第一篇：道路交通安全 結課論文

《道路交通安全》結課論文

論 文 題 目： 國內外道路交通安全對比分析

所 屬 院 系： 建 筑 工 程 學 院

專 業： 交 通 土 建

指 導 老 師： 王立曉

學 生 姓 名： 阿迪力·阿扎提

學 號： 20102201819

班 級： 路橋103班

上 交 日 期： 2012 年 10月18日

成 績：

論道路交通安全教育

[摘 要]：國進入汽車社會，車輛急劇增加，各種負面效應也隨之而來，加強道路交通安全教育是我們當隨著我前的重要工作。有三個途徑：1.從未成年人抓起，筑牢未成年人道路交通安全防護網。2.加強全民的道路交通道德建設。3對駕駛員進行法律法規的安全教育

[關鍵詞]：安全教育 道德建設 未成年人 交通道德 實踐

《中華人民共和國道路交通安全法》從2004年5月1日起施行。宣傳貫徹好道路交通安全法是各級人民政府責無旁貸的責任，在對全社會進行普法教育的同時，應加強對學校的道路交通安全教育，第六條明確提出規定：“教育行政部門、學校應當將道路交通安全教育納入法制教育的內容?！?道路交通安全直接關系到廣大人民群眾的切身利益，關系到經濟建設的順利進行。它重視對廣大人民群眾人身安全的保護，強調依法管理和方便群眾相結合,體現了“以人為本”的精神,強調依法管理和方便群眾相結合。道路交通活動是人們參與最多，涉及面最廣的社交活動。隨著我國逐漸進入汽車社會，在大家出行便捷的同時，道路上的堵車現象也日趨頻繁，事故急劇上升，這給我們道路交通管理工作帶來了嚴峻的挑戰。除了加強道路交通設施建設.交通管理工作外，更重要的是加強道路交通安全教育，如何加強道路交通安全教育呢？

以下將通過三個方面論證：

一、筑牢未成年人道路交通安全防護網

少年兒童是國家的未來和希望。然而在現實生活中，涉及未成年人的車禍卻頻繁發生，據有關統計資料顯示，涉及未成年人交通事故占事故總數的10%左右！對學校的學生道路交通安全教育是刻不容緩的，要針對青少年兒童的特點經常開展豐富多彩、形式多樣的交通安全教育，使之成為規范化、制度化、經常化。這不僅體現了對學生的關心和愛護，更能培養學生在社會上自覺遵紀守法的意識，促使他們在今后的學習、參與交通活動中，提高安全防范的能力，對于他們的安全健康成長是大有益處的。使交通安全教育工作能夠良性循環，為將來他們踏入社會奠定成為遵章守法的公民，將起到事半功倍之效。

如何筑牢預防未成年人交通事故防護網，已成為當今社會一個有待解決的重 大難題。

首先，（一）家長應走出對未成年人的監管誤區，正確履行監管職責 未成年人因其身體和智力發育尚未健全，喜玩好動，對事物的觀察只局限于局部和眼前，判斷容易失誤；頭腦中缺乏交通安全常識，不懂得交通違法的危險性，不能理解交通安全的重要性；好奇心強，容易受周圍失去引誘，往往有出人意料的舉動，如突然奔跑等危險行為，讓路人車輛駕駛人防不勝防?！兜缆方煌ò踩ā返诹臈l規定，學齡前兒童以及不能辨認或者不能控制自己行為的精神疾病患者、智力障礙者在道路上通行，應當由其監護人、監護人委托的人或者對其負有管理、保護職責的人帶領。此規定即賦予作為監護人的家長對孩子管與教的雙重責任。但在生活中，很多家長由于對孩子的交通心理不了解，往往步入監管誤區：（1）輕易相信孩子的自控能力，主觀認為孩子會按照家長的要求去做，孰料玩興正濃的孩子不長時間就將父母的話丟到腦后。（2）家長過于關注自己的事情，而將身邊的孩子給“遺忘”了，致使其擅自越出視線，發生危險情況。（3）過高地估計了孩子的體力和智力，認為孩子能夠應付公路上的情況而讓其過早地騎自行車甚至駕駛機動車。（4）過分疼愛孩子，不讓孩子獨自到公路上去適應鍛煉，每日全程接送孩子上下學，這對孩子以后的獨立行為能力極為不好。（5）有的家長因忙于工作而將孩子輕率地交由年邁的老人看管，很容易使孩子脫離監管視線而發生意外。所以說家長要盡到對未成年人的監管責任，在孩子的學齡前時期，父母要有意識地培養孩子的觀察能力，給孩子講解簡單的交通安全常識，并通過自己的言傳身教，使孩子從小培養守法參與交通的習慣。孩子進入校園后，家長還要常與學校老師溝通，有針對性地強化孩子的交通安全教育。

其次，（二）中小學校的交通安全教育應突出主動性、連續性和前瞻性 《道路交通安全法》第六條規定，教育行政部門、學校應當將道路交通安全教育納入法制教育的內容。那么學校該怎樣做好未成年人交通安全教育工作、不斷提高未成年人的交通安全素質呢？我認為應從以下方面做起：（1）學校要提高對學生交通安全教育重要性的認識，切實增強責任感，嚴格按照教育部的要求，把中小學生交通法規普及教育工作納入常規教育計劃，在校園內外積極開展各項交通安全教育活動。例如；定期組織學生到交警隊、交通指揮中心參觀學習，在路口參與交通協管等活動，進一步加強他們的交通安全意識。（2）道路 交通安全教育是一項長期性的工作，學生交通安全素質的提高，不是一蹴而就的，它需要學校長期不懈的努力。例如：學校經常和公安交警部門聯系，請交通民警定期到學校進行交通安全宣傳教育。（3）學校和老師要有強烈的憂患意識,認真抓好各項安全措施的落實,及時針對學生的交通違法現象進行有的放矢的交通安全教育,并根據各年齡段學生的心理特點,開展參與性強的交通安全教育活動,增強學生參與交通時的守法意識,提高他們的自我防范能力。

第三,（三）努力創造優良交通環境,為未成年人安全出行提供可靠保障。(1)形成規范未成年人交通行為的制約機制。未成年人的交通違法行為多發生于公路上，學校受時空限制難于管理，因此，交通民警應在對其批評教育的同時，及時通知學生家長或學校，由他們幫助學生認識交通違法行為的嚴重性和強化對其教育與管理，使家庭、學校和社會之間逐漸形成規范未成年人交通行為的制約機制。（2）完善學校、居民區、公園及游樂場所等兒童活動場所的交通安全措施。學校及居民區、兒童樂園等附近公路兩側應設立醒目的交通安全標志，在學校門口應設立“前方學校、車輛慢行”字樣的醒目標志牌；在繁忙的人行橫道上可考慮專辟出“學生專用通道”。（3）學校周圍應嚴禁馬路市場，并完善車輛禁停標志等安全提示與警示牌，以最大限度地減少不利因素對來往車輛駕駛人的視覺干擾，為未成年人的出行創造良好的交通環境。

二、加強道路交通道德建設

何為交通道德？交通道德就是道路交通長期發展形成的起協調、平衡作用的機制，是一種特殊的社會意識形態，是以善惡評價的方式調整參與道路交通活動中的人與人、人與社會之間相互關系的準則和規范，以及與此相應的交通實踐活動的總和。交通道德是社會道德普遍原則在道路交通活動中的具體體現。道德誠信建設有助于交通安全社會化管理。道德誠信建設有助于《道路交通安全法》的順利實施

交通道德從論理學的角度可以分為交通道德意識、交通道德規范和交通道德實踐。交通道德意識是在參與道路交通活動中形成的，并影響交通參與者行為的各種心理、思想和觀念等，以及在此基礎上形成的交通道德體系。交通道德規范是評價指導參與道路交通的個體和群體行為的一系列道德準則，是指導和制約道路交通參與者交通道德思想和行為的外在力量。交通道德規范實踐是在交通道德原則和規范的指導下的個體行為和群體活動，它的作用在于促進交通道德意識和規范的形成、鞏固和發展。另外，交通道德從人們參與道路交通活動的身份角 度，可分為機動車駕駛員交通道德、非機動車駕駛員交通道德、步行人交通道德和乘車人交通道德。機動車上道路行駛，不得超過限速標志標明的最高時速。在沒有限速標志的路段，應當保持安全車速。非機動車應當在規定地點停放。未設停放地點的，非機動車停放不得妨礙其他車輛和行人通行。行人通過路口或者橫過道路，應當走人行橫道或者過街設施；通過有交通信號燈的人行橫道，應當按照交通信號燈指示通行；通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設施的路段橫過道路，應當在確認安全后通過。從道路參與人采用交通工具的角度，可以將交通道德分為機動車行使道德、非機動車車行道德和走路人行路道德。

根據國內統計研究，一個駕駛員每天行車遇到危險情況約150次。其中95%是由交通參與者違法行為造成的。怎樣才能培養交通參與者遵守交通法規的自覺性呢？那就是我們必須要加強道路交通道德建設，強化交通參與者的交通道德養成。

（一）建立健全交通道德體系，引導人們以“德”參與交通

公民道德誠信意識薄弱。在法律意識薄弱的深層，缺乏道路交通以及公共安全的道德誠信意識更為普遍和嚴重，成為引發道路交通事故、加劇人、車、路矛盾和道路秩序紊亂的重要原因。如駕駛員逞能搶道超車，會車時互不相讓，行人自恃 “車不敢撞人”隨意橫穿馬路，一些村民在公路邊曬谷、放雞，一旦發生事故就要挾駕駛員索要賠償，非法攔車收費、堵塞交通，甚至圍攻政府機關，對公共安全造成一種潛在的威脅，一些小摩擦就在道德誠信失范的驅動下釀成大事故、大沖突，成為社會穩定的不安因素。

在新形勢下建立與社會主義道德相適應、與社會主義法律相協調的社會主義道路交通道德體系是一項重大而緊迫的任務。加強交通道德建設的重要內容之一就是建立健全與現代文明交通要求相符的交通道德規范體系。制定切實可行的具體行為準則，是把交通道德規范轉化為自覺實踐交通道德的有效途徑，就是將交通道德以交通文明公約、市民交通守則及中小學生交通行為規范形式公布于眾，使人們熟知交通道德的具體要求，增加交通道德規范可操作性。交通道德行為準則既要體現道路交通特點、又要同道路交通法規相統一。建立健全交通道德體系的過程就是引導廣大交通參與者自覺遵守、努力踐行交通道德的過程。

（二）加強交通道德宣傳教育，倡導人們樹立交通道德

加強交通道德建設，就是運用有效的教育方式，把交通道德規范逐漸轉化為 人們遵守交通道德的自覺行動。通過各種途徑、運用多種方式，不斷強化內在交通道德意識，形成良好的交通習慣，養成正確的交通道德責任感和判斷力。當前，交通道德宣傳教育要以交通安全宣傳“五進”活動為載體，與家庭教育、學校教育、單位教育和社會教育有機結合起來，針對學生、農民、外來務工人員和機動車駕駛員等重點交通群體的不同特點，組織開展主題活動，不斷拓展交通道德教育的廣度和深度。大力宣傳交通活動中涌現出來的新事物、新典型，謳歌交通參與者良好的交通行為和道德風范，批評交通陋習，努力營造交通道德教育的濃厚氛圍。

（三）嚴格道路交通管理，強化人們交通道德養成

自覺遵守道路交通法規，是交通道德的基本要求。用高科技手段完善誠信體系建設。公安交通管理部門要積極運用現代科學技術，構筑現代交通管理機制，不斷增強對道路交通的監管力度。這既是道路交通有序化的根本出路，也是交通法治的核心。從這個方面來講，懲戒是對交通違法行為人另一種形式的教育，可以促使交通違法行為人養成守法習慣，同時也是對其他交通參與者的道德警告。通過嚴格執法，加大懲處力度，強化交通參與者交通道德養成，從而促使社會交通道德化、文明化。

（四）廣泛開展交通道德實踐活動，形成交通道德全民參與新局面 交通道德建設是一項社會系統工程，交通道德的大廈要靠全體交通參與者共同建設。通過開展社會交通實踐活動，把交通道德轉化為交通參與者的信念，從而引導人們自覺踐行交通道德要求。同時要建立交通道德實踐長效機制和交通道德實踐激勵機制，評選交通實踐先進個人和單位，對實踐活動的好人好事給予表彰，吸引更多的群眾參與到交通實踐活動中來，形成交通道德全民參與的新局面，不斷提高人們踐行交通道德的自覺性和積極性。我們相信，在不久的將來，全社會將形成人人講究誠信，人人遵守道路交通法規的良好社會意識，道路交通安全將在社會政治經濟的發展過程中發揮越來越重要的作用。

三、對駕駛員做好法律法規的宣傳工作。

加強對車輛駕駛人的安全管理。駕駛人的交通違法行為是造成未成年人參與交通時遭受人身傷害的主要因素之一,因此,加強對駕駛人的安全素質和職業道德教育,增強其對未成年人的禮讓意識,嚴厲打擊駕駛人交通違法行為,是維護道路交通秩序、減少事故發生的治本之策。道路交通安全法對通行的基本原則和主要規范做出了規定，防范違法提供了基礎，有利于保證規則統一和執法統一，駕駛 員應當嚴格按以下要求安全駕駛：

（一）將右側通行，各行其道，按交通信號通行，優先通行作為通行的基本原則，有利于科學組織交通，優化交通秩序，維護道路交通安全。寫明保證專用車道的安全，有利于共工具交通的發展，盡快形成大容量的以公共汽車為主其他車輛為副的交通結構。增強道路通行能力。

（二）規范與交通堵塞使得通行行為，即機動車與有堵塞時，應當依次在本車道等候。在車道減少的路段路口或者在沒有交通信號燈，標志標線的交叉路口與有停車排隊等候或者緩慢行駛時，機動車應當依次交替通行有利于緩解交通堵塞，對行人通行進行保護，強調機動車刑警人行橫道，應當減速行駛；遇有行人通行時，停車讓行，這種體現以人為本地精神。

綜上所述，要加強道路交通安全教育，我們必須從未成年人做起，筑牢未成年人道路交通安全防護網。加強全民的道路交通道德建設，對駕駛員進行法律法規的安全教育。使未成年人的安全問題得到解決，然后我們要積極探索交通道德建設的特點和規律，對駕駛員進行法律法規的安全教育，不斷改進工作方式方法，使道路交通道德與形勢發展相適應，與社會實踐相協調，為社會經濟發展提供和諧的交通軟環境，保證道路交通安全暢通。以上純屬個人觀點，由于水平有限，時間緊促，不當之處請老師指正。

參考文獻：

[1]《道路交通安全法》 [2]《駕駛員的安全教育》 [3]《道路交通思想道德建設》 [4]中國人民公安報 2005.4.13

第二篇：《道路交通安全》結課論文

《道路交通安全》結課論文

論 文 題 目： 車輛碰撞行人速度分析及預防措施

所 屬 院 系： 培黎汽車工程學院 專 業： 交 通 運 輸

指 導 老 師： 陳翔 學 生 姓 名：

學 號： 班 級： 交通132班

上 交 日 期： 2016年 7月2日 單位：蘭州城市學院 ?。焊拭C省 市：蘭州市 郵編：730070 [摘 要]：道路交通事故威脅著每一個交通參與者，而相關部門對交通事故成因的分析中，很少提及道路因素。因此道路交通安全是我們每個人都需要時刻注意的。中國是世界上道路交通事故數量和死亡人數最多的國家之一,在所有的交通類型中,車輛碰撞行人事故所占的比例最高,所以司法鑒定部門通過交通事故的鑒定,確定碰撞前的速度,碰撞的原因,采取相應的措施預防交通事故,從而減少人員死亡和財產損失.通過研究車輛與行人的交通事故,主要是由于車速較快,到路口有障礙物導致交通事故的發生，分析車輛與人的交通事故,分析車輛與人相撞的計算方法,得到相對準確的碰撞前速度,還原事故發生經過，分析交通事故的原因，預防交通事故的發生。

[關鍵詞]：道路交通安全 汽車碰撞 速度分析 預防事故發生

第一章

引言.........................................................................................4 第二章 概述...........................................................................................4 2.1 研究背景及意義......................................................................4 2.1.1 研究背景........................................................................4 2.1.2 研究意義........................................................................5 2.2 國內外研究現狀......................................................................5 2.2.1 國內研究現狀................................................................5 2.2.2 國外研究現狀................................................................6 3 道路交通事故的成因統計..........................................................6 第三章

車輛碰撞行人過程分析及碰撞前速度的計算.......................7 3.1碰撞的定義................................................................................7 3.2車輛碰撞行人案例說明及碰撞前汽車速度的計算..................7 3.2.1.采集現場盡可能詳盡的事實和證據，包括：...............7 3.2.2.收集進行車速鑒定必備的基本資料：...........................7 3.3交通事故物證勘驗信息的采集.................................................8 3.3.1案件情況：.......................................................................8 3.3.2 鑒定車輛參數信息及制動性能測試單...........................8 第四章 預防措施及總結....................................................................11 4.1預防措施..................................................................................11 4.2總結..........................................................................................12 [參考文獻]...........................................................................................12

第一章 引言

隨著道路交通管理日益現代化和交通事故處理日益科學化、法制化，對交通事故現場的勘驗的要求越來越高。做好交通事故的現場勘驗，為事故過程與原因分析、事故再現、責任認定提供第一手資料，對于快速、科學地處理交通事故意義重大。在交通事故鑒定中，最困難的就是確定事故車輛在事故發生瞬時的車速。

道路交通事故的頻繁發生已成為非常嚴重的社會問題。據有關資料顯示，近幾年我國由于人為因素造成意外事故每年都有百余萬起，造成數十萬人死亡。交通事故約占全部事故的70％，事故猛如虎，它已成為現代社會除疾病之外，殘害人類生命的第二殺手，它不但給社會造成了巨大經濟損失，也給無數家庭帶來無法彌補的巨大不幸;有多少生命因此身殘或命喪黃泉，有多少家庭因此而支離破碎。所以預防交通事故的發生就顯得尤為重要。

第二章 概述

2.1 研究背景及意義 2.1.1 研究背景

每年，都有大量的人死于非正常原因，其中，死于交通事故的就占66%，這種比例是非常大，數據也是令人大吃。據公安部交通管理局通報，2009年，全國共發生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財產損失 9.1 億元。

究竟是什么因素造成如此嚴重的后果，交通方面的一些專家對影響道路交通安全的影響因素進行了深入的研究，認為有以下幾種因素：①人的因素；②車輛的因素；③道路的因素；④環境的因素；⑤交通管理的因素。其中，認為大部分交通事故都是因為駕駛員因素導致的，而對于道路因素卻沒有深入研究與認識，2.1.2 研究意義

在如今車輛繁多的社會，人們的生命安全受到了非常大的威脅，特別是對于交通參與者來說，更是心驚膽戰，而相關部門對于減少交通事故所采取的一些措施中，很少有考慮道路因素。本文通過對道路因素對道路交通安全的影響的研究與分析，便于引起道路安全有關部門在分析交通事故成因及研究應對措施的時候的給予更多重視，減少交通事故的發生率，讓交通參與者的生命安全得到更大的保障。另外，還能夠為道路設計部門、建設部門、管理部門在設計、建設及管理道路上有更多的參考。2.2 國內外研究現狀 2.2.1 國內研究現狀

我國在道路條件對道路交通安全的影響方面的研究慢與國外，但是近幾年來，隨著交通事業的發展，也有一些學者先后就道路因素對道路交通安全的影響展開了研究。例如：張志清對公路行車安全的影響因素進行了研究；田魯泉對路況與交通事故的關系進行了分析；趙柄強對道路線形安全性進行了分析；任福田、劉小明等對交通安全進行了系統的研究；同濟大學的郭忠印教授及其課題組多年來也一直致力于道路交通安全工程方面的研究，研究方向主要是道路線形與道路交通安全的關系，均去得不少的成果。

但是，全面而系統的對道路因素對道路交通安全的影響的研究卻還是很少，所以本文對此再進行研究。2.2.2 國外研究現狀

歐美等國家的科學研究人員對道路交通事故進行了深入的研究。Anaatasior Zervas對道路幾何設計對交通安全的影響進行了研究，Rechel Goldstine對道路寬度對交通安全的影響進行了分析，Joseph Oraus對路面路肩狀況對道路交通安全的影響影響了研究，這些研究均側重于對道路交通事故發生的規律進行研究。3.道路交通事故的成因統計

據以往的統計數據顯示，我國最近幾年的交通事故主要原因死亡人數構成比例圖如圖2-1：

圖2-1 道路交通事故主要原因死亡人數構成比例[2] 由圖2-1可以看出，主要因道路條件導致的交通事故死亡人數占0.16%。但是再看看國外的研究統計時，人為因素占79%-86%、車輛因素占4%-9%、道路因素占11%左右，雖然在道路因素方面相比我國的數據高，但是也還沒有充分認識道路條件對道路交通安全的影響有多深，仍然把主要因素歸結在人的因素上。而事實上所有的交通活動的發生都是在人、車、路、環境和管理這幾方面因素綜合影響下的，將大量事故發生的成因強加于人事欠科學的。

之所以會有這種欠科學的統計分析的主要原因是交通部門對發生交通事故的責任認定需要有人來承擔責任，還有就是交通事故的記錄不夠健全，導致交通事故的發生的原因無法得到正確的判定。

所以，只有改變道路交通事故發生的主要影響因素的觀念，正確認識道路條件對道路交通安全的影響，在規劃、設計道路和道路施工時更多的結合一些人性化的想法及整改方案，才能夠降低交通事故的發生率。

第三章 車輛碰撞行人過程分析及碰撞前速度的計算

3.1碰撞的定義

碰撞時物體的運動狀態(速度和方向)發生急劇轉變的一種現象。3.2車輛碰撞行人案例說明及碰撞前汽車速度的計算 3.2.1.采集現場盡可能詳盡的事實和證據，包括：

（1）肇事車輛的損傷部位，形變程度，碰撞痕跡，停止的位置和態勢；

（2）肇事車輛留在路面的制動拖印，輪胎擦地印，側滑印。3.2.2.收集進行車速鑒定必備的基本資料：（1）事故現場圖；（2）事故現場勘察筆錄；（3）事故現場照片；（4）肇事車輛車檢報告；（5）行駛證復印件或車輛信息；（6）詢問筆錄。

（7）判斷事故的性質，選擇適用的理論公式。

（8）將相關參數值帶入相應公式，計算車速，做出鑒定結論。下面我們將通過案例詳細闡述進行車速鑒定。3.3交通事故物證勘驗信息的采集 3.3.1案件情況：

2013年5月13日9時許，一輛某號牌大型普通客車與一名行人在某路段發生交通事故。經辦案交警對事故現場進行勘查，發現該大型普通客車在現場路面留有制動痕跡，現委托鑒定該車事發時的速度。注：事發時大型普通客車內只有該車駕車人一人；事故發生路段為新近建造。

3.3.2 鑒定車輛參數信息及制動性能測試單

根據事故現場車輛留下來的剎車印痕可以計算剎車前的車速,具體公式如下;V0=錯誤！未找到引用源。（3-1）

V0——汽車剎車時速度 g——重力加速度

錯誤！未找到引用源。——附著系數 L——剎車距離 k——修正系數（取0.5）

由式3-1 V0=錯誤！未找到引用源。得

V0=錯誤！未找到引用源。= 錯誤！未找到引用源。=26.8km/h

第四章 預防措施及總結

4.1預防措施

通過計算汽車碰撞前的速度，以及道路交通事故現場圖及國內近幾年交通事故情況做出以下預防措施：

1.竟可能降低汽車在城市道路行駛速度，控制在20km/h左右。2.提高汽車的制動性能（案例中大客車MFDD不合格），并提高長途大型客車年檢要求。3.提高機動車道的封閉性，使行人不易隨意穿過機動車道。4.行人穿過馬路時應選擇寬闊，沒遮掩物路面，（案例中，事故發生點有電線桿，可能擋住行人，干擾駕駛員預先判斷）5.加強行人道路交通安全性的教育，不要隨意穿過馬路。4.2總結

通過分析案例，查閱先關信息，計算車輛碰撞前的速度，以及提出相應的預防措施可以清楚地知道要解決交通事故技術方面的問題，不但要掌握交通事故處理的知識，還要精通真正的車輛技術知識，這兩者必須有機的結合，才能魂為一體，才能做好這項即艱巨又偉大的工作，因為鑒定工作也是非常重要的，它能夠解決社會上存在的矛盾，解決交通事故當中當事人的實際困難，解決辦案機關的實際疑難。隨著我國交通事故的不斷增長，我國交通司法鑒定的責任也將越來越重。

[參考文獻]

[1] 裴玉龍.道路交通安全管理法規概論及案例分析.北京：人民交通出版社，2006 [2] 裴玉龍,馬驥.道路交通事故道路條件成因分析及預防對策研究.中國公路學報，2003，Vol.16 [3]魏朗,劉浩學.汽車安全技術概論.北京：人民交通出版社，1999 [4] 沈斐敏.道路交通安全.北京：機械工業出版社，2007 [5]汽車理論 第五版 機械工業出版社 [6]實用汽車事故鑒定學 人民交通出版社

第三篇：道路交通安全課稿

中學生道路交通安全講課稿

各位同學：

大家好！

今天我給大家講道路交通安全的問題，請大家保持安靜，認真的聽講。

交通安全是一個大課題，它涉及到千家萬戶，牽動著每一個人的心，全社會都十分關心交通安全的問題。如果說當前的交通安全形勢嚴峻，我看一點也不夸張。僅2012年，全縣共發生道路交通事故xx起，共造成xx人死亡，xx人受傷。同學們都會算帳，也就是說，我市每天都會發生近x起交通事故，每天都有近x人在交通事故中死亡，將近x人在交通事故中受傷。大家想一想，這個數字是多么驚人啊！

上面的這組數字，同學們聽了可能會觸目驚心，真是太可怕了。但我告訴大家，這全部是真實的數字，絕不是編造出來嚇人的。同學們還要想一想，發生了交通事故的嚴重后果，有多少個家庭因交通事故而家毀人亡；有多少個家庭由于父親、母親在事故中喪身，給家庭帶來了陰影；有多少個家庭由于交通事故失去了經濟收入，人生的道路受到了挫折，甚至輟學。

“車禍猛于虎”，交通事故十分可怕，當然，這也不是不可預防的，同學們也不要由此而產生緊張情緒。我們每個人都是交通參與者，只要我們認真學習交通安全常識，做到“安全第一、預防為主”，許多交通事故是可以避免的。而避免交通事故，就要認真學習交通安全常識和預防交通事故知識，今天，我來給同學們講課，就準備聯系我們大家身邊的一些具體情況，分三個段落談一談這方面的看法。

我要講的第一個問題是：為什么要經常開展交通安全宣傳？

同學們，你們還小，還很年輕，但你們要懂得：人的一生是學習的一生。俗話說“活到老，學到老”，就是說大千世界，要學的知識很多，沒有哪個人敢講“我什么都懂”。我們交警部門對中學生的交通安全宣傳教育十分重視，幾乎每年、每學期都要來給同學們上交通安全課。我們的目的是什么呢？為的是不斷增強同學們的交通安全意識，提高自我保護能力。我要請同學們記?。骸爸挥幸簧桨玻庞忻篮梦磥怼边@句話。為什么我要突出講這一句話呢？我認為當今世界上能再造的東西太多了，但人一旦喪失生命，是不可以再造的，沒有比人的生命更重要的東西。人，會創造勞動價值；人，有思維能力，有親情、感情；人，能講話交流，表達意愿；這些都是其它任何動物不能具備和辦到的。但是，人也有薄弱環節，就是不能碰撞，人不是鋼鐵，也不是石頭，只要被機動車或其它硬件的東西一撞一碰，就會致傷致殘或喪失性命。這一點，我想請同學們記清楚，用不著我做過多的論證和理解。

為什么要經常對同學們進行交通安全宣傳呢？我還想到了另外一個原因，就是同學們正值長身體，學知識的年齡階段，活潑好動，自我保護意識差，同時還有許多同學在交通安全方面的思維和思考能力尚未成熟，與當前嚴峻的交通安全形勢不相適應。同學們應該清楚地看到，隨著改革開放的不斷深入，道路交通狀況在不斷變化。這些變化主要體現在：過去的砂石路變成了現在的柏油馬路、水泥路，道路寬暢了，道路條件改變了。而另一方面，各種機動車也與日俱增，機動車的行駛速度明顯地快多了?，F在的汽車，在一般公路上行駛的時速都在50公里左右，最高時速達到90公里，高速公路上的速度則達到100公里以上，如果我們按每小時速度60公里計算，一分鐘就是一公里，一公里等于1000米，也就是說每秒鐘行駛速度為16米。同學們想一想，滴答一下，汽車就會從遠處駛到你跟前。如果你在騎自行車或步行時，與機動車爭搶這一秒鐘，后果我們將很難想象！

所以，我們要經常地反復地向同學們宣傳要“寧停三分，不爭一秒”，這絕不是嚇唬你們的，許多交通事故，也就發生在這一二秒鐘的之間。再請同學們想一想，我們又為什么要爭搶這幾秒鐘的時間呢？但有的人竟敢冒這個風險，去爭道搶行。舉個實際例子吧，(舉一個行人或自行車爭分搶秒繼而發生車禍的案例)多慘，多悲，也就是為了這幾秒鐘，這個家庭留下了永遠的悲痛。

這起事故，這位機動車駕駛員也要負一定的事故責任，但還是那句話，賠錢不賠命。哪怕就是判駕駛員幾年刑，讓他坐幾年牢，那死者卻永遠地離開了人間。講到這里，我要把第一個段落歸納一下，好讓同學們能記?。鹤袷亟煌ㄒ巹t，才能保證安全；寧停三分，絕不能爭幾秒時間搶道爭行；人不能與機動車相碰，一碰就不得了！

我要講的第二個問題是： 在同學們中存在哪些事故苗頭。

盡管我們交警每年都來給大家上交通安全課，盡管你們的家長們千叮嚀，萬囑咐，叫你們“慢點兒，過馬路要當心”；盡管學校的老師經常提醒你們注意安全，但有的同學嘴上答應好的，行動上卻不一樣。下面，我舉一些經常看到的交通違法事例（以前叫交通違章，現在叫的是交通違法），請同學們對照一下，看我講得象不象。

鏡頭一，占道行駛。放學了，城區中學的學生們騎著自行車，蜂涌出校門。許多學生不是行駛在非機動車道上，而是三個一群，五個一幫，并排地在機動車道上行駛。有的學生還招手叫伙伴從后面追上來。追上來干什么，勾肩搭背，邊騎車子邊談笑。同學們啦，這種行為是很危險的。在分道行駛的馬路上，自行車應當在非機動車道上行駛，如果騎自行車在機動車道上行駛，一旦發生交通事故，就要負相當大的責任的。我們的同學們為什么要冒這個險？萬一發生交通事故就會后悔不及了。

鏡頭二，穿越公路不走斑馬線。同學們應該知道，為什么要設“斑馬線”？就是專門讓行人通行時有安全保障的。我們通常講的斑馬線是生命線，就是說機動車見到斑馬線上有行人通過時，都要主動進行避讓，不可以與行人爭道搶先。公安交通管理部門設置斑馬線，就是考慮行人安全穿越公路的。但我們有的同學，根本不把這條規則記在心上，而是我行我素。我要過馬路，車頭一拐，有的甚至手勢都不打，旁若無人的橫沖直闖。這種做法的危害性是很大的，一旦被機動車撞上，后果也是不得了的；

鏡頭三，騎自行車時手攀拖拉機的尾部。這種現象，在農村道路上經?？吹?，其中不少是中學里的學生。這些學生可謂膽大驚人，萬一拖拉機突然剎車，萬一拖拉機與其它機動車交會，只要一失手，就會失去平衡，發生交通事故，是典型的事故苗頭；

鏡頭四，雙手脫把，相互追逐。有的同學自持騎車子有“本事”，雙手脫把，在公路上騎得很快，顯示自己有水平。萬一有個特殊情況，你反應再敏捷也來不及，不是自己跌跟頭就是撞別人。還有的同學在公路上開展速度比賽，自行車騎得很快，你追我趕，這種危險游戲，千萬玩不得；

鏡頭五，一面騎車一面吃東西。有的同學一手扶著龍頭，一手拿著食品往嘴時送，有天早上下著毛雨，有個戴眼鏡的女學生，手拿面包往嘴里送時，正巧遇到另一名趕路的中年人，倆人碰到了一起，女學生手里的面包掉在地上，人也跌在泥塘里，眼鏡也掉在了地上。幸好，女同學傷勢不重，自己爬起來找到眼鏡再騎車走了。這些事情看似小事，但我們也要引起重視。萬一撞的是機動車，后果就嚴重了；

鏡頭六，步行時不靠邊。行人靠邊走，車輛靠右行，這是一條規矩。我們有的同學把這條規矩不當一回事，有的同學一面走路一面看書，旁若無人；有的同學還在路上打鬧。要知道，現在的機動車多了，道路顯得狹窄了，萬一不小心被碰著了，后悔就晚了？

還有一些不安全的現象，我不一一列舉了。總之，我們認為同學們要從小就要培養起良好的交通安全意識，不能直到發生交通事故再后悔。請同學們克服這些事故的苗頭，做一個守章守紀的好學生。

我要講的第三個問題是：同學們怎樣保護自己。

同學們：你們是祖國的花朵，未來是屬于你們的。在關心你們的成長時，同樣也要關心你們的安全。你們的家長關心你們，學校的老師關心你們，全社會也在關心你們。今天，我們來為同學們講課，把交通安全送到你們的心里，也是在關心你們。你們要學會保護自己，才能避免和減少交通事故的發生。

如何保護自己呢？我看同學們要牢固樹立八個意識：

第一是法制意識?！兜缆方煌ò踩ā芬延?004年5月1日正式實施了，你們不可能一下子了解那么多的該部法律的內容。但有一條要記住，行車走路都要以安全為前提，再急再忙，不能把安全拋在腦后；

第二是防范意識?！鞍踩谝唬A防為主”雖然是一句口號，但它是經過幾十年的實踐總結出來的銘言。防范，包含多方面，既要自己不傷害別人，又要防止被人傷害，還要防自己傷害自己；

第三是靠右意識。也可以稱之為路權意識。同學們都是步行或騎自行車來上學的，要記住，在劃分交通標線的公路上，自行車應該在非機動車道路上通行，不能竄至充滿危險的機動車道上，走路時要靠邊；

第四是觀察意識。同學們在由支線路面上干線時，要留心觀察路面情況，做到“一看、二慢、三通過”，不能掉頭猛拐。上學途中，要留有充分的時間，不能匆匆忙忙趕路，更不能與機動車搶道爭先；

第五是紅綠燈意識。家住城區的同學尤其是要重視這一點，紅燈停、綠燈行，是為了保障交通安全的重要措施，當紅燈亮起時，你千萬不能強行通過，因為這時的機動車剛加速，往往會因剎車不及而發生事故；

第六是斑馬線意識。前面我已講過了公路上為什么要設“斑馬線”的目的，但是，有的同學穿過公路時就是不遵守這個規定。斑馬線是生命線，我們要牢記這一意識，學會保護自己；

第七是頭盔意識。隨著生活條件的改善，現在許多的家庭都有了摩托車，出行方便了。但不少的家長騎摩托車時，有意無意的不戴頭盔，乘坐的人也不戴頭盔，萬一發生交通事故，由于未戴頭盔，失去了頭部的保護措施，將會帶來危險的后果。頭盔，不是為交警戴的，是為了保護自己戴的。同學們不僅要對家長進行這方面的宣傳，自己乘車時也要戴頭盔；

第八是報警意識。道路上一旦發生了交通事故，同學們要盡快協助打電話報警，使交警能迅速到達現場，贏得挽救傷員生命的寶貴時間，避免道路發生堵塞現象。我還要請同學們記住，千萬不能滯留在事故現場圍觀，要知道圍觀是很危險的，容易發生二次事故，圍觀的群眾受到傷害的事例挺多的。同學們，你們是祖國的花朵，未來是屬于你們的。你們的親人時刻關心你們的安全，我們交警同樣也關心著你們的安全。今天，我來為大家講課，既是盡到我們的一份責任，同時，也是一份囑咐，為的是請同學們樹立起“文明交通，從我做起，從現在做起”的意識。請各位同學記住我今天的講課。如果我的講課能引起同學們的共鳴，得到大家的重視，我就感到很高興了。由于時間的倉促，有許多的話留著我們下次再交流。最后，祝同學們一生平安，學習進步！

我的講課完了，謝謝大家。

第四篇：論文(道路交通安全)

道路交通安全管理

2007級法律本科班馬現廷

道路交通事故的頻繁發生已成為非常嚴重的社會問題。據有關資料顯示，近幾年我國由于人為因素造成意外事故每年都有百余萬起，造成數十萬人死亡。交通事故約占全部事故的70。事故猛如虎，它已成為現代社會除疾病之外，殘害人類生命的第二殺手，它不但給社會造成了巨大經濟損失，也給無數家庭帶來無法彌補的巨大不幸；有多少生命因此身殘或命喪黃泉，有多少家庭因此而支離破碎。

那么，作為市場經濟體制下高危行業的道路運輸企業，如何從加強安全管理和“預防為主”入手，減少事故發生，使員工特別是駕駛員能更好地保護自己、保護他人呢？

一、健全制度，規范管理

“無規矩不以成方圓”。健全完善安全生產各項制度是做好安全工作的基礎，規范安全生產管理則是關鍵。細化安全管理工作，層層落實安全生產責任。落實安全生產責任制度是強化安全生產日常工作管理的可靠保障。把各項任務和措施層層分解落實到部門和各個崗位，實行安全與工資效益掛鉤考核和安全生產“一票否決”的制度。同時，單位主要領導與分管領導、單位與部門、部門與具體崗

位，均層層簽訂責任書，形成安全生產責任明確，條款細化，獎懲分明的鏈條體系和管理格局，真正做到安全生產人人有責。

堅持安全例會制度，強化安全生產日常工作管理。安全例會制度是強化安全生產日常工作管理的有效手段，堅持定期召開安全例會，以會議形式抓好法律、法規的宣傳學習，抓好交通事故典型案例分析和警示教育，分析本企業、本單位安全生產形勢，研究和落實相應措施，部署好下一步的安全生產工作，以確保安全生產有條不紊的進行。

二、加強教育提高駕駛員素質

大量的交通事故表明，人的因素是引起交通事故的主要原因，主要為駕駛員忽視安全，違章行車、精神不集中、反應遲緩、缺乏經驗、技術生疏等。

企業要加強駕駛員的安全教育，使他們提高安全生產素質，做到牢固樹立安全意識，懂得安全知識，遵守安全規章制度和操作規程，熟練掌握安全技能，遵守職業道德和公共道德。除此之外，企業還必須嚴把“三關”：一是嚴把駕駛員的聘用關，從駕駛技能、思想道德、文化水平、身體狀況、綜合素質等方面對其進行考核；二是嚴把檢查關。要加強日常和定期檢查，對違章和違規駕駛員絕不能心慈手軟，要堅決予以處罰或清退，使駕駛員隊伍始終保持良好狀態；三是嚴把審驗關。要結合交警、交通部門的年審、年檢工作，及時對駕駛員證件、資格、技能、健康等情況進行查驗，同時建好基礎檔案，為對駕駛員進行規范性、綜合性管理打好基礎。使駕駛員管理逐步走向規范化、標準化、程序化。

三、落實措施，防范安全事故風險

道路運輸是高風險的行業之一，存在事故高發的特點。因此，做好安全事故的風險防范，消除事故隱患和遏制事故發生是確保運輸企業生存和發展的保障。

《道路交通安全法》突出了“以人為本”的立法精神，強調人的生命價值至高無上的執法理念。確立了人的生命安全第一的原則。結合我國目前交通事故人身損害賠償費用大幅度上升的實際，為提高企業抗御風險的能力，強化經營者的安全意識，保護公民的合法權益，除實行高額保險外，企業還應建立履約金、安全保證金、安全費用等制度。從而減輕企業發生事故時所要承擔的經濟責任。

定期開展安全生產檢查，及時消除事故隱患。認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針。尤其是重大節日運輸前進行重點檢查，把好駕乘人員上崗關、車輛技術關、運輸裝載關，有效遏制安全事故的發生。

采用先進技術，加強車輛和駕駛員動態管理，結合推廣安裝GPS全球衛星定位系統平臺，對車輛超速、超載等違章行為進行監控，確保行車安全和駕駛人員安全。

四、堅持以人為本，實施人性化管理

運輸企業安全管理系統中的要素是人、車和環境，其中最關鍵的因素是人。人是企業之根本，人是管理工作中最活躍、最能動的因素。要將“以人為本，親和管理，安全高效”的思想貫穿運輸生產全過程，使安全生產管理工作收到事半功倍的效果。

人性化管理是貫徹“以人為本”思想的主要體現。人性化管理強調的是人的角色置換，重視人的主觀能動作用。因此，我們力求做到以客觀、科學的態度，實事求是的精神全面綜合地對事故和人進行分析處理，既吸取事故教訓，又使肇事司機和廣大員工受到教育。

交通事故發生后，作為駕駛員既是事故的肇事者。又是事故的受害者。有的肇事者受傷以至喪生，既使沒有受傷，精神上也受到很大打擊，并陷入對國家和人民群眾生命財產造成損失的深深悔悟與自責中。為此，我們在事故發生后要更多的是發揮企業人性化的感化作用，關心事故責任者，給他們以精神上的慰藉，生活上的關懷，化解駕駛員肇事后的矛盾心理，分析造成事故的原因，吸取深刻的教訓，并幫助他們從事故的陰影中走出來，使其他員工從中受到啟迪和警示。

五、小結

由于道路運輸業是面向社會的服務性行業，與人民群眾的生產生活和生命財產安全密切相關，其安全生產狀況如

何，涉及千家萬戶，關系生命財產安危。因此，安全工作來不得半點馬虎，一定要防微杜漸。企業必須要結合自身的特點，從被動防范向源頭管理轉變，從集中開展安全生產專項整治向規范化、經?；⒅贫然墓芾磙D變，使安全生產管理變成每一位員工的自覺行動，盡可能地減少人為的交通事故。

第五篇：道路交通安全論文

我國道路安全問題原因分析及對策研究

專業班級：xx1205學生姓名：xxx

摘要；道路交通系統具有動態性、隨機性、因果性和再現性等特點，這就直接導致 了提高道路交通安全的復雜性。論文主要從人和路兩個主要方面分析交通事故的因素，探討影響交通安全的主要因素與交通安全之間的關系并尋求最優的對策進行改善。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認真研究每一項事故成因都將為社會 帶來顯著的效益。

引言

隨著我國城市化建設步伐的不斷加快，我國的城市交通情況越來越不容樂觀。如何有效疏導交通，降低交通事故率是城市居民最為關心的問題之一。通過對城市交通事故的原因分析，可發現約80%—85%的交通事故是由于交通違法行為造成的。在制度不可謂不全、管理不可謂不嚴、懲罰不可謂不重的情況下，為什么交通違法行為還是頻繁發生？歸根結底還是交通參與者的安全理念不強，安全意識淡薄，安全素質低下，沒有嚴格遵守道路安全的規章制度，導致了他們在交通安全行為上的偏差。

一、我國道路交通安全與交通事故發展現狀

1.我國交通事故現狀

我國交通事故的致死率也是世界最高的為27.3%，而美國為1.3%，日本只有0.9%。據公安部統計，2005年我國共發生道路交通 事故450 254起，造成98 738人死亡，469 911人 受傷，直接財產損失18.8億元。雖然各項指標較 2004年都有不同程度的下降，但同發達國家相比，仍然存在很大的差距，我國的交通安全形勢依然 十分嚴峻。

2.交通事故的分析

所謂交通事故分析，就是交通管理人員，在進行事故現場勘察，向有關人員調查事故情況，處理事故時，對那些可能看到的事故因素，如車輛構造及性能、交通環境、道路條件、駕駛員情況、自然條件、事故前的情況等，按一定的程序記錄整理，進行分析。各級公安管理機關、行業管理部門和運輸企業都應該定期地對交通事故報告記錄表進行分析。

二、道路交通事故成因的微觀因素分析

1．人的因素

據近年來統計，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交 通事故約占總事故的95.30%,其中機動車駕駛員的過失造成交通事故的占87.5%,非 機動車駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%,其他人員占2.63%。分析歷年交通事故 原因可以發現，駕駛員的違章操作和失誤是引發交通事故的主要原因。

2.車輛因素

車輛是現代道路交通的主要運行工具。車輛技術性能的好壞，是影響道路交通安 全的重要因素。車輛制動失靈、制動不良、機件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由 于車輛在行駛過程中，各種機件承受的反復交變載荷，當超過一定數量也會突然發生 疲勞而釀成交通事故。

3．道路因素

道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環境之間是否保持協調，因此，除了前兩個因素以外，道路本身的技術等級、設施條件及交通環境作為構成道路交通 的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。

三、交通事故防治的對策研究

1．提高駕駛員素質

規范駕駛證的考核制度。提高駕駛員素質不僅要提高駕駛員的操縱技能，而 且要提高駕駛員的道德素質。

2．提高汽車的安全性

提高汽車的安全性，車輛的技術狀況與交通安全有著密切的關系。改善駕駛視野，好的視野，汽車前后窗的直接視野和后視鏡的 間接視野，是駕駛安全的首要因素。

3.優化道路設計，改善道路條件

道路設計不合理也是交通事故的源頭因素。對交通事故進行統計和調查可以發 現，事故多發點大多跟道路設計不當有關。因此，在道路設計階段就要把好安全觀，對道路設計方案進行客觀評價，及時發現道路規劃、設計中的不安全因素并改正，尋 求更加安全的設計標準和設計方案，從而設計出的道路更加符合安全的要求。

結論

道路交通安全關系到人民的身心和財產安全，也關系到經濟的發展和社會的穩定。我國目前的交 通安全形勢十分嚴峻，已引起各級政府的高度重 視。改善我國的道路交通安全狀況是一項巨大、復 雜的系統工程，需要全社會都投入到其中來。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認真研究每一項事故成因都將為社會 帶來顯著的效益。交通事故是在一定條件下發生的動態過程,具有很大的隨機性和偶然性。道路上發生的交通事故往往并不是人、車、路、環境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結果。預防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優化道路交通安全環境道路。