第一篇：關于大氣環境防護距離與衛生防護距離執行要求的說明

關于大氣環境防護距離與衛生防護距離執行要求的說明 2008年下半年，在最后幾次導則匯報與討論會上，環境保護部環評司的領導提出要加入環境防護距離的管理要求和相關定義。雖然到現在為止，導則-總綱的正式版還沒推出，這次修訂版大氣導則中率先提出了大氣環境防護距離的定義和管理要求。

提出和規范大氣環境防護距離的用意很明顯，就是建立環保系統內的管理要求，以取代原有衛生部提出的衛生防護距離的概念。雖然這次定義和原來衛生防護距離很接近，包括對源的處理方法和管理要求，但還是有一些不同的地方，這些也是最近被咨詢的比較多的地方：

1、計算大氣環境防護距離，直接采用修訂版大氣導則的推薦模式進行計算即可。不需要考慮原來所涉及的提級、疊加周圍點源的綜合影響，也不考慮污染物的毒性。

2、注意這次大氣環境防護距離的計算結果是以面源為中心的距離，然后以此為半徑畫圓，只有超出廠屆以外區域才定義為項目的大氣環境防護區域。注意最終是一個區域的概念，應該結合包絡線來表達。原來習慣定義的場界外多少多少米作為衛生防護距離是不太科學的。

關于兩個防護距離的執行，注意以下幾個具體要求：

1、現行國家標準中尚有效的各行業衛生防護距離標準，首先應執行該衛生防護距離標準。在環評中可參考環境防護距離計算出一個結果，但只作為參考。

2、對于沒有相關的行業衛生防護距離標準的，不必再采用原有91年的衛生防護距離公式進行計算。直接計算大氣環境防護距離即可。

3、對于計算結果為沒有超標的無組織排放源，不用再設置防護距離。

4、設置環境防護距離的前提是，無組織排放源場界監控點處排放達標。

第二篇：電視塔電磁輻射衛生防護距離標準

電視塔電磁輻射衛生防護距離標準

隨著廣播電視事業的迅速發展，全國各省，部分城市都硅有r．播電視塔。按總發射功率可分為lOkW、30kW、60kW、90kW 四類。電磁輻琳目前已被列為造成公害的污染物，而廣播電視塔電磁輻射是造成環境電磁輻射的主要來源之一。電視塔電磁輻射衛生防護距離標準目前國內外尚未報道。：奉標準是衛生部下達的“七五”期間重點攻關課題“工業企業衛生肪護距離標準體系研究”中的子課題之～。本標準由衛生部衛生監督司提出，由武漢市衛生防疫站和中國預防醫學科學院環研所負責起草。起草人：李漢珍、邵強、張春利、黃俊銘、王軍。技術歸口單位：中國預防醫學科學院環監所負責解釋

本標準包括以下內容：① 主題內容與適用范圍：②洙語；③ 標準內容(電視塔電磁輻射衛生防護距離標準；④ 附加說明。

本標準規定了電視塔與居民區之問所需的衛生防護距離 適用于地處平原、徽丘地區的新建及擴建、改建的電視塔，現有電視塔可參照執行。

電視塔電磁輻射的衛生防護距離，按電視塔發射機總功率及天線架設高度而定。

衛生防護距離：衛生防護距離系指產生有害因素源（電視塔發射天線）的邊界至居住區邊界的最小距離。

發射機總功率 天線架設高度* 衛生防護距離

10KW50500

100400

200300

300200

30KW50700

100500

200400

300300

60KW501000

100900

200800

300700

90KW501200

1001000

200900

300800

天線架設高度幕指電視塔上發射機天線相對居區的凈高注：若天線架設高度偏離標準中的數值，應接插值原則確定本標準填補了我國電視塔電磁輻射衛生防護距離標準的空白，于1993年12月全國衛生標準技術委員會，第三屆第三次環境衛生標準分委會評審通過。于1995年6月發給了成果證書(證書號：95一o682)。車標準由衛生部全國衛生標準技術委員會于1995年4月推薦應用

第三篇：肉類聯合加工廠衛生防護距離標準

肉類聯合加工廠衛生防護距離標準

1主題內容與適用范圍

本標準規定了肉聯廠與居住區之間所需衛生防護距離。

本標準適用于地處平原、微丘地區的新建肉聯廠及現有肉聯廠之擴建、改建工程。

現有肉聯廠可參照執行，地入復雜地形條件下的衛生防護距離，應根據大氣環境質量評價報告，由建設單位主管部門與建設項目所在省、市、自治區的衛生、環境保護主管部門共同確定。

2術語 衛生防護距離：衛生防護距離，系指產生有害因素的部門（車間或工段）的邊界至居住區邊界的最小距離。

3標準內容

3.1肉聯廠的衛生防護距離，按其所在地區近五年平均風速規定為:

班屠宰量(頭)近五年平均風速m/s<22～4>4

<2000700m500m400m

≧2000800m600m500m

3.2本標準規定肉聯廠與居住區的位置，應考慮風向頻率及地形等因素的影響，盡量減少其對居住區大氣環境污染。

附加說明 本標準由中華人民共和國衛生部衛生監督司提出。

本標準由湖北省武漢市衛生防疫站，中國預防醫學科學院環境衛生與衛生工程研究所負責起草。

本標準主要起草人黃俊銘、邵強、洪燕峰。

本標準由衛生部委托技術歸口單位中國預防醫學科學院環境衛生監測。

第四篇：與名師的距離

與名師的距離

何宣法

2008年11月1日至2日有幸與方孝民被學校派往杭州參加第五屆“藝術性與專業化”全國中小學班主任工作研討會。這次研討會的主辦方（浙江大學理學院繼續教育中心、北京名師之約文化傳播中心）邀請了四位全國著名專家、名師為我們作了精彩的報告：任小艾——現代班主任工作的藝術性與專業化；萬瑋——班主任兵法與教育智慧；丁如許——科學地設計開展班級活動；黃靜華——用心去愛每一個孩子。

任小艾：全國模范班主任，教育部《人民教育》管理室主任，全國科技教育十大杰出青年，全國新長征突擊手榮譽稱號。曾主持中央電視臺《綜藝大觀》、《電視你我他》、《第二起跑線》節目，同時兼任中國教育電視臺《走向明天》欄目的節目主持人。代表著作有《我的班主任工作》等。

萬瑋：新生代實戰派教育專家，2006年上海教育十大人物，浦東新區社會事業系統十大杰出青年。代表著作有《班主任兵法》、《班主任兵法2·實戰篇》等。

丁如許：上海晉元中學德育主任，特級教師，江蘇省中青年有特殊貢獻的專家，優秀班主任，在《人民教育》、《中國教育報》、《班主任》等國家和省市級報刊發表德育類文章200篇，其著有《中學班級全程系列活動》、《青春的足音》、《心靈的感受》、《中學班會課》等專著9部，代表作《讓班級活動成為閃光的珍珠鏈》被載入《中國著名班主任德育思想錄》，《班級活動創新》收入全國著名優秀班主任系列講座光盤。

黃靜華：特級教師，全國教育先進工作者，全國師德標兵，國家教育部師德報告團成員，上海市勞動模范，上海市新長征突擊手。代表著作《班主任日記》、《愛的心泉》等，總結了班主任工作八法。

從事教育教學工作這么多年，以前也曾參加過很多類似的研討會、培訓班，每次學習后都有所收獲，有所提高，但遺憾的是至今還未能成為“名師”，只是人們眼中一般的好教師而已，或許在一些人眼里連一般的好教師也稱不上。我與“名師”的差距到底在哪里？名師、特級教師、專家“寧有種乎”？

研究了一些名師、特級教師、專家的成長經歷，再對照自己，發現了名師、特級教師、專家與一般教師相比具有如下特質：

有事業心。一般教師只是把“教師”當作自己的職業，而他們卻把“教師”當作自己一生的事業，全身心投入。

善于學習。作為當教師的基礎，他們并不一定都很好，有些甚至根本不是師范專業“科班”出身，比如：魏書生剛開始只是個只有初中文化程度的代課教師；任小艾是1976年高中畢業留校任教的，論學歷，當時她只是個高中生；萬瑋雖然畢業于名校（復旦大學），但他學的是非師范專業，在走向講臺之前，他沒有參加過一節實習課??但他們都有一個共同的特點，那就是——善于學習。他們邊工作邊學習，閱讀大量教育類、哲學類、心理學類書籍。作報告時他們不約而同地勸廣大教師要多學習，多看書，并推薦了一些中外教育專家的著作，比如有前蘇聯教育家蘇霍母林斯基的《給教師的100 條建議》和法國盧梭的《愛彌爾》以及我國教育家陶行知的一些著作，可惜他們推薦的書至今我一本也沒看過！慚愧啊！

善于反思。《方與圓》的作者丁遠峙說“失敗是成功之母”這句話只對了一半，“成功”還應該有位父親，它的父親就是“反思”。名師、特級教師、專家在成功之前并不都是一帆風順的，也曾走過彎路、“誤人子弟”。萬瑋就曾因為沒有當好班主任而被校長宣布“下課”。但他們善于反思，絕不會第二次犯同類錯誤，他們真正做到了“吃一塹，長一智”。

善于總結。名師、特級教師、專家大多著書立說，他們都有自己的代表著作或代表作，這些都是他們在長期實踐中反思、提升、創新、總結的成果。他們在平時的教育教學實踐中非常善于總結，隨時記錄自己的心得體會，并及時加以整理，逐步形成了自己的教育思想。這讓我想到了清華大學鐘道隆教授“隨時記錄、天天錄入、周周整理、月月成書、年年出版”的做法，這些名師、特級教師、專家不約而同地都這樣做了。

師德高尚。今年國家教育部即將出臺新的“師德六條”：愛國守法、關愛學生、教書育人、為人師表、終生學習。名師們大都能真正做到這幾條，尤其是關愛學生這一條。他們往往能像愛自己孩子一樣關愛學生，用心去愛學生，學生也往往“親其師而信其道”，所以名師們有很強的教育力。名師們與他們的學生共同成長，學生成長了，教師也就成功了。

名師、特級教師、專家們的做法并不神秘，他們貴在能堅持！這是一般教師與他們的根本區別，也是名師、特級教師、專家永遠只是少數的根本原因。哪一天我們這些“一般教師”如果能走出自己的“舒適圈”，說不定也會成為像他們那樣的名師。

注：方孝民老師已把丁如許老師報告的課件存放在學校ftp中他的目錄下。

第五篇：成品油鐵路裝卸站安全距離要求[模版]

成品油鐵路裝卸站安全距離要求 鐵路裝卸油系統的安全運行

1．鐵路油品裝卸線設置應符合哪些規定?(1)鐵路油品裝卸線的車位數應按油品運輸量確定。(2)鐵路油品裝卸線應為盡頭式。

(3)鐵路油品裝卸線應為平直線，股道直線段的始端至裝卸棧橋第一鶴管的距離不應小于進庫油罐車長度的1／2。裝卸線設在平直線上確有困難時，可沒在半徑不小于600m的曲線上。(4)裝卸線上油罐車列的始端車位車鉤中心線至前方鐵路道岔警沖標的安全距離不應小于31m；終端車位車鉤中心線至裝卸線車擋的安全距離應為20m。

2．如何確定鐵路油品裝卸線的車位數? 按照油品運輸量確定裝卸線的車位數，以使裝卸油品設施能力與石油庫的周轉、儲存油品能力相匹配，從而提高油品裝卸設施的利用率，發揮其效益。

3．鐵路油品裝卸線為什么設置為盡頭式而不是貫通式? 由于油品裝卸區屬于爆炸和火災危險場所，為了安全防火，送取油罐車的機車采取推車進庫、拉車出庫的作業方式，即機車一般不需進入裝卸區內。所以，無須將油品裝卸線建成貫通式，在調查中發現，有部分石油庫將油品裝卸線建成貫通式。雖然采取了安全防范措施，增加了嚴格的油品裝卸安全規定和操作規程，但是，裝卸設施工程和送取機車走行距離的增加，使石油庫的建設資金和日常運營費用均有所增加。而且，油品裝卸操作的復雜化也增加了不安全因素。4．鐵路油品裝卸線為什么為平直線? 油品裝卸線為平直線，既便于裝卸油品棧橋的修建和輸油管道的敷設與維修，又便于油罐車的安全停放，防止溜車事故的發生，以及油品的準確計量和裝卸徹底。裝卸線設在平直線上確有困難時，設在半徑不小于600m的曲線上也能進行作業。但這樣設置，由于車輛距棧橋的空隙較大，使油品裝卸作業既不方便，又不很安全；同時，油罐車列相鄰的車鉤中心線相互錯開，車輛的摘掛作業困難。而且，也不便于裝卸棧橋的修建和輸油管道的敷設與維修。如果裝卸線直線段始端至棧橋第一鶴位的距離小于采用油罐車長度的1／2時，由于第一鶴位的油罐車部分停在曲線上，不利于此油罐車的對位和插取鶴管操作。5．如何確定鐵路油品裝卸設施中每條油品裝卸線的有效長度? 答：每條油品裝卸線的有效長度可按下式計算： L＝L1十L2+13+L4(?—1)式中 L——裝卸線有效長度，m； L1——機車至警沖標的距離，取Il＝9m；

L2——機車長度，m，取常用大型調車機車長度值為22m； L3——油罐車列的總長度，m；

L4，——裝卸線終端安全距離，取L4＝20m。對于有一條以上裝卸線的油庫裝卸區，機車在送取、摘掛油罐車后，其前端至前方警沖標應留有供機車司機向前方及鄰線隙望的9m距離，以保證機車安全地退出。

終端車位鉤中心線至裝卸線車擋間20m的安全距離，是考慮在裝卸過程中發生油罐車著火時，為規避著火油罐車，將其后部的油罐車后移所必需的安全距離。同時有此段緩沖距離，也利于油罐車列的調車對位，以及避免發生油罐車沖出車擋的事故。6．油晶裝卸線中心線至石油庫內非罐車鐵路裝卸線中心線的安全距離應符合哪些規定?(1)裝甲、乙類油品的不應小于20m。(2)卸甲、乙類油品的不應小于1Sm。(3)裝卸丙類油晶的不應小于10m。7．各類油品鐵路裝卸線如何設置? 甲、乙、丙A類油品裝卸線與丙B類油品裝卸線宜分開設置。當甲、乙、丙A類油品與丙B類油品合用一條裝卸線且同時作業時，兩種鶴管之間的距離不應小于24m；不同時作業時，鶴管間距可不限制。桶裝油品裝卸車與油罐車裝卸車合用一條裝卸線時，桶裝油品車位至相鄰油罐車車位的凈距不應小于l0m。8．油品裝卸線中心線至無裝卸棧橋一側其他建筑物或構筑物的距離是如何規定的? 在露天場所不應小于3．5m，在非露天場所不應小于2.44m。其中，非露天場所系指在庫房、敞棚或山洞內的場所。油晶裝卸線的中心線與其他建筑物或構筑物的距離，尚應符合《石油庫設計規范》中的表5．0．3的規定。

9.鐵路中心線至石油庫鐵路大門邊緣的距離是如何規定的? 有附掛調車作業時不應小于3．2m；無附掛調車作業時不應小于2．44m。

10．桶裝油品裝卸站臺邊緣至裝卸線中心線的距離應符合哪些規定?(1)當裝卸站臺的頂面距軌面高差等于1．1m時，不應小于1．75m；

(2)當裝卸站臺的頂面距軌面高差大于1．1m時，不應小于1．85m。1L鐵路卸油設施的零位罐是如何設置的?零位罐至油晶卸車線中心線的距離不應小于6m；零位罐的總容量，不應大于一次卸車量。

12．鐵路裝卸系統工藝裝卸形式有哪些? 從下部接卸鐵路油罐車的卸油系統，應采用密閉管道系統。從上部向鐵路油罐車灌裝甲、乙、丙A類油品時，應采用插到油罐車底部的鶴管。鶴管內的油品流速不應大于4．5m／s。13．油品裝卸棧橋的設置是如何規定的?(1)油品裝卸棧橋應在裝卸線的一側設置。

(2)油晶裝卸棧橋的橋面宜高于軌面3．5m。棧橋上應設安全欄桿。在棧橋的兩端和沿棧橋每60—80m處，應設上下棧橋的梯子。(3)新建和擴建的油品裝卸棧橋邊緣與油品裝卸線中心線的距離，應符合下列規定：自軌面算起3m及以下不應小于2m；自軌面算起3m以上不應小于1．85m。

14．為什么規定從下部接卸鐵路油罐車油晶的卸油系統應采用密閉管道系統? 既防止接卸過程中的油品泄漏、污染環境，又消除油品蒸發氣體的外泄發生，確保接卸操作安全。

15．為什么規定鐵路裝卸車流速不應大于4．5m／s? 是為了防止靜電危害，便于裝車量的控制，減少油氣揮發，減少管道振動和減小管道水擊力。國外有關標準對油品灌裝流速也有嚴格限制。例如，美國API標準規定，不論管徑如何，流速限值為4．5—6．Om／s；美國Mobile公司標準規定，DNl00mm的鶴管最大裝車流量不應大于125m3／h，折算流速為乙4m／s。16．兩條油晶裝卸線共用一座棧橋時，兩條油品裝卸線中心線的距離應符合哪些規定?(1)當采用小鶴管時，不宜大于6m；(2)當采用大鶴管時，不宜大于7．5m。

17．相鄰兩座油品裝卸棧橋之間兩條油晶裝卸線中心線的距離應符合哪些規定?(1)當二者或其中之一用于甲、乙類油品時，不應小于10m；(2)當二者都用于丙類油品時，不應小于6m。18．鐵路專用線的檢修內容是什么? 鐵路專用線應按照鐵路部門的有關規定進行檢修維護。主要檢查內容有：

①整個專用線的人口處都要設鋼軌絕緣接頭，防止雜散電流竄人作業線；

②電氣機車行駛的專用線應采取不少于兩處電絕緣設施，使電氣連接形成均壓網絡，強化接地排流，整個作業線和裝卸油設備的導體要跨接均壓，使之不產生電位差而發生火花； ③定期檢查、檢測專用線和集油管的接地裝置，使其完好牢固，接地電阻不大于30Ω；

④對于電氣機車專用線，凡進出泵房的各種管道均要安裝絕緣法蘭，防止雜散電流竄人泵房和罐區； ⑤罐車解體和對位后，必須有防溜設備。19．裝卸油棧橋的檢修內容是什么?(1)鶴管轉動要靈活、輕便，能隨意保持平衡。如采用懸掛重物平衡時，懸掛物應為碰擊不能產生火花的物體，不影響旋轉和提升，下部符合裝卸油棧橋與專用線之間接近界限的規定。(2)棧橋上的走臺、翻梯或伸縮梯應堅固，翻梯提升和降落用的繩子應采用麻繩或棕繩，每月應檢查一次，發現破損、斷股應及時更換。伸縮梯不論伸出或縮回都應有固定位置。(3)閥門、法蘭連接、鶴管旋轉接頭、套筒以及軟管接口均應嚴密無滲漏。

(4)棧橋照明燈具、導線、聯絡裝置等應完好，無斷落、破損和短路現象。

(5)集油管組的跨接和接地應完好，接地電阻不大于30Ω，且不少于兩處。

(6)棧橋消防設備配置規定如下：

①消防車離任一罐車的最遠距離不大于60m；

②每組鶴管設石棉毯兩塊，8kg干粉或101泡沫手提式滅火器兩個。