第一篇：道路交通安全

目錄

1.人的因素...........................................................................................4 2.車輛因素...........................................................................................4 3.道路因素...........................................................................................4 4.管理因素...........................................................................................5 5.環(huán)境因素...........................................................................................5 6.交通法規(guī)因素...................................................................................5 2.交通安全管理需綜合治理...............................................................5 3．依靠科技進(jìn)步................................................................................6 4．嚴(yán)格執(zhí)法........................................................................................6 5．提高汽車安全性能........................................................................6 6．改善道路條件................................................................................6

摘要

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來(lái)機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)量與日俱增，然而交通事故也隨之而來(lái)，這么多的交通事故不僅給經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大的損失同時(shí)更給不少家庭帶來(lái)難以彌補(bǔ)的災(zāi)難。本文主要介紹了影響道路交通安全的因素，以及解決我國(guó)道路交通安全問題的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：交通事故；道路交通安全；因素；對(duì)策

Factors influencing on road traffic safety

Abstract: with the development of our national economy, in recent years the increasing number of a motor vehicle traffic accident, but also pose, so much traffic accident is not only to bring huge economic loss for many families more at the same time bring irreparable disaster.This article mainly introduced the influence factors of road traffic safety, and solve the our country road traffic safety countermeasures.Keywords: traffic accident;Road traffic safety;Factors;countermeasures

緒

論

交通安全是指在交通活動(dòng)過(guò)程中，能將人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失控制在可接受水平的狀態(tài)。交通安全意味著人或物遭受損失的可能性是可以接受的；若這種可能性超過(guò)了可接受的水平，即為不安全。道路交通系統(tǒng)作為動(dòng)態(tài)的開放系統(tǒng)，其安全既受系統(tǒng)內(nèi)部因素的制約，又受系統(tǒng)外部環(huán)境的干擾，并與人、車輛及道路環(huán)境等因素密切相關(guān)。第一章

影響我國(guó)道路交通安全的因素是多方面的

第一節(jié)

人的因素

交通是人類生存的四大根本需求之一，人是道路交通安全的主體，包括所有使用道路者，如機(jī)動(dòng)車駕駛員、乘車人、騎自行車人、行人等。隨著社會(huì)的發(fā)展，交通活動(dòng)的頻繁，人與車、車與車之間的交通沖突機(jī)會(huì)增加，同時(shí)，人們的傳統(tǒng)交通觀念、出行習(xí)慣的沉積雖有所改變，但在短期內(nèi)難以有較大的轉(zhuǎn)變，人們?nèi)后w文化素質(zhì)不高及其提高速度與快速發(fā)展的交通事業(yè)之間不協(xié)調(diào)，交通意識(shí)轉(zhuǎn)變速度與道路交通的發(fā)展、機(jī)動(dòng)化水平的提高以及交通管理的要求不協(xié)調(diào)，與交通管理的新技術(shù)、新手段不協(xié)調(diào)，這些也成為困擾交通安全的主要因素。最為突出的就是機(jī)動(dòng)車駕駛員引發(fā)的事故，直接影響到我國(guó)的道路交通安全。

二．車輛因素

車輛是現(xiàn)代道路交通中的主要元素，影響汽車安全行駛的主要因素是轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、行駛和電氣四個(gè)部分。我國(guó)機(jī)動(dòng)車種類多，動(dòng)力性能差別大，安全性能低，管理難度大。在我國(guó)機(jī)動(dòng)車擁有量增長(zhǎng)迅速，機(jī)動(dòng)車擁有量增加速度已大大超過(guò)了道路的增長(zhǎng)速度，使得本來(lái)不寬裕的路面更是雪上加霜，使交通事故絕對(duì)數(shù)和交通事故傷亡人數(shù)急劇上升，加之我國(guó)高速公路建設(shè)步伐比較快，而車輛性能更新速度還未能跟上高速公路的建設(shè)步伐，車輛高速行駛可靠性差、安全性差，導(dǎo)致我國(guó)高速公路交通事故處于快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，影響到我國(guó)的道路交通安全。

3.道路因素

道路是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是影響道路交通安全的重要因素之一。道路建設(shè)逐步加大，路里程增加，高等級(jí)公路增加幅度明顯，交通客貨用量增加，道路結(jié)構(gòu)和交通條件日益改善，為道路交通安全改善打下了基礎(chǔ)。但是，在我國(guó)尤其是城市道路交通構(gòu)成不合理，交通流中車型復(fù)雜，人車混行、機(jī)非混行問題嚴(yán)重；部分地方公共交通不發(fā)達(dá)，服務(wù)水平低，安全性差；自行車交通比率大，騎車者水平不一，個(gè)性不同，非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車和行人爭(zhēng)道搶行無(wú)效交通如空駛出租車較多、私人車輛增加，這些無(wú)疑惡化著我國(guó)城市的交通安全狀況。許多城市道路結(jié)構(gòu)不合理，直線路段過(guò)長(zhǎng)，道路景觀過(guò)于單調(diào)，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，注意力分散，致使反應(yīng)遲緩而肇事。另外，路面狀況對(duì)交通安全影響也較大。道路等級(jí)搭配不科學(xué)，路網(wǎng)密度不足，交通流不均衡，個(gè)別道路交通負(fù)荷度過(guò)大，交通安全性差；道路建設(shè)方面缺乏有效的交通影響分析，缺乏足量配套的措施、交通管理措施、停車設(shè)施等，容易形成交通安全隱患。我國(guó)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度低于交通需求的發(fā)展速度，有的道路的設(shè)計(jì)要求與實(shí)際運(yùn)行狀況不協(xié)調(diào)；各地區(qū)道路線形、道路結(jié)構(gòu)、道路設(shè)施不一，客觀上給過(guò)境車輛的駕駛員適應(yīng)交通環(huán)境帶來(lái)難度；道路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不科學(xué)、數(shù)量不足、設(shè)置不連續(xù)；道路周邊的環(huán)境建設(shè)和配套設(shè)施建設(shè)沒有與交通安全混為一體，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際不協(xié)調(diào)，所有這些都會(huì)影響到我國(guó)的道路交通安全。

4.管理因素

管理是影響道路交通安全工作的重要因素之一，科學(xué)健全和統(tǒng)一高效的道路安全管理體制是減少事故，防患于未然的必要條件。我國(guó)道路交通安全的管理目前涉及多個(gè)部門，各部門的側(cè)重點(diǎn)不同。其中，公安部門擔(dān)負(fù)道路安全立法、維護(hù)交通秩序、處理交通事故及安全宣傳教育等職責(zé)；交通部門擔(dān)負(fù)道路發(fā)展規(guī)劃、科研設(shè)計(jì)、建設(shè)養(yǎng)護(hù)、路政及制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等職責(zé)，負(fù)責(zé)標(biāo)志、標(biāo)線等安全設(shè)施的設(shè)置和監(jiān)督管理；國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門負(fù)責(zé)宏觀安全監(jiān)管工作；城建管理部門則參與城區(qū)道路發(fā)展規(guī)劃、科研設(shè)計(jì)、建設(shè)養(yǎng)護(hù)、城市公共交通及定制相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等工作。

5.環(huán)境因素

道路交通是我國(guó)交通運(yùn)輸體系中主要運(yùn)輸方式之一，現(xiàn)代交通運(yùn)輸所追求的快速、高效、安全、準(zhǔn)時(shí)，在相當(dāng)大的程度上受氣象因素制約。交通運(yùn)輸屬于對(duì)氣象具高度敏感的行業(yè)。伴隨道路運(yùn)輸?shù)姆泵Χ鴣?lái)的就是道路交通事故的增加，其中很大一部分的交通事故與惡劣天氣有關(guān)。不利的氣象條件引起的道路交通事故數(shù)量居高不下，對(duì)公眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成巨大威脅。

6.交通法規(guī)因素

道路交通管理法規(guī)是秩序化交通,遏制道路交通事故的前提。道路交通規(guī)則的意義就在于秩序化交通，減少因無(wú)序交通而產(chǎn)生的交通堵塞、交通碰撞及因碰撞現(xiàn)象給人的生命和財(cái)產(chǎn)造成的不必要的損失，維護(hù)廣大交通參與者的共同利益，讓每一個(gè)交通者都能平安、順利地實(shí)現(xiàn)交通目的。然而目前，由于我國(guó)剛頒布實(shí)施的《道路交通安全法》還沒有被廣大老百姓完全的了解，有的地方老百姓甚至都不知道《道路交通安全法》，在這樣的情況下，致使各種交通隱患得以上路，從而造成交通事故的發(fā)生，而路上盡管有一定的秩序規(guī)范，但它不僅缺少對(duì)隱患的制約能力，而且對(duì)路面秩序控制能力也明顯不足。

三.解決我國(guó)道路交通安全問題的對(duì)策 1.加強(qiáng)交通安全教育

交通安全管理是一個(gè)社會(huì)問題，必須通過(guò)深入、持久的輿論宣傳，增加全社會(huì)的交通安全意識(shí)，才能使預(yù)防事故的工作形成廣泛的群眾基礎(chǔ)。目前我國(guó)駕駛員素質(zhì)不高，法紀(jì)觀念不強(qiáng)，有規(guī)不依，有章不循。因此，只有通過(guò)加強(qiáng)交通安全宣傳教育，才能提高駕駛員的交通意識(shí)和職業(yè)道德。同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)兒童和青少年的交通安全教育，將交通安全作為生活常識(shí)列入中小學(xué)校的教學(xué)計(jì)劃這中，所以說(shuō)，深入持久地進(jìn)行交通安全教育是預(yù)防和減少交通事故的關(guān)鍵。據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)可知，不少國(guó)家都把交通安全納入社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略計(jì)劃，從而使交通安全管理工作有了重大的進(jìn)展，交通事故得到遏制。個(gè)人財(cái)產(chǎn)得到零損失。

2.交通安全管理需綜合治理

交通安全是交通管理工作的綜合反映，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。它既是人、車、路、環(huán)境四者之間的關(guān)系，又是社會(huì)問題，必須綜合治理。我國(guó)的實(shí)踐證明，只有全社會(huì)通力合 作，使全社會(huì)共同承擔(dān)維護(hù)交通秩序、履行交通安全的責(zé)任和義務(wù)，這樣預(yù)防和減少交通事故的工作才能落到實(shí)處，當(dāng)前各地實(shí)行各種形式的交通安全責(zé)任制是保障交通安全的一項(xiàng)很有效的措施，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步完善和推廣。

3．依靠科技進(jìn)步

現(xiàn)代交通管理必須用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段來(lái)管理，要從我國(guó)的國(guó)情和混合交通的特點(diǎn)出發(fā)，大力開發(fā)應(yīng)用交通事故的預(yù)防、交通事故控制技術(shù)，事故快速勘察和緊急救援系統(tǒng)，通訊網(wǎng)和信息網(wǎng)的建設(shè)，以及駕駛員心理和生理素質(zhì)的研究等課題。

4．嚴(yán)格執(zhí)法

交通安全涉及各行各業(yè)和千家萬(wàn)戶，必須用科學(xué)的、統(tǒng)一的交通管理法規(guī)來(lái)指導(dǎo)和規(guī)范人們的交通行為，做到有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究，這樣才能維護(hù)交通法規(guī)的權(quán)威性和嚴(yán)肅性。目前，在許多人的心目中交通違章不被認(rèn)為是違法行為，方方面面干擾較多，以致于交通管理法規(guī)難以貫徹。

5．提高汽車安全性能

道路交通事故大多數(shù)是汽車事故，汽車安全性能的好壞直接關(guān)系到能否盡可能的避免交通事故的發(fā)生和事故一旦發(fā)生能否保護(hù)駕駛員和乘客的人身安全。因此，提高汽車安全性能是預(yù)防交通事故的關(guān)鍵。

6．改善道路條件

我國(guó)現(xiàn)有108余萬(wàn)km道路中，其中80%的技術(shù)等級(jí)在四級(jí)以下，路況差，普遍缺乏安全設(shè)施，多數(shù)地方連必要的交通標(biāo)志都沒有。因此，改善道路條件，完善交通安全設(shè)施，是預(yù)防和減少交通事故的必備條件。

參考文獻(xiàn)：

1、孟宏偉.道路交通管理，群眾出版社，2000.2、韋懷乾陶清廉道路交通管理調(diào)研論文集，1999.3、鄭高峰對(duì)道路交通事故預(yù)防社會(huì)化的探討公安部交管局信息網(wǎng)，2003年10月21日 4.過(guò)秀成道路交通安全學(xué)[M].南京東南大學(xué)出版社，2001 5.王俊人道路交通安全綜合評(píng)價(jià)方法及對(duì)策研究[D].中北大學(xué)碩士論文，2006年3月

第二篇：道路交通安全

道路交通安全

道路交通安全。責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：黃祖貴。責(zé)任單位：派出所、交通城建環(huán)保服務(wù)中心。責(zé)任人：吳號(hào)忠、向剛山。在安監(jiān)辦監(jiān)管下，派出所加強(qiáng)道路交通運(yùn)輸車輛超限超載整治，加大“三無(wú)”車輛的排查、報(bào)廢，全面落實(shí)“四方一責(zé)”，確保交通安全，不出責(zé)任事故。交通城建環(huán)保服務(wù)中心在危險(xiǎn)路段設(shè)立醒目警示標(biāo)志，及時(shí)搶修危險(xiǎn)路段，清理路障，安保工程投資建設(shè)，加強(qiáng)不安全道路隱患的改善，確保路面通行質(zhì)量。

非煤礦山安全。責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：吳進(jìn)。責(zé)任單位：國(guó)土資源所、供電所。責(zé)任人：陳祥博、梅兵。在安監(jiān)辦監(jiān)管下，國(guó)土資源所加強(qiáng)非煤礦山的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理，清理以打屋場(chǎng)為名賣砂石料的采石場(chǎng)，嚴(yán)禁非法采煤采石，嚴(yán)格規(guī)范管理，憑證經(jīng)營(yíng)。供電所在不符合生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)條件下，憑安監(jiān)辦下發(fā)的停工整改通知書停止供電。安監(jiān)辦停止審批供應(yīng)三材。

民爆?；锲钒踩?。責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：吳進(jìn)。責(zé)任單位：安監(jiān)辦、派出所、民爆站。責(zé)任人：易勤平、吳號(hào)忠。涵蓋范圍：民爆三材物資、煙花爆竹、槍支彈藥、管制刀具。在安監(jiān)辦監(jiān)管下，派出所加強(qiáng)三材物資的審批管理，限量審批，跟蹤服務(wù)，加大涉爆物資，槍支彈藥、管制刀具的收繳和案件查處力度。安監(jiān)辦加強(qiáng)煙花爆竹經(jīng)營(yíng)商的規(guī)范管理和檢查督辦，嚴(yán)格按行業(yè)要求專室經(jīng)營(yíng)，限量?jī)?chǔ)存，要求防（電）火，同時(shí)對(duì)集鎮(zhèn)非指定煙花爆竹經(jīng)銷點(diǎn)的店鋪擅自銷售的嚴(yán)肅查處。民爆站加強(qiáng)值班，堅(jiān)守崗位，嚴(yán)格三材物資的進(jìn)出庫(kù)和跟蹤服務(wù)。

第三篇：道路交通安全

1.為什么說(shuō)駕駛員是交通安全最重要的因素？

在道路交通安全系統(tǒng)工程里，人（駕駛員）、車、路是影響道路交通安全的三個(gè)重要因素。在人車路系統(tǒng)中人的因素占有一大半的比例，而且人是能動(dòng)的，處于支配地位，駕駛員的安全意識(shí)和駕駛行為，及心理因素等，直接關(guān)系到判斷是否正確、操作是否得當(dāng)、行為是否規(guī)范，直接關(guān)系到能否安全行車，所以說(shuō)駕駛員是道路交通安全最重要的影響因素，也是首道防線與最重要的一道防線。

道路交通系統(tǒng)的安全可靠度：

P=P1×P2×P

3P1 為人的可靠度；

P2 為車的可靠度，約為1；

P3為路的可靠度，約為1；

2.何謂“動(dòng)體視力、靜止視力、錯(cuò)覺、道路交通事故”？

①動(dòng)體視力是指人和所看到的目標(biāo)處于運(yùn)動(dòng)（其中一方運(yùn)動(dòng)或兩方都運(yùn)動(dòng)）時(shí)所檢查的視力。②靜止視力是指人和所看的目標(biāo)都在不動(dòng)狀態(tài)下所檢查的視力。

③錯(cuò)覺就是人對(duì)外界客觀事物不正確的反映。如速度錯(cuò)覺，距離錯(cuò)覺，下坡錯(cuò)覺等。④道路交通事故是指車輛在道路上，因過(guò)錯(cuò)或意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。

3.影響駕駛員反應(yīng)時(shí)間的因素一般有哪些？

（1）客觀因素：刺激物的強(qiáng)度，外界刺激物空間特性，外界刺激物持續(xù)時(shí)間與時(shí)序變化，刺激物與環(huán)境對(duì)比，刺激物的數(shù)量。

（2）駕駛員個(gè)人因素：練習(xí)因素，準(zhǔn)備狀態(tài)的適應(yīng)水平，運(yùn)動(dòng)器官種類，年齡和性別，疲勞和單調(diào)，情緒，酒精和藥物，車速。

4.車輛運(yùn)行時(shí)駕駛員的常見信息一般有哪些？處理信息的特點(diǎn)有哪些？

突顯信息：是指車輛在運(yùn)行過(guò)程中突然到來(lái)的信息。

潛伏信息：是指駕駛員在行車過(guò)程中不能直接觀察到的信息。

微弱信息：是指由于刺激量過(guò)小，駕駛員不易察覺信息。

先兆信息：指在駕駛員行車過(guò)程中，信息到來(lái)之前具有某種征兆。

一般信息：除上述幾種信息以外，道路環(huán)境和車輛運(yùn)行所提供的按一定規(guī)律所呈現(xiàn)的信息。

特點(diǎn)：需要處理的信息多，信息變化大，要長(zhǎng)時(shí)間的進(jìn)行快速處理，要隨時(shí)區(qū)分必要信息和不必要信息。

我國(guó)現(xiàn)階段駕駛適宜性檢測(cè)的項(xiàng)目有哪些？

1.速度估計(jì)檢測(cè)

2.復(fù)雜反應(yīng)檢測(cè)

3.處置判斷檢測(cè)

4.動(dòng)體視力檢測(cè)

5.暗適應(yīng)檢測(cè)（夜間視力檢測(cè)）

6.深度視覺和視野檢測(cè)。

5.你認(rèn)為在汽車的基本性能中，哪些性能對(duì)安全運(yùn)行的影響最大，為什么？

動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，制動(dòng)性，操穩(wěn)性，通過(guò)性，平順性。

汽車的操穩(wěn)性和制動(dòng)性對(duì)汽車的安全運(yùn)行影響最大，操穩(wěn)性包括操作性和穩(wěn)定性，操作性是指駕駛員在不緊張不疲勞狀態(tài)下，汽車能正確遵循駕駛員通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)所給的方向正確運(yùn)行，穩(wěn)定性是指能夠抗外力改變行駛方向的外界干擾使汽車保持穩(wěn)定行駛。操穩(wěn)性差就不能準(zhǔn)確響應(yīng)駕駛員的“轉(zhuǎn)向指令”，當(dāng)汽車受到外界干擾后難以迅速恢復(fù)原來(lái)的狀態(tài)，所以行駛安全性降低。

制動(dòng)性是指汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停止且維持行駛方向穩(wěn)定性和在長(zhǎng)時(shí)間下坡時(shí)能夠維持一定的速度，重大交通事故通常與制動(dòng)距離太長(zhǎng)，緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑及前輪失去轉(zhuǎn)向能力等情況。制動(dòng)跑偏，側(cè)滑及前輪失去轉(zhuǎn)向能力是造成交通事故重要原因。

6.在平路上汽車抗側(cè)向翻傾倒極限速度如何獲得？在一定橫向坡度的路面又如何？

7.有人說(shuō)汽車的前方視野越大，對(duì)安全駕駛越有利，這種說(shuō)法對(duì)嗎？為什么？

8.簡(jiǎn)述安全氣囊的基本組成及機(jī)理，為什么有些碰撞很嚴(yán)重的車輛，安全氣囊而沒有起爆，原因是什么？

9.依據(jù)所掌握的相關(guān)知識(shí)，談?wù)劀p輕行人、乘員在碰撞中受傷害的車輛措施。

行人：

①使保險(xiǎn)杠及發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有一定彈性，材料選用氨基甲酸乙酯。

②在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上部及前擋風(fēng)玻璃周圍布置彈性材料

③在車前部設(shè)置防行人跌下路面的救護(hù)網(wǎng)的裝置。

乘員：

①提高駕駛室的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

②加強(qiáng)車身前和后部吸收沖擊的能力

③安全帶

④安全氣囊

⑤設(shè)置其他措施如安全轉(zhuǎn)向柱、安全玻璃、座椅頭枕。

10.我國(guó)現(xiàn)行汽車安全檢測(cè)的項(xiàng)目一般有哪些？各自對(duì)汽車安全運(yùn)行有什么作用？

11.什么是“平面線形、縱斷線形、視距、停車視距、會(huì)車視距、超車視距、道路交通標(biāo)線、道路交通標(biāo)志”？

平面線形：道路中心線的平面形狀（直線、圓曲線、緩和曲線）。

縱斷線形：道路縱向坡度設(shè)計(jì)的標(biāo)高線（直線、豎曲線）。

視距：是從車道中心線上1.2米的高度，到能看到該車道中心線上高10厘米物體頂點(diǎn)的距離(指沿該車道中心線量得的長(zhǎng)度)。

停車視距：駕駛員在行車過(guò)程中看到同一車道上的障礙物時(shí)從開始制動(dòng)至到達(dá)障礙物前安全停車的最短距離。

會(huì)車視距：兩輛汽車在同一條行車道上相對(duì)行駛發(fā)現(xiàn)時(shí)來(lái)不及或無(wú)法錯(cuò)車，只能雙方采取制動(dòng)措施，使車輛在相撞之前安全停車的最短距離。

超車視距：駕駛員開車離開原車道到相鄰車道超車時(shí)，能看到對(duì)向來(lái)車并在該車到來(lái)之前能超越前車駛回原車道所需的最短距離。

道路交通標(biāo)線：是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。它的作用是管制和引導(dǎo)交通。可以與標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用。

道路交通標(biāo)志：道路交通標(biāo)志和標(biāo)線是用圖案、符號(hào)、文字傳遞交通管理信息，用以管制及引導(dǎo)交通的一種安全管理設(shè)施。

12.道路交通標(biāo)志的有效性取決于哪些因素？什么是交通標(biāo)志三要素？

1.目標(biāo)顯示度：能在要求的視讀距離以外吸引駕駛員的注意，能在標(biāo)志所處背景中清楚的顯示出來(lái)。

2.易讀性：能在瞬間理解其含義。

3.公認(rèn)性：容易被不同文化，不同語(yǔ)言背景的人所理解，既要符合本國(guó)人文化，又要照顧國(guó)際習(xí)慣。

交通標(biāo)志三要素：顏色、形狀、圖案符號(hào)。

13.如何計(jì)算交通標(biāo)志合理的設(shè)置位置？試計(jì)算一起十字交叉口指示標(biāo)志前置設(shè)置距離。

14.簡(jiǎn)述道路安全評(píng)價(jià)的作用及意義，并闡述在安全評(píng)價(jià)中一般采取的改進(jìn)方式和方法。作用意義：

1.能有針對(duì)性的消除安全隱患。

2.能更全面地分析交通安全影響因素。

3.能有效地?cái)U(kuò)展道路安全空間和寬容度。

方式：

1.排除更改方案中帶有傾向性的元素。

2.通過(guò)設(shè)置相應(yīng)的預(yù)防與加強(qiáng)性設(shè)施，化解方案中存在的問題

15.簡(jiǎn)述進(jìn)行道路交通事故技術(shù)分析的意義？

1).交通事故過(guò)程分析可為交通事故的處理提供真實(shí)的依據(jù)

2).交通事故過(guò)程分析可獲得寶貴的第一手資料。

16.什么是道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)？一般分哪幾類？現(xiàn)場(chǎng)勘查的任務(wù)一般有哪些？

道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)：發(fā)生道路交通事故的車輛、人、畜及與事故有關(guān)的痕跡、物證等所占有的空間位置。

道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)分為原始現(xiàn)場(chǎng)和變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)兩大類：

原始現(xiàn)場(chǎng)是指現(xiàn)場(chǎng)的車輛、傷亡人員和事故有關(guān)的物品、痕跡沒有受到破壞和變動(dòng)，仍保持事故發(fā)生、發(fā)展過(guò)程的原有狀況。

變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)是指事故發(fā)生后，由于種種原因改變了現(xiàn)場(chǎng)原有狀況的一部分、大部分或全部面貌。這里所說(shuō)的原因包括以下幾種：1.搶救傷者，變動(dòng)了現(xiàn)場(chǎng)上的車輛和有關(guān)物體的排放位置；2.保護(hù)不善，現(xiàn)場(chǎng)上的痕跡被過(guò)往車輛、行人碾壓而失去原貌；3.自然因素的影響，如刮風(fēng)下雨；4.肇事車輛是特種車輛，因任務(wù)需要駛離了現(xiàn)場(chǎng)；5.道路臨時(shí)有特殊通行的需要不宜保留現(xiàn)場(chǎng)的；6.肇事車輛由于聲響等情況不知發(fā)生了事故而離開了現(xiàn)場(chǎng)的；7.肇事人員企圖逃避責(zé)任或嫁禍于人而有意部分改變現(xiàn)場(chǎng)狀況的，即偽造現(xiàn)場(chǎng)的。

現(xiàn)場(chǎng)勘查的任務(wù)：

1.查清事實(shí)，認(rèn)定事故的性質(zhì)。1）.過(guò)失造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的事故2）.與交通工具

有關(guān)的刑事犯罪事件3）.意外事故4）.騙保騙賠事故5）.非道路交通性質(zhì)的事故6）.偽裝交通事故7）.其他

2.查清交通事故損害的后果

3.發(fā)現(xiàn)和提取現(xiàn)場(chǎng)痕跡、物證，為準(zhǔn)備鑒定事故奠定基礎(chǔ)

4.再現(xiàn)事故發(fā)生過(guò)程，查明原因。

17.繪制交通事故現(xiàn)場(chǎng)的定位方法一般有哪些？基準(zhǔn)點(diǎn)的選擇應(yīng)注意哪些問題？

1）.a.直角坐標(biāo)法 b.三角定位法 c.極坐標(biāo)法

2）.不動(dòng)的，標(biāo)志性的，長(zhǎng)久性，樹木等不行。

18.如何利用汽車制動(dòng)拖印和相關(guān)痕跡進(jìn)行肇事車輛車速計(jì)算？當(dāng)前后、左右路面附著系數(shù)不同時(shí)如何處理?

19.簡(jiǎn)述汽車事故（碰撞）發(fā)生的幾個(gè)過(guò)程，肇事前后汽車輪胎痕跡在不同情況下有哪些區(qū)別？

20.汽車追尾碰撞的特點(diǎn)一般有哪些？計(jì)算一起典型的汽車追尾事故并進(jìn)行分析。

21.何謂恢復(fù)系數(shù)？典型的彈性碰撞和塑性碰撞的特點(diǎn)是什么？

兩物體碰撞后的分離速度與碰撞前的接近速度成正比，這個(gè)比值叫做恢復(fù)系數(shù)。如果碰撞為彈性碰撞，則恢復(fù)系數(shù)為1，滿足機(jī)械能守恒。

22.計(jì)算一例典型的汽車正面碰撞事故。

23.何謂汽車的二維碰撞？一般分幾類？試分析一起無(wú)旋轉(zhuǎn)和有旋轉(zhuǎn)的二維碰撞事故。

24.道路附著系數(shù)的影響因素？

25.車輛高速行駛中的幾個(gè)安全問題？

第四篇：道路交通安全

道路交通安全工作匯

強(qiáng)化宣傳培訓(xùn)

在縣委縣政府的領(lǐng)導(dǎo)下，我縣公安、交通、宣傳、文化、廣電、教育、司法等部門高度重視交通安全宣傳工作，把交通安全宣傳教育作為普法教育的重要內(nèi)容，制定交通安全宣傳計(jì)劃，明確目標(biāo)和要求，協(xié)調(diào)新聞單位開展有針對(duì)性的宣傳工作。聯(lián)合交通局、交警隊(duì)、運(yùn)管站、農(nóng)機(jī)監(jiān)理等十個(gè)相關(guān)部門，利用群眾相對(duì)集中的文化廣場(chǎng)、線標(biāo)等地，組織宣傳小隊(duì)采取放置宣傳展板、發(fā)放宣傳資料、播放警示教育片的方式，對(duì)我縣群眾開展交通安全宣傳教育。同時(shí)，在社會(huì)各界組織交通安全志愿者前往十字街，在民警的指導(dǎo)下，對(duì)行人橫過(guò)斑馬線機(jī)動(dòng)車不停車讓行、闖紅燈、車輛逆行、行人不走人行道等交通違法行為進(jìn)行勸導(dǎo)，并向過(guò)往車輛、行人發(fā)放宣傳資料，向廣大駕駛員宣傳超員超載、疲勞駕駛、酒后駕駛和拖拉機(jī)違法載人等交通違法行為的危害，提高交通參與者的安全意識(shí)。同時(shí)定期組織駕駛員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，通過(guò)近兩年發(fā)生在身邊的重大交通事故典型案例，對(duì)酒后駕車、無(wú)證駕駛、超員超載、黑送子車、農(nóng)用車輛載人等各類違法違規(guī)行為，所造成的嚴(yán)重危害以及所承擔(dān)的后果、處罰依據(jù)進(jìn)行了深入細(xì)致的剖析。廣泛開展“交通安全鄉(xiāng)”、“交通安全村”、“交通安全社區(qū)”建設(shè)，進(jìn)一步提高廣大群眾的交通安全常識(shí)應(yīng)知率。充分運(yùn)用典型交通事故案例，對(duì)駕駛員等

進(jìn)行警示教育。將交通安全教育的內(nèi)容納入中小學(xué)校課程，教育學(xué)生從小養(yǎng)成良好的交通行為規(guī)范。公安機(jī)關(guān)建立道路交通安全情況定期發(fā)布制度，提醒群眾關(guān)注交通安全。強(qiáng)化專項(xiàng)整治

為切實(shí)加大道路交通違章查糾力度，我縣公安、交警、路政、運(yùn)管、教育等部門密切合作，開展聯(lián)合執(zhí)法嚴(yán)肅查糾帶病車輛上路、無(wú)證經(jīng)營(yíng)、農(nóng)用車非法載客、客貨混裝以及超載、超速、疲勞駕駛、無(wú)證駕駛、酒后駕車、逆向行駛等違規(guī)違章行為，加大事故多發(fā)路段重大隱患的治理整頓力度。近日，我縣按照“政府牽頭，相關(guān)部門負(fù)責(zé)，社會(huì)各方面共同參與”的原則，聯(lián)合相關(guān)單位以及縣安監(jiān)局開展了多次道路交通安全專項(xiàng)整治活動(dòng)，大力宣傳道路交通安全法律法規(guī)，引導(dǎo)駕駛員和群眾遵守交通規(guī)則，樹立道路交通安全意識(shí)，切實(shí)加強(qiáng)道路交通安全。檢查中對(duì)安全生產(chǎn)責(zé)任制不健全、安全防范措施不落實(shí)，事故多發(fā)的交通運(yùn)輸企業(yè)，進(jìn)行嚴(yán)肅處理，停運(yùn)整頓；對(duì)不符合安全要求，隱患較大的交通運(yùn)輸行業(yè)、個(gè)體運(yùn)輸戶，要求立即停業(yè)停運(yùn)；經(jīng)整改仍然不合格的，依法吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照和運(yùn)輸工具牌照；對(duì)縣內(nèi)所有學(xué)校運(yùn)送學(xué)生車輛進(jìn)行專項(xiàng)檢測(cè)，確保車況良好，凡發(fā)生道路交通事故造成重大人員傷亡的，嚴(yán)肅追究有關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。

第五篇：道路交通安全課程設(shè)計(jì)

交通與汽車工程學(xué)院

課 程 名 稱: 道路交通安全 課 程 代 碼: 8800220 學(xué)院(直屬系): 交通與汽車工程學(xué)院 年級(jí)/專業(yè)/班: 學(xué) 生 姓 名: 學(xué) 號(hào): 任 課 教 師: 開 課 學(xué) 院: 交通與汽車工程學(xué)院

關(guān)于道路交通安全的50本書

1.道路交通安全法規(guī)教程(第4版)楊松林、等 人民交通出版社(2011-08出版)2.圖解道路交通安全法規(guī) 邵恩坡 湖北長(zhǎng)江出版集團(tuán)，湖北科學(xué)技術(shù)出版社(2005-11出版)3.道路交通安全法手冊(cè) 法律出版社法規(guī)中心 法律(2007-04出版)4.中華人民共和國(guó)道路交通安全法(案例注釋版)《法律法規(guī)案例注釋版系列》編寫組 中國(guó)法制出版社(2009-09出版)5.道路交通安全法律法規(guī)實(shí)用手冊(cè) 北京遙望交通安全技術(shù)研究所 人民交通出版社(2011-05出版)6.道路交通安全管理法規(guī)概論及案例分析 裴玉龍、馬艷麗、張琨 人民交通出版社(2006-04出版)7.道路交通法律法規(guī)手冊(cè) 《道路交通法律法規(guī)手冊(cè)》編輯組 中國(guó)民主法制出版社(2010-09出版)8.道路交通安全法:全程精解 法律出版社法規(guī)中心 法律出版社(2008-05出版)9.道路交通安全法實(shí)用核心法規(guī) 《道路交通安全法實(shí)用核心法規(guī)》編寫組、本叢書編寫組 中國(guó)方正出版社(2003-01出版)10.道路交通安全核心法規(guī)及配套案例 中國(guó)法制出版社 中國(guó)法制出版社(2005-06出版)11.道路交通安全法規(guī)匯編(2005年版)公安部交通管理局 中國(guó)人民公安大學(xué)(2005-09出版)12.道路交通法律操作小全書 《道路交通法律操作小全書》編委會(huì)、韓佳益 法律出版社(2010-01出版)13.中華人民共和國(guó)道路交通安全法(新舊對(duì)照本)法律出版社法規(guī)中心 法律出版社(2009-03出版)14.道路交通安全常用法律法規(guī)手冊(cè) 全國(guó)人大常委會(huì)法制工作委員會(huì) 中國(guó)民主法制出版社(2003-12出版)15.道路交通安全法規(guī)及相關(guān)知識(shí)模擬考試系統(tǒng) 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社

16.道路交通安全法規(guī)教程(第3版)楊松林 人民交通出版社(2009-06出版)17.中國(guó)道路交通政策與法律實(shí)務(wù)應(yīng)用工具箱 《中國(guó)道路交通政策與法律實(shí)務(wù)應(yīng)用工具箱》編委會(huì) 法律出版社(2010-04出版)18.中華人民共和國(guó)道路交通安全法注釋本 法律出版社法規(guī)中心 法律出版社(2011-01出版)19.中華人民共和國(guó)道路交通安全法一本通(第3版)法規(guī)應(yīng)用研究中心 中國(guó)法制出版社(2011-08出版)20.中華人民共和國(guó)道路交通安全法關(guān)聯(lián)法規(guī) 法律出版社法規(guī)中心 法律出版社(2010-05出版)21.行車寶典:交通安全法規(guī)隨身查 中國(guó)法制出版社 中國(guó)法制出版社(2007-01出版)22.道路交通法規(guī) 曾憲培 機(jī)械工業(yè)出版社(2009-01出版)23.新道路交通安全法要點(diǎn)解答 法律出版社法規(guī)中心 法律出版社(2008-01出版)24.中學(xué)生道路交通安全知識(shí)(數(shù)碼連環(huán)畫)熊達(dá)聞、熊丹妮 中國(guó)法制出版社(2006-03出版)25.道路交通安全法200問 董文華 湖南人民出版社(2004-07出版)26.道路交通安全法關(guān)聯(lián)法規(guī)精選 法律出版社法規(guī)中心 法律出版社(2005-05出版)27.道路交通安全法規(guī)匯編2009 公安部交通管理局 中國(guó)人民公安大學(xué)出版社(2009-06出版)28.應(yīng)用型道路交通安全法 應(yīng)用型法律法規(guī)叢書編寫組 中國(guó)法制出版社(2006-04出版)29.交通安全法規(guī)及管理 苗澤青、谷志杰 人民交通出版社(2003-01出版)30.道路交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)專輯 《安全生產(chǎn)、勞動(dòng)保護(hù)政策法規(guī)系列專輯》編委會(huì)、本書編委會(huì) 中國(guó)勞動(dòng)社會(huì)保障出版社(2003-01出版)31.道路交通安全必讀法律法規(guī)匯編:安全防患必讀法律法規(guī)匯編 中國(guó)法制出版社 中國(guó)法制出版社(2006-01出版)32.道路交通法律政策解讀與實(shí)用范本典型案例全書 胡宜彪、李曉斌 中國(guó)法制出版社(2010-01出版)33.道路交通安全法新解讀 中國(guó)法制出版社 中國(guó)法制出版社(2010-04出版

34.中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例適用指南 李建 中國(guó)市場(chǎng)出版社(2004-05出版)35.道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全監(jiān)管手冊(cè):政策法規(guī)篇 交通部公路司、組織編寫 人民交通出版社(2005-08出版)36.機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法處罰及案例 徐元強(qiáng)、施紅星、杜宏云 人民交通出版社(2004-09出版)37.做個(gè)文明駕車人--道路交通安全法新法解讀 劉玉梅、金曉紅 機(jī)械工業(yè)出版社(2006-01出版)38.中華人民共和國(guó)道路交通安全法執(zhí)法問答手冊(cè) 劉衛(wèi) 中國(guó)方正出版社(2004-08出版)39.交通事故道路運(yùn)輸賠償法規(guī)自助 法律出版社 法律出版社(2004-01出版)40.道路交通安全常用法律法規(guī)手冊(cè) 全國(guó)人大常委會(huì)法制工作委員會(huì) 中國(guó)民主法制出版社(2003-12出版)41.中華人民共和國(guó)道路交通安全法(2011最新修正版)法律出版社 法律出版社(2011-05出版)42.交通事故處理程序規(guī)定 道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定 本社 中國(guó)方正出版社(2004-05出版)43.道路交通安全規(guī)定(2004年修訂版)本社 中國(guó)法制出版社

44.道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定 交通警察道路執(zhí)勤執(zhí)法工作規(guī)范 中國(guó)法制出版社 中國(guó)法制出版社(2009-01出版)45.最新版道路交通安全法配套規(guī)定 中國(guó)法制(2006-02出版)46.道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定釋義及法律文書制作 楊潤(rùn)凱 中國(guó)市場(chǎng)出版社(2009-04出版)47.道路交通安全法及相關(guān)規(guī)定 《道路交通安全法及相關(guān)規(guī)定》編委會(huì) 中國(guó)人事出版社 48.道路交通安全法及其配套規(guī)定 本社 中國(guó)法制出版社

49.《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》理解與適用 楊潤(rùn)凱 群眾出版 50.道路交通安全法實(shí)施條例及相關(guān)規(guī)定 本書編委會(huì) 中國(guó)檢察出版社

我對(duì)道路安全的看法

對(duì)機(jī)動(dòng)車的看法

一、管理體制問題：在目前看來(lái)這是一個(gè)無(wú)法徹底變革的體制，因?yàn)橐B(yǎng)很多人，背后牽扯利益群體太龐大，幾乎無(wú)法撼動(dòng)，說(shuō)再多也無(wú)意義。我對(duì)現(xiàn)行交管體制唯一的期盼就是，你拿錢可以，麻煩你多干點(diǎn)人事。比如加強(qiáng)執(zhí)法，少設(shè)陷阱，不要?jiǎng)硬粍?dòng)就弄一個(gè)類似于“禁鳴”或“株連”之類的狗屁政策出臺(tái)，就謝天謝地了！

二、套牌假牌車：這里面有3種情況，第一種是執(zhí)法部門公務(wù)員自己或家屬的私家車掛套牌、假警牌，這種車危害一般，無(wú)非就是防個(gè)電子眼，真要遇到糾察或事故，一般來(lái)說(shuō)還是不跑的，都能賠，也能擺平一般的交通事故；第二種是城鄉(xiāng)結(jié)合部的農(nóng)民買個(gè)什么奧拓、QQ、長(zhǎng)安之星掛個(gè)假牌子搞運(yùn)輸，這種危害比較大，一般出現(xiàn)事故后絕對(duì)逃逸，而且被抓后成本小又賠不起，法盲居多；第三種是拉土車和大型貨運(yùn)車掛套牌，危害居首位，是目前交通事故罪魁禍?zhǔn)字?，主要禍亂源頭，一出事絕對(duì)是命案，很多可能永遠(yuǎn)無(wú)法破案。

三、私家車：很多人把交通問題一股腦地歸罪于私家車，這是不正確的！私家車車主非常愛惜自己的汽車、怕罰款、怕路上惹麻煩...往往能夠按規(guī)矩謹(jǐn)慎駕駛。從統(tǒng)計(jì)學(xué)的角度講，私家車為主要原因造成的交通事故比率最小，程度最輕。恰恰相反的是私家車遭遇其他車輛違法傷害的概率卻是最多的。國(guó)人仇富心理總認(rèn)為有錢買車的都是“炫富族”，其實(shí)人家買車代步跟“炫富”完全是兩碼事，再說(shuō)了現(xiàn)代社會(huì)買車也不代表就是富人，養(yǎng)車也很辛苦，買個(gè)路寶也算有錢？

四、特權(quán)車：伴隨著民主意識(shí)的增強(qiáng)和近幾年整理的效果，正規(guī)登記的特權(quán)車或者大衙門的特權(quán)車往往很低調(diào)，基本上不犯事，司機(jī)也怕給領(lǐng)導(dǎo)添麻煩，你注意觀察掛政府牌號(hào)的高檔轎車在路上都很守法。往往是區(qū)縣一級(jí)狗屁部門的小破車也他娘的掛個(gè)政府牌，噴個(gè)司檢法外衣，就出來(lái)混社會(huì)了！這種車才是真正的“小鬼鬧事”，權(quán)不大位不高，還要扎個(gè)狼狗勢(shì)！

五、軍車：以前怎樣不清楚，但是最近管的越來(lái)越嚴(yán)，路上無(wú)非就是壓線之類的讓人生氣的小事，很少出傷人的大事故。

六、出租車：駕駛員賺錢養(yǎng)家很辛苦，但這不是違法的理由。你不能說(shuō)你謀劃殺人很辛苦，所以殺人的事實(shí)就可以被原諒。好在、好在出租車出事故頻率雖高，但傷亡較少。大部分是刮蹭事件，多拉快跑的搶行自然是免不了磕碰，多虧出租車司機(jī)把式還行，要不然才麻煩。

七、公交車：有單位統(tǒng)一管理還算正常，?？空究赡芤靶U了些，但是開過(guò)車的人都知道大陸的道路交通情況。公交車在路上欺負(fù)小車，這種事倒是時(shí)常有。平心靜氣了說(shuō)，人家用大車別你，你就停下來(lái)讓讓，這是最好的辦法，別和他們賭氣，耽誤時(shí)間，也沒那精力，何苦？你開的又不是裝甲車，也弄不過(guò)人家，弄不過(guò)就要服氣，別傷了自己才是最重要的。

八、拉土車：先說(shuō)拉土車，基本上是沒人管了，牌子也不掛、掛了有泥土遮擋、沒遮擋了又是假牌，我操！開車的全是十幾歲的孩子，大部分并沒有經(jīng)過(guò)特種車輛駕駛訓(xùn)練，也沒有特種車輛駕駛執(zhí)照。個(gè)個(gè)身手不凡，出來(lái)玩社會(huì)全憑手藝。我日他媽，就屬這號(hào)車他娘的混蛋！基本上是殺人機(jī)器，幾乎一半的亡人交通事故，拉土車都是榜上有名的。內(nèi)地的拉土車可以說(shuō)幾乎全部逃離了公家單位管理范圍，自主經(jīng)營(yíng)承包，跟孫大圣一樣自由自在打游擊。我們偉大的城管部隊(duì)都拿他一點(diǎn)辦法也沒有，已經(jīng)失控了。

九、大型貨運(yùn)車：大的物流公司下屬的貨運(yùn)車還好一點(diǎn)，制度嚴(yán)，門檻高。就怕搞個(gè)體的和小公司的，完全是野路子。日本強(qiáng)制規(guī)定貨運(yùn)車上高速尾部必須加裝護(hù)板，防止小車鉆進(jìn)入。而我國(guó)高速上大貨車出事故，除了自己側(cè)翻外，很多現(xiàn)場(chǎng)都是小車鉆入大貨車底部造成小車人員死亡。什么時(shí)候能落實(shí)這一規(guī)定，估計(jì)能救一多半的人命。大貨車是七檔變速，很多貨車不愿意踩剎車是因?yàn)樵購(gòu)囊粰n加到七檔費(fèi)油不說(shuō)且過(guò)程緩慢。

對(duì)非機(jī)動(dòng)車的看法二、一、農(nóng)用三輪改裝摩托、拖拉機(jī)、驢馬車：不用擔(dān)心，很少在正規(guī)公路上見到，即使見到也是沿著路邊慢慢溜，除了你去撞他，他幾乎很少主動(dòng)來(lái)撞你。順便普及一下知識(shí)，你在路上見到和馬一樣大，但長(zhǎng)著驢臉驢耳的動(dòng)物叫騾子，是母馬和公驢交配的結(jié)果，無(wú)生育能力但力氣大，往往用于拉貨。

二、摩托車：大多數(shù)城市已經(jīng)禁摩，這是好事，為什么好？因?yàn)橐郧膀T摩托車的人從此以后可以長(zhǎng)壽了。摩托車駕駛員一致認(rèn)為禁摩是為了保護(hù)私家車主的利益，那你錯(cuò)了，禁摩第一個(gè)保護(hù)的就是你自己的命！其次才是別人的命！野摩托拉客是有的，但已經(jīng)不是主流，再加上交管部門時(shí)不時(shí)的打擊，所以事故率直線下降。

三、自行車：成年人或老年人騎自行車還是提著勁兒的，比較謹(jǐn)慎小心。原則上講自行車啟動(dòng)慢速度慢，不會(huì)有事。就怕小屁孩不懂事，騎著山地車在機(jī)動(dòng)車道上亂竄，在十字路口闖紅燈或突然拐彎。人類都知道鐵比肉硬，可有些孩子呀，非要認(rèn)為自己是金剛不壞之身。好在只要不是闖紅燈，一般來(lái)說(shuō)也就是骨折，死不了的。

四、電動(dòng)車：俗稱電驢，實(shí)際上這是個(gè)違反《交通法》的產(chǎn)品，本不應(yīng)該出現(xiàn)，但是就出現(xiàn)了，還呈泛濫的趨勢(shì)。速度高、無(wú)聲、無(wú)牌照、肉包鐵....設(shè)計(jì)這玩意的應(yīng)該判死刑，這不明顯的讓人送死么。另外科普一下，別以為電驢就無(wú)污染，只要是消耗品都有污染，固體蓄電池的污染不亞于尾氣污染，也是百年不化的。

在我國(guó)，公路上的交通事故情況，確實(shí)比較嚴(yán)重。每年造成的直接損失、間接損失很大，許多統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也引起了我們的關(guān)注。嚴(yán)重的車輛交通事故造成的傷害，最痛心的是，許多幾秒鐘前還鮮活的生命瞬間因此而停止，還有更多的傷殘者，日后過(guò)著艱難的生活。距離我們遠(yuǎn)的事例可以找到許多，周圍近的實(shí)際教訓(xùn)也是不少?？吹竭@些交通事故，我們應(yīng)該從中吸取些教訓(xùn)，感悟一些東西，使我們把車輛駕駛的更好更穩(wěn)。其實(shí)，我自己是個(gè)喜歡激情駕駛的人。而且客觀說(shuō)，感覺自己駕駛技術(shù)或天賦確實(shí)很好。年輕一些時(shí)也是喜歡飚車的，甚至想當(dāng)賽車手。感覺、觀察、反應(yīng)、速度和協(xié)調(diào)性都很好。自己總感覺的，周圍一切盡在自己掌控之中。經(jīng)常有機(jī)會(huì)就撒撒歡，較較勁什么的。我覺得，這種感覺不是一個(gè)人的問題，喜歡車的人可能都會(huì)有，無(wú)可厚非。隨著時(shí)間推移，聽說(shuō)的越來(lái)越多，見到的越來(lái)越多，考慮的也就越來(lái)越多。越來(lái)越對(duì)自己就不放心起來(lái)了，也就越來(lái)越愛聊安全駕駛話題了，可能也是借此經(jīng)常敲打提醒自己吧。一般來(lái)說(shuō)，多年駕車的人，小的刮蹭追尾等事故，要是沒有幾乎不可能的。而較大的交通事故，最好一次都不要發(fā)生。對(duì)于我來(lái)說(shuō)，相對(duì)自己較大的交通事故，也是有過(guò)一次的。車子撞的幾近報(bào)廢，很神，人還好好的，一點(diǎn)兒事情居然沒有，還可以馬上下來(lái)和對(duì)方理論。當(dāng)時(shí)情況本人屬于正常駕駛，是對(duì)方全責(zé)的事故。可是對(duì)方全責(zé)又有什么用呢，不過(guò)就是修車賠償之事嗎。就是自己認(rèn)為駕駛技術(shù)很成熟的，可感覺當(dāng)時(shí)就像天降災(zāi)禍一樣！事后一直認(rèn)為是運(yùn)氣好，人沒有事情都算是小事吧。可是，開車可是不能總靠運(yùn)氣好來(lái)駕駛啊。關(guān)于公路上交通事故的發(fā)生，俺還有個(gè)觀點(diǎn)，就是一直認(rèn)為，有些事故是有運(yùn)氣成分，不一定對(duì)啊。就是說(shuō)，有些因素有些方面我們可以控制，而有些因素可能又有些運(yùn)氣問題(此觀點(diǎn)純屬個(gè)人的，不一定十分正確)。不過(guò)我想說(shuō)的是，有些我們控制不了的因素(深入琢磨可能也是一些可以控制的因素)暫且不說(shuō)；但能控制的部分因素，我們?yōu)槭裁床缓煤每刂颇兀?個(gè)人覺得，幾乎所有出了交通事故的每個(gè)人，我想在他出交通事故前，都一般不會(huì)想到自己可能要出事故，一般都是在認(rèn)為自己出不了事故情況下出的交通事故。甚至有的出了交通事故以后，還搞不明白，還在犯暈當(dāng)中，還覺得自己如果怎么怎么就怎樣怎樣呢?？墒?，客觀就是這樣殘酷無(wú)情的，許多血淋淋的事故就是這樣發(fā)生了。在我周圍，甚至有很親近的人，就出過(guò)大交通事故，特大交通事故的，這些情景實(shí)在不愿回憶，細(xì)節(jié)就不說(shuō)了。簡(jiǎn)單說(shuō)，實(shí)在是太慘了！當(dāng)事者的慘狀，親人朋友的傷痛，無(wú)法言表。現(xiàn)在每每想起這些，都會(huì)令心震顫的。主持人說(shuō)得對(duì)：“即便是有的人存在過(guò)錯(cuò)，生命的代價(jià)也未免過(guò)于嚴(yán)重，更不要說(shuō)無(wú)數(shù)的傷者和被毀滅的財(cái)產(chǎn)”。到了那個(gè)可恨的時(shí)候，誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)又有何意義呢。說(shuō)著討論著這些交通安全話題，不是說(shuō)就不敢開車了，而是應(yīng)該好好開車，安安全全的駕駛，該種莊稼我們還是得種莊稼嘛。如何安全駕駛，我們可以考慮很多。首先做到我們力所能及的控制，經(jīng)?？嚲o安全這根弦，經(jīng)常提醒自己甚至朋友，把這些風(fēng)險(xiǎn)降到最低點(diǎn)。安全問題確實(shí)是說(shuō)著容易做好難的一件事情，我們應(yīng)該珍愛自己和他人的生命。在這里，我深深祝愿我所有的親人、朋友，以及每一位在路上跑的人，都平平安安，快快樂樂，順順利利。