第一篇：中國快速鐵路網介紹

觀中國快速鐵路網

中國快速鐵路網介紹講座--孫永福

建快速鐵路是中國鐵路的發展方向。已經國務院批準的《鐵路網中長期規劃》的重點目標之一，是發展城際間的快速鐵路，修建客運專線和城際客運系統。這也是鐵路跨越式發展的重點任務。從目前中國的交通實際情況來說，主要有鐵路運輸（含城市軌道運輸）、航空運輸、公路運輸、水路運輸和管道運輸。因為管道運輸具有其特定性，目前雖然也在大力發展，但是牽涉的運輸種類相對來說不是很大。從運能成本上來說，遠距離大宗貨物的運輸，還是水路運輸比較經濟。但是，從目前和未來一個時間來看，就我們國家的國情來說，鐵路運輸依然還是比較經濟的，特別是在能耗上。

“伴隨著建國60年的光輝歷程，幾代鐵路人與共和國同呼吸、共命運，為經濟發展和社會進步提供了強大的運力支持。”孫永福院士說，“特別在改革開放形勢下，堅定貫徹‘科技興路’方針，使中國鐵路發展不斷加快，實現了歷史性跨越。”長期以來，我國鐵路運力與需求的矛盾非常突出。解決這一矛盾的根本出路在于加快新線建設，但新線建設周期較長，而通過實施既有線提速，是短時間內擴充運輸能力最有效的辦法。鐵路六次大提速以較小的代價和較短的時間提高了運輸能力，運輸能力提高了５０％以上。尤其是２００７年４月１８日，以京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、廣深、膠濟等繁忙干線為重點，實施了第六次大提速，時速２００ ２５０公里的線路達到２８７６公里。

路網規模躍居世界前列，居世界鐵路第三位。列車運行速度顯著提高，2008年建成時速350公里的世界上運營速度最快的京津城際鐵路。高速鐵路技術實

現重大突破。2008年8月1日，中國首條具有完全自主知識產權的京津城際鐵路正式通車運營，實現了時速350公里安全平穩運行，標準著中國高速鐵路技術躋身世界先進行列。

鐵路重載運輸技術達到世界先進水平。2008年實現煤炭運量3.4億噸，是原設計能力的3.4倍，成為走內涵擴大再生產的典范。“大秦鐵路重載運輸成套技術應用”榮獲2008年國家科技進步一等獎。除了運煤專線開行萬噸重載列車外，中國鐵路主要干線也都開行了5000噸重載列車。客貨運輸能力大幅增長。中國鐵路占世界鐵路6%的營業里程，完成了世界鐵路25%的工作量，運輸效率世界第一。

自主創新建成世界一流高原鐵路2006年建成的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，尤其讓孫永福院士感到驕傲。

環城快速鐵路是國家快速鐵路網的重要組成部分，除了滿足市域鐵路的運輸功能，還要考慮國家快速鐵路干線的快速通過；第二，時速200公里是設計時速，不等于快速火車就要開到200公里/小時；第三，從長遠考慮，設計時速高一點，可以為今后城市快速鐵路的發展留有余地。

孫永福老師回顧說，修建青藏鐵路，從解放初期一直到本世紀之初，50多年經歷了“三上兩下”的歷史，1979年就停下來，當時為什么不能夠再繼續向前走，主要是三個方面的因素：第一、再向前走遇到技術難題。第二、高原缺氧造成人員傷亡比較大。第三、國家經濟實力。在當時我們剛剛取得粉碎“四人幫”勝利以后，國家經濟還處在恢復時期，沒有強大的經濟支持。但是經過改革開放這幾年以后，到了本世紀之初，黨中央、國務院從西部大開發的戰略出發，做出了這樣一個重大的戰略決策，決定修建青藏鐵路，得到了西藏、青海人民的支持，全國人民的贊同。

“在青藏鐵路建設中，取得了一系列重大自主創新成果。

創新了成套凍土工程技術。解決多年凍土路基因凍脹融沉引起的變形病害，是工程建設遇到的最大技術難題，也是世界性的工程技術難題。青藏鐵路建設創造出成套具有自主知識產權的多年凍土筑路關鍵技術，在凍土理論與凍土實踐上取得了重大突破。建成后列車在凍土區運行時速達到100公里，創造了世界高原凍土區鐵路運行時速最高紀錄。國際凍土工程專家經過現場考察后認為，青藏鐵路建設依靠自主創新取得驚人進展，采取的主要工程措施可靠，能夠保證安全穩定，在多年凍土工程領域走在了世界前列。

此外，青藏鐵路建設在預防地震、滑坡等地質災害，提高混凝土結構耐久性，以及高原鋪軌架梁技術方面也取得了大量創新成果。創新了高原衛生保障技術。青藏鐵路沿線高寒缺氧、干燥風大、強紫外線輻射，處于鼠疫自然疫源地，不少地段缺乏可飲用水，空氣含氧量只有海平面的50%-60%，屬于“生命禁區”。在青藏鐵路建設過程中，貫徹執行了“預防為主、衛生保障先行”方針的總體工作思路，早預防、早發現、早治療，使參建人員健康得到了保障，危重病人得到及時有效救治。

在海拔4700米以上地區首次研制出每小時生產24立方米氧氣的高原制氧設備，實現了海拔4905米的風火山隧道掌子面彌漫供養，使得隧道內空氣含氧量相當于降低海拔1200米，有效改善了工作環境，這一成果得到了廣泛應用，提高了施工生產效率。采取嚴格措施防治鼠疫，保證了鐵路建設遠離鼠疫。在建設期間，全線接診病人53萬余人次，其中470例高原性腦水腫、931例肺水腫患者全部得到有效救治，創造了高原病“零死亡”、鼠疫疫情“零傳播”的奇跡。世

界高原醫學專家到現場考察，認為青藏鐵路的醫療衛生工作卓有成效，為世界高原醫學世界做出了巨大貢獻。

創新了高原環境保護技術。青藏鐵路建設在生態環境保護方面，主要體現在依法環保、科技環保、全員環保，把項目實施對生態環境的影響降到最低程度，努力建設具有高原特色的生態環保型的鐵路。

“實施過程中，我們不僅有統一、全面的環境保護措施部署，而且有些重點工程我們做了環保設計，提出了具體的環保要求。”孫永福說，“特別重點的是兩個方面，在高海拔地區怎么保證植被能力恢復，我們經過科學實驗以后，在4700米的高原上人工播種，培育，得到推廣以后，現在我們在唐古拉山的植被全部是人工種植，長勢很好。另外野生動物通道，人們擔心會不會修鐵路以后把野生動物的通道切斷，影響它的繁衍，我們根據這個問題組織我們國家的有關專家共同進行調查研究，制定了方案修建了野生動物通道，經過長期觀察，現在證明我們的野生動物通道設置是科學的，現在現場的情況是鐵路火車在跑，兩面野生動物在自由的活動，這是人和自然和諧的一個狀態。”青藏鐵路建設環境保護在中國重點工程建設項目中處于領先水平，具有示范意義。

創新了高原鐵路運營裝備技術。在國內首次采用了先進的鐵路綜合移動通訊系統（GSM-R）。采用自主研發的調度集中系統，實現了遠程調度指揮；首次采用了基于GSM-R和GPS衛星定位技術的信號聯鎖-列控一體化系統。在高原實現了35千伏超長距離供電。在世界上首次自主創新研制出密封性能良好、安裝供氧設備的高原旅客列車，確保了旅客在高原高寒、低氣壓、強紫外線輻射環境中舒適、安全地乘車旅行。青藏鐵路開通運營三年來，全線設備、人員和管理經受住了高原季節變化的考驗，共運送旅客889萬人、格爾木至拉薩段完成貨

物到發量696萬噸，在促進經濟社會發展，增進民族團結，改善人民生活，加強國防建設等方面都起到了重要作用。2009年初，青藏鐵路工程榮獲2008年度國家科技進步獎特等獎。

本世紀前20年是中國經濟社會發展的重要戰略機遇期，也是鐵路發展的黃金機遇期。

圍繞實現國務院批準的《中長期鐵路網規劃》和《綜合交通網中長期發展規劃》，鐵路部門近年來加快了建設步伐，相繼實施了京滬高速鐵路等一大批新建項目。特別是自2008年第四季度以來，鐵路部門貫徹中央關于擴大內需、拉動經濟增長的決策部署，大幅增加基建投資，2009年計劃投資6000億元。目前，全國開工新線總規模達到3萬公里。

孫永福老師在講座時強調，“特別要大力推進鐵路工程技術和運營管理創新。加快建設國家級高速鐵路系統試驗、建造技術、列車設計制造及動力學等研究實驗平臺，為高速鐵路和客運專線建設運營提供技術支持。建立動車組和大功率機車設計、制造和運營維護標準體系，完善工程建設和運營管理成套技術體系。提高鐵路信息化水平。進一步改革鐵路投融資體制，推動勞動組織改革，以適應鐵路運輸生產力快速發展的要求。”

“展望未來，鐵路發展前景美好。”“到2020年，將全面建成貫通東西南北中的區際干線網和主要城市群的城際鐵路網，鐵路營業里程達到12萬公里以上，主要繁忙干線客貨分線，運輸能力總體適應國民經濟和社會發展需要，基本實現鐵路現代化。屆時，幾代鐵路人夢寐以求的‘人便其行、貨暢其流’的理想將真正變成現實。”

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第二篇：中國高速鐵路網規劃

1.我國高速鐵路網規劃情況與思考

規劃情況：本規劃分兩期

近中期:五縱六橫七連線

從2010年起至2040年,用30年的時間,將全國主要省市區連接起來,形成國家網絡大框架。考慮現實,線路東密西疏;照顧西部,站點東疏西密。所有高鐵線路的規劃和建設,全部由中央政府集中組織實施,建成后的營運,交中國高鐵公司集中管理。本方案除京廣和京滬線外,所有線路建設應采用磁浮懸技術方案。

五縱:

①哈滬線:哈爾濱-扶余-長春-四平南-沈陽-營口-大連-煙臺-青島-日照-連云港(海州)-鹽城-南通-上海。全線按以上節點只設14個停車站,站點之間直連。

②京滬線:北京-天津-滄州-德州-濟南西-濟寧-徐州-蚌埠-南京-無錫-上海-浦東機場。按以上節點只設12個停車站,站點之間直連。

③京港線:北京-保定-石家莊-邯鄲北-安陽南-鄭州-漯河-信陽北-武漢-岳陽-長沙南-衡陽-郴州-韶關-廣州-深圳-九龍。全線按以上節點只設17個停車站,站點之間直連。

④集昆線:集寧-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-臨汾-韓城-西安-佛平-漢中-寧強-廣元-綿陽-成都-樂山-冕寧-西昌-攀枝花-昆明。全線按以上節點只設20個停車站,站點之間直連。⑤西湛線:西安-安康-萬源-達州-華瑩-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨山-南丹-河池西-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。全線按以上節點只設17個停車站,站點之間直連。

六橫:

①沈蘭線:沈陽-盤錦-錦州-秦皇島-唐山-北京-張家口-集寧-呼市-包頭-杭錦-烏海-石嘴山-銀川-青銅峽-中衛-白銀-蘭州。全線按以上節點只設20個停車站,站點之間直連。

②青銀線:青島-濰坊-淄博-濟南西-武城-衡水-石家莊-陽泉-太原南-呂梁(離石)-綏德-靖邊-鄂托克-銀川。全線按以上節點只設14個停車站,站點之間直連。

③鹽西線:鹽城-淮安-宿遷-徐州西-商丘-開封東-鄭州-洛陽-三門峽-華陰-西安-寶雞-天水-定西-蘭州-紅古-西寧。全線按以上節點只設17個停車站,站點之間直連。

④滬蓉線:(上海)——南京-合肥-六安-麻城-武漢-潛江-荊州-宜昌-水布埡(或五峰)-恩施-黔江-涪陵西-重慶-遂寧-成都。全線按以上節點只設15個停車站,站點之間直連。該線向東南,可經粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波;向東可沿江北,經揚州、泰州至南通。

⑤滬昆線:上海-嘉興-杭州-金華-衢州-上饒-鷹潭-南昌南-新余-萍鄉-長沙南-婁底-邵陽-洞口北-懷化-玉屏-凱里-都勻-貴陽-安順-關嶺-盤縣-曲靖-昆明。全線按以上節點只設24個停車站,站點之間直連。

⑥滬南線:上海-寧波-臺州-溫州-福鼎-寧德-福州-浦田-泉州-廈門(同安)-漳州南-云宵-汕頭-汕尾-惠州-廣州-肇慶-云浮-郁南-梧州-桂平東-貴港-南寧。全線按以上節點只設23個停車站,站點之間直連。

八連線:

①津唐線:天津-唐山。

②開河線:開封東-菏澤-東平-濟南西-濱州-東營北-河口。

③寧南線:南京-揚州-泰州-南通。

④寧寧線:南京-粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波。

⑤金溫線:金華-麗水-溫州。

⑥漢福線:武漢-黃石西-武穴(江南)-九江(縣)-德安-南昌南-撫州-邵武-南平-福州。⑦南廈線:南平-三明-大田-廈門(同安)。

⑧衡南線:衡陽-祁東-永州-全州-桂林-柳州-來賓-賓陽-南寧。

遠期:八縱

從2040年起至2070年,再用30年的時間、最遲到2100年前全部建成。實現東部加密、西部連通成網(即連通西部主要交通樞紐),連接全國主要交通節點城市和旅游景點,使西部地區主要城市可通達任何沿海省區。國內客運主要依靠高速鐵路和高速公路。

①新哈滬線:哈爾濱-長春-沈陽-大連-煙臺-青島-連云港(海州)-上海。該線向東北延伸至撫遠中俄邊界,仍稱哈滬線。

②京滬線:北京-天津-滄州-德州-濟南西-濟寧-徐州-蚌埠-南京-無錫-上海-浦東機場。③大京港線:由京港線向北延伸而成。延長線大體走向是:北京-首都機場-承德-赤峰-通遼-白城-齊齊哈爾-嫩江-黑河。

④濟茂線:該線大體走向是:濟南-菏澤-開封-鄭州-平頂山-南陽-襄樊-荊州-武夷山-吉首-懷化-桂林-柳州-貴港-玉林-茂名。

⑤新集昆線:集寧-大同-太原南-韓城-西安-漢中-成都-西昌-昆明,該線向北延伸至二連浩特,向南經個舊到河口。仍稱集昆線。

⑥徐三線:大體走向:(徐州)-合肥-安慶-景德鎮-鷹潭-贛州-河源-九龍-珠海-陽江-湛江-海口-三亞。

⑦太溫線:大體走向:太原-長治-焦作-鄭州-周口東-阜陽-合肥-巢湖-銅陵-黃山-千島湖-金華-溫州。

⑧包湛線:即西湛線從西安向北延伸,經延安榆林到包頭:西安-安康-萬源-達州-華瑩-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨山-南丹-河池西-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。北延長線大體走向為:西安-銅川-黃陵-延安-靖邊-榆林-鄂爾多斯-包頭。

思考：武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧城際高鐵等高速鐵路的開通運營反響強烈。很多海外和國外的朋友對中國在短短幾年內建成大量高等級鐵路感到震驚。中國高速鐵路的發展代表了中國產業升級的方向——依靠科技發展進步，依靠科技快速進步。對高速鐵路建設中的科技創新要高瞻遠矚，早立項、早動手、早投入；要處理好學習、吸收別人的長處和自主研發的關系，不拘于已有的成就，勇于向前邁步；要緊密結合生產經營的需要，促進科技成果轉化。生產的需要是科技發展最重要的動力；要廣泛利用社會乃至國外的知識、智力。在當今的信息化時代，科技研發到成果應用的周期越來越短，只有以比對手更快的速度研究出更新的成果，才能永遠立在潮頭。科研的創新效率在很大程度上取決于資源配置能力。只有充分利用世界各國的自然資源、技術資源、人才資源和信息資源，并對其進行有效整合，提高資源配置效率，才能加速推進科研創新。因此，創造良好的研究環境，始終將科技人才隊伍的培養建設放在首位，是中國高速鐵路能夠領先世界、實現持續創新的關鍵。鐵四院采取四項措施營造好的研究環境：一是舉全院之力，組織精兵強將組建高速鐵路建設技術總體組，確保能擔當起技術創新的重任；二是采取“請進來”“走出去”相結合的方式，促進科研人員技術水平的快速提升；三是廣泛開展專業技術帶頭人、科技拔尖人才選拔活動，激勵廣大工程技術人員憑借真才實學、技術業績、技術成果成名成家，調動技術人員參與創新的積極性，保證科研項目的順利實施和技術創新工作的持續發展；四是高度重視科研宣傳工作，從科研風氣、成果申報及包裝宣傳推介等多方面采取措施，從精神、物質等全方位營造科技創新的環境。

2.我國的高速公路網規劃情況與思考

一、7條放射線

1、北京-上海（1245公里，北京-天津-滄州-德州-濟南-泰安-臨沂-淮安-江陰-無錫-蘇州-上海）

2、北京-臺北（2030公里，北京-天津-滄州-德州-濟南-泰安-曲阜-徐州-蚌埠-合肥-銅陵-黃山-

衢州-南平-福州-臺北）

3、北京-港澳（2285公里，北京-保定-石家莊-邯鄲-新鄉-鄭州-漯河-信陽-武漢-長沙-株州-衡陽-郴州-韶關-花都-廣州-中山-珠海-澳門和廣州-深圳-香港）

4、北京-昆明（2865公里，北京-保定-石家莊-太原-臨汾-西安-漢中-廣元-綿陽-成都-雅安-西昌-攀枝花-元謀-祿勸-昆明）

5、北京-拉薩（3710公里，北京-張家口-集寧-呼和浩特-包頭-臨河-烏海-銀川-中寧-白銀-蘭州-西寧-格爾木-拉薩）

6、北京-烏魯木齊（2540公里，北京-張家口-集寧-呼和浩特-包頭-臨河-額濟納旗-哈密-吐魯番-烏魯木齊）

7、北京-哈爾濱（1280公里，北京-唐山-山海關-錦州-沈陽-鐵嶺-四平-長春-哈爾濱）

二、9條南北縱向線

1、鶴崗-大連（1390公里，鶴崗-佳木斯-雞西-牡丹江-敦化-白山-通化-丹東-大連）

2、沈陽-海口（3710公里，沈陽-鞍山-大連-煙臺-日照-連云港-鹽城-南通-上海-寧波-臺州-溫州-寧德-福州-泉州-漳州-汕頭-汕尾-深圳-廣州-佛山-開平-陽江-茂名-湛江-海安-海口）

3、長春-深圳（3585公里，長春-雙遼-阜新-朝陽-承德-唐山-天津-黃驊-濱州-臨沂-連云港-淮安-南京-溧陽-宜興-湖州-杭州-金華-麗水-南平-三明-梅州-河源-惠州-深圳）

4、濟南-廣州（2110公里，濟南-荷澤-商丘-阜陽-六安-安慶-景德鎮-鷹潭-南城-瑞金-河源-廣州）

5、大慶-廣州（3550公里，大慶-松原-雙遼-通遼-赤峰-承德-北京-霸州-衡水-濮陽-開封-周口-麻城-黃石-吉安-贛州-龍南-連平-廣州）

6、二連浩特-廣州（2685公里，二連浩特-集寧-大同-朔州-太原-長治-晉城-洛陽-平頂山-南陽-襄樊-荊門-荊州-常德-婁底-邵陽-永州-連州-廣州）

7、包頭-茂名（3130公里，包頭-鄂爾多斯-榆林-延安-富川-銅川-西安-安康-達州-重慶-涪陵-黔江-吉首-懷化-桂林-梧州-茂名）

8、蘭州-海口（2570公里，蘭州-廣元-南充-重慶-遵義-貴陽-麻江-都勻-河池-南寧-北海-湛江-海安-海口）

9、重慶-昆明（838公里，重慶-內江-宜賓-昭通-昆明）

三、18條東西橫向線

1、綏芬河-滿洲里（1520公里，綏芬河-牡丹江-哈爾濱-大慶-齊齊哈爾-阿榮旗-滿洲里）

2、琿春-烏蘭浩特（885公里，琿春-敦化-吉林-長春-松原-白城-烏蘭浩特

3、丹東-錫林浩特（960公里，丹東-海城-盤錦-錦州-朝陽-赤峰-錫林浩特）

4、榮城-烏海（1820公里，榮城-威海-煙臺-新河-東營-黃驊-天津-霸州-淶源-朔州-鄂爾多斯-烏海）

5、青島-銀川（1600公里，青島-濰坊-淄博-濟南-石家莊-太原-離石-靖邊-定邊-銀川）

6、青島-蘭州（1795公里，青島-萊蕪-泰安-聊城-邯鄲-長治-臨汾-富川-慶陽-平涼-定西-蘭州）

7、連云港-霍爾果斯（4395公里，連云港-徐州-商丘-蘭考-開封-鄭州-洛陽-三門峽-西安-寶雞-天水-定西-蘭州-武威-嘉峪關-紅柳園-哈密-吐魯番-烏魯木齊-奎屯-霍爾果斯）

8、南京-洛陽（712公里，南京-滁州-蚌埠-阜陽-周口-漯河-平頂山-洛陽）

9、上海-西安（1490公里，上海-南通-揚州-南京-合肥-六安-信陽-南陽-商州-西安）

10、上海-成都（1960公里，上海-蘇州-無錫-常州-南京-合肥-六安-麻城-武漢-孝感-荊門-宜昌-萬州-墊江-南充-遂寧-成都）

11、上海-重慶（1900公里，上海-宜興-宣州-蕪湖-銅陵-安慶-黃梅-黃石-武漢-荊州-恩施-忠縣-墊江-重慶）

12、杭州-瑞麗（3405公里，杭州-黃山-景德鎮-九江-咸寧-岳陽-常德-吉首-遵義-畢節-六盤水

-曲靖-昆明-楚雄-大理-瑞麗）

13、上海-昆明（2730公里，上海-杭州-金華-衢州-上饒-南昌-宜春-萍鄉-株州-邵陽-懷化-麻江-貴陽-安順-曲靖-昆明）

14、福州-銀川（2485公里，福州-南平-南城-南昌-德安-九江-黃梅-黃石-武漢-孝感-襄樊-十堰-商州-西安-咸陽-平涼-中寧-銀川）

15、泉州-南寧（1635公里，泉州-三明-吉安-衡陽-永州-桂林-柳州-南寧）

16、廈門-成都（2295公里，廈門-龍巖-瑞金-贛州-郴州-桂林-麻江-貴陽-畢節-瀘州-內江-成都）

17、汕頭-昆明（1710公里，汕頭-梅州-連平-韶關-賀州-柳州-河池-興義-石林-昆明）

18、廣州-昆明（1610公里，廣州-佛山-肇慶-南寧-百色-富寧-開遠-石林-昆明）

四、5條地區環線

1、遼中環線（遼中-新民-鐵嶺-撫順-本溪-鞍山-遼中）

2、成渝環線（成都-綿陽-遂寧-重慶-瀘州-宜賓-樂山-雅安-成都）

3、海南環線（海口-瓊海-萬寧-三亞-東方-海口）

4、珠三角環線（香港-澳門-珠海-順德-佛山-花都-增城-東莞-深圳-香港和東莞-順德-佛山-花都-增城-東莞）

5、杭州灣環線（舟山-寧波-杭州-上海-寧波）

五、19條橫向聯絡線

1、黑河-哈爾濱（黑河-明水-哈爾濱，連接綏滿、京哈高速；同哈、鶴哈、哈沈聯絡線）

2、同江-哈爾濱（同江-雙鴨山-佳木斯-哈爾濱，連接鶴大高速；綏滿、京哈高速；黑哈、鶴哈、哈沈聯絡線）

3、哈爾濱-沈陽（哈爾濱-五常-舒蘭-吉林-梅河口-撫順-沈陽，連接綏滿、京哈高速；琿烏高速；沈海高速；黑哈、鶴哈、同哈、集雙、沈丹聯絡線及遼中環線）

4、黃驊-石家莊（黃驊-滄州-石家莊，連接榮烏、長深高速；京滬、京臺高速；大廣高速；京港澳、京昆、青銀高速）

5、青島-新河（青島-新河，連接榮烏、青銀、青蘭高速）

6、揚州-宜興（揚州-鎮江-宜興，連接滬西、滬蓉、長深高速）

7、南京-蕪湖（南京-馬鞍山-蕪湖，連接滬西、滬蓉、長深、高速；滬渝高速及合蕪聯絡線）

8、合肥-蕪湖（合肥-巢湖-蕪湖，連接京臺、滬西高速；滬渝高速，寧蕪聯絡線）

9、合肥-安慶（合肥-安慶，連接滬西、濟廣、滬渝高速）

10、南寧-友誼關（連接泉南、廣昆、蘭海高速）

11、開遠-河口（連接廣昆高速）

12、麗江-大理（連接杭瑞高速）

13、襄樊-天水（襄樊-安康-天水，連接二廣、福銀高速；包茂高速；京昆高速；連霍高速）

14、定邊-武威（定邊-中寧-武威，連接青銀高速；福銀、京拉高速；連霍高速）

15、紅柳園-格爾木（紅柳園-敦煌-格爾木。連接連霍、京拉高速）

16、阿勒泰-奎屯（阿勒泰-克拉瑪依-奎屯，連接連霍高速、塔克聯絡線）

17、塔成-克拉瑪依（連接阿奎聯絡線）

18、吐魯番-喀什（吐魯番-庫爾勒-庫車-阿克蘇-喀什，連接連霍、京烏高速；伊和聯絡線）

19、伊爾克斯坦-和田（伊爾克斯坦-喀什-和田，連接吐喀聯絡線）

六、17條縱向聯絡線

1、鶴崗-哈爾濱（鶴崗-伊春-綏化-哈爾濱，連接鶴大高速；綏滿高速、京哈高速；黑哈、同哈、哈沈聯絡線）

2、集安-雙遼（集安-梅河口-遼源-四平-雙遼，連接鶴大高速；哈沈聯絡線；京哈高速；長深、大廣高速）

3、丹東-阜新（丹東-本溪-沈陽-新民-阜新，連接鶴大、丹錫高速；京哈、沈海高速；長深高速；新魯、阜錦聯絡線及遼中環線）

4、新民-魯北（新民-通遼、魯北，連接長深高速；大廣高速；沈阜、阿集聯絡線及遼中環線）

5、阜新-錦州（阜新-錦州，連接長深高速；京哈、丹錫高速；沈新聯絡線）

6、阿榮旗-集寧（阿榮旗-烏蘭浩特-魯北-集寧，連接綏滿高速；琿烏高速；丹錫高速；二廣、京拉、京烏高速；新魯聯絡線）

7、日照-蘭考（日照-曲阜-濟寧-荷澤-蘭考，連接沈海、長深、京滬、京臺、濟廣、大廣、連霍高速）

8、新鄉-晉城（新鄉-焦作-晉城，連接京港澳、二廣高速）

9、淮安-徐州（淮安-宿遷-徐州，連接長深、京滬高速；京臺、連霍高速）

10、南通-臺州（南通-蘇州-嘉興-臺州，連接沈海、滬西高速；京滬、滬蓉高速；滬渝高速；滬昆高速；甬金聯絡線及杭州灣環線）

11、寧波-金華（連接沈海高速；長深、杭瑞高速；南臺聯絡線及杭州灣環線）

12、溫州-麗水（連接沈海、長深高速）

13、寧德-上饒（連接沈海、長深、京臺、杭瑞高速）

14、龍南-河源（連接大廣高速；汕昆高速；長深、濟廣高速）

15、長沙-張家界（長沙-常德-張家界，連接京港澳高速；二廣、滬昆高速）

16、昆明-磨憨（昆明-玉溪-景洪-磨憨，連接京昆、滬昆、杭瑞、渝昆、汕昆、廣昆高速至泰國曼谷）

17、防城港（連接蘭海高速、防城港至中越邊境）

思考：為提高高速公路整體的網絡化效益與效率，需要解決以下幾個關鍵性的問題。1關于規模問題。在高速公路發展效應已經顯現的形勢下，地方發展高速公路的主體特征的存在，將會助長高速路的盲目發展。因此，在制定全國統一高速公路網絡發展規劃的前提下，用高速公路具體“目標長度”代替既有相關規劃中的“國家高速公路網”規模，并使高速公路網的發展在空間布局上與區域規劃和城鄉規劃相協調。2關于建設和運營問題。公司化的建設和運營發展機制在我國高速公路發展中發揮了重要作用，也是我國高速公路發展的重要經驗。但是，隨著高速公路的網絡化發展，“一路一公司”的模式在效率、成本、管理協調等方面的弊端也逐漸顯現出來。因此，需要積極研究和探索新的發展形勢下高速公路建設與運營的模式問題，探索的基本原則是充分發揮全國高速公路網的整體效能。為此，需要從全國高速公路網絡發展規劃的角度，將不斷降低高速公路建設和運營成本與既有企業的改革與發展結合起來；需要把提高效率與積極推進公路運輸的市場競爭能力有機結合起來；需要從協調的角度打破地區之間的封鎖，為跨地區的建設、運營創造條件。

3.長三角地區的航空港規劃情況與思考

長三角地區機場分布：上海浦東國際機場、虹橋國際機場、杭州蕭山國際機場、寧波櫟社國際機場、溫州永強機場、臺州黃巖路橋機場、衢州機場、舟山普陀山朱家尖機場、義烏機場、南京祿口國際機場、淮安漣水機場、常州奔牛機場、無錫碩放國際機場、南通興東機場、徐州觀音機場、連云港白塔埠機場、鹽城南洋機場、蘇中江都機場（建設中）。

規劃建成以浦東機場為主、虹橋機場為輔的上海航空樞紐港。浦東機場側重于國際航線，加強設施建設，提高中轉能力，發展成為國際航空網絡的主樞紐之一。虹橋機場側重于國內

航線，適度發展臺港澳航線，發展成為國內航空網絡的主樞紐。加強兩機場間交通設施建設，提高通達效率。此外，長三角地區的其它機場也將進行職能分工。

從我國長三角經濟區域內機場發展現狀來看，整個長三角地區有17個民用飛機場。長三角地區每萬平方公里的機場密度為0.9個，超過美國每萬平方公里0.6個的水平，已經成為國際上機場密度最大的地區之一。機場的盲目重復建設已經使得長三角地區機場密度過大，迫切需要通過機場整合來求發展，機場間的整合有利于現有機場向專業化、集約化、規模化方向的轉化。

有規劃顯示，到2020年，華東地區還將新建或改建12個機場，使民航機場數量達到48個，平均每間隔四五百公里就有一個機場覆蓋。

思考：長三角地區真需要這么多飛機場嗎？畢竟該地區還有著發達的交通運輸線路。曾有數據顯示，在2001年至2005年，平均旅客運量的73.8%集中于上海的兩個機場，平均貨郵運量的87%也聚集于上海，貨運量集中在浦東機場（超過70%）；其余的運量也只是依次分布在蕭山機場、祿口機場和寧波機場，且幾乎都小于10%。據記者掌握資料，當時淮安機場還未正式投入使用，部分機場也未改造升級。

有專家指出，在長三角地區機場密度已經很高的情況下，迫切需要在整合中求發展，同時，對機場的盲目建設及重復建設應該說“不”。不過，值得注意的是，當年珠三角地區同樣有過興建飛機場的熱潮，最后卻造成了客流分散，使珠海機場瀕臨破產，更成為了港龍航空公司和國泰航空公司的訓練場，以至于到了靠舉辦航展才有一絲收入的悲慘地步。事實上，目前長三角地區部分飛機場的收益同樣不樂觀。而改變這種狀況最好的辦法還是市場說了算，像溫州的永強機場，在市場的洗禮中，已成為全國同類機場中發展速度較快，經濟效益和社會效益較好的機場之一。

第三篇：國務院：十二五建成快速鐵路網和高速公路網

? 國務院：十二五建成快速鐵路網和高速公路網

轉載

sara2012年03月22日轉載(36)|閱讀(2957)

國務院總理溫家寶21日主持召開國務院常務會議，討論通過《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》和《全國農村飲水安全工程“十二五”規劃》。

會議確定了“十二五”時期交通運輸體系的建設目標：初步形成以“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運輸網絡，基本建成國家快速鐵路網和國家高速公路網，鐵路運輸服務基本覆蓋大宗貨物集散地和20萬以上人口城市，農村公路基本覆蓋鄉鎮和建制村，海運服務通達全球，70%以上的內河高等級航道達到規劃標準，民用航空網絡進一步擴大和優化，基本建成42個全國性綜合交通樞紐。

會議要求，今年要圍繞“十二五”規劃確定的任務目標，認真推進交通運輸基礎設施建設。建成一批重大鐵路項目，適時開工一批急需必需項目；推進國家高速公路網規劃項目和農村公路建設，加大國省干線改造力度；實施一批航道和陸島交通項目，改善長江干線通航條件；開工建設和續建、完成一批機場與城市軌道交通工程。（據新華社電）

第四篇：快速鉆井技術介紹

快速鉆井技術介紹【飛馬鉆井配件公司】

默認分類 2009-11-15 09:32 閱讀10 評論0

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引用

wangjie869@126 的 快速鉆井技術介紹【飛馬鉆井配件公司】

眾所周知，提高鉆井速度是加快油氣勘探開發步伐的重要途徑。多年來，特別是重組分立以來，經過甲乙雙方的積極投入和廣大鉆井工作者的努力，油田擁有了一系列加快鉆井速度的技術，鉆井速度也逐年提高，但與國外先進的鉆井速度指標相比，仍存在著很大的差距。

一、大港油田采用的優快鉆井技術

目前，油田用于優快鉆井的成熟配套技術有：

1、高壓噴射鉆井與優選鉆井參數鉆井

●鉆頭：除鉆礫石、安山巖、玄武巖等硬質巖性用HJ517或H517牙輪鉆頭外，其余地層如明化鎮、館陶中上部、不含礫的沙河街組、孔店組、中生界首選PDC鉆頭，也可選用HAT127牙輪鉆頭。

●噴嘴：牙輪鉆頭組裝中長噴嘴或不等徑普通雙噴嘴或三噴嘴(大小嘴徑比為1:0.68-0.72或1:0.68-0.72:0.68-0.72)。

●鉆具組合：

常規鐘擺鉆具(用于防斜和降斜)：鉆頭+短鉆鋌1-2根或鉆鋌1-3根+穩定器+鉆鋌18-21根+加重鉆桿+鉆桿。

常規滿眼鉆具(用于穩斜和防斜)：鉆頭+穩定器+短鉆鋌1根+穩定器+鉆鋌1根+穩定器+鉆鋌18-21根+加重鉆桿+鉆桿。

常規增斜鉆具(用于增斜)：鉆頭+穩定器+鉆鋌1-3根+穩定器+鉆鋌單根+穩定器+鉆鋌18-21根+加重鉆桿+鉆桿或鉆頭+穩定器+鉆鋌18-21根+加重鉆桿+鉆桿或鉆頭+穩定器+鉆鋌1-3根+穩定器+鉆鋌18-21根+加重鉆桿+鉆桿。

導向鉆具(可用于定向、造斜、穩斜、降斜和糾偏)：鉆頭+導向馬達+無磁鉆鋌1根+MWD+穩定器+鉆鋌18-21根+加重鉆桿+鉆桿。

●鉆壓：對于牙輪鉆頭，除防斜吊打、定向、扭方位外，最大的安全鉆壓為每英吋20KN。對于PDC鉆頭，鉆壓一般在40-80KN。●轉速：對于機械鉆機，在上部地層采用Ⅱ檔或Ⅲ檔的轉速，在中深部地層采用Ⅰ檔或Ⅱ檔轉速。對于電動鉆機，采用適合牙輪鉆頭的95rpm。使用PDC鉆頭時，可采用動力鉆具+轉盤的復合鉆井方式或轉盤不低于Ⅱ檔的轉速。

●泵壓：牙輪鉆頭的泵壓達到17Mpa以上，PDC鉆頭的泵壓達到14Mpa以上。穿漏層、定向與扭方位可適當降低泵壓。

●排量：φ311.1mm及以上尺寸井眼的排量≥55L/S。φ244.5mm井眼的排量≥30L/S。φ215.9mm井眼的排量≥28L/S。φ152mm井眼的排量≥10L/S。

2、高效能PDC鉆頭和引進牙輪鉆頭鉆井

在中深部地層中，選用進口的PDC鉆頭和牙輪鉆頭，可縮短起下鉆時間，提高鉆頭的行程鉆速。如：板深4井的Φ444.5mm井眼使用兩只進口牙輪鉆頭打完2500m的井深，平均機械鉆速達到了 m/h，比板深7井的同類型井眼少用牙輪鉆頭__ 只，機械鉆速提高了 %。

3、PDC鉆頭+動力鉆具鉆井

直井采用PDC鉆頭＋1°螺桿鉆具+螺旋鉆鋌1根+穩定器+螺旋鉆鋌18-21根+鉆桿的鉆具組合；定向井采用PDC鉆頭+導向鉆具+無磁鉆鋌1根+MWD+穩定器+鉆鋌18-21根+加重鉆桿+鉆桿的鉆具組合，均可加快鉆井速度。特別是在油氣層中鉆井速度的提高，有利于縮短鉆井液對油氣層的浸泡時間，減少對油氣層的污染。今年50528鉆井隊在官39-67井中應用該項技術，僅用15天21小時就打完井深2778米的直井。

4、防卡鉆具組合

在定向井的鉆具組合中，采用螺旋鉆鋌、加重鉆桿和隨鉆震擊器。隨著井底位移和井下阻力的增加，為減輕鉆具上提的總噸位，可用加重鉆桿取代螺旋鉆鋌。水平井采用倒裝鉆具，即加重鉆桿靠近鉆頭，螺旋鉆鋌接在加重鉆桿的上面。

5、優質鉆井液與完井液

一般情況下，在上部地層選用經濟適用的聚合物鉆井液體系，中深部地層采用有機硅鉆井液體系。對于低壓油氣層來講，在井身結構設計合理，技術套管封固了復雜地層的情況下，可采用低密度低固相的鉆井液體系來保護油氣層，如：聚合醇鉆井液、甲酸鹽鉆井液等。對于易塌地層，宜采用硅鹽鉆井液。在油氣層保護方面，進入油氣層前加入屏蔽暫堵劑，揭開油氣層后適當補充屏蔽暫堵劑。

6、井眼潤滑、穩定與凈化

●井眼潤滑：如果錄井允許，采用最經濟適用的原油做鉆井液的潤滑劑，控制原油含量在6-8%，并加入磺化瀝青改善泥餅的質量。如果錄井對螢光有要求，可在鉆井液中加入水基潤滑劑、膨化石墨、極壓潤滑劑、低螢光磺化瀝青等低螢光潤滑劑。完井時，為確保電測和下套管的順利進行，還可在封閉液中加入塑料微珠。目的是在直井中控制鉆井液的摩阻≤0.10，在定向井中控制鉆井液的摩阻≤0.08。

●井眼穩定：主要依靠力學和化學作用維護井壁的穩定，即鉆井液的靜態壓力能平衡地層的坍塌壓力或當量密度≥地層坍塌壓力梯度，鉆井液的高溫高壓失水≤10ml，鉆井液中含有一定比例的防塌劑。工程上采取相應的措施，如：起下鉆中途開泵要避開易垮塌地層；起鉆及時灌滿鉆井液；鉆進中出現掉塊時，及時提高鉆井液的密度和粘切等。

●井眼凈化：鉆進時保證排量，使用四級固控設備控制鉆井液的含砂量，及時短起下鉆清除井壁的巖屑床。快速鉆進時，接單根前后做到晚停泵早開泵，并控制環空巖屑濃度≤6%，必要時，中途循環除砂。起鉆前和下鉆到底充分循環除砂。

7、近平衡壓力鉆井

在保證井下安全(不塌、不噴)的前提下，盡量將鉆井液的密度降低，一方面可避免壓差卡鉆，另一方面可加快鉆井速度，縮短鉆井液對油氣層的浸泡時間。

8、欠平衡鉆井

可在地層穩定的井眼中實施，該項技術有利于保護油氣層、提高鉆井速度、穿易漏失的地層。如：油田在板深7等 口井中，應用液相欠平衡鉆井技術保護千米橋潛山油氣層并提高鉆井速度。

9、PDC可鉆式浮鞋浮箍

技術套管的浮鞋浮箍采用可鉆式，有利于再次開鉆時，直接下入PDC鉆頭鉆進，減少一次起下鉆作業。如：泛華反承包市場，下表套用可鉆式浮鞋浮箍，二開直接下PDC鉆頭鉆進。

10、組合與隨鉆測井

常規井的中完和完井采用大滿貫測井技術，可節省電測時間，縮短鉆井液對油氣層的浸泡時間。目前，測井公司正在推廣此項技術。

大位移井和水平井在進入油氣層前，下入LWD，可實現隨鉆測井，節省鉆桿輸送法測井的時間，縮短完井時間。如：去年實施的五口水平井全部使用LWD鉆穿油氣層。

11、低密度早強水泥漿固井

對于安全窗口窄的易漏失井和低壓井，使用低密度早強(24小時強度≥14MPa)水泥漿體系固井，可防止固井過程中的井漏，減輕固井對油氣層的污染。目前，油田水泥漿的最低密度可達1.40g/cm3。

二、國外先進的鉆井技術

國外在加快鉆井速度方面的技術有高壓噴射鉆井、旋轉導向鉆井、閉環鉆井、大位移水平井鉆井、氣液相欠平衡鉆井、垂直鉆井、套管鉆井、連續油管鉆井、無侯凝固井、快速拆裝井口裝置、快速下套管工具等。下面以趙東平臺為例，介紹一些國外的先進技術。

（一）基本情況

趙東海上油田是CNPC與美國APACHE石油公司合作開發的第一個海上油田。平臺位于河北省黃驊市南排河鎮趙家堡村東南渤海灣海域，距陸地大約8公里，平均水深7米。平臺總重6800多噸，上下總共4層，是國內最大的海上固定式綜合生產平臺，設計鉆井能力為60口。趙東平臺是由美國APACHE公司作為作業者，大港油田灘海工程公司以日費的方式提供鉆井服務，同時由Schumberger和BAKER INTEQ公司提供定向井技術服務，Schumberger公司提供固井、測井服務，Weatherford公司提供鉆井工具、套管鉆井和下套（油）管服務，南海MI提供泥漿技術服務，BAKER公司提供完井技術服務。

該平臺于2003年2月25日開始施工，至2003年12月28日僅用283.5d就完成了第一期26口井（包括4口水資源井、13口生產井、9口注水井）的施工，鉆井總進尺達56655.8 m，平均機械鉆速為48.47m/h。完成井（含4口水平井）基本采用兩開制，鉆井施工前將26"導管砸至75m左右，入泥深度35m左右；一開有24口井采用了13 3/8＂68ppf-K55套管鉆井技術，另兩口井采用常規171/2＂鉆頭開眼，下入13 3/8＂68ppf-K55-BTC扣型套管的方法；二開基本采用121/4＂鉆頭開眼，下入9 5/8＂47ppf-N80-BTC扣型套管作為完井套管；同時有4口井還進行了81/2＂井眼的施工（其中2口井采用裸眼完井技術，2口井下入了7＂尾管）。

（二）采用的先進技術與工具

在國外石油鉆井行業中，由于人員工資高、技術服務費昂貴，造成鉆井作業的的施工成本非常高，例如趙東平臺施工階段日成本基本保持在20萬美元左右，浪費1小時就是近萬美元的損失，所以促使作業者廣泛應用新工藝、新技術，大膽改進施工作業程序，來縮短鉆井作業的周期，達到節約施工成本的目的。

1、套管鉆井技術

趙東平臺在國內首次大規模使用套管鉆井技術，用13.6d成功地完成24口井的表層套管鉆井作業，累計進尺6152.3m，平均機械鉆速62.64m/h，單井最高機械鉆速234.75m/h（詳見表1），刷新了世界記錄。同常規作業相比，總體效率提高一倍以上，比計劃提前23.7d，節約鉆井費用200余萬美元。鉆進組合：16＂鉆鞋+13 3/8＂68ppf-K55-BTC扣型套管+套管撈矛。

第五篇：中國高鐵規劃圖-2015中國高速鐵路網規劃

中國高鐵規劃圖

中國高速鐵路網規劃

本規劃分兩期

近中期:五縱六橫七連線

從2010年起至2040年,用30年的時間,將全國主要省市區連接起來,形成國家網絡大框架。考慮現實,線路東密西疏;照顧西部,站點東疏西密。所有高鐵線路的規劃和建設,全部由中央政府集中組織實施,建成后的營運,交中國高鐵公司集中管理。本方案除京廣和京滬線外,所有線路建設應采用磁浮懸技術方案。

五縱:

①哈滬線:哈爾濱-扶余-長春-四平南-沈陽-營口-大連-煙臺-青島-日照-連云港(海州)-鹽城-南通-上海。全線按以上節點只設14個停車站,站點之間直連。

②京滬線:北京-天津-滄州-德州-濟南西-濟寧-徐州-蚌埠-南京-無錫-上海-浦東機場。按以上節點只設12個停車站,站點之間直連。

③京港線:北京-保定-石家莊-邯鄲北-安陽南-鄭州-漯河-信陽北-武漢-岳陽-長沙南-衡陽-郴州-韶關-廣州-深圳-九龍。全線按以上節點只設17個停車站,站點之間直連。

④集昆線:集寧-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-臨汾-韓城-西安-佛平-漢中-寧強-廣元-綿陽-成都-樂山-冕寧-西昌-攀枝花-昆明。全線按以上節點只設20個停車站,站點之間直連。

⑤西湛線:西安-安康-萬源-達州-華瑩-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨山-南丹-河池西-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。全線按以上節點只設17個停車站,站點之間直連。

六橫:

①沈蘭線:沈陽-盤錦-錦州-秦皇島-唐山-北京-張家口-集寧-呼市-包頭-杭錦-烏海-石嘴山-銀川-青銅峽-中衛-白銀-蘭州。全線按以上節點只設20個停車站,站點之間直連。

②青銀線:青島-濰坊-淄博-濟南西-武城-衡水-石家莊-陽泉-太原南-呂梁(離石)-綏德-靖邊-鄂托克-銀川。全線按以上節點只設14個停車站,站點之間直連。

③鹽西線:鹽城-淮安-宿遷-徐州西-商丘-開封東-鄭州-洛陽-三門峽-華陰-西安-寶雞-天水-定西-蘭州-紅古-西寧。全線按以上節點只設17個停車站,站點之間直連。

④滬蓉線:(上海)-南京-合肥-六安-麻城-武漢-潛江-荊州-宜昌-水布埡(或五峰)-恩施-黔江-涪陵西-重慶-遂寧-成都。全線按以上節點只設15個停車站,站點之間直連。該線向東南,可經粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波;向東可沿江北,經揚州、泰州至南通。

⑤滬昆線:上海-嘉興-杭州-金華-衢州-上饒-鷹潭-南昌南-新余-萍鄉-長沙南-婁底-邵陽-洞口北-懷化-玉屏-凱里-都勻-貴陽-安順-關嶺-盤縣-曲靖-昆明。全線按以上節點只設24個停車站,站點之間直連。

⑥滬南線:上海-寧波-臺州-溫州-福鼎-寧德-福州-浦田-泉州-廈門(同安)-漳州南-云宵-汕頭-汕尾-惠州-廣州-肇慶-云浮-郁南-梧州-桂平東-貴港-南寧。全線按以上節點只設23個停車站,站點之間直連。

八連線:

①津唐線:天津-唐山。

②開河線:開封東-菏澤-東平-濟南西-濱州-東營北-河口。

③寧南線:南京-揚州-泰州-南通。

④寧寧線:南京-粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波。

⑤金溫線:金華-麗水-溫州。

⑥漢福線:武漢-黃石西-武穴(江南)-九江(縣)-德安-南昌南-撫州-邵武-南平-福州。

⑦南廈線:南平-三明-大田-廈門(同安)。

⑧衡南線:衡陽-祁東-永州-全州-桂林-柳州-來賓-賓陽-南寧。

遠期:八縱

從2040年起至2070年,再用30年的時間、最遲到2100年前全部建成。實現東部加密、西部連通成網(即連通西部主要交通樞紐),連接全國主要交通節點城市和旅游景點,使西部地區主要城市可通達任何沿海省區。國內客運主要依靠高速鐵路和高速公路。

①新哈滬線:哈爾濱-長春-沈陽-大連-煙臺-青島-連云港(海州)-上海。該線向東北延伸至撫遠中俄邊界,仍稱哈滬線。

②京滬線:北京-天津-滄州-德州-濟南西-濟寧-徐州-蚌埠-南京-無錫-上海-浦東機場。

③大京港線:由京港線向北延伸而成。延長線大體走向是:北京-首都機場-承德-赤峰-通遼-白城-齊齊哈爾-嫩江-黑河。

④濟茂線:該線大體走向是:濟南-菏澤-開封-鄭州-平頂山-南陽-襄樊-荊州-武夷山-吉首-懷化-桂林-柳州-貴港-玉林-茂名。

⑤新集昆線:集寧-大同-太原南-韓城-西安-漢中-成都-西昌-昆明,該線向北延伸至二連浩特,向南經個舊到河口。仍稱集昆線。

⑥徐三線:大體走向:(徐州)-合肥-安慶-景德鎮-鷹潭-贛州-河源-九龍-珠海-陽江-湛江-海口-三亞。

⑦太溫線:大體走向:太原-長治-焦作-鄭州-周口東-阜陽-合肥-巢湖-銅陵-黃山-千島湖-金華-溫州。

⑧包湛線:即西湛線從西安向北延伸,經延安榆林到包頭:西安-安康-萬源-達州-華瑩-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨山-南丹-河池西-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。北延長線大體走向為:西安-銅川-黃陵-延安-靖邊-榆林-鄂爾多斯-包頭。

中國高鐵規劃圖全圖

中國高鐵規劃圖簡圖