第一篇：鐵路貨運改革的實踐與思考探討

鐵路貨運改革的實踐與思考探討

摘要：隨著我國經濟的快速發展，以及貿易全球化腳步的加快，交通流量以及貨運量也在日益增大，但是我國的鐵路貨運服務與社會主義市場的需求存在著較大的差距，顯然已經難以滿足時代發展的要求了，所以推行鐵路貨運改革已經是大勢所趨。筆者根據我國鐵路貨運的現狀，指出鐵路貨運實行改革的原因，并就如何進行改革提出相應的意見與措施。

關鍵詞：鐵路貨運；改革；探討

前言：為了縮小鐵路貨運服務與社會主義市場的需求的差距，使其能夠滿足時代發展的要求，我國鐵路總公司自去年6月份就開始強調鐵路貨運要進行內部組織與外部運行的雙重改革。內部組織方面：要求領導干部與普通職工一樣，主動上門向客戶提供服務，隨叫隨到，服務熱情，嚴格規范鐵路貨運的收費標準，簡化鐵路貨運的辦事程序，為客戶提供各方面的便利；外部運行方面：要求鐵路貨運部門必須積極參與市場的競爭，防止出現一家獨大的局面。貨物的運輸方向也要由全方位物流承運轉變，不再單純地以運輸大宗貨物為主，生產模式與與社會主義市經濟相適應，提高工作效率3。這兩大方面的改革，有助于我國鐵路貨運真正邁進市場，走向現代化，為社會、為貨主提供更可靠、更便捷的服務，提高我國鐵路貨運在亞洲市場，乃至世界市場競爭力。

1.實行鐵路貨運改革的原因

1.1在以前的鐵路貨運運行過程當中，存在著一個很大的弊端，那就是亂收費問題。這種惡性問題的存在，直接導致了貨主的運輸成本的增加，不利于鐵路貨運事業的發展。為了杜絕上述不良現象的泛濫，必須要進行鐵路貨運改革，貫徹落實國家運價政策，明確收費標準，規范收費程序，保證所有貨物都明碼實價。

1.2運輸手續的繁瑣直接導致了客戶時間成本的增加，所以鐵路貨運的受理方式必須要實行多樣化。開通電子商務平臺，開通貨運站服務熱線，提供多種現代化手段滿足運輸要求，簡化鐵路貨運的受理程序，降低客戶的時間成本，提高鐵路部門的工作效率，樹立良好的社會口碑，提升服務質量，以期為客戶提供更加便捷的服務。

1.3為了改善以往貨物過分積壓的情況，提升鐵路貨運對社會主義市場的適應能力，提高鐵路貨運的運輸效率，必須要實行鐵路貨運改革，實行“實貨制”，制定運輸計劃的時候要以客戶的實際需要以及意愿為依據，確保貨物能夠即到即運，提升鐵路運輸這一公共資源的使用效率，減少運輸過程中對托運貨物的人為干預，保證貨物的安全以及貨主的隱私。

1.4實行鐵路貨運改革客觀上可以促進鐵路部門內部人員的配合，提高工作默契，分工合作。市場營銷與運輸組織相結合，在提高鐵路部門的社會口碑與社會影響力的同時，加強鐵路運輸各方面的硬實力，確保鐵路運輸全過程都在高效性、安全性的范圍內進行。

1.5鐵路作為傳統的大流量的運輸方式，現在已經逐步被效率更加高的航空運輸，荷載量更加大的水路運輸所超越，為了扭轉這種局面，必須實行鐵路貨運改革，以期增強鐵路貨運的服務能力與攬貨運貨能力，對符合要求的客戶所提出的接取送達的要求，鐵路部門在能力范圍之內應盡力滿足，使鐵路貨運盡快融入市場，轉型為現代物流形式。

2鐵路貨運改革的具體措施

2.1加強站段營銷能力，形成站段營銷模式

加強站段營銷能力，形成科學合理的站段營銷模式，關鍵在于引進專業技能過硬，專業素養過關的市場營銷專業人才，改變從前固有的市場營銷方式，建立營銷業績獎勵制度。雖然在鐵路貨運改革實行之前，鐵路部門內部也擁有自己的營銷隊伍，但是這些營銷人員大多數都是由鐵路運輸的技術人員轉型而來的，這樣的營銷隊伍，實際營銷經驗不足，營銷理念有所缺失，與高速發展的市場營銷已經嚴重脫節，難以滿足鐵路貨運的市場營銷需求。

市場營銷方式的落后，直接導致站段營銷能力不足，站段營銷目的不明確的不良后果，營銷人員人浮于事，缺乏工作熱情，兩者之間產生惡性循環，不利于鐵路貨運改革的實行1。因此，必須要建立相應的營銷獎勵制度，激發營銷人員的工作熱情，提高鐵路貨運的貨物流量。

2.2縮小鐵路服務與市場要求之間的差距

由于鐵路內部各部門長期處于“各自為政”的狀態之下，疏于溝通交流，協調合作，直接導致鐵路貨運服務能力低下，難以滿足市場的需求，所以必須要提高鐵路內部各部門的協調合作意識，杜絕違規操作貨物運輸工序、野蠻裝卸造成貨物損壞、甚至是貨物丟失等不良現象，適應市場發展的快節奏。

此外，鐵路貨運服務網絡殘缺同樣是造成鐵路服務于市場脫節的重要原因，為了縮小鐵路服務與市場要求之間的差距，必須要建立完善的、健全的鐵路貨運服務網絡，在各地建立辦事點，以點帶面，點面結合，擴大鐵路貨運服務的覆蓋范圍，提高服務質量，在經濟效益與社會效益之間尋找正確的平衡點，以期早日縮小鐵路服務與市場要求之間的差距2。

2.3建立價格浮動體制

鐵路貨運價格在明碼實價的前提下，不應該是一成不變的，而是應該在科學的市場調查的基礎上，根據具體的分析數據，同時參照空運，公路運輸等運輸方式的市場價格，合理調整鐵路貨運的實時價格，在爭取經濟效益最大的同時，可以加快與市場接軌的步伐，滿足現代物流市場的要求4。

3.結語

總而言之，鐵路運輸是我國運輸結構的重要組成部分，加快鐵路貨運改革，有助于加快我國貨物的流通速度，促進我國經濟的發展，提高社會的生產能力以及人們的生活水平。

參考文獻：

[1]駢文波.鐵路貨運營銷售管理模式多角度研究[D].西南交通大學,2006.[2]王磊.我國鐵路貨運改革戰略定位研究[D].北京交通大學,2007.[3]徐化龍.鐵路貨運發展策略研究[D].西南交通大學,2007.[4]周荷芳.鐵路體制改革若干問題的研究[D].西南交通大學,2002.

第二篇：淺談鐵路貨運組織改革

淺談鐵路貨運組織改革

這次改革是鐵路運輸經營管理深層次的變革，帶來經營方式和利益格局的深刻調整，是鐵路全面走向市場的改革。要求鐵路職工實現“四個轉變”的思想自覺和行動自覺。一是鐵路貨物運輸要從以大宗貨物為主的貨物運輸向全方位物流承運轉變；二是鐵路運輸組織要由按計劃組織運輸的生產模式向與市場經濟相適應的生產經營模式轉變；三是鐵路干部職工要由坐等客戶上門向主動服務、上門服務轉變；四是工作方式方法要由傳統習慣向提高效能的方向轉變。

這次貨運組織改革的主要內容包括：一是改革貨運受理方式，簡化手續，拓寬渠道，敞開受理，隨到隨辦；二是改革運輸組織方式，根據客戶的運輸需求編制運輸計劃；三是清理規范貨運收費；四是大力發展鐵路“門到門”全程物流服務，實行全程“一口價”收費，推動鐵路貨運加速向現代物流轉變。總公司向廣大客戶作出“簡化受理、隨到隨辦、規范收費、熱情服務”的四句話承諾。

太原鐵路局將運輸、貨運、經營開發處、調度所的貨工、貨計、運條運價、裝卸管理、物流及價格管理、貨調等崗位相關業務職能劃入原路局貨運服務中心，組建為路局貨運營銷中心。主要職能是：按照總公司和路局貨運改革思路、目標和工作要求，以提升前店受理能力和后廠組織能力為核

心，負責全局貨運市場分析、營銷策略制訂、產品設計開發、大宗物資運輸產品銷售；負責運輸物流需求訂單受理，客戶資料管理，提供客戶延伸服務，追蹤訂單及投訴處臵進展情況；負責根據訂單需求，編制運輸計劃，協調運力資源，監控計劃執行情況；負責物流業務發展規劃、營銷策略和生產組織；負責運輸效益分析及成本支出，研究運價調整浮動策略，公布一口價清算等相關收費標準和項目；負責電子支付、貨票系統管理；負責產品服務質量管理、保價理賠；負責裝卸管理、運輸條件審批、場站管理和相關貨運標準制度；負責健全完善貨運電子商務平臺系統及相關功能等。

路局貨運營銷中心設主任一名，常務副主任二名，副主任四名。下設市場策劃部、客戶服務部、營銷計劃部、物流管理部、運價管理部、質量管理部、技術保障部七個部門。

針對站段生產實際情況，將各站段既有相關業務職能劃入貨運營銷中心，在11個車務站段(含太原站)和孝柳公司分別設臵貨運營銷中心。

原平貨運營銷中心設主任一名，副主任三名。下設客戶營銷部、技術安全部、物流服務部、裝卸管理部四個部門。

車務段下設各貨運業務辦理站成立以主管站長為組長，有關人員為成員的貨運營銷網點。負責訂單受理，貨運產品的宣傳、銷售，回答客戶對貨運產品的相關咨詢，信息反饋。負責核實訂單需求和運輸條件，按流程辦理有關手續，核實

貨源，掌握訂單全過程；負責收集客戶有關貨運信息，受理客戶的投訴；接受站段貨運營銷中心對口管理部門的業務指導，并按規定和要求完成有關工作；負責建立完善一對一或一對多的發運戶服務，加強與客戶的溝通協調，積極反饋信息，最大限度方便客戶，不斷提高鐵路貨運服務質量和市場競爭力。

路局貨運營銷中心建立運力保障制度。對大宗穩定貨物（我公司屬于大宗穩定白貨，已和路局營銷中心簽訂了發運協議），根據協議，有預見性地配臵運力。一是提前納入月計劃。與客戶提前溝通，將、季度或階段協議運量分劈到月，以客戶需求為基礎編制月度計劃，逐月落實協議。二是按旬排定裝車方案。根據客戶需求及核實的貨源編制旬日歷裝車方案，提前落實運力，穩定需求。三是日常組織兌現。日常按旬方案組織均衡裝車、有序運輸，保障客戶實貨需求。路局貨運營銷中心、調度所負責組織各直屬站、車務段兌現貨運旬日歷裝車方案。實行計算機自動配臵，陽光操作，減少人工干預。日計劃原則上必須兌現貨運旬日歷裝車方案。

按照中國鐵路總公司要求太原鐵路局全面開展貨物門到門運輸服務。把門到站、站到站、站到門運輸都作為鐵路貨物運輸的組成部分，按照門到門運輸、一體化管理的要求，對外實行一條龍服務、一個部門管理、一個窗口受理、一口價收費、一張貨票核收、一本賬核算、一套系統控制。鐵路

門到門運輸“一口價”是指貨物從托運人指定上門取貨地點裝車開始、接運至發站、運輸至到站、送達卸貨至收貨人指定到門收貨地點止的全過程運輸服務中發生的費用。包括與國鐵辦理直通的合資、地方鐵路的到收運費、發站裝卸費等雜費和到站裝卸費等雜費。

我公司現在實行的是站到站運輸，是屬于門到門運輸中的一段。即去掉了前面的短倒、裝車、取送車作業和后面的卸車、短倒。

門到門“一口價”包括門到門運輸服務全過程中按規定收取的所有費用。包含運費、鐵路建設基金、電氣化附加費、特定線路運費、特定加價運費和發站實際發生的接取送達費、取送車費、裝卸費、抑塵費、保價費、集裝箱使用費、貨車篷布使用費、D型長大貨物車使用費、押運人乘車費、集裝箱延期使用費、裝載加固材料費等雜費，以及到站發生的裝卸費、取送車費、接取送達費、翻卸車維檢費等雜費。其中，上門裝卸貨物、兩端的接取送達、車站貨場的裝載加固材料、保價運輸等服務由托運人自愿選擇，按規定收取相應費用。另：在選擇門到站運輸或站到站運輸時，托運人和收貨人因購銷合同約定的權利義務，在運單托運人記載事項欄載明時，可不收取到站發生的裝卸費、取送車費和翻卸車維檢費，在貨票記事欄記載“托運人不支付到站雜費”。

路局制定了“門到門一口價的監督檢查”辦法

1.各車站及貨運服務、物流服務、貨運代辦等網點，均應將鐵路局、合資鐵路公司、地方鐵路公司確定的收費項目和收費標準在營業和服務場所公布，根據所提供的服務內容收取費用。除公布的外，門到門運輸不準收取其他費用，堅決執行“四不準”原則：不準超標準收費，不準強制提供服務、強行收費，不準少服務多收費和不服務只收費，不準錯收、漏收、少收門到門各環節產生的實際費用。

2.違反本實施細則的規定，在門到門一口價外收取其他費用的，托運人或收貨人有權拒絕支付，并可向12306網站、12306語音電話、車站貨運營業廳（室）、區域貨運營銷中心等部門投訴。

3.鐵路局貨運、收入、路風等部門將加大監督檢查力度，對檢查發現和舉報查實的違規收費行為，要一查到底、從嚴處理，并追究單位領導責任。

鐵路總公司這次貨運改革就是要和公路搶生意，增加鐵路收入，抱著西瓜撿芝麻，抓大不放小，這樣才有了大力提倡門到門業務，把鐵路運輸涉及到的各個節點都歸納進服務范圍，上門取貨，到站后送貨上門等，并且相應提高了裝卸費率，總費用有向公路看齊的趨勢。想要改變社會上對“鐵老大”一些負面影響，這樣才有了“我要發貨”，一個窗口受理，一條龍服務，最大限度方便客戶之說，樹立鐵路服務性行業的正面形象等。規范收費，避免以前的名目繁多的收

費項目，現在實行一口價收費、一張貨票核收，統一在裝車站把能想到的費用都核收。

鐵路貨運改革是大趨勢，我們只能積極適應，不能抵制。日常工作中要認真比對，查找問題，出現問題要及時作出應對，遇到不合理收費項目多溝通協調，最大化地為我公司創造效益。鐵路貨運改革對鐵路來說也是新東西，會有一段時間的磨合期，這段時間內肯定會出現銜接、配合、調試方面的問題，只要我們多學習、多請教、勤協調就會很好解決。比如四月份12306電子商務平臺運行時我們遇到了不少問題：計劃報不上去、系統里起重設備無、單包重量最大200kg、危化品液堿未轉入注冊信息、到站不接收氧化鋁、到站專用線不匹配、運貨五申報不到路局、計劃批復查不到、旬方案報不了、運單不能打印等問題，在當時感覺到是那么的艱難，都說不如以前的系統，心里就產生抵制情緒。后來經過積極地協調，用心地學習研究，一項一項解決掉適應后，就感覺到新系統的方便實用功能強大等好處。現在新系統還在調試、修改、升級，還會出現這樣那樣的問題，我們要用一顆探索求知的心去研究、去溝通、去協調，所有問題都會很快解決，我們要有這樣的信心和勇氣。

鐵路的創收和我公司的降本增效是個矛盾，鐵路總公司有指導性政策，承諾“一口價”，不允許亂收費，但下面車務段為了自身利益，執行起來會有變化，我們在吃透政策的

前提下，多和車務段溝通，在不影響發運量的情況下求同存異，多想辦法，尋找變通，做到公司利益最大化。

經過2個多月的磨合，我公司鐵路運輸主要存在以下問題：

一、車務段要求收取代理費的問題。

二、車務段要求購買其加固材料問題。

三、61噸車收費和裝車方案不一致的多收費問題。

四、電子貨物運單不能添加內容的問題。以上問題正在積極協調，尋找解決辦法。

郭晉強 2013年6月23日

第三篇：鐵路貨運改革調研報告

鐵路貨運改革調研報告

鐵路貨運組織改革最近有大動作，據說這次改革勢大力沉，“試水”之深前所未有。近年，鐵路建設突飛猛進，客運增幅明顯，但貨運卻不如人意，甚至可用“每況愈下”來形容。這里，有受宏觀經濟下行壓力的影響，而就社會運輸總量穩中有升的走勢看，鐵路貨運市場萎縮不能全部歸罪于外部環境，其特殊的經營管理機制顯然已不適應當前市場經濟發展的需要。

鐵路貨運市場的“冷和熱”，歷來是國民經濟發展的一個“晴雨表”，國務院總理李克強在今年“兩會”談及經濟運行三大指標，首先提到的就是鐵路貨運量。可見，鐵路貨運對于國民經濟之重要。

然而，重要不代表鐵路在我國綜合交通運輸體系中仍具壟斷性和唯一性，民航貨運業的發展，蜘蛛網式的高速公路建設，以及互聯網“電商”崛起，如雨后春筍般涌現的各類物流公司，已大大擠壓了鐵路貨運的市場空間，而這其中，有的是鐵路自己放棄的，有的是別人搶占的。如果，鐵路始終“踩著不變的步伐”，無疑將面臨更大的挑戰。

貨運改革之前，鐵路貨運市場主要面臨著這樣幾個問題：

1、鐵路貨運系統的服務意識有待加強。這是因為在計劃經濟時代，鐵路貨運長期處于優勢地位，不用自己找貨源，而是由貨主來申報、請求車皮，這種思維方式在過去供小于求的情況下自然不成問題，但隨著公路等貨物運輸方式日漸興起，公路運輸具有快捷、方便、及時等優勢，相比之下部分貨主就會傾向于選擇公路而放棄鐵路，導致鐵路貨運份額不斷降低。

2、鐵路貨運在時效性上不能很好的滿足客戶需求。這是因為在運輸系統上，需要先滿足客運再滿足貨運，有時為了給旅客列車讓道，一趟貨運列車往往需要等待幾小時甚至十幾小時，這就不能滿足對貨物到達時間有較高要求的客戶需求了。

3、貨運管理不夠透明。鐵路貨運最大的優勢是價格低廉，然而過去鐵路貨運收費雜碎，環節多，不透明的收費多，運一車皮貨物需要交納各種雜費，名義上的貨運運價偏低，但是實際上收取的總價并不見得低，大大抵消了鐵路的運輸價格優勢。

4、客戶申請貨運方式較復雜。對于客戶來說，能簡單便捷的申請送貨可以使客戶工作效率提高，而鐵路貨運在有需求時想要申請鐵路貨運的手續較多交雜，與其他物流方式的申請程序相比就顯得十分繁瑣了。

貨運改革之后，鐵路總公司向客戶作出了“簡化受理、隨到隨辦、規范收費、熱情服務”的承諾。改革后，鐵路貨運受理手續大大簡化，取消了貨運計劃申報、請求車、承認車等繁雜手續；受理渠道也大為拓寬，客戶可以選擇電話、12306網站和營業所直接辦理等5種形式聯系發貨；同時，隨到隨辦，大力發展鐵路“門到門”程物流服務，收費也將實行“一口報價、一張貨票核收”。

據悉，鐵路這次貨運組織改革的主要內容，可以用九個字來概括，即實貨制、“簡快好”、一口價。目標實現“六個轉變”：一是由客戶找我辦向為我幫客戶辦的轉變；二是由柜臺式辦理到網絡化辦理的轉變；三是由多部門管理向一體化管理的轉變；四是由能力緊缺型向能力滿足型的轉變；五是由主業、多元分開辦到合并一起辦的轉變；六是由多頭收費向“一口價”的轉變。

上述改革，說白了，就是要讓貨主到鐵路切實感覺到“程序更簡便，取送更快捷，價格更實惠”，讓鐵路貨運業重現活力。因此，在現代物流業日趨發達完善的今日，鐵路貨運改革這次“大破大立”的艱難轉身，或具“顛覆性”意義，雖不算早，但也不算太晚。接下來的問題是，體制機制的轉換，經營流程的再造，能否經受市場的檢驗，體現改革的成效。這次貨運組織改革意義重大，為鐵路走向市場化奠定了堅實的基礎，也是鐵路管理體制和運行機制能不能適應市場的一個關鍵。在鐵路運輸中，貨物運輸能夠充分體現鐵路運輸的特點和整體水平，通過改革貨運組織方式，可以推動鐵路運輸組織由內部生產型向市場導向

型轉變，并以此為突破口，推動鐵路運輸整體改革，加快建立符合市場經濟要求的鐵路運輸管理體制和運行機制，提高運輸質量和效益。從這個意義上說，抓住貨運組織改革這個“牛鼻子，就抓住了轉變鐵路發展方式的關鍵環節，就能夠在轉變鐵路發展方式上邁出實質性步伐。推進鐵路貨運組織改革，是鐵路更好地服務經濟社會發展和人民群眾的重要舉措。為經濟社會發展和人民群眾服務是鐵路的本質屬性，也是檢驗鐵路改革成效的重要標準。

但是，改革不是剪一根辮子、喊兩聲“革命”就可以輕易完成的，尤其對于鐵路這樣一個“航母型”的超級企業，其改革成功與否，是鐵路這次政企分開的一個重要“風向標”，難度和壓力不容小覷，必須要有“主動適應”、“自我革命”的決心，必須要有“釜底抽薪”、“壯士斷腕”的勇氣，從目前掌握信息看，鐵路這回確實“豁出去了”，對此，我們有理由抱有“謹慎的樂觀”。

期待鐵路貨運改革的成功，還不僅僅是希望鐵路多幾車貨物，多一些效益。更大的意義在于，通過鐵路貨運組織改革的“一池春水”，來攪活整體的物流市場，帶動更高效、更有序的運輸市場競爭，促進國家現代物流業的科學發展，而最終給社會、給老百姓帶來更多更大的方便。因此，這也正是國家對鐵路改革所期待成功的良好開始。

第四篇：我談鐵路貨運改革

鐵路貨運組織改革

充分體現了“人民鐵路為人民”的宗旨

近日，鐵路的貨運組織改革工作，受到了社會各個方面的廣泛關注，而推動貨運組織改革是現如今鐵路更好地服務于社會發展和人民群眾的重要舉措，我認為它是一件利國利民的好事。

鐵路貨運組織的此次改革，隨著貨運組織管理權力的變化，一定會改變現有的貨物運輸管理模式，在提高效率方面都有著重大意義。在貨物運輸上，隨到隨運和規范服務等諸多方面都會起到積極的推動作用，我認為這次貨運組織改革是邁出了成功的第一步，它一定會推動鐵路產業快速發展。

此次改革所有的出發點和落腳點都是以客戶為中心的，在為民服務的同時，也推動了運輸企業公平的競爭。鐵路改革把運輸企業推向市場，帶來的必將是企業的發展進步。是鐵路實現轉變服務理念邁出的重要一步，也必將會加快鐵路的前進的步伐。

這次改革將會推出以網上受理、“實貨制”運輸、全程物流服務為重點的貨運組織改革，這樣老百姓可以通過鐵路運貨，將享受到網上辦理、手續辦理方便，而且是隨到隨辦。這就充分體現出了“人民鐵路為人民”的宗旨。此次改革的這一系列舉措，必將推動鐵路加快走向市場的步伐，使鐵路更加好的服務于社會，此次改革后鐵路企業的大好前景勢不可擋。

包頭電子車間金 慧

2013年5月15日

第五篇：鐵路貨運系統實踐總結

實

踐

總

結

實踐人：劉立偉 2016年6月20日

一、實踐地點

包頭貨運中心

二、實踐時間

2016年6月1日至6月11日

三、實踐目標

1.審核貨物運輸訂單、運單及附屬資料等裝車作業。2.確定卸車計劃等卸車作業。

3.按規定拍發貨運事故速報等事故處理。4.識別起重吊運指揮信號等裝卸知識。5.現代物流相關知識。

四、實踐過程

根據局職教處《關于職工培訓基地專職教師到基層站段現場實踐的通知》精神，同時為了加強自身的業務能力和實作技能，加快知識更新，積極適應現場新技術、新設備、新知識對職教工作的要求，我按照文件要求前往包頭貨運中心進行了10天的現場實踐，現將實踐流程簡要總結如下：

包頭貨運中心是在整合原包頭華通物流集團公司的5家物流企業和包頭地區的3個車務站段的貨運業務以及呼鐵環

概論》、《庫存與倉儲》兩本書拿出來進行了簡單的復習，以確保自己對現代物流的定義、基本功能、各個作業流程有了一個簡單的理論基礎認識，同時在實踐過程中能能夠發現自身問題，并有著重的進行學習。那么這次我也帶著對現代鐵路貨運物流的諸多疑問來到了包東貨場。1.服務意識轉變

曾經由于我國鐵路長期實行政企合一的體制和“大一統”的經營管理模式，加上自身具有的行業特點，所以對待貨主的服務態度略顯滯后；但是隨著運輸市場競爭的日益激烈，原有的價值體系已經不能適應目前市場競爭的需要，貨運中心也實施“以客戶為中心，以服務求發展”的經營策略，全面掌握、分析客戶對運輸業務的需求情況，及時對市場變化和需求做出反應。這一點從我在貨票大廳窗口實習的幾天當中也有著深刻的體驗，以前也聽說過，鐵路發車皮難、批計劃難、找關系更難，但是現在貨運中心積極的掌握不同類型客戶特征，也不斷的開發滿足客戶需求的運輸產品，為客戶提供優質個性化的服務，優化了客戶關系，同時增強競爭優勢，在這幾天當中，不管是什么樣的客戶，要發送什么樣的貨物，營業員首先都是笑臉相迎，同時也積極的根據客戶發送的貨物為客戶制定最經濟、最便捷的方案，以使更多的客戶認同企業提供的運輸產品和服務，為客戶創造價值，同時實現企業自身的價值。

面向一個的嶄新課題。那么我雖然不是在貨運系統工作，但鐵路貨運系統所產生的價值與我與鐵路局的每一個人都是密不可分的，那么作為職教系統的一員我們也應該思考，如何通過對鐵路運輸系統的職工制定怎么的培訓需求才能應對當前傳統的運輸系統向現代物流系統轉型，我認為最重要的是引進現代物流理念，使企業領導及員工從理論與實踐結合的高度深刻認識鐵路運輸企業向現代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運輸企業發展現代物流的市場定位。在此基礎上，鐵路運輸企業才能根據所在地區的市場環境及企業自身的客觀條件，科學的制定其發展現代物流的長遠戰略規劃與實施對策。

短短的10天實踐時間并不能讓我真正學到可以直接用得到的知識，我認為這10天的實踐就是一個讓我開拓眼的好機會，通過這10天的實踐我也能夠將以前所學到的專業知識理論與實際有所結合,也找出了理論中所存在的不同點，甚至對于一些問題能夠提出自己的一些觀點。同時讓我們對鐵路的貨運系統運營狀況有一個整體的了解，提高我的綜合素質也為今后的培訓工作積累了非常好的經驗。