第一篇：道路交通安全論文

道路交通安全論文

汽車時現代重要的交通工具，人們在享受汽車帶來的方便、快捷的同時，也不得不面對交通事故帶來的困擾。近年來，隨著經濟不斷發展，私家車擁有量大大增加。大量的私家車造成了道路交通的擁堵，也為交通事故的發生埋下了隱患。中國每一分鐘有一人因車禍傷殘,每五分鐘有一人因車禍死亡。每天死亡280多人,每年死亡10萬多人。我國汽車數量占世界1.9%,但車禍死亡人數卻高居世界15%,且每年增加4.5%。自1899年發生第一起有記錄車禍以來，全球車禍累計死亡3000萬人，超過第二次世界大戰死亡人數！車禍已然成為人類第一殺手！這些觸目驚心的數據為我們敲醒了警鐘，生命只有一次，不該讓生命終止在車輪之下。

數據顯示，高等學校學生非正常死亡人數中，交通事故死亡占有一定的比例。我們知道，相對比汽車、機動車來說，騎自行車人和行人總是處于交通弱者的地位。在汽車、機動車與騎自行車人、行人相撞的事故中，最后死亡的也絕大多數都是騎自行車人和行人。而高校學生又絕大多數是騎自行車人或者行人，因此不可避免地受到交通事故的困擾。

這里就有一個高校學生交通事故的案例。某高校學生陳某（男，21歲）騎車進城購物。行至下坡處，敞開滑行。這時對面駛來一輛東風牌大貨車，駕駛員發現自行車速度很快，騎車技術看似很不熟練（左搖右晃），急忙鳴喇叭并靠右停車。騎車人聽到喇叭聲后，急忙捏剎車閘，發現車閘失靈，忙伸出右腳蹬踏車輪。由于騎車人在高速行駛中采取上述措施，造成自行車左右搖晃得厲害，迎面撞上已停靠在路邊的汽車左端，造成重傷，在醫院搶救無效死亡。遇到下坡時敞開滑行是很多大學生的習慣，飛速下坡帶給人享受。沒看過此案例前，相信很多大學生都不認為這種行為會有多大危險。本次事故主要原因是手剎失靈，這警示我們平常發現交通工具出現問題時要及時修理，騎車前要檢查手剎是否有效。而下坡時發現手剎失靈時應該當機立斷迅速下車，將風險降到最低。

還有一個代表性案例。某高校研究生譚某（男，22歲）到同學處玩，在返回本校途中，某建筑公司解放牌大貨車帶掛車由后面駛來，駕駛員鳴笛示意超越。由于前方道路右側堆放大量木材占據路肩，汽車人聽到鳴笛后未予理會，繼續行駛并發生搖晃，當自行車與汽車齊頭時，前輪偏轉與汽車右前輪發生刮擦，騎車人倒入汽車與掛車之間，被掛車右前輪碾壓頭部，當場死亡。這是本一件可以避免的悲劇。首先，《中華人民共和國道路交通管理條例》上規定，機動車在其正確行使路線上比非機動車擁有“優先權”。因此自行車在路上行使時一定要主動避讓機動車，和機動車爭搶車道、不避讓機動車的行為是非常錯誤的。出于自身安全考慮，自行車也應該避讓機動車。因此這起事故的主要責任在于高校研究生譚某，他的不避讓行為讓他付出了生命的代價。大貨車負次要責任，即使出于道德，大貨車也應該在路上有自行車時候降低車速慢行，更不能太靠近自行車為車禍埋下隱患。對于道路右側堆放大量木材占據路肩現象，道路管理員應該加強監察，及時聯系木材主人清理路面，降低事故發生的可能性。這三方的一點小疏忽，綜合在一起卻導致了死亡的悲劇。

此外，因橫穿馬路不慎被機動車撞傷撞亡者更是不計其數；而節假日出行、回家往返學校途中也容易遭遇車禍。那么究竟該如何保障大學生道路交通安全呢？ 首先，大學生自身要了解相關交通安全法規。針對騎自行車人員，要注意以下幾點：轉彎前必須減速，切勿突然猛拐；超越前車時，不要妨礙被超車輛的行駛；

通過陡坡、橫穿馬路或途中手剎失靈時需下車推行；不準扶身并行、互相追逐或曲折競駛。針對行人，也要自覺遵守如下規定：在人行道內行走，沒有人行道的靠路右邊行走；橫過行車道時，需走人行道并且遵守交通信號燈；列隊通行道路時，每橫列不準超過二人。針對乘車人，要牢記以下條例：乘車時需在指定站臺或地點候車，待車停穩后，先下后上；禁止攜帶易燃易爆等危險物品乘車；機動車行駛中不準將身體任何部位伸出車外；發現有天氣、車輛或者駕駛員有異常時都不要乘車。這些要求看似簡單，但觀察平日高校生的行為，很容易發現這些簡單的要求時不時被違反。交通法規無法對違規的騎自行車人和行人進行處罰，因而高校生要懂得自律自覺。在交通事故面前，人是脆弱的，切莫那生命做賭注去冒險。

其次，要加強大學生道路安全教育。大學生是從小學業成績相對出色的高知識群體，但安全方面教育確是當代教育的短板。加強安全教育即是時代的呼喚也是素質教育發展的必然要求。目前，多數高校對于安全教育還處于宣傳教育階段，沒有系統的、有計劃并且規范化的教育。要加強道路交通安全教育，我認為最有效的方法就是編寫大學生安全教育教材，將道路交通安全作為其中的重要章節。學校將此課程納入正規的教學管理中，列入教學計劃并保證一定的教學時間。加上比如開設道路交通安全相關選修課程、鼓勵成立大學生安全相關社團組織、開展大學生安全競答比賽等，一定能營造學習道路交通安全的熱烈校園氣氛，引導學生注重交通安全，珍愛生命、熱愛生活。

政府在保障大學生交通安全中也扮演重要角色。從總體方面來看，政府要改善交通環境。針對交通擁擠問題，要拓寬、加修道路；大力發展公共交通，加大對地鐵、公交等公共交通的投入力度，開設更多線路特別是城郊線路。近年來私家車擁有量急劇上升的很重要原因就是公共交通的滯后，人們不得已需要自駕車輛出行。公共交通跟進后，自然會成為人們出行的首選，這樣交通擁擠問題才能從根本上解決。針對交通事故頻發，這是交通管理技術水平低下釀成的惡果。我國城市中交通控制管理和交通安全管理的現代化設施很少。資料顯示，就北京與東京相比，兩市都有一個交通管制中心。但北京交通控制中心控制的交叉口數。。。就單從路標而言，我們在日常生活中也常常發現，靠路邊指示牌根本無法到達目的地。從細節方面來談，城市建設時要注意區分機動車道與非機動車道，車道設計要科學人性化。這一點我有親身的體會，福州市很多大橋的確設計了機動車道與非機動車道，可是非機動車道明顯偏窄，有的非機動車道甚至在下橋處存在困難。這造成了很多非機動車車主為了便利選擇違規進入機動車道行駛。

第二篇：論文(道路交通安全)

道路交通安全管理

2007級法律本科班馬現廷

道路交通事故的頻繁發生已成為非常嚴重的社會問題。據有關資料顯示，近幾年我國由于人為因素造成意外事故每年都有百余萬起，造成數十萬人死亡。交通事故約占全部事故的70。事故猛如虎，它已成為現代社會除疾病之外，殘害人類生命的第二殺手，它不但給社會造成了巨大經濟損失，也給無數家庭帶來無法彌補的巨大不幸；有多少生命因此身殘或命喪黃泉，有多少家庭因此而支離破碎。

那么，作為市場經濟體制下高危行業的道路運輸企業，如何從加強安全管理和“預防為主”入手，減少事故發生，使員工特別是駕駛員能更好地保護自己、保護他人呢？

一、健全制度，規范管理

“無規矩不以成方圓”。健全完善安全生產各項制度是做好安全工作的基礎，規范安全生產管理則是關鍵。細化安全管理工作，層層落實安全生產責任。落實安全生產責任制度是強化安全生產日常工作管理的可靠保障。把各項任務和措施層層分解落實到部門和各個崗位，實行安全與工資效益掛鉤考核和安全生產“一票否決”的制度。同時，單位主要領導與分管領導、單位與部門、部門與具體崗

位，均層層簽訂責任書，形成安全生產責任明確，條款細化，獎懲分明的鏈條體系和管理格局，真正做到安全生產人人有責。

堅持安全例會制度，強化安全生產日常工作管理。安全例會制度是強化安全生產日常工作管理的有效手段，堅持定期召開安全例會，以會議形式抓好法律、法規的宣傳學習，抓好交通事故典型案例分析和警示教育，分析本企業、本單位安全生產形勢，研究和落實相應措施，部署好下一步的安全生產工作，以確保安全生產有條不紊的進行。

二、加強教育提高駕駛員素質

大量的交通事故表明，人的因素是引起交通事故的主要原因，主要為駕駛員忽視安全，違章行車、精神不集中、反應遲緩、缺乏經驗、技術生疏等。

企業要加強駕駛員的安全教育，使他們提高安全生產素質，做到牢固樹立安全意識，懂得安全知識，遵守安全規章制度和操作規程，熟練掌握安全技能，遵守職業道德和公共道德。除此之外，企業還必須嚴把“三關”：一是嚴把駕駛員的聘用關，從駕駛技能、思想道德、文化水平、身體狀況、綜合素質等方面對其進行考核；二是嚴把檢查關。要加強日常和定期檢查，對違章和違規駕駛員絕不能心慈手軟，要堅決予以處罰或清退，使駕駛員隊伍始終保持良好狀態；三是嚴把審驗關。要結合交警、交通部門的年審、年檢工作，及時對駕駛員證件、資格、技能、健康等情況進行查驗，同時建好基礎檔案，為對駕駛員進行規范性、綜合性管理打好基礎。使駕駛員管理逐步走向規范化、標準化、程序化。

三、落實措施，防范安全事故風險

道路運輸是高風險的行業之一，存在事故高發的特點。因此，做好安全事故的風險防范，消除事故隱患和遏制事故發生是確保運輸企業生存和發展的保障。

《道路交通安全法》突出了“以人為本”的立法精神，強調人的生命價值至高無上的執法理念。確立了人的生命安全第一的原則。結合我國目前交通事故人身損害賠償費用大幅度上升的實際，為提高企業抗御風險的能力，強化經營者的安全意識，保護公民的合法權益，除實行高額保險外，企業還應建立履約金、安全保證金、安全費用等制度。從而減輕企業發生事故時所要承擔的經濟責任。

定期開展安全生產檢查，及時消除事故隱患。認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針。尤其是重大節日運輸前進行重點檢查，把好駕乘人員上崗關、車輛技術關、運輸裝載關，有效遏制安全事故的發生。

采用先進技術，加強車輛和駕駛員動態管理，結合推廣安裝GPS全球衛星定位系統平臺，對車輛超速、超載等違章行為進行監控，確保行車安全和駕駛人員安全。

四、堅持以人為本，實施人性化管理

運輸企業安全管理系統中的要素是人、車和環境，其中最關鍵的因素是人。人是企業之根本，人是管理工作中最活躍、最能動的因素。要將“以人為本，親和管理，安全高效”的思想貫穿運輸生產全過程，使安全生產管理工作收到事半功倍的效果。

人性化管理是貫徹“以人為本”思想的主要體現。人性化管理強調的是人的角色置換，重視人的主觀能動作用。因此，我們力求做到以客觀、科學的態度，實事求是的精神全面綜合地對事故和人進行分析處理，既吸取事故教訓，又使肇事司機和廣大員工受到教育。

交通事故發生后，作為駕駛員既是事故的肇事者。又是事故的受害者。有的肇事者受傷以至喪生，既使沒有受傷，精神上也受到很大打擊，并陷入對國家和人民群眾生命財產造成損失的深深悔悟與自責中。為此，我們在事故發生后要更多的是發揮企業人性化的感化作用，關心事故責任者，給他們以精神上的慰藉，生活上的關懷，化解駕駛員肇事后的矛盾心理，分析造成事故的原因，吸取深刻的教訓，并幫助他們從事故的陰影中走出來，使其他員工從中受到啟迪和警示。

五、小結

由于道路運輸業是面向社會的服務性行業，與人民群眾的生產生活和生命財產安全密切相關，其安全生產狀況如

何，涉及千家萬戶，關系生命財產安危。因此，安全工作來不得半點馬虎，一定要防微杜漸。企業必須要結合自身的特點，從被動防范向源頭管理轉變，從集中開展安全生產專項整治向規范化、經常化、制度化的管理轉變，使安全生產管理變成每一位員工的自覺行動，盡可能地減少人為的交通事故。

第三篇：道路交通安全論文

我國道路安全問題原因分析及對策研究

專業班級：xx1205學生姓名：xxx

摘要；道路交通系統具有動態性、隨機性、因果性和再現性等特點，這就直接導致 了提高道路交通安全的復雜性。論文主要從人和路兩個主要方面分析交通事故的因素，探討影響交通安全的主要因素與交通安全之間的關系并尋求最優的對策進行改善。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認真研究每一項事故成因都將為社會 帶來顯著的效益。

引言

隨著我國城市化建設步伐的不斷加快，我國的城市交通情況越來越不容樂觀。如何有效疏導交通，降低交通事故率是城市居民最為關心的問題之一。通過對城市交通事故的原因分析，可發現約80%—85%的交通事故是由于交通違法行為造成的。在制度不可謂不全、管理不可謂不嚴、懲罰不可謂不重的情況下，為什么交通違法行為還是頻繁發生？歸根結底還是交通參與者的安全理念不強，安全意識淡薄，安全素質低下，沒有嚴格遵守道路安全的規章制度，導致了他們在交通安全行為上的偏差。

一、我國道路交通安全與交通事故發展現狀

1.我國交通事故現狀

我國交通事故的致死率也是世界最高的為27.3%，而美國為1.3%，日本只有0.9%。據公安部統計，2005年我國共發生道路交通 事故450 254起，造成98 738人死亡，469 911人 受傷，直接財產損失18.8億元。雖然各項指標較 2004年都有不同程度的下降，但同發達國家相比，仍然存在很大的差距，我國的交通安全形勢依然 十分嚴峻。

2.交通事故的分析

所謂交通事故分析，就是交通管理人員，在進行事故現場勘察，向有關人員調查事故情況，處理事故時，對那些可能看到的事故因素，如車輛構造及性能、交通環境、道路條件、駕駛員情況、自然條件、事故前的情況等，按一定的程序記錄整理，進行分析。各級公安管理機關、行業管理部門和運輸企業都應該定期地對交通事故報告記錄表進行分析。

二、道路交通事故成因的微觀因素分析

1．人的因素

據近年來統計，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交 通事故約占總事故的95.30%,其中機動車駕駛員的過失造成交通事故的占87.5%,非 機動車駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%,其他人員占2.63%。分析歷年交通事故 原因可以發現，駕駛員的違章操作和失誤是引發交通事故的主要原因。

2.車輛因素

車輛是現代道路交通的主要運行工具。車輛技術性能的好壞，是影響道路交通安 全的重要因素。車輛制動失靈、制動不良、機件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由 于車輛在行駛過程中，各種機件承受的反復交變載荷，當超過一定數量也會突然發生 疲勞而釀成交通事故。

3．道路因素

道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環境之間是否保持協調，因此，除了前兩個因素以外，道路本身的技術等級、設施條件及交通環境作為構成道路交通 的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。

三、交通事故防治的對策研究

1．提高駕駛員素質

規范駕駛證的考核制度。提高駕駛員素質不僅要提高駕駛員的操縱技能，而 且要提高駕駛員的道德素質。

2．提高汽車的安全性

提高汽車的安全性，車輛的技術狀況與交通安全有著密切的關系。改善駕駛視野，好的視野，汽車前后窗的直接視野和后視鏡的 間接視野，是駕駛安全的首要因素。

3.優化道路設計，改善道路條件

道路設計不合理也是交通事故的源頭因素。對交通事故進行統計和調查可以發 現，事故多發點大多跟道路設計不當有關。因此，在道路設計階段就要把好安全觀，對道路設計方案進行客觀評價，及時發現道路規劃、設計中的不安全因素并改正，尋 求更加安全的設計標準和設計方案，從而設計出的道路更加符合安全的要求。

結論

道路交通安全關系到人民的身心和財產安全，也關系到經濟的發展和社會的穩定。我國目前的交 通安全形勢十分嚴峻，已引起各級政府的高度重 視。改善我國的道路交通安全狀況是一項巨大、復 雜的系統工程，需要全社會都投入到其中來。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認真研究每一項事故成因都將為社會 帶來顯著的效益。交通事故是在一定條件下發生的動態過程,具有很大的隨機性和偶然性。道路上發生的交通事故往往并不是人、車、路、環境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結果。預防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優化道路交通安全環境道路。

第四篇：道路交通安全論文

道路交通安全論文

專業：交通運輸 班級：1001 姓名： 學號：

交通安全工程

一、交通安全概況

道路交通安全是一項復雜的系統工程，我國的道路交通安全與國外相比有很

大差別。所以造成事故的頻頻發生。事故是所有企業都面臨的一個嚴重的問題。據世界衛生組織2011年5月中旬的研究報告顯示，全球每年大約有130萬人死

于交通事故，并有2000萬至5000萬人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故

預防措施，交通事故致人死傷的人數在今后20年中將增長65%，遠遠高于艾滋

病、瘧疾等疾病。

二、交通安全現狀

我國的道路交通事故造成的損失遠大于世界發達國家，道路交通事故致死率

也遠大于發達國家，這是由于發達國家通過上個世紀70-80年代的治理，交通事

故死亡人數呈逐年下降的態勢，而我國卻恰恰相反。根據公安交通管理部門統計，交通事故起數從1986年的29萬起上升到2002年的77萬多起，年均增長6.3％。死亡人數由5萬人上升到10.9萬人，年均增長5％。2011年全國共發生道路交

通事故23.8萬起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759

人死亡、27515人受傷，直接財產損失9.1億元。近幾年來，伴隨著國民經濟的持續快速發展和人民群眾交通出行需求的日益增長，帶來了公路交通的日益繁忙

和機動車的高速增長，也帶來了道路交通事故的高位運行。進入21世紀以來，全國每年發生交通事故近40萬起，死亡超過10萬人，受傷近50萬人，直接經

濟損失近20億元，每年交通事故死亡人數占各類安全事故的75%。尤其是在我國汽車保有量僅占全世界汽車總量8%的情況下，交通事故死亡人數卻超過全世

界五分之一，萬車死亡率也遠遠高于發達國家水平。據最新資料顯示，日本萬車

死亡率是0.77，英國是1.1，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17，法國是1.59，美國是1.77，而我國萬車死亡率為 5.1，是發達國家的4至8倍。這些醒目的數據充分說明，我國已進入道路交通事故高發期。

三、交通安全工程

1.交通安全工程概念

道路交通安全工程是運用系統工程的原理和方法，對道路交通系統中的危險

性進行定量和定性分析、評價和預測，并根據其結果，采用綜合安全措施予以控

制或消除系統中存在的危險因素，使道路交通事故發生的可能性降低到最低限

度，從而達到系統最佳安全狀態的技術和方法。

2.交通安全工程內容

道路交通安全工程內容包括系統安全分析、安全評價和安全管理。

具體內容、任務和意義：

（1）發現交通事故隱患；預測、分析由于交通事故隱患和人的失誤可能引

起的危險。

（2）制定和選擇交通安全措施、方案，進行交通安全決策。

（3）組織并實施交通安全措施、方案。

（4）對交通安全措施的實施效果進行評價。

（5）改進交通安全措施，以求得最佳的效果。

安全系統分析是交通安全系統工程的核心，通過對交通事故的發生原因、概

率及各種隱患表現的定性或定量分析，可以充分識別系統的安全性和危險性。其

目的在于：找出引發事故的因素及其不同的組合形式，把握道路交通系統的安全

薄弱環節所在，尋求預防事故放生的各種途徑，并為安全評價和安全控制提供依

據。

3.交通安全工程影響因素

交通事故是在特定的交通環境影響下，由于人、車、路、環境諸要素配合失

調偶然發生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環境對交

通事故形成的影響。有人曾稱交通事故為“現代社會的交通戰爭”，交通事故像

一個隱形的殺手，潛伏在馬路上等待著違章違規的人出現。因此，人們應當學會

保護自己，要養成文明行車，文明走路的習慣。血的悲劇告訴我們一定要遵守

交通法規，真正做到“關愛生命，安全出行”。

四、交通安全工程案例 案例對象：校門口的富裕路（科技路西口到西三環段）。

1.富裕路段使用者遵守交通規則的狀況調查

2012年，西安外事學院北校區門口修建人行天橋，同時增設機動車隔離護欄，并將其開口設置距離學校門口300米處，大大方便了行人和車輛的通行，增大交通流量，明顯減少了事故率。

五、交通安全工程總結

交通安全問題已成為世界各國的問題，許多國家已經在交通可持續發展中將交通安全擺放在首位。在交通戰略計劃中，將交通安全作為首要目標，都明確指出要實現以減少交通傷亡，促進公共健康，改善公共安全為目標的提高交通安全性戰略。隨著世界各國，對道路交通安全的日益關注，且投入大量的人力、物力來研究道路交通事故的成因并制定相應對策，并在實踐中不斷完善，形成了現代道路交通安全工程。

然而我國的交通安全問題依然很嚴峻，通過這次論文的學習，使我對交通安全工程有了深入認識，通過對道路交通安全的案例分析，然后改善道路交通安全環境（是否設非機動車道，人行橫道，隔離帶，護欄，天橋及交通信號燈），隨著道路交通安全的改善，我相信一定會形成和諧的道路交通安全環境。

第五篇：道路交通安全論文

淺談道路交通安全問題

七歲女孩為爸爸交上違規行駛罰款，聽來似乎有些難以置信，但是，這個發生在福州市福峽路與潘墩路路口的故事，就存在于一位三十五歲的父親和他七歲的女兒身上。父親騎著電動車載著女兒，行駛在機動車道上，明顯違反交通規則，卻不愿意接受懲處，讓女兒說出了“爸爸，別跟警察叔叔吵了，學校里老師教我們要遵守交通規則。”這類令人羞愧的話，小小孩童，卻是道出了現今道路交通安全問題的普遍狀況——道路交通安全問題和隱患頗多。

我們可以看出，其中反映出的道路交通安全問題以及產生原因可以歸為以下幾點。

一是，人們道路交通安全意識淡薄，道路安全教育不夠完善，宣傳不夠廣泛。目前，交通安全事故的頻發，與交通參與者的道路交通安全意識淡薄關系密切。交通參與者主要包括機動車駕駛員、非機動車駕駛人、行人、乘客等。對于機動車駕駛員來說，我國機動車駕駛員基數龐大、增長迅猛，造成駕駛人的素質參差不齊，同時，超速、疲勞駕駛、酒后駕車、無證駕駛的違法行為的大量存在是交通事故頻發的主要原因。非機動車駕駛人主要是騎自行車、人力三輪、電動車等的人。這類騎車人中也有很多不遵守交通規則，缺乏自我保護意識，經常亂闖紅燈、搶行猛拐、騎車帶人，不僅擾亂交通秩序，危及自身安全，也釀成很多交通事故。行人和乘客也是參與交通的重要人群，而這類人群中存在大量的亂闖紅燈、不遵守交通秩序的現象，有些人為了少走一段路，甚至去翻越欄桿或是抄近路等，這同樣不僅擾亂了交通秩序，也是造成交通事故的重要原因。就像例子中的父親，即使作為外來務工者，也必須遵守交通規則，遵法守法不分地域，之所以出現違反交通規則現象，便是因為缺乏較強的道路交通安全意識和道路法規意識，才產生了那樣尷尬的一幕。作為公民，擁有基本的法律法規意識，應該成為我們的義務，同時也是對自身人身和財產安全的保護。

二是，道路交通安全法規不完善，對于違法行為懲處不夠嚴明。現行的《中華人民共和國道路交通安全法》 由中華人民共和國第十屆全國人民代表大會常務委員會第三十一次會議于2007年12月29日通過，自2008年5月1日起施。其中包括車輛和駕駛人、機動車、非機動車、機動車駕駛人、道路通行條件、道路通行規定、一般規定、機動車通行規定、非機動車通行規定、行人和乘車人通行規定、高速公路的特別規定、交通事故處理、執法監督、法律責任、附則等內容，作為總的交通安全法規，道路交通安全法做出了總的規定和方向，同時，在地方和區域上，也應該根據總則作出進一步相關規定，制定更加詳細完善的相關法規，同時，加大執行力度，執法部門嚴格執法，監督部門加強督促，做好道路交通安全的防護工作。如今，仍有眾多人對于交通法規一知半解，知之甚少，道路交通安全相關法律法規也還有待完善。對于違法行為的懲處，打擊力度也正需加強，在川流不息的車水馬龍中，違法行為難免，但不意味著縱容。對于這位父親來說，道路安全法規更為完善一些，制度建設更為堅實一些，或許他便不會違反交通規則。

三是，道路規劃不夠完善，同時道路標志不夠明確，道路標志應該起到一定程度上提醒人們出行應該注意的問題，而不是串行道路。最近幾年來，縱多大城市都加大了對城市道路建設的投入，但是機動車數量的增加速度遠遠高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通設施的供應無法滿足交通的需求，導致供求關系失衡產生交通擁擠。隨著我國城鎮化進程的加快，城市道路項目呈現上升趨勢，因此，城市道路的規劃設計也就顯得比較重要。尤其是在當今人口增長仍然比較快速，人口基數龐大的情況下，道路交通安全規劃合適與否問題顯得愈加嚴峻，不僅是為了城市建設，更是為了廣大群眾日常出行安全問題考慮。道路規劃更加完善，道路標志更加明確，能夠更清楚地告訴人們道路安全知識，而像這類違法行為也不易發生。

四是，在這個例子中，電動車行駛在機動車道上，還載著人，是危險的，在我國，機動車輛的安全性能較差，機動車種類龐雜、數量大，而機動車安全配置水平比較低，尤其是這類電動車等不安全因素不容忽視。近幾年來，電動車以其方便快捷、經濟實惠和環保等特點深受廣大工薪階層和外來務工人員的青睞，并迅速走入了廣大人民群眾的日常生活中，逐步成為繼公共交通、家庭汽車和自行車之外的又一大交通工具。可是，伴隨其數量的激增，電動車帶來的新的社會問題也接踵而至。由電動車引發的交通事故數量逐年遞增，類似于超速、闖紅燈、占道搶道等違法行為則更是數不勝數；再加之其在管理上的混亂疏忽，使之逐漸成為道路交通安全面臨的又一大嚴峻考驗。所以，有必要對電動車進行逐步的有效管理，減少電動車上路后所帶來的交通安全隱患，讓電動車在道路上和法律上都能更加暢通無阻地行駛，也使道路交通真正實現安全、有序。對于這位父親和他的女兒來說，如果騎行電動車在機動車道上，沒有被及時阻止，很有可能發生更為危險的交通事故。

通過對以上問題的簡要剖析以及原因闡述中，我們認識到，道路交通問題在現今仍處于比較嚴肅的狀態，也同樣造成了不少不良后果。如果像那位三十五歲父親一樣違反交通規則的人更多一些，可想而知，道路安全將更加嚴峻，交通事故頻發以及生命財產安全更加難以得到有效保障。每天都有大量人流活動在道路上，不安全的分子時刻存在著，如果人們都隨意違反交通規則，如果懲處都不被接受的話，道路不安全問題將一發不可收拾。首先，它是對自身安全的不尊重，將造成自身安全危在旦夕，不利于人身安全保護，將自己置于危險的境地。此外，它也是對他人人身安全的不尊重，違反交通規則，很有可能造成共同傷害。而且，這也是對交通秩序的一種破壞，不利于道路安全法律法規建設，不利于文明道路、文明出行、以及文明社會的建立。

針對以上這些存在的問題，我簡單提出以下幾點解決辦法。

對于政府部門來說，應該盡可能完善道路安全法律法規，一方面要完善立法工作，另一方面應該嚴格執法行為，加強執法力度，完善監督，將法律落到實處，對于違法行為予以處理，嚴格按照法律法規辦事，嚴厲打擊嚴重違法行為，做好本職工作。尤其是交通部門，嚴格依法治理，將交通法律法規貫徹到實處。同時，加大宣傳力度，普及交通安全意識，利用各類媒體新聞、廣播報紙平臺進行宣傳教育，定期舉辦交通安全活動，進行交通安全月宣傳，將交通安全意識貫徹深入人心，減少交通安全事故發生。與此同時，完善道路交通規劃，做好城市道路規劃設計，盡可能合情合理、經濟實惠地建設好每一條道路，維持好道路運行和安全。對于道路中通行的電動車，做好管理和登記工作，嚴格做好道路行駛管理，杜絕違規行駛行為，做好違法懲處。

對于個人來說，作為公民，遵守法律法規、不違法是我們應盡的義務，也是對自己權利的保護。在道路行駛中，遵守交通安全法規、提升交通安全意識，有利于我們提升安全指數，保護自身人身和財產安全，也是對生命的尊重。在日常生活中，我們應該廣泛學習，通過各種渠道學習和鞏固交通安全知識，提升交通安全意識，培養安全素養。同時，積極響應政府號召，參加道路交通安全教育活動，使自己從中獲益，獲得提升。

道路交通安全是伴隨著我們日常學習工作的一項重大問題，在我們的每天生活中都會與它接觸，對于我們每個人來說，都受它影響，同時也會對它產生影響，如何提升交通安全意識、保護好自身安全，是我們都應認真對待的問題，這關系著我們每個人的安全，與我們的生活息息相關。只有交通參與者的素質提高了，交通安全社會化就能實現，而且能夠深入持久地鞏固下去，管理社會化工作就會不斷上新水平，開創新局面，出現新成果，才能為建設“世界現代田園城市”奠定好堅實的交通基礎。

因此，讓我們重視道路交通安全問題，做好自己，完善自我，提升交通安全素養，做一個文明的出行者。