第一篇：全損、推定全損案件實施細則

全損、推定全損案件實施細則

為加強重大案件的過程管控，規范全損、推定全損案件的流程，特制訂本細則。

第一條 全損、推定全損的定義

全部損失是指被保險車輛或第三者車輛發生保險事故后，已經全車損毀，完全沒有修復可能，或出險車輛損失嚴重、維修成本已遠遠超過受損車輛的保險金額或實際價值。

推定全損指保險機動車（第三者車輛）發生保險事故，其修復費用預計達到或超過出險時保險機動車（第三者車輛）實際價值扣減殘值價值后的金額時，按照保險機動車（第三者車輛）全部損失的規定進行的一種定損方式。

第二條 對于符合下列條件之一的事故車輛（營運、黨政機關及部隊車輛除外），均通過推定全損方式處理。

一、事故車輛估損達到該車實際價值的50%以上；

二、盜搶追回車輛（限已賠付結案且客戶不愿接受的車輛）；

三、雖不符合一、二條規定的范圍，但通過推定全損方式處理有利于快速結案、提高事故車利用價值的車輛。

第三條 全損、推定全損事故車殘值處理操作流程 流程圖如下所示： <推定全損處理流程：><客戶>出險<我司>查勘估損<第三方合作平臺><競價商>是否達到推全損標準車輛信息發至合作平臺平臺1取合作平臺報價高者，確定殘值底價，確定推定全損方案平臺2平臺...正常維修簽訂理賠協議與委托拍賣三方協議準備相關證件手續車輛交接簽訂理賠協議與委托拍賣三方協議簽訂理賠協議與委托拍賣三方協議準備相關證件手續車輛交接車輛保全監督拍賣如流拍，底價成交結案支付過戶收集數據 監控管理車輛拍賣競拍修復車輛過戶信息統計過戶 具體操作要求：

一、確定損失

發生重大案件后，大案崗人員應根據車輛外觀損失及判斷間接損失項目，在定損系統中錄入損失明顯，并提交定損單，如提交后流轉至損失復核，由損失復勘人員確定預估損失金額。如提交后流轉至核損，由核損人員確定預估損失金額。確定預估損失金額后如達到推定全損的標準，由大案崗通過郵件上報至分公司大案管理崗。

二、殘值評估

確定預估損失金額后如達到推定全損的標準，大案崗人員把事故車殘值信息發至第三方合作平臺。各第三方合作平臺需在在24小時內反饋報價，取報價最高的金額為事故車殘值初定殘值報價底價。

三、確定理賠方案

根據報價最高的金額確定事故車殘值底價后，根據車輛的實際價值、預估損失金額確定理賠方案。如車輛預估損失金額＞車輛的實際價值-殘值價值，則按推定全損方案處理。殘值委托由底價報價最高的合作單位處理。并與客戶簽署《事故車輛賠償協議書》。

四、勘驗車輛及手續、簽訂拍賣委托合同、車輛保全

協助合作殘值處理單位對車輛及手續進行勘驗，協助客戶和合作殘值處理單位簽訂《拍賣委托合同》，車輛由合作單位保全處理。

五、監控事故車輛展示拍賣

事故車輛由合作殘值處理單位進行展會、拍賣。分公司大案管理崗需監控事故車輛展示拍賣的進展。要求合作殘值處理單位必需在15日內拍賣完成。

六、事故車輛成交確認、結案支付。

事故車輛經合作殘值處理單位拍賣成交，由合作單位向我司發送《成交確認書》，我司需把《成交確認書》上傳車險理賠系統，如案件其他損失任務已處理完畢，案件需盡快結案。

如事故車輛流拍，則殘值拍賣公司方可以由底價對事故車進行收購，如遇流拍后客戶愿意留車維修，且維修金額有利于賠償結果的，車輛可按維修處理。

事故車拍賣成交的，事故車殘值款項直接由拍賣公司支付被保險人，我司根據事故車實際價值與殘值競價金額，確定賠償金額。

七、車輛過戶

合作拍賣公司協助買受人及車主進行過戶。第四條 注意事項

一、車輛查勘階段

1、確定保險責任。查勘階段一定要核實案件性質，確定保險責任。確定案件無異議、屬保險責任的案件車輛才可進入推定全損流程。

2、準確預估車輛維修費用，大案定損人員需在定損系統中錄入損失項目明細并提交定損單，由損失復核或核損人員確定預估車輛維修費用，確定后需將定損單退回至大案定損人員平臺。

3、查勘后一定和客戶及停放修理單位告知確保車輛完整，嚴禁拆解。

4、積極向被保險人建議推定全損流程處理方案，做好解釋工作。

二、提交事故照片與信息

1、照片要求：行駛證、正前方、正后方、左側正面、右側正面、車輛底盤、車輛內部、檔位、車輛標牌、車架號、以及車輛損失部件的照片等。

2、前期通過郵件方式發送信息至合作方。后期將通過系統對接，實現系統自動信息共享。

三、集中保全

1.保全即對規定范圍內的屬于保險責任的受損車輛選擇固定、安全的停放場地，最大程度規避車輛被買斷、產生拆解、施救費及配件丟失等不必要的額外費用及損失；

2.保全分為“出險后保全”及“拍賣前保全”，對于現場能夠判斷車輛已達到推定全損的標準且客戶同意，盡可能按照“出險后保全”的方式確保標的物的完整性、安全性，向被保險人做好引導和解釋工作并填寫《事故車輛保全建議書》（見附件1）；

3.保全地的選擇：優先選擇合作拍賣公司的保全場地，其次為與分支公司建立了優良信譽的合作修理單位；

4.保全的費用：

合作拍賣公司在當地有保全場地的免費供我司使用；合作維修單位短時間停放協商不予收取費用。

四、與車主協商確定理賠方案

1、如確定按推定全損方案處理，需協助車主須與拍賣公司簽訂《委托拍賣合同》。

2、殘值金額付款方式。殘值拍賣的成交金額由合作拍賣單位直接支付給被保險人，要求在5個工作日內由合作拍賣單位把殘值拍賣款支付給被保險人，為保證車輛順利過戶，合作拍賣單位可能會扣留部分拍賣款做為過戶保證金，應做好客戶的解釋工作。

3、違章及拖欠稅費需被保險人處理。

4、協助客戶提供車輛所有過戶所需資料，并配合完成后期過戶手續。

五、拍賣成交后，合作方向我司提供《成交確認書》。需將《成交確認書》和所有合作單位的《報價函》一同上傳至車險理賠系統。

六、過戶

1、普通車型（車身價50萬以內）自拍賣完成后兩個月內完成過戶。

2、特殊車型、新上市車型、高檔車（車身價50萬以上）四個月內完成過戶。

3、對過戶區域有特殊要求的區域，具體過戶時限要求由合作拍賣方與被保險人溝通協商確定。

七、退保批單要求

針對標的車輛全損案件，在與客戶簽訂賠付協議、明確保險責任終止后，為了防范客戶新發生賠案向我司索賠的隱患，要求在全損案件結案后及時向業務部門提出保險責任終止的批單申請，將保單終止。要求如下：

1.標的車輛發生全損或推定全損，簽署賠付協議后理賠部門應收回客戶保單原件。

2.對于同意簽署賠付協議但是聲稱保單丟失的客戶，需要讓其簽署聲明，聲明內容包含保單原件丟失、如再索賠保險公司可拒賠的約定?？蛻袈暶鲿斠姼郊?：《客戶聲明書》；

第五條 全損、推定全損案件車險理賠系統規范錄入

全損、推定全損案件必需在系統內錄入損失項目明細，初步確定損失金額。

全損、推定全損案件需在系統內全損信息欄中，勾選“推定全損”、“實際全損”標識。并準確錄入車輛現值、車輛殘值，車輛殘值金額必需與殘值拍賣最終成交金額一致。

如下圖所示：

第六條 推定全損案件審核

一、系統規范審核

1、系統必須錄入定損明細。

2、推定全損案件需勾選“推定全損”標識，準確錄入車輛殘值、協議價，車輛殘值為事故車拍賣的實際成交價格，協議價為車輛實際價值減去拍賣成交價后的金額。

3、上報意見需明確有“推定全損”“殘值由…拍賣公司處理”等內容。

二、推定全損必備單證審核

1、所有合作單位反饋的《報價函》

2、與客戶簽署《事故車輛賠償協議書》

3、殘值處理單位反饋的《成交確認書》

4、如客戶保單丟失需簽署《客戶聲明書》

三、按全損、推定全損方式處理的案件，必須審核車輛的實際價值確定是否合理，標的車輛根據保單信息、車輛購臵發票進行確定，三者車輛根據購臵發票、二手車購臵發票、同年款車輛二手車市場價格等因素確定。

四、審核已符合推定全損的車輛是否按推定全損方案處理。如車輛損失金額已達到推定全損的標準，但未按推定全損方案處理。按車輛損失金額的大小需相關人員郵件審批截圖。

1、車輛損失金額＜30萬：需分公司理賠總審批。

2、車輛損失金額≥30萬：需總公司理賠服務部大案管理崗審批。第七條 監督和考核

為有效評估事故車殘值工作落實效果，以“事故車減損率”和“事故車溢價率”兩項指標對各分公司工作情況進行考核和監控，指標定義如下：

1、事故車減損率=【預估修理費-（車輛實際價值-車輛殘值價值）】/預估修理費*100%，評估采用推定全損方式處理的車輛，推定全損相對于維修方式處理的貢獻度，事故車減損率≥10%。

2、事故車殘值溢價率=（事故車殘值成交價-事故車殘值保底價）/事故車殘值保底價 *100%，評估按推定全損方式處理的車輛，事故車殘值競價的實際效果，事故車殘值溢價率≥35%

附件1：《事故車輛保全建議書》 附件2：《事故車輛賠償協議書》

附件3：《拍賣委托合同》（合作拍賣公司提供）附件4：《客戶聲明書》

附件1：

事故車輛保全建議書

尊敬的被保險人 ：

鑒于您的愛車（車輛型號）車牌號為 于 年 月 日發生較為嚴重的交通事故，為便于您在理賠時有更多選擇的處理方案，建議將受損車輛作委托保全處理，暫緩拆檢，最大程度保障您的權益同時可以避免如下風險：

1、選擇全損處理時，產生丟件、被惡意換件的可能。

2、選擇全損處理時，原托修單位索要高額的拆檢費及停車費，這部分在全損賠償時是保險公司不予承擔的。

3、選擇全損處理時，礙于原維修單位的關系等因素而勉強維修，造成車輛嚴重貶值。

4、如最終選擇維修時，可以有更多的維修方案備選，避免出現修換標準不統一時處于“兩難”的狀態。

我們將為您選擇就近的合作維修單位 作為您愛車的保全地，如果您最終選擇維修時將您的愛車送至您指定的維修單位，如同意請您簽字確認。

謝謝支持!被保險人（委托方）簽字： 保險公司（受托方）簽字：

委托日期： 年 月 日

附件2：

事故車輛賠償協議書

甲方:陽光財產保險股份有限公司**中心支公司 乙方:(被保險人)茲有甲方簽發的編號為 號的保險單承保的乙方車輛于 年 月 日發生保險事故,經甲、乙雙方共同協商確定,就此案賠償事宜,自愿達成如下協議:

1、事故車輛車牌號為，為 轎車。

2、乙方同意事故車輛不再修復,乙方車輛甲方按照推定全損處理，乙方同意事故車輛處臵權歸甲方所有，甲方處理該殘值的方式為拍賣。乙方必須積極配合甲方將事故車輛過戶到拍賣公司買受人的名下,并提供一切該車過戶所需材料(包括但不限于車輛購臵稅、機動車登記證書、車輛行駛證、保險單等), 過戶費用與乙方無關；乙方必須積極配合甲方清點該車所有殘值,并提供相關出廠手續；乙方自車輛交接之日，明確車輛的相關權益轉讓予甲方；

3、乙方如設定了抵押權以及其他權利負擔或者被司法機關保全的，被保險人在合同簽訂起7日工作日內解除上述權利負擔；

4、乙方如存在道路交通安全違法行為的，被保險人在合同簽訂起3日工作日內消除所有違法行為；

5、事故車輛車牌歸乙方所有,如因乙方車輛有債務糾紛或車架號、發動機號不符等不能正常過戶的,一切責任由乙方承擔。

6、鑒于保險標的發生全部損失，根據陽光財產保險股份有限公司機動車保險條款，保險合同終止。

本協議一式兩份,雙方各持一份,自雙方簽訂之日起生效。未盡事宜,雙方共同協商解決。

甲方（蓋章）： 乙方（簽字）： 簽訂日期： 年 月 日

附件4：

客戶聲明書

本人于 年 月 日與陽光財產保險股份有限公司 中心支公司簽訂了車輛(車牌號：，保單號：)賠付協議，根據協議內容，本人同意在與陽光財產保險股份有限公司 中心支公司承保的車輛商業險保單項下的所有保險責任終止，但由于本人保單原件丟失，無法交回貴司，若后續發生持保單原件或復印件向陽光財產保險股份有限公司再次索賠的，保險公司可以拒賠，特此聲明。

聲明人：

年 月 日

第二篇：被保車輛全損 理賠不應雙重標準

被保車輛全損 理賠不應雙重標準

被保險車輛全損，理賠金該如何計算？今天，四川省成都市錦江區人民法院審結一起財產保險合同糾紛案件，被告保險公司被判賠償原告曲先生被保險車輛的損失50560元。

原告曲先生訴稱，2009年10月曲先生與保險公司簽訂了財產保險合同，為其所有的轎車購買了機動車保險，購買保險時保險公司對該車價值評估為9.7萬元，并要求曲先生以此作為依據購買機動車損失險、第三者責任險和不計免賠險，曲先生繳納保費后，保險公司向其出具了保單。2010年4月，曲先生駕駛被保險車輛發生交通事故，經定損員核損，保險公司認為修復已無必要，應當按全損報廢，但保險公司不同意按保險單確定的車輛價值9.7萬元核算保險賠償金。曲先生請求法院判令保險公司支付保險賠償金9萬余元。

被告保險公司辯稱，因被保險車輛推定全損，保險公司愿意按照保險合同約定以被保險車輛2000年新車購置價9.7萬元為基價賠償，按全損計算，至2010年4月被保險車輛的實際價值為3萬余元，故請求以此金額予以賠付。

庭審中，雙方對被保險車輛按全損理賠沒有異議，但在計算方式上，相差很大。

曲先生認為既然保險合同中確定的保險金額為9.7萬元，就應當以該金額為理賠基價，從投保之日2009年10月起計算至出險之日2010年4月止共計5個月，按照0.6%/月折舊，保險公司應當賠付9萬余元。

保險公司認為，保險金額9.7萬元為保險公司確定的2009年投保時的新車購置價，根據保險條款的規定應當以被保險機動車已使用月數即從被保險車輛2000年10月初始購買登記使用時起計算至出險之日2010年4月止共計114個月，按照0.6%/月折舊，保險公司應當賠付3萬余元。

經查明，被保險車輛2000年的原始新車購置價為16萬元。法院認為，保險公司在確定保險金額時明知保險金額大于該車的實際價值，依然以此金額簽訂保險合同并據此收取多余的保費，其行為違背了公平原則，按新車計價、舊車理賠的“雙重標準”造成雙方的權利義務不對等，保險公司應該承擔相應的理賠風險。法院認定被保險車輛出險時的實際價值等于新車購置價16萬元減去折舊所得，為50560元。

第三篇：路損案件中的民事救濟

路損案件中的民事救濟（個人觀點）

《中華人民共和國公路法》第八十五條：違反本法有關規定，對公路造成損害的，應當依法承擔民事責任?！陡拭C省公路路政管理條例》第五十四條：違反本條例有關規定，造成公路路產損失或者造成公路損害的，依法承擔民事責任。

《中華人民共和國民法通則》規定：無救濟則無權利，民法對民事權利的保護，主要體現在救濟制度上，即賦于當事人救濟權，許可當事人在某些場合依靠自身力量實施自力

救濟，更著重于公力救濟。

公力救濟是權利人通過行使訴訟權，訴請人民法院依民事訴訟的強制執行程序保護自己權利的措施。在現代文明社會中，公力救濟是保護民事權利的主要手段，在能夠援用公力救

濟保護民事權利的場合，則排除適用自力救濟。

自力救濟是權利人依靠自己的力量強制他人捍衛自己權利的行為，包括自衛行為和自助行為。前者如緊急避險和正當防衛等，后者如公共汽車售票員扣留逃票的乘客等。由于自力救濟易演變為侵權行為，故只有在來不及援用公力救濟而權利正有被侵犯的現實危險

時，才允許被例外使用，以彌補公力救濟的不足。

根據上述法律法規規定，當事人對公路路產造成損壞時，路政管理部門應該代表國家做為一個特殊的民事主體，依法對受損公路路產實施民事救濟。而此時的民事救濟則基本屬于自力救濟行為。如果僅依靠公力救濟，則不能及時、有效的保護路產，維護路權。本人認為：在路損案件中，只有當事人對公路路產損壞民事賠償決定不履行時，才能依法向人民法院提起訴訟，適用民事訴訟的強制程序來保護自己的權利。而在路政管理工作實踐中，路政管理部門依法查處違法建筑等涉路違法行為則屬于具體行政行為，其后續工作應

屬于行政訴訟、行政強制措施和行政強制執行類，與上述民事救濟屬不同范疇。

以人內容屬個人觀點，如有不妥，請批評指正。

第四篇：××法院“四個堅持”促調道損案件成效顯著

××法院“四個堅持”促調道損案件成效顯著

今年以來，××法院共審結道路交通事故人身損害賠償糾紛案件117件，其中調解、撤訴98件，調撤率為83.76％,有效地緩解了當事人雙方對立情緒,維護了社會的和諧穩定。

一是堅持打牢裁判基礎.成立交通巡回法庭,選派法律理論基礎扎實、善于做調解工作的法官專門從事道路損害賠償糾紛案件的審理。配備了專門車輛，巡回立案、法律咨詢、訴訟指導、就地開庭、就地調解。

二是堅持綠色審理通道。對道路交通審理開辟綠色審理通道、快審、快審、快執行。案件一經立案，承辦法官迅速從審判管理系統中查詢到當事人的相關信息，主動與其取得聯系并安排雙方坐到一起協商、調解，大大縮短了審理周期，切實保護了當事人的利益。

三是堅持調解優先。充分尊重當事人意愿，在開庭前委托交警部門先行調解。訴訟中，承辦法官通過與當事人認真細致地交談，全面掌握當事人的內心狀態，準確梳理歸納爭議焦點，巧妙抓住時機進行矛盾疏導，適時提出可行的調解方案，促成雙方當事人達成調解協議。

四是堅持聯動辦案。承辦法官為了復原案發當時的事實真相和確保信息渠道的暢通無阻，主動與交警部門對接，依職權調取交警部門保存的事故原始資料，與事故處理交警就事故處理交換意見，為調解工作理清了頭緒，有效地提高了調解成功率。

第五篇：電網諧波對線損的影響及實施對策

電網諧波對線損的影響及實施對策

電力系統中諧波分量不僅影響電能質量，也增加了輸電網的電能損耗。2012年6月份尉氏縣供電局洧川供電所抄表員在抄表核算過程中發現一銅冶煉廠所接線路線損比以往升高2%，并且用戶低壓考核表與供電局的高壓收費計量表相差20%，解決這個問題對用戶和電力系統都具有重要的意義。

一、主要諧波源

1.1 銅冶煉廠的主要用電設備都是非線性用電設備，電弧加熱設備如大型電弧爐、電焊機。電弧爐運行引起電壓波動隨著冶煉工業的發展，當然會更多地使用電弧爐，這是一個重要負荷。運行時，電極和金屬碎粒之間會發生頻繁斷路，而在熔化期間，電源兩相短路，一旦熔化金屬從電極上落下，電弧熄滅，電源又開路，因此，可以說冶煉過程是頻繁的短路-開路-短路的過程，會引起用戶端電壓波動及白熾燈閃爍，這種諧波是以3次諧波為主。此外，弧電流的波形還有一定的非對稱性。正是由于弧電流是非正弦波，造成電弧加熱設備對電網的諧波污染比較大。

1.2 開關電源：開關電源設備目前應用很廣，它的工作原理是先把交流整流成直流，通過開關管控制變壓器初級電流的開通和關閉，從而在變壓器二次側感應出電流，供給用電設備。此外，開關電源的頻率比較高一般在40kHz左右，不僅在整流時產生諧波，而且在開關開閉時，反射40kHz左右的波至電源。這類用電設備同樣是單臺容量不大，但它是應用面最廣、量最大的非線性用電設備，它還有一定量的三次諧波，造成配變的中性線電流居高不下，而且三次諧波還會通過配變污染到10kV電網。

1.3 變壓器空載合閘涌流產生諧波：鐵心中磁通變化時，會產生8~15倍額定電流的涌流，由于線圈電阻的存在，變壓器空載合閘涌流一般經過幾個周波即可達到穩定。所產生的勵磁涌流所含的諧波成份以3次諧波為主。

1.4 電壓互感器鐵磁諧振過電壓：在我國10kV、35kV電壓等級的中性點不接地配電網中，為了監視對地絕緣，一般采用三相五柱式電壓互感器。在正常情況下，三相對地電壓是平衡的，但是由于發生單相接地故障等原因，會導致三相對地電壓平衡的破壞，還有可能使電壓互感器線圈電感L和系統對地電容C在參數上配合，而產生諧振過電壓。

二、造成的影響

2.1不滿足電力企業對客戶提供優質服務的市場要求。

2.2不能達到企業降損節能技術指標，企業效益不能最大化。

2.3用戶懷疑供電局計量表過快，對企業不信任。

三、調查原因

3.1供電所負責人向局計量檢定中心申請對高壓計量裝置和低壓考核裝置進行現場檢定，結果發現計量表計都合格，并把表拆回計量檢定室進行諧波模擬試驗，試驗結果：諧波對表計計量影響不大。

3.2沒有無功補償設備，功率因數過低，造成線損增大，設備出力下降。

3.2不了解設備：組織人員對銅冶煉廠設備進行檢查，發現該廠引進一套200KW微機控制的高頻感應加熱裝置。并對客戶電量考核兩天，發現高壓計量比低壓計量多出19%的電量。向設備操作人員咨詢，工人說在生產時，設備附近手機沒信號，收音機收不到臺。變壓器發熱并曾經燒毀一臺變壓器。

3.3缺少消諧裝置：計量外勤人員用示波儀進行現場測試，發現2N+1次諧波。用戶設備發出諧波，污染電網，造成變壓器損耗加大。

四、制定對策

4.1諧波抑制：通過理論聯系實際并經過多次反復試驗，做出一臺專用濾波器：用硅鋼片疊加成諧波抑制棒，串聯到三相負荷上，用電容器并聯到三相負荷上，利用鐵芯通低頻阻高頻，電容通高頻阻低頻的原理，來消除大部分諧波。

4.2無功補償：在高頻設備控制柜刀閘下側直接接入，隨器補償。

對策實施原理圖如下：

五、濾波器和無功補償投入前后對比

六、結束語

隨著非線性電力設備的廣泛應用，電力系統中諧波問題越來越嚴重，一方面造成了電力設備的損壞，加速絕緣老化，另一方面也影響了計算機、電視系統等電子設備正常工作，直接擾亂了人們的正常生活。諧波問題涉及供電部門、電力用戶和設備制造商，諧波問題已引起人們的高度重視。應合理規劃電網，電力電子設備(特別一次設備)應符合電磁發射水平，電子設備、電子儀器應滿足電磁兼容性要求。(文章來源：北極星電力招聘網)