第一篇：危險品運輸管理條例

1、辦理危化品經營許可證（乙種），先去所在區（縣）安監局報申請蓋章然后去市安監報申請蓋章，請評價單位出具評價報告后交給市區（縣）安監局，填寫相關表格，然后等通知領取危化品經營許可證。如果是甲種危化品的話還需要報到省安監局，因為甲種證是省局辦法。

2、建議危險化學品經營許可證書只批發不零售不存儲，因為如果你有倉促的話涉及到消防驗收、防雷檢測等相關手續，非常麻煩。如果你確實想做的話，那直接咨詢相關評價機構，他們會告訴你相關要求的。

3、危險化學品運輸，除了駕駛證外還需要辦理危險品運輸從業資格證和押運證,這個證無論在哪里辦都需要持有普通從業資格證兩年后才可以 辦理，并且還需要有危險品運輸資質的單位出面申請，然后經過培訓考試 合格 后，還需要等很久才能夠拿到。但是可以通過一些中介人士辦理就要簡單快的多.只需要提供本人駕駛證和身份證復印件及本人一寸彩色照片，各兩張無須兩年普通資格證，無須本人參加考試。前后只需要半個月至一個月.要去運輸管理處辦理 但是根據有關規定，個體司機不得參與危險化學品車輛運輸，從事危化品運輸業務必須是成建制的企業，車輛擁有量在5輛以上，要有符合要求的停車場地，有安全防護環境保護和消防設備設施，車輛要求安裝行駛記錄或定位系統，車輛駕駛員和裝卸管理人員以及押運人員要取得相應從業資格證，健全的安全生產管理制度。

危險品運輸管理條例

凡從事道路危險貨物運輸的單位，必須擁有能保證安全運輸危險貨物的相應設施設備。

第六條 從事營業性道路危險貨物運輸的單位，必須具有十輛以上專用車輛的經營規模，五年以上從事運輸經營的管理經驗，配有相應的專業技術管理人員，并已建立健全安全操作規程、崗位現任制、車輛設備保養維修和安全質量教育等規 制度。

第七條 直接從事道路危險貨物運輸、裝卸、維修作業和業務管理的人員，必須掌握危險貨物運輸的有關知識，經當地地（市）級以上道路運政管理機關考核合格，發給《道路危險貨物運輸操作證》，方可上崗作業。

第八條 運輸危險貨物的車輛、容器、裝卸機械及工屬具，必須符合交通部JT3130《汽車危險貨物運輸規則》規定的條 件，經道路運政管理機關審驗合格。

第三章 申請與審批

第九條 非營業性運輸單位需從事道路危險貨物運輸，須事前向當地道路運政管理機關提出書面申請，經審查，符合本規定運輸基本條 件的報地（市）級運政管理機關批準，發給《道路危險貨物非營業運輸證》，方可進行運輸作業。從事一次性道路危險貨物運輸，須報以縣級運政管理機關審查核準，發給《道路危險貨物臨時運輸證》方可進行運輸作業。

第十條 凡申請從事營業性道路危險貨物運輸的單位，及已取得營業性道路運輸經營資格需增加危險貨物運輸經營項目的單位，均須按規定向當地縣級道路運政管理機關提出書面申請，經地（市）級道路運政管理機關審核，發給加蓋道路危險貨物運輸專用 的《道路運輸經營許可證》和《道路運輸營運證》，方可經營道路危險貨物運輸。

第四章 運輸管理

第十一條 危險貨物托運人在辦理托運時必須做到： 1.必須向已取得道路危險貨物運輸經營資格的運輸單位辦理托運； 2.必須在托運單上填寫危險貨物品名、規格、件重、件數、包裝方法、起運日期、收發貨人詳細地址及運輸過程中的注意事項； 3.貨物性質或滅火方法相抵觸的危險貨物，必須分別托運； 4.對有特殊要求或憑證運輸的危險貨物，必須附有相關單證，并在托運單備注欄內注明； 5.托運未列入《汽車運輸危險貨物品名表》的危險貨物新品種，必須提交《危險貨物鑒定表》。凡未按以上規定辦理危險貨物運輸托運，由此發生運輸事故，由托運人承擔全部責任。

第二篇：公司危險品運輸管理規定

I 0701-51 危險品貨物運輸管理規定目的 規范危險品的裝運及卸載及運輸時的操作。適用范圍

適用于公司所管船舶。職責

船長有責組織有關人員學習本規定和“危規”及《船舶載運危險貨物應急措施》定義

危險貨物：凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質在運輸、裝卸和貯存保管過程中，容易造成人身傷亡和

財產損毀，而需要特別防護的貨物，均稱為危險貨物。

引用標準：交通部《危險貨物運輸規則》和《國際海上危險貨物運輸規則》（簡稱“危規”）。承運條件

5.1 船舶裝運危險貨物必須遵照國家有關運輸危險貨物的規定和要求辦理手續。外貿運輸必須符合《國

際海上危險貨物運輸規則》和有關港口的規定。

5.2 裝運危險貨物必須以公司通知為準，船舶不得擅自同意承運。運輸危險貨物的船舶，要適合所運貨

物性質的要求。

5.3 船舶裝運進口或過境危險貨物時，必須在預定抵港三天前向到達港或過境港主管當局申報所裝危險

貨物的學名、編號、數量、包裝、貨位及收貨人名稱；航程不足三天的在開航后應即向到達港

申報，申請代理的船舶可發報給“代理”，由代理進行申報。

5.4 船舶裝運出口危險貨物時必須取得下列證書：

· 危險貨物鑒定單位主管部門簽署的《危險貨物技術說明書》（DANGEROUS SPECIFICATIONS）。· 商檢部門簽署的《包裝適用證書》。

· 主管機關簽署的《船舶裝載危險貨物準單》。

· 集裝箱形式運輸的危險貨物，需備有有關法定機關簽認的《危險貨物裝箱證書》。

· 裝運放射性物品除上述證書外，還應取得劑量核查單位簽發的《放射性貨物劑量檢查證書》。

5.5 船舶裝運危險貨物必須核對《運單》內所填寫的危險貨物的類別、編號、品名、數量、包裝、標

記、標志，并了解其特性和意外事故發生所應采取的特殊防護措施。并將危險貨物事故應急處

理措施(EMS)和危險貨物事故醫療急救指南（MFAG）帖示在公共場所。

5.6 承運裝過危險貨物的空容器（除經倒凈洗清，并按章持有證明者外），應按其原裝危險貨物運輸要

求處理。

5.7 裝運爆炸品和一級易燃液體（閃點低于28℃），必須事先申請船檢部門對船舶進行臨時檢驗，并取

得證書后，方可承運。

5.8 對于一些性質不清的貨物，發貨人必須向港方和船舶提供生產廠方的產品說明書，介紹產品性能，經發貨人、港方和船舶確認在運輸途中不致發生危險，并在《貨物運單》內注明“不屬危險貨

物”字樣，或者由主管當局有關部門鑒定，并出具“非危險貨物”證明，方可按普通貨物條件運

輸，否則按危險貨物處理。

5.9 船舶應根據所裝危險貨物的性質配置應有的消防設備。煙火報警系統及救生、消防設備均應處于良好適用狀態。確保船舶安全操作的工作通道暢通無阻。

5.10 裝運危險貨物的船舶不論航行、停泊、裝卸、待命均應按規定懸掛信號或顯示燈光信號。應配置

測爆儀、測氧儀和所裝危險貨物所必須用的特殊防護用具和器材。配載與裝船

6.1 配載危險貨物的船舶必須做到：

6.1.1 危險貨物應按其性質安全妥善地予以積載，性質不相容的貨物應互相隔離。

6.1.2 具有嚴重危險性的爆炸品（彈藥除外），應積載于在航行中能保持嚴密封閉的彈藥艙內。這類爆

炸品應與雷管隔離。裝載爆炸品的任何艙室內的電氣設備及電纜，其設計與使用應能使火災或

爆炸的危險減至最小程度。

6.1.3 會產生危險蒸氣的包裝危險貨物，應積載于有機械通風的處所或艙面。會產生危險蒸氣的散裝固

體危險貨物，應積載于通風良好的處所。

6.1.4 裝載易燃液體或易燃氣體的船舶，應采取必要的防火防爆特殊預防措施。

6.1.5 在未經采取足夠的預防措施以減少火災發生可能性以前，不得裝運易于自熱或自燃的物質。

6.1.6 有害物質應正確地積載和加固，以便能對海洋環境的危害減至最低限度，且不致損害船舶和船上

人員的安全。

6.2 船舶在裝載危險貨物作業過程中，船方和港方應在開工作業前通知港口主管當局。船舶申請監裝監

卸危險貨物，應直接或通過代理人向港口主管當局提出書面申請。值班駕駛員和其他值班船員

必須在現場落實各項安全措施。

6.3 船長或大副應監督布置下列工作：

6.3.1 布置有關人員在裝貨現場備妥相應的消防設備和防護用品，并使其處于適用狀態。

6.3.2 裝載爆炸品、一級易燃物品、毒害品和放射性物品時，裝箱機具應按額定負荷降低25％使用；值

班駕駛員和值班水手必須嚴格禁止無關人員進入現場；在甲板設立“嚴禁煙火”警告牌，并檢查督促作業人員不得攜帶火種或穿鐵掌鞋進入現場。

6.3.3 裝載作業過程中，遇有閃電、雷擊、雨雪或附近火警時，值班駕駛員必須立即組織關艙、停止作

業。因故停工時，值班駕駛員應派人在現場值班。

6.3.4 船舶在裝（卸）爆炸品和一級易燃液體貨物的過程中，不得同時（采用船靠船）進行加油、加水

等作業。

6.4 船舶裝載爆炸品、劇毒品時，船長應親臨現場，督促指導。裝載一級危險品時，大副、值班駕駛員

及看艙水手必須在現場監裝，應做到：

6.4.1 檢查危險貨物包裝外表是否完好，標志是否正確清楚。凡包裝破損、潮濕滲漏、玷污影響安全質

量的不得裝船。

6.4.2 對裝運危險貨物的集裝箱及可移動的罐（柜）應檢查其鉛封是否完好，外部和門蓋有無損壞、變形，對不符合要求的不準裝船。

6.4.3 督促裝卸工人嚴格按照有關操作規程進行裝艙作業，嚴禁違章作業。并根據所裝危險貨物的性質

選用相應的鋪墊襯隔材料。

6.5 船舶在裝載過程中，若發生貨物滲漏、落水或其它事故，船長應迅速報告公司安全值班室及所屬海

務主管和港口有關主管部門，并采取積極有效措施，及時處理。對滲漏物、受污染物品及甲板、艙室，在未徹底清理干凈前不得續裝。運輸

7.1 在航行或錨泊期間，大副應指定專人定時進行巡回檢查，對貨艙進行合理通風，必要時定時測量貨

艙的溫、濕度，并把檢查情況記入《航海日志》。

7.2 大副（或大副指派的其他人）要定時（特別是進入大風區前后）組織有關人員檢查所裝貨物有無移

位、自燃、泄漏及其它可能引起危險變化的情況。

7.3 在下艙檢查前，必須首先進行通風，攜帶相應器具，除有二人同行外在甲板上還必須有值守人員照

顧聯系，確保安全。

7.4 貨艙內裝有危險貨物時，大副應及時告知輪機部。輪機部如要對貨艙底下的雙層底燃油艙進行加溫

時，應事先征得大副、船長的同意，并根據貨物的特性適當控制油溫。卸船

8.1 船舶在開艙卸危險貨物前，必須進行通風，檢測有害氣體在額定范圍之內時，方準人員下艙。

8.2 船舶在卸交危險貨物前，大副應向港口有關部門提供卸貨單證，詳細交待危險貨物積載位置、貨物

特性、卸貨注意事項等。

8.3 卸貨作業時的安全要求和注意事項，按6.2款規定執行。

8.4 起卸包裝破漏的危險貨物時，應采取妥善的安全防護措施，尤其是易燃易爆或有毒的危險物品，現

場要嚴格禁止明火和無關人員進出。

8.5 船舶裝載過危險貨物的洗艙水和清艙殘留物不準任意排放和傾倒。如需排放或傾倒，須經主管機關

批準。

8.6 危險貨物卸空后，大副必須及時組織船員清艙；保證貨艙清潔，對用于危險貨物的墊艙物料應慎重

處理。其他

船舶裝運危險品貨物時所遇情況如上述章節不能覆蓋，請查閱并按照《國際海運危險貨物規則》和港口主管當局的有關規定執行。發放

各相關部室和船舶。

第三篇：危險品運輸過程透明管理

危險品運輸過程透明管理

隨著國民經濟的飛速發展，新工藝、新技術、新材料的應用越來越廣泛，對化工產品的需求也愈加旺盛。但相對的，與化學品運輸相關的物流設施和設備，正逐漸顯現出陳舊和不合時宜，危險化學品物流行業的新技術改造日益迫切！

作為一類特殊產品，危險化學品與其他產品的物流管理差別較大，安全管理一直被放在首位。傳統危險化學品物流過程中，倉儲、裝卸等在固定地點進行的操作，可以通過嚴格的流程控制、攝像監控和危險報警等手段來監督其安全。然而，一旦貨物被裝運出門，傳統的危險品物流便幾乎進入了“盲區”——無論是“司機是否安全駕駛”、“運輸路段的路況是否復雜有安全隱患”，還是 “貨物在運輸途中的變化狀態”、“是否發生了安全事故”等等，所有這些情況的具體信息，都無法在貨物運輸途中被準確獲知，導致安全事故頻繁發生，造成了“危險品運輸過程難以監控管理”的局面。危險化學品運輸行業的運行現狀和特點

危險化學品的運輸具有很強的專業性。危險化學品種類繁多，且一般都具有特殊的物理、化學性質，根據性質的不同，其物理和化學特性差異很大，在接觸和處理過程中也必須遵守相應的規則。危險品在物流過程中一旦發生事故，極易造成人身傷害和次生災害。根據貨物的性質，危險化學品運輸需要滿足特殊的運輸條件，在這方面國家有專門的規定和限制，也只允許符合規定資質，并辦理相關手續的經營者從事道路危險貨物運輸業務，因此，危險化學品運輸的專業性要求很強，對企業軟硬件要求較高。

同時，目前我國危險化學品運輸的全過程管理標準存在缺失。雖然危險化學品行業已經擁有許多相關的法律法規，但這些法規基本上都是分別針對生產、倉儲和運輸三個部分的，而對于連接這三部分的供應鏈整體來說，還沒有明確的標準和規范來填補管理上的空白，因此危險化學品的物流運輸市場仍然是一個缺乏標準的非規范市場。

危險化學品運輸行業還存在監管難度大，違規現象嚴重的問題。我國的貨運車輛總體上仍以個體產權為主，這類車輛在危運領域也有很大的數量。雖然很多地區對這些車輛做出了嚴格的規定，但因為難以區分名義產權與實際產權分離的現象，規定往往無法執行到位。與此同時，危運行業中企業的規范化水平差距也很大，許多物流企業管理水平不高，車輛控制力弱化，甚至出現“輕資產、無管理”的現象。管理水平是不斷變化的能力，監管部門也無法及時做出量化分析，管理困難，從而造成掛靠車輛多、企業對車輛的控制力弱的現象。

另外，目前危運領域的管理部門眾多，相關的有經濟貿易管理部門、公安部門、質監部門、環境保護部門、工商行政管理部門等等。由于這些部門都要參與審批發證，使得危險品運輸的審批環節眾多，申請程序相對普通貨物更加繁雜、冗長，運作效率低，導致有些企業為了追求效益而舍棄安全，造成行業事故。

同樣的，我國的交通管理、安監等監管部門都實行分行政區管理，相關部門非常多，且各部門監管手段不同，辦法不一。物流運輸是跨區域運作的行業，雖然現在參差不齊的發展水平讓管理部門難以形成通行的判斷標準，但若各地區和部門間的法規出現太大的沖突或隔離，必然會給企業運作造成很大的困難，同時很可能引起監管部門對本區域危險源的失控，甚至出現發生事故無法及時準確采取應急措施的現象。危險化學品運輸管理難點

安全管理：安全是危險化學品物流的核心，包括倉儲、裝卸及運輸等環節的安全。倉儲和裝卸環節的安全可以通過嚴格執行流程監控和報警等措施來保證，而運輸環節中影響安全的因素則復雜多樣。

首先，在運輸環節中，產品包裝和車內堆放都有嚴格的要求，要符合國家規定的安全包裝、堆放標準；危運要求專車運輸、專業場地裝卸，以及專業的服務，場地、車輛、容器、司機等都需要相關的資質，私自轉運會帶來極大的運作風險；

同時，危運的線路也必須按照當地有關部門的規定執行，中途不能擅自改變和隨意停車；如果途中要停車，必須要在監管人員指定的區域。遇到特殊情況，如堵車時，監管人員就要及時判斷危險程度，以做應對；

超速駕駛、疲勞駕駛這些問題在危險化學品運輸中更要嚴肅對待，危險品運輸中需要嚴格監控車速，并杜絕司機的疲勞駕駛現象；運輸途中由于各種原因發生的容器泄漏情況，司機和監管人員必須及時得到報警提示，以便立刻采取補救措施。

調度管理：合理調度車輛是保證企業運作和運輸安全的關鍵。危運的調度具有這些特點： 首先，需要進行訂單信息審核，按照產品的相關特性選擇合適的車輛、司機押運員來承擔運輸任務。調度人員通過核對系統信息和現有資源情況，根據訂單制定經濟、安全的調度計劃，并向監管部門申請獲得批準后形成正式調度指令；

第二，危險品運輸作業要時刻處于受控狀態，管理人員必須實時獲取車輛運行和貨物狀態的數據，對一切安全隱患做出預警。司機、押運員和監控中心都要有必要的防范措施，在可能發生事故時及時處理。運輸過程中，因客戶、環境天氣變化、車輛故障等原因導致的臨時行駛線路、停靠站點等信息變更，也要及時通知司機及接貨方的相關人員，以便調整；

最后，在能源類銷售企業的產品供應中，經常要實時掌握路途中的產品信息，以保證銷售站點的需求和最低的庫存成本，因此對信息系統的要求也很高。

成本管理：危險化學品物流市場競爭激烈，其成本管理的要點主要表現在以下幾個方面： 保證有效供應的前提下降低庫存量。要降低庫存成本，就必須要首先準確掌握需求規律，時刻關注與產品有關的市場信息，最大限度降低減小庫存的風險；

控制車輛運行成本。危險品運輸車輛普遍造價高昂，維護成本不菲。但企業也不能一味追求成本最低化，安全措施必須完備，所以需要對運行成本進行合理調配和科學管理；

通行費（路橋費）。通行費是車輛運輸的第二大成本，長期以來，行業內存在司機弄虛作假的不良風氣。事實證明，可以通過建立科學的獎、懲制度，和進行有效的運輸過程監控的方式，來減少甚至杜絕這類現象的發生；

此外，還要提高車輛使用效率。危運車輛的專業化程度高，購置成本也高，車輛使用率卻普遍低于普通運輸。要提高車輛使用效率，提升單一產品的規模效益是一方面，當同一類產品的業務規模達到一定程度時，可以有效提高此類運輸車輛的利用率；另一方面，在運營多類產品時，降低車輛臺數，提高拖車的比例，用拖車來配合運輸，也可以降低成本；

同時，提高載具容器使用率、合理調度、做好與監管部門的溝通工作，加速審驗、審批流程，減少產品出庫等待時間等，也是成本管理的重要方面。易流GPS的解決方案

建立完善的危運車輛監控系統，可以對危運車輛實時監控，加強對危貨運輸的跟蹤救援與調度管理，降低事故發生率，增加安全系數，提高企業運營效率，更好的保障人民生命財產安全和道路運輸安全。易流為危險化學品運輸提供了一套有效的監管手段。

一、安全保障

固定線路設置：由于危運行業對車輛運輸線路有嚴格要求，易流實現了車輛與固定線路實時綁定的功能，一旦出現擅自改變線路等違規操作，就會立刻發出報警，提示系統監控員。

停車報警：易流監控系統中，客戶可按自身要求，設置停車報警最短時長，監督外出工作車輛是否按規定地點、時長停車，防止非法交易，同時減少非工作需要停車產生的油耗。

超速報警：車輛超速是造成交通事故最主要的原因之一，尤其對于危險品運輸行業，速度控制是保證安全的重中之重。易流對運輸車輛速度的控制有三類：地圖道路速度控制、固定線路速度控制和固定區域速度控制，主要通過限速，規避司機違規駕駛帶來的風險。

危險區域報警：易流在多類型限速控制的基礎上，增加了危險區域報警功能。在事故多發路段，系統會對司機以語音、短信等形式發出預警，以保證行使安全。

疲勞駕駛報警：易流采用平臺累計車輛運行時間，及兩次停車間連續運行時間的方式，來判斷是否疲勞駕駛。一旦超過設置上限，即刻報警提示監控人員，并由報警喇叭提醒司機。

劫警報警：運輸途中如果發生險情，司機按住駕駛室隱蔽位置的觸發按鈕2秒以上，即向中心發出了劫警報警。監控中心可通過現場照片和電話聯系通知，做出及時判斷和反應。

駕駛員、押運員證件審核：易流研發的危運證件管理模塊，對車輛啟動設置條件，駕駛員、押運員需通過IC卡身份認證后方能啟動車輛，對資質不符現象發出報警，快捷方便。

二、調度管理

實時GPS/GIS位置服務：易流可實現24小時定位監控服務，為合理調度提供信息保障。進出區域報警：易流開發的固定區域報警功能，將車輛運行狀態與固定區域結合，實現明確規定車輛裝卸、中途停車點，并提供詳細報表記錄的作用，且能夠對違規操作發出報警。

停車區域拍照：在車輛駕駛室前方安裝攝像頭，監控人員通過獲取當事車輛的前方照片，可快速判斷車輛真實情況，相應調整調度，嚴格監管運輸，從而保障運輸實效。

短信調度：車載GPS終端可擴展LCD顯示屏等外設，實現短信交互、調度指令收發和語音播放等功能，更加方便調度管理員與司機的信息交互，提高物流運輸效率。

運單調度：易流監控平臺對外開放豐富的數據接口，用戶可與客戶企業運單管理系統對接數據，以此加強GPS監控平臺與企業業務流程的結合，滿足不同類型客戶的更高要求。

三、運輸成本控制

公路運輸中，精確統計車輛里程、控制油耗及路橋費成本，對降低企業成本尤其重要。精確的GPS里程統計：易流GPS系統提供的這項功能，可以查詢單臺或多臺車輛在一段時間內的行使里程，而這些數據對于司機的日常考核、企業優化管理都有很好的參考作用

油耗統計報表：易流開發的測油裝置，可讓監控中心實時察看車輛的油料剩余情況。對油料的統計分析可以杜絕司機虛報加油升數、非法倒賣油料等現象，減少企業的不必要開支。

路橋費用統計：易流監控平臺的車輛通過路橋費站點統計功能，能夠統計出一段時間內車輛所經過的路橋費詳細信息，為客戶解決司機虛報路橋費的問題。

停車未熄火統計：車輛在運輸途中長時間停車不熄火，或長時間停車開空調都會造成燃油浪費，易流GPS系統的停車未熄火監控功能，可有效監督司機，杜絕此類浪費的發生。

四、危運行業中的特色應用

危險品運輸包含的貨物種類多樣，不同貨物需要統計不同的管控數據，對安全性的監控手段也多種多樣。為此，易流針對一些特殊的危險品運輸，開發了專用的手段。成品油運輸監控

運油車結構特點為：入油口在油罐頂部，沒有總入口，最多有四個入口；出油口在油罐側面，最多有四個出油口，有一氣閥控制總開關，所有口都可能成為偷油、放油口。

易流GPS根據運油車的結構特點，設計了利用塑料機械變碼鎖，鎖住頂部入油口天窗的方案。這種變碼鎖必須用鑰匙打開，每次打開時會生成一個隨機四位數碼。

當油車加油后，鎖上鎖，司機通過易流GPS終端錄入生成的四位碼，回傳到管理系統，和相應的訂單綁定。下次開啟時，核對四位碼，若發生變化，則說明油車中途被非法打開過。這時，再通過系統中的停車報表和軌跡回放等功能，進行具體情況分析。

另外，通過安裝氣感應開關，可以感應出油口氣閥的開啟和關閉狀態，一次觸發攝像頭拍照，還可以獲取現場的圖片數據，更好地實現監控和報警功能。氣體運輸安全監控手段;針對氣體運輸車輛閥門箱所處的環境特點，及可操作條件，使得普通門磁無法滿足其要求的具體情況，易流引進了光電對射開關，并結合攝像頭聯動拍照監控的方式，實現對氣體閥門箱開關情況的實時監測，以保障特殊氣體運輸安全。

當箱體門關閉時，開關處于放射狀態，監控平臺提示重車狀態；當箱體門打開，或二者間有物體遮擋時，此開關斷開或對射，平臺提示空車，即可達到監控箱門開關狀態的目的。

同時，如果在駕駛室車體正對閥門箱的位置安裝攝像頭，當有人開關閥門、箱門時，光電開關信號就會觸發攝像頭拍照，將所拍照片傳回監控平臺，可進一步實現監控管理功能。易流GPS在危險品行業的應用范例

易流GPS秉承“物流運輸過程透明”的管理理念，借助先進技術手段，掌控運輸環節，增加運輸企業對車隊的控制力度、對貨物狀態的監控透明度，減少冗余，降低成本，提高運行效率，最大限度的滿足客戶要求。

多年來，易流通過承接不同物流客戶類型的車輛監控項目開發，在GPS監控領域積累了豐富的經驗。在危險品運輸行業，易流GPS也和多家企業保持了長期的合作關系。

典型項目介紹：

1、某能源供應鏈股份有限公司的LNG液化天然氣運輸車輛GPS監控調度平臺開發： 監控容量2000臺，實現了對LNG液化車輛全程運輸透明監控調度，加、卸液化氣工作狀態監控，運輸安全監控，以及易流監控系統與其原有管理系統的功能對接。

2、某燃氣有限公司的監控管理系統開發：

易流GPS為該燃氣有限公司進行了監控管理系統的開發，為其提供氣體運輸車輛、配送車輛安全監控，以及與配送業務高度對接等解決方案。

易流GPS監控系統在危險品運輸行業的綜合應用，能夠充分保證危貨運輸過程的安全，將可能發生危險系數降到最低。同時，運輸過程透明可以提高企業整體調配能力，節約企業營運成本，最終為其帶來更好的效益。

第四篇：危險品運輸安全管理判斷題

判斷題

1、只要施加足夠的壓力，任何氣體都能液化。

2、聯合國危險貨物建議書適用于所有運輸形式包裝危險貨物。

3、包件的標記和包裝的標記一樣都是對內容物做出的說明。

4、積載類C類要求是，客船只限艙面積載；貨船可在艙面或艙內裝載。

5、雷德蒸氣壓的測試條件是100℉、氣液比為1：4。

6、靜止角小的散貨，危險性小；靜止角大的散貨，流動性大，自然危險性大。

7、石油的凝點和傾點，是由于測定方法不同而稱謂不同，具體數值是一樣的。

8、自加速分解溫度是根據控制溫度和應急溫度推算出來的。

9、表面污染體是指本身不具有放射性但其表面分布有放射性固體物質。

10、IMDG Code包裝導則中“PP”針對的是中型散裝容器和大宗包裝。

11、隔離的要求適用于各類船舶所有的艙面、艙內裝載貨物處所和貨物運輸組件。

12、散裝液體化學品是指在20℃時蒸氣壓不超過2.8bar的液體。

13、按照液化氣的來源分為天然氣、油田氣、化學品氣三類。

14、油輪的惰性氣體系統按有無火源分為安全區和危險區。

15、油輪的惰性氣體系統按有無氧氣分為安全區和危險區。

16、油輪的惰性氣體系統按有無油氣分為安全區和危險區。

17、只要降低溫度至足夠低的程度，任何氣體都能液化。

18、必須降低溫度同時施加壓力，氣體才能液化。

19、聯合國危險貨物建議書對所有運輸形式包裝危險貨物是強制性的。

20、IMDG CODE中的“海洋污染物”與MARPOL73/78附則III的“包裝有害物質”所指的是同一類物質。

21、危險貨物的包裝類從I---III，其強度依次增強，相應地適用內容物的危險程度也依次增大。

22、液體危險貨物包裝的封口應選擇 “有效封口”。

23、“氣密封口”只適用于氣體危險貨物的包裝封口。

24、IMDG CODE第32版修正案對我國生效使用的時間是2002年1月1日。

25、液化氣船上的惰性氣體是在貨艙內使用，目的是防火防爆。

26、積載類D類要求是，客船禁止裝運；貨船只能在艙面裝載。

27、集裝箱裝箱證明僅能由海事主管機關在完成監裝后簽發。

28、油輪操作中的除氣是出于防火目的，用惰性氣體驅除油艙內的易燃液體，使其含量達到

1%以下。

29、聯合國危險貨物建議書對所有運輸形式包裝危險貨物是建議性的。

30、爆炸品的敏感度是衡量爆炸品爆炸（即發生反應）劇烈程度的術語。

31、對于易燃液體而言，閃點高的液體，燃點就高，同樣自燃點也高。

32、對于易燃液體而言，閃點低的液體，燃點就低，同樣自燃點也低。

第五篇：危險品運輸合同

貨 物 運 輸 合 同

甲方：合同編號：

乙方：

根據有關規定，雙方在互惠互利、互相信任、公平合理的基礎上，就乙方為甲方運輸貨物事宜，達成如下條款，以便共同遵守：

一、貨物名稱及地點：

1、貨物名稱：。

2、起至地：院內。

二、運輸時間：2014年月日至2014年月日

三、運費：元/噸（含稅）。此運費為乙方按甲方要求將所承運之貨物安全、及時、完好的全部運至甲方收貨地址并履行合同所有義務后的運費單價，不受任何因素的影響而改變。最終總價款以甲方過磅數量乘以單價為準。

四、付款方式：甲乙雙方每季度結算一次運費，乙方開具運輸發票后，甲方支付給乙方全部運費。運費以承兌匯票方式支付。

五、內容及細則：

１、承運車輛到起運地點后，甲方負責裝車，乙方車輛須服從甲方人員調配。

2、乙方必須保證甲方正常生產用量，若影響甲方生產，每次罰款5000元。

3、乙方車輛進廠后，乙方必須遵守甲方的各項規定。

4、附則及約定事項：

（1）運費指起至地范圍內所發生的所有安全責任事故及風險和費用；

（2）若出現貨物丟失、損壞由乙方負責賠償由此給甲方造成的全部損失；

（3）危險品專用車輛技術等級達到行業標準《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（GB536-88）規定的一級技術等級。

（4）在承運甲方貨物整個過程中，除駕駛人員外，專用車輛上應當另外配備押運人員，其應隨身攜帶從業資格證，并對運輸全過程進行監管。

六、該合同一式四份，甲乙雙方簽字蓋章生效。如有異議，雙方可協商處理。協商無效，由合同簽訂地人民法院依法裁決。

甲方（章）：乙方（章）：

代表人（簽字）：代表人（簽字）：

簽訂日期：2014年2月1日