第一篇：鐵道部及各省“十二五”鐵路建設規劃

鐵道部及各省“十二五”鐵路建設規劃

鐵道部:

“十二五”期間鐵道部將建設多條鐵路通道。

據鐵道部副部長陸東福介紹，“十二五”期間，鐵道部將建成沿海、云桂、成昆、成貴、滬昆、向莆、南廣、湘桂、贛韶、衡茶吉、贛龍廈及粵海等鐵路通道，使泛珠三角區域所有省會城市高速鐵路與大能力貨運通道成網連線。

同時，為促進推動跨區域的合作交流，鐵道部加快建設廣州至貴陽至成都至蘭州、成都至西安至大同、昆明經重慶至鄭州、洛湛、京廣、京

九、京滬合福、沿海等跨區域大能力鐵路通道。

另外，鐵道部還將高標準建設廣深港高速鐵路，和有關各方規劃研究廣珠城際延伸線、臺灣海峽跨海工程，并與全國高速鐵路聯網運營；加快建設泛亞鐵路大理至瑞麗、玉溪至蒙自至河口的東、西線，規劃建設泛亞鐵路玉溪至磨憨中線及南寧至憑祥等鐵路，進一步擴大對外開放，密切泛珠三角地區與東盟及周邊國家交流合作。

陸東福介紹說，目前，上述鐵路中成貴、西成、鄭渝昆、廣東西部沿海、平潭島跨海工程、泛亞鐵路中線等項目將在今明年開工建設，其他鐵路都已在建或已建成投產，２０１５年泛珠三角區內大能力通道總里程將超過２萬公里。屆時，泛珠三角區內外相鄰省會城市及主要經濟區均有快速大能力鐵路直接相連，對外新增鐵路運輸能力６億噸以上。

廣西：

廣西自治區鐵路建設辦公室向調研組描繪了“十二五”廣西鐵路發展的藍圖：力爭到2015年底，全區鐵路營運里程達到5000公里以上，主要繁忙干線實現客貨分線；形成以南寧為中心，到北部灣經濟區1小時以內、到區內主要城市2小時左右、到周邊省會城市3小時左右的“123小時”快速城際鐵路網，形成布局合理、結構清晰、功能完善、銜接順暢的 “一軸四縱四橫”現代化快速鐵路運輸網絡。

“十二五”期間，重點建設連接北部灣地區的出海通道、連接西北地區的南北通道，以及連接周邊國家的國際通道。將開工建設一批區（省）際干線、客運專線、煤運通道和開發性新線。如將適時開工建設防城港至東興鐵路等，提高廣西鐵路對外通道運輸規模和能力。江西：

記者從省有關部門獲悉，我省已爭取12個鐵路項目初步列入國家“十二五”鐵路規劃，“十二五”期間我省將投入1800多億元新建1900多公里鐵路，其中最引人注目的昌吉贛客專及贛州至深圳客專初步列入規劃，這標志著江西又多了一條縱貫南北的高速鐵路大通道。

為持續推進我省鐵路建設，通過發展高速鐵路牽引江西經濟跨越式發展，我省在今年初出臺鐵路建設“863”計劃，即確保8個項目列入國家鐵路規劃，力爭6大項目列入國家鐵路規劃，另有3個項目后備。

目前，我省已爭取12個鐵路項目初步列入國家“十二五”鐵路建設規劃。其中“863”計劃中確保納入的8個項目已全部列入規劃，這8個項目分別為九景衢鐵路、昌吉贛客專、皖贛鐵路擴能改造、鷹梅鐵路、武九客專、樂德支線延伸線、九江至池州城際、安徽六安至景德鎮鐵路等項目，目前，這些項目均已啟動前期工作。“863”計劃中力爭列入的6個項目已有4個項目列入“十二五”規劃，分別是贛州至深圳

客專、井岡山至贛州鐵路、衡茶吉鐵路東延工程、合九鐵路擴能改造，另有咸寧至吉安鐵路和贛韶鐵路復線項目擬作為“十二五”規劃研究項目予以后備。

據權威部門匡算，上述12條新建鐵路總里程約1900公里、總投資約1800億元。“上述項目順利建成后，我省鐵路通車里程有望達5800公里以上，江西將迎來新一輪鐵路建設高潮。”

河南：

構建“四縱五橫四輻射”的“米”字形鐵路網路體系。這里的“四縱”為京廣、焦柳、京

九、運城－三門峽－襄樊四條線路，“五橫”為隴海、侯月新菏、西安－合肥、洛陽－漯河－阜陽、山西中南部鐵路通道五條線路，“四輻射”為鄭州－重慶、鄭州－周口－合肥、鄭州－濮陽－濟南、鄭州－長治－太原四條放射狀線路。年底前，鄭西客運專線將正式建成通車，力爭鄭徐客運專線年內開工建設，加快推進鄭渝客運專線河南段前期工作，爭取明年開工鄭州至南陽段。同時，將加強與國家部委溝通銜接，爭取鄭州至合肥、鄭州至濟南、鄭州至太原客運專線等項目進入國家“十二五”規劃。

讓時空距離縮短到半小時以內。中原城市群城際軌道交通規劃線路全部建成后，鄭州至開封、許昌、新鄉、焦作等4個城市以及其他緊密層相鄰城市之間的時空距離均可縮短到半小時以內。

按照客運“零距離換乘”、貨運“無縫對接”，把鄭州建成中西部地區最大，鐵路、公路、航空高效銜接的客貨運中心。同時，構建以鄭州為中心的航空綜合運輸體系。

廣東：

珠三角城際軌道交通網在2009年經過修訂后，將覆蓋廣州、深圳、珠海、佛山、江門、東莞、中山、惠州、肇慶等城市，規劃銜接粵東、粵西、粵北以及港澳地區。至2020年共規劃建設廣州-珠海、廣州-佛山、廣州-東莞-深圳、東莞-惠州、廣州-清遠、佛山-肇慶等15條軌交線路，合計里程1478公里;并將預留進一步向港澳延伸和銜接的條件。

廣州在2015年前將新建9條地鐵線，總長度約248.7公里。未來5年，廣州在地鐵建設方面將投資1097.84億元。加上調整線路，2015年前廣州地鐵建設將總共投入1551.5億元。

浙江：

“十一五”期間，計劃建成衢常、甬臺溫、溫福、滬杭客專和錢江新橋等鐵路500公里。“十二五”期間，確保寧杭、杭甬客專和杭州東站樞紐、寧波樞紐在2012年前建成，爭取杭長、金溫、杭黃、九景衢鐵路2013年上半年建成。

根據國家《中長期鐵路網規劃》，將以上海、南京、杭州、合肥為中心，覆蓋長三角地區地級城市和主要城鎮，形成便捷、快速、安全、高效的城際軌道交通網絡，實現主要城市間和相鄰城市間“1.5小時圈”，區域內其他城市間2小時內到達。

貴州：

目前，貴陽至廣州、長沙、昆明的快速鐵路已經開工建設.另外，貴陽至重慶、成都的快速鐵路已獲得國家批準立項。

盡快開工建設銅玉快速鐵路，抓緊開展連接興義、六盤水的快速鐵路項目前期工作。

對成貴、渝黔快速鐵路和已列入國家規劃的貴南快速鐵路，將抓緊前期工作，盡快開工建設。

并加快推進銅玉鐵路、織納水鐵路的相關工作，爭取早日開工建設。

從發布的貴州省鐵路“十二五”規劃中還看到，我省的規劃鐵路還有：

1、貴陽至鄭州客運專線；

2、昭通-畢節-遵義-黔江鐵路；

3、都勻-凱里-黔江鐵路；

4、獨山-榕江-黎平-永州鐵路

5、興義-羅甸-獨山鐵路；

山東：

濟南至濱州鐵路列入了“十二五”規劃建設項目。據悉，濟南至濱州鐵路為單線鐵路，全長約120公里。該工程在完成規劃論證工作，條件成熟時適時開工建設。列入“十二五”規劃建設項目的還有山西中南部鐵路通道山東段、青州至臨沂鐵路等。

未來8年，山東鐵路網規劃出臺：將建設四縱四橫鐵路網。通過鐵路網將可以很好地將濟南都市圈1小時生活圈，和膠東半島城市生活圈連接起來。

湖南：

長株潭城際快速路修建有關項目有望作為“十一五”延續項目納入交通部的“十二五”規劃。日前，湘潭市委書記陳三新率該市相關部門負責人前往北京，專程拜會國家發改委、水利部、交通運輸部等部門和單位。交通運輸部部長李盛霖表示，對長株潭城際快速路修建有關項目，爭取作為“十一五”延續項目納入交通部的“十二五”規劃。此外，湘潭應急水源建設、關閉自備水源和水務實時監控體系等工程，有望獲得國家1.5億元的資金支持。

十二五”規劃的指導思想應突出轉方式、調結構、促發展。加強對高鐵經濟的研究，突出加快高鐵建設。突出加強省際邊界區域性中心城市建設。支持東西向鐵路（郴州-贛州）鐵路建設，支持黔張常、安張衡、長渝客運專線、長常城際軌道延伸至張家界等4條鐵路建設，渝長客運專線即將列入湖南十二五規劃。

河北：

省政府與鐵道部舉行會談，雙方就加快河北鐵路建設達成廣泛共識：一是省部共同努力，盡早實現河北省市市通高速鐵路的規劃，力爭到2011年，8個設區市提前全部通高速鐵路。二是促進高速鐵路與民航的緊密融合，京石客運專線在正定國際機場增設車站，并與主線同步建成，為正定國際機場更好地發揮首都“第二機場”作用創造條件。三是把“1+4”鐵路項目(石家莊—張家口干線鐵路和承德—秦皇島、唐山—曹妃甸工業區—曹妃甸新城、滄州—渤海新區、北京—廊坊—天津城際鐵路)納入國家鐵路建設十二五規劃，由省部合作建設。四是2010年暑期開通石家莊—秦皇島動車組，滿足廣大人民群眾出行需要。五是鐵道部支持唐山鐵路裝備制造業做大做強。六是鐵道部支持河北省加快城市軌道交通發展，完善城市功能。

輕軌建設將由唐山市交通運輸局牽頭規劃，并列為“十二五”唐山交通規劃的重要組成部分。曹妃甸工業區至曹妃甸生態城段有望最先開工建設。據記者了解，唐山城市總體規劃已將輕軌建設列入市域綜合交通規劃，提出利用城市廢舊鐵路路基發展成為城市輕軌交通線路，可節約用地、節省投資、使修建輕軌交通減少地區動遷量。唐山市現有京山線和唐遵線均在城市腹地通過，可規劃在此基礎上修建輕軌。具體線路走向為：舊京山線部分：中心區—豐南區18公里；中心區—古冶區25公里。唐遵線：中心區—豐潤區25公里；同時考慮唐遵線和舊京山線交匯處引支線至唐山火車站。

甘肅：

蘭州至張掖鐵路納入十二五規劃，目前我省結合蘭新鐵路第二雙線等項目的啟動建設，積極開展沿既有蘭新線從蘭州經中川機場、武威、金昌至張掖增建三四線，中川機場將告別不通火車的歷史，成為蘭州到張掖三四線的中轉站，蘭州空港和鐵路大動脈連通。

全省“十二五”鐵路民航發展規劃座談會在蘭州召開，我市有3個重大項目列入其中。

一是平天鐵路北延伸線(安口至長慶橋)，全長88公里，概算總投資26.4億元；二是寶中鐵路二線，全長93公里，概算總投資27.9億元；三是平涼機場，4C級，概算總投資9.5億元(含8公里一級公路)，省發改委要求平涼進一步加快前期工作進度。

重慶：

“重慶將成為西部的綜合交通運輸樞紐。”重慶發改委新聞處相關負責人對《華夏時報》記者表示。為確認其樞紐地位，重慶早早將渝廣高鐵（重慶——桂林——廣州）、渝瑞高鐵相關計劃交由國家發改委審核，力爭納入國家十二五規劃。此外，渝鄭、渝昆兩條客運專線也是十二五重點規劃之一，預計明年動工建設。

第二篇：鐵路“十二五”規劃

福建部分

近日，鐵道部印發《國家鐵路“十二五”發展規劃》。《規劃》提出“十二五”鐵路發展的基本原則是：堅持科學發展，有序推進鐵路建設；堅持安全發展，確保安全持續穩定；堅持創新發展，全面推進鐵路現代化；堅持可持續發展，重視鐵路經營效益；堅持協調發展，實現綜合效益最大化；堅持綠色發展，提高資源利用效率。

《規劃》提出“十二五”鐵路發展的目標是：到2015年全國鐵路營業里程達12萬公里左右，其中西部地區鐵路5萬公里左右，復線率和電化率分別達到50%和60%左右，初步形成便捷、安全、經濟、高效、綠色的鐵路運輸網絡，基本適應經濟社會發展需要。

鐵路網；建設大能力通道，完善區際干線網；建設以西部為重點開發性鐵路，優化路網布局；加強國際通道建設，逐步實現與周邊國家互聯互通；強化樞紐及配套設施建設，提高運輸效率。

《規劃》中，我省列為國家“十二五”鐵路網規劃的新線路共八條（三縱五橫）：（1）溫州-福州-廈門（已建成）和廈門-深圳（在建）；（2）、贛州-龍巖（在建）和龍巖-廈門（在建）；（3）合肥-福州（在建）和福州-平潭；（4）向塘-莆田（在建）；（5）浦城-建寧-龍巖-梅州；（6）南平-三明-龍巖；（7）衢州-寧德；（8）長汀-永安-泉州、等鐵路。其中：列為國家快速鐵路網的線路有5條：溫州-福州-廈門-深圳、合肥-福州、向塘-莆田、贛州-龍巖-廈門、南平-三明-龍巖；列為鐵路煤運通道線路的有4條：向塘-莆田、廈門-龍巖-贛州、鷹潭-南平-漳平-廈門和福州至南平。

陜西部分

近日，鐵道部正式公布了全國《鐵路“十二五”發展規劃》。該規劃以建設發達完善鐵路網、確保運輸安全、提升服務水平為重點任務，到2015年全國鐵路營業里程達12萬公里左右，基本建成規模超4萬公里的快速鐵路網，鐵路復線率和電化率達到50%和60%左右，形成基本適應經濟社會發展需要的鐵路運輸網絡。同時，該規劃還突出了加快西部鐵路發展精神，明確西部鐵路將由2010年的3.6萬公里提高到2015年的5萬左右。

規劃共涉及我省14個項目，主要體現在四個方面：一是形成快速鐵路骨架，加快建設西寶、大西、西成和寶蘭等快速通道；二是完善干線和能源通道，實施西康復線、西合復線、寶中復線和陽安復線，建設黃韓侯、西銀鐵路以及蒙西至華中運煤通道；三是增強西安樞紐配套能力，進行西安火車站改擴建，實施樞紐四大基地項目；四是啟動關中城際鐵路網的部分路段建設。上述項目建設規模約2500公里，總投資約2000億元，除部分項目結轉到“十三五”初期建成外，大部分項目將在2015年前建成投入運營。

新疆部分

從新疆發展和改革委員會獲悉，新疆有13條鐵路項目、8條鐵路煤運通道項目納入已印發實施的鐵道部《鐵路“十二五”發展規劃》。

據介紹，新疆有蘭州至烏魯木齊第二雙線快速鐵路、吐魯番至庫爾勒至阿克蘇鐵路、庫車至俄霍布拉克鐵路、哈密至羅布泊鐵路、蘭新線西段電氣化改造、阿克蘇至喀什鐵路、哈密至額濟納鐵路、庫爾勒至格爾木、北屯至富蘊至準東、哈密至將軍廟鐵路、中吉烏鐵路(喀什至吐爾尕特段)、烏魯木齊集裝箱中心站、新和至拜城鐵路等13條鐵路項目納入《發展規劃》中。

此外，《發展規劃》圍繞新疆境內準東、吐哈、伊犁、庫拜等4大煤炭能源基地進行鐵路運煤通道規劃，將既有蘭新線、烏魯木齊至小黃山至五彩灣至將軍廟鐵路、將軍廟至哈密、哈密至額濟納鐵路，精河至伊寧至霍爾果斯鐵路、吐魯番至庫爾勒至阿克蘇鐵路、庫車至俄霍布拉克鐵路、新和至拜城鐵路等8條鐵路項目也納入其中。

新疆發展和改革委員會有關部門表示，《發展規劃》就建設發達完善的鐵路網絡，從發展高速鐵路，基本建成快速鐵路網；建設大能力通道，完善區際干線；建設以西部為重點的開發性鐵路，優化路網布局；加強國際通道建設，逐步實現與周邊國家互聯互通；強化樞紐及配套設施建設，提高運輸效率等5個方面對新疆鐵路建設進行了規劃。

隨著規劃的深入實施，新疆鐵路網結構將更加完善，運輸能力進一步增強。此外，對新疆煤炭資源開發利用，提升新疆煤炭戰略地位，實施新疆煤外運戰略，促進新疆區域經濟社會發展具有重要意義。

據悉，“十二五”期間，新疆鐵路建設投資規模將達1200億元人民幣至1500億元人民幣，預計到2015年，新疆鐵路營運里程可翻番，達到8200公里。目前，新疆鐵路營運里程已突破4000公里。未來新疆鐵路建設主攻方向為：加快新疆連通內地、新疆與周邊國家以及新疆區內共三個方面的大通道建設。川渝部分

鐵道部印發《國家鐵路“十二五”發展規劃》，有關川渝部分，建成成渝高鐵、蘭渝鐵路、渝利鐵路、渝遂二線、三萬南改造、成綿樂城際，建設西成客專（江油-西安段）、渝黔新線、成貴鐵路、成蘭鐵路、渝萬鐵路、成雅鐵路，開工建設成昆擴能改造、渝懷復線、陽康復線、鄭萬鐵路、黔張常鐵路，規劃綿遂內宜城際、安張鐵路，改造重慶北站、成都東站、達州站等樞紐，有關川渝部分計29項。

重慶部分

成渝客專時速350公里

307公里，總投資425億元，渝萬客專設計時速250公里

246公里，總投資312億元

蘭渝鐵路設計時速160-200公里

哈達鋪至重慶段385公里，總投資444億元 渝利鐵路設計時速200公里

279.5公里，總投資270億元 渝遂二線設計時速200公里

131公里，總投資48億元 三萬南設計時速120公里

70公里，總投資32億元

渝懷復線設計時速160公里

重慶至涪陵段98公里，總投資35億元

成都部分 成渝客專設計時速350公里

307公里，總投資425億元 成綿樂客專設計時速250公里

314公里，總投資407億元 成西客專設計時速250公里

510公里，總投資694億元 成貴客專設計時速250公里

632公里，總投資780億元

成蘭鐵路設計時速200公里

哈達鋪至成都段463公里，總投資619億元 成雅客專設計時速200公里

88公里，總投資63億元

成昆擴能改造時速200公里

成攀段632公里，總投資552億元

江西部分

記者從省有關部門獲悉，我省已爭取12個鐵路項目初步列入國家“十二五”鐵路規劃，“十二五”期間我省將投入1800多億元新建1900多公里鐵路，其中最引人注目的昌吉贛客專及贛州至深圳客專初步列入規劃，這標志著江西又多了一條縱貫南北的高速鐵路大通道。為持續推進我省鐵路建設，通過發展高速鐵路牽引江西經濟跨越式發展，我省在今年初出臺鐵路建設“863”計劃，即確保8個項目列入國家鐵路規劃，力爭6大項目列入國家鐵路規劃，另有3個項目后備。

目前，我省已爭取12個鐵路項目初步列入國家“十二五”鐵路建設規劃。其中“863”計劃中確保納入的8個項目已全部列入規劃，這8個項目分別為九景衢鐵路、昌吉贛客專、皖贛鐵路擴能改造、鷹梅鐵路、武九客專、樂德支線延伸線、九江至池州城際、安徽六安至景德鎮鐵路等項目，目前，這些項目均已啟動前期工作。“863”計劃中力爭列入的6個項目已有4個項目列入“十二五”規劃，分別是贛州至深圳客專、井岡山至贛州鐵路、衡茶吉鐵路東延工程、合九鐵路擴能改造，另有咸寧至吉安鐵路和贛韶鐵路復線項目擬作為“十二五”規劃研究項目予以后備。

據權威部門匡算，上述12條新建鐵路總里程約1900公里、總投資約1800億元。“上述項目順利建成后，我省鐵路通車里程有望達5800公里以上，江西將迎來新一輪鐵路建設高潮。”

河南部分

構建“四縱五橫四輻射”的“米”字形鐵路網路體系。這里的“四縱”為京廣、焦柳、京

九、運城－三門峽－襄樊四條線路，“五橫”為隴海、侯月新菏、西安－合肥、洛陽－漯河－阜陽、山西中南部鐵路通道五條線路，“四輻射”為鄭州－重慶、鄭州－周口－合肥、鄭州－濮陽－濟南、鄭州－長治－太原四條放射狀線路。年底前，鄭西客運專線將正式建成通車，力爭鄭徐客運專線年內開工建設，加快推進鄭渝客運專線河南段前期工作，爭取明年開工鄭州至南陽段。同時，將加強與國家部委溝通銜接，爭取鄭州至合肥、鄭州至濟南、鄭州至太原客運專線等項目進入國家“十二五”規劃。讓時空距離縮短到半小時以內。中原城市群城際軌道交通規劃線路全部建成后，鄭州至開封、許昌、新鄉、焦作等4個城市以及其他緊密層相鄰城市之間的時空距離均可縮短到半小時以內。

按照客運“零距離換乘”、貨運“無縫對接”，把鄭州建成中西部地區最大，鐵路、公路、航空高效銜接的客貨運中心。同時，構建以鄭州為中心的航空綜合運輸體系。

湖南部分

十二五”規劃的指導思想應突出轉方式、調結構、促發展。加強對高鐵經濟的研究，突出加快高鐵建設。突出加強省際邊界區域性中心城市建設。支持東西向鐵路（郴州-贛州）鐵路建設，支持黔張常、安張衡、長渝客運專線、長常城際軌道延伸至張家界等4條鐵路建設，渝長客運專線即將列入湖南十二五規劃

山西部分

2012年山西省鐵路營運里程將達到5300公里，路網密度將達到全國平均水平的兩倍。12月6日，鐵道部與山西省政府就山西境內鐵路建設的有關問題簽署會議紀要。據省部間磋商的結果，2010年前，山西境內將新開工鐵路建設2000多公里，投資總額1500多億元。

如果上述鐵路投資計劃得以實現，山西鐵路網將發生歷史性變化，不僅數量、規模大幅度擴充，路網質量、通達能力也將有明顯提高。據山西省官方人士估算，到2012年，山西鐵路營運里程將達到5300公里，路網密度約為全國平均水平的兩倍。

今年第四季度新增的150億鐵路投資，目前都已安排到高速鐵路、煤運通道等25個在建重點項目上。明年，鐵道部還要確保完成鐵路基本建設投資6000億元，并為國家再批復2.5萬億鐵路建設投資做好前期準備工作，山西是其不可或缺的戰略合作伙伴。

在建項目：包括石太客運專線(全長198公里，山西境內138公里)和太中銀鐵路(全長944公里，山西段225公里)。雙方商定，太中銀鐵路明年底全線鋪通；石太客運專線爭取今年建成開通，明年正式運營，屆時，太原到北京的車程將縮短為2.5小時。

明年擬開工項目：包括大同至太原至運城至西安客運專線(全長855公里，山西境內715公里)和山西中南部鐵路通道(全長1200公里，山西564公里)，這兩條鐵路目前都在做前期準備工作，雙方商定共同努力，加快進程，爭取明年上半年開工建設。

擬于明年開工的還有太原環城鐵路，該鐵路將承擔太原城市軌道交通功能；此外，晉南煤運通道侯西鐵路的復線工程也將在明年開工。

規劃項目：雙方正在研究規劃大同至張家口客運專線，這是山西北部進京的快速鐵路專線，可實現大同到北京的高速客運。此外，雙方商定共同建設的邯長、邯濟鐵路以及運城至三門峽、太原至興縣、和順至邢臺等地方鐵路。

這些鐵路項目建成之后，太原與北京、石家莊、西安和鄭州等周邊中心城市的時空距離大幅縮短，形成2小時交通圈。

《紀要》就加快推進山西鐵路建設方面達成以下一致意見：

一是加快推進石太鐵路客運專線、太中銀鐵路等在建項目進程，爭取2008年底石太鐵路客運專線建成通車，2009年正式運營；2009年底太中銀鐵路全線鋪通。

二是加快推進大同-太原-運城-西安客運專線建設有關工作，爭取2009年上半年內開工建設。

三是雙方共同加快推進山西中南部鐵路通道前期工作，爭取2009年上半年開工建設，中南部鐵路通道北起呂梁興縣的瓦塘鎮，經臨汾、長治出省跨河南在山東入海，這條鐵路主要解決山西省中南部地區煤炭鐵路運輸問題。四是加快邯長、邯濟鐵路工程前期工作。

五是建設太原樞紐西南環線工程，這項工程對疏通太原地區南北通道形成合理布局、實現城市軌道交通功能、促進城市改造規劃的實施和旅游資源開發意義重大，爭取2009年上半年開工建設。

六是雙方共同建設運城-三門峽、太原-興縣、和順-邢臺鐵路，加快呂梁-臨縣（孟門）鐵路支線前期工作。

七是為構建大能力煤炭運輸通道，滿足地區經濟發展需要，部省合作建設侯西鐵路山西境內段復線工程，爭取2009年開工建設。

八是根據區域經濟發展和相關路網建設，部省共同做好大同-張家口客運專線規劃研究，加快啟動項目前期工作，爭取盡早開工建設，這條專線可實現大同-北京的高速客運，成為山西省北部進京的快速鐵路專線。

九是鐵道部支持山西省發展鐵路裝備制造業，積極利用相關企業的裝備制造能力，這些鐵路工程項目建成之后，太原與北京及周邊中心城市的時空距離大幅縮短，太原至石家莊1小時、至北京2.5小時、至西安2小時、至鄭州2.5小時，將帶來人流、物流、信息流、資金流的快速流動，對促進山西省經濟社會又好又快發展將發揮巨大的推動作用。

安徽部分 安徽

2020年再筑5大通道

我省17個市將市市通行快速鐵路

王玉

記者昨日從省發改委了解到，《安徽省“十一五”綜合交通體系發展規劃綱要》剛印發半年，該委又在未雨綢繆，超前謀劃《我省中長期

鐵路網規劃》目標，力爭到2020年，我省17個市將市市互通時速200公里的快速鐵路，屆時我省內的這些快速鐵路網，將與周邊省份的鐵路網密

切相連，安徽將成為我國南北城市鐵路通行的重要省份，其鐵路網的地位將是任何省份無法替代的。而在2020年完成的，聯通我省的5大鐵路通

道，也將構筑成全國鐵路網的“主動脈”。

“十一五”：

800億新建鐵路1500公里

隨著城鄉居民收入水平不斷提高，人們的消費觀念、消費結構和生活方式將發生明顯變化，不僅出行次數、距離和時間將持續增加，而且

對出行質量的要求也將越來越高，出行方式的多樣性、舒適性、快捷性和安全性更加受到重視，這就對道路的通行狀況、覆蓋范圍、信息服務

及可選擇性提出越來越多的要求。

據省發改委相關處室介紹，“十一五”期間，我省鐵路發展將呈現快速發展。在“十一五”建設中，我省綜合交通體系發展將以合肥為中

心，加大交通基礎設施投入，加快綜合交通通道建設，增強城市交通能力，提升交通技術裝備水平，構筑區域綜合交通樞紐，發揮各種運輸方

式組合效率和整體優勢，建立全面對接長三角經濟圈的綜合交通體系，實現交通跨越式發展，促進全省經濟快速崛起和社會和諧。

目前正是我省鐵路建設的重要時期，鐵路建設將把握國家促進中部崛起的政策機遇，加快以合肥為中心，連接東部與中西部的綜合交通樞

紐建設，消除國家干線的斷頭和瓶頸，貫通路網通道，提升現有干線技術水平，提高運輸能力和效率，擴建改造現有客貨站場設施，增加吞吐

和中轉能力，逐步確定安徽特別是合肥在國家綜合交通網中的樞紐地位，提升安徽的區位優勢。

到“十一五”末，我省鐵路投資將超過800億元，新建鐵路1500公里以上，增建復線518公里，電氣化改造977公里。到2010年，全省鐵路營

業里程達到3855公里。其中，客運專線938公里，復線2536公里，電氣化線路1977公里，復線率、電氣化率分別達到65.8％和51.3％。

中遠期：1335億元新增5大鐵路通道

記者采訪中了解到，在“十一五”期間，我省鐵路建設已基本形成布局合理、干支基本協調、連通全部省轄市和長三角經濟圈的鐵路網，合肥即成為路網性鐵路樞紐。但是這遠遠不是我省鐵路的發展目標，日前我省發改委已經超前謀劃出我省的中長期鐵路網規劃，在這份規劃中，我省將投資1335億元修建、拉伸5大鐵路通道，貫穿全省各條干線，形成17個地市，市市通行快速列車的局面，同時在全國南北城市連接鐵路

網通道中起著舉足輕重的作用。屆時，我省百姓乘做“高鐵”不僅在省內可以自由行走，還可以在全國的鐵路網中來去自由。

通道之一：

建立中部地區沿江鐵路通道

中長期規劃中的首條高鐵就是將南京－安慶城際鐵路延伸至九江。南京－安慶城際鐵路是國家《鐵路“十一五”規劃》項目，已由國家發

展改革委批準立項，計劃今年內動工建設。將南京－安慶城際鐵路延伸至九江，并與南昌－九江城際鐵路連通，對建立沿江快速客運通道，擴

展長江三角洲城際鐵路網覆蓋范圍，加強東、中部地區經濟聯系與融合，促進中部地區崛起具有十分重要的戰略意義。

該線路起點接南京樞紐南京南站，終點至昌九城際鐵路廬山站，全長410公里，采用城際客運鐵路專線技術標準，估算總投資410億元，其

中，安徽境內全長285公里，估算投資285億元。

通道之二：

實現華東南北鐵路二通道客貨分線運輸

將合肥－蚌埠客運專線從兩頭分別延伸至阜陽、商丘和蕪湖、杭州。即規劃建設商丘－亳州－阜陽－淮南（蚌埠）－合肥－巢湖－蕪湖－

宣城－杭州客運專線，實現華東南北鐵路第二通道客貨分線運輸。由于華東南北鐵路第二通道運輸能力已趨飽和，規劃建設該通道內客運專線，并與徐蘭、滬漢蓉客運專線及南京－安慶、南京－杭州城際鐵路連通，對解決現有華東南北鐵路二通道運輸能力不足，適應東部地區經濟既

好又快地發展具有特別重要的作用。

該線起點接徐蘭客運專線商丘站，終點至寧杭城際鐵路長興站，全長750公里，采用客運專線技術標準，估算總投資750億元。其中，安徽 境內全長677公里，估算投資677億元。目前，合肥－淮南－蚌埠客運專線已列入國家《鐵路“十一五”規劃》，項目建議書已由鐵道部和安徽

省聯合上報國家發展改革委。

通道之三：

構筑華東南北鐵路第三通道

據了解，中長期規劃中不僅要實現華東南北鐵路第二通道，同時還將規劃建設漯河－阜陽－六安－廬江－銅陵－黃山－金華－溫州鐵路，構筑華東南北鐵路第三通道。

第三通道的建設，對于根本解決華東地區南北向鐵路運輸壓力，保障東部地區能源供應，增強路網機動和均衡性等均具有不可替代的作用

。其中，阜陽－六安、廬江－銅陵段已列入國家《鐵路“十一五”規劃》，項目建議書已經或即將上報國家發展改革委。

該線路起點接阜陽樞紐袁寨站，終點至今千鐵路千島湖站，全長630公里，采用單線Ⅰ級鐵路技術標準，兼顧200公里時速客運，估算總投

資190億元，其中，安徽境內全長560公里，估算投資168億元。

通道之四：

新增縱貫南北快速客運通道

規劃中，還將建設合肥－安慶城際鐵路，增加全國南北快速客運鐵路通道。該鐵路南端與南京－安慶－九江，南昌－九江城際鐵路相連，北端與合肥－蚌埠客運專線、京滬高速鐵路相接，可以形成南昌至北京方向最為便捷的快速客運通道，對以較小的投入加密全國南北快速客運

網，效果十分明顯。

該線路起點接合肥樞紐合肥南站，終點至南京－安慶城際鐵路安慶站，該線全長175公里，采用城際客運鐵路專線技術標準，估算總投資

175億元。

通道之五：

溝通南北普通鐵路通道

中長期鐵路規劃絕不僅僅是完成我省的鐵路網，該鐵路網的建設還將對全國的南北城市通行起著重要的作用。規劃中還有一條較為重要的

鐵路線就是將安慶－景德鎮鐵路連接，該線的建設將增加國家南北普通鐵路通道。

該鐵路南端與皖贛、鷹廈、橫南鐵路相連，北端與合九、合蚌、阜陽－六安－廬江鐵路相接，可以形成廈門、福州、汕頭等地經景德鎮，合肥，至北京方向最為徑直的運輸通道，對于加強東南沿海與內地的聯系非常有益。

該線路起點接銅九鐵路殷匯站，終點至皖贛鐵路祁門站。線路全長90公里，采用單線Ⅰ級鐵路技術標準，估算總投資30億元

第三篇：十二五建設規劃

壽縣小甸中心學校“十二五”期間

校園建設規劃

一、義務教育段建設規劃

根據《安徽省義務教育階段學校辦學基本標準》，小學生均校舍面積不低于7㎡，810人，總建筑面積為4860㎡，其中教室2050㎡，辦公用房，教輔用房，生活用房，其他用房。小學宿舍建筑面積按生均4㎡計算，200人，合計800㎡。科學實驗室或探究室（包括實驗員室、準備室、儀器室、藥品室等，生均使用面積不低于1.58㎡，810人，計1280㎡。

1、綜合辦公樓：⑴辦公用房。語文辦公室56㎡、數學辦公室56㎡、藝體辦公室56㎡、常識辦公室56㎡，教導處56㎡、總務處56㎡、校長室28㎡、副校長室28㎡、黨員活動室56㎡、留守兒童之家56㎡、會議室84㎡。合計588㎡。⑵教輔用房。圖書室112㎡、閱覽室84㎡、實驗儀器室168㎡、電腦室168㎡、多媒體教室140㎡、語音室112㎡、音樂室84㎡、美術室84㎡、體育室84㎡、綜合實踐活動室84㎡、電子音像室84㎡、廣播室28㎡、少先隊活動室56㎡、衛生室56㎡，合計1344㎡。

2、學生公寓：⑴依據。學校現有留守兒童為320人，其中外學區在本校就讀的為260人；⑵建設內容。在“十二五規劃”中，擬建設兩棟學生公寓，男生宿舍14間，392㎡，女生宿舍14間，392㎡，另加衛生間、管理員室、樓梯280㎡，總面積為1064㎡，可容納224人住宿。

3、師生食堂、餐廳：學生餐廳112㎡，教師餐廳56㎡，食堂84㎡，儲備間56㎡，其他用房90㎡，合計398平方米。

4、教師周轉房：按15名教師計算，每間40㎡計算，計600㎡。

5、廁所：新建師生廁所兩座，學生廁所200㎡，教師廁所80㎡。

6、塑膠跑道：面積為4000㎡，每平方米300元，合計120萬元。

二、幼兒園建設規劃

建設六個班幼兒園，教學用房336㎡，活動用房336㎡，教師用房112㎡，保管室56㎡，其他用房56㎡，總面積為952㎡

小甸中心校

2010年7月16日

第四篇：文化站十二五規劃建設

文化站建設“十二五”規劃

二○一○年四月

—1—

《文化站建設“十二五”規劃》（2010—2015年）以科學發展觀為指導，總結“十一五”時期文化建設的成就和經驗，對今后五年文化建設做出部署和安排，是全面建設小康社會進程中指導文化建設的重要專項規劃。

（1）“十一五”時期文化建設取得重大成就。“十一五”時期是文化事業快速發展的五年。文化工作始終堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，牢牢把握中國先進文化的前進方向，全面貫徹黨和國家的文化方針、政策、法律、法規，明確文化在構建和諧社會中的責任，促進了各項文化事業的全面發展。

——基層文化工作取得新的進展，公共文化服務能力逐步加強。以“基本陣地、基本隊伍、基本內容、基本活動方式”四項基本建設和實施重大文化工程為切入點，完善城鄉基層公共文化基礎設施，公共文化服務點初步形成。

——文化產業初具規模，整體實力和競爭力有所增強。文化產業政策不斷健全，非公有制經濟所占的比重快速上升，一批農村文化戶迅速成長，以公有制為主體、多種所有制共同發展的文化產業格局已見雛形。鎮投入近300萬元，建成具有文化特色的文體綜合樓投入使用，建成具有文化氣氛的村級文化活動室26家。

——建設長效管理機制，文化市場活躍有序。堅持一手抓繁

—2— 榮，一手抓管理的方針，制定文化市場發展綱要，推動文化市場綜合行政執法改革試點工作，積極保護知識產權，維護文化市場正常秩序，統一、開放、競爭、有序的現代文化市場體系建設初見成效。

（2）“十一五”時期文化建設的基本經驗。“十一五”時期，文化建設堅持以繁榮為中心，發展為主題，各項事業取得了顯著的進展。五年實踐的基本經驗是：

——必須堅持用鄧小平理論和“三個代表”重要思想統領文化建設，始終把握中國先進文化的前進方向。

——必須堅持貼近實際、貼近生活、貼近群眾，確立正確的創作導向和工作導向。

——必須堅持重在建設的原則，始終把繁榮和發展作為文化工作的中心任務。

——必須堅持文化創新，解放和發展文化生產力，始終把創造當代新文化作為追求的目標。

——必須堅持“兩手抓，兩加強”，促進文化事業和文化產業全面發展。

（3）“十二五”是文化建設的重要時期。“十二五”時期是全面建設小康社會，加快推進社會主義現代化建設的關鍵時期，也是文化建設的重要階段。經濟全球化趨勢的深入發展和科技的不斷進步，既凸顯了維護文化多樣性和文化安全的重要性，也為吸收、借鑒外國優秀文化創造了更好的條件。隨著我國經濟的發

—3— 展，國家對文化事業投入不斷增加，文化消費在居民消費結構中的比重逐步提高，城鎮化進程逐漸加快，基礎設施不斷完善，社會教育水平不斷提高，為“十二五”時期文化發展奠定了良好的基礎。縱覽國際國內形勢，文化建設面臨發展的大好機遇。我們必須抓住機遇，貫徹落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會的戰略思想，按照黨的十七屆三中全會關于開創社會主義經濟建設、政治建設、文化建設、社會建設新局面的總體部署，密切結合文化發展的實際，理清“十二五”時期文化建設的思路，明確文化建設的目標，突出文化建設的重點，規劃文化事業發展的藍圖，立足科學發展，著力自主創新，完善體制機制，把各項文化事業推向一個新階段。

一、指導方針和發展目標

（4）指導方針。堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，以科學發展觀為統領，緊緊圍繞構建社會主義和諧社會的目標，樹立新的文化發展觀，堅持解放思想、實事求是、與時俱進、開拓創新，發展面向世界、面向未來的民族的科學的大眾的社會主義文化，不斷滿足人民群眾日益增長的精神文化需求，努力培育有理想、有道德、有文化、有紀律的社會主義公民，提高全民族的思想道德和科學文化素質，促進人的全面發展和社會全面進步。

——堅持以人為本。以實現人的全面發展為目標，從人民群眾的根本利益出發，促進文化事業的發展，切實保障人民群眾的

—4— 文化權益，讓文化發展成果惠及全體人民。

——貫徹重在建設的原則。以發展為主題，以改革為動力，始終把建設作為文化工作的出發點和落腳點，以立為本，持之以恒，貴在落實，務求實效。

——堅持社會效益與經濟效益相統一的原則。把社會效益放在首位，實現社會效益與經濟效益的統一，最大限度地發揮文化引導社會、教育人民、推動發展的功能。

——堅持“兩手抓，兩加強”。一手抓公益性文化事業，提高公共文化服務的能力和水平，維護社會公平，保障公民基本文化權益；一手抓經營性文化產業，在政府宏觀調控下充分發揮市場對文化資源配置的基礎性作用，培育和重塑市場主體，優化產業結構，增強文化的實力和競爭力。

——實施文化創新、人才興文、文化“走出去”戰略。大力提高自主創新能力，在繼承和弘揚優秀傳統文化，吸納人類一切有益文明成果的基礎上，推動理論和觀念的創新、內容和形式的創新、體制和機制的創新、方式和方法的創新。著力形成尊重知識、尊重人才、尊重勞動、尊重創造的良好氛圍，建立健全人才脫穎而出的有效機制。

（5）“十二五”時期文化發展的目標。到2015，基本建立黨委領導、政府管理、行業自律、企事業單位依法運營的文化管理體制和富有活力的文化產品生產經營機制，逐步形成結構合理、發展均衡、網絡健全、服務優質、覆蓋全鎮的比較完備的公共文

—5— 化服務體系，初步形成以公有制為主體、多種所有制共同發展的文化產業格局和民族文化為主體、吸收外來有益文化的文化市場格局，基本形成全方位、多層次、寬領域的文化交流新局面。

——公共文化產品和服務的供給能力明顯提高，質量顯著改善。到2015年建成公共文化服務機構1個，村（社）綜合文化設施覆蓋率達98％以上。

——文化產業較快發展，產業結構進一步調整，形成一批具有區域性影響的文化品牌。文化產業年增長速度達到5%以上，到2010年城鄉居民人均文化娛樂服務消費支出占整個消費支出的5%以上，文化產業增加值翻一番。

——文化市場長效管理機制比較完善，文化市場體系比較健全，基本形成民族文化為主體、吸收外來有益文化的文化市場格局。

——文化遺產保護工作邁上新臺階，建立相互協調、相互促進的物質文化遺產和非物質文化遺產保護體系。

二、健全公共文化服務體系，加強農村文化建設

（6）建立健全公共文化設施網絡。以鎮文體綜合樓為骨干，以社區和村委會文化活動室為基礎，加強文體基礎設施建設，增強文化服務體系網絡建設。

——在鞏固鎮文體綜合樓建設的基礎上，基本實現村（社）有行政村文化活動室，并繼續鼓勵有條件的村小組建設村文化活動室。

—6— ——推進文化信息資源共享工程。基本完成鎮文化資源信息共享工程建設。

——建立鎮文化室、圖書室、科技室、青少年活動場所、學校圖書館共建共享的新機制，推動機關、學校等內部文化設施對外開放。

（7）提高公共文化機構的服務能力。適應人民群眾多方面、多層次、多樣化的文化需求，健全服務組織體制和運行機制，拓寬服務領域，創新服務方式，改善服務條件，提高服務質量。

——完善公共文化機構功能定位，明確服務目標、任務和責任，建立考核、激勵約束機制、提高使用效益。完成公共文化服務質量標準體系的制定，建立健全文化站績效考評機制。

——建立健全公共文化設施免費或者優惠開放制度、服務公示制度，公開服務時間、內容和程序，在窗口接待、場所引導、資料提供以及內容講解等方面，提高服務質量。

——實行定點服務與流動服務相結合，推動公共文化服務向社區和農村延伸。

（8）切實維護低收入人群及其他特殊群體的基本文化權益。采取政府采購、補貼等措施，保障和實現未成年人、老年人、殘疾人、城市低收入居民和進城務工人員等社會群體的基本文化生活需求。完善公共文化設施向群眾免費開放的制度，積極開展送演出、送電影到農村等活動，豐富人民群眾的文化生活。

（9）加強農村公共文化建設。落實《中共中央辦公廳國務

—7— 院辦公廳關于進一步加強農村文化建設的意見》，增加政府投入，調整資源配置，著力推進農村文化建設。

——合理配置公共文化資源，逐步增加為農村服務的資源總量。鼓勵和扶持農村題材文藝作品創作，把農村題材納入舞臺藝術生產。加大對農村題材重點選題的力度，每年推出一批農村題材文藝精品。購買適合農村需要的優秀劇本，供給農村文化戶為農民群眾演出。

——建立農村文化建設的長效機制。農村公共文化建設納入重要議事日程和目標管理責任制，納入創建文化先進村和創建文明村等相關評價體系。

（10）提高公民文化藝術素養。廣泛開展文學藝術基礎知識的普及工作。支持群眾文化創作，發揮文化站的組織作用，充分利用傳統節日、重大節慶、廣場文化活動等載體，開展歌詠、讀書、書法、朗誦、科普知識等各種群眾文化活動。組織文化站工人員深入農村指導排練，鼓勵和支持專業藝術表演團體富余人員、離退休人員開展群眾性文藝輔導或展演活動，豐富群眾文化生活，提高藝術欣賞水平。

三、加快文化產業發展，健全文化市場體系

（11）優化文化產業結構。建設一批文化產業強鎮、強村和區域性特色文化產業群，形成文化產業協調發展格局。

——提升傳統文化產業。開發具有民族特色、區域特色、健康向上和技術先進的娛樂方式，鼓勵連鎖娛樂團體的發展，推動

—8— 文化娛樂的建設。改造傳統的文化創作、生產和傳播模式，延伸文化產業鏈，提升傳統文化產品和服務的競爭力。

（12）培育文化市場主體。著力重塑文化市場主體，提高文化競爭力，形成以公有制為主體、多種所有制共同發展的文化產業格局。

（13）構建文化市場管理長效機制。通過規則的完善和嚴格執行，建立依法經營、違法必究、公平交易、誠實守信的市場秩序，創造公開、公平、公正的市場競爭環境。

四、加強文化遺產保護，弘揚民族優秀文化

（14）加大文物保護力度。積極完成全國文物普查，建立健全文物數據庫動態管理。高度重視重要革命歷史文物的收集、整理和重點革命歷史遺跡的保護。加強世界文化遺產、大遺址、歷史文化名城（街區、村鎮）和文物保護單位的保護管理。

（15）建立健全非物質文化遺產保護體系。開展非物質文化遺產普查、建檔工作，制定非物質文化遺產資源統計表，建立非物質文化遺產名錄體系，確立非物質文化遺產傳承人譜系。加強對民間文學、民俗文化、民間音樂舞蹈、少數民族史詩等若干非物質文化遺產項目的保護。

五、擴大文化交流與合作，提高文化交流質量和水平（16）全方位開展對外文化交流與合作。繼續實施文化“走出去”戰略，實施文化傳播工程，充分利用、有效整合文化資源，創新文化對外傳播形式和手段，吸收借鑒外地優秀文化成果，提

—9— 升鎮文化產品的影響力和競爭力，積極推動文化走出去。

——加強文化領域的多層次互訪，加強友好鄉鎮的文化交流，主動開展對外文化合作。深化與周邊鄉鎮、縣、市的文化交流與合作，提升與其他市、縣的文化交流與合作水平。

——打造對外文化交流的知名品牌。發揮政府主導作用，堅持“細水長流”的工作方針，著力組織好慶祝春節等節日的活動，使鎮成為全縣的文化活動中心。

六、落實和完善文化經濟政策

（17）完善對公益文化事業的投入政策。適應社會主義市場經濟的要求，建立規范有效的公益文化事業籌資機制，逐漸形成對公益文化事業多渠道投入的體制。完成中央和地方財政對文化事業投入的各項任務。

七、造就一支高素質的文化人才隊伍

（18）鞏固基層文化工作隊伍。建立健全鎮文化站的工作崗位規范，采取集中培訓等多種方式，建立基層文化隊伍培訓機制，提高文化隊伍的專業化水平和綜合素質。

（40）建立健全文化法制機構和隊伍。充分發揮法制機構在依法行政方面的參謀、助手的作用。不斷增強文化法制機構工作人員政治和業務素質，努力提高工作能力和水平，為文化糾紛處理和法制宣傳教育提供服務。

八、保障措施

（43）統一思想提高認識。文化站建設“十二五”規劃提出

—10— 了未來五年文化建設的指導方針、發展目標、主要任務和保障措施，是國民經濟和社會發展總體規劃在文化領域的延伸和細化，是政府履行社會管理和公共服務職能，指導文化發展、審核文化領域重大工程建設、安排政府投資和財政支出預算的重要依據。文化站要從發展社會主義先進文化，構建社會主義和諧社會的高度，充分認識《文化建設“十二五”規劃》的重大意義。

（44）齊心協力狠抓落實。文化站要在黨委、政府的領導下和政府有關部門的支持下，齊心協力，狠抓落實，做好規劃的實施工作。面向社會、面向群眾，做好規劃的宣傳，在全社會形成關心文化建設的氛圍，動員廣大文化工作者投身到落實規劃的行動中來。文化站要從實際出發，貫徹落實規劃精神，結合規劃提出的目標和任務。把實施規劃的要求納入干部考核評價機制。加強規劃實施的監督檢查，跟蹤分析規劃執行情況，提高規劃實施水平。文化站要團結全體文化工作者，以實施規劃為契機，振奮精神，開拓進取，扎實工作，奮力開創我國社會主義文化建設的新局面。

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第五篇：十二五交通規劃鐵路增12萬公里

十二五交通規劃鐵路增12萬公里日前，國務院正式印發《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》。《規劃》提出，“十二五”期間，國家要初步形成以“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運輸網絡，總里程達490萬公里。按照《規劃》目標，鐵路運營里程將增加到12萬公里左右，其中快速鐵路達4萬公里以上。本文來源 新太陽城:http://