第一篇：長島縣產業發展歷程現狀規劃目標及措施

長島縣產業發展情況

一、產業發展主要歷程

建國以來，長島縣經濟發展主要經歷了五個關鍵時期：①1949年至1984年，粗放式發展階段。經濟發展主要依靠海洋捕撈，后期逐步發展海水養殖。②1984年至1997年，經濟發展騰飛階段。隨著1984年山東省海島工作會議召開，我縣在全國率先實施“耕海牧漁”發展戰略，實現了單一的捕撈業向以養為主、養捕并舉的戰略轉移，構建了海帶、扇貝海珍品養殖新格局，經濟得到快速發展，1992年成為山東省第一個小康縣，有8項主要經濟指標的人均水平居全國14個海島縣之首。③1997年至2002年，經濟發展困難階段。1997年以后，由于主導產業櫛孔扇貝連續大面積死亡，捕撈資源日趨衰減，海島的兩大支柱產業嚴重受挫，經濟急劇下滑，在全國14個海島縣中，長島各項主要經濟指標的人均水平已經由過去的首位降到下游水平。④2002年至2007年，經濟平穩恢復階段。2002年8月，山東省委、省政府在長島召開現場辦公會，為長島提出了三年大發展、大變樣的奮斗目標。長島立足海島自身實際，大力優化經濟結構，多品種養殖格局初步形成，海島旅游、風電產業得到快速發展。⑤2007年至今，經濟社會全面、健康、快速發展階段。2007年以來，山東省和煙臺市全力支持長島科學發展，長島縣立足資源優勢和海島特色，確立了一個目標、兩大布局、三大產業、四大工程的“一二三四”發展思路，一個目標就是圍繞建設生態文明縣和山東海上明珠，全力打造富裕、魅力、和諧長島，兩大布局就是統籌發展南五島和北五島兩大板塊，三大產業就是做大做強生態漁業、生態工業和生態旅游，四大工程就是營造100萬畝海底森林、發展100萬畝生態養殖基地、開發100萬kw海上風場和引進100萬進島高端游客。主要開展了以下工作：一是展開規劃，聘請了中科院、同濟大學等單位一起搞好新一輪《城市發展戰略研究》、《城市總體發展規劃》、《旅游總體規劃》和生態漁業、陸島交通、電力發展等規劃。二是推進項目，圍繞四個一百萬工程開工建設了縣醫院改擴建、悅海假日酒店等70個重點項目，完成投資12.6億元，其中產業項目41個，基礎設施項目39個。三是借助外力、爭取政策支持，累計爭取各項支持政策29項、支持資金4.27億元、各類借款9600萬元、貸款2.7億元。四是啟動內力，圍繞發展穩定兩大主題和財政群眾收入雙增兩大目標，通過培植風電、旅游、航運和加工業拉動財政增收，通過發展生態漁業和服務業拉動群眾增收，長島經濟發展步入發展速度最快、結構最合理的新時期，2009年實現地區生產總值39.2億元，年均增長19.5%；財政收入突破億元，達到10018萬元，年均增長25.6%；漁民人均純收入達到10805元，年均增長13.5%。多方面工作取得重大突破，2008年10月16日中央軍委、國務院批準長島局部對外開放。2008年2月4日國家宗教局批復建設廟島大型媽祖露天塑像，成為全國第四座也是唯一道教塑像。2008年11月

9日蓬長大橋及跨海通道經溫家寶總理批示、進入國家層面。2010年8月15日成思危、龍永圖、蒙代爾等國內外50為專家學者在海島經濟論壇上就海島經濟與可持續發展等轉方式、調結構重大問題進行論道。先后榮獲首批“國家級可持續發展先進示范區”、首批“中國旅游強縣”、“全國生態文明建設先進縣”、“中國綠色名縣”等稱號，第五次榮膺“全國雙擁模范縣”。

二、產業發展現狀

在100萬畝海底森林和100萬畝生態養殖基地建設工程上，海底造林和生態養殖達到49萬畝、71萬畝，捕撈業向海洋物流和海上旅游轉變，海底造林和生態養殖引起媒體和上級強烈關注，新聞聯播用2分40秒專題介紹，新華社內參和瞭望雜志等均予長篇報道，回良玉副總理專門作出批示，科技部將長島列為生態養殖集成技術研究基地，農業部在全國推廣10個長島模板、每項補助1500萬元，社科院專家認為這是海洋經濟一項革命性工程。兩個100萬工程建成后，年水產品產量100萬噸、優良種質1.3萬噸、產值360億元。

在100萬高端游客引進工程上，由觀光游向休閑度假游轉變、一般游客向高端游客轉變，重點建設南北長山島母港和廟島、大黑山島、小黑山島、螳螂島、砣磯島等子港，南北長山重點建設五星級酒店、分時度假地產、島陸連接大橋、郵輪港口、公共機場、游客中心和海島論壇基地，廟島建設媽祖文化公園，大黑山建設國際會議中心，小黑山建設特色風情度假區，螳螂島建設

高檔度假區，砣磯以北五個島建設休閑漁業基地。長島旅游引起上級高度重視，市委提出建設長島國際休閑度假區，山東半島藍色經濟區規劃將長島定位國際休閑度假島，省委研究室專門向省委省政府主要領導呈報打造長島高端旅游島調研報告。吸引100萬高端游客來島后，年門票收入1億元、直接收入40億元。

在100萬kw海上風場開發工程上，在全國第一個完成了100萬kw海上風場規劃、正在進行500萬-1000萬kw論證，這一資源引起國家發改委和省市政府以及國內外大企業高度重視，我們已經與中科院、清華大學和維斯塔斯、西門子公司等洽談，成立長島新能源開發公司進行風能、海流能、波浪能等新能源開發，并在科技研發、裝備制造、整機安裝等方面進行鏈條性引進配套，海上風電進入開工前準備階段。整個工程投資1000-2000億元，一期100萬kw建成后，年發電28億kwh、收入30億元、利稅13億元，年節煤102萬噸、節水840萬噸，減排CO2和SO2273萬噸、煙塵灰渣48萬噸。

三、發展規劃目標

——2015年發展目標。到2015年，南五島休閑度假設施、經營管理和服務水平與國際通行的服務標準逐步接軌，逐步形成構建以旅游休閑度假產業為主導的產業體系，初步建成國際著名的休閑度假島。地區生產總值突破100億元，年均增長15％，人均地區生產總值超過3.5萬美元；以休閑度假產業為龍頭的服務業增加值占生產總值比重達到50%以上，年均提高3個百分

點。

——2020年發展目標。到2020年，形成健全的國際化水準的休閑度假產業體系和世界知名品牌的旅游精品，公共服務設施體系適應世界發展潮流，綜合環境滿足中外休閑度假游客需求，建成世界一流的國際休閑度假島。地區生產總值突破200億元，年均增長15％，人均地區生產總值超過7萬美元；以休閑度假產業為龍頭的服務業增加值占生產總值比重達到60%以上，年均提高2個百分點。

四、重點發展產業

加快基礎設施建設步伐，為經濟健康快速發展奠定堅實基礎一是構建海陸空交通網絡，海上建設中心漁港、郵輪港口和游艇碼頭，陸上開工建設南北長山大橋，啟動蓬長大橋、西三島連島和環島公路工程，空中建設大黑山島小型機場；二是搞好電力保障，建設全域雙回路輸配電工程；三是改善供水條件，推進萬噸級海水淡化站建設和供水管網改造。

提速增效、轉型升級，將休閑度假產業作為主導產業，進一步促進與文化、漁業、新能源和海上航運等產業的融合，推動產業結構優化升級。一是突破發展休閑度假產業。全力推進整島開發，投資90億元開發星級酒店、度假公寓、游艇俱樂部等高檔接待設施，發展海上旅游、度假療養、美容養生、郵輪游艇、免稅購物等休閑度假產品，打造休閑度假產業集群；二是著力發展海洋文化產業。重點抓好投資20億元媽祖文化公園、大型媽祖

塑像、“漁家樂”民俗風情園等標志性文化項目，提升旅游文化品位；三是大力發展生態休閑漁業。投資27億元加快推進100萬畝海底森林和100萬畝生態養殖基地建設工程，在提供旅游特色美食同時發展漁事體驗、漁區觀光等休閑漁業，推動漁業與旅游業融合發展；四是加快發展海洋新能源產業。投資100億元開發500-1000萬千瓦海上風場，為國際休閑度假區建設提供能源保障；五是積極發展海上航運物流和修造船業。大力發展海上航運業和修造船業，同時依托國際郵輪港建設，開辟國內國際海上郵輪航線，發展郵輪經濟；依托國際游艇母港、休閑漁港建設，發展游艇產業。

二〇一〇年十月二十五日

第二篇：經濟開發區產業發展現狀和規劃

任城經濟開發區產業發展情況

匯 報 材 料

山東任城經濟開發區 2013年5月24日

任城經濟開發區是首批經國家發改委審核批準的省級經濟開發區，2008年9月實行區街合一，園區總規劃面積85平方公里，目前，“九通一平”面積已達20平方公里。2012年實現營業收入308億元，地方財政收入1.46億元，固定資產投資39億元，規模工業企業36家。近年來，在區委、區政府的正確領導下，開發區按照改造提升傳統產業，加快培育發展戰略性新興產業的指導思想，借助工程機械產業園、醫藥物流園、戰略新興產業工業園、東方文博城等專業園區和重大項目，突出了裝備制造、醫藥健康、現代服務、新材料新能源和文化創意五大主導產業的培植壯大，其中，已經形成機械裝備和醫藥健康兩大百億產業。在總量取得突破的同時，主導產業轉型升級穩步推進。

一、產業發展現狀及產業集聚情況

工程機械制造產業方面。目前各類生產企業達百余家，產品涵蓋工程機械整機及多種核心零部件近千個品種。2012年實現產值132億元、利稅15.8億元。先后被評為“山東省特色產業鎮”和“山 1 東省新型工業化產業示范基地”，已成為區域經濟發展的重要支柱產業。去年盡管受宏觀經濟影響，多數企業堅定信心積極應對，不斷提升規模和檔次，大力開拓國內外兩個市場，整體經濟效益穩中有升。沃爾華集團自主研發的中小型挖掘機功能強、環境適應性好，市場前景良好并出口中南亞；山推勝方公司產品成本優勢和技術優勢明顯，80%實現出口；科爾森公司注重高附加值產品的開發，國內外訂單穩中有升。

醫藥健康產業方面。做強醫藥物流園區，以瑞中醫藥、國藥濟寧、華潤醫藥等項目為主的醫藥物流園區，過近年發展，迅速聚集成型，成功引進世界500強一家、中國500強兩家，目前已有16家醫藥物流企業入駐，擁有濟寧市醫藥物流90%以上和蘇魯豫皖周邊地區20%以上的市場份額，總體規模位居全省前三，園區企業建設標準和規范化程度全省最高。2012年實現銷售收入86億元、利稅6.4億元，今年可突破百億。預計2015年，園區銷售收入將突破200億元，躋身全國一流醫藥物流基地行列；努力推進醫藥健康產業化，總投資10億元的方健中藥產業園、5.6億元的天博食品等項目年內可投產達產，同時投資5億元的心心酒業、3.3億元的美泰醫療、1.6億元的明嘉生物醫藥中間體等項目正在建設或積極推進，產業發展實力和和后勁進一步增強。

新能源新材料產業方面。高度重視戰略性新興產業的培育和發展，借助新興產業促進經濟發展轉型升級。通過科學規劃編制、2 強化政策扶持，建立政策保障，努力扶持新興產業由小變大，推動新興產業規模化。目前，帝豪高分子材料、杰威迅LED等一批新興產業項目已經正式生產，總投資13億元的永華電力100MW廠房屋頂光伏電站、6億元的興唐住宅產業化新型建筑材料、1.5億元的納米新材料等項目正在穩步推進，年內即可開工建設。

文化創意產業方面。總投資85億元的東方文博城項目、1.5億元的吉康農業觀光園項目正在按照投資計劃實施。其中文博城項目是省、市重點文化產業項目，濟寧東部文化產業園的重要組成部分，項目以傳統儒家文化標識為特征，突出區域文化優勢，植入生態元素，將打造成為國家級文化產業綜合配套實驗區，帶動濟寧及周邊地區文化產業發展，拉動地方經濟增長。

二、下步發展思路和規劃

下步，開發區將以結構調整、創新驅動、兩化融合、節能降耗、運行保障為著力點，以高新技術為先導，以傳統產業升級為支撐，以大項目建設為抓手，努力培植壯大優勢主導產業，重點突破戰略新興產業，實現機械裝備、醫藥健康、現代服務、新材料新能源、文化創意五大產業同臺唱戲競相發展的格局。預計2016年末工程機械、醫藥健康、新材料新能源、文化創意產業產值分別達400億、200億、100億、100億，其他企業主營業務收入以年均25%的增速發展，園區總量突破千億。建成優勢產業集聚區、新興產業示范區和產業創新升級先導區。

一是以重大項目建設和現有企業提升為支撐，培育壯大主導產業。

以現有優勢制造業為基礎，重點突破高端裝備制造產業。采取積極措施幫助企業做好轉型升級、市場拓展，努力形成新的經濟增長點。進一步完善“新型工業化示范基地”體系建設，積極推進機械產業園、駿達鋼制車輪、沃爾華破冰船及海浪發電設備、山礦工業園等一批重大裝備制造項目建設進度；以醫藥物流園區建設為中心，高標準發展現代服務業。進一步完善醫藥物流園區基礎設施，扶持瑞中醫藥、國藥濟寧、華潤醫藥等、海王醫藥等項目做強做大，將醫藥物流園區培育成為我市高端服務業的亮點；積極謀劃東部健康產業園，培植壯大食品醫藥健康產業。方健制藥、天博食品等項目確保年內投產達產，同時要加快心心酒業等量搬遷項目推進力度；以戰略新興產業園為平臺，科學謀劃新能源新材料產業。該園區是高標準打造的現代化科技創新產業基地和民營高科技企業孵化平臺，杰威迅LED、同創礦用智能系統、明嘉醫藥中間體等項目正在建設，預計“十二五”末，園區可實現銷售收入50億元，利稅9.8億元，建成具有較強影響力的生態綠色科技創新標桿園區；以東方文博城建設為契機，大力發展文化產業。加快文博城項目實施進度，一期項目爭取年內投入運營，完成區街文化創意產業發展規劃的編制工作。

二是培育重點骨干企業，為園區產業發展壯大提供引擎和動4 力。

認真貫徹市委、市政府《關于扶持千百億工業企業集團加快發展的意見》和“1351”百千億產業培植工程，全面落實扶持企業加快發展的政策。實施重點突破、創新體制機制，大力實施“強企扶持”工程和中小企業成長計劃，鼓勵有條件的企業上市發展。進一步聚焦聚力、強勢突破。引導企業大抓項目投入，大搞技改擴能，努力形成持續投入、集中投入、快速投入的強勁發展態勢；鼓勵企業大搞合資合作，舍得拿出優質資源，與國內外大公司大集團開展合資合作，充分利用他人的先進技術、管理經驗和資源優勢，縮短企業上檔升級進程；進一步深化科級領導和機關干部掛鉤聯系重點企業制度，建立重點企業幫扶班子、制定對企扶持政策。著力培植壯大源根、沃爾華、博特、東宇、方健、天博、瑞中等骨干企業，傾注心血、給足政策，促其更快更強地爆發式膨脹。力爭3-5年內，實現銷售收入過50億元企業達到2家，30億元3家，10億元5家。

三是搭建平臺，為園區產業發展和產業創新升級提供保障機制。

以建設現代化高水平開發區為標準，積極推進基礎設施、財政融資和科技創新三大平臺建設。在基礎設施平臺建設方面，按照“先造環境后招商、先造環境后造城”的思路，在全面完成園區“八路三橋一景觀”的基礎上，更加注重提升基礎設施的等級檔次 5 和配套水平。加快寥溝河兩岸商住開發，盡快初具新城雛形，實現產城一體發展。在財政融資方面，突破資金瓶頸制約，進一步加大金融招商力度，積極引進和發展風險投資基金、產業發展基金、擔保公司、小額貸款公司、信托公司等非銀行類金融機構，努力形成與開發區產業發展相適應的新型金融服務體系。在科技平臺建設方面，按照“不求所有，但求所用”的思路，加快創業創新孵化園項目建設力度，爭創國家級科技孵化器，努力促成中科院計算所建設信息園區智慧園區的規劃，為園區產業發展提供科技和智力保障。積極引導企業主動與高等院校、科研院所共建各種形式的產學研合作平臺和公共技術服務平臺。完善促進開發區科技創新與人才引進的政策措施，為開發區產業創新提供優良的政策環境和保障機制。

三、建設東部大型工業聚集區的建議

一、制定配套制度，強化政策扶持和保障作用。

要加快制定出臺支持東部大型工業聚集區發展的政策措施。一是推行稅費統一體制，避免因稅費差別引起不良競爭。二是完善融資運行機制，加大對基礎設施、產業園區等重大項目的財政和投融資支持力度。三是構建統一招商引資平臺，以先進制造業、現代服務業等主導產業為重點，主動承接產業轉移，進一步擴大產業規模，提高區域競爭力。

二、堅持統籌規劃，發揮規劃引領和導向作用。以建設產業聚集區為目標，要高標準、高起點地制定東部大型工業聚集區規劃。明確區域規劃范圍、功能定位、產業定位。借助高新區的優惠政策、招商引資平臺和成熟管理經驗等，對聚集區產業進行統籌規劃和管理，有效解決不同區域板塊的地塊分割、資源分散等問題。實現產業集聚化、空間一體化。

第三篇：國際國內會展產業發展歷程及會展經濟發展現狀

會展業的誕生

自從 1850 年英國倫敦舉辦第一個展覽會以來，國際會展業已經走過一個半世紀了，如今的展覽會已遠非昔比，不論是展會規模，還是科技水平，都有了極大的提高。在商品經濟高度發展、市場瞬息萬變的今天，國際展覽會不僅作為各國廠商的集聚地和經濟貿易與科技交流的中心，更被作為重大的經濟活動而令世界各國政府所重視。舉辦一個大型國際展覽會，少則幾

十、多則上百個國家或地區參加，還有成千上萬家參展商和來自世界各地的數萬名觀眾，巨大的人氣使許多展覽會成為國際商業的亮點。2 世界會展業的發展

歐洲是世界會展業的發源地，經過150 多年的積累和發展，歐洲會展經濟在國際上整體實力最強，規模最大。德國、意大利、法國、英國都已經成為世界級的會展業大國。歐洲人利用展會開拓市場、擴大貿易的成功經驗，正在被世界各國所效仿。利用展覽會促進和擴大貿易，可以起到事半功倍的效果。據業內人士計算，商家日常推銷的支出為展覽會的8倍，比如：日常花8元錢推銷一件產品，在展會上花1 元錢便可辦到。由于展覽會成本低、效益高，因此一直被商家所看好，展覽業的發展對世界各國的經濟起到了巨大的推動作用。

德國是世界第一號會展強國，全國擁有23 個大型展覽中心。其中，超過10 萬平方米的展覽中心就有8 個。另外，還有5 個展出面積超過5萬平方米的展覽中心。目前，德國展覽總面積達240 多萬平方米，世界最大的四個展覽中心，德國就占了三個。展覽面積居全球之冠的漢諾威國際展覽中心，每年舉辦的展覽會多達1500個。其中，信息展、工業博覽會、機床博覽會等，都數世界一流。在世界幾個會展業大國中，德國會展業的實力最強，所舉辦的專業性的國際展會數量最多、規模最大，效益也最好。德國每年要舉辦400多個國際展會，在全世界影響較大的210 個專業性國際貿易展會中，有130 多個是在德國舉辦的，幾乎占了三分之二，居世界領先地位。其凈展出面積達690 萬平方米，參展商多達17 萬家，其中有48％來自國外，參觀者已逾千萬。在世界會展營業額最多的十大展覽公司中，其中有六個是德國的。德國貿易展協會提供的統計數字表明，2000年德國貿易展的參展商增加了3％，其中外國參展商比上年增加了4．5％；2001?2002參展費用總預算約為270 億馬克，平均每個企業為43．9 萬馬克，比上增加了14％。2000年德國貿易展覽會實際售出的展館面積為7000萬平方米，比上一年增加了3％。目前德國展覽館還在不斷地擴大，可供用于展覽的新增展館面積增長了2％，大有步步為營、欲吞天下之勢。

英國雖舉辦過世界第一個博覽會，但目前因國內展館不多、規模不大，較有名的倫敦及伯明翰展場，總面積不過20 萬平方米，規模、水平、影響都無法與德、意、法相比，也落后于西歐其他國家。上世紀六十年代，倫敦曾是世界三大金融中心之一，外匯兌換額超過紐約、東京和巴黎之和，但后因經濟衰退走了下坡路。進入九十年代，隨著經濟的復蘇又有了生氣，為縮小與周邊國家的差距，倫敦不斷增加投資建設展館，欲在21 世紀東山再起，重整河山。

法國每年展覽會多達300個，有近一半是在“展覽之都”巴黎舉辦的。凡爾賽雖有40多萬平方米的展場，但還是經常因展館面積不足，將展商拒之門外。為保持世界三大展覽勝地的盛名，近年來，巴黎正在抓緊改造老展場，興建新展場，其展覽總面積將翻一番，達到80 萬平方米，巴黎博覽會即將恢復往日的輝煌。

意大利有40 多個展場，每年辦展達700 多個，是歐洲辦展最多的國家之一。米蘭國際展覽中心早已聞名世界，共有38個展館65萬平方米展場，是世界三大展場之一。為在國際會展業競爭中立于不敗之地，米蘭國際展覽公司對17萬平方米的老館作了大修，投資2600億里拉興建了20 萬平方米新館，還修建了10．4 萬屋頂停車場和3 萬平方米的地面停車場，欲在21 世紀和國際會展業一爭高低。

美國和加拿大會展業目前仍保持著增長勢頭。每年舉辦的展覽會近萬個，其凈展出面積達5 億平方英尺（約4600 萬平方米），參展商120 萬，觀眾近7500萬。最著名的會展城市有拉斯維加斯、芝加哥、紐約、奧蘭多、亞特蘭大、新奧爾良、舊金山、波士頓和多倫多等__城市。北美的會展業雖然起步較晚，但發展較快，并形成了一套獨特的辦展模式和風格。近年來，中美洲和南美洲的經濟貿易展覽會也逐步發展起來。據估計，整個拉美的會展經濟總量約為20 億美元。其中，巴西位居第一，每年辦展約500 個，經營收入8 億美元；阿根廷名列第二，每年約舉辦300 個展覽會，產值4 億美元；第三位是墨西哥，舉辦的展覽會近300 個，營業額2．5億美元。其他拉美國家的會展經濟規模很小，很多國家現在仍處在起步階段。

非洲的會展業主要集中于經濟較發達的南非和埃及。南非的會展業因其雄厚的經濟實力及對周邊國家的輻射能力，遙遙領先于整個非洲南部地區，每年舉辦的展覽會約300 多個。

非洲北部的會展業以埃及為代表，埃及憑借其有利地理位置，近年來會展業突飛猛進，展會的規模和國際性大大提高，每年舉辦的大型展覽會已達30 多個。首都開羅成了舉辦大型展 覽會的好地方。除南非和埃及外，非洲其他地區的展會規模都很小，一個國家一年只能舉辦一二個展會，一時還成不了氣候。

大洋洲會展經濟發展水平稍次于歐美，但規模則小于亞洲。該地區的會展業主要集中于澳大利亞，每年舉辦的大型展覽會有300多個，參展商超過了5 萬家，觀眾達660 多萬人次。發展勢頭良好。

亞洲會展業的規模和水平比拉美和非洲要高，僅次于歐美。日本、中國和中國香港地區、西亞的阿聯酋和東南亞的新加坡，由于基礎設施發達、市場潛力巨大，并有較高的國際開放度和有利的地理優勢，分別成為該地區的展覽大國。新加坡會展業70 年代中期才起步，但政府對會展業十分重視，新加坡會議展覽局和新加坡貿易發展局專門負責推廣會展業，加上其發達的交通、通訊等基礎設施，較高水準的服務業、較高的國際開放度以及較高的英語普及率等，2000 年被國際協會聯合會評為世界第五大會展城市，并連續17 年成為亞洲首選會展舉辦地城市。每年舉辦的大型展覽會和大型會議達3200 多個。

同新加坡相比，同處東南亞的泰國會展經濟則相去甚遠，每年舉辦的展覽會只有幾十個。隨著東南亞經濟逐步走出金融危機，泰國會展業的發展速度也在不斷加快，1998 年只有23個展覽會，而2000 年展覽會已上升到63個，會展經濟總量約達1．5 億美元。從香港旅協出版的《香港未來會議及展覽目錄》中可以看到，香港的國際會議展覽已經排到了2008年，各種各樣的展覽和會議令人眼花繚亂。在中國香港特區，貿發局一年僅舉__辦 20 多個展覽會，但不少展覽會規模、知名度和排名都位居世界或亞太地區前列。如香港玩具展，其規模僅次于紐約和慕尼黑的玩具展，排名世界第三；香港服裝節堪稱亞洲之最；香港的鐘表、珠寶展名列世界第一。3 世界會展業的發展趨勢

由于各國經濟實力、經濟總體規模和發展水平不同，各國會展經濟的發展也不平衡。

舉辦展覽會的數量和規模，與主辦國的經濟實力和科技水平密切相關。發達國家憑借其在科技、交通、通訊、服務業水平等方面的優勢，在世界會展經濟發展過程中常處于主導地位，并占有絕對的優勢。歐美的德、法、意、英等工業發達國家一直在世界居領先地位，目前，各大會展國都在加緊建設國際展覽城，以保其霸主地位。如德國的漢諾威及慕尼黑、美國的芝加哥、法國的巴黎等都已成為世界著名的“展覽城”。網絡和電子商務技術正在改變傳統展覽會的辦展方式和辦展技術，網上虛擬展覽會和各種電子媒體為實物展覽會插上了翅膀，給會展經濟的世界整合奠定了堅實的基礎。

在世界會展業向專業化、國際化和集團化發展的過程中，發達國家的跨國展覽集團開始把自己舉辦成功的品牌展覽會逐漸移植到其他國家。德國法蘭克福展覽有限公司每年春秋兩季在德國本土舉辦的國際消費品展覽會（Ambiente）是國際上最負盛名的消費品展覽會。前不久，法蘭克福展覽有限公司分別在中國、日本和俄羅斯舉辦了以Ambiente 命名的展覽會。

在上海舉辦的中國國際消費品展覽會（Ambiente China）即為法蘭克福國際消費品展成員之一。Ambiente 品牌下的展覽會，展品范圍皆以其在法蘭克福舉行的旗艦展會相同，包括 餐桌及廚房用品、美容及化妝品、室內裝飾及擺設、禮品及個人護理用品等。

法蘭克福展覽（香港）有限公司展會總經理石碧天小姐說："選擇上海舉辦這項展事，是因為上海乃中國國內最繁盛的大城市，GDP 每年有10％的增長，今年預計人均GDP將超過4000 元。上海擁有700多家百貨公司和超級市場，其零售數字占全國總零售額的5％。同時，1400 萬上海居民向來也是潮流及消費模式的先驅，影響著中國國內的其他城市。

實際上，許多發展中國家也有一些規模較大、水平較高的展覽會，但這些展覽會一般都有發達國家展覽公司的參與、管理，甚至直接控制。世界會展大國欲通過國際會展業來整合世界經濟的苗頭已經越來越明顯。隨著會展業的快速發展，國際會展經濟的全球化整合遲早會到來。

文章來源：文濤咨詢：www.tmdps.cn

第四篇：漢濱區茶葉產業現狀及發展目標和措施

漢濱區茶葉產業發展目標和措施

漢濱區林業局局長楊佑金

2012年4月9日

一、基本情況

全區現有茶園5萬畝，年產茶葉85萬公斤，年產值達1.02億元。茶園集中分布在17個鎮、辦事處(其中5000畝以上鎮4個：大竹園鎮、新壩鎮、雙龍鎮、瀛湖鎮；2000畝以上的6個：田壩鎮、晏壩鎮、吉河鎮、流水鎮、縣河鎮、恒口鎮；2000畝以下的7個：新城辦、洪山鎮、石轉鎮、牛蹄鎮、五里鎮、大同鎮、建民辦)，以種子直播建園為主。從2001年開始全區起動無性系建園，已建成高效無性茶園近10000畝。現已相繼投產，表現良好，經濟效益可觀。茶葉加工經歷了從手工制作到半機械化、機械化的過程。現有小型茶葉機制加工廠近30個，年加工能力近300噸,占全區茶葉總產量1/3強。加工的茶葉以毛尖和炒青茶為主，生產的機制毛尖、炒青茶在全市名列前茅。現有“安康銀峰”、“瀛湖仙茗” 和“漢水韻”幾個名茶。全區茶葉市場銷售情況穩步上升，茶農生產的各檔茶葉90％以上通過各種途徑售出，商品率較高。清明節前后茶售價每公斤超過千元，高檔毛尖茶銷售也在二百元以上，市場供不應求

二、存在的問題

一是茶園基礎差，管理粗放。我區大部分茶園建于六、七十年代，且一部分茶園在建園時，選址不當形成“先天不足”，加之管理水平落后，部分茶農只采不投，掠奪式經營，造成部分茶園未老先衰；樹勢衰退，園相不齊，茶園整體是“一小”即茶樹矮小；“二稀’即行稀、叢稀；“三缺”即缺水、缺肥、缺修剪。導致單產低，效益低，平均畝產僅17公斤，畝產值2000元左右。

二是規模小，達不到集約化經營。我區雖有茶園5萬畝，但集中連片在100畝以上的茶園甚少，專業大戶也較少，基本上是比較分散，茶農往往沿用舊務茶傳統，忽視茶園管理、1

加工、普遍形成“戶戶有茶園、家家采茶葉”的格局，沒有形成基地化專業化，規模上不去，經濟效益低下。

三是加工技術落后。主要是以家庭“作坊式”手工加工，雖然有近30個小型茶葉加工廠，但加工總量上不去。產品質量無法保證，形成一等原料、二等加工、三等價格。

四是缺乏龍頭企業。全區目前還沒有像樣的龍頭企業來帶動和支撐茶葉產業的發展，雖然有幾個小型企業或業主參與茶葉產業，但規模始終上不去，左右不了全區茶葉產業的可持續發展的形勢。

五是品牌多而亂。全區現有“安康銀峰”、“瀛湖仙茗”、“漢水韻”、“馬泥春”、“漢水春”等多個茶葉品牌，但生產規模都很小，自身的生產基地很小或者沒有生產基地。

六是茶葉品種老化（原有茶園）、單一，導致茶葉加工種類的局限性，目前限于加工綠茶一個種類。

三、發展目標及規劃及措施

(一)發展目標

1、發展思路

為了充分發揮我區茶葉產業的優勢,加快綠色茶葉建設步伐,提高茶葉產業的經濟效益,實現農民增收、財政增長。根據我區的實際情況，茶葉產業的發展思路是：堅持以土地流轉建園，走集約化經營路子；堅持以土地流轉為方向，規模化發展，集中邊片治理；堅持以游興茶，以茶促游，面向市場、優化結構，突出特色；穩步發展，提高質量，增加效益，實現經濟效益，生態效益，社會效益的緊密結合，實行區域化布局，規模化生產，專業化經營，企業化管理和社會化服務，逐步建立起農、工、貿一條龍和產、科、教一體化的生產經營新格局，努力實現茶葉產業發展的新突破。

2、發展目標

發展目標是：①新發展高效茶園5萬畝，高標準，高效益茶園，盛產期平均畝產達到50公斤，年產茶葉250萬公斤，年產值5億元。②完成低產茶園改造3.5萬畝，兩年完成，均畝產提高到4O公斤，年產茶葉140萬公斤。產值2.8億元；年總產值7.8億元；總面積達到10萬畝。2012年計

劃完成1萬畝（其中：新壩鎮0.15萬畝，流水鎮0.15萬畝，雙龍鎮0.15萬畝，大竹園鎮0.15萬畝，瀛湖鎮0.15萬畝，牛蹄鎮0.1萬畝，田壩鎮0.1萬畝，晏壩鎮0.1萬畝），完成茶園低改0.6萬畝。

（二）發展措施

1.實施創牌組團戰略，扶持龍頭企業。名牌是產品質量的保證，是企業賴以生存、發展的基礎，龍頭企業是茶葉產業發展的核心。我區茶葉產業目前是千人創市場、萬戶在務茶，要切實解決這種散、亂、差的現狀，必須積極培育組建種茶大戶，制茶能手，營銷大戶，允許茶園向大戶流轉，允許能人、技術人員經營茶業，鼓勵支持各類中介組織、公司、企業參與茶葉生產、加工、銷售活動。幫助一批非公茶葉企業，擴大加工規、拉動整個產業。用三至五年的時間逐步把我區的茶葉產品整合成一個統一的品牌。

2.增加投入，加大扶持力度。一是積極開展投商引資，增加投入。二是整合捆綁資金，爭取項目資金投入，提高資金的使用效率，明確把茶葉產業納入陜南突破發展，扶貧開發，退耕還林后續產業，以流域治理，農業綜合開發，移民開發，生態環境建設，新農村建設，科技等項目，對不同渠道資金要捆綁使用。集中用于重點茶葉項目，推動茶葉產業發展。三是區財政設立茶葉發展專項資金，集中用于發展茶葉。

3.狠抓茶葉無性系苗木培育。種苗是建園的基礎，在茶葉產業發展中，要大力發展自己的育苗基地，走苗木自給的發展路子，確定“陜茶一號”為全區的主栽品種，用三年時間實現苗木自給，保證產業建園成活率和質量。

4.發揮優勢合理布局，做大做強茶葉產業。應突出圍繞我區的優勢，一是富硒優勢，安康市富硒區域大部分都在漢濱區境內。二是瀛湖庫區大水體優勢，為茶葉產業的發展創造了得天獨厚的自然條件。本區域內茶葉具有發芽早，品質優的特點為。抓茶葉產業，著重在瀛湖周邊和交通方便的適生區，抓建一批基地，重點發展大竹園、流水、瀛湖、新壩、雙龍鎮，用五年時間建成5個茶葉產業萬畝鎮，使全區茶園

總面積達到10萬畝，對效益優的老茶區，加大改造更新的力度使之盡快復壯，提高效益，擴大規模做大產業。

5.主攻現有茶園的單產。堅持低產茶園改造和荒蕪墾復，用二年時間，把全區的低產茶園，荒蕪茶園改造、墾復完。三年后畝產達到40公斤，在現有產量的基礎上翻兩籮番。同時要提高加工質量，確保效益增長。

6.以科技為支撐。提高科技對茶葉產業經濟增長的貢獻，“科學技術是第一生產力”，這已是被生產實踐所證實的真理。在進入知識經濟時代的21世紀，科技進步對經濟增長的貢獻必將越來越大。因此，加大科技投入，采取有效措施，積極引進，推廣實用新技術，才是提高茶葉產業科技覆蓋率和科技對茶葉產業經濟增長貢獻的必然選擇。具體措施：

（1）強化技術推廣體系建設。區上配備3—5名既有系統理論知識又有豐富實踐經驗的干部。基地鎮配備1—2名技術人員，專職從事技術推廣、服務工作，制定有效的技術服務激勵機制，調動茶技人員的積極性。

（2）培養生產一線茶技員，區上同農校等單位做好協調工作，經常開辦短期培訓班，吸收農村有文化又具有一定實踐知識的優秀青年參加，培養生產一線的技術人員。從而造就一大批有理論、會生產、善加工，懂管理的綜合性人才。

（3）推廣應用新技術，提高質量，加強茶園管理和茶葉企業的建設，順應綠色發展潮流，根據人們向往健康的需要，充分把生產無公害、綠色、有機、富硒等資源產業做大做強。

四、幾點建議

一是建議區財政每年拿出400到500萬元，用于發展茶葉產業。

二是堅持扶大不扶小，扶強不扶弱，扶優不扶劣。在茶葉產業發展扶持種苗費1/3。對重點鎮給予重點扶持。

三是實行項目捆綁使用，扶持茶葉產業發展。

第五篇：北京地鐵發展歷程及最新規劃

開創基業

1965 年2 月4 日，毛澤東主席在報送的《北京地鐵近期線路方案》上作了“精心設計，精心施工，在建設過程中一定會有不少缺點和錯誤，隨時注意改正”的重要批示，同年7 月1 日，朱德、鄧小平等黨和國家領導人為北京地鐵一期工程開工奠基，拉開了北京地鐵建設的序幕。1969 年10 月1 日在祖國20 歲生日之時，中國第一條城軌交通——23.6 km的北京地鐵一期工程建成通車。

北京地鐵線網建設過程

(1)地鐵一期工程前期準備。上世紀50 年代初，中國開始規劃在北京、沈陽、上海３座重要城市修建地鐵，以作為平戰結合的戰備防御手段。1956 年成立北京地鐵籌備處開始籌建北京地鐵一 期工程。1958 年7 月由鐵道部第三設計院（天津）組建地鐵設計局。同年8 月在北京成立地鐵工程局，承擔地鐵設計、施工等各方面的準備，開展技術、經濟比較與方案論證。

上世紀60 年代初，國家處于經濟困難時期，撤銷了地鐵工程局，只保留了隸屬于鐵道部科學研究院的地鐵設計處，從事地鐵設計與技術研究。

(2)地鐵一期工程開工。1965 年2 月毛主席作出了重要批示，對北京地鐵一期工程建設寄以厚望。黨和國家的高度重視與支持，使北京城掀起了轟轟烈烈、軍民協力的地鐵建設高潮。

1969 年10 月1 日，北京地鐵一期工程（蘋果園站至北京火車站，23.6 km線路，設17 座車站和１座古城車輛段）建成通車。

1970 年4 月15 日，中國人民解放軍鐵道兵北京地下鐵道運營管理處成立，1975 年11 月，地下管理處劃歸北京市管理，北京地鐵實現了從戰備型向運營生產型的轉變。

（3)北京地鐵二期工程與復八線建設。1971 年3 月北京地鐵二期工程開始建設，其線路沿北京內城城墻自復興門至建國門，呈倒U 字型（2 號線北環線），線路17.2 km，設12 座車站及太平湖車輛段。

1981 年9 月15 日，北京地鐵正式對外運營。

1984 年9 月20 日，北京地鐵二期工程建成通車。1987 年12 月28 日，2 號線形成環線運營。

1992 年6 月24 日，北京地鐵復八線（復興門站至八王墳）開工建設。1999年9 月28日，復八線建成開通。

1995年，由于當時地鐵造價昂貴（7億～8億元/km），一些城市因資金問題而半途而廢，國務院辦公廳發出60號文件《暫停審批城市軌道交通項目的通知》，除北京、廣州2 項在建地鐵項目和上海2 號線外，所有項目一律暫停審批。直至1998 年國務院要求國家計委組織實施技術裝備國產化工作并提前啟動了城軌交通項目審批。

2000 年１月26日，北京地鐵1號線全線貫通運營，即由蘋果園站至四惠站（3 1.2 km）。加上2 號環線(23 km)，北京共建成地鐵線54 km。

（4）2002 年至2009 年，共建成7 條線路，共174 k m。其中：

2002 年９月至2003 年１月，13 號線西線、東線先后通車（41 km）； 2003 年12 月八通線通車(19 km)； 2007 年10 月，5 號線通車(27.6 km)；至此，北京地鐵已開通的線路包括1 號線、2 號線、13 號線、八通線和5 號線，運營線路總里程142 km ；

2008 年7 月，10 號線一期(24.7 km)、奧運支線(5.9 km)、機場線通車(28.1 km)；

2009 年9 月，4 號線通車(28.2 km)；至此，北京市軌道交通共９條線路的運營網絡里程達2 2 8 k m（圖3）。

（5）2007年至2009 年在建線路：2007 年開工8條線：9 號線（16.5 km）、1 0 號線二期(32.5 km)、8號線二期(17.5 km)、6 號線一期(30.7 km)、大興線(21.7 k m)、亦莊線(23.2 km)、昌平線(31.5 k m)、房山線(24.8 km)；2009 年開工3 條線：7 號線(23.7 km)、14 號線(4 7.7 km)、西郊線（9.4 km）。至此，共有11 條線路在建（圖4）。

發展戰略

2003年，北京市全面整合交通職能，成立交通委員會，著力推進北京市交通可持續發展與科學發展道路。2005 年，北京市政府頒布《北京交通發展綱要》，綱要提出城市交通規劃必須與城市合理空間結構布局相適應，加快城市交通結構優化調整。2006年，北京市發布《關于優先發展公共交通的意見》，提出“兩定四優先”政策，確定了公共交通在城市中的重要戰略地位和社會公益性定位，明確了公共交通設施用地、投資安排、路權分配和財稅扶持優先。堅持公交優先戰略，創造了北京市軌道交通良好發展的環境。

戰略實施與效果

（1）加快地鐵既有線路改造。2005 年至2008 年，北京奧運會前，先后投資85 億元對北京地鐵1、2 號線實施消隱改造工程，包括車輛、線路、車輛段、供電、通信、信號、設施改造、反恐設施工程等。改善了老線安全狀況，增加了老線運力。

（2）新線建設。2008 年，北京連續開通了5 號線、10 號線一期、奧運支線和機場線，新增運營里程86km，開通最小運營間隔3 min，達到行業先進水平。（3）擴大列車編組，縮短發車間隔。2008 年，八通線全部、13 號線部分列車完成4 改6 編組；先后對北京地鐵1、2、13 號線、八通線、5 號線進行11 線次的發車間隔調整，分別由3 min 至4 min、縮短到2 min30 s 至3 min。（4）建成北京市軌道交通指揮中心。包括14 條線路控制中心（OCC）和路網應急調度指揮中心（TCC），實現了OCC、TCC 同廳、同臺、同步協調聯動和統一指揮，強化了軌道交通網管理（圖6）。

（5）無障礙設施改造。通過設置140 部直升梯、120 部升降平臺和42部爬樓車以及鋪設盲道和設置盲文標符，實現視力殘障乘客無障礙通行和全網無障礙服務。

（6）對恐怖襲擊的防范。在全部123個車站設立了244 個安檢點，配備X 光行李檢查機、液體檢查儀、炸藥探測器等2 000多臺套安檢設備，可在地鐵全網實施安檢。

（7）建成全網自動售檢票系統（AFC）和票款清分結算系統（A C C）。2008 年6 月9日一次性開通了91座車站（5 條運營線）A F C 系統和路網清分清算中心；其聯網收費系統為業內一次開通規模最大的AFC 系統。北京對公交優先戰略的實施，使公交出行比例由2006 年的30.2% 提高到2007 年底的34.5%，首次超過了小汽車出行比例（32%）。在2008 年北京奧運會期間，北京地鐵日客流量曾達到429.2 萬人次，其日均客運量較2007 年增加72%，并卓有成效地完成了“新北京、新奧運”所賦予的奧運交通使命。

最新線網規劃

下圖來自北京市十二五規劃展覽館-便捷交通展廳。（http://）。

圖中最下方的紅線為新機場線。

圖例：綠色為運營線路，藍色為在建線路，紅色為規劃線路。

概述：

建設完成6號線、8號線二期、9號線、10號線二期、7號線、14號線、西郊線、S1線、昌平線2期等十條線路，全面完成2015年軌道交通561公里近期線網規劃。加快實施中心城軌道交通加密工程，重點推進16號線、8號線三期、海淀山后線、燕房線建設，2015年全市軌道交通網運行里程達到660公里，五環內線網密度達到0.58公里/平方公里以上，平均步行1000米即可到達地鐵車站。

中心城新投入運營的骨干線路最小發車間隔2-2.5分鐘。實施既有軌道交通線路改造工程，更新運營線路老舊車輛，縮短發車間隔，提高運輸能力，實現地鐵1號線、2號線、4號線、5號線、10號線一期高峰發車間隔2分鐘。軌道交通日均客流量達到1200萬人次以上。

線路表

附錄：北京地鐵線網建設時間表

開通時間 地鐵線路 詳情

1969年10月1日

第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。

北京一期工程于1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山的衛戍部隊駐地和北京站，采用明挖回埋法施工。全長23.6公里，設17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。

1981年9月15日

北京地鐵正式對外運營

1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始于1969年，其線路沿北京內城城墻自建國門至復興門，呈倒U字型，設12座車站及太平湖車輛段，線路長度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營。

1984年9月20日

北京地鐵二期工程開通運營

這條馬蹄形的線路自復興門至建國門，長16.1千米，有16座車站。二期工程和一期工程的一部分可以組合成一個環，但直到1987年12月28日，兩條已有線路才被重新組合成兩條新線，自蘋果園至復興門的1號線和一條沿北京內城城墻行駛的環線，即2號線。

1999年9月28日

北京地鐵八通線通車試運營

北京地鐵復八線于1992年6月24日開工建設，1999年9月28日通車試運營，2000年6月28日與一線全線貫通。

2000年1月26日

北京地鐵1號線全線貫通運營

1991年1月26日，1號線沿長安街東延的規劃獲得批準，總投資20億元，其中從日本海外協力基金貸款192億日元。延長工程在1992年6月24日開工。西單站在1992年12月12日開始運營，其余線路則在1999年9月28日通車，國家領導人溫家寶、賈慶林、俞正聲和市長劉淇共同出席了通車典禮。2000年1月26日，北京地鐵1號線全線貫通運營。

2002年9月

地鐵13號線開通

北京地鐵13號線于2002年9月起分段開通，將霍營、回龍觀和北苑等城北住宅區和上地信息產業基地與中心城區聯系起來。八通線于2003年開通，對改善通州交通環境起重要作用。

2007年10月7日

地鐵5號線開通

這條線路的建設始于2000年9月25日。在5號線開通的同一天，地鐵票價從3元至5元不等降至2元，且可以隨意換乘任何線路。低票價使得北京地鐵在2007年虧損6億元。2007年北京地鐵共開出列車6.55億次，北京市政府平均每次車要補貼0.92元。

2008年7月19日

北京地鐵10號線一期、奧運支線（北京地鐵8號線一期）和機場線三條軌道新線正式通車

2008年7月19日，在北京奧運會召開前夕，北京地鐵10號線一期、奧運支線（北京地鐵8號線一期）和機場線三條軌道新線正式通車。至此，北京軌道交通運營里程將達到200公里，運營線路將達到8條，北京軌道交通的網絡效應已經初步顯現。

2010年12月30日

亦莊線、大興線、房山線、15號線（順義線）和昌平線

大興線、亦莊線、房山線、昌平線和15號線一期5條軌道交通新線，擬定于12月30日開通。屆時，相關部門將在15號線（順義線）望京西站舉行開通儀式。