第一篇：道路交通安全

道路交通安全

道路交通安全。責任領導：黃祖貴。責任單位：派出所、交通城建環保服務中心。責任人：吳號忠、向剛山。在安監辦監管下，派出所加強道路交通運輸車輛超限超載整治，加大“三無”車輛的排查、報廢，全面落實“四方一責”，確保交通安全，不出責任事故。交通城建環保服務中心在危險路段設立醒目警示標志，及時搶修危險路段，清理路障，安保工程投資建設，加強不安全道路隱患的改善，確保路面通行質量。

非煤礦山安全。責任領導：吳進。責任單位：國土資源所、供電所。責任人：陳祥博、梅兵。在安監辦監管下，國土資源所加強非煤礦山的生產經營管理，清理以打屋場為名賣砂石料的采石場，嚴禁非法采煤采石，嚴格規范管理，憑證經營。供電所在不符合生產經營條件下，憑安監辦下發的停工整改通知書停止供電。安監辦停止審批供應三材。

民爆危化物品安全。責任領導：吳進。責任單位：安監辦、派出所、民爆站。責任人：易勤平、吳號忠。涵蓋范圍：民爆三材物資、煙花爆竹、槍支彈藥、管制刀具。在安監辦監管下，派出所加強三材物資的審批管理，限量審批，跟蹤服務，加大涉爆物資，槍支彈藥、管制刀具的收繳和案件查處力度。安監辦加強煙花爆竹經營商的規范管理和檢查督辦，嚴格按行業要求專室經營，限量儲存，要求防（電）火，同時對集鎮非指定煙花爆竹經銷點的店鋪擅自銷售的嚴肅查處。民爆站加強值班，堅守崗位，嚴格三材物資的進出庫和跟蹤服務。

第二篇：道路交通安全

目錄

1.人的因素...........................................................................................4 2.車輛因素...........................................................................................4 3.道路因素...........................................................................................4 4.管理因素...........................................................................................5 5.環境因素...........................................................................................5 6.交通法規因素...................................................................................5 2.交通安全管理需綜合治理...............................................................5 3．依靠科技進步................................................................................6 4．嚴格執法........................................................................................6 5．提高汽車安全性能........................................................................6 6．改善道路條件................................................................................6

摘要

隨著我國經濟的發展，近年來機動車輛的數量與日俱增，然而交通事故也隨之而來，這么多的交通事故不僅給經濟帶來巨大的損失同時更給不少家庭帶來難以彌補的災難。本文主要介紹了影響道路交通安全的因素，以及解決我國道路交通安全問題的對策。

關鍵詞：交通事故；道路交通安全；因素；對策

Factors influencing on road traffic safety

Abstract: with the development of our national economy, in recent years the increasing number of a motor vehicle traffic accident, but also pose, so much traffic accident is not only to bring huge economic loss for many families more at the same time bring irreparable disaster.This article mainly introduced the influence factors of road traffic safety, and solve the our country road traffic safety countermeasures.Keywords: traffic accident;Road traffic safety;Factors;countermeasures

緒

論

交通安全是指在交通活動過程中，能將人身傷亡或財產損失控制在可接受水平的狀態。交通安全意味著人或物遭受損失的可能性是可以接受的；若這種可能性超過了可接受的水平，即為不安全。道路交通系統作為動態的開放系統，其安全既受系統內部因素的制約，又受系統外部環境的干擾，并與人、車輛及道路環境等因素密切相關。第一章

影響我國道路交通安全的因素是多方面的

第一節

人的因素

交通是人類生存的四大根本需求之一，人是道路交通安全的主體，包括所有使用道路者，如機動車駕駛員、乘車人、騎自行車人、行人等。隨著社會的發展，交通活動的頻繁，人與車、車與車之間的交通沖突機會增加，同時，人們的傳統交通觀念、出行習慣的沉積雖有所改變，但在短期內難以有較大的轉變，人們群體文化素質不高及其提高速度與快速發展的交通事業之間不協調，交通意識轉變速度與道路交通的發展、機動化水平的提高以及交通管理的要求不協調，與交通管理的新技術、新手段不協調，這些也成為困擾交通安全的主要因素。最為突出的就是機動車駕駛員引發的事故，直接影響到我國的道路交通安全。

二．車輛因素

車輛是現代道路交通中的主要元素，影響汽車安全行駛的主要因素是轉向、制動、行駛和電氣四個部分。我國機動車種類多，動力性能差別大，安全性能低，管理難度大。在我國機動車擁有量增長迅速，機動車擁有量增加速度已大大超過了道路的增長速度，使得本來不寬裕的路面更是雪上加霜，使交通事故絕對數和交通事故傷亡人數急劇上升，加之我國高速公路建設步伐比較快，而車輛性能更新速度還未能跟上高速公路的建設步伐，車輛高速行駛可靠性差、安全性差，導致我國高速公路交通事故處于快速增長的趨勢，影響到我國的道路交通安全。

3.道路因素

道路是交通運輸的基礎設施，是影響道路交通安全的重要因素之一。道路建設逐步加大，路里程增加，高等級公路增加幅度明顯，交通客貨用量增加，道路結構和交通條件日益改善，為道路交通安全改善打下了基礎。但是，在我國尤其是城市道路交通構成不合理，交通流中車型復雜，人車混行、機非混行問題嚴重；部分地方公共交通不發達，服務水平低，安全性差；自行車交通比率大，騎車者水平不一，個性不同，非機動車與機動車和行人爭道搶行無效交通如空駛出租車較多、私人車輛增加，這些無疑惡化著我國城市的交通安全狀況。許多城市道路結構不合理，直線路段過長，道路景觀過于單調，容易使駕駛員產生疲勞，注意力分散，致使反應遲緩而肇事。另外，路面狀況對交通安全影響也較大。道路等級搭配不科學，路網密度不足，交通流不均衡，個別道路交通負荷度過大，交通安全性差；道路建設方面缺乏有效的交通影響分析，缺乏足量配套的措施、交通管理措施、停車設施等，容易形成交通安全隱患。我國道路基礎設施建設速度低于交通需求的發展速度，有的道路的設計要求與實際運行狀況不協調；各地區道路線形、道路結構、道路設施不一，客觀上給過境車輛的駕駛員適應交通環境帶來難度；道路標志標線設置不科學、數量不足、設置不連續；道路周邊的環境建設和配套設施建設沒有與交通安全混為一體，設計標準和實際不協調，所有這些都會影響到我國的道路交通安全。

4.管理因素

管理是影響道路交通安全工作的重要因素之一，科學健全和統一高效的道路安全管理體制是減少事故，防患于未然的必要條件。我國道路交通安全的管理目前涉及多個部門，各部門的側重點不同。其中，公安部門擔負道路安全立法、維護交通秩序、處理交通事故及安全宣傳教育等職責；交通部門擔負道路發展規劃、科研設計、建設養護、路政及制定相應標準法規等職責，負責標志、標線等安全設施的設置和監督管理；國家安全生產監督管理部門負責宏觀安全監管工作；城建管理部門則參與城區道路發展規劃、科研設計、建設養護、城市公共交通及定制相應標準法規等工作。

5.環境因素

道路交通是我國交通運輸體系中主要運輸方式之一，現代交通運輸所追求的快速、高效、安全、準時，在相當大的程度上受氣象因素制約。交通運輸屬于對氣象具高度敏感的行業。伴隨道路運輸的繁忙而來的就是道路交通事故的增加，其中很大一部分的交通事故與惡劣天氣有關。不利的氣象條件引起的道路交通事故數量居高不下，對公眾的生命和財產安全構成巨大威脅。

6.交通法規因素

道路交通管理法規是秩序化交通,遏制道路交通事故的前提。道路交通規則的意義就在于秩序化交通，減少因無序交通而產生的交通堵塞、交通碰撞及因碰撞現象給人的生命和財產造成的不必要的損失，維護廣大交通參與者的共同利益，讓每一個交通者都能平安、順利地實現交通目的。然而目前，由于我國剛頒布實施的《道路交通安全法》還沒有被廣大老百姓完全的了解，有的地方老百姓甚至都不知道《道路交通安全法》，在這樣的情況下，致使各種交通隱患得以上路，從而造成交通事故的發生，而路上盡管有一定的秩序規范，但它不僅缺少對隱患的制約能力，而且對路面秩序控制能力也明顯不足。

三.解決我國道路交通安全問題的對策 1.加強交通安全教育

交通安全管理是一個社會問題，必須通過深入、持久的輿論宣傳，增加全社會的交通安全意識，才能使預防事故的工作形成廣泛的群眾基礎。目前我國駕駛員素質不高，法紀觀念不強，有規不依，有章不循。因此，只有通過加強交通安全宣傳教育，才能提高駕駛員的交通意識和職業道德。同時，要加強對兒童和青少年的交通安全教育，將交通安全作為生活常識列入中小學校的教學計劃這中，所以說，深入持久地進行交通安全教育是預防和減少交通事故的關鍵。據國外經驗可知，不少國家都把交通安全納入社會經濟發展戰略計劃，從而使交通安全管理工作有了重大的進展，交通事故得到遏制。個人財產得到零損失。

2.交通安全管理需綜合治理

交通安全是交通管理工作的綜合反映，是一項復雜的系統工程。它既是人、車、路、環境四者之間的關系，又是社會問題，必須綜合治理。我國的實踐證明，只有全社會通力合 作，使全社會共同承擔維護交通秩序、履行交通安全的責任和義務，這樣預防和減少交通事故的工作才能落到實處，當前各地實行各種形式的交通安全責任制是保障交通安全的一項很有效的措施，應當進一步完善和推廣。

3．依靠科技進步

現代交通管理必須用先進的科學技術手段來管理，要從我國的國情和混合交通的特點出發，大力開發應用交通事故的預防、交通事故控制技術，事故快速勘察和緊急救援系統，通訊網和信息網的建設，以及駕駛員心理和生理素質的研究等課題。

4．嚴格執法

交通安全涉及各行各業和千家萬戶，必須用科學的、統一的交通管理法規來指導和規范人們的交通行為，做到有法必依，執法必嚴，違法必究，這樣才能維護交通法規的權威性和嚴肅性。目前，在許多人的心目中交通違章不被認為是違法行為，方方面面干擾較多，以致于交通管理法規難以貫徹。

5．提高汽車安全性能

道路交通事故大多數是汽車事故，汽車安全性能的好壞直接關系到能否盡可能的避免交通事故的發生和事故一旦發生能否保護駕駛員和乘客的人身安全。因此，提高汽車安全性能是預防交通事故的關鍵。

6．改善道路條件

我國現有108余萬km道路中，其中80%的技術等級在四級以下，路況差，普遍缺乏安全設施，多數地方連必要的交通標志都沒有。因此，改善道路條件，完善交通安全設施，是預防和減少交通事故的必備條件。

參考文獻：

1、孟宏偉.道路交通管理，群眾出版社，2000.2、韋懷乾陶清廉道路交通管理調研論文集，1999.3、鄭高峰對道路交通事故預防社會化的探討公安部交管局信息網，2003年10月21日 4.過秀成道路交通安全學[M].南京東南大學出版社，2001 5.王俊人道路交通安全綜合評價方法及對策研究[D].中北大學碩士論文，2006年3月

第三篇：道路交通安全

1.為什么說駕駛員是交通安全最重要的因素？

在道路交通安全系統工程里，人（駕駛員）、車、路是影響道路交通安全的三個重要因素。在人車路系統中人的因素占有一大半的比例，而且人是能動的，處于支配地位，駕駛員的安全意識和駕駛行為，及心理因素等，直接關系到判斷是否正確、操作是否得當、行為是否規范，直接關系到能否安全行車，所以說駕駛員是道路交通安全最重要的影響因素，也是首道防線與最重要的一道防線。

道路交通系統的安全可靠度：

P=P1×P2×P

3P1 為人的可靠度；

P2 為車的可靠度，約為1；

P3為路的可靠度，約為1；

2.何謂“動體視力、靜止視力、錯覺、道路交通事故”？

①動體視力是指人和所看到的目標處于運動（其中一方運動或兩方都運動）時所檢查的視力。②靜止視力是指人和所看的目標都在不動狀態下所檢查的視力。

③錯覺就是人對外界客觀事物不正確的反映。如速度錯覺，距離錯覺，下坡錯覺等。④道路交通事故是指車輛在道路上，因過錯或意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件。

3.影響駕駛員反應時間的因素一般有哪些？

（1）客觀因素：刺激物的強度，外界刺激物空間特性，外界刺激物持續時間與時序變化，刺激物與環境對比，刺激物的數量。

（2）駕駛員個人因素：練習因素，準備狀態的適應水平，運動器官種類，年齡和性別，疲勞和單調，情緒，酒精和藥物，車速。

4.車輛運行時駕駛員的常見信息一般有哪些？處理信息的特點有哪些？

突顯信息：是指車輛在運行過程中突然到來的信息。

潛伏信息：是指駕駛員在行車過程中不能直接觀察到的信息。

微弱信息：是指由于刺激量過小，駕駛員不易察覺信息。

先兆信息：指在駕駛員行車過程中，信息到來之前具有某種征兆。

一般信息：除上述幾種信息以外，道路環境和車輛運行所提供的按一定規律所呈現的信息。

特點：需要處理的信息多，信息變化大，要長時間的進行快速處理，要隨時區分必要信息和不必要信息。

我國現階段駕駛適宜性檢測的項目有哪些？

1.速度估計檢測

2.復雜反應檢測

3.處置判斷檢測

4.動體視力檢測

5.暗適應檢測（夜間視力檢測）

6.深度視覺和視野檢測。

5.你認為在汽車的基本性能中，哪些性能對安全運行的影響最大，為什么？

動力性，經濟性，制動性，操穩性，通過性，平順性。

汽車的操穩性和制動性對汽車的安全運行影響最大，操穩性包括操作性和穩定性，操作性是指駕駛員在不緊張不疲勞狀態下，汽車能正確遵循駕駛員通過操縱機構所給的方向正確運行，穩定性是指能夠抗外力改變行駛方向的外界干擾使汽車保持穩定行駛。操穩性差就不能準確響應駕駛員的“轉向指令”，當汽車受到外界干擾后難以迅速恢復原來的狀態，所以行駛安全性降低。

制動性是指汽車行駛時能在短距離內停止且維持行駛方向穩定性和在長時間下坡時能夠維持一定的速度，重大交通事故通常與制動距離太長，緊急制動時發生側滑及前輪失去轉向能力等情況。制動跑偏，側滑及前輪失去轉向能力是造成交通事故重要原因。

6.在平路上汽車抗側向翻傾倒極限速度如何獲得？在一定橫向坡度的路面又如何？

7.有人說汽車的前方視野越大，對安全駕駛越有利，這種說法對嗎？為什么？

8.簡述安全氣囊的基本組成及機理，為什么有些碰撞很嚴重的車輛，安全氣囊而沒有起爆，原因是什么？

9.依據所掌握的相關知識，談談減輕行人、乘員在碰撞中受傷害的車輛措施。

行人：

①使保險杠及發動機罩具有一定彈性，材料選用氨基甲酸乙酯。

②在發動機罩上部及前擋風玻璃周圍布置彈性材料

③在車前部設置防行人跌下路面的救護網的裝置。

乘員：

①提高駕駛室的結構強度

②加強車身前和后部吸收沖擊的能力

③安全帶

④安全氣囊

⑤設置其他措施如安全轉向柱、安全玻璃、座椅頭枕。

10.我國現行汽車安全檢測的項目一般有哪些？各自對汽車安全運行有什么作用？

11.什么是“平面線形、縱斷線形、視距、停車視距、會車視距、超車視距、道路交通標線、道路交通標志”？

平面線形：道路中心線的平面形狀（直線、圓曲線、緩和曲線）。

縱斷線形：道路縱向坡度設計的標高線（直線、豎曲線）。

視距：是從車道中心線上1.2米的高度，到能看到該車道中心線上高10厘米物體頂點的距離(指沿該車道中心線量得的長度)。

停車視距：駕駛員在行車過程中看到同一車道上的障礙物時從開始制動至到達障礙物前安全停車的最短距離。

會車視距：兩輛汽車在同一條行車道上相對行駛發現時來不及或無法錯車，只能雙方采取制動措施，使車輛在相撞之前安全停車的最短距離。

超車視距：駕駛員開車離開原車道到相鄰車道超車時，能看到對向來車并在該車到來之前能超越前車駛回原車道所需的最短距離。

道路交通標線：是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等所構成的交通安全設施。它的作用是管制和引導交通。可以與標志配合使用，也可單獨使用。

道路交通標志：道路交通標志和標線是用圖案、符號、文字傳遞交通管理信息，用以管制及引導交通的一種安全管理設施。

12.道路交通標志的有效性取決于哪些因素？什么是交通標志三要素？

1.目標顯示度：能在要求的視讀距離以外吸引駕駛員的注意，能在標志所處背景中清楚的顯示出來。

2.易讀性：能在瞬間理解其含義。

3.公認性：容易被不同文化，不同語言背景的人所理解，既要符合本國人文化，又要照顧國際習慣。

交通標志三要素：顏色、形狀、圖案符號。

13.如何計算交通標志合理的設置位置？試計算一起十字交叉口指示標志前置設置距離。

14.簡述道路安全評價的作用及意義，并闡述在安全評價中一般采取的改進方式和方法。作用意義：

1.能有針對性的消除安全隱患。

2.能更全面地分析交通安全影響因素。

3.能有效地擴展道路安全空間和寬容度。

方式：

1.排除更改方案中帶有傾向性的元素。

2.通過設置相應的預防與加強性設施，化解方案中存在的問題

15.簡述進行道路交通事故技術分析的意義？

1).交通事故過程分析可為交通事故的處理提供真實的依據

2).交通事故過程分析可獲得寶貴的第一手資料。

16.什么是道路交通事故現場？一般分哪幾類？現場勘查的任務一般有哪些？

道路交通事故現場：發生道路交通事故的車輛、人、畜及與事故有關的痕跡、物證等所占有的空間位置。

道路交通事故現場分為原始現場和變動現場兩大類：

原始現場是指現場的車輛、傷亡人員和事故有關的物品、痕跡沒有受到破壞和變動，仍保持事故發生、發展過程的原有狀況。

變動現場是指事故發生后，由于種種原因改變了現場原有狀況的一部分、大部分或全部面貌。這里所說的原因包括以下幾種：1.搶救傷者，變動了現場上的車輛和有關物體的排放位置；2.保護不善，現場上的痕跡被過往車輛、行人碾壓而失去原貌；3.自然因素的影響，如刮風下雨；4.肇事車輛是特種車輛，因任務需要駛離了現場；5.道路臨時有特殊通行的需要不宜保留現場的；6.肇事車輛由于聲響等情況不知發生了事故而離開了現場的；7.肇事人員企圖逃避責任或嫁禍于人而有意部分改變現場狀況的，即偽造現場的。

現場勘查的任務：

1.查清事實，認定事故的性質。1）.過失造成人員傷亡、財產損失的事故2）.與交通工具

有關的刑事犯罪事件3）.意外事故4）.騙保騙賠事故5）.非道路交通性質的事故6）.偽裝交通事故7）.其他

2.查清交通事故損害的后果

3.發現和提取現場痕跡、物證，為準備鑒定事故奠定基礎

4.再現事故發生過程，查明原因。

17.繪制交通事故現場的定位方法一般有哪些？基準點的選擇應注意哪些問題？

1）.a.直角坐標法 b.三角定位法 c.極坐標法

2）.不動的，標志性的，長久性，樹木等不行。

18.如何利用汽車制動拖印和相關痕跡進行肇事車輛車速計算？當前后、左右路面附著系數不同時如何處理?

19.簡述汽車事故（碰撞）發生的幾個過程，肇事前后汽車輪胎痕跡在不同情況下有哪些區別？

20.汽車追尾碰撞的特點一般有哪些？計算一起典型的汽車追尾事故并進行分析。

21.何謂恢復系數？典型的彈性碰撞和塑性碰撞的特點是什么？

兩物體碰撞后的分離速度與碰撞前的接近速度成正比，這個比值叫做恢復系數。如果碰撞為彈性碰撞，則恢復系數為1，滿足機械能守恒。

22.計算一例典型的汽車正面碰撞事故。

23.何謂汽車的二維碰撞？一般分幾類？試分析一起無旋轉和有旋轉的二維碰撞事故。

24.道路附著系數的影響因素？

25.車輛高速行駛中的幾個安全問題？

第四篇：道路交通安全

道路交通安全工作匯

強化宣傳培訓

在縣委縣政府的領導下，我縣公安、交通、宣傳、文化、廣電、教育、司法等部門高度重視交通安全宣傳工作，把交通安全宣傳教育作為普法教育的重要內容，制定交通安全宣傳計劃，明確目標和要求，協調新聞單位開展有針對性的宣傳工作。聯合交通局、交警隊、運管站、農機監理等十個相關部門，利用群眾相對集中的文化廣場、線標等地，組織宣傳小隊采取放置宣傳展板、發放宣傳資料、播放警示教育片的方式，對我縣群眾開展交通安全宣傳教育。同時，在社會各界組織交通安全志愿者前往十字街，在民警的指導下，對行人橫過斑馬線機動車不停車讓行、闖紅燈、車輛逆行、行人不走人行道等交通違法行為進行勸導，并向過往車輛、行人發放宣傳資料，向廣大駕駛員宣傳超員超載、疲勞駕駛、酒后駕駛和拖拉機違法載人等交通違法行為的危害，提高交通參與者的安全意識。同時定期組織駕駛員學習培訓，通過近兩年發生在身邊的重大交通事故典型案例，對酒后駕車、無證駕駛、超員超載、黑送子車、農用車輛載人等各類違法違規行為，所造成的嚴重危害以及所承擔的后果、處罰依據進行了深入細致的剖析。廣泛開展“交通安全鄉”、“交通安全村”、“交通安全社區”建設，進一步提高廣大群眾的交通安全常識應知率。充分運用典型交通事故案例，對駕駛員等

進行警示教育。將交通安全教育的內容納入中小學校課程，教育學生從小養成良好的交通行為規范。公安機關建立道路交通安全情況定期發布制度，提醒群眾關注交通安全。強化專項整治

為切實加大道路交通違章查糾力度，我縣公安、交警、路政、運管、教育等部門密切合作，開展聯合執法嚴肅查糾帶病車輛上路、無證經營、農用車非法載客、客貨混裝以及超載、超速、疲勞駕駛、無證駕駛、酒后駕車、逆向行駛等違規違章行為，加大事故多發路段重大隱患的治理整頓力度。近日，我縣按照“政府牽頭，相關部門負責，社會各方面共同參與”的原則，聯合相關單位以及縣安監局開展了多次道路交通安全專項整治活動，大力宣傳道路交通安全法律法規，引導駕駛員和群眾遵守交通規則，樹立道路交通安全意識，切實加強道路交通安全。檢查中對安全生產責任制不健全、安全防范措施不落實，事故多發的交通運輸企業，進行嚴肅處理，停運整頓；對不符合安全要求，隱患較大的交通運輸行業、個體運輸戶，要求立即停業停運；經整改仍然不合格的，依法吊銷營業執照和運輸工具牌照；對縣內所有學校運送學生車輛進行專項檢測，確保車況良好，凡發生道路交通事故造成重大人員傷亡的，嚴肅追究有關責任人的責任。

第五篇：道路交通安全課程設計

交通與汽車工程學院

課 程 名 稱: 道路交通安全 課 程 代 碼: 8800220 學院(直屬系): 交通與汽車工程學院 年級/專業/班: 學 生 姓 名: 學 號: 任 課 教 師: 開 課 學 院: 交通與汽車工程學院

關于道路交通安全的50本書

1.道路交通安全法規教程(第4版)楊松林、等 人民交通出版社(2011-08出版)2.圖解道路交通安全法規 邵恩坡 湖北長江出版集團，湖北科學技術出版社(2005-11出版)3.道路交通安全法手冊 法律出版社法規中心 法律(2007-04出版)4.中華人民共和國道路交通安全法(案例注釋版)《法律法規案例注釋版系列》編寫組 中國法制出版社(2009-09出版)5.道路交通安全法律法規實用手冊 北京遙望交通安全技術研究所 人民交通出版社(2011-05出版)6.道路交通安全管理法規概論及案例分析 裴玉龍、馬艷麗、張琨 人民交通出版社(2006-04出版)7.道路交通法律法規手冊 《道路交通法律法規手冊》編輯組 中國民主法制出版社(2010-09出版)8.道路交通安全法:全程精解 法律出版社法規中心 法律出版社(2008-05出版)9.道路交通安全法實用核心法規 《道路交通安全法實用核心法規》編寫組、本叢書編寫組 中國方正出版社(2003-01出版)10.道路交通安全核心法規及配套案例 中國法制出版社 中國法制出版社(2005-06出版)11.道路交通安全法規匯編(2005年版)公安部交通管理局 中國人民公安大學(2005-09出版)12.道路交通法律操作小全書 《道路交通法律操作小全書》編委會、韓佳益 法律出版社(2010-01出版)13.中華人民共和國道路交通安全法(新舊對照本)法律出版社法規中心 法律出版社(2009-03出版)14.道路交通安全常用法律法規手冊 全國人大常委會法制工作委員會 中國民主法制出版社(2003-12出版)15.道路交通安全法規及相關知識模擬考試系統 中國標準出版社

16.道路交通安全法規教程(第3版)楊松林 人民交通出版社(2009-06出版)17.中國道路交通政策與法律實務應用工具箱 《中國道路交通政策與法律實務應用工具箱》編委會 法律出版社(2010-04出版)18.中華人民共和國道路交通安全法注釋本 法律出版社法規中心 法律出版社(2011-01出版)19.中華人民共和國道路交通安全法一本通(第3版)法規應用研究中心 中國法制出版社(2011-08出版)20.中華人民共和國道路交通安全法關聯法規 法律出版社法規中心 法律出版社(2010-05出版)21.行車寶典:交通安全法規隨身查 中國法制出版社 中國法制出版社(2007-01出版)22.道路交通法規 曾憲培 機械工業出版社(2009-01出版)23.新道路交通安全法要點解答 法律出版社法規中心 法律出版社(2008-01出版)24.中學生道路交通安全知識(數碼連環畫)熊達聞、熊丹妮 中國法制出版社(2006-03出版)25.道路交通安全法200問 董文華 湖南人民出版社(2004-07出版)26.道路交通安全法關聯法規精選 法律出版社法規中心 法律出版社(2005-05出版)27.道路交通安全法規匯編2009 公安部交通管理局 中國人民公安大學出版社(2009-06出版)28.應用型道路交通安全法 應用型法律法規叢書編寫組 中國法制出版社(2006-04出版)29.交通安全法規及管理 苗澤青、谷志杰 人民交通出版社(2003-01出版)30.道路交通運輸安全生產專輯 《安全生產、勞動保護政策法規系列專輯》編委會、本書編委會 中國勞動社會保障出版社(2003-01出版)31.道路交通安全必讀法律法規匯編:安全防患必讀法律法規匯編 中國法制出版社 中國法制出版社(2006-01出版)32.道路交通法律政策解讀與實用范本典型案例全書 胡宜彪、李曉斌 中國法制出版社(2010-01出版)33.道路交通安全法新解讀 中國法制出版社 中國法制出版社(2010-04出版

34.中華人民共和國道路交通安全法實施條例適用指南 李建 中國市場出版社(2004-05出版)35.道路危險貨物運輸安全監管手冊:政策法規篇 交通部公路司、組織編寫 人民交通出版社(2005-08出版)36.機動車駕駛人違法處罰及案例 徐元強、施紅星、杜宏云 人民交通出版社(2004-09出版)37.做個文明駕車人--道路交通安全法新法解讀 劉玉梅、金曉紅 機械工業出版社(2006-01出版)38.中華人民共和國道路交通安全法執法問答手冊 劉衛 中國方正出版社(2004-08出版)39.交通事故道路運輸賠償法規自助 法律出版社 法律出版社(2004-01出版)40.道路交通安全常用法律法規手冊 全國人大常委會法制工作委員會 中國民主法制出版社(2003-12出版)41.中華人民共和國道路交通安全法(2011最新修正版)法律出版社 法律出版社(2011-05出版)42.交通事故處理程序規定 道路交通安全違法行為處理程序規定 本社 中國方正出版社(2004-05出版)43.道路交通安全規定(2004年修訂版)本社 中國法制出版社

44.道路交通安全違法行為處理程序規定 交通警察道路執勤執法工作規范 中國法制出版社 中國法制出版社(2009-01出版)45.最新版道路交通安全法配套規定 中國法制(2006-02出版)46.道路交通安全違法行為處理程序規定釋義及法律文書制作 楊潤凱 中國市場出版社(2009-04出版)47.道路交通安全法及相關規定 《道路交通安全法及相關規定》編委會 中國人事出版社 48.道路交通安全法及其配套規定 本社 中國法制出版社

49.《道路交通安全違法行為處理程序規定》理解與適用 楊潤凱 群眾出版 50.道路交通安全法實施條例及相關規定 本書編委會 中國檢察出版社

我對道路安全的看法

對機動車的看法

一、管理體制問題：在目前看來這是一個無法徹底變革的體制，因為要供養很多人，背后牽扯利益群體太龐大，幾乎無法撼動，說再多也無意義。我對現行交管體制唯一的期盼就是，你拿錢可以，麻煩你多干點人事。比如加強執法，少設陷阱，不要動不動就弄一個類似于“禁鳴”或“株連”之類的狗屁政策出臺，就謝天謝地了！

二、套牌假牌車：這里面有3種情況，第一種是執法部門公務員自己或家屬的私家車掛套牌、假警牌，這種車危害一般，無非就是防個電子眼，真要遇到糾察或事故，一般來說還是不跑的，都能賠，也能擺平一般的交通事故；第二種是城鄉結合部的農民買個什么奧拓、QQ、長安之星掛個假牌子搞運輸，這種危害比較大，一般出現事故后絕對逃逸，而且被抓后成本小又賠不起，法盲居多；第三種是拉土車和大型貨運車掛套牌，危害居首位，是目前交通事故罪魁禍首之一，主要禍亂源頭，一出事絕對是命案，很多可能永遠無法破案。

三、私家車：很多人把交通問題一股腦地歸罪于私家車，這是不正確的！私家車車主非常愛惜自己的汽車、怕罰款、怕路上惹麻煩...往往能夠按規矩謹慎駕駛。從統計學的角度講，私家車為主要原因造成的交通事故比率最小，程度最輕。恰恰相反的是私家車遭遇其他車輛違法傷害的概率卻是最多的。國人仇富心理總認為有錢買車的都是“炫富族”，其實人家買車代步跟“炫富”完全是兩碼事，再說了現代社會買車也不代表就是富人，養車也很辛苦，買個路寶也算有錢？

四、特權車：伴隨著民主意識的增強和近幾年整理的效果，正規登記的特權車或者大衙門的特權車往往很低調，基本上不犯事，司機也怕給領導添麻煩，你注意觀察掛政府牌號的高檔轎車在路上都很守法。往往是區縣一級狗屁部門的小破車也他娘的掛個政府牌，噴個司檢法外衣，就出來混社會了！這種車才是真正的“小鬼鬧事”，權不大位不高，還要扎個狼狗勢！

五、軍車：以前怎樣不清楚，但是最近管的越來越嚴，路上無非就是壓線之類的讓人生氣的小事，很少出傷人的大事故。

六、出租車：駕駛員賺錢養家很辛苦，但這不是違法的理由。你不能說你謀劃殺人很辛苦，所以殺人的事實就可以被原諒。好在、好在出租車出事故頻率雖高，但傷亡較少。大部分是刮蹭事件，多拉快跑的搶行自然是免不了磕碰，多虧出租車司機把式還行，要不然才麻煩。

七、公交車：有單位統一管理還算正常，停靠站可能野蠻了些，但是開過車的人都知道大陸的道路交通情況。公交車在路上欺負小車，這種事倒是時常有。平心靜氣了說，人家用大車別你，你就停下來讓讓，這是最好的辦法，別和他們賭氣，耽誤時間，也沒那精力，何苦？你開的又不是裝甲車，也弄不過人家，弄不過就要服氣，別傷了自己才是最重要的。

八、拉土車：先說拉土車，基本上是沒人管了，牌子也不掛、掛了有泥土遮擋、沒遮擋了又是假牌，我操！開車的全是十幾歲的孩子，大部分并沒有經過特種車輛駕駛訓練，也沒有特種車輛駕駛執照。個個身手不凡，出來玩社會全憑手藝。我日他媽，就屬這號車他娘的混蛋！基本上是殺人機器，幾乎一半的亡人交通事故，拉土車都是榜上有名的。內地的拉土車可以說幾乎全部逃離了公家單位管理范圍，自主經營承包，跟孫大圣一樣自由自在打游擊。我們偉大的城管部隊都拿他一點辦法也沒有，已經失控了。

九、大型貨運車：大的物流公司下屬的貨運車還好一點，制度嚴，門檻高。就怕搞個體的和小公司的，完全是野路子。日本強制規定貨運車上高速尾部必須加裝護板，防止小車鉆進入。而我國高速上大貨車出事故，除了自己側翻外，很多現場都是小車鉆入大貨車底部造成小車人員死亡。什么時候能落實這一規定，估計能救一多半的人命。大貨車是七檔變速，很多貨車不愿意踩剎車是因為再從一檔加到七檔費油不說且過程緩慢。

對非機動車的看法二、一、農用三輪改裝摩托、拖拉機、驢馬車：不用擔心，很少在正規公路上見到，即使見到也是沿著路邊慢慢溜，除了你去撞他，他幾乎很少主動來撞你。順便普及一下知識，你在路上見到和馬一樣大，但長著驢臉驢耳的動物叫騾子，是母馬和公驢交配的結果，無生育能力但力氣大，往往用于拉貨。

二、摩托車：大多數城市已經禁摩，這是好事，為什么好？因為以前騎摩托車的人從此以后可以長壽了。摩托車駕駛員一致認為禁摩是為了保護私家車主的利益，那你錯了，禁摩第一個保護的就是你自己的命！其次才是別人的命！野摩托拉客是有的，但已經不是主流，再加上交管部門時不時的打擊，所以事故率直線下降。

三、自行車：成年人或老年人騎自行車還是提著勁兒的，比較謹慎小心。原則上講自行車啟動慢速度慢，不會有事。就怕小屁孩不懂事，騎著山地車在機動車道上亂竄，在十字路口闖紅燈或突然拐彎。人類都知道鐵比肉硬，可有些孩子呀，非要認為自己是金剛不壞之身。好在只要不是闖紅燈，一般來說也就是骨折，死不了的。

四、電動車：俗稱電驢，實際上這是個違反《交通法》的產品，本不應該出現，但是就出現了，還呈泛濫的趨勢。速度高、無聲、無牌照、肉包鐵....設計這玩意的應該判死刑，這不明顯的讓人送死么。另外科普一下，別以為電驢就無污染，只要是消耗品都有污染，固體蓄電池的污染不亞于尾氣污染，也是百年不化的。

在我國，公路上的交通事故情況，確實比較嚴重。每年造成的直接損失、間接損失很大，許多統計數據也引起了我們的關注。嚴重的車輛交通事故造成的傷害，最痛心的是，許多幾秒鐘前還鮮活的生命瞬間因此而停止，還有更多的傷殘者，日后過著艱難的生活。距離我們遠的事例可以找到許多，周圍近的實際教訓也是不少。看到這些交通事故，我們應該從中吸取些教訓，感悟一些東西，使我們把車輛駕駛的更好更穩。其實，我自己是個喜歡激情駕駛的人。而且客觀說，感覺自己駕駛技術或天賦確實很好。年輕一些時也是喜歡飚車的，甚至想當賽車手。感覺、觀察、反應、速度和協調性都很好。自己總感覺的，周圍一切盡在自己掌控之中。經常有機會就撒撒歡，較較勁什么的。我覺得，這種感覺不是一個人的問題，喜歡車的人可能都會有，無可厚非。隨著時間推移，聽說的越來越多，見到的越來越多，考慮的也就越來越多。越來越對自己就不放心起來了，也就越來越愛聊安全駕駛話題了，可能也是借此經常敲打提醒自己吧。一般來說，多年駕車的人，小的刮蹭追尾等事故，要是沒有幾乎不可能的。而較大的交通事故，最好一次都不要發生。對于我來說，相對自己較大的交通事故，也是有過一次的。車子撞的幾近報廢，很神，人還好好的，一點兒事情居然沒有，還可以馬上下來和對方理論。當時情況本人屬于正常駕駛，是對方全責的事故。可是對方全責又有什么用呢，不過就是修車賠償之事嗎。就是自己認為駕駛技術很成熟的，可感覺當時就像天降災禍一樣！事后一直認為是運氣好，人沒有事情都算是小事吧。可是，開車可是不能總靠運氣好來駕駛啊。關于公路上交通事故的發生，俺還有個觀點，就是一直認為，有些事故是有運氣成分，不一定對啊。就是說，有些因素有些方面我們可以控制，而有些因素可能又有些運氣問題(此觀點純屬個人的，不一定十分正確)。不過我想說的是，有些我們控制不了的因素(深入琢磨可能也是一些可以控制的因素)暫且不說；但能控制的部分因素，我們為什么不好好控制呢？ 個人覺得，幾乎所有出了交通事故的每個人，我想在他出交通事故前，都一般不會想到自己可能要出事故，一般都是在認為自己出不了事故情況下出的交通事故。甚至有的出了交通事故以后，還搞不明白，還在犯暈當中，還覺得自己如果怎么怎么就怎樣怎樣呢。可是，客觀就是這樣殘酷無情的，許多血淋淋的事故就是這樣發生了。在我周圍，甚至有很親近的人，就出過大交通事故，特大交通事故的，這些情景實在不愿回憶，細節就不說了。簡單說，實在是太慘了！當事者的慘狀，親人朋友的傷痛，無法言表。現在每每想起這些，都會令心震顫的。主持人說得對：“即便是有的人存在過錯，生命的代價也未免過于嚴重，更不要說無數的傷者和被毀滅的財產”。到了那個可恨的時候，誰對誰錯又有何意義呢。說著討論著這些交通安全話題，不是說就不敢開車了，而是應該好好開車，安安全全的駕駛，該種莊稼我們還是得種莊稼嘛。如何安全駕駛，我們可以考慮很多。首先做到我們力所能及的控制，經常繃緊安全這根弦，經常提醒自己甚至朋友，把這些風險降到最低點。安全問題確實是說著容易做好難的一件事情，我們應該珍愛自己和他人的生命。在這里，我深深祝愿我所有的親人、朋友，以及每一位在路上跑的人，都平平安安，快快樂樂，順順利利。