第一篇：危險品運輸調研報告

危險品運輸調研報告

陳純1341084106

我國經濟的持續較快發展帶來了道路運輸業的空前繁榮。交通部統計數據顯示，截至目前，全國共有道路危險貨運企業6800多家，運輸車輛11.64萬輛，從業人員超過21萬人。其中，危險品運輸占年貨運總量的30％以上，并呈上升趨勢，且95％以上的危險品涉及異地運輸，長距離、大噸位則成為我國危險品道路運輸的普遍狀況。近年來,隨著化學危險貨物運輸量逐年增多,道路化學危險貨物運輸經營業戶、運輸車輛和從業人員逐年增加,加之企業經營規模小,運輸車輛和設施設備老舊,管理混亂,安全投入不足,生產作業條件差,化學危險貨物道路運輸存在著較大的安全隱患,運輸事故時有發生。

為此我們設計了一個關于危險品運輸的調查問卷

1、危險品包括？（）

A、爆炸品，氣體，易燃液體，易燃固體、易于自燃的物質，氧化性物質和有機過氧化物，毒性物質和感染性物質，腐蝕性物質

B、爆炸品，氣體，易燃液體，易燃固體、易于自燃的物質、遇水放出易燃氣體的物質，氧化性物質和有機過氧化物，毒性物質和感染性物質，腐蝕性物質

C、爆炸品，氣體，易燃液體，易燃固體、易于自燃的物質、遇水放出易燃氣體的物質，氧化性物質和有機過氧化物，毒性物質和感染性物質，放射性物質，腐蝕性物質

D、爆炸品，易燃液體，易燃固體，氧化性物質和有機過氧化物，毒性物質和感染性物質，放射性物質，腐蝕性物質

2、危險品市場對危險品需求量怎么樣？（）

A、需求量特別大，現有危險品滿足不了市場需求 B、需求量大，但基本上可以滿足客戶需求 C、需求量一般，供需平衡 D、需求量小，供大于求

3以下是危險品運輸應注意的問題，其中不應包括？（）

A、運輸時要注意按規定路線行駛，有些道路是不允許危化車輛進入的，更不能在鬧市區、人多的公共場所停留

B、車況良好，車頂安裝危險品標志燈，針對所運輸危化品，配備應急器材，如：泄露收集工具，泄露警戒用到的雪糕筒，相應滅火器材。

C、在危險貨物裝卸、保管、貯存過程中，應當根據危險貨物的性質和保管要求，輕裝輕卸，分區存放，堆碼整齊，防止混雜、撒漏、破損，不得與普通貨物混合存放。4危險品運輸專用車需要達到什么條件？（）

A、道路危險貨物運輸企業或者單位改裝已取得《道路運輸證》的專用車輛及罐式專用車輛罐體

B、不得使用罐式專用車輛或者運輸有毒、腐蝕、放射性危險貨物的專用車輛運輸普通貨物。

C、專用車輛可以從事食品、生活用品、藥品、醫療器具以外的普通貨物運輸活動，但應當對專用車輛進行消除危險處理，確保不對普通貨物造成污染、損害。D、危險品運輸車屬于專用車種，危險品企業必須辦理安全許可證，在安全許可證里，有對危險品運輸相關資質的審核。

5、危險品運輸駕駛員需要什么證件？（）

A、《駕駛證》、《危險品運輸從業資格證》 B、《危險品運輸從業資格證》 C、《駕駛證》、《危險品運輸從業資格證》和《押運證》 D、《危險品運輸從業資格證》和《押運證》

6在危險貨物運輸過程中發生燃燒、爆炸、污染、中毒或者被盜、丟失、流散、泄漏等事故時，以下方法中您認為最合適的是？（）

A、道路危險貨物運輸企業或者單位應當加強安全生產管理，配備專職安全管理人員，制定突發事件應急預案，嚴格落實各項安全制度。

B、駕駛人員、押運人員應當立即向當地公安部門和本運輸企業或者單位報告，說明事故情況、危險貨物品名、危害和應急措施，并在現場采取一切可能的警示措施，并積極配合有關部門進行處置。運輸企業或者單位應當立即啟動應急預案。C、如事故較輕駕駛人員、押運人員自行處理，或只向本單位或運輸企業報告情況。運輸企業或者單位應當立即啟動應急預案。

D、道路危險貨物運輸企業或者單位應當加強安全生產管理，配備專職安全管理人員，自己先處理，處理不了再上報有關部門。

7、危險品運輸過程中您認為不違反規定的是？（）

A、從事道路危險化學品運輸的駕駛人員、押運人員、裝卸管理人員未取得從業資格證的。

B、托運人托運危險化學品，不向承運人說明運輸的危險化學品的品名、數量、危害、應急措施等情況；或者需要添加抑制劑或穩定劑，交付托運時未添加的。

C、運輸、裝卸危險化學品不符合國家有關法律、法規、規章的規定和國家標準，并未按照危險化學品的特性采取必要安全防護措施的。

D、駕駛人員、押運人員應當立即向當地公安部門和本運輸企業或者單位報告，說明事故情況、危險貨物品名、危害和應急措施，并在現場采取一切可能的警示措施，并積極配合有關部門進行處置。

在專項整治期間,全國共對6003家危險化學品運輸企業進行了集中檢查,其中對466家存在安全隱患的企業進行了限期整改,吊銷75家逾期達不到整改要求的企業執照,注銷35家達不到安全生產條件的企業。對38384輛危險化學品運輸車輛進行了集中檢驗,強制報廢運輸車輛1022輛,對一萬多輛運輸車輛噴涂了危險化學品警示標志。集中審查、教育培訓從業人員20．8萬人,取消上崗資格1319人,辭退或調整工作崗位716人。全國在道路上共檢查危險化品運輸車輛18．6萬輛次,查處危險化學品運輸車輛超載8471起,超速6066起,無資質駕運1065起,無證運輸劇毒化學品2314起,擅自進入禁行區域4657起,在禁行區域內不按指定時間、路線、速度行駛2121起。

各地根據城市、高速公路、國省干道的交通流量、路網結構等實際情況,統籌規劃運輸危險化學品通行的區域和路線。通過各地公安、交通、安監、質檢、衛生、環保等部門的協調聯動,道路運輸危險化學品安全專項整治工作已取得階段性成效,截止到07年九月份,全國共發生危險化學品運輸事故153起,死亡53人,分別比去年同期下降20％和41％,使全國道路交通安全形勢保持平穩。但是,仍有部分地區沒有按照時問進度完成集中整治任務,源頭管理存在漏洞,對生產、運輸企業安全監管、宣傳教育不到位,致使因超載、無資質駕駛危險化學品運輸車輛等違法行為導致的事故頻發。廣東、陜西、甘肅等省份對運輸企業、車輛等整治任務的進度不足總數的60％,遼寧、黑龍江、山西、河北、內蒙古、湖北、四川、廣西、重慶不足80％。目前,根據部際聯系會議的部署,各地努力建立完善政府領導、部門監管、法律規范、、公眾監督、綜合治理、標本兼治的工作格局;建立完善道路運輸危險化學品安全管理的長效機制,加強部門協作和溝通;各有關部門將總結工作經驗,完善日常管理,落實責任,加強源頭管理,從根本上消除安全隱患;加強對公眾危險化學品運輸安全宣傳,增強公眾和駕駛人安全防護和自救能力。

專家指出，原因是多方面的，主要體現在以下幾個方面：一是政府監管手段不足，缺乏切實有效的跨部門、跨區域的監控手段，無法對危險品運輸全過程進行有效的監控和管理。二是對于車輛和貨物的異常狀態無法進行預警。三是事故發生后，政府主管部門和應急救援機構獲取信息的能力受到很大的制約，嚴重影響了應急救援行動實施，延誤了最佳救援時機，導致事故波及面廣、影響惡劣。所以，加快建立跨部門、跨地區、覆蓋全國的危險品運輸安全監控管理系統，是實現道路危險品運輸安全的必要和有效手段。

第二篇：關于危險品運輸的調研報告

關于危險化學品運輸狀況的調研

我國經濟的持續較快發展帶來了道路運輸業的空前繁榮。交通部統計數據顯示，截至目前，全國共有道路危險貨運企業6800多家，運輸車輛11.64萬輛，從業人員超過21萬人。其中，危險品運輸占年貨運總量的30％以上，并呈上升趨勢，且95％以上的危險品涉及異地運輸，長距離、大噸位則成為我國危險品道路運輸的普遍狀況。

近年來,隨著化學危險貨物運輸量逐年增多,道路化學危險貨物運輸經營業戶、運輸車輛和從業人員逐年增加,加之企業經營規模小,運輸車輛和設施設備老舊,管理混亂,安全投入不足,生產作業條件差,化學危險貨物道路運輸存在著較大的安全隱患,運輸事故時有發生。

為進一步加強道路危險貨物運輸安全管理工作,改善道路交通運輸安全狀況,全國道路交通安全工作部際聯系會議于2007年4月22日和7月13日召開了兩次電視電話會議,部署了對危險化學品道路運輸安全的專項整治工作。9月22日,部際聯系會議對全國開展專項整治情況進行了總結。

在專項整治期間,全國共對6003家危險化學品運輸企業進行了集中檢查,其中對466家存在安全隱患的企業進行了限期整改,吊銷75家逾期達不到整改要求的企業執照,注銷35家達不到安全生產條件的企業。對38384輛危險化學品運輸車輛進行了集 1

中檢驗,強制報廢運輸車輛1022輛,對一萬多輛運輸車輛噴涂了危險化學品警示標志。集中審查、教育培訓從業人員20．8萬人,取消上崗資格1319人,辭退或調整工作崗位716人。全國在道路上共檢查危險化品運輸車輛18．6萬輛次,查處危險化學品運輸車輛超載8471起,超速6066起,無資質駕運1065起,無證運輸劇毒化學品2314起,擅自進入禁行區域4657起,在禁行區域內不按指定時間、路線、速度行駛2121起。

各地根據城市、高速公路、國省干道的交通流量、路網結構等實際情況,統籌規劃運輸危險化學品通行的區域和路線。逐步建立了危險化學品道路運輸事故的預和救援機制。通過各地公安、交通、安監、質檢、衛生、環保等部門的協調聯動,道路運輸危險化學品安全專項整治工作已取得階段性成效,截止到07年九月份,全國共發生危險化學品運輸事故153起,死亡53人,分別比去年同期下降20％和41％,使全國道路交通安全形勢保持平穩。但是,仍有部分地區沒有按照時問進度完成集中整治任務,路面交通管控不力,源頭管理存在漏洞,對生產、運輸企業安全監管、宣傳教育不到位,致使因超載、無資質駕駛危險化學品運輸車輛等違法行為導致的事故頻發。廣東、陜西、甘肅等省份對運輸企業、車輛等整治任務的進度不足總數的60％,遼寧、黑龍江、山西、河北、內蒙古、湖北、四川、廣西、重慶不足80％。目前,根據部際聯系會議的部署,各地努力建立完善政府領導、部門監管、法律規范、政蓑引導、行業自律、公眾監督、綜合治理、標本兼治的工作格局;建立完善道路運輸危險化學品安全管理的長效機制,加強部門協作和溝通;各有關部門將總結工作經驗,完善日常管理,落實責任,加強源頭管理,從根本上消除安全隱患;加強對公眾危險化學品運輸安全宣傳,增強公眾和駕駛人安全防護和自救能力。危險品道路運輸安全工作任重道遠,必須常抓不懈。

我國目前有6000多種危險化學品。其中常用的有2000多種。這些物 品從生產、儲存領域向消費領域轉移 過程中，主要以車輛道路運輸為主。由于危險化學品運輸具有易燃、易 爆、有毒和具有腐蝕性的特點，運輸 過程中如果受熱、遇到明火、碰撞、振 動、摩擦等，存在著爆炸、火災、中 毒、輻射等重大事故風險。運輸危險 品的車輛仿佛“流動的定時炸彈”稍 有不慎.就可能引起災難性后果。

專門致力于危險品運輸安全監控系統研發的天泰雷茲公司所作的一項調查表明，危險化學品在生產、儲存、經營、運輸、使用等環節引發的事故中，運輸環節比率占30%多。從事故案例運輸的貨物可以看出，危險品種類有：成品油、液氯、化學試劑、天然氣、煙花爆竹、雷管、炸藥、液態氣體等。

專家指出，原因是多方面的，主要體現在以下幾個方面：一是政府監管手段不足，缺乏切實有效的跨部門、跨區域的監控手段，無法對危險品運輸全過程進行有效的監控和管理。二是對于

車輛和貨物的異常狀態無法進行預警。三是事故發生后，政府主管部門和應急救援機構獲取信息的能力受到很大的制約，嚴重影響了應急救援行動實施，延誤了最佳救援時機，導致事故波及面廣、影響惡劣。所以，加快建立跨部門、跨地區、覆蓋全國的危險品運輸安全監控管理系統，是實現道路危險品運輸安全的必要和有效手段。

早在2004年8月，國家安全生產監督管理總局對《危險品運輸安全監控管理應用系統》進行了科技成果鑒定；《危險品運輸安全監控管理應用系統》分別列入國家安監總局的重點推廣技術目錄和科技部重大科技成果推廣項目。

為保證在危險化學品運輸領域推廣監控系統技術時有章可循、有法可依，必須有相應的配套標準。2005年初，國家安監總局委托天泰雷茲公司和中化化工標準化研究所起草了安全行業標準《危險化學品道路運輸安全監控系統通用規范AQ3003-2005》和《危險化學品道路運輸安全監控車載終端AQ3004-2005》。兩項標準已于2005年9月1日起實施。

今年以來，我國政府更是大力實施“科技興安”戰略。交通部、公安部和國家安監總局于2006年1月聯合發文，要求危化品運輸車輛應安裝符合《AQ3004-2005標準》的車載監控終端。2006年2月28日，由科技部和國家安監總局聯合召開了“危險品儲

運、客運安全監控技術示范推廣會”，使社會和行業內對危險品道路運輸更加重視和關注。

天泰雷茲公司的專家指出，從危險品道路運輸長遠發展趨勢來看，監控系統應具有如下特點：

完備的定位信息采集系統，能夠提供實時的時間、位置、速度和方向等定位信息，連續記錄駕駛時間；車載終端具有SMS自動報警功能，在告警事件發生時，除向運營控制中心自動報警外，應能根據設置將SMS告警信息自動發送至多部指定的手機。天線外形設計應盡量具有隱藏性，以防止人為屏蔽使其失效；車載終端的平均無故障時間最低為8000小時，具備可靠性；應能支持RS232或RS485或USB外部數據通信接口，以及支持危險化學品運輸所需的各種傳感器或儀器，有可擴展性；車載終端的主供電應為車輛電源。在無法獲得車輛電源時可由車載終端的備用電池組供電，備用電池組可支持正常工作時間不少于8小時。

專家建議，危險品運輸是高危行業，對于車載終端產品的質量和性能要求非常高，需要對監控系統和產品進行嚴格的篩選和認證。同時，由于危險品運輸監管具有跨行業、跨地域監管的特殊性，要求監控系統必須具有覆蓋全國的通信網絡，能夠實時采集、處理和分發海量數據，具有高并發、大容量的系統處理能力。

到2008年6月，我東麗區共有危險品運輸企業16家，危險品運輸車輛383部、2100多噸，運輸范圍輻射京、冀、滬及東北三省等地，發展狀況較為良好，目前我們的GPS安裝率已達100%，運輸監控狀況運行良好。奧運會即將召開，做好運輸安全監管工作可不容緩。

一起危險化學品公路運輸事故的發生，其原因往往是復雜的，多種的，而非某個單一的原因造成的。這些原因可分為主要原因和次要原因，或直接原因和間接原因，不過這種劃分有時不容易把握。這是因為，哪個原因是主要原因、次要原因、直接原因、間接原因，并不是絕對的。從不同的層次、不同的角度分析，其結果可能是不一樣的。而且這樣劃分事故原因，對于事后預防、采取對策措施并沒有特別大的幫助。所以，我們的監管工作不僅要量化更要細化，任何一個環節的疏忽都可能造成重大的損失。

今年以來，我國出臺了多部公路危貨運輸管理法規。《道路貨物運輸及場站管理規定》、《道路危險貨物運輸管理規定》等一系列法規的相繼出臺及實施，提高了行業準入門檻，確保了對危險品運輸管理有法可依。奧運會期間危險貨物運輸監管工作相當艱巨，而危險貨物運輸的良性發展更是一項系統、長遠的工作，作為運輸管理部門，我們今后的工作應在保障道路運輸安全的同時，促進我區道路運輸業又好又快地發展。

第三篇：2011年危險品運輸報告

2011年危險品運輸情況報告

2011年我們主要做了以下工作。

一、堅持安全第一、預防為主、綜合治理

公司目前有營運車84輛，掛車30輛，駕駛員48名，押運員48名，管理人員19名。2011年營運車次42562次，總車噸日1125.33噸，運輸周轉量2800萬噸公里，貨運量18萬噸，安全行車672萬公里，燃料消耗量596148升。

公司危險品運輸安全管理領導小組每季度按時召開碰頭會，姜平總經理親自主持，每次會議回顧了車隊的安全情況并對車隊提出新的要求和考核制度，要求駕駛員、押運員對每一次運輸都要做到“安全第一，優質服務”，運輸公司每月召開一次全體駕押人員會議，回顧和總結一個月中運輸安全工作，指出工作中的不足之處并加以討論和解決，有則改之，無則加冕。在對駕押人員的安全培訓教育上，我們著重對劇毒品、易制毒、易制爆、特定種類危險化學品、夏令運輸要求的危險化學品做了重點交待，對新代理的危險化學品認真做好道路運輸危險貨物安全卡以及其他注意事項。

危險化學品安全管理條例，國務院第591號令公布，自2011年12月1日起施行，我們及時組織有關人員學習。

二、加強監督

公司對從業人員、車輛嚴格把關，對車輛修理，對輪胎更換。燃油消耗均有較高的要求和標準，對季節性的安全教育，如春天人易疲勞、打盹、雷雨天、下雪天、夏季運輸等及時對駕駛員、押運員進行安全行車教育。2011年年審順利通過，誠信考核安全評估均通過。

三、培訓教育

2011年6月8日，在全國安全生產月活動中，本公司特地聘請了張家港保稅區消防特勤中隊朱指導員為運輸公司管理層及全體駕押人員舉辦了一次消防安全知識講座及應急管理培訓。培訓結束后，全體人員實地參觀了保稅區消防特勤中隊消防裝備展示，觀摩了消防隊員突發消防演練。通過培訓和參觀，不僅讓全體人員在心里牢記了消防安全的重要性，更從視覺上更加直觀的了解了裝備的性能、使用方法以及使用中的注意事項。

2011年11月11日本公司對車隊駕押全體人員進行了培訓、考試。培訓主要內容是危險貨物運輸、包裝、防火、滅火基本常識，化學毒物、急性中毒預防、自療急性腰扭傷等。

四、GPS全程實時監控

為了加強對GPS的監控，公司6月份招聘了2名監控專職工作人員，基本上掌握了車輛在行駛過程中的動態，發現問題及時和車隊保持溝通。以GPS監控為依據，建立了駕押人員運輸途中動態考核記錄，通過GPS在線監控，有力的促進了危險品車輛安全行駛，規范了駕押人員的操作，進一步提升了安全管理水平和質量服務水平。

五、綜合治理，維護穩定

公司的危險品運輸隊伍將近有100人，如何才能夠管理好這些員工？如何才能夠保持在路上行駛時不出任何事故或意外呢？

為此，公司車隊管理小組主要從了解員工的思想、工作、生活等各方面的狀況，然后在實際中盡量予以解決。如：每周召開司機、押運員工作小會議，及時解決一些工作上的難題，避免出車時發生意外等等。同時，公司還為每位員工購買了意外工傷保險和醫療保險。所有的這些工作，讓每位員工感覺到深特就是他們的家。

除此之外，公司還給員工宿舍里的每一間房安裝了空調和熱水器，以保證每位員工在八小時工作時間外能夠得到更舒適的休息空間；建立員工檔案，為每位員工建立生日卡，所有員工過生日的時候均能收到公司贈送的生日禮物。同時，公司還將計劃騰出一塊地用于建造籃球場，以豐富員工們的文化生活。

安全生產是一項長期的工作，永不能停止，一刻也不能松懈，公司領導對這項工作也非常重視，不論過去和現在，公司在安全問題上投入了大量的精力、人力和財力，從成立安全生產領導小組、建立安全網絡組織、配裝安全設施、制訂安全制度，到培訓員工安全知識、組織安全演習、組建義務消防骨干隊，不斷檢查、發現、整改安全隱患，贏得了安全生產零意外的好成績。公司將以本的安全生產及安全運輸工作為新的起點，在今后的安全生產工作中，進一步加強對安全工作的領導和管理，加大安全生產監管力度，嚴格執行各項制度，嚴格遵守勞動安全操作規章，促進安全工作更上一層樓，為公司的生產及周邊群眾的生活

創造良好的、安全的環境。2011年由于公司領導重視、員工的努力、安全工作取得一定成績，我們將在2012年繼續努力，進一步完善安全體系，對全體工作人員進行包括法律、法規、職業道德和業務知識等內容的繼續教育。

第四篇：危險品運輸合同

貨 物 運 輸 合 同

甲方：合同編號：

乙方：

根據有關規定，雙方在互惠互利、互相信任、公平合理的基礎上，就乙方為甲方運輸貨物事宜，達成如下條款，以便共同遵守：

一、貨物名稱及地點：

1、貨物名稱：。

2、起至地：院內。

二、運輸時間：2014年月日至2014年月日

三、運費：元/噸（含稅）。此運費為乙方按甲方要求將所承運之貨物安全、及時、完好的全部運至甲方收貨地址并履行合同所有義務后的運費單價，不受任何因素的影響而改變。最終總價款以甲方過磅數量乘以單價為準。

四、付款方式：甲乙雙方每季度結算一次運費，乙方開具運輸發票后，甲方支付給乙方全部運費。運費以承兌匯票方式支付。

五、內容及細則：

１、承運車輛到起運地點后，甲方負責裝車，乙方車輛須服從甲方人員調配。

2、乙方必須保證甲方正常生產用量，若影響甲方生產，每次罰款5000元。

3、乙方車輛進廠后，乙方必須遵守甲方的各項規定。

4、附則及約定事項：

（1）運費指起至地范圍內所發生的所有安全責任事故及風險和費用；

（2）若出現貨物丟失、損壞由乙方負責賠償由此給甲方造成的全部損失；

（3）危險品專用車輛技術等級達到行業標準《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（GB536-88）規定的一級技術等級。

（4）在承運甲方貨物整個過程中，除駕駛人員外，專用車輛上應當另外配備押運人員，其應隨身攜帶從業資格證，并對運輸全過程進行監管。

六、該合同一式四份，甲乙雙方簽字蓋章生效。如有異議，雙方可協商處理。協商無效，由合同簽訂地人民法院依法裁決。

甲方（章）：乙方（章）：

代表人（簽字）：代表人（簽字）：

簽訂日期：2014年2月1日

第五篇：危險品運輸管理制度

安全生產責任制

1、認真貫徹執行“安全第一、預防為主”的方針，遵守國家法律法規和安全生產操作規程，守法經營，落實各級交通主管部門的安全生產管理規定，組織學習安全生產知識，最大限度地控制和減少道路交通事故的發生。

2、道路運輸經營者負責經營許可范圍內的安全生產工作，是安全生產第一責任人，對安全生產工作負總責。

3、聘請符合道路運輸經營條件的駕駛人員，并與駕駛員簽訂安全生產責任書，將責任書內容分解到每個工作環節和工作崗位，職責明確，責任分清，層層落實安全生產責任制。

4、積極參與各項安全生產活動，設立安全生產專項經費，保證安全生產工作的開展。

5、落實事故處理“四不放過”的原則，即：事故原因不查清不放過；事故責任者沒處理不放過；整改措施不落實不放過；教訓不吸取不放過。

6、建立營運車輛維護、檢修工作制度，督促車輛按時做好綜合性能檢測及二級維護，確保車輛技術狀況良好。

安全生產操作規程、嚴格遵守安全生產法律法規及工作規范，嚴肅安全生產操作規程，落實各項安全生產工作制度，組織開展安全生產活動和安全知識學習，提高全員安全生產意識。

2、對道路運輸駕駛人員要求做到“八不”。即：“不超載超限、不超速行車、不強行超車、不開帶病車、不開情緒車、不開急躁車、不開冒險車、不酒后開車”。保證精力充沛，謹慎駕駛，嚴格遵守道路交通規則和交通運輸法規。

3、做好危險路段記錄并積極采取應對措施，特別是山區道路行車安全，要做到“一慢、二看、三通過”。

4、不運輸法律、行政法規禁止運輸的貨物，法律、行政法規規定必須辦理有關手續后方可運輸的貨物，應當按規定查驗有關手續，符合要求的方可承運。

5、保持車輛良好技術狀況，不擅自改裝營運車輛。

6、做到反三違：不違反勞動紀律，不違章指揮，不違反操作規程。

7、發生事故時，應立即停車、保護現場、及時報警、搶救傷員和貨物財產，協助事故調查。

8、采取必要措施，防止貨物脫落、揚撒等。

9、不違章作業，駕駛人員連續駕駛時間不超過4小時。

安全生產監督檢查制度

1、每月至少進行一次全面安全檢查，重點檢查安全生產責任制、規章制度的建立完善、安全隱患整改、應急預案、有法律法規及會議精神的學習貫徹落實 情況，并做好記錄。

2、做好出車前、停車后的準備、檢查工作，確保行車安全，發現隱患要及時修復后方可出車。

3、裝貨時嚴查超載和擅自裝載危險品。

4、不定期檢查車輛的安全裝置、燈光信號、證件。

5、檢查駕駛員是否帶病或疲勞開車，是否違反安全生產操作規程。

6、檢查消防設施是否安全有效。

7、建立安全生產獎懲制度，依制度進行獎懲。

駕駛員和車輛安全生產管理制度

為落實安全生產責任制，加強道路運輸安全生產監督管理，遏制交通事故發生，須做到：

1、對交通主管部門檢查發現的安全生產隱患整改事項，按時逐項予以整改、落實。

2、每月至少開展一次全面安全檢查，發現存在安全隱患立即通知整改，并立即抓好落實，及時消除。

3、駕駛員要定期做健康體檢及心理的職業適應性檢查。

4、每趟次出車前，要對車輛的安全性能進行全方位檢查，發現問題及時排除，不消除隱患不得出車。

5、裝載貨物時，須檢查超載及危險品等情況，確認無誤后方可出車。

6、要不定時檢查駕駛員及車輛是否符合安全管理規定。

7、車輛經檢測、二級維護，查出的隱患要及時整改，整改不到位不得出車。

8、定期對車輛和辦公場所的消防器材、電路、車輛機件等進行自查自糾。

9、對安全隱患不及時整改的責任者給予從嚴追究。

10、建立健全安全生產事故隱患檔案，吸取經驗教訓，舉一反三，組織研究和探討新技術應用。

交通事故應急預

為把交通事故的損失降到最低程度，須做到：

1、發生交通事故，當事人應立即進行自救，并報警。電話：122（交警）、119（消防）、120（急救），應簡明講清事故地點、傷亡、損失等情況，以及事故對周圍環境的危害程度，保護現場，搶救傷員，保護貨物財產并通報運輸經營者與保險公司。

2、當事人應立即切斷車輛電源開關，使用消防器材，布置好安全警戒線，應果斷處置，不要驚慌出錯，避免造成更大的災害。

3、對傷者的外傷應立即進行包扎止血處理，發生骨折者應就地取材進行骨折定位，并移至安全地帶，對死亡人員也應移至安全地帶妥善安置。積極協助120救護人員救死扶傷，避免事故擴大化，把傷害減至最低程度。

4、保護好自身的安全，積極配合交警、消防等部門進行救護并做好各項善后工作。

5、發生一次死亡3人以上的運輸事故，應在6小時內報告當地交通主管部

自然災害、突發性事件應急預案

1、做好應急運輸保障工作，在發生自然災害、突發性事件時，要服從縣級以上人民政府或者交通主管部門的統一調度、指揮。

2、報告：遇有自然災害、突發性事件發生，應立即在最短時間內逐級向交通主管部門報告（在異地遇有自然災害、突發性事件的應同時向當地人民政府和交通主管部門報告）。

3、車輛：投入應急運輸車輛使用年限不超過5年，并經檢測合格的在用車；車輛運行單程在500公里以上必須配備2名駕駛員，每位駕駛員連續駕駛時間不得超過3小時。

4、人員：參運人員年齡在20至50歲之間，符合道路運輸經營條件的駕駛人員，且技術過硬、作風正派、身體健康。

5、接受應急運輸任務后，運輸車輛、人員必須整合待命，在規定時間內到達指定地點集合，且必須由道路運輸經營者親自帶隊。

6、執行應急運輸任務時，運輸車輛及參運駕駛人員要遵守應急預案的有關規定，服從交通主管部門的統一調度、指揮，遇事主動請示、匯報，協調解決好各項工作事務。

7、完成應急運輸任務后，必須向各有關部門匯報任務完成情況，及時做好車輛維護、保修，總結經驗，提高應急應變能力和處置能力。

8、根據應急運輸保障工作的需要，做好相關應急物資的儲備，完成交通主管部門交給的其他運輸任務。

《預案》組織機構及職能

1、分公司成立重、特大事故應急指揮中心 總指揮：賀

杰 副指揮：何貴軍

成員：

劉

勇

賀啟雄

劉國強

賈云偉

董曉坤 應急指揮中心下設辦公室。分公司副經理董曉坤同志任應急辦公室主任，辦公地點設在調度室。

2、分公司成立應急小組 疏導小組：李

鵬

救援小組：鄧昊天

馬海燕

李紅艷

白正霞

賀侯霞

搶險小組：孔憲臣

馬小剛

楊

波 警戒小組：任國戰

張海田

張小軍

3、分公司應急指揮中心、應急小組職責

分公司應急指揮中心職責：組織制定、修改、完善應急預案；調派應急力量、準備應急物資、定期組織應急培訓和演練；事故發生時，發布應急命令和信號，并迅速向公司應急指揮中心辦公室和事故所在地方政府相關部門報告事故情況及人員傷亡情況；組織、指導、協助進行應急處理，及時掌握事故發生情況、確定對策，組織人員迅速展開事故調查，總結應急工作的經驗和教訓。

應急小組職責：當重、特大事故發生時，服從上級應急指揮中心和地方相關部門的指令，統一行動，積極實施疏導、救援、搶險、警戒工作；把事故損失降到最低程度；并負責事故損失統計上報工作。

三、應急反應和行動

1、分公司生產調度室接到重、特大事故的報告后，應及時向總指揮長和副指揮長匯報，并向有關部門通報情況，經總指揮長批準后啟動應急預案。

2、應急通訊的保障。在處理應急情況期間，調度室不許離人，分公司辦公室及相關人員的通訊保持通暢。

3、應急信息的傳遞。調度室及時了解事故發生的具體時間、地點以及事故造成的損失、人員傷亡情況，及時向分公司應急指揮中心報告。

4、應急工作地協調。分公司指揮長與副指揮長積極調派應急車輛與應急人員，監督和檢查事故現場應急處置情況，及時向公司匯報。

5、應急交通工具的保障。調度室接到通知后應立即確定專用車輛，并根據情況隨時增加，駕駛員接到命令后應24小時待命，并確保車輛的完好。

6、應急人員的組織。應急處置主要依靠本公司成立的應急小組人員及骨干力量進行自救，當需要支援時，由分公司應急指揮中心向公司應急指揮中心求助，必要時，由公司應急指揮中心向地方政府求助。

7、應急物資的組織。分公司應急指揮中心根據事故的情況多渠道籌集應急燈、藥品、飲用水、食品及各種搶險工具等物質，必要時，由公司應急指揮中心向地方政府求助。

8、加強現場保衛工作。分公司應急指揮中心安排專門人員保護現場，事故現場要及早規劃處警戒區域，避免造成二次傷害，并要確保自身安全。

9、分公司財務組和安全組應做好事故損失的統計工作，以便事后申請保險賠償工作。

10、分公司應急指揮中心及時總結應急工作中的經驗和教訓，對應急工作中做出貢獻的團隊及個人給予表彰和獎勵，對玩忽職守，造成重大損失的團隊及個人，視情節輕重給予相應處罰。