第一篇：國際航空貨運出口業務流程

國際航空貨運出口業務流程

國際航空貨運出口業務流程指的是從托運人發貨到承運人把貨物裝上飛機的物流、信息流的實現和控制管理的全過程(見下圖)

國際貨物運輸的出口業務流程的結構[1]

航空貨運出口業務流程從流程的環節來說主要包含兩大部分：航空貨物出口運輸代理業務流程和航空公司出港貨物的操作流程。前者的主體是航空貨運代理人，后者的主體是航空公司。

航空貨物出口運輸代理業務流程

航空貨物出口運輸代理業務流程主要包括以下二十個環節：市場銷售→委托運輸→審核單證→預配艙→預訂艙→接單→制單→接貨→標簽→配艙→訂艙斗出口報關→出倉單→提板箱→貨物裝箱裝板→簽單→交接發運→航班跟蹤→信息服務→費用結算。

(一)市場銷售

作為航空貨物運輸銷售代理人，其銷售的產品是航空公司的艙位，只有飛機艙位配載了貨物，航空貨運才真正具有了實質性的內容，因此承攬貨物處于航空貨物出口運輸代理業務流程的核心地位。

(二)委托運輸

航空公司代理公司與出口單位(發貨人)就出口貨物運輸事宜達成意向后，可以向發貨人提供所代理的有關航空公司的“國際貨物托運書”。對于長期出口或出口貨量大的單位，航空貨運代理公司一般都與之簽訂長期的代理協議。發貨人發貨時，首先需填寫委托書，并加蓋公章，作為貨主委托代理承辦航空貨物出口貨運的依據。航空貨運代理公司根據委托書要求辦理出口手續，并據以結算費用。因此，“國際貨物托運書”是一份重要的法律文件。

根據《華沙公約》第5條第(1)和第(5)款規定，“貨運單應由托運人填寫，也可由承運人或其代理人代為填寫”。實際上，目前貨運單均由承運人或其代理人代為填寫。為此，作為填開貨運單的依據——托運書，應由托運人自己填寫，而且托運人必須在上面簽字或蓋章。

托運書(Shipper's Letter of Instruction)是托運人用于委托承運人或其代理人填開航空貨運單的～種表單，表單上列有填制貨運單所需的各項內容，并應印有授權于承運人或其代理人代其在貨運單上簽字的文字說明。

托運書包括下列內容欄，如下圖所示：

1．托運人(SHIPPER)

填托運人的全稱、街名、城市名稱、國名，以及便于聯系的電話號碼、電傳號碼或傳真號碼。

2．收貨人(CONSIGNEE)

填收貨人的全稱、街名、城市名稱、國名(特別是在不同國家內有相同城市名稱時，必須要填上國名)以及電話號碼、電傳號碼或傳真號碼，本欄內不得填寫“toorder”或“to order of the shipper”(按托運人的指示)等字樣，因為航空貨運單不能轉讓。

3．始發站機場(AIRPORT OF DEPARTURE)

填始發站機場的全稱，若機場名稱不明確，可填城市名稱。

4．目的地機場(AIRPORT OF DESTINATION)

填目的地機場(不知道機場名稱時，可填城市名稱)，如果某一城市名稱用于一個以上國家時，應加上國名。例如：LONDON UK倫敦，英國；LONDON KY US倫敦，肯達基州，美國；LONDON TO CA倫敦，安大略省。

5．要求的路線/申請訂艙(REQUESTED ROUTING／REQUSETING BOOKING)

本欄用于航空公司安排運輸路線時使用，但如果托運人有特別要求時，也可填入本欄。

6．供運輸用的聲明價值(DECLAREDVALUE FOR CARRIAGE)

填供運輸用的聲明價值金額，該價值即為承運人負賠償責任的限額。承運人按有關規定向托運人收取聲明價值費，但如果所交運的貨物毛重每公斤不超過20美元(或其等值貨幣)，無須填寫聲明價值金額，可在本欄內填入“NVD”(NO Value Declared 未聲明價值)，如本欄空著未填寫時，承運人或其代理人可視為貨物未聲明價值。

7．供海關用的聲明價值(DECLAREDVALUE FOR CUSTOMS)

國際貨物通常要受到目的站海關的檢查，海關根據此欄所填數額征稅。

8．保險金額(INSURANCE AMOUNT REQUESTED)

中國民航各空運企業暫未開展國際航空運輸代保險業務，本欄可空著不填。

9．處理事項(HANDLING INFORMATION)

填附加的處理要求，例如：另請通知(ALSONOTIFY)。除填收貨人之外，如托運人還希望在貨物到達的同時通知他人，請另填寫通知人的全名和地址。

10．貨運單所附文件(DOCUMENT TO ACCOMPANY AIR WAYBILL)

填隨附在貨運單上往目的地的文件，應填上所附文件的名稱，例如：托運人的動物證明(SHIPPER’S CERTIFICATION FOR LIVE ANIMALS)。

11．件數和包裝方式(NUMBER AND KIND OF PACKAGES)

填該批貨物的總件數，并注明其包裝方法，例如：包裹(Package)、紙板盒(Carton)、盒(Case)、板條箱(Crate)、袋(Bag)、卷(Roll)等，如貨物沒有包裝時，就注明為散裝(Loose)。

12．實際毛重(ACIUAL GROSS WEIGHT)

本欄內的重量應由承運人或其代理人在稱重后填入。如托運人已經填上重量，承運人或其代理人必須進行復核。

13．運價類別(RATE CLASS)

本欄可空著不填，由承運人或其代理人填寫。

14．計費重量(公斤)(CHARGEABLE WEIGHT)(kg)

本欄內的計費重量應由承運人或其代理人在量過貨物的尺寸(以厘米為單位)由承運人或其代理人算出計費重量后填入，或其代理人必須進行復核。

15．費率(RATE／CHARGE)

本欄可空著不填。

16．貨物的品名及數量(包括體積及尺寸)[NATURE AND QUANTITY OF GOODS(INCL．DIMENSIONS OR VOLUME)]

填貨物的品名和數量(包括尺寸和體積)。

若一票貨物包括多種物品時，托運人應分別申報貨物的品名，需要注意的是，填寫品名不能使用“樣品”、“部件”等這類比較籠統的名稱。貨物中的每一項均需分開填寫，并盡量填寫詳細，如：“9筒35毫米的曝光動畫膠片”、“新聞短片”(美國制)等，本欄所屬填寫內容應與出口報關發票和進口許可證上所列明的相符，所填寫的貨物尺寸應注明計量單位，對于危險物品，則應注明其專用名稱和包裝級別。

17．托運人簽字(SIGNATURE OF SHIPPER)

托運人必須在本欄內簽字。

18．日期(DATE)

填托運人或其代理人交貨的日期。在接受托運人委托后，單證操作前，貨運代理公司的指定人員對托運書進行審核或稱之為合同評審。審核的主要內容：價格、航班日期。目前，在審核起降航班的航空公司大部分采取自由銷售方式。每家航空公司、每條航線、每個航班甚至每個目的港均有優惠運價，這種運價會因貨源、淡旺季經常調整，而且各航空公司之間的優惠價也不盡相同。所以有時候更換航班，運價也隨之更換。需要指出的是貨運單上顯示的運價雖然與托運書上的運價有聯系，但互相之間有很大區別。貨運單上顯示的是TACT上公布的適用運價和費率，托運書上顯示的是航空公司優惠價加上雜費和服務費或使用協議價格。托運書的價格審核就是判斷其價格是否被接受，預訂航班是否可行。審核人員必須在托運書上簽名和寫上日期以示確認。

(三)審核單證單證應包括：

1．發票、裝箱單：發票上一定要加蓋公司公章(業務科室、部門章無效)，標明價格術語和貨價(包括樣品的發票)。

2．托運書：一定要注明目的港名稱和目的港所在城市名稱，明確運費預付或運費到付、貨物毛重、收發貨人、電話／電傳／傳真號碼。托運人簽字處一定要有托運人簽名。

3．報關單：注明經營單位注冊號、貿易性質、收匯方式，并要求在申報單位處加蓋公章。

4．外匯核銷單：在出口單位備注欄內，一定要加蓋公司章。

5．許可證：合同號、出口口岸、貿易國別、有效期，一定要符合要求并與其他單據相符。

6．商檢證：商檢證、商檢放行單、蓋有商檢放行章的報關單均可。商檢證上應有海關放行聯宇樣。

7．進料／來料加工核銷本：要注意本上的合同號應與發票相符。

8．索賠／返修協議：要求提供正本，要求合同雙方蓋章，外方沒章時，可以簽字。

9．到付保函：凡到付運費的貨物，發貨人都應提供保函。

10．關封。

(四)預配艙

代理人匯總所接受的委托和客戶的預報，并輸入電腦，計算出各航線的件數、重量、體積，按照客戶的要求和貨物重、泡情況，根據各航空公司不同機型對不同板箱的重量和高度要求，制定預配艙方案，并對每票貨配上運單號。

(五)預訂艙

代理人根據所指定的預配艙方案，按航班、日期打印出總運單號、件數、重量、體積，向航空公司預訂艙。

(六)接受單證

接受托運人或其代理人送交的已經審核確認的托運書及報送單證和收貨憑證。將收貨記錄與收貨憑證核對，制作操作交接單，填上所收到的各種報關單證份數，給每份交接單配一份總運單或分運單。將制作好的交接單、配好的總運單或分運單、報關單證移交制單。

(七)填制貨運單

航空貨運單包括總運單和分運單，填制航空貨運單的主要依據是發貨人提供的國際貨運委托書，委托書上的各項內容都應體現在貨運單項式上，一般用英文填寫。

(八)接受貨物

接受貨物，是指航空貨運代理公司把即將發運的貨物從發貨人手中接過來并運送到自己的倉庫。

接受貨物一般與接單同時進行。對于通過空運或鐵路從內地運往出境地的出口貨物，貨運代理人按照發貨人提供的運單號、航班號及接貨地點、日期，代其提取貨物。如貨物已在始發地辦理了出口海關手續，發貨人應同時提供始發地海關的關封。

接貨時應對貨物進行過磅和丈量，并根據發票、裝箱單或送貨單清點貨物，核對貨物的數量、品名、合同號或嘜頭等是否與貨運單上所列一致。

(九)標記和標簽

標記：包括托運人、收貨人的姓名、地址、聯系電話、傳真、合同號等；操作(運輸)注意事項；單件超過150公斤的貨物。標簽：航空公司標簽上三位阿拉伯數字代表所承運航空公司的代號，后八位數字是總運單號碼。分標簽是代理公司對出具分標簽的標識，分標簽上應有分運單號碼和貨物到達城市或機場的三字代碼。一件貨物貼一張航空公司標簽，有分運單的貨物，再貼一張分標簽。

(十)配艙

核對貨物的實際件數、重量、體積與托運書上預報數量的差別。對預訂艙位、板箱的有效利用、合理搭配，按照各航班機型、板箱型號、高度、數量進行配載。

(十一)訂艙

接到發貨人的發貨預報后，向航空公司噸控部門領取并填寫訂艙單，同時提供相應的信息；貨物的名稱、體積、重量、件數、目的地；要求出運的時間等。航空公司根據實際情況安排艙位和航班。貨運代理訂艙時，可依照發貨人的要求選擇最佳的航線和承運人，同時為發貨人爭取最低、最合理的運價。

訂艙后，航空公司簽發艙位確認書(艙單)，同時給予裝貨集裝器領取憑證，以表示艙位訂妥。

(十二)出口報關

首先將發貨人提供的出口貨物報關單的各項內容輸入電腦，即電腦預錄入。在通過電腦填制的報關單上加蓋報關單位的報關專用章；然后將報關單與有關的發票、裝箱單和貨運單綜合在一起，并根據需要隨附有關的證明文件；以上報關單證齊全后，由持有報關證的報關員正式向海關申報；海關審核無誤后，海關官員即在用于發運的運單正本上加蓋放行章，同時在出口收匯核銷單和出口報關單上加蓋放行章，在發貨人用于產品退稅的單證上加蓋驗訖章，粘上防偽標志；完成出口報關手續。

(十三)出倉單

配艙方案制定后就可著手編制出倉單：出倉單的日期、承運航班的日期、裝載板箱形式及數量、貨物進倉順序編號、總運單號、件數、重量、體積、目的地三字代碼和備注。

(十四)提板、箱

向航空公司申領板、箱并辦理相應的手續。提板、箱時，應領取相應的塑料薄膜和網。對所使用的板、箱要登記、銷號。

(十五)貨物裝箱裝板

注意事項：不要用錯集裝箱、集裝板，不要用錯板型、箱型；不要超裝箱板尺寸；要墊襯，封蓋好塑料紙，防潮、防雨淋；集裝箱、板內貨物盡可能配裝整齊，結構穩定，并接緊網索，防止運輸途中倒塌；對于大宗貨物、集中托運貨物，盡可能將整票貨物裝一個或幾個板、箱內運輸。

(十六)簽單

貨運單在蓋好海關放行章后還需要到航空公司簽單，只有簽單確認后才允許將單、貨交給航空公司。

(十七)交接發運

交接是向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運輸。交單就是將隨機單據和應有承運人留存的單據交給航空公司。隨機單據包括第二聯航空運單正本、發票、裝箱單、產地證明、品質鑒定證書。交貨即把與單據相符的貨物交給航空公司。交貨前必須粘貼或拴掛貨物標簽，清點和核對貨物，填制貨物交接清單。大宗貨、集中托運貨，以整板、整箱稱重交接。零散小貨按票稱重，計件交接。

(十八)航班跟蹤

需要聯程中轉的貨物，在貨物運出后，要求航空公司提供二程、三程航班中轉信息，確認中轉情況。及時將上述信息反饋給客戶，以便遇到不正常情況時及時處理。

(十九)信息服務

從多個方面做好信息服務：訂艙信息、審單及報關信息、倉庫收貨信息、交運稱重信息、一程二程航班信息、集中托運信息、單證信息。

(二十)費用結算

費用結算主要涉及同發貨人、承運人和國外代理人三方面的結算。

1．與發貨人結算費用在運費預付的情況下，收取航空運費、地面運輸費、各種服務費和手續費。

2．與承運人結算費用。向承運人支付航空運費及代理費，同時收取代理傭金。

3．與國外代理結算主要涉及付運費和利潤分成等

到付運費實際上是發貨方的航空貨運代理人為收貨人墊付的，因此收貨方的航空貨運代理公司在將貨物移交收貨人時，應收回到付運費并將有關款項退還發貨方的貨運代理人。同時發貨方的貨運代理人應將代理傭金的一部分分給其收貨地的貨運代理人。

由于航空貨運代理公司之間存在長期的互為代理協議，因此與國外代理人結算時一般不采取一票一結的辦法，而采取應收應付互相抵消、在一定期限內以清單沖賬的辦法。

[編輯] 航空公司出港貨物的操作流程

航空公司出港貨物的操作流程是指自代理人將貨物交給航空公司，直到貨物裝上飛機的整個業務流程(如下圖所示)

航空公司出港貨物的操作流程如下：

(一)預審CBA(Cargo Booking Advance)

CBA即國際貨物訂艙單。此單由國際噸控室開具，為配載人員進行配載工作的依據，配載人員一般應嚴格按照CBA要求配貨。

1．根據CBA，了解旅客人數，貨郵訂艙情況，有無特殊貨物。對經停的國際航班，需了解前后站的旅客人數，艙位利用情況。

2．估算本航班最大可利用貨郵業載和艙位。

貨郵業載=商務業載-行李重量貨郵艙位=總貨艙位-行李艙位

3．預劃平衡。根據訂艙情況，旅客人數及前、后艙分布，對飛機做到心中有數，如有問題，可在預配貨物時及時調整。

4．了解有關航線上待運貨物情況。結合CBA，及時發現有無超訂情況，如有疑問，及時向噸控部門了解。

(二)整理單據

整理的單據主要包括三個方面的單據：已入庫大貨的單據、現場收運的貨物的單據、中轉的散貨的單據。

1．已入庫大貨的單據

(1)檢查入庫通知單，交接清單(板箱號、高低板標識、重量及組裝情況)是否清楚完整，運單是否和交接單一致。

(2)核對CBA，做好貨物實際到達情況記錄，如果出現未訂艙貨物，應將運單放回原處。

2．現場收運的貨物的單據根據代理人提供的報關單、貨物清單對運單進行審核，主要查看貨物品名、件數、重量、運價及海關放行章，對化工產品要求提供化工部門非危險品證明。

3．中轉的散貨的單據

(1)整理運單，詢問貨物到達情況及所在倉庫區位。

(2)尋找并清點貨物，決定組裝方式。

(三)過磅和入庫

1．檢查貨物板、箱組裝情況，高度，收口等是否符合規定。

2．將貨物送至電子磅，記錄重量，并懸掛吊牌。

3．對裝有輕泡貨物的板箱，查看運單，做好體積記錄。

4．在電腦中輸入板箱號碼，航班日期等，將貨物上碼放在貨架上。

(四)出港

1．制作平衡交接單配載工作全部完成后，制作平衡交接單。

(1)注明航班、日期、機型、起飛時間、板箱號、重量、總板箱號、總重量。

(2)鮮活、快件、郵件及特殊物品作出標識。

(3)標明高、中、低板。

(4)交接單一式四份，一份交平衡室，一份交外場，一份交內場出倉，一份交接后留底。

2．制作艙單

(1)對航班所配貨物的運單整理核對。

(2)將運單和貨物組裝情況輸入電腦。

(3)制作艙單。

艙單(Cargo Manifest)

(1)每一架飛機所裝載貨物、郵件的清單。

(2)每一航班總申報單的附件。

(3)向出境國、入境國海關申報飛機所載貨、郵情況的文件。

(4)承運人之間結算運費的依據之一。

轉運艙單(Cargo Transfer Manifest，CTM)

(1)由交運承運人填寫。

(2)承運人之間交接貨物、文件的憑證。

(3)承運人之間結算運費的依據之一。

第二篇：國際航空貨物運輸出口業務流程

國際航空貨物運輸出口業務流程

一、概念

國際航空貨物運輸的業務流程指的是為了滿足貨運運輸消費者的需求而進行的從托運人發貨到收貨人收貨的全過程的物流過程、信息流的實現和控制管理過程。

根據目前公司積極拓展迪拜專線出口空運的資源優勢，個人理解概念涉及的三個過程：

1、物流過程即運輸的過程，對客戶而言，我司的優勢是門到門（Door to door）。迪拜的分公司可對貨物進行清關，分揀，配送，并提供運費到付等國際貨代的服務內容。

2、信息流的實現，主要是對航空公司而言，及公司內部而言。因航空運輸對貨物操作有嚴格的要求，航空公司及代理公司需要清晰無誤的貨物信息，以便對貨物進行配載，轉運的安排。對公司內部而言，清楚貨物信息及航班、運價等信息，以便安排攬貨，發貨，到貨的操作。因此信息流的有效實現主要依賴空運代理公司操作平臺的建立。

3、控制管理過程，是對整個運輸過程各個控制點進行有效管理的過程，這個過程的實現需要公司多個部門共同協作、及共同管理。

綜上所述空運出口業務流程的發展和完善，同樣離不開公司的發展和完善。以下我重點針對控制管理方面來厘清流程。

二、出口空運業務流程

空運出口的業務簡化的流程主要分攬貨——收貨——代理訂艙——入倉——起運港通關——發貨（空運費款預付）——貨物跟蹤——到貨（空運費到付）——目的港清關——派送到門（清關及送貨費支付）

一）攬貨的過程——即市場銷售的過程

1、根據公司的提過貨運服務的優勢——在珠三角、長三角貨源地提供上門提貨，并快速轉運至集運地，如廣州、香港、深圳等地集中發空運到迪拜，迪拜集中清關派送的服務。重點了解兩處貨源地的客戶資源出貨情況，如客戶貨物的屬性，長期出口數量，客戶期待運價及服務，目前物流環節需要解決的問題。有效提供第一手客戶資料，是公司進行市場策略的運用，市場擴張的主要依據。這項工作需要各攬貨點，公司業務部等部門的配合。

2、攬貨的過程除了了解客戶的需求，還要提供信息給客戶。因此到迪拜的運價信息，航班信息，艙位信息，貨物報關的知識，迪拜的清關環節，派送的時間，攬貨時自身都需要了解。才能準確報價、還價，讓客戶放心，讓客戶滿意。

3、攬貨過程需要注意的問題，A． 托運單的填寫： 空運托運單上需注明發貨人、收貨人、目的地、預配航班日及航空公司、目的地、件數、重量、體積以及運價，運價到付還是預付，是否需要清關派送，是否有單證，無單證貨物是否可以在廣州起運，還是下香港起運。托運單實際上是一份托運合同，比較適用合同評審的管理辦法，由公司的業務部門、操作部門，財務部門共同管理。B． 貨物的是否有仿牌貨、電池等不太適合航空運輸的產品，如有請特別說明，以便判別是否接貨，或者嘗試走香港的空運渠道。C． 特別需要在攬貨的時候就控制管理的就是，運費的支付，如果有提出出主單（即航空公司單）的客戶，需要特別謹慎處理。最好是在入機場倉后的第一時間就立即收取運費，否則出公司分單，或者延遲航班起運。因為航空單不是物權憑證，收貨人可以在無提單的前提下到目的港的航空公司處申請提貨。

小結：攬貨環節是業務流程的第一步，從源頭就進行管理、把關，往往能杜絕一些潛在的貨運風險。

二）收貨環節

收貨環節主要是上門提貨，驗貨，貨物的件數、重量及體積的核實。這一個環節要求嚴格對照客戶的托運單進行操作，尤其是驗貨的環節，以防止客戶瞞報。需要特別注意在體積測量方面，應按照最大的體積測量核算為準。因為航空貨站在計算體積重的時候，往往會比實際大小偏大一點，如果我們提供的體積重偏小，損失運費的就是我們公司。因此很多航空代理聲明，體積的測量收費一般都以航空貨站的體積測量為準收費。也即入倉過磅后收費。

三）代理訂艙環節

訂艙環節，關鍵是有效艙位的落實。航空公司絕大多數都是只接收航空代理訂艙，因此直接客戶一般是無法直接和航空公司訂艙的。在廣州或者香港，航空公司公司的指定代理公司少則三到五家多則十家八家。指定的代理公司，也分包板、包量、及拿單的代理。一般有實力的代理公司才固定拿航空公司的固定板位，在淡季的時候，因為收不到貨，這些拿板位的代理會以超低價甚至虧損的價格銷售艙位。而包量的代理則每個月需要完成固定的貨量，當月底預計完不成任務，也會超低價甚至虧損的價格銷售艙位。還有就是簽約拿單的代理，這些代理，在運價上的優勢不大，其唯一的優勢就是可以出航空公司的主單。因此，如果我司長期有貨，淡季可以通過客戶信息的不對稱，在淡季賺包板或包量代理的錢。

在旺季的時候，對于包板代理，畢竟包板固定位有限，自身的貨填滿以后，少量多余的艙位會給長期合作的貨代公司。對于包量的代理，因為是以一個月的長度計算包量，所以包量代理必須每票向航空公司申請艙位配載。而拿單的代理也有自身固定的貨源，需要申請訂艙配載。但航空公司的艙位畢竟有限，自然分配給代理的艙位就有限。航空公司分配艙位的原則，第一是以貨物是否適合飛機配載，如在泡貨多的情況下，就傾向于收重貨，第二才是考慮分配給長期合作，貨量大的代理艙位，第三是根據各大小代理的實際訂艙需求，平衡一些小代理公司關系，適當放一些艙位。

因此在旺季的時候，訂艙無論找誰訂艙都是異常困難的。維系行業良好的關系，平時適當分配貨源給不同的代理公司，在旺季就可以適當減輕一下這些風險。同時走貨的渠道除了直航，也可以考慮轉機的貨運航線，還有開拓除廣州，香港，深圳，還有重點關注上海，北京，鄭州、天津等國際機場貨運航班的運力情況。

另外需要特別指出，在并不確定收到貨物的情況下，不要輕易申請訂艙。尤其是在旺季的時候，向代理公司訂艙，并信誓旦旦貨物一定入倉。代理給預留了艙位，但是結果由于客戶生產延誤的緣故，無法提貨，因此也就入倉，代理公司也許會追償誤艙費的。即使礙于合作關系不作追償，也會影響與代理公司長期、穩定的合作。

四）入倉環節

1、香港的入倉環節

目前香港的空運的代理公司，在入倉的環節方面都基本為客戶簡化了很多程序。一般交給代理廣州倉庫，讓其安排下香港走空運，或者被貨物交給其香港的倉庫。很少是要求客戶直接把貨物交給航空公司的倉庫。走香港的貨物，絕大多數是為了避開商檢，通關方便的貨物，另外就是旺季的時候，廣州的艙位不夠，被迫走香港。通常香港的空運費比廣州和深圳的貴一點。

2、廣州的入倉環節

A． 理貨： 當貨物送至相關的貨站后，貨運代理會根據航空公司的運單號碼，制作主標簽和分標簽，貼在貨物上，以便于起運港及目的港的貨主、貨代、貨站、海關、航空公司、商檢、及收貨人識別。B． 過磅： 將貼好標簽的貨物交由貨站過安全檢查，過磅，以及丈量貨物尺寸計算體積重量，之后貨站將整單貨物的實際重量以及體積重量寫入“可收運書”，加蓋“安檢章” “可收運章”以及簽名確認。C． 打單： 貨運代理根據貨站的“可收運書”將全部貨物數據，打入航空公司的運單上。D． 特殊處理：可能因貨物的重要性、危險性、以及裝運限制（如超大、超重等），貨站將要求承運的航空公司代表進行審核，并簽字說明，才可入倉。

E． 廣州的航空貨運有兩大貨站：中國南方航空貨站：處理南方航空公司貨物。

白云機場貨站：處理除南方航空以外的所有的航空公司的貨物。兩個貨站的工作時間為：8：30—17：30 F． 配第二天的飛機一般要求貨單最遲在當天中午12點以前必須到達機場入倉，因為海關一般要求在下午2：30點以前必須把報關信息預錄到海關電腦系統里。當天報關，走當天下午的飛機，通常叫做現場，做現場的貨物一般要求上午9點左右貨單送入機場。

五）起運港通關

香港是自由貿易港，在海關申報環節很簡單。其抽查貨物的制度主要是查驗禁運貨物，及仿牌貨物等。因此我著針對廣州的報關環節進行說明。

1、收貨前需要了解的貨物信息

1）貨物是否有單證（即客戶為有出口資質企業），有單證請提供如下資料：

A:報關單（必須提供），B:核銷單（必須提供），C:報關委托書（必須提供）D:發票invoice（必須提供）E:裝箱單packing list（必須提供），F:換單憑證/電子轉單信息（有的商品出口需中國商品質量檢驗檢閱處查證的商品質量合格證明，根據是否需要再提供）G:許可證書（出口貨物有配額限制的要提供）H:其他根據需要提供

注：有單證企業還要特別了解是否要做退稅，且申報的單票貨物品名是否超過五項，因為廣州機場這涉及增加部分費用。

2）貨物無單證，貨物經查證無須商檢

這種情況下，通常給客戶買一份單證，進行報關的處理就可以了，在廣州機場連同空運提單費，大致在300元。針對普貨不需要商檢，這樣的貨物走廣州是有很大優勢的。3）貨物無單證，但貨物需要進行商檢

以服裝為例，針織服裝基本不用商檢，梭織服裝需要商檢。按照廣州機場報關、買單、商檢的費用最低消費也基本要1000元。因此當貨物超過500KG以上，廣州發貨在綜合成本上才有競爭優勢。但有時候客戶出貨比較雜，既有梭織又有針織服裝，還有鞋帽，甚至是電子產品。那么按正規出口的方式根本就很麻煩，甚至行不通，因為一般商檢都是要廠家做的，電子產品還要3C證明等等，所以貨物通過走中港車下香港走空運就是必然的選擇。而這類型的貨源當然也包括義烏甚至是長三角的貨源，因此針對通關麻煩的貨物，香港是不錯的選擇。

4）關于貨物出口是否需要商檢，可以上相關的海關信息網，例如（http://www.tmdps.cn/customs-tax/)，凡是不需要通關限制有“B”類限制的，都是需要做商檢，這要特別留意。因此收貨前，確定貨物屬性很重要，這將決定如何安排恰當的起運港。

2、貨物入倉庫后，拿著航空代理公司打出來的主單以及相關的報關單證給報關行報關。而報關通關的環節，是整個出口環節關鍵的一環。一票貨物操作，因為商檢時效、貨物入倉的及時，報關的緊密銜接，而順利趕上預訂的航班；同時也有可能因為上述通關過程中任何一個環節的延誤而導致貨物沒有趕上航班，而又要在機場等下一班航班，如果航班密集還可以接受。但是如果一個禮拜就那么一兩個班次的航班，那么運輸服務就一定會打折扣。如果沒有能夠順利報通關，還要考慮及時退倉，下香港趕有艙位的航班。

3、貨物報通關以后，務必讓報關行及時通知，以便將通關單及時給航空代理，以便航空代理進行貨物上機前的準備。

六）發貨環節

發貨環節，主要是監控出航空公司主單時，客戶及時地進行運費預付，這一點可以在接貨的時候向客戶加以強調，以避免操作的時候，頻繁的催款而造成客戶的不愉快。另外，航空公司在發貨的時候會出現“拉貨”的狀況，如果遇到也知道是怎么一回事，以便向客戶解釋，貼心做好客戶服務的跟蹤。

拉貨：

1、由于旅客行李過多，造成貨運艙位不夠，導致已經排載的貨物被臨時拉下。

2、由于海關調查部門對某票貨物有質疑，而造成貨物不能運輸。

3、由于氣候原因，飛機需要臨時增加油料的載量，而導致飛機起飛以及落地重量超

載，而導致拉下貨物，控制載量。

4、由于商業原因或者其他原因造成航空公司或者貨代以及貨主要求停運而造成拉貨。

如果是航空公司進行的“拉貨”行為，可以通過航空代理公司向航空公司索要相關拉貨的通知或者聲明。拿到這份說明的意義，主要是為了解答客戶的疑問時，有材料佐證，以消除客戶心中的疑問。

七）貨物跟蹤環節

貨物跟蹤，可以上航空公司的網站，根據航空主單號，查詢貨物的狀態。通常上面會清楚列明，已收貨，已起運，正在轉運，已到達等幾種狀態。除了上航空公司的網站，還可以上專業的查詢網站，例如http://www.tmdps.cn/home/index.asp?area=aircargo，這個網站幾乎擁有所有航空貨運公司查詢的鏈接，是一個很不錯的網站。

如果是出我司的分單，在這個環節方面，我司需要整理相關的信息，提供給公司內部的相關同事及客戶手上，以便讓各方做好接貨的準備。

八）到貨環節

貨物到達目的港后，按照國際航空的慣例，貨物可以免租停留在航空公司的倉庫48小時。但過期后，這需要支付昂貴的租金。因此一般有實力的航空代理在機場一般都有自行租賃的保稅倉庫，或普通倉庫，收費通常都低于航空公司的倉庫。因此貨物到港后，安排及時的清關環節是很有必要。像廣州機場進口貨物的報關，不少貨物就是通過預報關的形式，保證到貨的環節盡量減少停留倉庫的時間。

另外，貨物到港后通知客戶及時繳交到付的空運費。此外如果不是類似迪拜這樣的自由貿易港，涉及的進口關稅可能也是一筆較大金額的款項，這些費用最好派送前就向客戶收取。其他小筆的費用，清關費，派送費，可送貨上門后再收取。尤其針對應節日類商品的運輸，如圣誕禮物，或季節性服裝類的貨物，最好做預付，到付存在延遲到港后，客戶不要貨物的風險。

九）目的港清關

每個國家的清關環境及清關環節都不盡相同，據個人了解迪拜一些清關的環節如下：

1、迪拜海關必須要提供正本發票（需要有HS編碼）及箱單清關，海關不接受蓋中文章的文件，因此正本發票和箱單及其他文件上蓋的單證章一定要英文章，或者中英文章。

2、迪拜清關需要正本空運提單，關于提單的制作，有一定的格式，公司需要專門的打字機及空運提單格式,但不清楚是否一定要IATA（國際航空協會）的會員出的提單。如果一定要IATA認可的提單，我司可以提供航空代理主單（MAWB）進行清關。

十）派送到門的環節

如果客戶有要求等通知放貨，一定要等通知放貨。對于等通知放貨的貨物，除了做好標識，還要通過指定人員簽字確認放貨，以免造成錯誤放貨的操作，給公司照成嚴重不良的影響。如果目的港的貨物停放超過五天，可以制定倉租的收費標準，來向延期提貨或者送貨的收貨人收取相關的費用。隨附網上搜索到，迪拜空運的派送費用資料參考： 派送收費標準：.清關費USD200.00/票。

2.迪拜非偏遠地區派送費USD0.2/kg。(最低消費200USD）

3.清關雜費實報實銷，有海關收費單據。

4.借用迪拜貿易公司的進出口權，USD200.00/票（如果收貨人無進出口權）

5.墊付稅金手續費：申報價值的*2%（一般稅金是申報價值的6%）

6.收取操作費：USD100.00/票,到付手續費：USD50.00/票

7.收件人有權利更改派送地址，貨物起飛后再更改派送地址，更改費USD50.00/票，其產生的更改派送地址附加費用由運費支付方承擔。

以上將空運出口的過程分解成十個業務流程，針對每一票貨物，基本都是由這十個流程構成的。作為服務型行業，“服務類產品”要想達到優質的水平，各個環節配合到位，控制到位是關鍵。只有貨物安全，快速，穩妥地到達客戶手中，我們的“服務類產品”才最終被制造出來。因此物流過程條理化，流程化，易于監控管理，易于防患于未然。這個流程的建立，需要公司的大力推動，及各部門的執行到位。當然這過程需要不斷完善和發展，一些預想中的問題是一定會發生的，因此不斷總結經驗，改善流程管理，并落實執行將是解決問題的途徑。根據公司的要求，我把過去的從業的經驗，流程盡量細地整理出來。囿于個人的經驗，有些環節也許想得不到位，歡迎關聯部門的同事提出完善的意見，共同將公司國際空運業務盡快發展起來。

許文廣 于2010-12-14

第三篇：國際航空貨物出口貨運協議書

DOUBLE-WIN FREIGHT AGENT LTD/SHA

世雙(空運出口)No.號

國際航空貨物出口貨運協議書

上海世雙國際貨物運輸代理有限公司

與

_______________________________________

同編號:DWFA-號

簽訂日期: 年 月 日DOUBLE-WIN FREIGHT AGENT LTD/SHA

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空運出口貨運代理協議

甲方:

地址:

聯系方式:

營業執照注冊號:

乙方:上海世雙國際貨物運輸代理有限公司

地址:上海閔行區金匯路465號7樓

聯系方式:021-34321902(總機)

營業執照注冊號:3101052010119 為促進國際航空貨物運輸及對外貿易的發展,甲,乙雙方經友好,平等協商,就甲方委托乙方 代理空運出口貨運事宜,達成協議如下: 1,代理范圍及特別授權:

甲方委托乙方為其空運貨物出口貨運業務的代理人,代理承辦如下業務:

1.1 代理訂艙

1.2 代理報關

1.3 代理商檢換單DOUBLE-WIN FREIGHT AGENT LTD/SHA

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1.4 代理交接

1.5 代理結算

1.6 其他國際貨代業務

同時,乙方為代理委托事項的需要和甲方利益,有權以甲方或乙方名義代表甲方與第三方簽訂轉委

托合同,并由甲方承擔該委托事項的結果.2,責任范圍

2.1 甲方責任

2.1.1 甲方訂艙時須向乙方出具書面訂艙委托書以及加蓋甲方“訂艙公章”或“公司業務章”的 托運書, 托運書內容應注明所托運貨物之品名,規格,件數,重量,體積,目的港,出運日期, 運價及特別要求,并對托運書內容的正確性負責.2.1.2 甲方按海關規定負責提供齊備的出口報關文件,包括:合同,商檢證明,核銷文件,許可證, 報關單,手冊,發票,裝箱單及國家規定的有關批文等文件,并對文件的真實性,合法性和 有效性負責.甲方如需更改報關文件中的任何內容,需要提供書面修改通知.2.1.3 甲方如需取消托運書或訂艙委托書,或修改其中的內容時,須及時出具書面修改通知,同 時與甲方客戶服務人員電話確認收到書面修改指示.甲方承擔因變更所產生的一切相關 費用,以及因承運人,機場當局或海關原因導致無法更改的后果.2.1.4 甲方須按約定的方式,時間和地點交付所托運的貨物及相關單證,保證單單相符,單貨相符.所交付的貨物必須經妥善包裝且堅固適貨的,能經受正常裝卸運輸,并符合承運人要求, 并對因包裝不當導致的貨物破損,運輸延誤等負責.乙方按甲方要求定妥艙位,如甲方在 所托運的貨物交接前突然取消,造成后果及費用由甲方承擔.2.1.5 甲方托運貴重物品,怕擠壓的物品,易碎品,化工品,冷凍品,冷藏品,危險物品,活動物等必 須事先向乙方提出書面聲明,明確指出貨物性質,防護措施,以及裝卸,擺放等各方面的特 殊要求,否則,乙方對由于操作不當所造成的貨物破損,運輸延誤等不負責任.2.1.6 甲方所交運的貨物,不得夾帶未經申報的易燃,易爆,有毒物品,半危險品和國家禁止出口 的物品.2.1.7 甲方對因違反本協議第2.1.1至第2.1.6條款造成的貨物延誤,遺失,滅失,損壞,扣押,或 3

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罰沒等后果負責;若因此給乙方或第三方造成損失的,甲方負責賠償.2.1.8乙方或航空公司在出發港若發現甲方出運貨物的體積,重量若與預報的有異,乙方應及時通知甲方,以便甲乙雙方會測.若甲方在接到乙方通知的兩小時內沒有回復,乙方將視甲 方已確認乙方測得的數據或以乙方支付給航空公司的運費計量為準.若航空公司在目的港 發現出運貨物的體積,重量與預報的有異,以航空公司測得確認的數據為準.2.1.9.甲方可以以本人的名義,也可以以他人的名義,也可以為他人的利益向乙方發出貨運委 托書,但甲方必須對其發給乙方委托書上載明的貨物出運所發生的所有運費,港雜費承擔給 付的義務.2.2 乙方責任2.2.1 乙方負責代理甲方所委托貨物的發運手續,包括:訂艙,接貨,膳制運輸單據,報關,報檢, 裝貨,交運,費用結算等手續.2.2.2由于航空公司,機場原因而造成貨物的不正常運輸,包括航班延誤,航班取消,臨時拉下,中 轉站拉卸,錯卸,漏裝,有單無貨或有貨無單,乙方不予負責,但有責任將貨物不正常運輸 的信息反饋甲方,并提供造成不正常運輸的相關證明材料(以乙方名義出具,蓋乙方業務 章),以及敦促航空公司采取相應補救措施.2.2.3 乙方對所簽收的甲方單證文件負有妥善保管,并在貨物發運后按約定的時間及時返還給甲

方.對于甲方交付的貨物應當妥善保管,但是,甲方送入乙方倉庫的貨物,如有破損,受潮, 嚴重變形等,乙方有權不予接受或作相關證明記錄,因此而引起的索賠事項由甲方負責 解決.2.2.4 乙方為甲方代理委托事項的需要,有權以甲方或乙方名義代表甲方與第三方簽訂協議,但需要得到甲方確認,安排有關運輸并由甲方承擔該委托事項的結果.2.2.5 乙方對于貨物處于航空公司控制下,不可抗力或其他非乙方過失造成的貨物遺失,滅失,損

壞或遲延不承擔賠償責任;但乙方協助甲方向承運人提出索賠.對于確由乙方過失導致的 損失,甲方應于損失發生后7天內向乙方提出書面索賠,乙方參照《中華人民共和國民用 航空法》,《華沙公約》的貨物賠償標準受理索賠,并承擔相應的賠償責任.3, 結算條款

3.1 甲方同意按照事先與乙方確認的書面報價及雜費收費標準向乙方支付所產生的業務費用.3.2 每月25日前,乙方將上月操作的業務費用對帳單發給甲方,甲方對對帳單內容核對無誤后,則DOUBLE-WIN FREIGHT AGENT LTD/SHA

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應該在次月的月中左右將全部匯款項匯入指定的帳戶.3.3 乙方為甲方委托的業務設定 元人民幣的信用額度,當應收帳款達到所設定的信用額 度時,乙方需待甲方結清額度內欠款后才能繼續接受甲方的委托.3.4 若甲方未按上述規定及時支付有關款項,須按拖欠款項每天5‰計算向乙方支付滯納金.同時,乙方有權停止辦理甲方委托的事項,或對甲方所交付的文件和貨物行使留置權,直至甲方付 清所有欠款為止,由此產生的保管費,倉儲費,以及風險和損失由甲方承擔.3.5 本協議結算如涉及外匯支付,按業務發生當月15日中國人民銀行公布匯率的外匯買入價結

算.4,特別條款

4.1 名詞解釋

本合同中的名詞雙方一致同意采取以下解釋:

實際重量--是指貨物的客觀物理質量,計量單位為克,公斤,噸等.體積重量—是指依照《中國民用航空貨物國內運輸規則》第七條第四款規定所計算出的重量,即每6000立方厘米折算為1公斤.計費重量—是指承運人在其簽發的運單上顯示的實際計算運費采取的重量,可能是實際重量也可能是體積重量.輕泡貨--也稱泡貨,是指依照《中國民用航空貨物國內運輸規則》第七條第四款規定,即每公斤的體積超過6000立方厘米的貨物.分泡—是指貨主將輕泡貨委托本合同中的甲方訂艙運輸,甲方依照輕泡貨向貨主收取運費,甲 方再將該貨物轉委托乙方訂艙運輸.由于乙方向承運人大批量訂艙托運,可實現艙位的統籌安排,故前述甲方所轉委托的輕泡貨承運人可能按實際重量向乙方收取運費.對于該筆貨物,體積重量

與實際重量之間的差額部分所對應的運費,甲方與乙方按照約定的比例分享,是為分泡.但考慮

到運輸市場的多變性,具體分泡的計算方法雙方可在辦理單筆貨物的委托手續時另行約定計算方

法和分泡比例.4.2乙方遇航期變更,體積,重量,件數不符等情況,應于交運前電話通知甲方,甲方得到通知后應及時向乙方書面確認變更事宜或要求退關,退運,否則,乙方有權將貨物照常交運.貨物出 運后,如甲方委托乙方對貨物或文件進行更改,乙方書面向航空公司提出更改申請,但不 對更改結果承擔責任.DOUBLE-WIN FREIGHT AGENT LTD/SHA

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4.3 雙方同意所交付貨物的件數,體積,重量,收費重量,應以機場貨運部門出具的稱重條和理貨記錄為準.如甲方對此有異議,可派人或指定第三方在貨場核對,或待貨物運抵目的港,委 托目的港航空公司地面代理核對,以核對數作為收費依據, 由此產生的額外費用由甲方承 擔.4.4 甲方目的港收貨人逾時未提貨或棄貨所產生的額外費用及運費到付費用,當收貨人拒絕承擔

時,由甲方承擔.但是,一旦此種情況發生,乙方有義務立即通知甲方,以便甲方及時通 知相關貨物的托運人,采取必要措施避免損失的進一步擴大.4.5 雙方來往的業務以傳真方式傳送的所有蓋有公章的資料都具有與原件相同的效力.5,在執行本協議中若發生爭議,雙方應盡可能通過協商解決.經協商不成,則提交上海市浦 東新區人民法院審理.5.1如甲方未按時支付欠款,乙方有權向甲方追索,甲方應承擔乙方為追索欠款而發生的律師費

及差旅費.5.2如甲方延期支付運費應當按每日運費的5%0支付逾期利息給乙方.5.3如因甲方公司特殊情況或意外情況不能如期支付乙方運費的,由企業法人代表.負責人或簽約

人個人擔保承擔甲方應付乙方所有相關費用.(具體細則如附件)

六,本協議有效期限,自簽訂日起一年為限.協議期滿日之前,甲乙雙方如未接到對方 終止或修改的正式書面通知,本協議則自動延長執行一年.七,在協議期內,如具體代理業務中出現本協議未明確規定的事宜,可另簽補充協議,作為本協 議的附件.八,本協議正本一式兩份,雙方各執正本一份留存.兩份文本具同等法律效力.九,補充條款:

協議簽訂后,凡是甲方出貨低于6票/月的,協議自動終止,付款方式變為先付款后出貨.甲方付款時間連續2次違約的,本協議自動終止,付款方式變為先付款后出貨.本協議一旦終止, 必須重新申請,才能簽訂新的月結協議.備注:根據目前空防形勢及上級指示精神從即日起:

1,所有成品設備內含的鋰電池都必須做檢測報告,電池型號需與鑒定的一致.電池的廠家保函需

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按規定的格式書寫.2,所有化工品外包裝上都必須打印廠家標簽,如果打印粘貼標簽時,必須要有貨物生產廠家加 蓋的正本公章(傳真件無效)

3,化工鑒定書上的品名需與貨物包裝上的品名及運單上的品名一致.注明:最后一頁為公司優勢航線產品介紹.甲方(簽字蓋章): 乙方(簽字蓋章):

姓名: 姓名:

職務: 職務:

簽字日期: 簽字日期:DOUBLE-WIN FREIGHT AGENT LTD/SHA

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附件:

保證人:

身份證編號:

被擔保公司:

聲明:

本保證人,自愿為以上被擔保人在本協議簽署前及簽署后與上海世雙國際貨物運輸代理有限 公司(簡稱世雙)間的業務往來中所應承擔的所有責任和義務提供連帶保證責任.本協議不因被擔保人與世雙間的業務往來無效或失效而無效或失效,上述行為被認定為部分 或者全部無效或失效的,本保證人應對被擔保人應承擔的責任承擔保證責任

保證人:

日期:

第四篇：代理出口業務流程

代理出口流程

一、雙方確定貿易產品，及產品生產周期情況，確定我司對應上下游公司資質情況。

二、根據交貨周期及占資周期情況，雙方確定占壓資金年化利率（含稅）。

三、合作方式：

1、按照上游指示，我司與其指定下游外商簽訂出口合同，并同時與上游公司簽訂采購合同。我司與上游簽訂合同約定必須遵循我司與下游外商的出口合同的約定（包括產品數量、質量、價格、付款條件、結算方式等）。

2、上游公司按照合同規定備貨并送至指定地點，貨物入庫后，按照檢驗中心提供的數量質量報告為依據（最終以我司與外商的結算數量質量為準），在滿足合同貨物規定后，滿足以下規定，我司向上游公司付款：（1）我司收到外商開具的100%即期信用證。

（2）我司收到上游公司的100%貨權轉移證明，即貨物所有權轉移至我司。

我司向上游付款原則在滿足上述規定后遵循如下：

（1）上游公司向我司開具80%發票后，我司按照發票金額付80%貨款。（2）上游公司未能開票，我司按照合同規定60%付款；待上游公司向我司開具80%發票后，我司再支付20%貨款。

3、上游公司負責備貨-入庫-集港-裝船-檢驗整個貿易流程的監控，并承擔各個環節的一切費用和責任。如貨物質量和數量同我司出口合同及下游外商開具的信用證中對貨物質量和數量發生偏差，由上游公司承擔由此產生的一切費用和責任。如果下游外商要求我司承擔責任，我司承擔后，有權要求上游公司賠償相應損失。

4、上游公司按照合同規定要求備貨、集港、裝船、平倉等。并負責承擔一切我司與下游外商在整個貿易環節中出現的所有問題及費用。（裝船期間產生的裝船費用、滯期費、速遣費、虧艙費等均由上游公司承擔）

5、上游公司應協助我司辦理及審核我司與下游外商簽署的合同及信用證規定我司提供的所有證書及交單單據，并承擔一切單據證書辦理的相關費用。

6、上游公司與我司為人民幣結算，我司與下游外商為美元結算，匯率風險由上游公司承擔。

7、上游公司應在我司交單前對單據進行復核，如交單產生不符點、更改信用證的額外費用均由上游公司承擔。

8、我司收到銀行議付的100%貨款后，扣除資金占用利息及所產生的費用后，與上游公司做最終結算，并在我司收到上游公司開具的剩余20%發票后向上游公司付清剩余貨款。

9、在貿易合作期間，如下游外商拒收貨物或因貨物的數量質量問題向我司提出異議，上游公司須承擔全部責任。外商拒收貨物的，我司有權向上游公司退貨并要求上游公司返還貨款和在此期間資金占壓的利息及相關一切費用，并承擔相應的違約金。

第五篇：出口退稅業務流程

出口退稅業務流程

首先是在網上（電子口岸）申請，步驟是：登陸中國電子口岸 出口收匯——〉核銷單申請——〉填寫申請份數（一般申請十份）——>點擊申請

到外管局領取核銷單，此時要帶上申領核銷單證明、中國電子口岸IC卡、核銷員證,筆 核銷單領取后，要在核銷單上蓋上公司名稱，單位代碼章。通過外貿跟單知道要出貨的港口，按港口對核銷單進行備案步驟是：登陸電子口岸 出口收匯——〉口岸備案——〉輸入核銷單號碼——〉在海關那一欄輸入出口貨物的海關代碼（廣州海關

510、黃埔海關520）——〉點擊備案——>點擊返回，完成備案后，可在“狀態查詢”一欄查詢到剛才備案的核銷單，備案之后核銷單會給外貿跟單出貨用

出貨大約一兩周，銀行基本上會收匯，打電話向銀行查詢，到帳之后，就要填寫《涉外收入申報表》和《出口收匯說明》、委托付款憑證，電子口岸IC卡，進行結匯。填寫步驟： 1《涉外收入申報表》付款人填寫付款國家名字即可、交易代碼（一般貿易101010or預收貨款）、相應幣種及金額、（預收貨款的話，要在預收貨款上打勾）交易附言，若為一般貿易，就具體寫xxxx貨款，若為預收貨款，就具體寫預收xxxx貨款，填報人電話寫姓名電話、收款人章（經理蓋章）出口收匯說明 要填寫企業名稱、組織機構代碼(795524376)、從出口收匯待核查賬戶結匯或劃出資金金額合計、一般貿易項下（以上兩項金額相同）、（其中預收貨款則要填寫預收貨款項下）、單位公章（不用經理章）填報人。如果為預收貨款的話，要向外管局遞送資料進行預收額度申報，申報時銀行外幣賬戶余額為零才可以申請。

3委托付款憑證：付款單位帳號為外幣，收款單位帳號為人民幣。

另外當收到核銷單時，要填寫出口收匯核銷專用聯信息申報表（境外收入），填寫步驟：收賬結匯日期(《涉外收入申報表》的日期)、交易編碼、相應幣種及金額，交易附言，出口收匯核銷單號碼，拿核銷單原件和復印件及上述信息申報表去銀行，交給銀行這個申報表，銀行蓋完章后放入回單箱，自己給取回來留底。

注意：預收貨款要先進行1合同備案，具體步驟要看《貿易信貸登記管理系統操作手冊――企業端》，2提款登記

大約出貨二十多天到一個月時候，報關單和核銷單會退回來，（有時候這些單據沒有回來的時候，供貨商就要求付款，可以根據陳楚提供的合同進行電匯，一般是等報關單、核銷單回來時再做電匯），先進行交單：電子口岸——》出口收匯——〉企業交單——〉填寫查詢條件，——》開始查找——點擊要交單的核銷單號，進入交單界面——》核對“出口核銷單信息”——》再核對“出口“出口報關單信息”——》點擊“交單”系統提示“是否交單”，點擊確認，系統提示“交單成功”。

提示：1查詢可按輸入的條件進行查找，也可不輸任何條件直接點擊“開始查找” 2必須選擇“海關使用狀態”為“已用”，“交單狀態”為“未交”的核銷單進行交單。接下來,進行網上核銷:

點擊批次報審點擊右上新建，選擇貿易形式（比如一般貿易）這個頁面左邊的核銷單號碼和對應收匯記錄選擇后保存，點擊放入待申報箱，關閉頁面。點擊待申報業務里面批次申報，選擇此批，檢查無誤，點擊數據報送，點擊最上面數據保送，然后打印出來一張出口收匯批次核銷信息登記表，報送數據后隔3到5個工作日后查詢核銷是否通過，如果核銷未通過要去外管局柜臺核銷。

出口退稅:

先把得到的進貨發票進行掃描，之后再認證。

申報明細數據錄入(應具備的資料，1進貨增值稅發票抵扣聯（有時要附上銷貨清單），報關單出口退稅聯,出口發票第四聯)

“基礎數據采集-----出口/進貨數據明細錄入”，進入操作窗口，點擊“增加”進入編輯窗口進行數據錄入，具體要求如下：

關聯號：必錄內容，一個內不能重復，一次申報可以有多個關聯號。

企業按“2位年+2位月+2位號批次+4位順序號”有規則編排關聯號。必須保證每一個關聯號下的進貨和出口數量相等，并且換匯成本正常。

2、對多條進貨（出口）對應一條出口（進貨）或多條進貨對應多條出口的，可使用一個關聯號；

序號：四位數字碼，特別注意，序號為整個批次的序號。

出口進貨標志：錄“0”，表示既有進貨又有出口；“1”表示只有進貨；“2”表示只有出口； 稅種：增值稅選“v”；消費稅選“c”；

出口發票號：自己開出出口發票的發票號碼

報關單號：12位，由報關單右上角“海關編號”9位碼＋0＋商品項號組成。

注意：

1、當報關單上只有一條記錄時，錄入“9位碼＋0＋商品項號01”；

2、當報關單上有多條記錄時，有幾條記錄要逐條錄入幾次，在9位碼后面第一條加“001”，第二條加“002”，以此類推；

3、假如關單上有4條記錄，其中第三條不申報退稅，錄入時則不錄入“003”項，錄第4條記錄直接跳到“004”。

出口日期：輸入報關單中的出口日期。

美元離岸價：錄入實際離岸價FOB（如果是歐元 出口退稅——）綜合查詢——）輸入關單號碼——就可以看到美元價格，）注意：如果報關價不是FOB價格，即為CIF包括運費和保險費，應根據各項商品的美元值攤銷運費和保險費.核銷單號：7位碼，見核銷單右上角或報關單內的批準文號

代理證明號：此項為空

遠期收匯證明：不得錄入任何內容；

出口備注：可錄可不錄。

商品代碼：見關單商口明細中“商品編號”，8位商品碼 商品編碼僅為8位的，錄入8位商品編碼后補加“00”補足10位碼； 商品名稱：按照報關單上面商品名稱寫

單位：按照關單上的單位

出口數量：關單上相應數量

發票號碼：增值稅發票抵扣聯號碼

進貨數量：增值稅發票上的數量（如果發票有另一商品清單，則按照清單上各個商品的數量逐個輸入），計稅金額：以發票和附單為準，稅額：自動生成。如果生成的稅額比發票上的稅額大，要進行修改，退稅率：系統根據商品碼自動生成；

可退稅額：自動生成；

申報標志：空 : 該記錄處于未申報狀態 R : 該記錄已確認需要申報。

上述標志不需錄入，系統自動生成；

以上完畢后，點擊“保存”，按提示進行確認或確認并繼續追加

依次填好各項數據，逐項進行保存，詳細檢查之后點“數據分解”，數據分解之后，分別在出口錄入和進貨錄入中點“審核認可”.各項數據都有更新之后,要把數據進行備份,”系統維護”——》系統數據備份，數據就會自動備份，（另外可以修改備份地方，“系統參數設置與修改”）

數據加工處理

1點擊“進貨出口數量關聯檢查”，對同一關聯號，同一商品碼下的進貨和出口數量進行檢查。執行“數據加工處理進貨出口數量關聯檢查”（此步必做，否則申報數據容易出錯，并且退稅申報明細表中的出口進貨金額、退稅率、應退稅額等欄目數據無法生成）。如果檢查結果出現錯誤標志“E”或“W”，則需對錯誤數據進行調整。關聯檢查后有“E”錯誤，必須檢查。2“換匯成本檢查（換匯成本不能超過8，低的不用管，如果高于8的話，就要寫書面說明向稅局說明）”，“

3預申報數據一致性檢查”

4生成預申報數據

在關聯檢查結果未出現“E”的情況下，進行如下處理：

預申報：點擊“數據加工處理” 之“生成預申報數據”，（最好提前建一個文件夾便于生成新的申報文件）依提示生成一個文件夾，將該文件夾壓縮命名為本單位的海關代碼，在國稅網站上進行預審。輸入關聯號≤“”，在空白處輸滿“9”，生成預申報數據。

注意：生成預審數據這一步由此之前都可以修改，所以輸入數據一定要細心，多檢查。5退稅正式申報

正式申報：執行“預審反饋處理---確認正式申報數據”將數據提交到“正式申報環節“，點擊確認之后就不能再修改了。

至于預審反饋處理——》退稅預審信息處理的數據是去稅局電腦上拷回來進行一個核對，看哪些信息沒有對碰

數據采集完成后，進行退稅申報表的匯總生成，點擊“退稅正式申報”——》查詢本次申報數據——》“退稅匯報申報表錄入”填“申報年份”，再檢查退稅數據。（只有匯總之后才可以出退稅報表）

生成匯總表后，開始出報表，用報稅通軟件（在F盤），——》退稅報表——》待審報數據——》選報表所屬期——》分別點“匯總表（一式三份）”“進貨明細表（一份）”“出口明細表（一份）”，進行打印（選擇D3-11的打印機）。——》再進行核對匯總表和明細表數據是否一致（一般核對退稅額及總進貨金額），如果不一致，要調整匯總表，在出口退稅系統里面點擊“退稅正式申報——查詢本次申報數據——退稅匯總申報表錄入——點擊“修改”即可。

之后再進行打印，蓋章，裝訂，最終點擊“生成正式申報軟盤”，就可以送稅局資料了。總共三份資料：退稅報表資料（匯總表＋明細表），退稅資料（報關單，進貨發票抵扣聯，出口發票等），正式申報軟盤，就此結束出口退稅申報過程。