第一篇：運輸配送調研報告

運輸配送調研報告

一.調研目的近年來，伴隨著我國進出口量的不斷增加和連鎖零售的快速發展，倉儲與配送的發展越來越快，而且倉儲與配送在現代物流業中所居的地位越來越高，因此對倉儲與配送的要求也越來越高。對于連鎖零售行業來說，倉儲管理是供應鏈的核心環節，因為倉儲是企業物流各個環節的交叉點，銜接采購與生產，生產與銷售一級批發與零售等重要環節。連鎖零售業由于規模的擴大，需要在個城市拓展門店，特許經營需要為家門店及時提供商品，這些都導致倉儲與配送要求的提高。有時連鎖零售企業倉儲配送穩步發展，力涌商貿是一家大型的跨國際零售企業，先進的配送中心在保證店鋪正常運營、降低運營成本和商品損耗、加速周轉等方面顯示出巨大優勢，成為力涌商貿發展壯大的重要保證。目前大型連鎖企業大部分都建立了自有物流配送中心，物流配送體系已經不斷完善，運營管理正穩步發展。

我國連鎖零售業倉儲配送在人才建設、信息化建設換個物流配送方式選擇等方面尋在若干急需解決的問題。針對這些問題，提出加強配送中心建設，發展共同配送，充分發揮第三方物流的作用等措施來提高連鎖零售業的倉儲配送能力和水平。此次調研的目的為：

1.通過進入與物流配送相關的各類企業、機構，了解上海的物流配送環節發展歷程及目前的發展狀況。

2.通過對不同類型的企業的參觀，了解目前上海各階層企業配送環節的這三個方面的主要現狀，存在的主要問題，并且與所學知識相聯系，通過與先進的物流公司相對比，提出切實可行的解決方案。

3.通過調查，了解上海以后的物流發展趨勢，明確物流業發展所需要的人才所具備的素質，為以后的就業作向導。

二.調研方法

我這次調研方法，采用實地研究和文獻研究相結合的方式，實地研究就是自己到相關企業中，帶著想要了解的問題，通過參觀和詢問，去思考、感悟自己調查對象的基本情況和背后蘊含的內容，逐步到達對調研內容的深入理解。文獻研究即通過上網、或去圖書館查找閱讀相關文獻資料，補充實地調研所欠缺的部分

三.調研內容和過程

（一）調研對象的簡介

力涌商貿是一家從事新奇特小商品，生產，加工，批發零售為一體的貿易有限公司。同時代理多家新奇特小商品。商品直供于商超等實體店鋪，網店等。力涌商貿力爭成為濟南時尚的代言人，打造新奇特的城市文化氛圍。“力用于此，則涌泉相報”是我們的信念，走專業的服務路線，才能得到顧客的認可。

（二）對配送運輸的調研

配送運輸是指將被訂購的貨物適用汽車或其他運輸工具從供應點送至顧客手中的活動。期間可能是從工廠等生產地倉庫直接送至客戶，也可能通過批發商、經銷商或由配送中心、物流中心轉至客戶手中。配送運輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運輸形式。如果單從運輸的角度看它是對干線運輸的一種補充和完善，屬于末端運輸、支線運輸。它以服務為目標，以盡可能滿足客戶要求為先。

影響配送運輸效果的因素很多，分動態因素和靜態因素兩種。動態因素：如車流量變化、道路施工、配送客戶的變動、可供調動的車輛變動等等。靜態因素：如配送客戶的分布區域、道路交通網絡、車輛運行限制等。這些因素相互影響，很容易造成送貨不及時、配送路徑選擇不當、貽誤交貨時間等問題。因此，對配送運輸的有效管理極為重要，否則不僅影響配送效率和信譽，而且將直接導致配送成本的上升。

在組織車輛完成貨物的運送工作時，通常存在多種可供選擇的行駛的路線，車輛按不同的行駛線路完成同樣的運送任務時，由于車輛的利用情況不同，相應的配送效率和配送成本也會不同。因此，選擇時間短、費用省，效益好的行駛路線是配送運輸組織工作中的一項重要內容，在調研的過程中，大致了解以下幾種車輛行駛線路：

1.往復式行駛線路

從物流優化的角度看，其基本條件是客戶的需求量接近或大于可用車輛的核定重量，需專門派一輛或多輛車一次或多次送貨。可以說往復行駛路線是指配送車輛在兩個物流節點間往復行駛的路線類型，根據運載情況，具體可分為三種形式：(1)單程有載往復式路線，這種行駛路線因為回程不載貨，因此其里程利用率一般不到50%。(2)單程部分有載往復式線路，車輛在回程過程中有貨物運送，但貨物不是運送到線路的終點，而是運到線路中間某一結點；或是途中載貨運到終點。這種線路因為回程部分有載，里程利用率比前一種有了提高，大于50%，但小于100%。(3)雙程有載往復式線路，指車輛在回程運行中全程載有貨物運到終點，其里程利用率為100%。

2.環形行駛線路

環形行駛線路是指配送車輛在由若干物流結點組成的封閉回路上所作的連續單向運行的行駛路線。車輛在環形形式行駛路線上行駛一周時，至少應完成兩個運次的貨物運送任務。由于不同運送任務其裝卸作業點的位置分布不同，環形式行駛路線可分為四種形式，即單環形式、交叉環形式、三角環形式、復合環形式。

3.匯集式行駛線路

匯集式行駛線路是指配送車輛分布于運行線路上各物流結點間，依次完成相應的裝卸任務，而且每一運次的貨物裝卸量均小于核定載重量，沿路裝或卸，直到整輛車裝滿或卸空，然后再返回出發點的行駛路線。匯集式行駛線路可分為直線型的和環線型兩類。一般環行的里程利用率可能要高一點。這兩種類型的路線各都可分為分送式、聚集式、分送-聚集式。分送式指車輛沿運行路線上各物流結點依次進行卸貨，直到卸完所有待卸貨物返回出發點的行駛路線。聚集式指車輛沿運行路線上各物流結點依次進行裝貨，直到裝完所有待裝貨物返回出發點的行駛路線。分送-聚集式指車輛沿運行線路上各物流結點分別或同時進行裝、卸貨，直到裝貨卸完所有待運貨物返回出發點的行駛線路。

4.星型行駛線路

星型行駛線路是指車輛以一個物流結點為中心，向其周圍多個方向上的一個或多個結點行駛而形成的輻射狀行駛線路。如果就一個方向看，可以簡化成一個往復式行駛線路，如果就一個局部看，又可簡化成一個環形行駛路線，如果各結點更廣泛的連通，車輛在多個結點之間運行，則從整體上又形成了一

個復雜的網絡式行駛線路。

四.調研結論與建議

零售企業的商品供貨與配送方式、物流環節與商店內部經營環節的銜接及協調狀況，直接影響到零售企業運營的成本與效率，影響企業對市場和顧客的反應速度，影響企業的服務質量，并最終影響到企業的競爭實力和經營的成敗。力涌商貿在倉儲與配送方面更多的是實行自營物流配送，但是自營物流配送的弊端也是顯而易見的。

首先，連鎖零售企業自營物流配送必須付出巨大的代價。在物流配送中心的投入方面，據統計建設5000平米的標準化配送中心，投入將在2000萬元左右，在一些發達的城市建配送中心費用更高。在北京一個大型的連鎖超市建一個配送中心，包括土地、倉庫、運輸設備、物流設備及IT系統等費用將達1億多元。連鎖零售企業盲目建物流配送中心，造成人、才、物等物流資源的嚴重浪費，加上目前國內連鎖企業發展很快，配送能力擴展速度往往跟不上企業規模擴大的速度，造成管理脫節。

連鎖零售業建立物流配送體系如果僅僅是為了自己內部的物流配送，除非有強大的規模效應，否則巨大的投資必定承擔巨大的風險。沃爾瑪在中國至今沒有建立自己的物流配送中心也是作此考慮。大量的資金占用不僅加劇了連鎖零售業資金鏈的緊張度，也阻礙了門店數量的發展與優化。

連鎖零售業超市建立自己的物流配送體系被認為是降低成本、提高競爭力的有效途徑之一。像華聯、聯華、華潤萬家等這樣的中國連鎖零售企業巨人，建立自己的物流體系更被看作是具有規模效應的舉動。但是對于國內的其它連鎖零售企業而言，巨資建立的物流配送中心，其投入產出比仍然是一個不能不讓人疑惑的問題。

連鎖業在中國迅速發展有賴于連鎖經營方式的統一配送優勢，所以企業重視后臺的物流管理意識早就有了。連鎖企業建設配送中心，一般都是門店達到一定數量后，再有配送中心，需求很明確，建設物流配送中心對于連鎖企業來說是一項大的投資，配送中心可以支持門店的擴張，但它必須與門店發展的規模、速度相協調。現代物流的管理技術與信息技術一樣，都只是企業經營管理的手段，他可以幫助連鎖企業鑄造核心競爭力，但配送中心本身還不是競爭核心。

多批次、少批量的連鎖零售配送的需求，的確給很多第三方物流公司提出了挑戰，連鎖零售物流領域以企業自營為主是問題，但也是現實。中國連鎖零售企業都著眼于建立自己的配送體系，是造成商流、物流難以合一的主要原因。連鎖企業的規模發展不夠，導致物流運作系統整合的難度很大，這大大影響了先進的物流配送技術、設備在中國推廣運用的速度，物流效率無法大幅提高。

雖然力涌商貿擁有強大的資金后盾，但是對于一個優秀的連鎖零售企業而言，借助于第三方物流是更好的選擇，這樣不僅降低了成本投入，也大大降低了投資風險，像力涌商貿這樣大面積的建立自己的配送中心，在一定程度上來說是必要的，但是我認為更為合理的發展模式還是借助第三方物流，實行物流外包，這樣也有助于第三方物流企業的發展，有利于整個物流行業的健康快速發展。

力涌商貿的配送雖然已經比較到位，但是我認為這還不是最佳的配送方式。連鎖零售企業應將內部配送系統與引入社會物流服務相結合，從效益與規模的角度，根據實際需要，決定企業是自建物流配送還是利用社會物流服務，或者哪些部門使用自身物流，哪個環節采用社會物流。在中國的珠三角、長三角等地區，交通和物流都很發達，力涌商貿無需投入巨大的資金去建設自己的物流基地，完全可以借助第三方物流滿足自身的需求。

下面是我針對物流配送提出的幾點建議:

1.運輸時間期限，運輸期限與交貨日期相關，必須調查各種運輸工具所需要的運輸時間，根據運輸時間選擇運輸工具。一般情況下，運輸的快慢順序可以按照它的速度編組來安排，加上它的兩端及中轉的作業時間，就可以算出所需的運輸時間。在商品流通中，一個準確的交貨日期是對運輸的基本要求。

2.運輸線路優化，配送運輸通常面對眾多的用戶，適合于批量小種類多的商品運輸，線路短但繁雜。同一路線往返次數多已線路以線路較為固定，即使一條線路一次運輸節約費用不多，但由于次數多，總費用能降低很多。正是由于配送運輸獨有的特點，合理規劃配送路線對配送成本的影響要比一般運輸大得多，所以要在全面計劃的基礎上，制定高效的運輸路線。直送式的客戶基本條件是其需求量接近或大于可用車輛的額定載重量，需派一輛或多輛車一次或多次送貨。

3.合理線路運輸，高效合理的配送是物流系統順利運行的保證，配送線路的安排合理與否對配送速度，成本，效益影響很大。正確合理的安排車輛的配送線路，實現合理的線路運輸，可以有效的節約運輸時間，增加車輛利用率，從而降低運輸成本，提高企業經濟效益與客戶服務水平，使企業達到科學化的物流管理，這也是企業提高自身競爭力的有效途徑之一。

五．參考文獻：

[1]于傑.關于推行共同配送的幾點思考[J].中國物流與采購，2010,(5)

[2]王秀梅.城市物流的共同配送探討[J].物流工程與管理,2009,31(4)

[3]胡國良.倉儲與配送管理實務[M].北京：清華大學出版社，2008.12

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[5]羅松濤.配送與配送中心管理[M].北京：對外經濟貿易大學出版社，2008.11

[6]朱國俊等.倉儲和配送管理[M].北京：清華大學出版社，2011.1

第二篇：配送運輸合同書范本（范文）

甲方: 地址: 郵政編碼: 乙方: 地址: 郵政編碼: 甲乙雙方,本著平等互利原則,一致同意在遵守《中華人民共和國合同法》等有關法律規定,為確保乙方產品安全、及時、準確地送到客戶手中,乙方同意將產品配送運輸業務委托給甲方。為加強貨物配送運輸管理,提高貨物配送運輸服務水平,經甲乙雙方共同協商,達成以下協議共同遵守,雙方共同信守:

一、總則

乙方委托甲方為產品配送運輸業務承運商,按乙方提供的配送運輸線路及里程表(附件一)承運所列城市/地區的配送運輸業務,但并非附表所列城市/地區唯一配送運輸承運商,甲方的實際配送量以乙方發出的配送通知為準.1.配送運輸線路:(見附件一)。2.配送運輸價格:(見附件二)。

a.以上配送價格為門到門價格(含運輸途中過路、過橋費等費用)。b.以上價格已含產品運輸保險費。

c.商業單位退貨返回按正常單方(無最小起運量)配送價格的 %結算(本身配送貨損除外)。3.配送運輸周期:是指從乙方發出配送計劃通知單,至貨物實際到達指定收貨人倉庫的時間周期(以回單簽收為據)。

二、配送要求

1.配送運輸周期:是指從乙方發出配送計劃通知單,至貨物實際到達指定收貨人倉庫的時間周期(以回單簽收為據)。

2.配送計劃下發:乙方每天將配送計劃書面通知甲方。3.車輛調度安排:甲方接到《配送出庫單》后應及時派出相應配送車輛到達乙方指定的裝貨倉庫。

4.甲方應根據乙方配送計劃積極組織、調度好運輸工具,確保完成乙方當天的配送任務。5.甲方所用運輸工具應保持清潔,達到乙方要求。在配送運輸作業過程中應保證乙方貨物的包裝完好,整潔。

6.貨品裝卸及堆碼應嚴格按照乙方產品特點及要求,輕拿輕放。在天氣狀況欠佳及長途運輸時,承運車輛必須有防雨,防塵措施后方可承運。

7.甲方在倉庫裝卸車時必須做到服從乙方倉庫相關人員指揮,在配送作業過程中應積極配合乙方工作。

8.甲方不得以任何理由推遲或拒絕發貨,否則,造成的損失由甲方全額承擔。

9.在運輸過程中,甲方不得擅自拆除貨物并重新包裝,因以上原因造成乙方違約或其他損失后,由甲方負責賠償。

10.乙方保證委托甲方配送的貨物為非易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險物品或易腐蝕、易變質等特殊物品,不會因違反中國有關法律法規,而使甲方利益受損,如違反上述規定,一切責任由乙方承擔。

三、貨物到達

1.甲方按乙方《配送出庫單》所列收貨人、地址運輸抵達收貨地點后,必須要求收貨方在貨物簽收單上如實簽收到貨的數量、型號、到貨時間(該時間應細化到小時)、收貨人必須在回單上簽署全名并加蓋收貨單位收貨章。

2.甲方配送時,因乙方原因,造成客戶退貨,經乙方同意拉回并針對退貨部分增收物流費用。甲方配送時如出現異常狀況,應及時告之乙方,乙方應在收到甲方通知30分鐘內做出處理,并將結果反饋甲方,否則,甲方有權將貨物拉回,并按乙方原因增收物流費用。周日和法定節假日乙方應提供相關的負責人的聯絡方式以備配送異常之情況的處理,否則甲方有權將貨物拉回,并按乙方原因增收物流費用。3.退換貨之處理

3.1 退換貨憑證要求:甲方須按乙方提供的退換貨憑證到客戶處退換貨;如甲方在送貨時遇客戶強行要求退貨,甲方應及時告知乙方,乙方應在收到甲方通知30分鐘內做出處理,并將結果反饋乙方,否則,甲方有權將貨物拉回,并按乙方原因增收物流費用。3.2 零散、整箱退換貨之處理方式:(1)整箱退貨甲方必須憑單依整箱點數;(2)零散退貨的由乙方業務人員清點、打包封箱并附清單,甲方以整箱拉回,不負責箱內物品清點;(3)甲方不對箱內的貨品的數量和品質負責。

3.3退換貨之整理:甲方可為乙方提供退貨整理服務,費用另計。4.甲方憑乙方認可的配送出庫單與乙方進行結算。

5.甲方應按乙方的規定將完整的貨物配送運輸信息提供給乙方。

四、違約責任及合同終止(一)乙方責任: 因乙方原因,造成甲方的承運車不能及時返回,乙方應根據當次加付運費10%作為補償金。(規定卸貨時間為3小時)(二)甲方責任:

1、在承運過程中由于甲方處理不當而造成貨損貨差損失,甲方應賠償所造成的全部損失。

2、甲方應在乙方指定的地點提取貨物,在裝貨過程中,甲方的駕駛員應負責進行監裝,對裝貨過程中的不當操作有責任指出并糾正,甲方將貨物送往乙方指定的目的地和接收人,由收貨人、甲方司機雙方簽字蓋章確認。(三)合同解除

如一方意欲解除合同,應提前一個月書面通知對方,乙方須在本合同解除后10天內依合約條件確認物流費用,并結清全部費用后才可將存于甲方倉庫的全部貨物移出。否則,甲方有權將存于甲方倉庫內的與物流費等值之貨物留置至全部費用結清;且此期間由乙方貨物過期等原因造成貨損,甲方不予賠償,移倉前必須交納截止到最后一天的倉租費。若在本合同解除后30天內乙方還未進行相關的付款移倉工作,則從第31天起甲方有權處理甲方在庫商品,所得款項作為用于抵償物流費用。

五、費用結算

1.結算時間為一個月(周期為上月26日至當月25日),乙方依據客戶簽收回單與甲方結帳。2.甲方于每月5日前提供上月的運費匯總表交乙方審核,乙方在5個工作日內確認無誤,甲方開具正規運輸發票辦理結算。

3.乙方在收到甲方開出的正規發票后30個工作日內結清費用。如因乙方原因拖欠費用,甲方有權每日按拖欠費用的 向乙方收取滯納金。

六、商業秘密

本合同及其附件內容屬商業秘密,雙方有義務和責任保證遵守此商業秘密,不得向第三方泄露本合同之內容,否則,由此引起的任何損失(如名譽受損、經濟受損等)均由泄密方負責賠償。

七、合同的期限和終止: 1.本合同自 年 月 日起至 年 月 日有效。

2.本合同有效期滿后,在雙方未重新確定新的合同期,如雙方繼續合作,本合同可以自動延期,并沿用本合同條款。3.本合同終止后,如雙方不再繼續合作,本合同條款自然終止,雙方均不承擔違約或其他賠償責任。

4.任何一方因業務變化,在合同有效期內,需中途中止本合同時,應提前兩個月書面通知并征得另一方的同意方可中止。

八、其它規定

1.本合同一式三份,經雙方合法授權代表簽字蓋章后生效,甲方執兩份,乙方執一份,具有同等法律效力。

2.合同附件為本合同不可分割的組成部分,與本合同具有同等法律效力,對本合同及附件的任何修改,需經雙方協商并書面同意,否則視為無效。

3.本合同未盡事宜,經甲乙雙方共同協商,簽署補充協議,補充協議與本合同具有同等法律效力。

4.本合同其它未盡事宜按照《中華人民共和國合同法》和相關實施細則等有關規定執行。5.本合同在執行過程中,雙方如有任何爭議,應友好協商解決,如協商不成,可向甲方所在地人民法院提起訴訟。

甲方:(蓋章)乙方:(蓋章)代表簽字:? 代表簽字: 開戶行: 開戶行: 帳號: 帳號: 電話: 電話: 傳真: 傳真: 簽約日期: 簽約日期: 附件一:配送運輸線路及里程表 1.貨物配送起運地:。2.貨物名稱:。

起運地 卸貨地 距離(km)運輸時間(小時)卸貨地 距離(km)運輸時間(小時

第三篇：運輸與配送習題

第二章 練習題

一、問答題

1．簡述汽車運輸的主要功能？ 2．簡述貨運站的任務與職能？

3．試述零擔貨運站的作業內容及程序？ 4．集裝箱貨運站的主要業務是什么？ 5．試述決策層主要職責范圍？ 6．試述中間層主要職責范圍？ 7．試述執行層主要職責范圍？ 8．試述公路運輸貨物的分類？ 9．試述貨物運輸合同的主要內容？ 10．簡述公路貨物運輸分類？

11．貨運事故發生后應努力做哪些工作？ 12．畫出公路汽車貨運作業基本程序 13．試述公路零擔貨物運輸的特點 14．試述公路零擔貨物運輸的優點

15．目前公路零擔貨源的組織方式大體有幾種？ 16．試述與貨主建立相對穩定的合作關系的特點？ 17．目前我國貨源輸組織中的主要缺陷是什么？ 18．零擔貨運網建設的原則是什么？ 19．零擔貨物運輸網絡工作包括？ 20．簡述零擔貨物的配載原則 21．試述裝車要求

22．試述三種零擔貨物中轉作業的優缺點？ 23．簡述危險貨物的包裝要求？

24．危險貨物運輸和裝卸的基本要求是什么？ 25．簡述大件貨物運輸的基本技術條件？

26．承運人在受理大件貨物時應注意的事項是什么？ 27．重大件貨物裝卸時應注意的事項是什么？ 28．鮮活易腐貨物的主要特點是什么？

29．簡述鮮活貨物運輸中托運、承運、裝車和運送四個環節的注意事項。30．貴重貨物指哪些？ 31．貴重貨物運輸注意事項？

二、名詞解釋 1．公共運輸業 2．契約運輸業 3．自用運輸業 4．汽車貨運代理 5．年運輸量 6．散裝貨物 7．聯合運輸 8．甩掛運輸 9．定時運輸 10．定點運輸 11．運輸責任 12．承運責任期 13．集裝箱汽車運輸 14．貨物承運 15．運輸統計 16．運輸結算 17．貨運事故

18．汽車零擔貨物運輸 19．固定式 20．直達式 21．中轉式 22．沿途式

23．零擔貨物運輸網絡 24．托運受理 25．危險貨物 26．鮮活易腐貨物 27．貴重貨物 28．禁運貨物 29．限運貨物 30．貨物托運

三、單選題

1．從狹義來說，公路運輸就是指（）運輸。A、拖拉機 B、汽車 C、畜力車 D、人力車 2．下列哪一項是公路運輸的優點（）。A、載重量 B、長途運輸

C、實現“門到門”運輸 D、車輛運行中震動較大 3．封閉式的車廂主要優點是（）。A、好看 B、方便 C、安全 D、實惠

4．重載掛車是大載重量的掛車，其載重量通常可達到（）。A、200～300ｔ B、100～200ｔ C、50～200ｔ D、400～600ｔ。

5．下列（）運輸方式能使載貨汽車（或牽引車）的停歇時間縮短到最低限度，最大限度地利用牽引能力，提高運輸效能。

A、聯合運輸 B、甩掛運輸 C、馱背運輸 D、定時運輸

6．快件貨物運送速度從貨物受理當日15：00開始，運距在1000公里內（）小時到達。

A、24 B、36 C、48 D、72 7．公路貨物運輸合同的形式有（）。

A、書面形式 B、口頭形式 C、其它形式 D、以上可以 8．保證貨物運輸的（）是反映道路運輸企業運輸質量的首要指標。A、及時性 B、安全性 C、方便性 D、可得性 9．下列情況所致者，承運人可不負賠償責任：（）。A、不可抗力 B、滅失 C、短少 D、變質、10．下列（）是雜費。A、運輸價格 B、裝卸費 C、運輸量 D、運費 11．一次托運時，下列屬于零擔貨物運輸的是（）。

A、重量不足2t B、重量不足3t C、重量不足4t D、重量不足5t 12．按件托運時，下列屬于零擔貨物運輸的是（）。A、單件重量不超過100kg B、單件重量不超過150kg C、單件重量不超過200kg D、單件重量不超過300kg 13．下列物品不能作為零擔運輸的是（）。A、活魚 B、計算機 C、書籍 D、棉被 14．下列（）是公路零擔貨物運輸的特點。

A、貨源確定 B、組織工作簡單 C、單位運輸成本較高 D、利潤高 15．下列（）不是公路零擔貨物運輸的優點。A、方便 B、快捷 C、經濟 D、安全 16．公路零擔貨物運輸的組織形式有（）。A、固定式 B、直達式 C、中轉式 D、沿途式 17．（）不是托運受理的形式。

A、隨時受理制 B、預先審批制 C、日歷承運制 D、合作制 18．下列（）不是鮮活易腐貨物。

A、瓜果 B、新鮮罐頭 C、牲畜 D、花木秧苗 19．下列（）不是禁運貨物。

A、武器彈藥 B、劇毒藥品 C、毒品 D、蜜蜂 20．（）是目前我國貨源輸組織中的主要缺陷。

A、作業環節復雜 B、貨運成本高，效益低 C、沿途式 D、車輛多

四、多項選擇

1．從廣義來說，公路運輸是指利用一定載運工具（）沿公路實現旅客或貨物空間位移的過程。

A、汽車 B、拖拉機 C、畜力車 D、人力車 2．公路運輸的局限性有（）。

A、載重量小 B、不適宜走長途運輸 C、易造成貨損貨差事故 D、靈活方便

3．公共運輸業的經營方式有（）。A、定期定線 B、定線不定期 C、定區不定期 D、定線定區 4．小型廂式車多用于運送（）。

A、貴重貨物 B、郵件 C、工廠配送 D、商業領域的配送 5．箱式載貨汽車的特點是（）。

A、載貨容積大 B、貨廂密封性能好 C、適用廣 D、以上都是 6．掛車的種類有（）。

A、全掛車 B、半掛車 C、廂式掛車 D、重載 7．貨運站可分為（）。

A、集運站 B、分裝站 C、中繼站 D、配送中心 8．貨運站可分為（）。

A、集運站 B、整車貨運站 C、零擔貨運站 D、集裝箱貨運站三類。9．按貨物的裝卸方法可以將貨物分為（）。

A、件裝貨物 B、桶裝貨物 C、箱裝貨物 D、散裝貨物。10．聯合運輸的方式有（）。

A、公鐵聯運 B、公水聯運 C、公航聯運 D、公公聯運 11．下列情況所致者，承運人可不負賠償責任：（）

A、不可抗力 B、貨物本身的自然性質變化或者合理損耗 C、包裝內在缺陷造成貨物受損 D、押運人員責任造成的貨物毀損或滅失 12．公路汽車貨運作業基本程序包括貨物托運（）。A、派車裝貨 B、運送與交貨 C、運輸統計 D、結算 13．運輸貨票在起票站點是向托運人（）的依據。

A、核收運費 B、繳納運輸費用 C、記帳 D、統計有關運輸指標 14．下列物品不能作為零擔運輸的是（）。

A、危險貨物 B、易破損貨物 C、易污染貨物 D、鮮活貨物 15．公路零擔貨物運輸的優點有（）。A、方便 B、快捷 C、安全 D、經濟

16．零擔貨物運輸非常適合商品流通中品種繁多、小批量、（）的貨物。A、多批次 B、價高貴重 C、時間緊迫 D、到站分散。17．組成零擔貨運網的三要素是（）。

A、零擔站（點）B、零擔貨運班車 C、零擔貨物 D、零擔貨運班線 18．托運受理的形式有（）。

A、隨時受理制 B、預先審批制 C、日歷承運制 D、合作制 19．零擔貨物的中轉作業的三種方法（）。A、落地法 B、坐車法 C、過車法 D、換車法

20．危險貨物托運時，托運單上要填寫危險貨物品名、包裝方法、（）、收發貨人詳細地址及運輸過程中注意事項。A、規格 B、件重 C、件數 D、起運日期

21．托運人在辦理托運時，必須在運單上如實填寫的內容除了大件貨物的名稱、件重、起運日期、運輸過程中的注意事項之外還有（）。A、規格 B、到達日期 C、件數 D、收發貨人的地址 22．下列屬于鮮活易腐貨物的是（）。

A、鮮肉 B、瓜果 C、觀賞野生動物 D、花木秧苗 23．下列屬于禁運貨物的是（）。

A、武器彈藥 B、劇毒藥品 C、寵物 D、歷史文物

五、是非題

1．從狹義來說，公路運輸就是指汽車運輸。

2．公路運輸是一種機動靈活、簡捷方便的運輸方式，在中長途貨物集散運轉上，它比鐵路、航空運輸具有更大的優越性。

3．運輸成本費用較水運和鐵路為高，造成的環境污染嚴重也是公路運輸的缺陷。4．定期定線是契約運輸業。5．契約期限一般都比較長。

6．汽車貨運代理本身掌握貨源但不掌握運輸工具。7．載貨汽車是指專門用于運送貨物的汽車，又稱載重汽車。8．目前在我國，中型載貨汽車是主要車型，數量較多。

9．小型廂式貨車一般用于運距較短、貨物批量小、對運達時間要求較高的貨物運輸。

10．封閉式的車廂貨物裝卸作業同樣非常方便。11．敞車可運輸鋼材和集裝箱貨物。12．平板主要用于裝載各種高低不等的貨物。

13．掛車的車身通常也做成不同的車廂的形式以裝運不同的貨物。14．掛車可以單獨作為一個完整的運輸工具進行運輸。

15．集運（送）是將貨物按某種要求分開，并進行配裝的場站。

16．根據零擔站年貨物吞吐量，將零擔站劃分為一、二、三級。年貨物吞吐量在6萬噸以上者為一級站；2萬噸及以上，但不足6萬噸者為二級站；2萬噸以下者為三級站。

17．根據年運輸量、地理位置和交通條件不同，集裝箱貨運站可分為四級。一級站年運輸量為3萬標準箱以上；二級站年運輸量為1.6－3萬標準箱；三級站年運輸量為0.8－1.6萬標準箱。四級站年運輸量為0.4－08萬標標箱的國際集裝箱中轉站。

18．公路運輸的貨物一般可按其物理屬性、裝卸要求、運輸條件、托運批量等因素進行分類。

19．集裝單元可以視作件貨物的一種特殊形式。

20．凡一次托運批量貨物的質量在5噸（含5噸）以上或雖不足5噸，但其性質、體積、形狀需要一輛5噸位以上汽車運輸的，稱為整車貨物。反之，稱為零擔貨物。

21．保價和保險運輸都采取托運人接受原則。22．一般貨物運輸即以普通速度運輸稱普運。

23．特快專運是指應托運人的要求即托即運，在約定時間內運達。24．貨物運輸合同中沒有運輸質量這一內容。

25．貨物運達后無人收貨或拒絕收貨，而造成承運人車輛放空損失托運人應負賠償責任。

26．貨物運輸過程中發生的差錯，均應由托運人負賠償責任。27．包裝體外表面完好而內裝貨物毀損或滅失承運人負賠償責任。

28．當事人要求另一方當事人賠償時，賠償有效期限，從貨物開票之日起，不得超過六個月。

29．當事人要求另一方當事人賠償時，另一方當事人應在收到賠償要求書的次日起，30日內作出答復。

30．賠償分限額賠償和實際損失賠償兩種，法律、法規對賠償責任限額有規定的按規定執行；尚未規定賠償責任限額的按貨物的實際損失賠償。31．在保價運輸中，貨物損失按聲明價格賠償。32．一張運單托運的貨物可以不是同一托運人、收貨人。

33．對拼裝分卸貨物，應將每一拼裝或分卸情況在運單記事欄內注明。34．托運的貨物品種不能在一張運單內逐一填寫的應填寫貨物清單。35．承運人不需與托運人約定運輸路線。

36．起運前運輸路線發生變化必須通知托運人并按最后確定的路線運輸。37．貨物裝車時，業務員要負責點件交接，保證貨物完好無損和計量準確。38．收貨人不明或者收貨人無正當理由拒絕受領貨物的，依照《中華人民共和國合同法》的相關規定，承運人可以提存貨物。

39．貨物交接時承托雙方對貨物的質量和內容有質疑均可提出查驗與復磅，查驗和復磅的費用由提出方負擔。

40．運雜費，包括運費與雜費兩項費用。

41．提高了車輛運用效率和經濟效益是公路零擔貨物運輸的優點。

42．提高了車輛運用效率和經濟效益不是公路零擔貨物運輸的優點。43．固定式零擔運輸組織形式有利于貨主合理地安排生產和生活。44．直達式有利于降低運輸成本和提高運輸服務質量。

45．中轉式效果較好，直達式耗費的人力、物力較多，作業環節也比較復雜。46．有利于簡化運輸手續，減少費用支出是與貨主建立相對穩定的合作關系的特點。

47．整合社會貨運能力和貨運信息資源賴于運輸網絡的健全。48．零擔貨運網的三要素是相互獨立的。

49．在實際工作中，隨時受理制主要被作業量較小的貨運站、急送貨運站，以及始發量小、中轉量大的中轉站采用。

50．采用預先審批制可以有計劃有組織地進行零擔貨物的運輸，便于將去向和到站比較分散的零擔貨物集中，組織直達零擔班車。51．嚴格執行混裝限制規定是零擔貨物的配載原則。

52．填單時應按貨物先遠后近、先重后輕、先大后小、先方后圓的順序進行，以便按單順次裝車，對不同到達站和中轉的貨物要分單填制。

53．有車輛跟蹤系統的要按規定執行，使基站能隨時掌控車輛在途情況。54．零擔貨物的中轉作業一般有二種方法。55．落地法是零擔貨物中轉作業的方法。56．坐車法不是零擔貨物中轉作業的方法。57．過車法不是零擔貨物中轉作業的方法。

58．零擔貨物中轉站必須配備相應的倉庫等作業條件，確保貨物安全及時準確地到達目的地。

59．特種貨物一般分為四大類，即危險貨物、大件（長大笨重）貨物、鮮活貨物和貴重貨物。

60．氧化劑和有機過氧化物不是危險貨物。61．壓縮和液化氣體是危險貨物。

62．危險貨物包裝的封口必須嚴密、牢靠，并與所裝危險貨物的性質相適應。63．一般貨物運輸包裝標記分為認別標記和儲運指示標記。

64．危險貨物認別標記和儲運指示標記兩種標記外還須有危險性標記，以明確顯著地識別危險貨物的性質。

65．托運人可通過一般運輸單位辦理危險貨物托運。66．危險貨物托運單必須是紅色的或帶有紅色標志。

67．托運未列入《汽車運輸危險貨物品名表》的危險貨物新品種必須提交《危險貨物鑒定表》。

68．從事營業性道路危險貨物運輸的單位，必須具有五輛以上專用車輛的經營規模。（）

69．從事營業性道路危險貨物運輸的單位，必須具有三年以上從事運輸經營的管理經驗。

70．承運爆炸品、劇毒品、放射性物品及需控溫的有機過氧化物均應于起運前十天，向當地道路運政管理機關報送危險貨物運輸計劃，包括貨物品名、數量、運輸線路、運輸日期等。

71．使用受壓容器罐（槽）運輸烈性危險品，以及危險貨物月運量超過100噸均應于起運前十五天，向當地道路運政管理機關報送危險貨物運輸計劃，包括貨物品名、數量、運輸線路、運輸日期等。

72．凡整件貨物，長度在6m以上，寬度超過2.5m，高度超過2.7m時，稱為長大貨物。73．貨物每件重量在3t以上（不含3t），稱為笨重貨物。74．一般承運人都可辦理大件貨物運輸。

75．大件貨物運送時，應在貨物最長、最寬、最高部位懸掛明顯的安全標志，日間掛紅旗夜間掛紅燈，以引起往來車輛的注意。

76．鮮活貨物時效性強的特點要求以最短的時間，最快的速度及時運到。77．鮮活貨物托運時，不需提交衛生檢疫等有關證明。

78．運送貴重物品需派責任心強的駕駛員運送，要有托運方委派專門押運人員跟車。

79．運送貴重物品需派責任心強的駕駛員運送，不需要有托運方委派專門押運人員跟車。

80．劇毒藥品是禁運貨物。

81．限運貨物一般有長期限運貨物和臨時限運貨物兩類。82．禁運與限運貨物的種類不會變動。

83．托運人辦理禁運貨物和限運貨物托運時，須持有省（自治區、直轄市）以上人民政府或其授權機關的批準文件及相關證明按所批準的貨物品名、規格、數量、線路、起訖點進行托運。

第四篇：危險品運輸調研報告

危險品運輸調研報告

陳純1341084106

我國經濟的持續較快發展帶來了道路運輸業的空前繁榮。交通部統計數據顯示，截至目前，全國共有道路危險貨運企業6800多家，運輸車輛11.64萬輛，從業人員超過21萬人。其中，危險品運輸占年貨運總量的30％以上，并呈上升趨勢，且95％以上的危險品涉及異地運輸，長距離、大噸位則成為我國危險品道路運輸的普遍狀況。近年來,隨著化學危險貨物運輸量逐年增多,道路化學危險貨物運輸經營業戶、運輸車輛和從業人員逐年增加,加之企業經營規模小,運輸車輛和設施設備老舊,管理混亂,安全投入不足,生產作業條件差,化學危險貨物道路運輸存在著較大的安全隱患,運輸事故時有發生。

為此我們設計了一個關于危險品運輸的調查問卷

1、危險品包括？（）

A、爆炸品，氣體，易燃液體，易燃固體、易于自燃的物質，氧化性物質和有機過氧化物，毒性物質和感染性物質，腐蝕性物質

B、爆炸品，氣體，易燃液體，易燃固體、易于自燃的物質、遇水放出易燃氣體的物質，氧化性物質和有機過氧化物，毒性物質和感染性物質，腐蝕性物質

C、爆炸品，氣體，易燃液體，易燃固體、易于自燃的物質、遇水放出易燃氣體的物質，氧化性物質和有機過氧化物，毒性物質和感染性物質，放射性物質，腐蝕性物質

D、爆炸品，易燃液體，易燃固體，氧化性物質和有機過氧化物，毒性物質和感染性物質，放射性物質，腐蝕性物質

2、危險品市場對危險品需求量怎么樣？（）

A、需求量特別大，現有危險品滿足不了市場需求 B、需求量大，但基本上可以滿足客戶需求 C、需求量一般，供需平衡 D、需求量小，供大于求

3以下是危險品運輸應注意的問題，其中不應包括？（）

A、運輸時要注意按規定路線行駛，有些道路是不允許危化車輛進入的，更不能在鬧市區、人多的公共場所停留

B、車況良好，車頂安裝危險品標志燈，針對所運輸危化品，配備應急器材，如：泄露收集工具，泄露警戒用到的雪糕筒，相應滅火器材。

C、在危險貨物裝卸、保管、貯存過程中，應當根據危險貨物的性質和保管要求，輕裝輕卸，分區存放，堆碼整齊，防止混雜、撒漏、破損，不得與普通貨物混合存放。4危險品運輸專用車需要達到什么條件？（）

A、道路危險貨物運輸企業或者單位改裝已取得《道路運輸證》的專用車輛及罐式專用車輛罐體

B、不得使用罐式專用車輛或者運輸有毒、腐蝕、放射性危險貨物的專用車輛運輸普通貨物。

C、專用車輛可以從事食品、生活用品、藥品、醫療器具以外的普通貨物運輸活動，但應當對專用車輛進行消除危險處理，確保不對普通貨物造成污染、損害。D、危險品運輸車屬于專用車種，危險品企業必須辦理安全許可證，在安全許可證里，有對危險品運輸相關資質的審核。

5、危險品運輸駕駛員需要什么證件？（）

A、《駕駛證》、《危險品運輸從業資格證》 B、《危險品運輸從業資格證》 C、《駕駛證》、《危險品運輸從業資格證》和《押運證》 D、《危險品運輸從業資格證》和《押運證》

6在危險貨物運輸過程中發生燃燒、爆炸、污染、中毒或者被盜、丟失、流散、泄漏等事故時，以下方法中您認為最合適的是？（）

A、道路危險貨物運輸企業或者單位應當加強安全生產管理，配備專職安全管理人員，制定突發事件應急預案，嚴格落實各項安全制度。

B、駕駛人員、押運人員應當立即向當地公安部門和本運輸企業或者單位報告，說明事故情況、危險貨物品名、危害和應急措施，并在現場采取一切可能的警示措施，并積極配合有關部門進行處置。運輸企業或者單位應當立即啟動應急預案。C、如事故較輕駕駛人員、押運人員自行處理，或只向本單位或運輸企業報告情況。運輸企業或者單位應當立即啟動應急預案。

D、道路危險貨物運輸企業或者單位應當加強安全生產管理，配備專職安全管理人員，自己先處理，處理不了再上報有關部門。

7、危險品運輸過程中您認為不違反規定的是？（）

A、從事道路危險化學品運輸的駕駛人員、押運人員、裝卸管理人員未取得從業資格證的。

B、托運人托運危險化學品，不向承運人說明運輸的危險化學品的品名、數量、危害、應急措施等情況；或者需要添加抑制劑或穩定劑，交付托運時未添加的。

C、運輸、裝卸危險化學品不符合國家有關法律、法規、規章的規定和國家標準，并未按照危險化學品的特性采取必要安全防護措施的。

D、駕駛人員、押運人員應當立即向當地公安部門和本運輸企業或者單位報告，說明事故情況、危險貨物品名、危害和應急措施，并在現場采取一切可能的警示措施，并積極配合有關部門進行處置。

在專項整治期間,全國共對6003家危險化學品運輸企業進行了集中檢查,其中對466家存在安全隱患的企業進行了限期整改,吊銷75家逾期達不到整改要求的企業執照,注銷35家達不到安全生產條件的企業。對38384輛危險化學品運輸車輛進行了集中檢驗,強制報廢運輸車輛1022輛,對一萬多輛運輸車輛噴涂了危險化學品警示標志。集中審查、教育培訓從業人員20．8萬人,取消上崗資格1319人,辭退或調整工作崗位716人。全國在道路上共檢查危險化品運輸車輛18．6萬輛次,查處危險化學品運輸車輛超載8471起,超速6066起,無資質駕運1065起,無證運輸劇毒化學品2314起,擅自進入禁行區域4657起,在禁行區域內不按指定時間、路線、速度行駛2121起。

各地根據城市、高速公路、國省干道的交通流量、路網結構等實際情況,統籌規劃運輸危險化學品通行的區域和路線。通過各地公安、交通、安監、質檢、衛生、環保等部門的協調聯動,道路運輸危險化學品安全專項整治工作已取得階段性成效,截止到07年九月份,全國共發生危險化學品運輸事故153起,死亡53人,分別比去年同期下降20％和41％,使全國道路交通安全形勢保持平穩。但是,仍有部分地區沒有按照時問進度完成集中整治任務,源頭管理存在漏洞,對生產、運輸企業安全監管、宣傳教育不到位,致使因超載、無資質駕駛危險化學品運輸車輛等違法行為導致的事故頻發。廣東、陜西、甘肅等省份對運輸企業、車輛等整治任務的進度不足總數的60％,遼寧、黑龍江、山西、河北、內蒙古、湖北、四川、廣西、重慶不足80％。目前,根據部際聯系會議的部署,各地努力建立完善政府領導、部門監管、法律規范、、公眾監督、綜合治理、標本兼治的工作格局;建立完善道路運輸危險化學品安全管理的長效機制,加強部門協作和溝通;各有關部門將總結工作經驗,完善日常管理,落實責任,加強源頭管理,從根本上消除安全隱患;加強對公眾危險化學品運輸安全宣傳,增強公眾和駕駛人安全防護和自救能力。

專家指出，原因是多方面的，主要體現在以下幾個方面：一是政府監管手段不足，缺乏切實有效的跨部門、跨區域的監控手段，無法對危險品運輸全過程進行有效的監控和管理。二是對于車輛和貨物的異常狀態無法進行預警。三是事故發生后，政府主管部門和應急救援機構獲取信息的能力受到很大的制約，嚴重影響了應急救援行動實施，延誤了最佳救援時機，導致事故波及面廣、影響惡劣。所以，加快建立跨部門、跨地區、覆蓋全國的危險品運輸安全監控管理系統，是實現道路危險品運輸安全的必要和有效手段。

第五篇：運輸與配送2018考試試卷

2017-18-1期末考試物流專業 《運輸與配送 》課程試卷

出題人：

班級 姓名 學號

一、選擇題（每題1分，共50題共50分）

1、運輸的功能有（）

A、物品移動、儲存B、運輸C、加工、儲存D、搬運、配送

2、下列運輸方式中，成本最低的是()。

A、鐵路運輸 B、航空運輸 C、水路運輸

D、公路運輸

3、下列哪一項是影響運輸方式選擇因素中的不可變因素()。

A、運輸時間

B、運輸成本

C、運輸方式

D、運輸商品數量

4、下列運輸方式中，速度最快的是()。

A、鐵路運輸

B、航空運輸 C、水路運輸 D、公路運輸

5、下列運輸方式中，哪一種運輸方式能實現門到門的運輸服務（）

A、鐵路運輸

B、公路運輸C、水路運輸

D、航空運輸

6、公路運輸的適用范圍是()

A、遠距離、大批量 B、近距離、小批量 C、遠距離、小批量 D、近距離、大批量

7、鐵路運輸主要承擔的貨運是（）。

A、遠距離、大批量B、近距離、大批量

C、近距離、小批量 D、遠距離、小批量

8、航空運輸主要承擔的貨運是（）。

A、遠距離、大批量 B、近距離、大批量C、近距離、小批量D、遠距離、小批量

9、水路運輸主要承擔的貨運是（）。

A、遠距離、大批量

B、近距離、大批量C、近距離、小批

D、遠距離、小批量

10、干線運輸的主要承擔的貨運是（）。

A、遠距離、大批量

B、近距離、大批量

C、近距離、小批

D、遠距離、小批量

11、支線運輸主要承擔的貨運是（）。

A、遠距離、大批量

B、近距離、大批量

C、近距離、小批量

D.遠距離、小批量

12、下列不屬于貨主范疇的是（）。

A、托運人

B、收貨人

C、委托人

D、承運人

13、一般來說，運輸速度和運輸成本的關系是（）。

A、正相關

B、負相關

C、無關

D、不確定

14、物流活動中，配送的本質是什么（）

A、送貨

B、送達

C、配貨

D、配齊

15應選擇整車未選擇，反而采取零擔托運，應當直達而選擇了中轉運輸，應當中轉運輸而選擇了直達運輸等都屬于()。

A、迂回運輸

B、過遠運輸

C、托運方式選擇不當

D、對流運輸

16、保證貨物運輸的（）是反映道路運輸企業運輸質量的首要指標。A、及時性

B、安全性

C、方便性

D、可得性

17、提單的簽發人是（）。

A、托運人

B、承運船大副

C、承運船船長

D、賣方

18、港口水域面積決定了該港（）。

Ａ、能同時能接納的船舶艘數

Ｂ、能接納的船舶噸位

Ｃ、船舶將在該港的泊港時間

Ｄ、能同時進行裝卸作業的船舶數

19、鐵路專用貨車不包括以下哪一種（。）

A、棚車

B、平車

C、敞車

D、家畜車

20、鐵路貨物運到期限的起碼日數為（）天 A、1

B、2

C、3

D、5 21.鐵路零擔貨物和以零擔形式運輸的集裝箱貨物使用（）作為貨運合同。

A、鐵路貨物運輸服務訂單

B、訂單

C、貨票

D、運單

22、下列貨物中不能按一批托運的是（）

A、服裝與帽子

B、西藥與毛巾

C、白糖與水泥

D、電風扇與西餐桌

23、用班輪運輸貨物，在規定運費計收標準時，如果采用“A.V”的規定辦法，則表示（）。

A、按貨物的毛重計收

B、按貨物的體積計收 C、按貨物的件數計收

D、按貨物的價值計收

24、海運提單收貨人欄內顯示“TO ORDER”表示該提單（）。A、不可轉讓

B、經背書后，可以轉讓

C、不經背書即可轉讓

D、可以由持有人提貨

25、當一筆普通航空貨物計費重量很小時，航空公司規定按（）計收運費。

A．特種運價 B．聲明價值費用 C．起碼運費 D．指定運價

26、以整車運輸的規格相同[規格在（）種以內視為規格相同]的一批貨物件數超過（）件時只按重量承運，不計算貨物的件數。A、2，1600

B、3，1600 C、2，2000

D、3，2000

27、將鐵路貨物“領貨憑證”及時交給收貨人并通知有關收貨單位或人員到站領取貨物義務方是（）。

A、承運方

B、托運方

C、裝卸公司

D、代理公司

28、棚車、敞車、平車、冷藏車、罐車的基本型號分別是（）A、G-P-C-N-B B、P-U-N-C –G

C、P-C-N-B-G

D、P-C-K-B-G

29、鐵路零擔貨物一件體積最小不得小于（）m3（一件重量在10kg以上的除外）。

A、0.01

B、0.02

C、0.03

D、0.05 30、下列物品不能作為公路零擔運輸的是（）。A、活魚

B、計算機

C、書籍

D、棉被

31、下列（）是公路零擔貨物運輸的特點。

A、貨源確定

B、組織工作簡單 C、單位運輸成本較高

D、利潤高

32、班輪運費包括（）。

A、港口費和海運費

B、基本運費和附加費 C、運價指數和包干運費

D、海運費和運雜費

33、若海運貨物需要以固定的間隔時間運輸出去，則宜采用（）運輸方式。

A、航次租船

B、班輪

C、包運租船

D、光船租賃

34、按收貨人抬頭，提單可分為記名提單、不記名提單、指示提單。可以背書轉讓的提單是（）。

A、記名提單

B、不記名提單

C、空白提單

D、指示提單

35、海洋運輸中的計費噸“W/M”是（）。

A、僅指重量噸

B、僅指指尺碼噸 C、重量噸與尺碼噸之大者

D、重量噸與尺碼噸之和

36、航空運輸方式中最快捷方式是（）

A、班機

B、集中托運

C、包機

D、航空快遞

37、固定成本占總成本的比例最高的運輸方式是（）

A、鐵路運輸

B、管道運輸

C、航空運輸

D、水路運輸 38.（）不是公路零擔托運受理的形式。

A、隨時受理制

B、預先審批制

C、日歷承運制

D、合作制

39、下列（）不是鮮活易腐貨物。

A、瓜果

B、新鮮罐頭

C、牲畜

D、花木秧苗 40、提單記載裝船港、卸船港、接貨地、交貨地，該提單是（）。A、直達海運提單

B、海海轉運提單 C、海海聯運提單 D、多式聯運提單

41、多式聯運經營人對貨物承擔的責任期限是（）。

A、自己運輸區段 B、全程運輸

C、實際承運人運輸區段 D、A、“鐵路貨物運輸服務訂單”、“貨票”

B、“鐵路貨物運輸服務訂單”、“貨物運單” C、“貨票”、“貨物運單”

D、“貨票”、“貨簽”

44、鐵路貨物領貨憑證的傳遞過程是（）

A、托運人→發站→收貨人→到站 B、托運人→發站→托運人→收貨人→到站 C、發站→托運人→收貨人→到站 D、托運人→發站→托運人→到站→收貨人。

45、由于航空貨運單所填內容不準確。不完全，致使承運人或其他人遭受損失，（）負有責。

A、托運人 B、承運人 C、代理人 D、機場服務人員

46、航空貨運代理公司的主要業務是辦理（）。

A、部分包機

B、整包機

C、集中托運

D、聯合運輸 47.普通貨物運價適用于（）

A、指定等級的貨物

B、指定商品運價 C、特定商品、特定品名的運價

D、一般普通貨物

48、運輸綠色化的基本含義是指

A、使用色彩為綠色的運輸車輛 B、降低運輸成本 C、運輸過程中注意環境保護 D、擴大運輸規模

49、運輸中存在的規模經濟現象是因為

A、運輸費用低廉 B、所運輸的一票貨物噸數越大，就越能“攤薄”固定成本 C、所運輸的一票貨物噸數越大，就越能降低可變成本 D、裝卸費用低廉 50、緬甸出產的楠木從山上經由運輸工具運到大城市而提高其價格。這體現了運輸的

A、空間效用 B、非儲存性 C、距離經濟 D、規模經濟

二、判斷題（每題1分，共10題共10分）

1、按照運輸工具的不同，運輸方式可以分為公路、鐵路、水路、航空和管道運輸。（）

2、運輸的過程不產生新的產品，但可以創造時間和空間效益。（）

3、運輸是在不改變勞動對象原有屬性或形態的要求下，實現勞動對象的空間位移。（）

4、運輸生產是為社會提供效用而不產生實物形態的產品，屬于服務性生產。（）

5、運輸的主要職能是以最少的時間將貨物從原產地轉移到目的地。（）

6、按照運營主體的不同，運輸可以分為自營運輸、經營性運輸和公共運輸。（）

7、干線運輸是運輸的主體。（）

8、運輸價格可以在一定程度內有效的調節各種運輸方式的運輸需求。（）

9、變動成本指與每一次運輸配送直接相關的費用。（）

10、端點站、運輸設施、工具集信息系統的構建費用屬于運輸的固定成本費。（三、簡答題（每題5分，共5題，共25分）

1、公路運輸的優勢有哪些？

2、運輸合理化的有效措施有哪些？

3、目前鐵路運輸的種類有哪些?

4、租船運輸業務有哪些類別？

5、簡述多聯式運輸的優越性？）

四、名詞解釋（每題3分，共5題共15分）運輸： 水路運輸： 集裝箱運輸： 輕泡貨物： 航空運輸：