第一篇：李寬寬實習報告

西安航空學院

關于在榆陽機場從事航務管制與服務部的實習報告

院系：機械學院

專業：機械制造與自動化 班級：機制1466班 姓名：李寬寬

關于在榆陽機場從事航務管制與服務部的實習報告

一、實習目的

本次實習的目的主要是熟悉長沙黃花機場地勤服務公司旅客服務部工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業知識面，進一步加強專業知識的鞏固。了解榆陽機場的本場規則，觀摩服務員的服務工作，建立對吳圩國際機場管制工作的整體概念和初步了解地勤服務公司的業務情況。在實習結束后，總結出個人的實習感想心得。

二、簡介及發展

歷史

榆林機場一共經歷了兩次搬遷，最早的空運只限于軍事。1934年(民國23年)春，國民軍84師在綏德縣城東門灘修軍用簡易機場。1936年(民國25年)延安城東、榆林南郊、府谷和靖邊梁鎮分別修建簡易機場，府谷、梁鎮兩處一直未投用。綏、延、榆三機場使用頻率也不高，僅為少數黨政軍要人專機或軍用飛機起落。榆林南郊機場1946年擴修，仍用于軍事。1959年，開通西安-榆林民航，沿用榆林南郊機場，只以安一2型小飛機往來，每班僅乘12人。[3]榆林西沙機場始建于1986年，位于榆林市城區，為民用支線機場。2000年以后，榆林市城市發展速度較快，榆林西沙機場已被城市建筑物所包圍，機場的存在對城市發展形成制約，而城市的發展又對機場的飛行安全造成影響。同時，隨著陜北能源化工基地的迅速崛起，榆林成為國內外投資和開發的熱點地區，西沙機場規模小、等級低，無法滿足旅客快速增長的需求。[4]

榆林新機場2005年12月開工建設，位于榆林市西北約15.5公里處的昌汗界，為民用支線機場。[5]2008年4月10日上午9時30分，歷經兩年多時間建設的榆林榆陽機場正式啟用并迎來了第一次航班。舊機場于同日永久關閉，所有航班轉到新機場運營。[1] 概況

榆林榆陽機場始建于2005年12月，2008年4月10日正式通航，同日，服役將近20年、設備老化且已嚴重影響城市發展的榆林西沙機場正式關閉，所有業務均轉場到榆林榆陽機場。機場工程概算總投資44648萬元，為4C等級的民用支線機場。機場跑道長2800米、寬45米，可滿足波音737和空客321及以下機型的起降。航站樓建筑面積10641平方米，擁有5個登機口、3個廊橋，設計年旅客吞吐量為35萬人次，年貨郵運量為900噸。[5]2009年，機場投用后第二年，旅客吞吐量、貨郵運量均超過設計值，榆林機場開始啟動二期擴建項目。[6] 航班

2013年4月榆林-西安的航班每日增至16班，可以進一步滿足旅客出行需求，從7 時55分至21時10分，榆林飛往西安的航班基本每40分鐘一趟，實現真正的空中快線。西安-榆林航線也成為了西北密度最大的省地航空快線。[7]

西安航線 進港 航線 西安-榆林 航班號 航空公司 機型 起飛時間 到達時間 飛行時間 MU2211 東方航空 空客319 07:50 3U8683 四川航空 空客319 07:55 MU2287 東方航空 空客320 09:05 GS7513 天津航空 ERJ-190 09:35 CZ3721 南方航空 空客320 10:40 08:45 09:00 10:00 10:35 11:35 55分 55分 55分 1小時 55分 班期 每日 每日 每日 每日 1、3、5、7 出港 榆林-西安 MU2271 東方航空 空客320 GS7515 天津航空 ERJ-190 MU2275 東方航空 空客320 MU2370 東方航空 空客320 GS7517 天津航空 ERJ190 MU2213 東方航空 空客320 GS7511 天津航空 ERJ-190 3U8779 四川航空 空客319 GS7521 天津航空 ERJ-190 MU2366 東方航空 空客320 GS7523 天津航空 ERJ-190 MU2160 東方航空 空客320 MU2365 東方航空 空客320 MU2155 東方航空 空客320 MU2212 東方航空 空客319 3U8684 四川航空 空客319 MU2288 東方航空 空客320 GS7514 天津航空 ERJ-190 12:25 13:30 13:05 14:00 16:05 17:00 16:05 16:05 16:30 17:20 16:55 17:00 17:35 18:20 18:00 19:00 18:10 19:05 18:35 19:35 19:40 20:30

21:35

22:40 07:45 08:45 08:10 09:05 09:40 10:35 10:20 11:20 10:45 11:40 11:15

12:10

55分 55分 55分 55分 50分 55分 45分 1小時 55分 1小時 50分

小時5分

1小時 55分 55分 1小時 55分 55分

每日 2、4、6 每日 每日 每日 每日 除1、5 每日 每日 每日 每日 每日

每日 每日 每日 每日 每日 每日

1CZ3722 南方航空 空客320 13:00 MU2272 東方航空 空客320 14:20 GS7516 天津航空 ERJ-190 14:45 GS7518 天津航空 ERJ-190 18:00 MU2276 東方航空 空客320 18:25 MU2214 東方航空 空客320 18:45 14:00 1小時 1、3、5、7 每日 每日 每日 每日 每日 15:25 1小時5分 15:40 1小時5分 18:55 19:25 19:40 55分 1小時 55分 GS7512 3U8780 GS7522 GS7524 進港

KN5665 北京南苑-榆林 KN5667 KN5657 北京首都-榆林 HU7287 上海浦東-榆林 MU2160 太原-榆林 JR1517 銀川-榆林 JR1518 天津-榆林 BK2879 昆明-榆林 BK2880 三亞-榆林 MU2366 呼和浩特-榆林 JD5726 JD5725 海口-榆林

MU2370 天津航空 ERJ-190 19:00 四川航空 空客319 19:45 天津航空 ERJ-190 19:45 天津航空 ERJ-190 21:10

其他城市航線聯合航空 波音737 08:00 聯合航空 波音737 13:40 聯合航空 波音737 19:40 海南航空 波音737 13:25 東方航空 空客320 18:00 幸福航空 新舟60 15:55 幸福航空 新舟60 12:40 奧凱航空 波音737 12:45 奧凱航空 波音737 19:05 東方航空 空客320 14:00 首都航空 空客319 16:40 首都航空 空客319 10:20 東方航空 空客320 12:00

19:55 55分 20:40 55分 20:35 55分 22:00

50分

09:10 1小時10分14:50 1小時10分20:50 1小時10分14:45 1小時20分22:40 4小時40分16:55 1小時 13:40

1小時

14:15 1小時30分21:35 2小時30分19:35 5小時35分17:40

1小時

13:40 3小時20分17:00

5小時

除1、5 每日 每日 每日

每日 每日 每日 每日 每日 每日 每日 2、4、6 2、4、6 每日 1、3、5、7 1、3、5、7 每日

廣州-榆林 鄭州-榆林 長沙-榆林 出港 CZ6631 南方航空 波音737 07:25 CZ6631 南方航空 波音737 10:40 CZ3721 南方航空 空客320 08:10

11:50 4小時25分 11:50 1小時10分

每日 每日

11:35 3小時25分 1、3、5、7 KN5666 聯合航空 波音737 09:50 榆林-北京南苑 KN5668 聯合航空 波音737 15:30 KN5658 聯合航空 波音737 21:30 榆林-北京首都 HU7288 海南航空 波音737 18:40 榆林-上海浦東 MU2155 東方航空 空客320 08:10 榆林-太原 榆林-銀川 榆林-天津 榆林-昆明 榆林-三亞[8] JR1518 幸福航空 新舟60 14:15 JR1517 幸福航空 新舟60 17:30 BK2880 奧凱航空 波音737 22:25 BK2879 奧凱航空 波音737 15:35 MU2365 東方航空 空客320 07:45

10:50 16:30 21:30

1小時 1小時 1小時

每日 每日 每日 每日 每日 每日 每日 2、4、6 2、4、6 每日 1、3、5、7

20:10 1小時30分 13:00 4小時50分 15:15 18:30

1小時 1小時

23:50 1小時25分 18:05 2小時30分 13:15 4小時30分 15:40

1小時 榆林-呼和浩特 JD5725 首都航空 空客319 14:40 JD5726 首都航空 空客319 18:40 榆林-海口

MU2272 東方航空 空客320 14:20 榆林-廣州 榆林-鄭州 榆林-長沙 CZ6632 南方航空 波音737 12:40 CZ6632 南方航空 波音737 12:40 CZ3722 南方航空 空客320 13:00

22:00 3小時20分 1、3、5、7 20:05 5小時45分 17:15 4小時35分 13:50 1小時10分

每日 每日 每日

16:40 3小時40分 1、3、5、7 若航班有變化，請及時更新。

擴建必要性

榆陽機場的人流量從2008年的23.8萬人次發展到2009年65萬人次,2010年旅客吞吐量量達到90萬人次，在全國機場中排名53位，成為全國地市支線機場增長速度最快的機場。機場使用的航站樓設計容量是到2015年旅客吞吐量達到35萬人次/年，高峰小時旅客吞吐量350人次[6]。但榆林經濟社會發展迅速，機場搬遷后第二年便已經超過設計容量。現有航站樓已不能滿足今后發展的需求，加之站坪、停車場、貨運區、生活設施、配餐等各項設施規模偏小，不能適應機場旅客吞吐量快速增長的需求，對機場進行擴建以滿足旅客吞吐量增長需求十分迫切。[9]

2009年12月4日，榆林市委書記李金柱、市長胡志強在榆林會見西部機場集團有限公司董事長何喜奎一行，雙方友好洽談，達成一致共識，決定立即啟動建設榆陽機場二期工程。[10] 擴建進展

2011年2月15日，中國民航工程咨詢公司組織的專家在榆林召開了榆林榆陽機場總體規劃評審會，順利通過了對《榆林榆陽民用機場總體規劃（2010版）》的評審。根據規劃，榆林機場將按照國內干線、中型機場進行改擴建。規劃榆林至港澳地區航線，遠期規劃榆林至日韓等地國際航線。按照總體規劃，榆陽機場新建面積122810平方米，其中新建航站樓5.5萬平方米，將按照滿足500萬人次年旅客和1萬噸年貨郵吞吐量進行改建。遠期規劃目標為年旅客吞吐量為2000萬人次，兩條3200米跑道，航站樓22萬平方米。建成后榆陽機場將成為陜西第二大航空港。[9] 機場業務量

2009年，榆林機場完成旅客吞吐量63.18萬人次，09年榆林機場共保障航班6675架次，完成旅客吞吐量63.18萬人次，貨郵吞吐量327.4噸，同比分別增長47.55%、165.11%和141.47%。其中，高峰日旅客吞吐量達到2577人次，超出2008年度高峰日旅客吞吐量的95.8%，均創歷史新高。[11]

2011年，榆林機場保障旅客910,424人次，貨郵吞吐量1312.5噸，保障航班起降10304架次。[12]

2012年，榆林機場完成旅客吞吐量1,066,322人次，貨郵吞吐量2408.1噸，成為西北五省（區）第二個個年旅客吞吐量突破100萬人次的支線機場，標志著陜西省內支線機場發展邁上新的臺階。[14] 榆陽機場 三字碼：UYN 長沙黃花機場四字碼：ZLYN

[13]三．實習內容

1.時間：2014年3月28日

2．實習地點：航空服務與管理校外實習（榆陽機場）3．實習內容：

微笑服務會是旅客心情愉悅，周到的服務則帶給旅客更多的方便。面的老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給予特殊周到溫暖的服務，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受優先登機，使旅客得到了全程的陪護，讓旅客在點點滴滴中感受客運人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，交上一個朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務能給旅客帶來便利，延伸服務則能盡顯真情。隨著經濟的發展，生活條件的改善出行乘機的人也越來越多，首次乘坐飛機的人，一進入偌大的候機廳往往分不清東西南北，不僅亂了手腳也容易誤機，對此，服務員也熱心的幫助他們，耐心的向他們介紹乘機流程引導乘機。4.國內出發流程：

1、行李托運、換登機牌

2、購買機場建設費

3、安全檢查

4、候機及登機 5.國際出發流程：

1、檢驗檢疫、海關 2、托運行李、換登機牌

3、購買機場建設費

4、邊防檢查

5、安全檢查

6、候機與登機

四、主要工作

1.掌握航班動態信息，準確了解所送航班的要客信息及登機要求，并按規定的時間到達工作崗位。

2.負責進出港航班旅客的接送引導工作。

3.負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數的統計。

4.負責過站旅客備降航班的旅客候機，引導服務以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗并清點統計過站人數，若不符及時報告值機和服務調度室并迅速排查。

5.負責老弱病殘孕無人陪伴兒童的接送引導服務。遇進出港的特殊旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。

6.規范的操作登機橋，及時準確地對接和撤離航空器。

7.在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并懂得及時向現場指揮中心服務調度匯報。

8.負責檢查客梯車司機發送對接和撤離航空器時的安全指令。

9.負責檢查客梯車飛機玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數。維持好在場的的秩序。10.航班延誤或取消時，負責旅客的解釋引導工作。11.認真做好值班記錄，并嚴格來接程序手續。12.完成上級組織交辦的其他工作。

五、實習總結：

實習總結或體會在運輸生產規模迅速擴大的同時，黃花機場分公司秉承“服務顧客、完善自我、回報社會”的企業宗旨，緊密聯合各航空公司以及駐機場各單位，不斷創新管理，逐步形成由空中指揮、空中服務、售票、值機、機務保障、航空貨運、地面運輸、餐飲娛樂等組成的較為完整的服務體系。通過在這里一天的實習生活，從觀摩和學習中我們充分體驗到了一位服務員的責任和使命。第一次走進工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。初步的了解公司的基本業務和所要實習的內容。

“九層之臺起于壘土，合抱之木生于毫末”，對于航空地面服務企業來說，班組是確保航空安全和服務質量工作最前沿的基本單位；是提升運營效益、減低運行成本的根本執行者；是推動企業整體全面持續發展的基礎力量。建設高水平的航空地面服務班組，無疑會對地服公司的生存與發展產生深遠的意義。

三個月的實習勝過兩年多的讀書。對資料也有了一定的認識，熟練地操作資料軟件，知道什么時候該填什么資料，需什么人簽字等，這些是我以前沒有接觸過的，這就是做資料需要掌握的流程之一。通過這次實習我開始適應了這種工地生活。

有了這段時間的鍛煉，不論以后做什么工作都有了一種吃苦耐勞的毅力。學校里學的不是知識，而是培養自學的能力。在知識爆炸的21世紀，要想不被社會淘汰要學會不斷學習，活到老學到老。遇到問題要細心地思考，想辦法解決，不斷學習不斷積累經驗，用知識來武裝自己，讓自己更強大使我們對以往所學的知識有了更進一步的鞏固，對以前沒接觸過的知識有了深刻地了解，對以后的基本工作有了深入認識。堅苦的實訓，理論加實踐，貫穿始終的流程學習，讓我的動手能力提高很多，也使自己的專業知識更好的得到了實踐、證明，更使自己在人格定位上提出了一個更高的要求。

另外虛心請教是做好工作的前提，實習是走上社會的第一步，實習可以積累工作經驗，而虛心請教是積累工作經驗最直接的途徑，因此，工作中遇到不明白的地方，我就虛心地請同事，在他們耐心的教導中我不斷走向成熟，也積累起一定的經驗。在以后的工作中將得到體現，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，把所學到的理論知識和實踐經驗應用到實際工作中來，這才真正達到了實習的目的。

第二篇：李關東實習報告

實習報告 姓名：

專業：

指導老師：李 關 東采礦工程侯 傳 虎

實習報告

一、實習地點簡介

山東能源棗礦集團新安煤業公司位于山東省微山縣留莊鎮境內，坐落在素有日出斗金之稱的微山湖東畔。該礦現轄新安、新源兩對礦井，年產原煤500余萬噸，是棗莊礦區產量最高的現代化礦井，被譽為“魯南第一礦”。近年來，新安煤礦在棗礦集團“三三三”管理文化品牌的引領下，以創建學習型組織活動為主線，堅持“嚴細為基、機制為根、人文為本”的治礦方略，以嚴細管理保平安，以機制創新求發展，以人文關愛促和諧，實現了礦井的安全發展、跨越發展和率先發展。該礦被山東煤礦安全監察局評為“4A”級礦井和“‘一通三防’安全示范礦井”、“防治水安全示范礦井”。先后獲得“山東省文明單位”、“山東省十佳煤礦”、“全國雙十佳煤礦”、“全國科技進步十佳煤礦”、“行業特級高產高效礦井”、“全國文明煤礦”、“全國煤炭工業先進集體”等榮譽稱號。國家安監總局局長李毅中、山東省省長姜大明等領導曾親臨新安井下視察，并給予了很高的評價。

二、實習目的生產實習是學習理論與生產實踐相結合的重要環節，是提高自身素質的關鍵。通過實習，不僅使自己的專業理論知識得到鞏固，而且加深了對有關基礎課及專業基礎的理解。更重要的它是鍛煉我們分析問題、解決問題及實際動手的能

力，培養我們的勞動意識，樹立為煤礦現代化貢獻力量的信心和決心的一次極好機會。深的感性認識；熟悉和了解礦井生產管理的各項制度（崗位職責、用人標準、規程規范）；了解了當前國內國外現代化煤礦生產發展的一個基本現狀；熟悉和了解了礦井開拓開采系統和生產系統；學習到了關于煤礦的許多生產、安全、管理常識；學習到了企業職工的培養和管理思路；學習到了煤礦各部門職能和職能的如何體現；參加了綜采綜掘工作面的勞動，了解了各工種的進行方式和配合方式，熟悉了其操作基本技能；積累了一定的實際工作經驗，擴大了專業知識面，提高自己分析和解決實際問題的能力。

三、實習要求

(1)嚴格遵守各項實習規程要求

(2)嚴格執行實習進程安排。

(3)明確實習目的，端正實習態度，虛心向工人師傅學習。

(4)遵守煤礦的勞動紀律，服從煤礦的安排，圓滿完成實習任務。

(5)工作期間要佩戴好安全帽、礦燈和自救器，穿好工作服、工作鞋，注意安全。

(6)積極思考，認真領會課堂上的理論知識在煤礦實際工作中的應用。

(7)認真做好筆記，細心觀察，注意收集各方面的資料，完成實習日志。

(8)實習結束后，撰寫實習報告。

四、實習內容

1、通風機房

在通風機房，學習到了礦井通風的重要性和通風機的工作方式。礦井起步是采用的離心式的通風機進行通風，現在是用軸流式的通風機進行通風。離心式通風機的電機通過傳動裝置帶動葉輪旋轉時，葉片流道間的空氣隨葉片旋轉而旋轉，獲得離心力。經葉端被拋出葉輪，進入機殼。在機殼內速度逐漸減小，壓力升高，然后經擴散器排出。與此同時，在葉片入口（葉根）形成較低的壓力（低于進風口壓力）。于是進風口的風流便在此壓差的作用下流入葉道，自葉根流入，在葉端流出，如此源源不斷，形成連續的流動。經擴散器排出的氣流進入儲氣罐，是為了給井下恒壓通風。然后到了提升機房，該提升機采用的是大型的提升設施。我們最后參觀的是它的機修車間，在機修車間里我們接觸了礦用設備上的配件——電機，電機是傳遞動力的重要部件，種類多，數量大。

礦山生產過程中會產生大量有毒、有害氣體和粉塵，礦巖中還能析出放射性和爆炸性氣體。此外，礦內空氣的溫、濕度也發生了變化。這些不利因素，對礦工的安全和健康造成極大的威脅。礦山通風的基本任務是，不斷地向作業地點

供給足夠數量的新鮮空氣，稀釋和排出各種有毒、有害氣體、放射性和爆炸性氣體以及粉塵，調節氣候條件，確保作業地點良好的空氣質量，造成一個安全，舒適的工作環境，保證礦工安全和健康，提高勞動生產率。礦井通風方式分為壓入式、抽出式、混合式。

1、壓入式:就是利用局扇將新鮮空氣經風筒壓入工作面,而泛風則由巷道排出。

2、抽出式通風與壓入式通風相反,新鮮空氣由巷道進入工作面,泛風經風筒由局扇排出。

3、混合式通風把上述兩通風方式同時混合使用。

壓入式通風由于安全性好,設備簡單適應性好,效果好而被廣泛應用。

2、井下空氣成份

采掘工作面的進風流中，O2濃度不低于20%，CO2不超過0.5％;所有有關人員工作的地點，CO不超過0.0024％，NO2不超過0.00025％，SO2不超過0.0005％，H2S不超過0.00066％，NH3不超過0.004％。

3、通風動力學

生產礦井必須實行機械通風，保證主扇連續運轉。主扇的性能測定包括風量、全風壓、功率、轉速和效率等方面；通風能力、靜壓、速壓和位壓；用等積孔的孔口面積值，用來衡量礦井或井巷通風難易的程度。

五、實習心得體會

通過實習將之前自己已經掌握的知識應用在生產中，從而進一步的加深了對專業知識的理解，豐富了我的環境知識，使我對礦井通風與安全這方面的知識有了深層次的感性和理性認識。

通過實習也讓我們認識到煤礦工作的復雜與艱辛，對以后工作有了更好的心理準備，讓我們完成了從簡單、盲目操作指到理論指導工作的一個過渡。

通過實習,培養自己學會做人,學會思考,學會創造,學會勞動,學會團結協作,學會應付各種事件。生產實習還使操作技能訓練和發展能力統一起來,發展學生思維能力、分析問題和解決問題的能力，為自己獲得終身學習的能力以及生存的能力打好基礎。

行動是思想認識的體現，作為一名工作在新安，扎根在基層的技術工人，要時刻嚴格要求自己，勤奮敬業、學以致用，不斷進取。生產實習使我受益匪淺，堪稱我人生當中十分重要的一課，在此，對我的實習老師侯傳虎教授表示衷心的感謝！

第三篇：李軍實習報告.

太原城市職業技術學院 畢業實習報告 系 部 機電工程系 專 業 機電一體化

班 級 機電 0912 學生姓名 李 軍 實習單位 北京京東方顯示技術有限公司

實習時間:自 2012 年 01 月 09 日 至 2012 年 05 月 01 日

一、概述

北京京東方顯示技術有限公司成立于 2009年 1月 6日, 公司投資 280.3億元人民幣在北京亦莊經濟技術開發區興建中國大陸首條第 8.5代 TFT-LCD(薄膜晶體管液晶顯示器件 生產線, 主要從事顯示器和液 晶電視用 26-55英寸 TFT-LCD 顯示屏、模組及相關產品的研發、設計、生產和銷售。京東方第 8.5代 TFT-LCD 生產線總占地面積約 37000平米,設計產能為 9萬片玻璃基板 /月,包括陣列、彩膜、成盒和模組四 部分生產工序。

北京京東方顯示技術有限公司是中國大陸惟一完整掌握 TFT-LCD 核心技術的顯示領域領軍企業,京東方 8.5代線項目是北京市電子工 業史上有史以來單個投資額最大的工業項目。該項目建成投產后,將 吸引相關企業投資超過 500億元,每年可形成近1000億元的產值,提 供超過 2萬個就業機會,徹底結束我國大尺寸液晶面板完全依賴進口 的局面。

自 2012年 1月 5日起我們就在北京京東方顯示技術有限公司進行 頂崗實習,我所在的部門為 Array 分廠-Array Test部-制造 Test 科, 主要的工作是 Repair, 工藝流程為:首先, Robot 從 port 取出玻璃放 入 VCR 中,由 VCR 讀取數據,當 VCR 讀取完數據后 Robot 取出玻璃放 人 OS 設備檢測,檢測完畢后, Robot 把玻璃放入 Buffer1中,另一個 Robot 取出玻璃, 根據檢測出的不良, 把它送入 CUT 設備進行判級, 有 需要

CVD 的就送入 CVD 設備進行維修,維修完后由 Robot 取出放入 Conveyor 流回它所在的卡夾。

這次的頂崗實習實習給我帶來了很多難得的社會經驗,提供了社 會實踐鍛煉的舞臺。讓我們真正體會到現實生活中的酸、甜、苦、辣, 但是讓我值得高興的是我們在實習中遇到困難時,并沒有后退,而是 勇敢地面對現實,向困難中挑戰。

總的來說,通過此次實習,讓我學到了很多,自己仿佛一下子成 熟了,懂得了做人做事的很多道理,也懂得了學習的意義。明白人世 間一生不可能都是一帆風順的, 只有勇敢的去面對人生中的每個驛站!這讓我清楚地感到了自己肩上的重任。看清了自己的人生方向,也讓 我認識到了這個工作需要仔細認真的工作態度,要有一種平和的心態 和不恥下問的精神,不管遇到什么事都要仔細地思考,多聽別人的建 議,不要太過急燥,要對自己所做事去負責,不要輕易的去承諾,承 諾了就要努力去兌現。

二、實習內容

Array 就是將一張 Glass 開始,不斷經過 film、track、photo、etch、strip、test 等工序的循環加工、測試,最終在 glass 表面做 出我們所需要的 TFT patten來。也就是在一張玻璃上形成 TFT 電路、像素電極以及必要的引線和各種標識,形成液晶盒,組成完整的光學 系統。Test 就是工序中的最后一步,陣列(Array Test的工藝流程 為 1st ITO→ Gate → G 檢→ S/D→ D 檢→ Via Hole→ 2nd ITO→ Final 檢。Array Repair就包括其中的 G 檢、D 檢、Final 檢,我所在的就是 D 檢(也就是 S/D層。S/D層主要的作用就是傳輸視頻信號,為了讓做

出的液晶顯示器的傳輸視頻信號是良好的,我們就得檢查其中的不良 點并進行維修。

其中,在實習過程中我學到了很多知識: 1.較全面、綜合的了解企業的生產過程和生產技術;2.較深入、詳細的了解生產的設備、工藝、產品等相關知識;

3.了解了企業的組織管理、企業文化等方面的知識和運作過程;4.積累了一定的工作經驗和社會經驗;5.在職業道德、職業素質、勞動觀念、工作能力等方面都有所提 高;6.逐步掌握了從學生到員工的角色轉換,為畢業后的就業打下良 好的基礎,提高就業競爭力;

三、實習收獲與體會

在剛剛工作,走上社會時,我們可能常常報怨自己所學的專業, 但是如果自己選擇的專業與自己興趣完全相反,當初我們又為什么要 選擇它呢?美國石油大王洛克菲勒曾說過:“如果你視工作為一種樂 趣,人生就是天堂;如果你視工作為一種義務,人生就是地獄。”當 你開始喜歡你的工作時,工作將成為增添生命味道了食鹽,你必須愛 它,它才能給予你最大的恩惠并使你獲得最大的成果。抱怨所學專業 與自己的興趣完全相反只是我們自己借口逃避責任的理由,如果我們 把自己的興趣與工作結合在一塊,就會發現, 工作起來就不會感到辛 苦和單調了,哪怕做再多的工作也不會感到疲勞。當你喜歡工作時, 它會使你的生命甜美,有目標,有收益。

作為剛剛踏入社會的我們,可能每個人都對自己充滿了很高的期 望,覺得自己富有學識,應該立刻得到一個薪水豐厚職位顯赫的工作。而現實都是殘酷的,因為我們沒有什么工作經驗,老板又怎么能把重 要的職務交給我們去做呢?所以這就對我們有了一個更高層次的要 求,不僅要有知識還要有能力。這對于那些在學校中任職的學生會、院團委的干部來說是一個展示自己的平臺的機會,能很好的勝任這份 工作。在開始工作的時候 , 不必太顧慮薪水的多少 , 而一定要注意工作 本身所給予自己的報酬 , 比如發展自己的技能 , 增加自己的經驗 , 使自 己的人格為人所尊敬等等.固然 , 薪水要盡力的多掙些 , 但這并不重要 , 最重要的是由此獲得踏進社會的機會 , 也獲得在社會上取得成功的機 會.通過工作中的親身經歷獲得大量的知識和經驗 , 這將是工作給予我 們的最有價值的報酬。

實習期間,我在線上學到了很多東西,我從末出現無故缺勤。我 勤奮好學.謙虛謹慎,認真聽取老同志的指導,對于別人提出的工作建 議虛心聽取并能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析,并努 力把學到的知識應用到實際工作中,盡力做到理論和實際相結合的最 佳狀態,培養了我執著的敬業精神和勤奮踏實的工作作風,也培養了 我的耐心和素質。能夠做到服從指揮,與同事友好相處,尊重領導, 工作認真負責 , 責任心強,能保質保量完成工作任務。并始終堅持一條 原則:要么不做,要做就要做最好。

我懂得了什么叫做團隊精神,如果只是自己埋頭苦干是不行的, 必須與大家一起合作才有可能使工作迅速、保質的完成,這就使我們 學會了辦事情謹慎、認真、仔細的對待,學會了團結,分工和互相協

調，使我們體會到團隊精神在工作中的重要性，其實我們一條線就是 一個完整的團隊，個人與團隊的關系，就像小溪和大海，個人只有完 全地融入團隊，才能充分地發揮個人的作用。而且我也學會了溝通，學會處理好身邊的人際關系，學會在苦中 作樂的技巧。我原本是一個挺內向的人，不是很善于和別人交流溝通，總是在沉默中獨來獨往，這種生活習慣也許在學校中不會產生太多的 負面影響，但是在公司中，各種工作需要大家團結協作來完成，任何 人單打獨斗都很難把工作作好，這使我初到單位很不適應這種整體化、系統化的工作環境，所以一開始我的工作做的很差，這使我充分認識 到交流溝通的重要性，交流和溝通是解決困難、創造機遇的有效途徑，也許我已經習慣了一個人獨來獨往的生活方式，用更多的自我思考代 替相互交流，但是現代社會要求我們每個人要學會相互交流和深入溝 通，交流溝通是一種智慧，是一種為人處事的生活方式，我會慢慢改 變自己，讓自己擁有交流的智慧，養成一種為人處事的良好生活方式，這一切不僅是個人發展的需要，也是時代和社會發展的趨勢，再說在 線上工作是比較枯燥的，每天都反復的做一份工作，如果沒有同身邊 的同事溝通，處理好身邊的人際關系，一個人是很孤獨，同時在一個 工位上工作時間長了，前后工位之間將免不了有磨擦出現，處理不好，將影響我們的工作質量。這就讓我們的我們懂得了人際關系的重要性，一個好的人緣將會給我們的工作帶來了無限的方便和歡樂，也

讓我知 道如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認同自己的觀點。相 信這些寶貴的經驗會成為我今后成功的重要基石。

在京東方的日子里,我從稚嫩走向成熟。在同同事們一起工作的日 子里，我從開始的不會和大家溝通到能夠和同事們一起開開心心的工 作，經過了一個質的變化。在工作中，每個人其實都是值得我們學習的，“三人行，必有我師焉。”這句話不是光說說就行了，要應用到 實際中去，每個人有每個人的長處，需要我們自己去挖掘。在這么多 人中，我最要感謝的就是我的組長了，她的寬仁厚愛、待人接物的態 度都值得我學習，并且也深深的影響著我。她是我走入社會之后真正 意義上影響著我的人，在我的心中，雖然她僅僅是一位小組長，但是，她更是一位胸懷寬大的、誨人不倦的老師，我要以她為榜樣，謹記她 的教誨。學習她的那種對人生飽懷信心的態度和對工作認真負責的態 度，她就像我的父母一樣影響著我，日后無論我走在那里，我都將不 會忘記她。是她，讓我們從一張白紙到擁有豐富的工作經驗；是她，讓我們擁有一個可以實現夢想的舞臺；是她，讓我們自己和家人過得 更好；是她，讓我們變得成熟。我知道工作是一項熱情的事業，并且要持之以恒的品質精神和吃 苦耐勞的品質。我覺得重要的是在這段實習期間里，我第一次真正的 融入了社會，在實踐中了解社會掌握了一些與人交往的技能，并且在 實習期間，我著重觀察了同事們是怎樣與上級交往，怎樣處理同事之 間的關系。利用這次難得的機會，也打開了我的視野，增長了見識，為以后打下基礎。總之，無論我們曾經成功過還是失敗過，未來的道路永遠都是從 腳下開始的，成功和失敗都不是為休息而設，她只是供人一足踏上去 后，能使另一足更高而已。

蛇，每年春天都要蛻去陳皮才能長大，人要時刻接受新的考驗才 能進步：公司，也只有經常突破自我，不斷邁上新的臺階才能發展壯 大。

四、不足與努力方向 新世紀的我們，要樹立遠大的理想。而作為青春期的我們更要珍 惜青春，人的一生只能享受一次青春，當一個人在年輕時就把自己的 人生與人民的事業緊緊相連，他所創造的就是永恒的青春，我們要堅 持勤奮學習，立志成才，二十一世紀信息交流日益廣泛，知識更新大 大加快，形勢逼人自強，催人奮進，我們要跟上

時代步伐，更好地為 現代化建設貢獻自己的力量，所以我們就必須學習學習再學習，打下 堅實的知識功底，在學習中，還要善于創新，善于實踐，善于把所學 的知識運用到改造主觀世界、客觀世界活動中去，不斷成才，同時我 們應樹立正確的世界觀，人生觀，價值觀，努力培養良好的品德，提 高綜合素質，完善人格品質。此次實習中，我們應該運用自己的智慧,發揮自己的才能和創造能 力,來提高工作的效率.在工作中,要不斷求進步,不要落伍,要以積極 的心態來做一切事情.只有這樣,才能使自己感受到領導的特別關注。養成良好的工作態度是工作順利的一大關鍵要素，俗話說：“態度決 定一切。”我覺得我的態度還是沒有端正，有時候會覺得自己工作沒 有意思，領導組織的活動不想參加、累的時候不想上班等等一系列的 現象，這就說明態度還是沒有端正。

養成良好的工作態度可以這樣嘗試去做：

一、每天確定一項明確的工作任務，在你的上司尚未指示之前你 就主動去把它做好；

二、每天至少做一件對他人有價值的事情，不要去在乎是否有報 酬；

三、工作態度非常重要，因此，在工作中必須做到認真而細致；

四、工作要有堅強的毅力；

五、虛心請教是做好工作的前提； 我們這樣做的好處是： 第一、容易受人尊重。就算工作績效不怎么突出，但別人也不會 去挑你的毛病，甚至還會收到你的影響； 第二、易于受到提拔，老板或主管都喜歡敬業的人，因為這樣他 們可以減輕工作壓力，事情交給你放心。你如此敬業他們求之不得！

第四篇：李中江實習報告

煙 臺 南 山 學 院 實習報告

實習單位：南山鋁業公司學生姓名：李中江學生班級：08級電氣工程及其自動化2班學號：200806709040指導教師：郭 東 旭實習時間：2011.9-——2011.1

2一． 實習單位基本情況

南山鋁業是南山集團有限公司的下屬支柱產業之一，位于山東龍口南山工業園區，始

建于1997年，目前公司具備原鋁年產能40萬噸、鋁電解用炭陽極年產能25萬噸、陰極

炭塊年產能1萬噸的生產規模，成為南山集團“電—氧化鋁—電解鋁—加工材（型材、板帶

箔）”這條世界上唯一在同一地區擁有的最完整鋁產業鏈的重要環節。

為保證生產過程符合節能、環保和安全生產管理的要求，促進產品質量符合客戶標準要求，項目由沈陽鋁鎂設計研究院、東北大學設計研究院和鄭州輕金屬研究院（均

為甲級資質）設計；由中國二冶、六冶、哈爾濱松江電爐廠等行業知名企業建設、安裝。

公司電解鋁生產采用大型中間下料預焙槽工藝技術、配套碳素項目焙燒工段引進了瑞士

R&D公司的焙燒控制系統的思路和理念；各工段均設置獨立的煙氣凈化系統，采取干法凈

化工藝，凈化效率均達到98%以上。在生產經營過程中，公司注重新技術、新工藝的引進，先后對電解生產工藝過程、控制系統等進行了優化改造工作，從而有效促進產品質量的提

升、污染物排放濃度的降低、新產品設計開發能力的提高，進一步增強了企業抗市場風險

能力。

公司自建立至今，先后通過ISO9001、ISO14001體系認證和國家級實驗室認可，獲得

了全國產品質量監督抽查合格企業、全國工業企業排頭兵和有色金屬產品實物質量金杯獎

等榮譽，建有有色金屬工業建設工程質量監督站和省電解鋁節能降耗技術重點實驗室，并

成為有色金屬協會會員單位。2009年，公司“大直徑7075圓鑄錠熔鑄工藝技術開發”獲得

煙臺市科技進步一等獎、龍口市科技進步一等獎；“300KA級預焙槽焙燒啟動工藝的優化”

獲龍口市科技進步二等獎；順利通過國家二類安全標準化企業驗收；2010年，公司獲得了

山東省優秀質量管理小組榮譽稱號。

現公司主要產品包括：普通重熔用鋁錠、A356鑄造鋁合金、以6063合金為主的多規

格多型號的1XXX系、2XXX系、5XXX系、6XXX系、7XXX系合金棒產品，同時具備

多規格鋁電解用炭陽極、三個類型六個品種的鋁電解用炭陰極、冷搗糊、溫搗糊、陽保糊的生產能力，可根據客戶的需求生產各種規格型號的產品，產品質量得到廣大客戶的認可

和好評。

我很榮幸的實習于該公司的第一電解鋁的檢修車間電工班。主要負責廠內電解車間，凈化車間，檢修車間，鋁庫等廠內各個車間的所有低壓電氣設備的維修及其保養。保證公

司的電氣設備的正常運行。保障鋁業公司的效益產量的穩定發展。

二．實習內容

首先來到南山鋁業公司，廠里領導就帶領參觀了廠內的各個車間，了解各個車間的主

要工作的職責。隨后公司對我進行了一個星期的工作培訓及其安全教育。從培訓中我了解

了南山的輝煌發歷程展，認識到了南山的企業文化。公司更著重的對我們進行了全面的安

全教育，以從前公司的安全事故為例子，給我們詳細的分析事故發生的原因，結合實際事

例告訴我們在以后工作時應注意的安全事項和如何應對安全隱患。要求我們以“安全第一，預防為主”的安全方針和理念來進行今后的工作。要我們養成“我要安全，我會安全”的意識。

在入廠前讓每個員工必須進行“三級安全教育”。通過安全教育讓我們系統的了解公

司，分廠和車間的實際情況和安全注意事項，充分保證了我們的自我保護意識和樹立了安

全工作的思想和認識。培訓結束后，就在師父的指導下開始進入車間進行工作。我在車間的安排下，跟著一位有多年工作經驗的師父先對車間的各個電氣設備進行了解和學習，看

師父如何處理各種電氣故障，在期間師父會很具體的給我講解原理和處理故障的方法。我們低壓檢修主要的工作對象是車間的幾臺多功能天車，它們是電解鋁車間最主要的設備。它主要進行出鋁，換極，陽極提升，起吊各種生產材料等工業生產生產。每臺天車價值三四百萬，是電解車間的主力大型設備。作為檢修低壓電工我主要對多功能天車進行維修和保養。

鋁電解多功能天車又稱鋁電解多功能機組，其英文名為product tending machine，簡稱PTM，它是現代預焙陽極鋁電解生產的關鍵設備，適用預焙陽極鋁電解工藝生產，能滿足鋁電解車間高熔鹽、大電流、強磁場、多粉塵HF煙氣的工作環境。

電解多功能天車能完成鋁電解生產中下列工藝操作：

★ 打殼。

★ 更換陽極。

★ 覆蓋氧化鋁。

★ 出鋁并計量。

★ 輔助提升陽極母線。

★ 安裝和檢修電解槽。

★ 吊運槽上部結構及槽殼。

★ 車間內的其他零星吊運。

它主要由大車，工具小車，出鋁小車，電氣控制系統等電氣設備組成。

大車采用箱型偏軌雙梁橋架結構。主梁與端梁的銷軸定位，高強度螺栓聯接，聯接性能好，裝配方便。運行機構采用6輪支撐、雙邊單向驅動；采用軸裝三合一減速器；并設有懸吊式緩沖裝置，車輪采用無輪緣垂直輪加水平輪導向形式，運行阻力小、平穩。為了安全還加裝了防脫軌裝置。大車的組成主要包括：運行機構、橋架、2×12.5T絕緣葫蘆、小車供氣、陽極框架供氣、出鋁供氣等機構

工具小車是鋁電解多功能機組的核心，打殼機構、陽極更換裝置、撈渣裝置、下料系統都安裝在工具小車上，工具小車采用4輪支撐、雙邊單向驅動；采用軸裝三合一減速器；并設有懸吊式緩沖裝置，車輪采用無輪緣垂直輪加水平輪導向形式，運行阻力小、平穩。為了安全還加裝了防脫軌裝置。

出鋁小車偏掛在主梁上，采用三合一減速機驅動，沿主梁軌道運行。防磁吊鉤通過滑輪組與卷筒連接，活動吊鉤一導輪的形式在垂直導向架上運動，用卷揚系統驅動吊鉤升降。出鋁小車的組成主要包括：行走、提升、計量等機構

電氣控制系統主要包括：PLC、變頻控制、駕駛室操作等。

通過對多功能天車結構個性能的認識，對于他所常見的的故障就能夠很好的維修和保養。根據師父多年的工作經驗，在工作期間師父給我講解，分析了多功能天車常見的故障主要有電氣故障，液壓故障，氣壓故障和機械傳動故障。例如天車劃線的更換與保養。升降系統的故障則是限位開關的損壞。液壓機的故障則有連鎖機構引起。總之維修多功能天車需要足夠的耐心和經驗技術。因為電解車間環境差，高溫，強磁，易引起情緒上的煩躁。更主要是天車結構系統復雜，接線繁多。師父說沒有一定的經驗和專業知識是很難發現和維修的。讓我印像最深刻的就是更換天車的劃線，需要在6米多高的地方作業，安全意識一定要強，要時刻想著安全，穩定心態，不能煩躁。師父告訴我最重要的維修常識，就是一定要拉閘斷電。千萬不能帶電操作。并用電筆確認沒有電才能作業。

三．實習總結及其感受

在這次實習中使我認識到了理論聯系實際的重要性，理論熟悉后，缺乏實踐是行不通的，很多電氣方面的故障確實需要真實的去操作，只有親自動手干的多了才能積累經驗和竅門。此次實習使我對電工工具，電氣原件以及線路安裝有了一定的實踐基礎。如繼電器，接觸器，電機的結構和性能有更深的認識。初步了解電氣二次接線、繼電保護及自動裝置。在實踐工作中，我更明白了在學校期間學習的一些理論知識。實習，使我把書本上的理論知識與現場設備相結合，這樣不僅能使我們鞏固和加強了解了所學的理論知識，也增加了我的專業實際知識；為將來從事專業技術打下一定的基礎。更重要的是接觸了多功能天車，對他的認識，讓我受益匪淺。天車是多種各方面電氣技術和知識的結合，只要能將天車的工作原理和工作性能弄明白，就可以維修任何一般的電氣設備。在師父的幫助下，實習期間我對天車有了一定的了解最重要的是養成了基本的職業素養，認識到工作要認識負責，不干則已，干就干好。通過實習我更堅信，只要自己努力認真踏實的工作就會體現自己的人生價值。另外在實習期間，我也學習了如何與同事交往和相處，懂得了處理人際關系的基本原則和方式，我認為這一點是很重要的一方面，這對我以后社會生活和職業生涯會有很大的幫助和影響。

總之，通過這次實習，讓我有了可以實踐所學知識的平臺，認識到了實踐的重要性。其次，讓我了解了電解車間的生產工藝和全部電氣設備的工作原理和維護檢修知識，使我具備了基本的工作能力和經驗。最后也讓我有機會可以和不同年齡不同性格的同事一起相處，合作工作，使我學習到了許多與人交往的技巧和方式。實習讓我認識到了工作方法，認識到了社會生活，學習到了處理人際關系，這些對我今后融入社會奠定了堅實的基礎。在這里感謝南山鋁業公司給予的實習機會，也感謝在實習過程中給予我幫助的老師，師父和同事，因為大家的幫助才讓我在實習過程中學習到許多知識，積累了可貴的經驗。

最后，再次感謝南山學院和南山鋁業給了我這次實習的機會！感謝指導老師

給予的幫助!

聯系人：董煒峰

聯系方式：***

第五篇：野外實習報告——李棟

暨南大學深圳旅游學院

本科生野外實習報告

學生姓名 學號 學系 專業

李棟 2009052743 旅游管理 旅游管理

暨南大學深圳旅游學院教科辦

2011年11月4 日

深圳東西涌海岸線現狀及其發展策略

一、東西涌地理位置及整體定位

東西涌，即東西沖屬水域風光旅游資源，坐落于深圳東部大鵬半島的海岸線上，東面是大亞灣，西面是大鵬灣，對面遙望香港，東西涌所代表的深圳景觀包括大鵬半島133公里海岸線和陸地山巒、生態、人文所共同構成的深圳山海風光。這里水清沙細，沿海岸線上有多個海濱浴場。東西涌所處的大鵬半島是中國戶外運動愛好者的天堂，曾被《國家地理雜志》評為“中國最美麗的八大海岸線之一”。美景之外，美食也多，大鵬半島有包括鹿嘴山莊等多個度假山莊和農莊，是深圳人周末度假的好去處。

傳統的海濱浴場目的地是西沖，這里僅十數元就可以度過一天的親海之旅，海岸線數公里，各種配套設施一應俱全，沙質也相當細膩，唯一不足的是綿延數公里的海岸線幾乎無遮擋，在烈日下被陽光所包圍，好在沙灘上有當地人出租遮陽傘。

此外，西沖沙灘上還有不少專供燒烤的場地，年輕人可以自帶燒烤的食品到這里花50元租用烤爐、餐叉以及木炭，在游完泳之后享受露天沙灘燒烤。還可以住在沙灘上，除了自帶的帳篷外，沙灘上當地商戶也有帳篷出租，伴著海風和星星入眠，次日還可以起早觀看日出美景。西沖的海在清晨是最湛藍的，海天之間真分不出界限。

二、東西涌海灘及周邊環境現狀

海灘現狀——垃圾污染嚴重

東涌酒店旁的東涌沙灘，是東西涌海岸線的主沙灘，也是通往對面三門島的最近海岸段。這里細沙如鹽，觸感松軟。它吸引了眾多的游客，屬于人氣最旺地。在此沙灘巡走，發現垃圾被明顯亂丟棄現象，盡管東涌社區派了清潔工，定時在沙灘保潔。此處風景秀美，但旅客友多是將東涌沙灘，作為穿越“最美東西涌海岸線”的起點。從東涌沙灘向西約300米，其間攀過一兩座小山頭，穿過幾處巖礁，走下來的內凹海岸線地帶，即是“穿越第一站”―――沙灣仔沙灘。因岸邊海水里藏有暗礁，游艇到此難以靠岸，所以達到此地的多為“穿越驢友”，其相對東涌沙灘的人氣沒有可比性。現場看到沙灘上留下的垃圾，明顯比東涌沙灘多。因此沙灘靠山，山腳下有茂盛叢林，樹根處成了大片垃圾的藏身之地。

工作人員表示，東西涌海岸線吸引越來越多的游客，單東涌海岸線，暑期高峰期時日游客量多達數萬，因此也帶來了垃圾隨手丟棄造成的隱患。雖然其700余平米的東涌主沙灘有3名保潔員定時清理垃圾能保證衛生，但其它海岸線地帶則因政策、地域等原因，成了“管理真空地帶”。有些沙灘上的垃圾還未來得及撿

拾，便被涌上的海浪卷走。而有些素質低的游客，則直接在游艇上將垃圾丟至海面上。如果遇到刮東風，再加上下大雨，海面深處漂浮的垃圾會“報復性”回潮，將塑膠袋、飲料瓶等旅游垃圾，伴隨著樹枝、樹葉沖到海岸沙灘上。一天能打上十幾車垃圾，這些垃圾給深圳最后一片凈海，帶來了視覺美感的破壞。

海岸邊個體經營戶現狀——“三天打魚兩天曬網”

海岸邊稀稀落落坐落著幾間小賣部，幾乎全是從政府或當地管理處承包，主要出售游泳用品，冷飲，零食，和應急藥品等。10月份是旅游淡季，他們收入不會超過100元一天，但是月租是6000元每月。為什么他們沒有倒閉或另謀出路，原來現在是旅游淡季

旅游旺季在每年的6月至9月份，他們平均每天月收入可達2000元，用來支付每年的房租，水電費等。而在其他的幾個月份，他們幾乎沒有生意，有的甚至直接歇業，轉去做其他事情，等候著來年的6月份。在這樣的情況下酒形成了“三天打魚兩天曬網”的情形

海岸邊休閑，消費狀況——形式單一，且衛生情況不敢保證

本著靠山吃山，靠海吃海德思想，所以當地居民往往在沒有證件允許的情況下私自開辦一些小飯店或者燒烤店，這樣的話就造成了衛生隱患。

海岸邊隨處可見燒烤店，規模卻都很大，最小的也可同時容納上百人，里面設置很簡單，就一個水泥凹槽和幾張椅子，條件好一點的還會有燒烤架。當問及有沒有經營許可證或者衛生許可證件時，他們支支吾吾或避而不答。稍微豪放一點的還說根本不需要那個證，大家都沒有這樣做，離海邊近買幾個基本的設置就可以開始做生意了。

在幾個燒烤場轉了轉，都沒有發現消毒設置，這樣就造成了器材的重復使用，大大的造成的安全問題。并且都看到了極其大型的冰柜，里面放的都是一些燒烤食物。工作人員表示，這些都是留給游客吃的。這樣算下來的話，等到明年，至少要冰凍8個月，這樣的食物怎么還能稱為海鮮，這個鮮字恐怕早就沒了。欺騙消費者也是一個很大的問題。

在問及到當游客感到不適或者生病時是否會進行賠償或者送去就醫，他們居然說是不會這樣做。還說游客身體不適合吃燒烤或者不小心吃到沙子之類的東西，絕對和他們的衛生或食物質量無關。

三、發展策略

針對上面的三個主要現狀，分別制定以下策略以便改變或改進

垃圾治理——不僅僅要撿，更重要是制止丟

通過實地調查采訪了解到，海岸線還未全部正式對外開放，相關建設項目還未進行，管理面臨“真空”；受旅游垃圾污染地帶，多為徒步穿越后的地帶，因岸邊多藏暗礁，一般保潔人員到此不方便，增加清理難度；清潔趕不上破壞等因素造成該區域旅游污染垃圾嚴重。

在加強撿垃圾強度的同時，一定要加大宣傳，號召游客不要丟垃圾，共同保護這塊美麗的旅游圣地。

為個體經營戶制造更多賺錢時間——淡季舉行活動，吸引游客

在每年的10月至5月份，可以定期圍繞海灘舉辦主題活動。如海上沖浪，翻船比賽等等。

由于海邊海風較大，還可以舉行風箏比賽，每年的風箏藝術節可以考慮放在海邊舉行，既滿足了場地需求，又會給當地經營戶帶去收入。

可讓游客體驗漁民生活。在捕魚季，可以讓游客親手掌船和撒網等一系列行為，從而達到吸引游客的目的。

加強衛生管理——確保身安心愉

這一點主要需要政府以及當地管理者的治理，建議當地政府或管理者承包，并加強監督。讓游客在心情愉悅的同時更能保證身體的安全。做到開開心心出游去，平平安安回家來。

由于此次出游為淡季包車游，所以并未察覺到交通堵塞，或公交車較少，及路邊不明確等問題。