氫化合物

汽車尾氣的碳氫化合物來自三種排放源。對一般汽油發動機來說，約60%的碳氫化合物來自內燃機廢氣排放20%～25%來自曲軸箱的泄漏，其余的15%～20%來自燃料系統的蒸發。甲烷是窒息性氣體，其嗅覺閾值是142.8mg，只有高濃度時才對人體健康造成危害。乙烯、丙烯和乙炔則主要是對植物造成傷害，使路邊的樹木不能正常生長。苯是無色類似汽油味的氣體，可引起食欲不振、體重減輕、易倦、頭暈、頭痛、嘔吐、失眠、粘膜出血等癥狀，也可引起血液變化，紅血球減少，出現貧血，還可導致白血病。其嗅覺閾值16.29mg，對人體健康有影響的閾值34.8mg。汽車尾氣中還含有多環芳烴，雖然含量很低，但由于多環芳烴含有多種致癌物質（如苯丙芘）而引起人們的關注。

HC和NOX在大氣環境中受強烈太陽光紫外線照射后，產生一種復雜的光化學反應，生成一種新的污染物形成光化學煙霧，1952年12月倫敦發生的光化學煙霧4天中死亡人數較常年同期約多4000，45]歲以上的死亡最多，約為平時的3倍，1歲以下的約為平時的2倍。事件發生的一周中，因支氣管炎、冠心病、肺結核和心臟衰弱者死亡分別為事件前一周同類死亡人數的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。1.3.3.氮氧化合物

氮氧化合物是在內燃機氣缸內大部分氣體中生成的，氮氧化合物的排放量取決于燃燒溫度、時間和空燃比等因素。從燃燒過程看，排放的氮氧化物95%以上可能是一氧化氮，其余的是二氧化氮。人受一氧化氮毒害的事例尚未發現，但二氧化氮是一種紅棕色呼吸道刺激性氣體，氣味閾值約為空氣質量的1.5倍，對人體影響甚大。由于其在水中溶解度低，不易為上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引發支氣管炎、肺水腫等疾病。在濃度為9.4mg/m2的空氣中暴露10分鐘，即可造成呼吸系統失調。對于氮氧化合物世界衛生組織環境健康評價組曾做出這樣的結論：二氧化氮濃度0.94mg/m-3是短期暴露引起有害影響的最低水平，0.19－0.32mg/m-3最長1小時，一個月不能出現多于兩次才能確保公共健康。1.3.4.醛

醛是烴類燃燒不完全產生，主要由內燃機廢氣排放。汽車尾氣排放的醛類以甲醛為主，占60%～70%。甲醛是有刺激性的氣體，對眼睛有刺激性作用，也會刺激呼吸道，嗅覺閾值為0.06～1.2 mg，高濃度時會引起咳嗽、胸痛、惡心和嘔吐。乙醛屬低毒性物質，高濃度時有麻醉作用。丙烯醛是一種辛辣刺激性氣體，對眼睛和呼吸道有強烈刺激，可引起支氣管細胞損害，嗅覺閾值為0.48～4.1 mg。1.3.5.含鉛化合物

汽車尾氣排放的含鉛顆粒大部分來自內燃機的廢氣排放。四乙鉛是作為抗爆劑加進汽油中的，一般汽油的含鉛量在0.08%~0.13%之間，四乙鉛燃燒后生成氧化鉛排出。鉛主要作用于神經系統、造血系統、消化系統和肝、腎等器官。鉛能抑制血紅蛋白的合成代謝過程，還能直接作用于成熟的紅細胞。經由呼吸系統進入人體的鉛粒，顆粒較大者能吸附于呼吸道的粘液上，混于痰中而吐出；顆粒較小者，便沉積于肺的深部組織，它們幾乎全被吸收。鉛在人體內各器官中積累到一定程度，會對人的心臟、肺等造成損害，使人貧血，行為呆傻，智力下降，注意力不集中，嚴重的還可能導致不育癥以及高血壓。根據進入身體的方式，可以有高達60%的攝入總鉛量永久留在人體內，成年人血液中混入0.8mg以上稱為鉛中毒。

含鉛汽油經燃燒后，85%左右的鉛排入大氣中造成鉛污染。鉛氧化物不僅對人體有害，它還會吸附在汽車尾氣催化凈化器的催化劑表面上，對催化劑產生“毒害”，明顯地縮短尾氣催化凈化裝置的壽命，是汽車尾氣催化凈化裝置要解決的難題之一。20世紀40年代以來，通過汽車燃燒排入大氣中的鉛已達數百萬噸，成為一種公認的全球性污染。

綜上所述:汽車尾氣排出的污染,給人體健康造成了嚴重的危害。(意大利每年大約有15000人死于汽車尾氣引起的疾病)。因此，汽車尾氣污染可總結為以下三點：

①城市溫度升高：二氧化碳二氧化硫這些氣體被稱為溫室氣體，一旦進入空氣中，一方面可產生溫室效應，促進氣溫升高；另一方面破壞地球的保護層———臭氧層，讓陽光直接照射地球表面，加速氣溫升高。

②危害人體健康：如需全文可聯系QQ 2438635173

第二篇：淺談船舶污染途徑及其對策

淺 談 船 舶 污 染 途 徑 及 對 策

引言

隨著我國經濟的持續快速發展，航運作為重要的基礎產業和服務業，體現越來越重要的地位。近年來，航運經濟迅速發展，但同時由于船舶自身的特性和海上航行的風險，船舶造成海洋污染的潛在威脅也進一步加劇。這已經引起國際社會的廣泛關注。本文就船舶污染的途徑方面來探討一下如何防止船舶污染，減少對海洋的損害，改善海洋環境。

1．船舶造成污染的途徑

船舶對海洋污染主要是指因船舶操作，各種海上事故及各種海上傾倒，使各類有害物質進入海洋，產生損害海洋生物資源，危害人體健康妨害漁業和其他海上經濟活動、損害海水水質、破壞優美環境等有害影響和對海洋生態系統的破壞。船舶對海洋環境污染的途徑可分為以下幾個方面：

1.1油類的污染

油指石油及石油產品。由船舶引起的油污染，主要有兩類：

(1)航運操作性排油：

航行的船舶為保障動力設備的正常運轉，需要用水進行冷卻，部分冷卻水會漏泄到機艙，與艙底的污染物質結合形成艙底污水。油船、散裝液體化學品船的洗艙水含有石油、化學品、有毒物質和去污劑。這些都是主要的污染源。一條船舶每年排放的機艙艙底水量約為其總噸位的10％，全世界每年隨船舶艙底污水排入海洋中石油有近幾十萬噸。壓載水和洗艙水肆意排放造成的油污染更為突出，如一般l0萬噸級的油輪，壓載水不經處理而排放，每個航次就有100,---,150噸的油排入海中，若全部油艙清洗一次，所用的洗艙水不經任何處理排出舷外，將有200噸石油一起排入海洋。目前世界上每年約有數百萬噸油隨船舶壓載水、洗艙水等排入海洋。(2)各種海損性事故造成的溢油，它對海洋環境的污染及沿岸國家經濟的破壞是不可估量的。主要體現在一下兩個方面： 由于船舶觸礁、擱淺、火災、爆炸、碰撞等造成船體或設備破壞從燃油艙或油艙溢出的石油；油船裝卸作業過程中或加裝燃油時，連接管路破損或誤操作滿艙造成跑、冒、滴、漏。在船舶事故中，超級油船造成的海上污染影響更大、危害更深。

1.2運輸有毒貨物帶來的污染

有毒貨物，在運輸過程中可能會發生包裝破損、泄漏、溢流、散落在船上，清除這些物質的洗滌水及和這些毒物混合在一起的垃圾等，都是污染物。大部分的有毒液體物質都是水溶性的，如果直接排放入海，會對海洋環境和海洋生物造成重大的污染。

1．3船舶垃圾物的污染

船舶垃圾是指船舶正常營運期間各種食品、日常用品和工業用品的廢棄物。船舶營運中產生的垃圾主要有墊艙物、包裝材料、油污、鐵銹、油棉紗等；船員、旅客生活中形成的垃圾：食品殘渣、日常消費品的廢棄物等。如果直接排放入海，將嚴重影響魚、貝等海洋生物的生長和繁殖，破壞海洋資源。運輸大宗貨物時，主要廢棄物是包裝材料，一般100"--'150噸貨物中平均有1噸的垃圾，運輸散裝貨物時，每100噸有20千克的垃圾。這些垃圾中也含有耗氧有機物和氮營養元素，也能誘發赤潮。

1.4船舶生活用水的污染

船上需要滿足船員、旅客日常生活用水，甚至有時也要滿足運輸動物用水的需要。船舶的生活污水是指各種廢棄排出物，船舶生活污水中含有豐富的耗氧有機物和攜帶的各種致病微生物和寄生蟲，當海水中溶解氧充分時，這些有機物被氧化生成C02、N：等，使水體缺氧；當海水缺氧時，這些有機物發生厭氧反應，生成有機酸和還原性的氣體如H2、CH4、H2S、NH3等，引起水體發臭，使水質惡化，造成魚類及許多海洋生物死亡。生活污水中還含有較豐富的N、P等營養元素也會使水體富營養化，造成赤潮。

1.5 船舶造成的大氣污染

船舶在營運過程中會出現一些特殊的大氣環境污染問題，主要表現在以下四個方面：

(1)運輸散裝貨物的船舶在港口裝卸和轉運過程中產生的粉塵和揮發性油氣及化學品，從而對港口附近局部區域大氣環境產生明顯不利的影響；

(2)船舶發動機以及鍋爐等設備燃燒燃料后產生的尾氣，該污染的長期排放造成的大氣污染后果嚴重，并隨船舶的航行形成流動的污染源；

(3)船舶目前大多使用含CFCS及其他鹵化物的制冷劑和滅火劑，由于技術性或事故性的泄露而對大氣環境造成的危害：

(4)船舶所承運的有毒有害氣體泄露擴散而造成的大氣污染。

1.6 船舶防污底漆帶來的污染

船舶在海洋上航行，其外殼金屬結構材料會受到海洋和大氣的腐蝕，且會有大量的海洋 1 生物附著，這些都對船舶航行安全帶來危害，為了降低海洋生物附著危害，人們在船體表面涂裝防污涂料。船舶的防污漆也往往含有一些有毒物質如三丁基錫(TBT)，TBT防污漆在殺死附著生物的同時，也會對非目標生物造成影響。

1.7 拆船工業帶來的污染

拆船是伴隨著船舶的使用、退役和報廢過程的發生而產生的資源再循環工業過程。廢船拆解是一項節約能源，變廢為寶，資源得到循環再利用的十分有利的工程。同時也是解決國際上的報廢船只對海洋污染的環保型產業，被稱為“無煙冶金工業一。然而拆船業也是國際公認的環境污染較大的行業之一，廢舊船上的廢油，廢水，石棉、玻璃纖維等，如處理不當，管理、技術措施不到位，拆船本身又會給周圍環境造成嚴重的破壞 防止船舶污染的對策

針對上述各種途徑可能造成的海洋環境污染，將提出以下幾條措施：

2.1 加強船員教育和培訓管理．提高船員防污意識

提高船員防污染安全意識將是預防或減少海上污染事故的有效途徑。有關部門應加強船員的安全意識和責任心教育，制定科學有效的考核機制，明確船員防污染安全責任，使其充分認識防污工作的重要性。特別是在國內沿海航線經營的中小型船舶和漁業船舶公司，其規模小而且管理較混亂，船員流動性較大，職務船員多數未受過正規航海院校的教育，船員的知識水平、實踐能力等與實際要求尚有不小差距，普遍缺乏法律意識、管理意識和環保意識等，船員素質相對較低。有關單位應通過宣傳教育，舉辦一些針對性強的理論、操作、相關法律法規培訓，提高船員的安全意識和防污染意識，進一步明確MARPOL73／78公約、國內有關法律法規對防污染設備的檢查標準和安全管理技能，明確防污染設備操作管理中的程序和崗位職責。船舶公司應建立切實可行的嚴格規章制度，制定科學有效的考核機制，通過自查自糾，合理配置和利用資源，創造良好的學習氛圍，開發船員的學習潛能，使船員自覺學習專業知識，提高操作技能，增強應知應會水平，不斷提高安全管理技能，自覺遵章守法。

2.1 建立溢油應急指揮中心，出臺溢油應急預案。

建議在國家沿海幾個大城市建立溢油應急指揮中心，其主要功能是在發生重大溢油事故時，統一協調、組織、指揮船舶油污染應急處理行動，以及負責開展溢油應急反應培訓工作。而且，盡快出臺溢油應急預案，制定溢油應急反應體系規劃，加快應急體系建設步伐，理順管理機制和指揮協調機制，落實體系建設責任。同時，應立足實際，逐步開展多層次的溢油應急培訓，利用市場化機制，發展扶持社會化的專業清污隊伍，人員要定期進行專業技術培訓，加強業務演練，定期進行知識更新。

2.2建立檢驗和檢查機制，運營市場不予低標準散化運輸有毒有害物質貨船的準入

船舶檢驗機構和海事管理機構應建立檢驗和檢查機制，按照船舶相關的檢驗規則、規定，2 船舶檢驗部門應對裝運散裝有毒液體物質船舶的洗艙排放和控制設備進行檢驗，對檢驗不符合要求的應堅決將船舶視為低標準船舶：同樣，海事管理機構應加強船舶安全檢查，對船舶洗艙設備的配備未達到要求或未能有效使用的以及洗艙人員不適任的低標準船舶。采取相應的措施糾正。運管部門對達不到要求的上述低標準船舶應將其清出裝運散裝有毒液體物質船舶運輸市場，以保證裝運散裝有毒有害液體物質的船舶在運營市場的適航性。

2.3 港口必須設置足夠的船舶垃圾接收設施

港口必須設置足夠的船舶垃圾接收設施是MARPOL73／78附則V和國家法規要求的。在實際操作中，由于接收船舶垃圾須實行有償服務，有些船舶拒絕清倒生活垃圾而企圖免交垃圾清倒費，或雖讓清倒垃圾而以種種理由拖欠、拒交垃圾清倒費。為做好船舶垃圾接收工作，港口和海事部門必須進行防止船舶垃圾污染警戒工作，加強執法檢查，垃圾接收部門也應為船舶配備垃圾I臨時存放容器，以便定期清倒港區船舶垃圾。對來自有疫情港口的船舶垃圾，應經衛生檢疫部門進行衛生處理后再進行清倒。

2.4．防止船舶生活污水污染，社會資金的投入是必不可少的。

建議地方政府一方面把船舶生活污水處理列為公益事業，參照相關標準進行適當補貼。另一方面通過聽證討論，按噸位每季度或每年向營運船舶一次性收取“船舶生活污水處理費”，往后每次接收船舶生活污水都不另行收取費用。加大宣傳和監督力度，把日常船舶生活污水接收列入制度中去，實現船舶生活污水“O排放”。

2.5 制定船舶燃料消耗限制標準和建立準入推出機制。

按照法律規定，交通運輸部負責組織制定營運船舶燃料消耗量限值標準及相關配套措施和實施方案。建立營運船舶燃料消耗檢測體系并加強對檢測的監督管理，建立經濟補償機制，促進船廠切實強化節能技術進步與創新，加強對高耗能營運船舶進入運輸市場的源頭控制。

2．6 加強法制化建設．提高海上污染事故應急能力

只有不斷加強船舶污染防治法制化建設，嚴格執法，規范管理，才能使船舶和港口的污染治理和船舶污染事故應急反應能力不斷提高。目前，我國沿海各港口的應急能力不足以應對較大規模的污染事故，特別是對一些危險化學品在海上運輸過程可能發生的事故，缺乏必要的應急預案和應急設施。因此，有關安全管理部門應積極推進海上船舶污染應急預案的制訂和應急反應體系的完善性建設，督促港口和船舶配備污染應急設備，提高海上污染事故的防御能力。

結束語

本文比較籠統的介紹了一些防止船舶污染的對策。隨著經濟和科學技術的迅猛發展，海洋正逐步承受著不同程度的污染和破壞，人們的活動正在改變這海洋的性能，這個事實已引起了國際間的關注。減少船舶對海洋的污染是每一個國家，每一個人的責任，海洋是人類賴以生存的寶貴資源，如果海洋沒有了，那么人類將不知如何生存。保護海洋，事關重大，當然我國在減少船舶污染方面還有很長的一段路，但我國政府正在積極采取措施減少這方面的污染。我相信只要每個國 家重視起來，船舶對海洋的污染會越來越少。

參考文獻

【1】船舶污染的途徑及對策探析 鄧禮標 廣東海洋大學 湛江 524025

【2】船舶污染的現狀及防治對策 劉澤慧

【3】船舶油污染的現狀與對策的探討 翁石光

【4】防止船舶垃圾污染有關規則及對策 王偉勇 龔 浩 上海船舶設備研究所

【5】防止船舶造成大氣污染規則的實施對我國航運業的考驗及對策 黃云頭，陳豪

【6】淺談船舶生活污水污染的現狀和對策 李建強

【7】我國船舶防油污污染現狀分析和對策 趙光輝 江蘇常州海事處 213022

【8】我國船舶污染防治體系的分析研究 鄂海亮 大連海事大學 輪機工程

第三篇：揚塵污染控制總結

地下通道工程揚塵污染控制總結

工程于2015年10月1日開工，自開工以來，項目部嚴格按照《西安市政道橋建設有限公司關于進一步加強精細化管理、緩減噪聲及防汛工作的通知》、《西安市政道橋建設有限公司關于文明施工及揚塵控制的工作要求》等文件內容的要求執行，堅持精細化管理，堅持責任到人，制定切實可行的揚塵控制措施，推動揚塵治理工作的開展。

1、施工圍擋按標準化設置，施工圍擋保持干凈整潔，彩板嚴密完好，搭設平順，無漏縫。每天安排專人對彩板進行維護清洗（包含圍擋周圍垃圾）。同時做好施工圍擋外所要求的公示工作，并對彩板外所懸掛的各類標牌進行定期保養更換。

2、施工大門按標準化要求制作安裝，施工大門保持保持關閉，并設有專人進行看管，制定門衛管理制度。出入口處設置沖洗設備，并且設置防止車輛帶泥上路措施。安排專人對施工大門外進行保潔，不得有積塵、積水現象。

3、為降低施工現場揚塵發生和現澆混凝土對地面的污染，對施工現場主要場地采用混凝土硬化。

4、所有進場的水泥、沙子、粒狀材料必須分類堆放并用苫布進行覆蓋，避免造成揚塵。施工現場堆放水泥、石灰粉等易飛揚的材料時采用全封閉覆蓋，防止揚塵；散落地面的粉狀物及時灑水進行打掃，不準遺撒或暴露。大風天氣不準裝卸水泥、石灰粉等易飛揚粉末性材料。

5、土方全覆蓋，對現場所堆放的土方采用綠紗網進行全覆蓋，施工過程中隨施工隨覆蓋，保證未施工部位土方覆蓋達到100%。

6、機械鉆孔采取淋水降塵措施，并及時清理覆蓋土方，大風天氣不準作業。商砼駛出施工場地必須進行沖洗，不得帶泥上路

7、施工區域設專人用灑水車隨時進行灑水壓塵。

8、場區域在施工過程中要做到工完清場，每天工完后專人負責檢查現場覆蓋情況并留取影像資料，防止刮風時將灰塵吹入空氣中。

9、施工現場的棄土、棄料及其他施工垃圾及時清運，并按有關管理機構的規定辦理手續，運送到指定的垃圾消納場。

10、運輸各種材料、垃圾等有遮蓋和防護措施，防止泥漿沙土等隨車帶出場外，影響市容環境衛生。

11、施工區域嚴禁燃燒廢物，嚴禁高空拋灑垃圾，防止塵土飛揚，清掃必須濕法作業。

11、項目部設置文明施工管理專員，負責對文明施工，揚塵控制專職檢查并應留有檢查記錄。

第四篇：污染控制課程設計參考書

《污染控制課程設計》參考書

1、崔玉川等.給水廠處理設施設計計算.北京：化學工業出版社，20032、崔玉川等.城市污水廠處理設施設計計算.北京：化學工業出版社，20043、周雹等.活性污泥工藝簡明原理及設計計算.北京：中國建筑工業出版社，20054、張殿印等.除塵工程設計手冊.北京：化學工業出版社，20035、中國建筑工業出版社.給水排水設計手冊.北京：中國建筑工業出版社，19866、上海市政工程設計研究院主編.給水排水設計手冊第3冊：城鎮給水.北京：中國建筑工業出版社，20047、周興求主編.環保設備設計手冊-大氣污染控制設備.北京：化學工業出版社，20048、魏先勛主編.環境工程設計手冊.長沙：湖南科學技術出版社，20029、胡傳鼎著.通風除塵設備設計手冊.北京：化學工業出版社工業裝備與信息工程出版中心，200310、高俊發主編.污水處理廠工藝設計手冊.北京：化學工業出版社，200311、黃學敏主編.大氣污染控制工程實踐教程.北京：化學工業出版社教材出版中心，200312、彭黨聰主編.水污染控制工程實踐教程.北京：化學工業出版社，200413、楊麗芬主編.環保工作者實用手冊.北京：冶金工業出版社，200114、楊鳳林等譯.環境工程計算手冊.北京：中國石化出版社，200315、張林生主編.環境工程專業畢業設計指南.北京：中國水利水電出版社，200216、陳家慶主編.環保設備原理與設計.北京：中國石化出版社，200517、北京水環境技術與設備研究中心等主編.三廢處理工程技術手冊-廢水卷.北京：化學工業出版社，200018、劉天齊主編.三廢處理工程技術手冊-廢氣卷.北京：化學工業出版社，199919、韓洪軍主編.污水處理構筑物設計與計.哈爾濱：哈爾濱工業大學出版社，200220、徐國光等主編.大氣污染防治手冊.上海：上海科學技術出版社，198721、熊振湖等主編.大氣污染防治技術及工程應用.北京：機械工業出版社，200322、何爭光主編.大氣污染控制工程及應用實例.北京：化學工業出版社，200423、馬廣大主編.大氣污染控制工程.北京：中國環境科學出版社，200424、化學工業出版社組織編寫.水處理工程典型設計實例.北京：化學工業出版社，200525、劉紅主編.水處理工程設計.北京：中國環境科學出版社，200326、尹士君等編著.水處理構筑物設計與計算.北京：化學工業出版社，200427、高湘主編.給水工程技術及工程實例.北京：化學工業出版社，200228、建筑工程常用數據系列手冊編寫組編.給水排水常用數據手冊.北京：中國建筑工業出版社，1997

第五篇：機動車污染控制制度

機動車污染控制制度

為加強機動車污染防治，保護和改善大氣環境和聲環境質量，保障本司人體健康，根據《中華人民共和國大氣污染防治法》、《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路運輸條例》、《福建省環境保護條例》及其他有關制度，結合本公司實際營運情況，制定本制度。

一、總則

1、本制度所稱機動車，是指以本公司所購置的所有動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供乘用或者用于運送物品以及進行工程項目作業的輪式車輛。

2、本制度所稱機動車污染包括機動車排氣污染和機動車交通噪聲污染。機動車排氣污染，是指機動車排氣管、曲軸箱及燃油系統等向大氣蒸發和排放各種污染物所造成的污染。機動車交通噪聲污染，是指機動車在運行時所產生干擾周圍生活環境的聲音。

二、機動車排氣污染 防治

1、本司所購置的所有乘用、營運機動車必須符合國家制度的機動車污染物排放標準。

2、如發現有機動車不符合制造當時的在用機動車污染物排放標準的，不得上路行駛。

3、在用機動車必須按照有關制度報廢更新。

4、鼓勵和推廣使用低污染環保型乘用、營運機機動車。

5、要求本司所有乘用、營運機機動車盡量持有“綠色”環保檢驗合格標志。

6、所有使用機動車應當定期對機動車進行維護，確保機動車污染控制裝置的正常使用，減少機動車污染。

7、新購機動車必須經過排氣污染檢測，排放污染物超過制度排放標準的，機動車安全技術檢驗機構不得出具檢驗合格證明。

8、對在用機動車排氣污染實行定期檢測制度，機動車排氣污染定期檢測與安全技術定期檢測同步進行。

9、對于排氣污染檢測、抽測認定不合格的乘用、營運機動車，及時進行維修治理，經檢測合格后方可上路行駛。

三、機動車交通噪聲污染防治

1、禁止使用超過制度的噪聲限值的乘用、營運機動車。

2、對本司的乘用、營運機動車必須加強維修和保養，保持技術性能良好；應安裝完整、有效的消聲設備，在市區內運行時排放噪聲必須符合國家制度的機動車允許噪聲標準。

3、禁止在禁鳴區域內鳴喇叭，禁止在學校周邊路段鳴喇叭。

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