第一篇：中外鐵路運輸現狀對比分析

中外鐵路運輸現狀對比分析

在中國，近年來鐵路運輸的發展是有目共睹的，鐵路在近13年內共完成了7次提速，每一次的提速都昭示鐵路的發展。2007年4月18日，全國鐵路開始第六次提速，提速在京哈，京滬，京九，京廣，隴海，浙贛，蘭新，廣深，膠濟等干線開展，這次提速使我國時速120公里以上的鐵路里程從1.6萬公里增加到2.2萬公里。這不僅是中國鐵路發展史上具有重要影響力的事件，也關系到國計民生。而后自2009年4月1日零時起，全國鐵路將實施新的列車運行圖，這就是在2007年4月18日第六次大面積提速調圖之后，鐵道部再次對列車運行圖進行較大范圍的調整，即第七次提速。在這次調整后，我國鐵路客運能力將提高10.6%以上，部分城市之間的列車運行時間將大幅壓縮。這次新圖將有一批動車組投入運用，同時，鐵道部還集中采購了25G客車3000輛,投入這次新圖運用。我國的鐵路業一向面對了這樣幾個困境：

第一，旅客買票難。眾所周知在我國每逢春運，較長的節假日等一些客流量高峰時期，火車運輸的情況就相當為難，可以從新聞上，廣播，網絡等各種途徑看到或聽到關于客流量的情況，譬如某某火車站的客流量有創歷史新高，為多少你年來之最，某某火車站滯留旅客多少人，就拿身邊的例子來說，在我們所就讀的大學里，每年寒暑假同學們如果不提前十天去買票，那么面臨的后果很是讓人沮喪，不但票的隊伍長，回家的日子也是必被延后很久。第二，乘車難。據一個列車員親口說,一節火車廂在春運時期超載2到3倍是很正常的事。學生、農民工在這是都匯集到一起回家過年，加之帶的東西又多。正在火車上很難找到立錐之地。

第三，貨車要車皮難。對于大多數人來說，在他們眼中，鐵路運輸在很大程度上只被認為是承擔客運任務，而沒有想到火車運輸在貨物方面的巨大作，尤其是在我國，由于資源的地區分配不均勻，所以煤運、鐵運、木材等的運輸在很大程度上都依賴于鐵路運輸。例如大秦線就是一條很典型的煤運專線，貨運是鐵輪運輸不可缺少的一個重要項目，它們的作用不亞于西電東送、南水北調，沒有了充足的鐵路運輸供給。造成的結果將不堪估計。造成以上這些困境的原因如下：

第一，我國鐵路運營里程極少，鐵路網人均密度在世界上排名第116位，在134個有鐵路的國家中排名116位，也就是倒數19位。具體來說，人均占有量僅為5.7厘米，為美國的1/4，瑞典的1/3。按面積計算，每平方公里只有77.51公里，僅為印度的40.4%，世界排名第73位。

第二，鐵路運輸壓力大。我國鐵路里程僅占世界里程的6.5%，然而卻完成了世界客貨周轉總量的1/4以上，其中客運量為27.3%，貨運量的24.8%。如此超負荷的運輸量對鐵路部門的壓力之大可想而知。

第三，鐵路機車、客車、貨車承擔負荷遠超于國際水平，平均每年完成的換算成周轉量為1.47億噸公里/，是美國機車負荷率的1.62倍，俄羅斯的2.45倍，日本的3.2倍，法國的6.12，德國的6.68倍。這種情況的結果是機車的嚴重消耗，可運營周期短，市場回報低，繼而形成了一個惡性循環。在運輸量中，客運量為1381.32萬人每臺，是法國的4.89倍，德國的4.05倍，日本的1.86倍。鐵路運輸經歷著由計劃經濟向市場經濟的轉型，成績為人共睹，但成績的背后也隱藏著危機。.第四．落后的營銷機制，也使各鐵路局開拓市場受到制約。一些單位的營銷機構只是原有生產型機構的翻版，職能虛化，市場調查、產品開發、運力配量等環節銜接不緊密，營銷

部門和運輸部門、綜合部門的配合不協調，激勵措施不完善，職工缺乏開拓市場的壓力與動力，”官商習氣”和”衙門作風”不變，客車虛，,列車員依然感覺輕松，行李車空駛，行包工作人員也不著急，日常調度指揮眾有貨沒車，有車沒貨的現象也是由發生，久而久之，給鐵路運輸造成巨大干擾。

雖然我國的鐵路運輸面對著種種問題，但是在不斷地發展及完善中，問題可以慢慢的得到解決。目前我國主要的鐵路類上市公司PE、PB值已高出國際平均水平，與亞洲國家的估值水平也較為接近。考慮到我國鐵路剛剛進入大建設時期，相應公司的業績將會在未來幾年逐步體現，我們可以“看好”鐵路行業及相關企業未來的發展前景。

第一，大規模鐵路建設加速推進

對比“十五”規劃和“十一五”規劃建議，交通運輸中的各個子行業在政策支持力度的排名上發生了較大變化，鐵路成為最優先扶持的行業。“十一五”期間的主要建設里程目標是：建設新線17000公里，其中客運專線7000公里；建設既有線復線8000公里；既有線電氣化改造15000公里。2010年全國鐵路營業里程達到9萬公里以上，復線、電化率均達到45%以上，快速客運網總規模達到20000公里以上，煤炭通道總能力達到18億噸，西部路網總規模達到35000公里，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統。

第二,專用設備及配件業高度景氣

鐵路大建設的序幕已經拉開，而這將主要用于鐵路線固定設施的投資、鐵路裝備的投資以及鐵路運輸，其中鐵路裝備可分為鐵路專用設備及配件制造、機車車輛配件制造以及機車車輛及動車組制造。龐大的投資規模，將帶動相關產業的發展。

我們比較看好鐵路裝備業和鐵路運輸業的發展前景，而鐵路固定設施的建設由于行業競爭比較激烈，毛利率較低，難以給相關公司帶來實質性的變化。在鐵路裝備業中，鐵路專用設備及配件業的行業景氣度最高。從銷售收入增速看，2006年以來鐵路專用設備及配件業的銷售收入增速已經超過機車車輛配件和機車整車。從毛利率水平看，鐵路專用設備及配件業在20％左右，而機車車輛配件業的毛利率水平只有16％，機車整車毛利率水平則在10％左右。

第三, 借資本市場融資不可避免

鐵道部目前扮演著資產擁有者和行業管理者以及鐵路運輸服務提供者的雙重角色。而要解決我國鐵路發展投資長期不足的問題，必須深化改革，消除社會資本進入鐵路的障礙，拓寬鐵路融資渠道，走“政府主導，多元化投資，市場化運作”的改革道路。事實上，從2006年開始，我國的鐵路投融資體制改革就取得了重大突破。統計數據顯示，到2006年底，結合新線建設，新組建的由鐵路、地方政府、戰略投資者組成的合資鐵路公司達到26家，總里程約7000公里。全年發行鐵路建設債券400億元。利用資本市場，以存量換增量，擴大融資規模已成為鐵路融資的一種主要方式。鐵道部在2006年的工作總結中就明確表示要推動大秦、廣深、鐵龍三個上市公司實現再融資，繼續推進新的股份制改造項目。從目前這種發展趨勢看，鐵道部通過資產注入等方式利用已上市的鐵路公司募集更多的鐵路建設資金是自然而然的事情。

與中國鐵路業的發展有很大區別的美國的鐵路業的發展中，我們可以獲得很多的新的認識。

美國自1971年起，鐵路公司實行客貨分營，鐵路公司總體上區分為客運鐵路公司和貨運鐵路公司兩大類，國家客運鐵路公司(Amtrak)是美國惟一的城間客運鐵路公司。貨運鐵路公司絕大部分為私人所有，是美國鐵路的主體。美國地面運輸委員會基于收入將貨運鐵路公司分為三類：按1991年價格指數調整后的年營業收入2．5億美元或以上的鐵路運輸公司為I級鐵路；年營業收入在2000萬～2．5億美元的鐵路運輸公司為II級鐵路(也稱地區鐵路)；年營業收入2000萬或低于2000萬美元的鐵路運輸公司(也稱地方鐵路或短線鐵路)，以及所有從事集疏運／樞紐服務的公司(無論營業收入多少)為III級鐵路。2007年，美國有7家I級鐵路公司，分別是：伯靈頓北方圣太菲鐵路公司(BNSF)、切西濱海鐵路公司(CSXT)、大干線鐵路公司(GTC)、堪薩斯城南方鐵路公司(KCS)、諾福克南方鐵路公司(NS)、蘇線鐵路公司(SOO)和聯合太平洋鐵路公司(UP)。其中，大干線鐵路公司(GTC)和蘇線鐵路公司(SOO)分別是加拿大國家鐵路公司和加拿大太平洋鐵路公司的美國子公司。此外，還有556家II級和III級鐵路公司

美國的行業監管體系也與國內有不同。目前，美國政府的鐵路監管機構主要是地面運輸委員會和聯邦鐵路署，分別行使經濟管制和非經濟管制職能。地面運輸委員會設在運輸部內，但與運輸部沒有直接隸屬關系，與運輸部其他機構也沒有直接業務關系，它是一個具有司法裁決職能和管制職能的準獨立經濟監管機構。地面運輸委員會對鐵路的主要裁決和管制職能包括：解決貨運鐵路運價與服務爭議，審批鐵路兼并、線路建設、線路收購以及線路的廢棄等事宜。

美國鐵路旅客運輸發展與改善舉措：

1．旅客運輸現狀

美國客運鐵路具有較強的社會公益性，在與公路、航空的激烈競爭中，城間客運鐵路已不具備較強的競爭和盈利能力，多年來一直處于虧損狀態，目前Amtrak城間客運鐵路市場份額僅為0．1％。

2．近年改善舉措

(1)改善公司內部管理

2002年以來，Amtrak進行了一系列內部改革，包括重組組織機構，減少管理層次，退出郵件與快遞運營，集中于核心的客運業務等。Amtrak將全部業務劃分為5個戰略業務領域：①Amtrak自有基礎設施管理；②東北走廊運營；③州走廊運營；④長途列車運營；⑤輔業，包括房地產、商業、通勤服務等。Amtrak圍繞5個戰略業務領域組織戰略規劃、提交財務報告。對于財務和法律服務等，Amtrak集中管理，不劃分到具體的業務領域中。

(2)加強客運營銷

Amtrak，使用“收入管理”方法來確定執行的票價，以確保公司從市場需求中獲取最大的收入。即利用一個類似于航空定票系統的計算機預訂系統，對每趟車長達230天的客票預訂期分階段進行預訂和剩余能力分析和預測，越接近發車日，分段間隔越短，隨時根據客流情況確定實行哪一檔票價。Amtrak采取了靈活的票價優惠措施，既有針對特定時間、旅行次數、團體購買的商業折扣，又有針對老人、小孩、學生、軍人、殘疾人等的福利折扣。Amtrak發展了多樣化的售票渠道，包括車站售票處、呼叫中心、自動售票機、網上訂票系

統等。旅客可以在Amtrak公司網站訂票，同時Amtrak還針對國際旅游代理商、國內和國際包價旅游承辦商等開發了Amtrak RailAgent和Amtrak Tour RailAgent網上訂票系統。Amtrak還舉辦各種市場營銷活動，擴大客運鐵路的影響力。例如，2008年5月10日舉辦了“國家列車日”活動，吸引全國上萬人參加。

(3)提高客運服務水平

目前，Amtrak73％的車站(發送旅客人數占Amtrak總發送人數的94％)為殘疾人提供無障礙設施。Amtrak正按照美國殘疾人法要求，對其服務的527個車站中的481個進行改造，以更好地滿足殘疾人出行需要。Amtrak計劃在東北走廊 ACela高速列車上安裝無線寬帶(WiFi)因特網，旅客將能夠在高速列車上上網，接收電子郵件，預計2010財年第二季度將可以開通使用。Amtrak力圖通過提供此項服務提高Acela高速列車的競爭力，吸引客流，增加收入。此外，Amtrak還打算在東北走廊的Regional等列車上開通WiFi。

(4)加快信息化建設

Amtrak現有的許多信息化系統和基礎設施較為落后，影響了公司運營效率，限制了增長潛力。為改變這一狀況，Amtrak制定了信息化建設計劃，主要包括4個信息化改造項目：整合主要的運營、財務和人力資源業務流程的戰略資產管理項目；下一代訂票系統和電子售票項目；Amtrak信息現代化項目，應用企業數據倉庫等現代技術對原有的企業信息管理系統進行改造；信息基礎設施改造項目。

美國鐵路貨物運輸發展與改善舉措

1．貨物運輸現狀

美國鐵路以貨運為主。美國國土遼闊，礦產資源和農產品豐富，尤其是煤炭運輸量大的特點，為貨運鐵路發展提供了廣闊的前景。貨運鐵路在綜合交通體系中發揮骨干作用，近年來貨運鐵路市場份額在40％左右。2007年，美國貨運鐵路完成貨運量22．6億噸，實現貨運收入568億美元。煤炭是美國鐵路運輸最主要的貨物品類。2007年，I級鐵路煤運量占總運量的比例為43．8％。鐵路是汽車的主要運送工具，美國生產的汽車中約有70%都是通過鐵路運輸的。

美國鐵路在大宗貨物長途重載運輸方面一直占有巨大優勢。20世紀60年代，美國鐵路開始發展重載運輸，主要是在貨運專線上開行重載單元列車。美國鐵路煤炭運量中約有95％是利用單元列車運輸的。2007年，平均每輛運煤貨車載重113．6噸。以總重噸公里計算，保德里弗盆地的聯合線是美國最繁忙、運輸密度最高的貨運鐵路線。BNSF和UP兩家鐵路公司在聯合線上開行煤炭列車。煤炭列車總重可達1．9萬噸。2007年，聯合線煤炭運量為

3．59億噸。多式聯運已成為美國鐵路增長最快的貨運業務。1980～2007年，多式聯運運量由300萬拖車和集裝箱增加到1200多萬拖車和集裝箱。集裝箱運輸是鐵路多式聯運的主要運輸方式。2007年，I級鐵路集裝箱運量為943萬箱，占I級鐵路多式聯運總運量的78．4％。美國鐵路雙層集裝箱運輸已進入重載運輸的領域——用載重113噸的凹底平車裝運雙層集裝箱，由4臺機車牽引，列車總重近萬噸。

2．近年改善舉措

(1)采取多種措施提高運輸能力

貨運鐵路公司采取了三方面措施提高運輸能力。一是持續對基礎設施和設備投資，確保鐵路為客戶提供安全、高質量和經濟的運輸服務。1980～2007年，美國貨運鐵路對機車、貨車、線路、橋梁、隧道及其他基礎設施投資約4200億美元。二是減少貨物停留時間和作業次數，提高機車車輛日車英里，提高運營效率。2006年第四季度與2005年第四季度相比，BNSF機車日車英里數提高了2％，產生的運營效率的提高相當于增加了大約125臺機車。同期，BNSF貨車日車英里數提高了近9％，相當于增加了7600輛貨車。三是研發并應用新技術。2006年BNSF研發了列車管理與調度系統(TMDS)，在其沃思堡調度中心使用。TMDS是最新的列車調度與貨運管理系統，利用TMDS，BNSF可以整合各種確保運營安全的技術。UP公司開發出客戶存貨管理系統(CIMS)，利用CIMS，可以在不擴能的情況下，提高樞紐通過量，減少樞紐內的車輛數，從而避免擁堵、提高服務可靠性。

(2)實施大客戶戰略

美國I級鐵路的營銷工作一直奉行“二八原則”，即80％的業務來自20％的客戶，對大客戶予以特別關注。切西濱海鐵路公司(CSXT)通過為大客戶提供更多的優質服務來獲取利潤，并運用電子商務、合作合營等方式，力爭把小客戶發展為大客戶。在對大客戶的運輸合同定價管理中，美國I級鐵路公司對營銷部門進行了充分的授權。美國聯合太平洋鐵路公司(UP)的市場和銷售部門在所有職能部門中規模最大，分別聯系煤炭、化工、糧食、集裝箱等大客戶行業的企業，該部門員工一半以上是營銷人員，他們負責及時地聯系客戶，了解客戶需求，與客戶商談服務和運價。

(3)重視公司之間的協作

I級鐵路公司之間通過簽訂合作協議的方式，制定聯合運價、共享運輸資源、協調運營組織，以降低運輸成本，提高服務質量。2006年10月，CSXT公司與BNSF公司就連接加利福尼亞與亞特蘭大、夏洛特以及美國東南部其他地區之間的多式聯運走廊運營達成合作協議。2007年2月以來，雙層集裝箱列車開始在這條走廊上每天往返于西海岸和東南部之間。I級鐵路公司還與短線鐵路公司建立合作關系，依靠小公司靈活、低成本的優勢為自己集疏運量，實現雙贏。2008年，諾福克南方鐵路公司(NS)提出建設“帝國連接線”鐵路走廊項目，與紐約10家短線鐵路公司合作，將短途卡車運量轉移到鐵路上來。該項目允許參與的短線鐵路公司營銷 NS公司Southern Tier干線和支線多余的鐵路運量。

隨著美國經濟的快速發展，國際貿易量的不斷增加，現有的鐵路網運輸能力已不能滿足未來運輸需求。鐵路網建設投資成為當前美國鐵路發展的重要問題。PPP(公私合營)模式是當前美國鐵路網建設重要的融資模式。在構建可持續發展的綜合交通體系的背景下，政府對城間客運鐵路發展的重視也日益增加。聯邦政府和州政府在鐵路走廊、城間客運鐵路建設投資中發揮著積極作用。

美國城間客運鐵路經營長期虧損，為改善經營績效，Amtrak采取了許多有效措施，對我國客運鐵路發展具有一定的借鑒意義。我國主要城市及城市帶的軌道交通發展方興未艾，鐵路應積極融入城市軌道交通市場，實現干線鐵路與城市軌道交通的有效銜接。

重載運輸和集裝箱運輸大大提高了美國貨運鐵路的運輸組織效率，滿足了美國大宗長途貨物運輸和高附加值貨物運輸需求，使貨運鐵路牢固確立了在綜合交通體系中的地位。我國鐵路應借鑒美國鐵路經驗，加快發展重載和集裝箱運輸，通過運輸組織創新和技術創新，不

斷增強鐵路在綜合交通體系中的地位和作用。

我國的鐵路發展雖然慢于歐美等國，但是在近幾年的發展中不難看出，隨著不斷的學習創新，我國鐵路的發展正在慢慢的走向巔峰。

第二篇：中外銀行業現狀對比

中外銀行業現狀對比

銀行業在中國金融業中處于主體地位。近年來，中國銀行業改革創新取得了顯著成就，整個銀行業發生了歷史性變化，在經濟社會發展中發揮了重要的支撐和促進作用。盡管中國銀行業發展環境越來越好，但是目前仍處于粗獷的發展模式。同國際標準和國外成功旳商業銀行相比，中國的商業銀行仍然是低效的、幼稚的，并非真正意義的商業銀行，銀行間的競爭也始終未走出各自為戰的低層次競爭格局。

按照銀行的性質和職能劃分，中國現階段的銀行可以分為三類：中央銀行、商業銀行、政策性銀行。為了更加簡潔明了地闡述其中的差距，我們著重在中外商業銀行的對比。從以下幾個方面進行對比分析：

一、中外商業銀行業務

組織架構方面：國外商業銀行具有經營自主性，可以進行市場開拓和客戶營銷；而中國則實行總行和分行雙線管理，很大程度上限制了其自主性，不利于銀行靈活應對市場的變化。

客戶來源方面：國外銀行在全球范圍內獨立開拓客戶，通過對潛在客戶的識別、營銷及客戶間的相互推薦，完成客戶拓展；而我國經濟法展結構則決定了客戶資源以本地為主。

服務內容及策略方面：國外銀行重財富增長、服務品種豐富，側重于為客戶提供一站式全方位服務，內容涵蓋資產配置、財務咨詢、保險規劃、證券組合投資、合理避稅、遺產轉讓、藝術品托管等財務 管理服務，資產配置思路強調“價值投資”，服務策略方面注重專業性與規范性；我國銀行受限于分業經營體制，業務內容較為單一，主要包括資產配置規劃及非金融類增值服務，資產配置思路偏向流動性較好、投資收益較高的短期產品，服務策略強調服務的周到性與細致性，更注重與客戶個人關系的建立與維護。

贏利模式方面：除了存款和貸款的利差之外，國外銀行收入渠道多樣，收入構成包括手續費、咨詢費及管理費。我國銀行收入以手續費為主，包括買賣理財產品、代銷私募及信托產品的傭金收入，另外兼有部分資產管理費，來源渠道較為單一。

二、中外銀行國際化程度

國外商業銀行：1.銀行股權多國化，任何外國投資者都可以通過證券市場投資成為銀行的股東；2.國際銀行資本的集中化和營銷網絡的全球化，為了增強國際競爭力，國際銀行大規模合并，不斷擴大全球市場份額；3.國際業務的客戶和海外利潤比重不斷擴大，已超過本大的份額；

我國商業銀行：四大商業銀行主要是國有銀行，由國家獨資紛紛改制上市，吸入部分國際資本。興業銀行、中信實業銀行、光大銀行、華夏銀行等股份制銀行也會吸收國際資本，但仍然會控制其股份數。

國際化程度的影響：二十世紀九十年代以來，歐美銀行由于放松管制導致大量銀行倒閉。尤其是08年金融危機，使得歐美金融深受重創；中國在此次危機中，則未受太大的沖擊。在融入更多國際資 本獲利的同時，銀行業如何在新的時代既要防范和化解金融風險，又要增強銀行的活力，提高銀行的競爭力的這一問題，成為當前的國際銀行業的重要研究課題。

三、中外網絡銀行業務發展

網絡銀行作為銀行業發展的新趨勢，深入剖析其對比差距及原因。從寬度和深度兩個方面進行分析：

業務范圍（寬度）：我國網絡銀行業務范圍過于狹窄。不能在網上進行存款、貸款、跨行轉賬等業務；即使是個人網上購物，也必須是與該網絡銀行簽訂網上購物協議的網站，選擇面較少：還有服務內容單一，缺少與金融同行如保險公司間的合作。

深度方面：缺少個性化服務。國外：網絡銀行產品的開發和設計已經進入大眾度身定做的階段。由客戶根據自己的喜好和個性進行組合和設計。國內：傳統商業銀行已有的柜面業務“搬”到網上而已，而缺少網絡銀行特點的創新性金融產品和服務。

了解中外在網絡銀行方面的差距，再從內部和外部來深究其原因；

內部：1.銀行業務經營理念落后。2.對網絡銀行功能個人認識的局限。

外部：1.法律環境、信用機制不健全和網絡基礎設施的不完善。2.個人網上銀行消費者支付能力和知識水平的局限。

所謂“知己知彼，百戰不殆”，深入了解中外銀行發展的差距，有利于中國銀行在各方面尋求新的發展點。中國銀行業在很多方面都 存在一定的缺陷，例如銀行卡信息出錯、取款出現假幣等問題，都反映了中國銀行業管理機制存在問題。盡管中國銀行業現狀出現很多問題，由于我們起步晚，很多方面都是嘗試性前進，不過隨著銀行業的深入改革，一步步推進，中國銀行業正在逐漸拉近與國外銀行業的差距。相信總有一天，中國銀行業會趕上國外步伐，甚至超過國外銀行業。

第三篇：鐵路運輸和公路運輸對比和分析

公路運輸與鐵路運輸對比分析

經過此次送君貴酒到海口，完成了一次由公路運輸改鐵路運輸，整個過程仔細分析后，發現鐵路運輸和公路運輸存在著優點，也都有缺點，經整理具體分析如下：

鐵路運輸的優點和缺點分析：

1、鐵路運輸具有適應性強、運輸能力大、可持續運營、不受氣候影響等優點。

2、鐵路運輸費用比公路運輸成本要低很多，上次運送海口君貴酒鐵路運輸要比公路運輸費用要少15310元，運輸成本降低54.7%。

3、鐵路運輸需要從本公司轉運火車站，需要另行請車，增加了工作量和風險系數。

4、鐵路運輸涉及到的合作公司多，中間手續較為繁瑣。中間涉及到的公司有鐵路部門、集裝箱公司和物流服務公司，鐵路部門出具的發票是以貨票形式，包括費用有鐵路運費、搬運工小費、治安費、貨物保價費、集裝箱公司代理費等。

5、鐵路運輸由于受路線、貨站的限制、機動靈活性較差，待運時間比較長。上次運送海口君貴酒從出廠抵達經銷商那里需要12天，若不過海從火車發貨到到站時間為7天左右，加上待運時間一般為10天左右。

6、鐵路運輸貨物只能抵當地的火車站，需要經銷商自提貨物，不能做到“門到門”直達運輸。

7、鐵路運輸在中、短途運輸費用比較高，運輸費用在貨物發出后就要結算，不能托欠。

公路運輸的優點和缺點分析：

1、公路運輸機動靈活，適應性強：由于公路運輸網一般比鐵路密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可隨時調度、裝運，各環節之間的銜接時間較短，對貨運量的多少具有很強的適應性。

2、公路運輸可實現“門到門”直達運輸：由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網運行外，還可離開路網深入到工廠企業、城市居民住宅等地，即可以把貨物從始發地門口直接運送到目的地門口，實現“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。

3、公路運輸在中、短途運輸中，運送速度較快：在中、短途運輸中，由于公路運輸可以實現“門到門”直達運輸，中途不需要倒運可以直接將貨運達目的地，因此，與其它運輸方式相比，其貨在途時間較短，運送速度較快。

4、公路運輸長途運輸成本費用高：長途運輸比鐵路運輸費用要高出一倍甚至更高。

5、公路運輸安全系數較低：在長途運輸過程中，像天氣、路況及人為等諸多因素對貨物運送過程都有安全影響。

綜上所述，針對我們現有的市場區域，可以總結為以下兩條以作參考： ? 湖南、河南、蘇州市場和佛山適合走公路運輸，即安得物流，這些區域走安得物流費用成本和鐵路運輸成本差不多，又能直達運輸，到貨時間也快； ? 海口、云南這種超遠距離在客戶接受自行提貨和交貨時間長的情況，可以使用鐵路運輸，海口這條線路走鐵路已基本成形，至于云南線路發昆明的貨都在35噸以上，以往都是走安得物流，運費噸位價570元，而火車皮每噸運費在310元左右，集裝箱每噸370元，新廠到岳陽運費每噸60元，云南火車站到經銷商運費每噸70元，合計500元每噸，如此算下來，運輸成本每噸節約70元，但是中間需要倒轉兩次，會增加因搬運帶來的風險，且在途時間比公路要長7天左右，單從成本考慮，用鐵路劃算，能節約13%左右的運輸成本，但從便利性方面考慮，用公路運輸會方便很多，且客戶更容易接受直達的公路運輸。

第四篇：中外超市對比分析

2014A1493

河北省高等教育自學考試畢業論文

中外連鎖超市對比分析

專 業：工商企業管理（中小）作 者：薛亞楠 準考證號：060612100145 指導教師：徐珊珊 是否擬申請學位：是 聯系電話：*** 完成日期：2014 年 1 月 1 日

中外連鎖超市對比分析

摘 要

沃爾瑪，一個遍布全球15個國家的零售企業，家樂福，一個于2012以年營業收入1217多億美元位居500強第39位的零售企業。那么，是什么因素致使它們在商業榜首上屹立不倒？本文以沃爾瑪、家樂福、華聯等中外典型連鎖超級市場為研究對象，采用對比的方式，從中外連鎖超市的現狀入手，分別對其發展狀況、選址策略、經營理念、采購配送以及有關營銷的基本必備策略進行論述。本文旨在通過對比分析，了解中外連鎖超市經營發展狀況，并從中得到啟示和結論。從不同方面發現我國連鎖超市發展的優勢和不足，并根據我國連鎖超市的不足之處，向我國連鎖超市提出發展建議。關鍵詞：

零售業

連鎖超市

對比

目 錄

一、中外連鎖超市的含義及發展狀況

1．1中外連鎖超市的含義??????????????3 1．2中外連鎖超市的發展狀況????????????3

二、中外連鎖超市對比分析

2．1發展方式的對比????????????????4 2．2選址策略的對比????????????????4 2．3經營理念的對比????????????????4 2．4配送中心的對比????????????????5 2．5自有品牌營銷策略的對比????????????6

三、改善中國連鎖超市的相應對策

3．1中外連鎖超市對比的啟示????????????7 3．2現如今應解決的方案??????????????8 參考文獻??????????????????????9

引 言

近年來，連鎖超市已逐漸成為我國商業、零售業的主流，連鎖超市作為零售業的一種新型業態，采用“顧客自我服務、一次購齊、自主挑選”的銷售方式，以經營食品和日常服務器等中低檔商品為主，實行高周轉率、低利潤率、價廉物美的銷售方針。這種新型業態為我國注入了新能量，在面對它所帶來的機遇和挑戰中，我們應該學會更好的成長。對此，我們來討論中外連鎖超市的對比分析，從中得到更多的有用信息，使我國連鎖企業爭取得到進一步的發展。

一、中外連鎖超市的含義及發展現狀

1．1中外連鎖超市的含義

連鎖超市是指經營同一類別的商品和售后服務的若干超市以一定的形式合并成統一的整體，通過企業外表形象的標準化、經營管理活動的專業化、組織人事規范化以及內部管理手段的現代化，做到使復雜的商業活動實現相對的簡單化，從而達到規模效應。[ 1]連鎖超市作為第三次商業重大變革的標志，從其產生到今天已有一百多年的歷史，從其便于擴大規模和取得競爭優勢的角度來講，連鎖經營的產生一方面是適應生產和消費發展的需要；另一方面，其產生也是商業餐飲等行業迅速滲透到各類服務行業并出現國際化趨勢激烈競爭的結果，使其很快從零售業中興起并壯大。1．2中外連鎖超市的發展現狀

國外的連鎖超市，直接面對廣大的消費者，可得性、便利性、經濟性都是他們追求的目標。外國連鎖經營超市物流系統具有地域跨度小、運輸距離短；動態性強、復雜多變；物流大量化、規模化等特點。以全球最大的零售商沃爾瑪為例，他的物流配送建設了多種類型的配送中心，提供快速、準確的物流服務。[ 2 ]盡管沃爾瑪人工成本較高，但先進的經營方式和管理模式使其成本遠遠低于我國。他們擁有足夠的周轉資金和資金儲備，縮短了資金周轉時間，提高了周轉率，使企業能夠及時地擴張并發展。

反觀國內，隨著經濟發展，人民生活水平提高，人們的消費觀念也日益發生著變化。高效率、服務性、規模化、購物環境舒適的超級市場也越來越受到廣大消費者的歡迎。中國連鎖超市從1994年發展到現在，平均增長速度已達75%，并迅速增長，新店數量也不斷增加。[ 3 ]中國連鎖超市名副其實的成為了零售業的領頭羊，為中國擴大內需、拉動經濟增長做出了巨大貢獻。

二、中外連鎖超市對比分析

2．1發展方式的對比

（1）中國連鎖超市的發展模式的種類比外國連鎖超市發展模式單一。國外連鎖超市的發展時間比較長，擁有多種可變化的經營模式，而且經營理論相對比較成熟，經營經驗也比較豐富，資金實力比較雄厚。目前與國外相比，我國超市經營模式的種類比較少，起步也較晚。

（2）中國連鎖超市的跨區域經營范圍較小，并且只局限于國內地區，而國外大多數連鎖超市實行跨國經營。隨著經濟的發展，消費者除了對本國商品和服務有需求外，對外國的商品及服務也產生了興趣，這就為各國零售連鎖企業的跨國經營提供了有利條件。比如沃爾瑪現已發展到了9個國家，而家樂福已經發展到了20多個國家。[ 4 ]他們實行跨國經營的條件已經成熟這不僅使他們獲得更多的發展空間，還滿足了國外消費者的需求，他們保持了相當好的競爭優勢。2．2選址策略的對比

外國連鎖超市在總結本國連鎖超市成功經驗時曾指出：他們成功的關鍵原因，第一是地點；第二是地點；第三還是地點。由此可見，地點的選擇是連鎖經營的首要因素。

沃爾瑪是一個“從小鎮到城市”的連鎖超市，沃爾瑪的創始人山姆·沃爾頓認為，良好的地段和較低的價格是開店的關鍵。[ 5 ]為此，他偏愛把店設在遠離市中心的郊區。小鎮雖然遠離市中心，但也遠離了勁敵，市場潛力大。事實也注明，把店設在這樣地處偏僻，但交通便利的小鎮，對當時的沃爾瑪這樣的新建的、沒有足夠財力又無廣泛供應商關系的連鎖超市的成長是相當有利的。

相對而言，我國連鎖超市在選址店面時，大都地處鬧市，雖然那里客流量大，交通發達，但這不僅大大增加了地租成本，而且對于一些對運輸車輛白天行駛有限的城市而言，這恰恰又給貨物的配送和調撥造成了許多不便，影響了貨物的及時供給。個別超市在選址時，雖然通常會做商圈研究，但都只是敷衍行事，根本沒有進行合理的宏觀規劃。2．3經營理念的對比

2．2.1外國連鎖超市的經營理念----以家樂福為例

家樂福的“大賣場”經營理念，其一切的管理設施都是從顧客的角度出發，全心全意為顧客提供服務。家樂福的經營理念可以簡單地概括為4條：一次購足、超低售價、貨品 4

新鮮、免費停車。

（1）家樂福用銷售方式的多樣化取代了單一化的銷售方式和專業化的出售商品的方法，賣場的商品琳瑯滿目，滿足了顧客的多層次、一次購足的需求，使更多的消費者去家樂福購物。

（2）家樂福的食品售價通常低于集貿市場、小店小販，而且可挑可選，貨品質量有保證。他以大量銷售、貨物高速周轉來降低相關成本，保證價格最低。

（3）家樂福的貨品新鮮主要是指其生鮮食品的經營。為了更好地為消費者服務，家樂福在生鮮經營上采取本土化策略，這樣靈活的管理方法使家樂福的生鮮經營成為其經營的理念中的重要的一部分。

（4）家樂福的經營理念中還包括“免費停車”，它的每個分店都有一個近萬平方米的免費地下停車場，這方便了很多遠道而來的顧客一次性大量購物。這一點充分體現了家樂福體貼顧客，照顧顧客，將顧客利益放在首位的經營理念。2．2.2我國連鎖超市的經營理念——以華聯超市為例

華聯超市曾提出“便民、利民、為民”的經營理念，繼續執行“比競爭對手成本更低”的競爭策略。但是由于經營管理方面的不完善，以及傳統經營理念的影響，市華聯超市提出的經營理念不能在實際的經營中得到很好的實行。

（1）華聯超市在學習和借鑒國內外連鎖超市先進經驗的基礎上，積極推進機制和體制創新。以“華聯無假貨，件件都放心”為自律標準，嚴格按照ISO9002國際質量認證體系的要求，從商品的采購、商品的保管到上貨架商品的管理，都實行商品質量全過程負責制，做到貨真價實，誠信經營。

（2）確定“商品高品質，服務添價值”為服務理念。公司先后推出了“962828免費送貨熱線”、“24小時服務的便利角”等服務新措施，全方位提高服務水平。

所以無論國內經營理念也好，還是國外的經營理念也罷，最重要的是將其完善好，實施好，落實結合本超市的實際情況，實際運用到平時的經營中去才是王道。不過不要忘記其一切的管理設施都是從顧客的角度出發，全心全意為顧客提供服務。2．4配送中心的對比

3．2.1國外連鎖超市的配送中心發展現狀分析——以沃爾瑪為例

（1）建立了運作高效的配送中心。沃爾瑪經過不斷的改革和創新，最終形成了以 “干貨“配送中心、食品配送中心、山姆會員店配送中心、服裝配送中心、進口商品配送中心、退貨配送中心統一的六種配送中心形式，配送中心商品種類齊全，效率快。

（2）先進的配送技術。傳統的方式是到貨以后打電話、發E-mail或者發傳真，而沃爾瑪是通過便攜式數據終端設備/PDF直接查詢貨物情況。沃爾瑪還利用物流條碼技術，及時有效的對企業物流信息進行采集跟蹤。射頻標識技術（RFID），是一種非接觸式的自動識別技術，通過射頻信號自動識別目標并準確獲取相關數據，人工干預無須識別工作，且該技術可在各種惡劣環境中工作。沃爾瑪擁有先進的配送技術，而這些配送技術為沃爾瑪的成功奠定了基礎。

（3）快速的配送流程。沃爾瑪的配送系統從下訂單到貨物運到商店只需三天時間，不僅如此，沃爾瑪的物流費用率也比競爭對手低60%以上，因而能夠為顧客提供最快捷的服務，因此，人們稱其為快遞反應系統。

3．2.2我國連鎖超市物流配送中心的發展現狀分析

（1）整體發展水平較低。我國目前相當數量的連鎖超市雖然都具備了自己的物流配送中心，但這些配送中心的信息化程度、機械化程度低，配送效率以及門店需求變化反應不夠靈敏，反應速度過慢，發展水平較低。

（2）現有配送方案存在的局限性。首先，連鎖超市自有物流配送中心存在規模較小、設施薄弱、功能不齊、機械化、自動化低的問題；其次，連鎖超市與同一供應鏈上的供應商、代理商或生產企業一直進行著商品配送權的爭奪。

（3）機遇與挑戰并存。根據商務部的統計，2011年我國連鎖超市業態的盈利能力明顯提高。但是在發達國家大型連鎖超市經營企業的背后，都有一整套強大的物流支撐系統。而對我國連鎖超市來說，這種完整的物流配送系統還不完善，這樣就為連鎖超市迎來了新的挑戰。

2．5自有品牌營銷策略的對比

自有品牌或稱商店品牌, 是超市等零售商以自己的品牌銷售產品, 這樣的產品既可以是按照零售商的具體要求由供貨商定制的, 也可以是在現成的產品上貼上零售商的牌子。[ 6 ]由于自由品牌商品可以省去許多中間環節, 節約交易費用和流通成本, 加上分銷上的優勢, 所以零售商可以提供更具有競爭力的價格和更適合消費者的產品。

發達國家零售業的一些領頭羊, 如沃爾瑪、西爾斯、加普、7-11連鎖、馬獅等, 都擁有大量的自有品牌商品。其中, 沃爾瑪自有品牌商品占25%-30%, 西爾斯是90%, 馬獅甚至達到100%。世界百貨聯合會有20%-40%的成員擁有自有品牌商品，擁有自有品牌商品是西方業績較好的零售商的普遍特征之一。

近年來,隨著我國零售業的迅速發展和國外零售巨頭相繼進入我國,我國連鎖超市開

始關注和嘗試自有品牌戰略。雖然我國的超市已經意識到了自有品牌的發展潛力，也取得了一定的成果,但與國外相比，我國在實際的經營中缺乏更為系統和深入的研究，我國超市往往通過形成相對的價格優勢來彌補自有品牌的不足。真正擁有自有品牌的企業屈指可數，擁有自主知識產權品牌的企業更是少之又少。再加之超市方缺乏對產品質量標準的嚴格控制，價格雖低但質量不佳的商品的境況使得中資超市為數不多的中國連鎖超市的自有品牌也難以在市場立足。

三、改善中國連鎖超市的措施

3．1中國連鎖超市對比的啟示

（1）發展方式。通過以上分析，我們應積極地去學習探索，根據形勢探索適于生存發展的模式，創造出擁有多種可變化的經營模式以應對不時之需。比如對于那些規模大、資金雄厚的超市而言，適用于成本領先模式。以便統一標準，降低成本，提高運營效率。對于那些規模小、資金流量少的超市可以適用于目標集聚模式。對特定的區域或特定的人群進行更有效的服務，以便在行業很小的競爭范圍內建立獨特的競爭優勢。近幾年，我國經濟快速發展，國民收入不斷提高，商品市場也不斷擴大，為連鎖超市在全國范圍內進行跨地區發展也創造了有利條件，國內超市應適當引進國外商品，并盡量降低價格，以便大多數的顧客能接受其進口產品，享受優惠。不過中國連鎖超市的國際化經營還剛剛起步，因此中國可先滿足國內市場，等到時機成熟再逐漸向國際化經營方向發展。

（2）選址策略。無論是把超市開在小鎮，還是開在鬧市，連鎖經營超市的選址都應該根據自身的特點，結合自身經營理念和地方性差異，學會用有利的條件抵消不利條件帶來的損失，降低成本。對于那些新型的、財力有限，主營業務傾向于大型商品，例如電視、冰箱、床柜等商品的企業可設在郊區，這樣不僅交通便利，還可減少交通事故，降低商品的損耗率，同時，郊區地租較低，競爭對手少，發展潛力大。但要注意適當加大宣傳。而對于發展到一定程度且有經濟實力以日常消費用品為主的企業應該建在繁華地帶，這樣不僅客流量大、銷售量高，而且可以及時獲取市場上的消費趨勢，以便及時更改營銷策略。除以上措施外，還需結合消費者的消費心理和需求，這樣才能選擇出最佳地點。

（3）配送中心。通過分析得知，我國應采取措施提高信息化程度、機械化程度、及配送效率，比如政府應扶持信息化產業，提高物流信息化整體發展水平。國內超市應對需求變化及時作出反應，在面對國外的競爭壓力中，要了解他們的配送理念，學會取長補短，7

將他們的優勢加以運用。國外配送中心的配送技術、配送流程都是不錯的方案。比如沃爾瑪可以保證沃爾瑪的分店貨架平均一周可以補貨兩次，這樣既節省存儲空間又降低了庫存成本。還有沃爾瑪各分店的訂單信息是通過公司的高速通訊網絡傳遞到配送中心的，配送中心整合后就能正式向供應商訂貨，并且在銜接上，沃爾瑪可以使供貨商們直接進入到沃爾瑪的系統，供貨商們就可以隨時了解銷售情況，對將來貨物的需求量進行預測，以決定生產情況，這樣他們的產品成本也可以降低，從而給沃爾瑪更多的優惠。同時也要明白有壓力才會有動力，要學會在壓力中求生存求發展。

4）自有品牌營銷策略。在這種大環境下，面對更為激烈的零售市場競爭，中國超市應樹立品牌意識，企業應真正擁有自有品牌，擁有自主知識產權。還要對本產品的質量標準嚴格控制，優化產品質量，成為消費者信得過的產品，要相信質量硬品牌才硬。在我國，和記黃埔有限公司旗下的屈臣氏一直在市場上積極開發和推廣屈臣氏“自有品牌”。屈臣氏 “質優價更優”的自有品牌商品，不僅覆蓋了化妝品、藥品，還涉及到了食品、保健產品等品類。物超所值，屈臣氏贏得了顧客的高度信賴，也成為中國目前最大的保健及美容產品零售連鎖店。由此可見，國內超市若創建自有品牌，必須保證產品質量。產品可以通過深入調研、客戶反饋進行產品測試，以便產品適銷對路，產品也應通過嚴格的質量控制流程運送至店鋪。以確保每件商品都擁有領先同類品牌的優良品質；同時，自有品牌產品可由生產廠家直接生產，這樣既節省了中間環節，也使售價比同類商品更具競爭力。所以我國超市只有轉變觀念，樹立品牌意識，發展自有品牌，推動企業持續發展，才能在激烈的競爭中脫穎而出。3．2現如今應解決的方案

綜上所述，盡管目前中國連鎖超市發展迅速，但與國際連鎖巨頭相比，中國連鎖超市尚處于初級發展階段。當前我國連鎖超市的狀況應解決如下問題：

（1）即時配送率低的問題。改善我國連鎖超市目前的物流管理和提高物流效率，做到即時配送，減少配送的差錯率和殘損率，使供應鏈暢通。

（2）連鎖超市之間競爭方式千篇一律問題。導致連鎖超市在競爭中無力，企業毛利下降。因此連鎖超市在追求利益的最大化和為實現終極目標同時，避免不斷效仿、搬用其他連鎖超市的管理模式、營銷手段和經營方式等，從而引起競爭方式趨同，無創新，無“一招鮮，吃遍天”的現象。

（3）門店數量比較少，規模普遍不大的問題。我國絕大多數超市的門店數量和規模還沒有達到國際上公認和連鎖企業標準。其規模應逐漸做大，而且要形成網絡，使其成為成

本低、利益高、有規模、經營集中的企業，提高我國連鎖超市的發展。

（4）庫存現金額度較高，周轉時間長的問題。改善我國流通業，提高流通效率、效益。因為流通業還是我國發展經濟中的一個薄弱環節。

（5）組織結構不健全，融資難度大的問題。雖然連鎖超市在我國已有百年歷史，但同國外相比，我國的連鎖超市的組織結構還極其不健全，企業融資難度大，缺乏先進的物流技術，導致連鎖超市難維護。我們應該健全組織結構，擴大融資渠道，提高物流技術，加強溝通能力。

結 論

在中國連鎖超市與外國連鎖超市的競爭中，中國應多吸收外國連鎖超市成功的經營理念和模式，但要盡量避免不加改良的粗糙模仿與僵硬的搬用，緊緊結合市場需求，針對我國連鎖超市存在的問題采取有效措施。在不斷細分的市場上走差異化競爭的道路，加強管理上細節的規制與建設。提高品牌意識與人才戰略，揚長避短，緊抓每一個機遇，縮小與外資企業的差距。中國的連鎖超市必會做大做強，走出一條有中國特色的連鎖超市生存發展之路。

參考文獻

[1]韓光軍：《超市經營》，首都經濟貿易大學出版社，2007年，第5頁

[2]朱甫：《沃爾瑪與家樂福全球兩大銷售帝國的超級零售方法》，2009年，第171頁 [3]趙濤：《超市經營管理》，北京大學出版社，2008年，第20頁

[4]楊梅：《中美連鎖經營的比較和啟示》，哈爾濱商業研究，2003年，第67頁 [5]朱甫：《沃爾瑪與家樂福全球兩大銷售帝國的超級零售方法》，2009年，第27頁 [6]楊水星：中外連鎖經營的比較和啟示 [J]，商業經濟管理，2009年，第43頁

第五篇：中外企業文化對比分析

中外企業文化對比分析

——從惠普與聯想來看

中外企業文化價值觀存在相同點和不同點。在如今世界潮流下，企業文化凸顯出的作用也越來越大。企業文化是文化對企業的影響、滲透的結果。是文化融合于管理當中而形成的文化與管理的共生體。具體而言，企業文化是由企業管理在長期的經營管理過程中提煉和培養出來的一種適合本企業特點的管理理念和管理方式。

中外企業文化價值觀的相同的方面：由于公司的創建都是為了獲取利潤，所以用圖強、創新來要求員工，都非常注重員工的不斷進取的市場觀念和學習意識。這樣才能是員工有極佳的狀態卻為公司的盈利拼搏，這樣才能是公司獲得最大的利潤。

中外企業文化價值觀的區別主要表現在以下幾個方面： 1）決策方式不同：由于西方企業是在資本主義的自由、平等精神之下發展起來的，因此，西方管理者的決策風格具體表現為：

（一）管理即授權。與中國企業相比，西方企業上下級之間的權力距離 較小。下級通常認為上級是“和我一樣的人”。高層經理通常會給下屬制定一個目標，然后根據成果來衡量目標。對于實現目標的過程，他們基本上是不會干預的。

（二）決策上奉行個人主義。西方文化重個體，再加上一些企業的管理者擁有豐富的管理理論和實踐經驗，所以在決策時主觀性比較強。中國企業決策風格與 西方企業完全相反。首先，管理者不善于對下級進行授權。企業上下級之間存在較大的權力距離。企業內部等級秩序嚴格，權力越大，享受的特權就越多，下屬對上級有強烈的依附心理。充分西方企業運用分權、授權，實行大權集中，小權分散，往往能使各部門有職、有權、有責，使管理有層次，系統分明，也有利于政令暢通，指揮有力，大大提高管理效率。個人決策制也有其長處，即權力集中，責任明確，工作效率較高，也有利于考核領導業績，但如果監督機制不完備或不得力，容易產生個人專斷。

2）管理理念不同

西方企業管理以“法”為中心，中國的企業管理則以“情”為特質。即西方人以管理國家的方式管理企業，國人則以管理家庭的方式管理企業。

3）判斷管理效果的標準不同

西方企業注重用效果作為衡量的標準，迫使人們為達到目的而尋求最佳、最有效的手段。中國則注重動機的好壞。

4)

（一）個人主義與集體主義。西方人對于個人與集體的思維是側重于從個人來看集體，因此個人英雄主義是西方價值觀的一個重要組成因素。只要有機會能夠展示自己的能力，美國人就會第一個去爭取。而中國的思維體系強調的是集 體主義，習慣從集體來分析個人，個人只不過是集體中的一個組成部分而

已。形成了一種“低調、務實”的文化傾向。在這種價值觀的影 響下，西方人關心的是自己怎么看，而中國人關心的是別人怎么看。

（二）物質主義與精神 主義。西方人對于物質需求一直都是認為天經地義的，追求利益是社會發展的需要，也是個 人價值的體現。中國人不提倡強調物質利益而提倡以文化人，強調人的追求是通常自我修身從而達到無我境界。

（三）科學主義與德化主義。西方人提倡科學與理性,對什么是對的什么是錯的分辨很清楚，沒有太多模糊不定的說法。但中國人卻強調“天人合一”，期望通過自身的內化修煉而達到價值的目標，中國人很感性，什么事情卻是“不一定”，“對”有時候不一定對，“錯”也不完全就是“錯”，特別是要講究面子問題，所以管理思維的“度”很難把 握。

（四）法治主義和人治主義。西方強調法律對人的行為進行規范。他們強調法治社會的建立，一切運作的基礎是法律。而中國文化側重人性是善的，因此人是可以教化的，可以被感悟的。人治 所關注的就是人們之間的和諧，因此關系、面子對于相對法律、市場而言更為重要。

現在我們通過一家中國企業與一家外國企業對比來比較中外企業文化的差異。這兩家企業分別是惠普和聯想。

我們首先看一下惠普，惠普是美國的資訊科技公司，成立于1939年。主要專注生產打印機、數碼影像、軟件、計算機與資訊服務等業務。2002年收購了美國著名電腦公司康柏電腦。該企業品牌在世界品牌實驗室編制的2008《世界品牌500強》中排名第15位，《財富》雜志，美國最受稱譽的計算機、辦公設備公司排名第一位，全球最受稱譽公司排名第6位等。可見惠普公司實力非同一般。其作為跨國公司企業文化又是如何？首先其企業文化更加多元，具有更大的包容性，能更好地吸賢納士，讓員工將自己的夢想和公司的目標緊密結合，實現最大程度的公司發展和個人提升。通過各種途徑，促使員工真正融入到公司的文化中。例如，公司的工會組建了多種俱樂部，定期組織內容豐富的業余活動。

惠普公司的企業價值：（1）惠普信任并尊重每個人，面對任何情況都堅信：只要給予員工適當的手段和支持，他們愿意努力工作并一定會做的很好。（2）惠普關注高層管理的成就和貢獻（3）堅持誠實經營、毫不妥協

（4）通過團隊精神來實現共同目標。

惠普公司“以員工為導向”的哲學，這樣的信念，惠普公司稱之為“惠普之道”（the HP Way）。

強調“企業價值觀”、“企業目標”及“策略與執行”三面一體的精神。在各個信念目標下又有具體的執行策略，分別是：企業價值觀：信任并尊重個人、追求卓越的成效與貢獻、謹守誠信原則、強調團隊精神、鼓勵變通與創新。企業目標：利潤、顧客、專業領域、成長、員工、管理、企業公民。式管理、目標管理、開放管理、全面品質。

“惠普之道”作為HP獨特的企業文化，體現了HP以人為本的管理精神，受到了HP員工及其廣大客戶和合作伙伴的廣泛贊譽。它包含了七個核心價

值：（1）我們熱忱對待客戶（2）我們信任和尊重個人（3）我們追求卓越的成就與貢獻（4）我們注重速度和靈活性（5）我們專注有意義的創新（6）我們靠團隊精神達到共同目標（7）我們在經營活動中堅持誠實與正直。

聯想，全稱聯想集團公司，一家極富創新性的國際化的科技公司，由聯想及原IBM個人電腦事業部組成。全球個人電腦市場的領導企業，聯想從事開發制造并銷售最可靠安全易用的技術產品及優質專業服務，幫助全球客戶和合作伙伴取得成功。

企業定位聯想從事開發、制造及銷售最可靠的、安全易用的技術產品。

使命（1）為客戶利益而努力創新（2）創造世界最優秀、最具創新性的產品（3）像對待技術創新一樣致力于成本創新（4）讓更多的人獲得更新、更好的技術（5）最低的總體擁有成本（TCO），更高的工作效率。

核心價值觀 ： 成就客戶—致力于客戶的滿意與成功創業創新—追求速度和效率，專注于對客戶和公司有影響的創新精準求實—基于事實的決策與業務管理誠信正直—建立信任與負責任的人際關系。

聯想的用人觀

給您一個沒有天花板的舞臺；不惟學歷重能力，不惟資歷重業績。

聯想的道德觀：

寧可損失金錢、決不喪失信譽；

待人真誠坦率、工作精益求精；

光明正大干事、清清白白做人；

勤勤懇懇勞動、理直氣壯掙錢。

由此可見，作為IT行業龍頭企業，并且同位國際化跨國公司的惠普和聯想，雖然主體公司并不在一個國家，但這是在企業文化還是有許多共同點；例如：兩家公司都十分注重對創新對卓越的追求，都提到了對待客戶時的熱忱與真誠，提到了對工作效率的提高。但是，畢竟處于不同的文化背景下，還是有一些不同。例如：惠普更加注重公司每位員工的發展，信任并尊重每一個人，努力為每個員工提供更加親密輕松的環境。而聯想更關注效率效果，追求速度與質量，并且注意人際關系的建立。

聯想作為一家非常成功的民族企業，在企業文化建設方面還是比較成功的，但對于大多數中國中小型公司來說，企業文化的塑造存在著不大不小的問題。

(一)企業文化建設重形式、輕內涵

目前，我國許多企業都有自己的企業文化，但這些“企業文化”往往只是名義上的口號，并沒有真正植入到企業的日常經營和決策中，沒有真正形成企業特色。如，有的企業雖然打著“務實、責任”的口號，但員工工作不嚴謹、消極怠工，有的員工不愛惜公司財物，沒有責任心。(二)企業文化建設

缺少創新

企業文化理論源于西方發達國家。我國加入WTO后，許多西方國家的管理理論被我國企業采用，而我國部分企業紛紛模仿西方國家管理模式，不顧企業自身生存環境，全盤照搬西方模式，結果忽視了我國傳統文化中的精華部分。(三)企業文化建設存在政治化傾向

在計劃經濟時代，企業的管理者是黨組織，企業文化建設也基本上等同于思想政治建設。雖然改革開放已三十年，國家也在大力推行政企分開，但從思想政治著手建設企業文化的意識仍存在，帶有濃重政治色彩的企業文化建設不利于企業的發展。

那么如何構建中國特色企業文化？我認為：(一)秉承傳統，構建個性鮮明的企業文化(二)企業文化建設的標準化與人性化相結合(三)構建以人為本的和諧的企業文化。

希望民族企業越來越好。