第一篇：裝箱運輸市場發展調研報告

北侖港作為寧波-舟山港的重要組成部分，XX年集裝箱吞吐量突破性地達到了935萬標箱，預計到2011年，寧波－舟山港的貨物吞吐量將達到5.8億噸，集裝箱吞吐量超過1200萬標箱，成為世界級現代化樞紐大港。我區集裝箱道路運輸作為疏通港口的優勢運力，雖然在政府和行業管理部門的共同努力下得到了快速的發展，但仍與“暢通、高速、便捷、高效”的現代化國際港口的要求相距甚遠。在我區發展臨港大工業、大物流的關鍵時期，理性分析集裝箱道路運輸行業的現狀，積極引導其更好地服務港口經濟發展，并提出切實和可行性分析和建議，不僅是必要的，更是極其重要的。

一、北侖區集裝箱道路運輸業發展概況

集裝箱吞吐量的大小是衡量一個國際化大港的關鍵標志之一。據有關專家測算，港口每增加一個標準集裝箱的吞吐量可帶來7千元左右的附加產值，按XX年寧波-舟山港935萬標箱的吞吐量計算，可產生附加產值近655億元。集裝箱道路運輸則是提高港口貨物流通、裝卸效率的關鍵環節之一，也是拓展港口內陸腹地、增加貨源，擴大國內外的經濟輻射面的主要途徑。尤其是隨著杭州灣大橋的建成通車，將使江蘇、無錫的集裝箱到上海與到北侖港成為等距，大大增強了北侖港對內陸地區箱源的吸引，為我區發展臨港大工業、大物流創造了有利契機。在這種情況下，如果北侖港沒有大規模的集裝箱運力保證，港口大工業、大物流都不可能有大發展。因此，北侖要依托港口優勢發展港口經濟必須大力發展集裝箱道路運輸。

近年來，隨著北侖港集裝箱吞吐量的增加，我區的集裝箱道路運輸業有了較快的發展。XX年9月25日，北侖區政府針對集裝箱道路運輸業發展的實際情況和未來趨勢出臺了《北侖區鼓勵集裝箱運輸企業發展的若干政策》。這一政策的實施對推動我區集裝箱運輸企業的發展以及道路貨運運力結構優化起到了積極的作用。截止2011年4月底，我區共有集裝箱運輸企業63家，集裝箱車輛1391輛，總噸位達到39643噸。僅今年1-4月份，就新增集裝箱道路運輸企業5家，新增集裝箱運輸車輛90輛。

但

是，這樣的增長僅僅是被動地適應了疏港的需求，并沒有能夠走到前面去，服務并推動港口的發展。據調查，XX年深圳港共有經營道路集裝箱運輸業務的企業1847家，擁有注冊道路集裝箱專用運輸車輛19411輛，是我區現有集裝箱車輛的14倍。從全市角度來看，截至到2011年4月低，全市共有集裝箱運輸企業為176家，集裝箱車輛6700輛，我區的集裝箱運輸企業及車輛數在其中僅分別占到35.8%和20.7%。目前，進出北侖港的所有集裝箱需要由道路進行接駁運輸，集裝箱道路運輸已經成為北侖港集裝箱集散的主要運輸方式，但從以上的數據來看，我區的集裝箱道路運輸卻遠遠滯后于國際化港口對集裝箱道路運輸能力的需求。

二、北侖區集裝箱道路運輸業發展過程中所面臨的困難

目前，在我區從事集裝箱道路運輸的車輛大約有8000輛左右，其中85%為我市其他縣區和舟山等周邊地區的注冊車輛。近幾年來，隨著北侖港集裝箱吞吐量的不斷增加以及道路等基礎設施的不斷完善，越來越多的區外集裝箱車輛涌進我區。這對我們本地企業正常性的經營帶來了不小的沖擊,據統計，截止2011年4月底我區共有注冊集裝箱運輸車輛1391輛，集裝箱運輸企業63家，平均每家企業的集裝箱車輛數僅為22輛，并且絕大部分是掛靠經營車輛。而目前在我區經營的集裝箱車輛，據不完全統計，已經達到了近8000輛，外區車輛搶占了我區有限的交通道路、停車場地、供油等資源不說，給集裝箱運輸市場帶來了無序的競爭。目前，區外的集裝箱運輸車輛憑借注冊地大幅的優惠政策，或者逃繳各種法定規費所帶來的低廉成本，與我區注冊集裝箱運輸企業展開了價格競爭，嚴重擾亂了正常的市場秩序。比如，一輛北侖本地集裝箱車輛跑溫州一個來回的成本約在2826元左右（包括油費、過境費、稅收、養路費、保險費、車輛折舊損耗等），但是為了能與大量的區外集裝箱企業進行競爭，不得不把運價壓低到2800元左右。在這種無序競爭的態勢下，我區不少集裝箱運輸企業或者轉投其他行業，或者轉移到其他地區，嚴重影響了我區集裝箱道路運輸業的健康發展，以下是我區與周邊地區集裝箱主要優惠措施對比表。

第二篇：2012年集裝箱運輸市場發展趨勢

2012年集裝箱運輸市場發展趨勢

智研數據研究中心網訊：

內容提要：中國經濟有望繼續增長是推動集裝箱運輸需求增長的重要因素，中國的經貿增長也有望保持高位，不過值得注意的是隨著中國外貿產品的結構性升級，外貿貨物價升量不升的趨勢日益突出。作為全球最大的集裝箱貨源生成地，集裝箱的貨量增幅也將逐步放緩。

智研數據研究中心發布的：2011-2015年中國集裝箱運輸市場調研與投資戰略研究報告

1.經貿形勢趨于嚴峻

美國經濟可能陷入較長時期滯脹，未來美國經濟仍將維持緩慢復蘇、低速增長的局面。歐元區經濟存在二次衰退的可能，由于歐元區可能會有更多的國家被牽連進債務危機之中，經濟增速可能進一步下滑，甚至衰退。日本經濟在2012年災后重建的促進效應仍將低于預期，同時世界經濟放緩、日元升值以及國內產業向海外轉移將對日本經濟造成一定的不利影響。

新興經濟體仍將是引領世界經濟增長的主要力量，隨著美歐經濟下行風險的加大，新興經濟體緊縮政策的步伐將減慢，經濟可能實現平穩增長。預計2012上半年，全球經濟和貿易可能繼續延續低迷走勢。

中國經濟有望繼續增長是推動集裝箱運輸需求增長的重要因素，中國的經貿增長也有望保持高位，不過值得注意的是隨著中國外貿產品的結構性升級，外貿貨物價升量不升的趨勢日益突出。作為全球最大的集裝箱貨源生成地，集裝箱的貨量增幅也將逐步放緩。2012年全球集裝箱貿易量和集裝箱運力增幅預測如表3所示。

2.運力供給依然過剩

明后兩年仍然是新船交付的高峰期，2012年的交付量在130萬～140萬TEU，與2007年的水平相當，比較突出的變化是60%以上的新交付船型為 8 000+TEU的超大集裝箱船型。2012年預計有85艘共98萬TEU的8000+TEU船舶交付，2013年會有101艘8 000+TEU船舶交付，合計運力109萬TEU。班輪公司在金融危機后取消和推遲部分訂單，原本使2012—2015年新交付運力回落到100萬～120萬TEU之間。然而，2011年以來造船熱情高漲、大量新增訂單的后果是市場運力過剩的時間更長。初步預測，考慮新增訂單后2012—2015年的年均新船交付運力都在130萬TEU以上。而船舶的拆解可能延續2011年的低迷情況，難以再現2008年10萬TEU、2009年38萬TEU、2010年13萬TEU的火熱拆船景象，總量估計處于不足5萬TEU的低位水平。

因此航線運力過剩的壓力仍將比較突出。

結合2012年新船訂單交付計劃、拆船信息等方面，2012年集裝箱運輸市場運力增幅預計在8%以上，而運量增幅為5%～7%。綜合供給和需求兩方面進行預測，2012年班輪公司的贏利狀況將很難比2011年明顯改觀。歷年8 000+TEU集裝箱船舶訂單交付統計和預測情況如表4所示。

3.干線門檻逐步提高

從近期公布的經濟指標來看，歐元區制造業PMI指數連續數月降至50%以下，經濟敏感指數連續下滑半年以上，失業率一直居高不下，在10%以上，歐元區內部經濟發展不均衡性越來越突出，債務危機依然嚴峻。在主權債務危機的影響下歐元匯率疲態備顯，歐元購買力下降。三季度以來，權威機構不斷下調對

歐洲經濟增長的預測，預計歐元區2012年經濟增速僅有1%左右。因此，從需求層面來看，亞歐航線西行箱運量約為1 450萬TEU，增幅在3%左右，東行箱運量約為630萬TEU。

就美國經濟方面看，四季度就業形勢并不樂觀。

制造業發展動力減弱，消費者信心不足，高企的赤字以及激烈的黨派之爭使出臺的經濟刺激政策的實施面臨較大困難。美國經濟很可能處于一段市場低迷期，經濟增長率預期不足2%。不過，考慮到2012年是美國的大選年，政府有可能出臺一些促進福利刺激消費的政策，一定程度上能拉動東行貨量。預計太平洋線東行貨量可能增長5.0%左右，西行貨量增幅仍將快于東行增幅。2012年主干航線貨量增幅預測如表5所示。

隨著航線升級，主干航線的進入門檻也被提高。

從運力供給來看，明年將有85艘共計98萬TEU的8 000+TEU船舶交付，預計這批船舶的絕大部分會投入主干航線運營，主干航線周運力增幅將超過10%。

預計隨著2012年船舶的升級換代，主干航線的進入船型將被提升：西北歐航線基本使用萬箱船舶，地中海線和美西、美東航線（經蘇伊士運河）的平均船型都將達到6 500 TEU以上。

4.新興市場發展較快

雖然受全球經濟放緩影響，亞洲、拉美各國當前經濟增速趨緩，但相比發達國家，得益于不斷擴大的國內市場、得當的宏觀經濟政策，亞洲、拉美以及非洲等發展中國家面對當前世界經濟復雜局面具有更大的回旋余地，經濟發展前景

也更為樂觀。IMF預測2012年東盟5國經濟將增長5.6%，巴西增長3.6%，中東及北非增長4.4%，撒哈拉以南非洲部分增速達到5.9%。

從2011年的貨量走勢來看，南美市場、波灣航線以及亞洲區域內航線貨量增長都要好于歐美干線，貨量增幅均在5%以上，有的甚至超過10%。

總體看，2012年新興市場的貨運需求增長會強于主干線市場，尤其是南美市場有望保持2011年10%以上的較快增長勢頭。

新興市場的快速發展也吸引船公司加大對相關航線的運力投放，新興市場航線的發展速度明顯超過傳統的三大主干航線。

考慮到大船上線層級替換，2012年新興市場運力供給也會承受一定的壓力，新興市場航線的運力占比也將進一步提升。主要航線與新興市場航線年運力投入對比如表6所示。

5.經營成本持續高位首先是燃油成本，盡管近兩年班輪公司通過加船減速等方式不斷降低了單位燃油消耗，但是油價的上漲幅度在加快，2011年國際原油和燃油價格同比增長超過30%。從幾家公布了燃油成本的公司看，其各自燃油成本及單箱燃油成本同比漲幅都在20%以上。

預計2012年受全球經濟增長速度放緩的影響，國際原油價格漲幅會放緩，但是總體仍在高位波動。2012年燃料油年均價可能仍在600美元/t以上徘徊，相比2009年初，油價幾乎翻番。

其次，全球性的通脹境況仍無實際改變，港口及內陸費用仍將普遍上漲，結合通脹率，估計相關費用的漲幅在3%～5%，這些剛性費用上漲無疑會給承運人帶來較大的成本壓力。

6.行業重組大勢所趨

運價的低迷導致市場競爭日益殘酷，同時，船舶繼續向大型化發展。行業領先的船公司以船舶大型化和低運價戰術來壓縮行業的利潤空間和后續船公司的生存空間，實施優勝劣汰，加速行業整合。船公司也將進一步出現分化。以MSK、MSC、CMA為主的第一集團加速訂造新船，推動市場份額集中向壟斷化發展；處于第二集團的船公司（規模為40萬～70萬TEU）對第一集團的趕超日益艱難，只能重新組合，抱團取暖；處于第三集團的船公司（排名在前10之后）在東西向干線上存在被邊緣化的風險；排名前20之后的中小型船公司只能專注于單一的細分市場，否則只會被兼并或退出。

從過去10年的發展看，隨著班輪公司間的多次并購和整合，班輪業的集中度不斷提高。馬士基船隊運力占全球的比重從2001年初的9%上升到2011年的13%，前三甲運力比重從18%上升到31%，前10大和前20大班輪公司運力比重則分別從37%、53%上升至54%、73%。班輪公司船隊運力集中度如表7所示。

展望未來兩年，全球集裝箱航運供求形勢依然不容樂觀，班輪公司的經營壓力必然增大，持續的經營壓力對于規模較小的班輪公司而言將是巨大的生存挑戰。如果部分小公司被淘汰，航運市場可能會出現新的重組機會。

第三篇：專業市場發展情況調研報告

專業市場發展情況調研報告

根據鎮政府2012年3月對有關鎮屬公司進行機構調整，原鎮商投公司撤并后，對專業市場的管理由鎮經貿辦委托XX經濟發展有限公司進行有效管理。按照我鎮建設“北虹商務新市鎮”目標要求和“創新驅動、轉型發展”具體要求，江豐經濟發展有限公司在鎮經貿辦的指導和安排下，對全鎮專業市場進行認真的調查研究。按照“加強管理、安全運營、提升效益、推動發展”的方針，提出了規范和壯大專業市場的具體對策。現將有關情況報告如下：

一、專業市場現狀

公司于3月份開始對全鎮的專業市場進行全面的調查摸底和認真梳理，到目前為止，江橋鎮專業市場有13家。總占地516畝。2011年完成入庫稅收1727.70萬元，項目注冊15戶，注冊資金800萬元，2012年截止11月，完成入庫稅收1399.96萬元，項目注冊 18戶，注冊資金 1070萬元。13家專業市場因產權、性質、規模和管理等情況比較復雜，導致市場的經營狀況多種多樣。

第一類是比較成熟的市場：這類市場不多，經營管理相對較好，發展意識相對較強，運作機制相對比較規范。例如：XX機電市場，占地77畝，能積極的配合政府工作，對市場內經營戶在地注冊、在地納稅等工作做得比較好，2011年完

成稅收713.18萬元，2012年預計可完成稅收700萬元，占整個專業市場稅收的36.4%左右。XX工程機械配套市場，2011年完成稅收 527.25 萬元，預計2012年完成稅收 550萬元，占整個專業市場稅收的29%左右。

第二類是欠規范的市場：這類市場的規模不算小，管理情況還可以，經營狀況比較正常，但效益不好，對地方貢獻不大，有些市場雖然占用了大量的土地資源，但缺乏規范統一管理，顯得無序、分散、混亂，多年來對地方幾乎是零稅收。例如：XX陶瓷批發市場，市場開業至今已三年有余，但是注冊企業幾乎為零，市場經營狀況不佳，面臨轉型和停業。

第三類是新建立的市場：有個別專業市場建立周期很長，遲遲不能投入經營，還有得在籌建當中，所以見效慢，產生效益還有一段時間。例如：XXXX市場、XX汽車用品市場。

第四類是無法管理的市場：有些市場的房屋和土地產權不屬于江橋鎮，這類市場把房屋和土地出租給經營者，建立所謂的市場，出租單位只收取資金，不參與管理。例如：XXX裝飾市場和XX糧油批發市場，土地房屋屬于國有性質，這類市場對地方政府稅收貢獻不大，反而帶來了社會治安、安全管理、用水用電、環境衛生、計劃生育等一系列社會問題。

二、存在問題

總體來看，專業市場線長面廣，分布較散，點多店小，缺少亮點，對地方稅收貢獻不大，與“北虹商務新市鎮”建設“豐”字新走廊的功能定位相比較，存在相當大的距離。主要表現在以下幾個方面：

1、布局不盡合理。從目前已有的市場來看，XX路8號橋到9號橋之間，以嘉蓮華、新世界國際商業廣場為中心的商業業態已經初具規模，形成了消費購物的商業圈。但以XX路9號橋到11號橋，將近2公里的距離當中，林林總總地開設了幾個市場，包括機械、建材、二手機電、家具、汽車用品等，沒有一個標準的區域，故形不成市場的氛圍，有些市場破爛不堪，跟XX商貿帶應有的整體形象形成了很大的反差。

2、有些市場在經營觀念上和地方發展存在一些偏差，不顧整體和全局的利益，出租攤位或門面來回籠資本，達到利益最大化，而不考慮入駐經營戶的辦證及納稅問題，導致大量無證經營現象存在，特別是對專業市場要求在地注冊、在地納稅等事宜。鎮經貿辦與XX經濟發展有限公司市場部雖然做了大量的工作，但是效果不理想，有些市場純粹是一種應付狀態，因為現在還沒有一個較完善的考核機制來約束市場。

3、產出效益低下。全鎮的專業市場總占地516畝左右，2011年完成稅收1727.70萬元，平均畝產稅收3.34萬元左右。

如：稅收占比例較大的，XX二手機電市場和XX工程機械配套市場。2011年稅收達713.18萬元和527.25萬元，土地面積分別為77畝和75.5畝，每畝產稅也只有9.26萬元和6.98萬元左右，離政府要求的市場畝產產稅標準還有一段距離。

4、稅源流失原因。按照全鎮專業市場的經營規模，即使是一般的經營水平，也完全可以實現稅收的一定規模，而2011年實際完成只有1727.70萬元左右。原因：一是許多市場經營戶在地注冊、在地納稅的意識不強。二是市場的經營沒有進入正常、規范的階段。三是政策的制約導致大量的稅源外流。四是大量的無證經營，無稅可收，并且還沖擊整個市場。

三、相應對策

近年來，我鎮根據XXX區對南部板塊的功能定位，按照“商貿XX，物流XX，居住XX”的功能定位和隨著XX樞紐港和軌道13號線等重大工程建設，也給專業市場品味的提升提供了新的重大機遇，為了實現發展目標，具體抓好“三個強化”“三個完善”。對現有的專業市場進行治理整頓，強化管理和規范引導，逐步提高它們的綜合品味和稅收貢獻率。

一是強化登記管理。對所有的市場管理方，商鋪承包（租賃）經營方，進行一次地毯式的清理。凡是按規定沒有進行注冊登記的，一律按要求在規定的期限內進行注冊登記和辦

理營業執照，否則按照相關法律給予吊銷執照、勒令停業等處罰。

二是強化稅收征管。結合注冊登記的地毯式清理，同時對所有的市場管理方商鋪承包（租賃）經營方的納稅情況也要進行拉網式清理，并逐一進行稅收登記和造冊，凡是偷漏稅的建議按相關要求補稅，拒不合作、態度惡劣、數額巨大的，嚴格按照稅務法給予罰款等相懲處。對于無法管的市場要和市場的土地、房屋等資源的專權部門加強聯系，商榷建立聯合管理機制和權益分成機制。

三是強化市場改進。對于管理比較規范，效益比較良好，運行比較正常的市場，要進一步加以規范管理，積極和支持進行改造和升級。對于欠規范的市場要重點加大“逼稅、挖稅”力度，力爭消滅納稅空點。對于低檔次、低效益、低規模的市場，要從新進行調查和研究，有提升潛力空間的應給予支持，對沒有前途的可以考慮適時予以淘汰。

一是完善交通服務。要以XXX樞紐港建設為契機，繼續積極配合市、區全力推進軌道交通13號線建設，協調推進XX高架及XXX西路交互通道、XX路西延伸段工程建設和加速推進XX路改造和臨兆路貫通，使XX地區的交通對內連得起來，對外接得上來。

二是完善市場的運行機制。加強市場管理，制度是重要的保障，要建立管理、監督、執法、協調、服務、招商、投

資、考核等健全的考核機制和制度。在黨委、政府的統一領導下，政府有關部門和工商、稅務、公安等執法部門及XX經濟發展公司參加的專業市場“大聯勤”工作，來加強市場管理建立良好機制，突出市場效益。

三是完善專業市場的扶持政策。建議政府重新制定扶持獎勵政策，制定畝均產稅標準，超出部分按照一定比例進行獎勵。如市場達不到畝均產稅標準，則要求其補償缺少的部分，或收回一部分土地使用權或增加土地使用費。這樣不僅使土地資源產出率達到最大化，地方政府的利益也得到了保障。

XXXXX發展有限公司

2012年11月26日

第四篇：市場食用菌產業發展情況調研報告

2001年以來，XX市掀起了種植食用菌的熱潮。2007年生產規模更由2003年的2500萬棒猛增到4000萬棒。食用菌究竟為何物？食用菌生產形勢究竟怎么樣？效益如何？有沒有發展前景？帶著這些問題，我在實習期間，對遵化市食用菌產業的發展情況進行了調查。

一、食用菌的發展史以及在X市的發展情況

菌類食用在我國已有3600多年的歷史。自商周時期，菌菜就作為山珍，成為奴隸主的奢侈品。直至晚清，在中國幾千年的歷史中，菌菜以其山珍的地位和獨特的個性魅力，征服了數代帝王。但他們一直是食用野生菌。自20世紀初法國在雙孢菇純菌種的分離培養方面首告成功，日本在20世紀20年代末首先制成了香菇的純菌種，人工種植的食用菌開始風靡世界餐桌，并形成產業。荷蘭、美國、日本等一些發達國家的食用菌生產趨于工業化和集約化。目前，全世界的食用菌年產量約1600多萬噸。

在我國，從白山黑水到青海湖畔，從天山南北到日月潭邊，除海南未見報道外，食用菌在其余各地均有種植。人工種植品種有320多個，形成大規模商業性種植的有香菇、雙孢菇、平菇、木耳、靈芝、雞腿菇等15個。而其中的兩大主要菌類則是東北黑木耳（遼寧最多）和華北（河北）、華中（河南）、華東（浙江）、華南（福建）的香菇。目前，全國有食用菌主產基地縣（市）近200個，大中型加工企業2000多家。年產食用菌1038萬噸，占世界總產量的65%.其中，出口43.3萬噸，其余均為內銷。

在河北，食用菌產量前三名的為靈壽縣、平泉縣、遵化市。其中，靈壽縣主要生產金針菇，年產7.5萬噸，產值近6億元。平泉縣主要產品是滑子菇，年產4萬噸，產值4.4億元。國家農業部批準的唯一的中國北方食用菌交易市場設在該縣。遵化市主要生產香菇，年產2.5萬噸，產值約7500萬元。

遵化市的食用菌生產從上世紀80年代開始至今，經歷了兩次高潮。1994年，該市西留村鄉籌建了第一家規模食用菌生產企業，當時的技術不完善，產量也不高，但市場價格較高，每市斤達到3-5元，效益較好，2分地掙3萬，畝純掙10萬，食用菌種植開始向遵化市其他鄉鎮擴散，形成了種植食用菌的第一次高潮。但是，由于當時的大部分群眾對這一新鮮事物持觀望態度，以及技術不成熟等其他方面的原因，沒有形成大氣候。沉寂了幾年后，從2001年開始，因平安城鎮平一村種植食用菌獲得較好收益，從而帶動了平安城鎮、東新莊鎮農民種植食用菌，并迅速擴散到全市。2003年，遵化市種植食用菌的鄉鎮達到18個，規模達2500萬棒。其中，平安城鎮1200萬棒、東新莊鎮600萬棒、劉備寨鄉200萬棒，其余為石門鎮80萬棒、蘇家洼鎮80萬棒。2004年，增速更為迅猛，全市新建大棚1220個，其中平安城鎮、東新莊鎮、劉備寨鄉新建1167個。僅平安城鎮就增加834個，增加產能1300多萬棒。預計今年全市可突破4000萬棒，產量4萬噸，產值1.2億元。種植食用菌已經成為當地農民致富的主要途徑。

二、食用菌的主要功用

食用菌含有豐富的營養，具有高蛋白質、低鹽、低糖、低脂、低熱，富含藥用物質、維生素、礦物質和纖維素等特點，被稱為“素中之葷”.如蘑菇、猴頭菇、銀耳等，早就被稱為“山珍之王”、“庖廚珍品”.研究發現，食用菌子食體的蛋白質含量約為鮮重的3%-4%,干重的20%-40%,介于肉類和蔬菜之間，并含有豐富的氨基酸，所以，在國際上被認為是“最理想的蛋白質和組合營養來源”.據調查，大眾餐館的菜食原料中，有近25%的原料來自食用菌，并且呈上升趨勢。到2003年，北京食用菌餐館已經達到200多家，有80%的大中型餐館、賓館有食用菌菜譜和配菜。

在作為美味營養食品的同時，食用菌又是食療保健食品。食用菌含有較多的核酸和維生素B1（硫磺酸）、維生素B2（核黃酸）維生素pp（煙酸）、維生素C（抗壞血酸）和維生素D（麥角淄酸）等，還有具有抗癌功能的多糖物質干擾素誘發劑-雙鏈核糖核酸，可降低血壓的酪氨酸酶、牛黃酸，可降低血脂的香菇素，可降低膽固醇的膽堿和核香酸，可降血凝塊的腺苷，可預防肝炎和腸胃潰瘍的原黃素等。礦物質的含量亦極豐富，尤其含磷較多，有利于調節生理機能。長期實用，具有滋陰補陽、益氣活血、補腦強心、養顏美容、延年益壽等功效。現在許多企業已經利用食用菌開發出多種中成藥和保健食品。對于當今更加注重生活質量和身體健康的人們來說，食用菌受到青睞是自然而然的。

三、食用菌的經營及成本利潤

目前，遵化市食用菌種植所用的大棚大小不同，但目前所建的基本接近長70米、寬9米、高3.4米的標準。下面以該規格的大棚為例進行成本分析。

建一個長70米、寬9米、高3.4米的大棚，需要在大棚前預留同樣面積的空地，以保證光照和通風需求，所以，所需土地為大棚面積的2倍。

（一）建筑及設施成本

1、紅磚27000塊，水泥4噸，約需3400元；

2、鍍鋅管，用管粗細不同，拱梁用80根，需7500元，橫梁用50根，需2500元，后壁支撐用100根，需2000元，中間立柱60根，需2000元，小計約14000元；

3、塑料840平方米，需1000元。草簾70塊，需2500元。壓塑料膜及卷草簾用的繩子280米，需1200元。攏塑料膜用鐵絲140米，需100元；

4、打井及購置潛水泵、上水管需1000元。

5、接種箱1至2個（每個500元左右）、裝袋機1臺（500元左右）、鍋爐1座（1300元左右）、蒸籠1個（600元-700元），小計3000-3500元；

6、建一個大棚約需人工80個，按目前大工50 元/天計算，約需2500元。

綜上所述，建一個大棚合計需2.9-3萬元左右。

（二）經營成本

一是菌棒。每棒需木渣2.5斤，約0.7元左右。菌袋每個0.1元。每支菌種需6元，接種2000棒，每棒用菌種折合0.003元。在制棒、接種及菌棒入棚季節，每個棚每天需人工8-10個，合計約15天左右，每個工20元，約需支付3000元左右，每棒人工費折0.15元。所以，每棒總體成本在0.95-1.0元左右。每個大棚可擺放菌棒2萬棒，需資金2萬元左右。

二是易損、易耗及水電費。每個棚草簾每年更換一半，需1300元左右，塑料膜每年更換一次，需1000元左右。接種箱、鍋爐、蒸籠、繩子等總計4000-4500元，按5年折舊期，每年提取折舊費用800-900元。水電費中，用水沒有收費，電費每月120余千瓦時，每年用8個月，農業用電每千瓦時0.41元，需400元左右。總計約3400-3600元。此項開支每棒平均約0.18元。

三是固定資產折舊。大棚固定資產（紅磚及鍍鋅管、水井、潛水泵）合計約1.9萬元，按15年折舊期，每年提取折舊費用1300元。此項開支每棒平均約0.06元。

綜上所述，每年每個大棚經營成本需2.5萬元左右。單棒成本為1.25元左右。日常經營需要2個家庭自有勞動力。如果家庭勞動力按每人每日15元計算，家庭勞動力的成本為7500元左右，總成本為3.25-3.4萬元。單棒綜合成本為1.7元左右。

（三）經營利潤

每棒食用菌可采2斤鮮菇。去年遵化市香菇最高產地批發價格為每斤2.2元，最低為1元，平均價格為1.5元左右。每棚放2萬棒，銷售收入約為2×1.5×20000=60000元。單棒銷售收入為1.5×2=3元。單棒純利潤約為3-1.25=1.75元。

如果不計算家庭勞動力成本，每年每個大棚毛利潤為：銷售收入（6萬元）-經營成本（2.5萬元）=3.5萬元。

新建大棚當年可以收回成本，建筑成本、管理成本低則可獲部分利潤。從第二年開始，不計算家庭勞動力費用，年毛利潤可達3.5萬元。如果大棚建筑采用的是較低成本的鋼筋而不是鍍鋅管，收益會更高，但是，因為使用年限短，折舊費用也高。

（四）相關經濟效益

種植食用菌帶動了其它產業的發展，產生了廣泛的經濟效益。僅以平安城鎮為例。一是流通領域。每年需要100多萬元的更換用塑料膜。今年為發展食用菌，建筑用鋼材需求折算為2000多萬元，潛水泵也需要近900臺，價值36萬元。塑料繩、鐵絲等也有大量需求。二是交通運輸業。每年僅制棒就需要37500噸木渣，大部分要到外地采購木料自己加工，或是直接從外地采購木渣。即使是采購木料，按每車載重10噸計算，需要出動3700多輛車次，另外每年需要從江蘇等地調運草簾5300噸，也需要近1000輛車次。三是解決了部分農村剩余勞動力的問題。據估算，在制菌棒期間，就需要20萬個勞動日，因平安城鎮內的勞動力不足，需要到堡子店、石門甚至玉田、薊縣等地招收3000到4000名勞動力。建筑大棚，制造蒸籠、鍋爐、接種箱，打井等也安排了大量勞動力。同時，大量的外來勞動力和收購食用菌人員，也帶動了餐飲業的發展。

四、食用菌產業的發展前景

遵化市目前的食用菌種植品種中，香菇占90%,其余為白靈菇、雙孢菇、茶樹菇等。香菇在遵化市種植歷史已經有10余年，是目前技術比較成熟，價格比較穩定的菌種。產量位居全省首位，占全省總產量的30%以上。但是，如果放在全國看，遵化市的食用菌產量只占0.24%.2003年，全市食用菌總產2500萬棒，到2004年7月，生產能力猛增至4000多萬棒。大量增長的食用菌生產能力是否會造成供大于求，增產不增收，挫傷農民積極性，最終影響該產業的快速、健康發展？

（一）從市場價格分析

一是國際價格。我國食用菌出口，1995年為30萬噸，2000年為47.6萬噸，2002年為38萬噸，創匯卻分別為9億、6億和4.6億美元，平均噸價為3000美元、1255美元和1213美元，呈現明顯下降趨勢。最主要的原因就是國外相關質量指標很多，而我國的標準體系還不健全甚至落后。資料顯示，目前僅在農藥殘留限量指標上，國際食品法典有2572項，歐盟有22289項，美國有8669項，日本有9052項，而我國國家標準、行業標準只有484項。所以，大大影響了食用菌的出口價格。如果我們加大食用菌生產標準化推行力度，產品符合了國際市場標準要求，價格也會相應提高的。二是國內價格。根據中國農業信息網價格之窗的數據庫，2003年6月至2004年2月國內大中城市農貿批發市場香菇價格一直呈上揚態勢，今年2月后開始下滑，但價格仍高于去年。南方菇品市場今年以來最低價格為6月下旬的5元/斤，遠高于去年最低價格6月的2.5元/斤。而今年最高價格6元/斤也高于去年的最高價格5.5元/斤。香菇作為常規品種，價格波動幅度小，價格是相對穩定的。今年上半年，北京香菇價格同比上漲30%.（二）從市場需求分析

一是國外市場。香菇市場主要是日本、北美和歐洲。日本對我國香菇輸入底線為鮮菇2.5萬噸，干菇為8000噸左右。美國和加拿大銷售呈上升趨勢。歐洲人喜歡吃蘑菇，但是，在華人飲食文化影響下，尤其是歐盟國家多達8000家的中國餐館，對香菇、木耳的消費起到了巨大的推動作用。以上國家的香菇消費以華人為主，比較穩定，隨著華人的不斷增加，消費量也會上升。二是國內市場。飲食習慣和經濟發展水平有著密切關系，在上世紀60年代，日本在戰后經濟增長時期，香菇消費就表現了高速增長。目前，我國人均消費香菇不到12克，分別是日本人的1/5,香港人的1/10.隨著人們生活水平的提高和飲食習慣的改善，全國范圍內的消費量正在以10%的速度增加。以上海市場為例，上海市場鮮菇消費量每年上升15%,2003年冬季，干菇消費量同比增長25%,單價上升12%.（三）從遵化市的產量分析

如前所述，遵化市的香菇產量只占全國的0.24%,所以，遵化市增加的香菇產量根本不會對市場造成影響。此外，因為各地有各地的水土特點和種植習慣。比如，靈壽縣就因為當地氣候的原因，沒有發展香菇種植。唐山境內，遷西縣就以種植栗蘑為主，灤縣以種植杏孢菇為主，灤南縣以種植白靈菇為主。即使全國的香菇產量均有增加，但是消費量也在增加，兩者相抵，價格也不會受到太大影響。與其他地區相比，遵化市的香菇生產成本較低。況且，香菇是一種可以加工的產品，如果鮮銷不暢，還可以烘干，也可以腌漬，不至于造成較大損失。

五、關于促進食用菌產業發展的建議

（一）大力推廣標準化生產技術

就國際市場看，加入WTO后，國際貿易量不斷增加，這既為我們發展出口創匯提供了機遇，也把一個嚴峻的問題擺在我們面前：世界市場尤其是歐盟國家對進口產品的質量要求非常嚴格，尤其是對農產品的有機物殘留方面，標準近于苛刻。就國內來看，實施標準化生產也是一個遲早的問題。如北京等大城市，農產品檢驗的項目也在逐漸增加。一步領先，步步領先。如果不盡早推行標準化生產，我們已經形成氣候的食用菌產業遲早會被淘汰出局。所以，應設立食用菌標準化生產辦公室，靠掛在農村經濟局或科學技術局，由專人負責食用菌生產標準化生產技術推廣，早動手，早受益。

（二）及早建立食用菌交易市場

目前，遵化市的食用菌銷售主要處于小規模、散銷售階段，基本上“送出地頭”,還沒有真正“走進市場”,生產者的利益難以得到有效保證。所以，應該把建立食用菌交易市場提到議事日程。如平泉的食用菌交易市場，每年春、秋、冬三季，商賈云集。除能節省銷售費用，還可以帶動本地菌種、原料的銷售，延伸產業鏈條。河南一省就建立了10余個市場，西峽、鄭州兩個市場年交易額達20億元。而泌陽縣已經形成了產業鏈條，遵化市菇農用的錛渣機、裝袋機，甚至是小小的菌袋，都要從那里購買。如該縣生產的錛渣機，原理與礦山粉碎機沒有太大區別，但最高價格為一臺20萬元左右。從遵化市的工業基礎看，完全可以自己制造。但因為市場有限，沒有廠家愿意生產。如果建立了食用菌交易市場，不僅可以提高銷售價格，還可以極大地帶動需求，拉動市場，延伸產業鏈條。

（三）盡快對食用菌進行加工利用

目前，遵化市的食用菌只是初級產品，產業鏈條短，附加值低，經濟效益差。例如，一斤鮮菇市場價格為2元左右，到飯店餐桌上一盤可賣15-20元，一斤可做兩盤，增值達10-20倍；保鮮出口，大約增值10倍；加工成罐頭，可增值50%-200%;如提取多糖可以增值上百倍。所以，遵化市應盡快走出“出棚進籃、出籃進車、出車進市”,由“農田工廠”進“農貿市場”的原始銷售階段。建議抓緊扶持建立1-2家較大食用菌深加工企業，在提高附加值的同時，降低市場風險。

（四）大力提倡專業化生產和分工

遵化市的食用菌生產，尚處于“小而全”的分散狀態，家家建大棚，家家支爐灶，家家有支出，家家沒規模。造成資源浪費，勞動力浪費，綜合效益較低。所以，應該引導農民進行專業分工，把菌種銷售、原材料制造、種植等環節剝離開，使菇農不必再自己造原料，搭滅菌鍋，制接種室，建培養室，也不必拌料、滅菌、接種全做，只要買回菌棒直接出菇，可以專心抓管護，減少投入，騰出精力，最終提高生產效益。

第五篇：駕培市場發展調研報告

以下提供一篇調研報告給大家參考！

這幾年源于經濟的快速發展，人民生活水平的日益提高，我區駕駛培訓行業得到快速發展。我區駕駛員培訓學員報名人數一直保持穩步快速上升趨勢。2012年駕培管理職能下放，我處在駕培管理方面做了不少努力，目前我區駕培市場也日趨規范，但駕培市場中存在的問題仍然不少，而作為我們運管部門，主要職責就是要規范管理駕駛員培訓市場，積極引導駕校從規范培訓、提高培訓質量上下功夫，以優質服務拓展生源，并形成競爭有序、穩定的駕培市場。“品質駕培”是駕培市場發展的目標。在我們職權范圍內，如何更好地規范駕培市場，讓駕培市場健康有序發展是我們值得思考的問題，

一、我區駕培市場的現狀。

目前，我區已獲取得培訓經營許可證的駕校共有13家，教練車650輛，教練員736名，近三年來駕校每年培訓的學員以20%的速度遞增，預計今年我區駕校學員總數在35000人左右。目前我區每個駕校的培訓計劃都安排到半年以后，生源充足，今年到目前為止，已經新增教練車輛68輛。駕培市場前景看好。

二、我區駕培市場存在的主要問題及其根源。

1、駕校管理不規范，有待于進一步提高主體責任意識。

目前，全區駕校管理工作相對不夠規范，主要表現為駕校只向教練員收取管理費，存在嚴重的只收費不管理現象，駕校在培訓管理過程中主體責任意識差，對培訓管理把關不嚴，要求不高，尤其是對教練員，更是無法進行正常監管，聽任教練員自由施教，沒有統一的教練時間和教練過程。教練員承包車輛或掛靠駕校私自招收學員培訓，這些教練員未按教學大綱完成對學駕人員的培訓任務，致使駕培質量下降，給道路交通安全埋下了隱患。造成這些現象的主要原因是一直以來，駕校受經濟利益驅使，基本采用的是掛靠經營模式，雖然從2010年開始，全市進行了“兩掛”清理工作，但從傳統的經營模式向現代經營模式，駕校還處于轉變適應的階段，

2、教練員素質偏底，有待于進一步提高。

目前教練員素質普遍不高，主要表現在：一是巧立名目亂收費及變相索要錢物等不良風氣比較普遍，造成較壞的社會影響；二是整體文化水平低，直接影響了教學質量的提高，現在駕校的教練員大部分是老駕駛員出身，很多只有初中以下文化水平，駕校的大多數教練員因自身條件的限制而不能和學員正常的溝通和互動，培訓中知其然不知其所以然，只練不教。

3、生源充足背后的隱患。

近年來，我區駕培市場生源充足，造成供小于求的現象，今年，各駕校教練車輛與教練員增加數量驚人，目前來說，已經能基本滿足學駕人員需求，但考慮到我區駕培市場的生源，以外來務工人員居多，這些人員具有不穩定性，從駕校的長遠發展來看，如何能合理開發生源、有效利用生源，是每個駕校應考慮的問題,我們不能殺雞取卵、寅吃卯糧！要注意有度開發生源，維持發展后勁。

三、駕培市場健康有序發展的思考。

我們在日常監管中發現了駕培市場及管理中存在諸多問題，為了解決駕培市場存在的問題，對駕培市場的管理提出以下幾點想法：

（一）加強行業監管力度。

1、硬監管方面

（1）建立駕培質量考核體系。

以三證一牌（學員證、教練證、教練車證、教練車標志牌）管理為抓手，建立一套完整的駕培質量考核管理機制，這套管理機制最重要的一個環節就是對學員的考核。駕校的核心工作就是培養高素質、高技能的汽車駕駛員隊伍，我們加強了對培訓質量的考核，也就抓住了駕培行業管理工作的重點。我們首先要有一套行之有效的學員培訓質量考核方案，學員培訓質量考核合格后，核發培訓結業證，公安憑培訓結業證組織對學員進行考試發駕照。全面提高駕校的培訓質量，向“品質駕校”邁出堅定的步伐。

（2）積極推行駕校資質管理

《中華人民共和國道路交通安全法》明確規定交通主管部門對駕校實施資質管理，作為交通主管部委托的運政執法機構，有關法規和部門規章給我們在實際工作中提供了可靠的執法依據，我們要充分利用這一契機，積極推行對駕校的資質管理。為了確保對駕校資質管理落實到位，需要做到以下幾個方面工作：一是積極扶持現有有潛力的幾家駕校做大做強，提高駕校內部辦學設施條件及教練員的素質，推行它們的成功經驗，通過它們的發展壯大來引領行業發展；二是對一些規模小、資質條件差的駕校，推進駕培聯合體建設，實現資源整合，促進我區駕培市場健康有序的發展；三是引入退出機制，市場經濟的發展規律就是優勝劣汰，在駕培市場的行業發展也不例外，對于一些不適應駕培市場，無法達到駕培行業最低資質的培訓單位，或是對駕校管理工作嚴重失職的駕培機構，要責令退出駕培市場。

（3）加大稽查力度，嚴厲打擊違規經營活動

目前，我們對駕培市場的動態管理不夠，作為行業管理部門要引導好駕培市場的發展，需要加大執法力度，主要是通過以下兩種途徑：一是嚴厲查處非本區車輛在我區教學和教練車輛在未經審核的非法場地內教學的違法行為。以確保我區駕培市場的穩定。二是加強對三證一牌（學員證、教練證、教練車證、教練車標志牌）的場地稽查，加強對駕校培訓過程管理，能過加大稽查力度，使三證一牌能落實到位，以杜絕駕校的違規經營；三是對教練場地（包括副場地）進行清查，對不符合《機動車教練場技術條件》的培訓單位進行處罰，對安全措施等不到位的場地，進行限期整改。對整改后仍不能符合要求的，給予注銷場地。

2、軟監管方面

（1）充分發揮行業協會作用。

行業協會中各會員都是駕培單位的負責人或主要管理者，他們能通過相互探討，結合本地實際情況，制定統一游戲規則，凈化駕培市場風氣。在實際管理工作中我們可以發現，法規更多的是宏觀管理，而一些規則、規章則是政策法規的具體細化；二是行業協會能起到行業監督員作用，行業協會能迅速的掌握駕培市場的動態變化，對行業發展進行監督，包括對政府各個管理部門及經營個體的監督；三是行業協會能對行業管理政策的出臺獻計獻策，使行業管理規章更具可操作性；四是制定駕培行業從業人員的素質考核標準，提高從業人員的整體素質。

（2）通過評先評優，樹立駕培形象，促進駕培行業發展。

評選，在管理學中是一種激勵方式，開展這種活動要切實做好以下三點：一是有標有的，不走過場；二是定期、定時，有始有終；三是有獎有懲，與該駕校的質量考核工作掛鉤。通過評先評優，樹立駕培行業的形象，促進駕培行業的發展。

（二）加強行業管理的橫向聯系

加強與各兄弟單位的橫向聯系。通過與各兄弟單位之間的協調溝通，一是可以相互借鑒、取長補短，為我們以后的工作提供寶貴的經驗；二是可以通過業務上的相互交流、探討，達到激發靈感、拓展新的管理思路；三是可以便于更有效的進行行業管理，駕駛員區域內流動頻繁，管理難度較大，通過與各省市尤其是省內及鄰近地區兄弟部門的聯系，實現定期的工作聯系機制，促進駕培行業管理工作的順利進行。另外，還要加強與相關部門的聯系，一個行業健康有序的發展，需要多個部門的共同管理，我們應積極主動加強與相關部門的聯系與溝通，使之形成緊密有效的行業管理鏈。尤其要加強與公安部門的聯系，我們要積極與公安部門進行協調溝通，使學員在培訓、考核、考試這一管理鏈條的各個環節中不要因部門分割而出現脫節或梗阻現象，以保證學員高質量完成培訓，順利通過考試發證關。

（三）加強科學技術在行業管理中的運用

駕培行業的進一步發展，就需要運用各類先進的教學與管理設備，例如場地視頻監控、GpS等，在運用新科技的同時，要加強節能環保意識，對于電動教學儀等環保設備的使用，要有意識的向駕校推廣。向真正意義上的“品質駕培”努力前行。