第一篇：關于對蚌埠市長城物流有限公司調研的實踐報告

關于對蚌埠市長城物流有限公司調研的實踐報告實踐目的： 通過調研活動鍛煉我們的實踐技能，突破依賴書本的教育模式，選擇身邊的物流公司為調研對象，采用實地考察的方法，了解物流公司的經營模式和作業流程，知道實際物流公司運作的情況，加深對物流的認識；并嘗試應用所學的物流專業知識分析實際現象，做到學以致用。通過調研，提高我們分析問題、解決問題的能力，增強協作意識，培養團隊精神；為我們將來步入社會，參加工作打下了堅實的基礎。

實踐人員：xxxx

實踐對象：長城物流有限公司

實踐對象地點：地址:蚌埠市治淮路259號(解放路口西10米路北)

（一）公司概況

蚌埠市長城物流有限公司是華東地區專業大型貨物運輸公司。目前公司網絡輻射周邊、遍及全國。公司創建于1998年，現有掛戶車輛千余輛，公司遵循“以誠為本，信譽至上”的經營宗旨。

公司2004年度，曾被中國企業聯合會、中國企業家協會評為“中國優秀企業”，法人代表馬文廣同時又榮獲2005年“中國經濟誠信任務”之稱號。本公司2005年度被安徽省工商局評為“安徽市場物流誠信企業”。2008年被中國利民物流網評為星級“誠信單位”。2009年度被中國物流協會評為四星級“誠信企業”。“長城物流”商標已在國家商標局正式注冊。全市物流行業獨家與保險公司合作，并對掛戶車輛免收掛戶費。整車、零擔保在我公司繳納保費，當場打印保單即生效（保費為2‰至3‰）。

我公司在全國各城市均設有網點，整車，零擔，天天發車，送取貨上門。江、浙、滬、皖地區次日中午前到達。并承接國內特大貨物運輸。

（二）長城物流公司業務范圍

1）承載物流，配送;

2）整車，零擔運輸;

3）貨運代理，一對一服務;

4）免費提送,門對門服務;

5）限時提送,加急服務;

6）代收貨款,中轉墊付;

7）單據簽收,快速返回;

8）貨運咨詢,貨運信息;

9）貨運軟件,物流軟件開發,應用,推廣;

10）物流管理咨詢,網絡信息服務.（三）長城物流公司業務流程

1．兼顧客戶的業務流程

長城物流有限公司的業務流程比較簡單，首先是接貨入庫：

首先，貨車到庫首先要檢查貨物是否有損壞現象，或儲存、運輸中會不會自然損壞。其次，檢查完畢后倉管員填寫入庫單，入庫單上必添的有收貨人、物品名稱、件數、代收費用，有的數據是送貨人手中中有一份，可以直接填寫，還就是送來得貨物上有各項內容，也可填寫填寫。

再次，倉庫劃區將貨物擺放其中

最后，送貨人換取單證、交納運費。

接下來是貨物出庫：

首先，倉管員根據信息員的統計，在倉庫中點出客戶要的貨物。

其次，檢查貨物破損情況，放置被貨區。

最后，點數裝車。

然后，信息員及時與貨車聯系，并計算出貨到時間。

再次，車到卸貨，注意物品

最后，取貨人來倉管員根據取貨單貨品上標注，給取貨人貨。這時還要添一個反單，取貨人換取貨單后，倉管員要把取走的貨物做記錄。

長城物流有限公司的零擔貨物運輸內容很多，包括百貨、家用電器、鋼材、批發零售。

2．零擔運輸

長城物流公司為了加速零擔貨物的運送，合理使用車輛，根據零擔貨物的流向流量、運距長短、集結時間和車站作業能力等因素，組織零擔貨物的運輸方式可分整裝零擔車（簡稱整零車）和沿途零擔車（簡稱沿零車）。

此外，為了及時運送零散的長大、笨重或危險貨物，整零車中還有同一徑路的三站直達整零車，或三站中轉整零車。

（三）對長城物流公司業務管理的分析及建議

一．長城物流公司優點分析

1)定線運輸

長城物流公司承擔零擔的貨物運輸。只要有貨物不管多少都可以運輸，是定線運輸，每一天都有車輛發送到地點，隨到隨發不會影響客戶的正常使用出現延期到貨。定線的服務不僅有利于該物流企業的經濟的發展也有利于服務多種客戶，雙利雙贏。

2)內外各設一個簽單員

公司收獲單分類管理，有一個收貨員在外面收貨簽單，然后拿著收貨單到辦公區簽運貨單，并且采取運貨單一式四份的管理模式，這樣核對著簽單可以避免出現差錯，也方便驗單。

3)工具使用

工具使用的都是生活中經常使用的，能很簡單的在生活中買到，即方便有可以降低成本。工具操作簡單，不是專業人員也可使用，方便雇人。例如：叉車、手推車、升降梯、等。

4)單據說明

單據上有很多說明，把運輸過程中有可能出現的意外都與客戶說明，把所有的可能都說明，事故的追究責任都說明，如有事故發生，就可以按說明上追究責任，可以減少事故后的不必要的糾紛

5)單據備份

每一個單據都有備份，發貨人收貨人人手一份,公司底案還有,公司結算還有。這樣可以減少貨物的丟失，如有一方丟失都可以查找到，不會出現貨單丟失無法找到貨物的情況。

總之，長城物流公司長期從事物流運輸服務，擁有一支物流管理及實際操作經驗豐富的專業隊伍，能為客戶提供優質的服務。

二．長城物流公司缺點分析

在調研中我們發現長城物流公司現在還未算是真正物流公司。它是處在配貨中心向物流公司轉變的階段。但也可以說它是一個一般的私營物流企業。人員素質、倉庫設備、企業環境、等等都都不完善。在幾天的調研中我們發現的具體問題如下：

2）倉庫內部問題

長城物流公司沒有一個良好的倉庫，沒有明確的分區，庫內只是滿足于哪一路線上的貨放在哪一塊空地上，甚至有時兩三個路線上的貨糾結在一起，著實不好分辨，造成配貨難。還有的時候貨多放不下就采取“就地解決”的辦法。而且沒有派專人看管這些貨，據了解這些“就地解決”的貨還曾出現過遭偷竊的情況。

并且，倉庫中沒有較完善的安全設施，向滅火器、水桶等可滅火的工具，加上工作期間貨門開放，人員走動多，并且員工吸煙現象較多，這樣很容易引起火災，使之帶來巨大損失。

長城物流公司車輛幾乎全是大型車輛，小型車輛很少，員工說公司負責大地方的運輸，有的的超市需貨時，公司只會在大車上裝有超市要的貨，路過給超市送貨，這樣耽誤了很多時間，也丟失了許多客戶。

4)公司安全問題

在調研時，我們發現運作點只是不大的門市房，紙箱貨物是零擔貨的主要外包裝，可是就在這易燃的運作點作業時，搬運工卻吸煙，這是十分不安全的隱患，在運作點周圍沒有發現滅火器、消防栓等消防設施。

搬運工是純勞力，沒有安全保護措施，在搬運大型貨物或金屬（易劃傷人）物品，都是靠搬運工搬運，不僅貨物的安全性無保障，搬運工的安全也存在著問題。

貨物隨地擺放，容易造成人員行走不便，對人員已造成傷害。

5）發運時間和車次以及到貨時間問題：

長城努力地按照客戶的要求來設計業務流程和發展方向，只是值得肯定和承認的。但長城原有的業務流程是建立在業務量較低的水平基礎之上，業務量驟增以后，立即面臨著很多問題。對于客戶所要求了解的發運時間、車次、到貨時間，做的不是很好。

三.提高長城物流公司業務管理水平的措施

針對長城物流公司所存在的問題提出以下建議：

1）企業要發展，企業形象至關重要，因此每個企業都十分注重自己的企業形象，寧可花多點的錢去租用昂貴的美觀的現代化倉庫，也不愿去租用那些老式破舊的倉庫，因此可以花費點資金整修老式的倉庫，使企業自己本身的形象提高，這樣客戶會更加愿意來租用倉庫。

2）進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便，應該考慮到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按照標準把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌，帶來不必要的損失。

3）要嚴格按照倉儲管理的要求，對于過期的貨物要及時與廠家聯系，并得到應允后及時銷毀，不要堆積在倉庫中，浪費倉庫容積，更不要和正常的商品同放一起，帶給人一種雜亂無章的感覺。應該另外準備一間倉庫，使那些一時無法銷毀的商品有地方儲存。

4）企業雖然已建立了一套較為完善的信息系統，但在實際操作中這一系統并沒有得到充分的利用，應盡快在企業中提倡信息化的作業方法，使每名員工都能使用信息系統進行操作與管理。完善信息系統的同時一定要注重安全系統。

5）應注重運用現代化技術，把計算機應用作為一項系統工程來抓，實現與工廠、銷售計算機信息的聯網。

6）應多重視專業人才的培養，提高員工的綜合能力及素質。

7）針對發運時間和車次及到貨時間上，長城物流公司應該有嚴格的發貨時間表，并且遵守時間規定來嚴格約束各個運輸司機。每天應該有固定的運輸車次，不出意外，運輸時間和車次最好不要隨意變動。在到貨時間上，運輸司機應該在保證安全的前提下，合理安排時間，爭取高速度、高質量、高效率三高的服務原則，準時安全完好將貨物送達到收貨人處。

（四）調研結論

本次調研研究讓我們深深體會到物流行業在被反復給發展的不足之處，以及缺陷的地方，我們既然選擇了物流行業就要執著勇敢的走下去，相信物流業再中國是最前沿的行業，也是最時尚的行業。

這次調研讓我在今后學習物流管理專業有了更深層次的了解和認知。也可以說不會再盲目的只顧學習課本的專業知識，而不去實踐操作。本次調研對于我是一次洗禮，至少是對專業認知的洗禮和陶冶，相信無論在未來學習專業知識的道路上還是物流工作中，我都會做出很好的成績，也會成為物流業最優秀的人才。相信這段寶貴的經驗對我的人生閱歷與今后的職業生涯都能起到一個推波助瀾的作用。

第二篇：安得物流有限公司調研報告

安得物流有限公司調研報告

安得物流有限公司是一家專門從事物流貨運業務的企業，公司于2000年在蕪湖成立，十多年來，通過全體員工的不懈努力，現在已成為一家組織健全，經驗豐富，設施完善，在全國具有較大影響力的知名專業物流企業，是國內最早開展現代物流渠成化管理，以現代物流理念運作的第三方物流企業之一。

在市場經濟和入世大潮的洗禮下，安得物流公司不斷強化先進的管理方式，提倡服務的科學化，規范化，人性化，并最先將個性化服務概念引入到現在的物流服務當中，安得物流公司在向客戶提供倉儲，配送，長途貨運，在合作運作期間保證貴公司貨物安全，及時的抵達對方客戶手中，并保證運輸價格合理，低廉，運輸服務的同時，還能為你解決采購，異地倉儲，區域分送等銷售與供應鏈中較為復雜的問題，為你量身制定物流策劃方案，使你全身心地集中精力于主流業務地開發和創新。

安得物流公司本著‘以人為本’的物流服務理念，已經由一家傳統的物流企業走向了現代物流企業。

安得物流公司獲得2008中國物流百強企業中排行第10位，是中國物流企業三年快速發展的前10名，高新技術企業，2008中國民營物流企業十強，2008最佳信息管理物流企業，中國物流示范基地，全國食品鍵物流定點企業，AAA級物流企業，省級企業技術中心。

‘人才，管理，網絡，信息，服務’作為現代物流企業生存與發展的核心，安得物流公司為適應市場競爭和企業生存需要，從管理到流程上都逐步向國國際化接軌，各種人才的大力引進，業務網絡的與日劇增，信息系統的日益完善，客戶至上的逐步深入為安得物流公司的發展奠定了堅實的基礎，憑著對運輸的理解和對現代物流的認識，安得人認識到，現代物流的發展不僅需要熱情和投入，更需要理性和思考，服務好客戶是企業發展的根本。

沒有形成團隊的企業是一個不能經歷風浪的企業，只有萬眾一心，團結向上，企業才能更好的發展。

安得物流公司在成長歷經中非常注重員工團對精神的培養，以培養提高員工素質，以豐富多彩的活動培養員工集體觀念，奉獻精神，營造出互幫互助，攜手共進的氛圍，這也是有保生氣，持續發展的動力。

這是我們團隊第一次參加調研實踐，我們明白大學生調研實踐是引導我們學生走出校門，走向社會，接觸社會，了解社會，投身社會的良好形式，是促使大學生投身改革開放，向企業人員學習，培養鍛煉人才的良好渠道，是提升思想，修身養性，樹立服務社會思想的有效途徑。

第三篇：物流調研報告

廣州市物流專業調研報告

廣州作為內地第三大城市，中國對外貿易的“南大門”，廣東省省會，珠江三角洲的中心城市和交通樞紐，具有發展現代物流業的良好基礎和區位優勢。在“天時，地利，人和”大環境下，廣州物流業經過多年的不斷發展，正在從一個傳統意義的產業逐步向現代物流產業邁進。下面，我們通過對廣州物流企業發展、物流基礎平臺建設、物流總量和結構狀況，物流綜合環境等多方面進行考察，分析廣州物流業發展現狀。

一 物流業發展情況

1．物流企業發展狀況分析

截止2008年底，廣州全市物流注冊企業2494個，比2007年凈增522個，增長26。5%。就物流企業的構成來說，正式掛牌“物流”企業為895個，占總數的35.9%；掛牌“運輸”企業1466個，占總數的58.8%；掛牌“倉儲”的企業133個，只占總數的5.3%。從物流企業的規模來看，小規模企業占絕大多數。注冊資金在500萬元以下的企業2305家，占總數的92.4%；注冊資金在500—1000萬元企業97家，占總數的3.9%；注冊資金在1000—5000萬元企業80家，占總數的3.2%；注冊資金5000萬元以上的僅12家，占總數的0.5%。從所有制結構看，民營企業占多數，國有或國有控股企業也有一定比重。在2004年2494個注冊企業當中，民營企業有1769個，占70.9%；國有或國有控股企業613個，占24.6%，外資企業112個，占4.5%。注①雖然從2004年到現在廣州的物流業已經有了很大發展，但廣州市物流企業仍處于起步階段，社會上對物流的認識還沒有脫離傳統的運輸，倉儲范疇，距離現代物流觀念還有相當大的差距，但現代物流物流發展已初具雛形，一些現代化程度較高，經營理念較新的企業脫穎而出，成為國內的領先企業。

2.物流基礎平臺建設狀況分析

廣州物流運輸平臺主要以廣州新機場，廣州港，鐵路貨運站，公路主樞紐貨運站為依托，以航空港，水運網，鐵路網，高速公路網為基礎，以廣州城市舊軸線、新軸線干道和內外環公路為通道網絡，以城市主干道為配送道路體系來進行建設。近年來，廣州物流運輸平臺發展迅速，運量和運力持續增長，為現代物流業發展提供了強有力的支持。

從公路物流運輸平臺建設來看，根據《廣州公路主樞紐規劃調整》，廣州公路主樞紐貨運系統規劃由18個貨運站場組成，分別是：三個物流中心、六個貨運站、兩個集裝箱中轉站、三個物流配送中心、四個輔貨運站。廣州公路貨運通過公路主樞紐貨運站的規劃建設，結合公路集裝箱運輸的發展趨勢，積極提升現代物流功能，發展物流中心及配送中心，將有力地支撐廣州現代物流業的發展。

從鐵路物流運輸平臺建設情況看，廣州市境內共有鐵路車站25個，其中：大型貨運站5個，客運站3個，客貨站14個。廣州鐵路樞紐正在使用和規劃的主要貨場12個，包括廣州南站、大郎、石圍塘、棠溪、吉山、黃埔、三眼橋、佛山東、小塘西、韋涌、萬頃沙、軍田集裝箱中心。預計到2010年，廣州的鐵路貨運將達1.1億噸。

從港口物流運輸平臺建設上看，廣州港地處珠江三角洲的中心，是華南地區綜合性主樞紐港，最大的對外貿易港。2006年港口全年貨物吞吐量達到3.28億噸，增長20.3%；集裝箱吞吐量722.74萬國際標準箱，增長40.2%。注② 差不多完成建設的南沙港有50多個大型深水泊位，其中采取順岸式起步，順岸6公里可布置18個 深水泊位，挖入式港池可布置約40個大型深水泊位，可滿足廣州港未來30—50年的發展需要。起步期4個5萬噸順岸式多功能泊位也投入了使用，廣州正在向海口型城市轉變，廣州港的區域地位將得到進一步提升。

從航空物流運輸平臺建設上看，2004年投入使用的廣州新白云國際機場占地面積15.4平方公里，可滿足現有最大型民用飛機全重起降要求。2008年全年起降航班23.27萬架次，增長10.3%；機場貨郵吞吐量82.45萬噸，增長9.9%。注③ 預計到2010年，新白云國際機場將能完成貨運吞吐量100萬噸、年飛行18.65萬架次。新機場停車面積是舊機場的3倍，占地面積是舊機場的4倍多，貨運倉庫面積是舊機場的6倍多。新白云國際機場是我國規模大，功能完善，現代化程度高的民航中樞機場，也是東南亞和太平洋地區的中樞機場和物流中心。它必為廣州經濟快速發展提供一個重要平臺。

3.社會物流總量與結構分析

貨運量是指一個地區在一定時間內各鐘運輸工具實現的貨物運輸總重量；貨物周轉量是指一個地區在一定時間內各種運輸工具實現的貨運運輸總量及其運輸量程的總和。貨運量和周轉量是反映一個地區或城市物流規模的最佳指標。伴隨廣州市和珠江三角洲經濟的迅猛增長，以及廣州作為全國交通樞紐地位的進一步加強，廣州市社會物流總量一直是穩步增長勢頭。

二．廣州物流業發展的政策思考

由于物流活動是一個跨行業、跨地區、多部門、各種運作形式交叉的活動，物流業的發展不僅包括運輸，配送，倉儲，裝卸，搬運等硬件設施的建設，同時也涉及商流、資金流、信息流、人才流及其相應管理體制和水平等各軟件環境建設，是一個龐大而復雜的系統工程。

1．科學制定物流發展規劃，促進物流資源整合目前，廣州一方面由于物流供應能力增加較快，另一方面由于物流自我服務格局沒有改變，物流市場的有效需求不足，還處于條塊分割狀態，沒有有效的協調機制，一定程度上影響了物流業的發展。因此廣州市政府應科學地制定適合物流企業規范動作，管理的有關法規和規章制度，賦予物流發展規劃以法律的強制性，積極引導并促進社會物流資源整合。

2．推進物流園的建設，培育物流市場

物流園藝區是物流配送中心和物流企業在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點，是現代物流業發展的一個趨勢。目前，廣州雖然有幾個物流園區，但和香港、上海、天津相比，還有一定差距。下一階段，廣州要重點推進物流區建設，樹立“整體物流”觀念，培育物流市場。

3．加快推進物流信息公用平臺建設

目前，廣州市物流業沒有快速發展的一個重要原因是由于物流信息平臺建設者滯后，造成了物流成本過高，市場占有量小，因此，加大投資力度，建立全市統一的綜合信息平臺，整合各方面和各地區的物流信息資源，實現物流信息無集成、全面共享是物流業發展的當務之急。

4．培訓和引進物流人才

具有現代物流理念、知識和實際經驗的現代物流人才緊缺，是制約廣州物流業發展的最大障礙。為此，廣州應建立多元化、多層次化的物流人才培養機制。可通過專業培訓，如中國物流采購聯合會的物流培訓；又可以通過物流產、學、研一體化培養物流人才；還應鼓勵有條件的企業自己建立物流研究機構，根據需要，有針對性地培養物流急需人才；還可以從國外引進。除此之外，物流企業要積極和高校合作，開展物流人才培養。同時，中山大學嶺南學院、暨南大學、廣東外語外貿大學等學校都已開設了物流管理專業，積極為廣州地區物流業騰飛插上翅膀。

5．借CEPA下的物流機，大力加強與港澳地區企業合作，尋求物流發展新突破

中央政府與香港特區簽署了《內地與香港更緊密經貿安排》（CEPA），在簽署的18個服務行業中，大概有1/3跟物流相關，因此，物流將是發展的重中之重。廣州距離香港不遠，發展運輸及物流業將是最大贏家之一，隨著貨物貿易零關稅的實施，廣州與香港間進出貨物流量將大幅增加，所以，專家學者認為，CEPA的實施開創了穗港物流企業合作的新局面，廣州企業要借CEPA下的商機，大力加強與港澳地區企業合作，尋求物流發展新突破。

雖然目前廣州物流業達到1000個億的產業規模，占GDP總量的20%，涉及從業人員數十萬人，是廣州一個支柱產業，但它的發展依然受到觀念、供給、體制、人才、技術、市場秩序等的約束，總體上還比較落后，絕大多數物流企業仍停留在傳統物流經營階段，規模小，效率低，而且服務項目有限。但大量實踐表明：發展現代物流業，對廣州乃到廣東經濟實現持續高速增長起到重要作用。所以，政府和企業共同努力，制定好物流發展規劃，整合物流資源，建設物流園區，打造物流信息公共平臺，培育人才，并借CEPA下的大好商機，努力創造良好的外部環境，大力發展廣州的現代物流業，這時廣州經濟的快速發展將起到極其重要作用。

物流083李璐思

第四篇：物流調研報告

物流調研報告

1、**信宏物流有限公司企業簡介

**信宏物流有限公司成立于2010年12月，主要經營范圍是國內沿海集裝箱的海運、陸路運輸等服務。公司依托腹地遼闊的****港，地理位置優越，發展空間廣闊，并在**老港、**、**、上海、乍浦、**、**、**等地設立了分支機構，并開設了**至**、**、上海、**、**以及乍浦到**的直達航次。**信宏物流有限公司公司現有固定期租海運貨輪5艘，集裝箱海上運力67150噸，并擁有自營陸運車隊，實現了物流多模式（海陸、海鐵）聯動組合經營。信宏物流自2011年初正式營運以來，在客戶和口岸各有關單位的大力支持下，在眾多新老客戶的密切合作下，業務范圍不斷擴大，發展迅速。現已匯集了一批朝氣蓬勃、訓練有素、責任心強、愛崗敬業的高素質人才，并擁有一個具有一定規模的集裝箱運輸車隊。通過辛勤的經營，已獲得了良好的經濟效益和社會效益。為適應貨運業的快速發展，信宏物流的全體員工不斷地完善服務體系，加強科學管理，務實創新，銳意進取，為客戶進出口貨物提供理想的貨運平臺。夢想無界，合作無限。**信宏物流一如既往地秉承與客戶一起成功的理念，遵循誠信的原則，以優質、快捷、安全、高效、準確、熱誠的服務，優惠合理的價格為客戶作好租船、訂艙、陸路運輸等工作。我們的目標是：服務客戶，成就員工，發展公司，推動港口。

二、公司在運營過程中存在的問題

中國物流業存在體制缺陷，促進物流業快速發展的當務之急，就是要加快企業體制創新的步伐，其根本出路在于實現產權主體多元化，特別是要通過吸引非公有產權主體，進行企業體制創新。以現代物流、連鎖經營和現代配送為中心的經營方式，在提高企業、行業乃至中國的經濟效益方面發揮著重要作用。尤其是現代物流將產品之間的倉儲、運輸、加工、配送、裝卸形成了完整的供應鏈，大大提高了企業生產經營效率，從而極大地提高了企業的競爭力，促進了國民經濟的健康成長。盡管中國物流業在相對短的時期內得到了較快發展，但由于歷史條件的限制和原計劃經濟體制下的影響，中國物流業的發展仍存在著體制上的缺陷，比如，缺乏統一的規劃和發展，社會化程度低，物流企業單一分散，各種審批制度冗長繁多，物流企業融資改組困難，導致專業化生產經營的優勢難以發揮，規模效益難以實現，設備利用率低，布局不合理，盲目建設，資金浪費嚴重等諸多問題。這些問題的深層次原因，就是體制問題。我國物流業配送的主要模式及存在的缺陷目前，國內物流業主要存在以下四種配送模式：

（1）自營配送模式，是指企業創建完全為本企業生產經營提供配送服務的組織模式。該模式要求企業自身物流具有一定的規模，可以滿足配送中心發展的需要。隨著網絡技術的發展，這種模式必將會向其他模式轉化。

（2）合作配送模式，是指若干企業由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每個企業現有物流資源基礎上，聯合創建配送組織模式。通過合作和共享，這種模式打破企業之間的界限，實現物流高效化。

（3）第三方物流，是指物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業務服務。這種模式對物流企業的運輸管理、運作經驗和管理水平有著很高的要求。

（4）共同配送模式，是指物流配送企業之間為了提高配送效率以及實現配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯合作。這種模式以互惠互利為原則，可以促進物流行業整體的配送合理化。

近幾年，我國物流業不斷融合現代物流理念和管理技術，獲得較快的發展。但與現代物流發展趨勢和國際化競爭的要求相比，我國物流業還不具備向企業提供高質的綜合物流服務的能力。根據國際研究機構的估計，美國第三方物流市場規模約相當于全社會物流成本支出的25％，歐洲為30％，亞洲的總體水平低于5％，而中國僅在2％左右。我國現有物流服務模式，即配送所采取的基本戰略和方法，在實踐中存在諸多問題和發展缺陷，沒能很好地發揮物流配送支持城市經濟和提高社會效率方面的作用。物流配送模式問題已經成為制約我國物流業發展的“瓶頸”。我國物流配送發展的歷程來看，配送模式主要存在以下幾個方面的問題：

（1）相關的制度和政策法規尚未完善。企業在改善自身物流效率時，必然要在企業內外重新配置物流資源。然而，管理資源的不合理配置、經濟體制的行業分割管理、制度和法規的缺陷阻礙了企業對物流資源的再分配，尤其是與我國物流企業有關的產權轉讓制度、融資制度和市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業發展的需要。

（2）技術支撐不夠。作為企業增強活力與競爭力的推動力量，企業信息化建設可以極大地提高物流服務的準確性與及時性。然而，我國物流業普遍存在物流設施和設備的現代化水平較低，信息系統不完善，技術設備、服務網絡和信息系統不健全，物流作業效率、服務質量和技術含量不高的問題。根據中國倉儲協會2006年公布的第五次中國物流市場供需情況調查報告，我國物流企業中有信息系統支持的77％的企業中，采用一體化物流管理的企業占23%，實施了供應鏈管理優化的企業占18%，50%以上的企業訂單處理準確率在98%以上。我國物流企業還不能有效地運用網絡信息和電子技術進行現代企業管理。同時，計算機的應用主要集中于日常事物的管理，很少在配送中心的選址、貨物組配方案、運輸的最佳路徑和最優庫存控制等方面發揮決策作用。

（3）缺乏專業的管理人才。我國物流企業大多是由傳統運輸和倉儲企業發展而來，嚴重缺乏具有現代物流配送管理理念的高素質專業人才。在管理手段上，現有的物流從業人員以手工操作和經驗決策為主，很難從信息和物流的專業角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務。

（4）缺乏完善的供應鏈。我國物流企業普遍存在物流組織難度高、缺乏柔性和靈活性，經營成本高和運轉時間較長的問題。我國物流企業的服務內容主要集中于倉儲、運輸或搬運，很難從原材料采購、生產計劃、運輸和銷售的整個過程中進行資源整合，更別提使供應鏈上下游企業之間合作提供一體化的服務和按物流管理思想對物流企業進行優化配置。

三、完善該公司內外貿易及經營的對策分析

要想進一步推動中國現代物流業的發展，在全國范圍內盡快形成流轉順暢、方便快捷、經濟合理、客戶滿意的現代物流服務體系，當務之急就是加快企業體制創新的步伐，實現產權主體多元化。他一口氣開出八味“藥方”：吸引非公有產權主體進行企業體制創新，對原先老國有企業進行脫胎換骨的改造；引進外資外商，通過引進資本轉化我們的經營機制；大力發展政策、機構投資者，主要指信托基金、證券公司等等；鼓勵自然人投資入股；支持經營管理者持有股份，而且持有大股；完善職工持股會；生產要素的作價入股和公有產權之間相互投資參股。隨著改革開放的深入，我國物流產業面臨著巨大的發展機遇。然而，技術支撐不夠，缺乏專業的管理人才和完善的供應鏈，導致物流配送模式問題成為制約我國物流業發展的“瓶頸”。因此，充分借鑒發達國家的運作經驗，建立現代物流配送模式，不僅能提升我國物流產業的國際競爭力，也可以進一步促進國民經濟增長方式的轉變。關鍵詞：現代物流；配送模式；本土化；網絡化。現代物流配送模式的發展趨勢發達國家的物流業以高科技為依托，以實現規模效益為目標，采取靈活多樣的配送模式，形成了從生產資料到最終商品的現代化流通體系。比如：以超級市場為主體的美國規模化物流體系、以批發市場為核心的日本一體化物流體系和以零售行業為中心的歐盟專業化物流體系。分析發達國家的現代化物流配送模式的特點和規律，對于了解現代物流配送模式的發展趨勢有重要的現實意義。

（1）信息化。

作為物流管理現代化的基礎，物流信息化是指企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤和查詢等一系列處理活動，以實現對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。在發達國家，供應商、批發商和零售商通過網絡實現信息共享，并將條碼技術、數據庫技術、電子定貨系統和電子數據交換等信息技術應用于現代物流業，有利地促進了信息流和物流的結合，從而實現物流業高度的信息化與集成化。

（2）規模化。

作為一種規模經濟運動，物流規模化是指物流企業的規模化經營或者規模化經營的物流企業。隨著社會化分工的細化和專業化的發展，規模經營會提高經營效率、降低經營成本、實現經營集約化和產生規模效益。規模化經營是流通產業現代化的必由之路。在發達國家，以統一進貨、統一配貨、統一管理的規模經營，不僅會降低流通費用和社會交易成本，取得規模效益，提高的核心企業競爭力，而且會整合社會存量資源，充分提高社會物流效率。

（3）完善的供應鏈管理。

從發達國家來看，完善的供應鏈管理（SCM）不僅可以提高企業的資產利用率，減少庫存和降低存貨管理成本，而且可以縮短商品的交付時間，提高對顧客的快速反應能力和提高企業的經營利潤。例如美國戴爾公司依靠其直銷模式和高效供應鏈，使其物料庫存降低到只相當于4天的出貨量，其物料成本平均每星期下降l%

第五篇：物流調研報告

寧 波 工 程 學 院

物流管理專業行業參觀與調研

學院

專

學生

指導稱：業： 姓名： 教師：

日實習報告學號：期：2009年 1月 9 日名

物流管理專業行業參觀與調研實習報告

一、行業參觀與調研目的主要寫行業參觀與調研的目的以及意義。

二、行業參觀與調研內容

主要寫本次行業參觀與調研的內容，例如港口參觀、物流企業參觀等，內容要寫具體一點。

三、行業參觀與調研感受

通過本次參觀與調研，你有什么感受？也可以對行業參觀與調研實訓提出你自己的看法。