第一篇：德龍煙鐵路規劃方案

德龍煙鐵路，即從德州始發，經陵縣,臨邑，商河，陽信，濱城，利津，東營、大家洼、龍口，到煙臺，利用已修通的大萊龍鐵路，形成一個環渤海的北部沿海鐵路大通道，德龍煙鐵路的預可研招標工作已于近日結束，德龍煙鐵路規劃方案。這條北部沿海鐵路通道的建設，意義重大、影響深遠：一是將會改變北部沿海沒有鐵路的歷史，為沿線經濟發展提供運力支持；二是開辟一條煤炭外運的新通道，煙臺地區路網結構得到完善和優化，煙臺港、龍口港可實現通過鐵路從西部運來煤炭、向西部輸出金屬礦石等大宗散貨的良性循環；三是將縮短煙臺港的陸上運輸距離，增強港口競爭力，推動港口腹地向中西部延伸。四是將打開膠東半島北部的后方經濟腹地，極大地改善膠東半島的交通區位優勢。來源：(-德龍煙鐵路規劃方案_海景房小柴_新浪博客德龍煙鐵路由山東高速集團注資修建，通過德大(擬建)、大萊龍(建成)、龍煙(在建)鐵路共同組成，規劃方案《德龍煙鐵路規劃方案》。擬建設的德大鐵路全長290公里，自德州黃河堐鎮引出，經過濱州、東營，東至濰坊市北部的大家洼與大萊龍鐵路相接，工程計劃2009年6月動工，2012底建成。大萊龍鐵路全長175公里，2005年6月正式投入運營。龍煙鐵路全長123公里，西接大萊龍鐵路，東經蓬萊市，終至煙臺市，工程投資總額約為28億元，目前該項目的關鍵性工程“兩隧一橋”2007年底前基本完工。德龍煙鐵路是山東省“三縱三橫”鐵路網的干線框架，全線長588公里，可謂山東省貫通東西的第二條“膠濟鐵路”。德龍煙鐵路的建設是山東省委、省政府“一體兩翼”發展戰略的重要部署，它將與近期也將開工建設的黃大(黃驊-大家洼)連為一體，形成一條新的環渤海鐵路通道。這條北部沿海鐵路通道的建設，開辟出了一條煤炭運輸的新通道，將濱州港、東營港、濰坊港、煙臺港連成一體，并輻射威海港。山東北部這五大港口可實現通過鐵路從西部運來煤炭、向西部輸出金屬礦石等，將極大地增強港口的集疏運能力和競爭力。德龍煙鐵路途經濰坊納入“十一五”鐵路規劃德龍煙鐵路規劃線路途經濰坊市北部沿海的壽光市、濰坊濱海經濟開發區、寒亭區和昌邑市。在原大萊龍鐵路的基礎上，西伸至德州，東延到煙臺，建成為一條高等級客貨復線鐵路。免費看房網(www.mfkf.net)看房可免費購房更優惠記錄激動時刻，贏取超級大獎！點擊鏈接，和我一起參加“2010：我的世界杯Blog日志”活動！

第二篇：德龍煙鐵路全面開工

德龍煙鐵路全面開工

德龍煙鐵路全面開工 大萊龍段鐵路已完工

本報訊（記者宋大偉）被稱為山東省第二條“膠濟鐵路”的德龍煙鐵路全面開工。記者從有關部門了解到，德龍煙鐵路起自德州市德城區黃河涯鎮，止于煙臺，共分德大鐵路、大萊龍鐵路和龍煙鐵路三段，其中大萊龍段鐵路已完工，近日將進行升級改造。

德大鐵路初步設計方案近日已經得到國家鐵道部和省政府的聯文批復，同意德龍煙鐵路有限責任公司和濟南鐵路局關于德州至大家洼鐵路的初步設計，目前該鐵路和龍煙鐵路都已開工建設。德大鐵路起自德城區黃河涯鎮，止于濰坊大家洼，新建正線長約256公里，屬國家I級鐵路，正線單線，預留雙線。

記者了解到，由鐵道部組織召開的改建大萊龍鐵路可行性研究審查會日前在北京結束，標志著大萊龍鐵路的改造升級步伐已進入快車道。大萊龍鐵路位于德龍煙鐵路中部，線路全長166.67公里，連接德大鐵路和龍煙鐵路。

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中國日報網消息：來自山東省德龍煙鐵路指揮部的消息說，4月初連接山東北部德州市黃河涯鎮至濰坊市大家洼的德大鐵路設計方案獲得國家鐵道部和山東省政府批復，并開工建設，這一鐵路線長約256公里，預計3年建成，初步設計總概算93億元。

至此，貫穿山東省北部5個城市的德龍煙（德州——龍口——煙臺）鐵路全面開工。這一路貫穿德州、濱州、濰坊、東營、煙臺五個城市市，全線長588公里，將濱州港、東營港、濰坊港、龍口港、煙臺港等港口連成一串。

德龍煙鐵路共分德大鐵路、大萊龍鐵路（大家洼——萊州——龍口）和龍煙鐵路（龍口——煙臺）三段，其中大萊龍段鐵路已經先期建成，德大鐵路和龍煙鐵路正在緊張施工中。

山東北部港口眾多，但長期以來北部沒有鐵路連接，港口集疏運建設滯后，制約這些港口的發展。

這一鐵路預計將于2011年底全線貫通，建成后將形成山東北部沿海鐵路大通道。

水母網4月15日訊（YMG記者高偉通訊員周世倫）記者昨日從煙臺市鐵路建設管理局獲悉，目前德龍煙鐵路建設已全面開工，德大、大萊龍、龍煙三段鐵路建設均步入快車道。

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德龍煙鐵路建設步入快車道

備受關注的德龍煙鐵路，日前已全面開工。據介紹，德龍煙鐵路起自德城區黃河涯鎮，止于煙臺，共分德大鐵路、大萊龍鐵路和龍煙鐵路三段。目前，三段鐵路建設均步入快車道。

記者從有關方面獲悉，德大鐵路初步設計方案近日已獲批復，德大鐵路起自德城區黃河涯鎮，止于濰坊大家洼，新建正線長約256公里。在獲批復的初步設計中，新建德大鐵路設22個車站。

途經煙臺的大萊龍鐵路也即將迎來擴能改造的新階段。大萊龍鐵路途經濰坊市寒亭區、昌邑市、平度市、萊州市、招遠市、龍口市引入龍口西站，自西向東設大家洼、寒亭、昌邑、平度、沙河、萊州、朱橋、招遠、龍口、龍口北10個車站。擴能改造后，大萊龍鐵路將實現“客貨混跑”。

同時，于去年11月底開工建設的龍煙鐵路建設也正快馬加鞭。龍煙鐵路途經龍口市、蓬萊市、開發區、福山區、芝罘區，正線全長113公里，為客貨運并重線路，新建蘆頭、龍口、北溝、王李、蓬萊、潮水、大季家、八角港東、煙臺西9個新站以及龍口西、珠璣、福山3個既有車站。

到東營濱州可乘火車 到德州時間縮短

“德龍煙鐵路通車后，廣大市民去德州的時間將縮短，去東營、濱州也多了乘坐火車的選擇。”市鐵路建設管理局一位負責人表示。

據了解，目前煙臺到德州的火車旅行時間約為9小時左右，火車沿藍煙鐵路行駛后轉入膠濟客運專線，再由京滬鐵路抵達德州。德龍煙鐵路通車后，火車可直接向西沿龍煙鐵路段、大萊龍鐵路段、德大鐵路段直接抵達德州。由于改造后的大萊龍鐵路速度目標值為160公里/小時，預留200公里/小時，加上德大段、龍煙段速度目標值也為160公里/小時、預留200公里/小時，煙臺到德州的旅行時間將有望縮短至4.5小時以內。

此外，由于新建德大鐵路途經濱州和東營，并設濱州西和東營南等車站，因此鐵路開通后，廣大市民去東營和濱州除了目前乘長途客車以外，還有望坐上火車旅行。

第三篇：臺金鐵路最新規劃方案

網上商店企業網站請問有誰知道在最新規劃方案里邊有沒有在臨海設站點看樓下怎么說主營超A貨名牌手表，韓版經典時尚女裝，正品李寧運動鞋時尚女包六樓說他知道我還沒批準呢一手資源辦理新，舊汽車銀行按揭貸款：(汽車分期付款)利息僅二厘八，臺金鐵路最新規劃方案。當天放貸，手續簡便。新車一輛也團購！聯系電話：136 1684 1684QQ：459217178紙上談兵已談過了我不知道啊活著何需久睡死后自會長眠臨海能經過舞臺音響設備出租，系統調試、維修，投影設備出租！舞臺燈光維修等電話：*** QQ：191466922兩條鐵路臺州鋪“T臺”時間：2010-07-06來源：臺州商報編輯：葉玲麗除甬臺溫鐵路外，未來幾年，我市還將新增一條東西走向的交通大動脈--金臺鐵路(金華至臺州)，這條鐵路將與甬臺溫鐵路形成“T”字形框架結構。昨日，記者從臺州鐵路網規劃暨金臺鐵路預可行性研究工作通報會上獲悉，金臺鐵路可能采用雙線標準投建，新建一條時速約200公里，客貨共線貨運為主的鐵路，規劃方案《臺金鐵路最新規劃方案》。從金溫鐵路永康南站引出過橫溪、白水洋，經臨海市南側分別引入臺州、臺州東及臨海東站，線路正線全長約140公里，永康南聯絡線長6公里，臺州聯絡線長6.3公里。記者了解到，臺州地區接軌方案中有臺州站、臨海站、臺州南站接軌三種方案，而專家首推臺州站接軌。理由是該方案金華至臺州列車運營長度最短、運營費最省，同時結合我市城市發展總體規劃，使鐵路客運作業主要集中于臺州站，貨運、物流向外圍延伸于臺州南站、臨海站、臨海南站，形成“客內貨外，南北聯動”的運輸格局。根據沿線地形地貌條件、項目功能定位等因素考慮，永康至仙居間線路總體走向有沿臺金高速走廊方案、經磐安設站繞行方案以及取直方案三個方案。據專家分析，經磐安取直方案線路順直，輻射范圍廣，有利于改善磐安欠發達縣的交通條件，促進區域經濟統籌協調發展；沿臺金高速走廊方案工程條件相對較好，在單線標準條件下投資較省，但線路長度較長，鐵路吸引客貨流范圍相對較小。會上，有關部門表示，將根據鐵道部、浙江省、沿線地方意見及區域發展規劃，結合本項目技術標準的深化研究，對兩方案進行進一步比選，確定適合區域經濟協調發展、有利于鐵路最大限度吸引客貨流實現雙贏的線路方案。據預測，2020年臺州-金華的始發終達列車分別為9對，2030年為14對，臺州-寧波、臺州-溫州的貨流走沿海鐵路，臺州-金華的貨流量2020年為475萬噸，2030年為800萬噸。朱丹君如果直接接現在的臨海站的話加頭門島有2個站如果接臺州站臨海有3個站一個站望江門那邊一個在頭門島加上現在的站是3開建了才知道通了才知道高品質低價格等待樓下的解答~~命里有時終須有，命里無時莫強求！

第四篇：龍煙鐵路項目部2014年黨委中心組學習計劃（范文模版）

龍煙鐵路項目部2014年黨委中心組學習計劃

根據集團公司黨委及四公司黨委2014年黨建、黨風廉政建設工作會議及相關文件精神，結合企業工作實際，現對2014年龍煙鐵路項目部黨委中心組、干部職工理論學習安排如下：

一、總體要求

以“三個代表”重要思想和科學發展觀為指導，學習宣傳貫徹黨的十八大、十八屆三中全會、全國“兩會”精神，以迎接和學習宣傳貫徹黨的十八大召開為主線，深入開展黨的群眾路線教育實踐活動，創新學習形式，落實學習制度，提高學習實效，堅持把學習理論同指導工作結合起來，把解決認識問題同解決實際問題結合起來，把轉變思想作風同轉變工作作風結合起來，把提高理論水平同提高領導水平結合起來，真正將學習成果轉化為指導工作的科學思維方法和工作方法，全力打造學習型黨組織、學習型企業，組織好干部職工的學習，切實做好理論武裝頭腦的工作，進一步增強干部職工的政治意識、大局意識、責任意識、陣地意識、服務意識。

二、學習內容

（一）深入學習宣傳貫徹黨的十八屆三中全會精神，深入學習貫徹全國“兩會”及鐵路總公司、集團公司黨建黨風廉政工作會議精神。各級黨組織要組織干部職工全面系統學習、深刻領會把握，引導黨員干部和職工正確看待當前形勢，統一到黨委的決策部署上來，增強加

快發展的信心，推動各項工作順利開展。

（二）學習黨風廉政建設會議精神。認真學習總書記在中紀委十八屆三次會議上的重要講話精神，學習《中國共產黨黨員領導干部廉潔從政若干準則實施辦法》、《關于實行黨風廉政建設責任制的規定》等新頒布的黨紀政紀條規及反腐倡廉重要文件規定。認真學習《廉政準則》進一步提高加強黨風廉政建設和干部隊伍作風建設的自覺性。

（三）認真學習黨史知識。充分利用黨報的自身資源，開展“學黨史、強黨性”主題讀書活動，進一步增加對黨的理論、黨的歷史、黨的知識的了解，堅定理想信念和政治立場；進一步增強黨的意識、宗旨意識、執政意識、大局意識和責任意識，繼承和發揚黨的光榮傳統與優良作風，大力改進工作作風，努力營造心齊氣順、團結向上的良好氛圍。

（四）深入學習領會中國特色社會主義理論體系。進一步深入學習馬克思列寧主義、毛澤東思想，尤其要全面系統地掌握中國特色社會主義理論體系。認真學習鉆研科學發展觀的經典原著，學習十八大以來黨中央提出的重大戰略思想，掌握其精神實質，學習《中國特色社會主義理論體系學習綱要》、《科學發展觀學習讀本》等輔導讀物。通過深入的理論學習、深刻領會，全面把握科學發展觀的科學內涵、精神實質，增強貫徹落實科學發展觀的堅定性和自覺性，加深對中國特色社會主義理論體系認識，進一步堅定理想信念。

（五）深入開展社會主義法治的宣傳教育。大力宣傳豐碩成果及

涌現出的先進事跡,用身邊的榜樣教育全體職工群眾、感召人心、凝聚力量,增強宣傳教育的吸引力,廣為人知,營造濃厚氛圍。

三、學習方式

根據學習內容及實際情況，采取集中學習、專題講座、理論輔導、發言研討、觀看影像資料等多種形式進行。

（一）集中學習。龍煙鐵路項目部黨委中心組集中學習，可采取傳達學習文件、輔導報告、專題講座、討論交流等靈活多樣的方式，每季度一次中心組成員集中學習，全年學習不少于6次，學習筆記不少于50000字。黨員干部和職工以黨支部為單位集中學習，每季度集中學習不少于4次，學習時預先設置好學習專題，作好發言準備，堅持個人發言和集體討論發言相結合。

（二）個人自學。圍繞理論學習的內容和要求開展相應的自學活動，自覺選學有關理論知識和業務知識。

（三）工作調研。堅持學習與調研相結合，學習與解決實際問題相結合，深入調查研究，推進學習型領導班子建設。

四、學習要求

（一）強化責任意識。龍煙鐵路項目部黨委中心組成員、黨員干部和職工把加強理論學習作為提高自身綜合素質的首要任務，切實增強學習的責任感、緊迫感。要堅持把個人自學和集中輔導（專題學習）、學習理論和研討工作等有機結合起來，學以致用，學用相長。

（二）發揮表率作用。各中心組成員、黨員干部和職工要自覺遵守學習制度，嚴格落實學習時間、內容、目標要求，做到學習有筆記，發言有提綱，討論有心得，切實提高學習質量。

（三）堅持學用結合。堅持邊學習、邊思考，不斷豐富和完善推進具體工作的思路，努力增強黨性修養、提高思想水平和工作能力。注重研究新問題，總結新經驗，尋求新方法，努力增強學習成效，促進各項工作更好發展。

龍煙鐵路項目部黨委

2014年1月

第五篇：鐵路“十二五”規劃

福建部分

近日，鐵道部印發《國家鐵路“十二五”發展規劃》。《規劃》提出“十二五”鐵路發展的基本原則是：堅持科學發展，有序推進鐵路建設；堅持安全發展，確保安全持續穩定；堅持創新發展，全面推進鐵路現代化；堅持可持續發展，重視鐵路經營效益；堅持協調發展，實現綜合效益最大化；堅持綠色發展，提高資源利用效率。

《規劃》提出“十二五”鐵路發展的目標是：到2015年全國鐵路營業里程達12萬公里左右，其中西部地區鐵路5萬公里左右，復線率和電化率分別達到50%和60%左右，初步形成便捷、安全、經濟、高效、綠色的鐵路運輸網絡，基本適應經濟社會發展需要。

鐵路網；建設大能力通道，完善區際干線網；建設以西部為重點開發性鐵路，優化路網布局；加強國際通道建設，逐步實現與周邊國家互聯互通；強化樞紐及配套設施建設，提高運輸效率。

《規劃》中，我省列為國家“十二五”鐵路網規劃的新線路共八條（三縱五橫）：（1）溫州-福州-廈門（已建成）和廈門-深圳（在建）；（2）、贛州-龍巖（在建）和龍巖-廈門（在建）；（3）合肥-福州（在建）和福州-平潭；（4）向塘-莆田（在建）；（5）浦城-建寧-龍巖-梅州；（6）南平-三明-龍巖；（7）衢州-寧德；（8）長汀-永安-泉州、等鐵路。其中：列為國家快速鐵路網的線路有5條：溫州-福州-廈門-深圳、合肥-福州、向塘-莆田、贛州-龍巖-廈門、南平-三明-龍巖；列為鐵路煤運通道線路的有4條：向塘-莆田、廈門-龍巖-贛州、鷹潭-南平-漳平-廈門和福州至南平。

陜西部分

近日，鐵道部正式公布了全國《鐵路“十二五”發展規劃》。該規劃以建設發達完善鐵路網、確保運輸安全、提升服務水平為重點任務，到2015年全國鐵路營業里程達12萬公里左右，基本建成規模超4萬公里的快速鐵路網，鐵路復線率和電化率達到50%和60%左右，形成基本適應經濟社會發展需要的鐵路運輸網絡。同時，該規劃還突出了加快西部鐵路發展精神，明確西部鐵路將由2010年的3.6萬公里提高到2015年的5萬左右。

規劃共涉及我省14個項目，主要體現在四個方面：一是形成快速鐵路骨架，加快建設西寶、大西、西成和寶蘭等快速通道；二是完善干線和能源通道，實施西康復線、西合復線、寶中復線和陽安復線，建設黃韓侯、西銀鐵路以及蒙西至華中運煤通道；三是增強西安樞紐配套能力，進行西安火車站改擴建，實施樞紐四大基地項目；四是啟動關中城際鐵路網的部分路段建設。上述項目建設規模約2500公里，總投資約2000億元，除部分項目結轉到“十三五”初期建成外，大部分項目將在2015年前建成投入運營。

新疆部分

從新疆發展和改革委員會獲悉，新疆有13條鐵路項目、8條鐵路煤運通道項目納入已印發實施的鐵道部《鐵路“十二五”發展規劃》。

據介紹，新疆有蘭州至烏魯木齊第二雙線快速鐵路、吐魯番至庫爾勒至阿克蘇鐵路、庫車至俄霍布拉克鐵路、哈密至羅布泊鐵路、蘭新線西段電氣化改造、阿克蘇至喀什鐵路、哈密至額濟納鐵路、庫爾勒至格爾木、北屯至富蘊至準東、哈密至將軍廟鐵路、中吉烏鐵路(喀什至吐爾尕特段)、烏魯木齊集裝箱中心站、新和至拜城鐵路等13條鐵路項目納入《發展規劃》中。

此外，《發展規劃》圍繞新疆境內準東、吐哈、伊犁、庫拜等4大煤炭能源基地進行鐵路運煤通道規劃，將既有蘭新線、烏魯木齊至小黃山至五彩灣至將軍廟鐵路、將軍廟至哈密、哈密至額濟納鐵路，精河至伊寧至霍爾果斯鐵路、吐魯番至庫爾勒至阿克蘇鐵路、庫車至俄霍布拉克鐵路、新和至拜城鐵路等8條鐵路項目也納入其中。

新疆發展和改革委員會有關部門表示，《發展規劃》就建設發達完善的鐵路網絡，從發展高速鐵路，基本建成快速鐵路網；建設大能力通道，完善區際干線；建設以西部為重點的開發性鐵路，優化路網布局；加強國際通道建設，逐步實現與周邊國家互聯互通；強化樞紐及配套設施建設，提高運輸效率等5個方面對新疆鐵路建設進行了規劃。

隨著規劃的深入實施，新疆鐵路網結構將更加完善，運輸能力進一步增強。此外，對新疆煤炭資源開發利用，提升新疆煤炭戰略地位，實施新疆煤外運戰略，促進新疆區域經濟社會發展具有重要意義。

據悉，“十二五”期間，新疆鐵路建設投資規模將達1200億元人民幣至1500億元人民幣，預計到2015年，新疆鐵路營運里程可翻番，達到8200公里。目前，新疆鐵路營運里程已突破4000公里。未來新疆鐵路建設主攻方向為：加快新疆連通內地、新疆與周邊國家以及新疆區內共三個方面的大通道建設。川渝部分

鐵道部印發《國家鐵路“十二五”發展規劃》，有關川渝部分，建成成渝高鐵、蘭渝鐵路、渝利鐵路、渝遂二線、三萬南改造、成綿樂城際，建設西成客專（江油-西安段）、渝黔新線、成貴鐵路、成蘭鐵路、渝萬鐵路、成雅鐵路，開工建設成昆擴能改造、渝懷復線、陽康復線、鄭萬鐵路、黔張常鐵路，規劃綿遂內宜城際、安張鐵路，改造重慶北站、成都東站、達州站等樞紐，有關川渝部分計29項。

重慶部分

成渝客專時速350公里

307公里，總投資425億元，渝萬客專設計時速250公里

246公里，總投資312億元

蘭渝鐵路設計時速160-200公里

哈達鋪至重慶段385公里，總投資444億元 渝利鐵路設計時速200公里

279.5公里，總投資270億元 渝遂二線設計時速200公里

131公里，總投資48億元 三萬南設計時速120公里

70公里，總投資32億元

渝懷復線設計時速160公里

重慶至涪陵段98公里，總投資35億元

成都部分 成渝客專設計時速350公里

307公里，總投資425億元 成綿樂客專設計時速250公里

314公里，總投資407億元 成西客專設計時速250公里

510公里，總投資694億元 成貴客專設計時速250公里

632公里，總投資780億元

成蘭鐵路設計時速200公里

哈達鋪至成都段463公里，總投資619億元 成雅客專設計時速200公里

88公里，總投資63億元

成昆擴能改造時速200公里

成攀段632公里，總投資552億元

江西部分

記者從省有關部門獲悉，我省已爭取12個鐵路項目初步列入國家“十二五”鐵路規劃，“十二五”期間我省將投入1800多億元新建1900多公里鐵路，其中最引人注目的昌吉贛客專及贛州至深圳客專初步列入規劃，這標志著江西又多了一條縱貫南北的高速鐵路大通道。為持續推進我省鐵路建設，通過發展高速鐵路牽引江西經濟跨越式發展，我省在今年初出臺鐵路建設“863”計劃，即確保8個項目列入國家鐵路規劃，力爭6大項目列入國家鐵路規劃，另有3個項目后備。

目前，我省已爭取12個鐵路項目初步列入國家“十二五”鐵路建設規劃。其中“863”計劃中確保納入的8個項目已全部列入規劃，這8個項目分別為九景衢鐵路、昌吉贛客專、皖贛鐵路擴能改造、鷹梅鐵路、武九客專、樂德支線延伸線、九江至池州城際、安徽六安至景德鎮鐵路等項目，目前，這些項目均已啟動前期工作。“863”計劃中力爭列入的6個項目已有4個項目列入“十二五”規劃，分別是贛州至深圳客專、井岡山至贛州鐵路、衡茶吉鐵路東延工程、合九鐵路擴能改造，另有咸寧至吉安鐵路和贛韶鐵路復線項目擬作為“十二五”規劃研究項目予以后備。

據權威部門匡算，上述12條新建鐵路總里程約1900公里、總投資約1800億元。“上述項目順利建成后，我省鐵路通車里程有望達5800公里以上，江西將迎來新一輪鐵路建設高潮。”

河南部分

構建“四縱五橫四輻射”的“米”字形鐵路網路體系。這里的“四縱”為京廣、焦柳、京

九、運城－三門峽－襄樊四條線路，“五橫”為隴海、侯月新菏、西安－合肥、洛陽－漯河－阜陽、山西中南部鐵路通道五條線路，“四輻射”為鄭州－重慶、鄭州－周口－合肥、鄭州－濮陽－濟南、鄭州－長治－太原四條放射狀線路。年底前，鄭西客運專線將正式建成通車，力爭鄭徐客運專線年內開工建設，加快推進鄭渝客運專線河南段前期工作，爭取明年開工鄭州至南陽段。同時，將加強與國家部委溝通銜接，爭取鄭州至合肥、鄭州至濟南、鄭州至太原客運專線等項目進入國家“十二五”規劃。讓時空距離縮短到半小時以內。中原城市群城際軌道交通規劃線路全部建成后，鄭州至開封、許昌、新鄉、焦作等4個城市以及其他緊密層相鄰城市之間的時空距離均可縮短到半小時以內。

按照客運“零距離換乘”、貨運“無縫對接”，把鄭州建成中西部地區最大，鐵路、公路、航空高效銜接的客貨運中心。同時，構建以鄭州為中心的航空綜合運輸體系。

湖南部分

十二五”規劃的指導思想應突出轉方式、調結構、促發展。加強對高鐵經濟的研究，突出加快高鐵建設。突出加強省際邊界區域性中心城市建設。支持東西向鐵路（郴州-贛州）鐵路建設，支持黔張常、安張衡、長渝客運專線、長常城際軌道延伸至張家界等4條鐵路建設，渝長客運專線即將列入湖南十二五規劃

山西部分

2012年山西省鐵路營運里程將達到5300公里，路網密度將達到全國平均水平的兩倍。12月6日，鐵道部與山西省政府就山西境內鐵路建設的有關問題簽署會議紀要。據省部間磋商的結果，2010年前，山西境內將新開工鐵路建設2000多公里，投資總額1500多億元。

如果上述鐵路投資計劃得以實現，山西鐵路網將發生歷史性變化，不僅數量、規模大幅度擴充，路網質量、通達能力也將有明顯提高。據山西省官方人士估算，到2012年，山西鐵路營運里程將達到5300公里，路網密度約為全國平均水平的兩倍。

今年第四季度新增的150億鐵路投資，目前都已安排到高速鐵路、煤運通道等25個在建重點項目上。明年，鐵道部還要確保完成鐵路基本建設投資6000億元，并為國家再批復2.5萬億鐵路建設投資做好前期準備工作，山西是其不可或缺的戰略合作伙伴。

在建項目：包括石太客運專線(全長198公里，山西境內138公里)和太中銀鐵路(全長944公里，山西段225公里)。雙方商定，太中銀鐵路明年底全線鋪通；石太客運專線爭取今年建成開通，明年正式運營，屆時，太原到北京的車程將縮短為2.5小時。

明年擬開工項目：包括大同至太原至運城至西安客運專線(全長855公里，山西境內715公里)和山西中南部鐵路通道(全長1200公里，山西564公里)，這兩條鐵路目前都在做前期準備工作，雙方商定共同努力，加快進程，爭取明年上半年開工建設。

擬于明年開工的還有太原環城鐵路，該鐵路將承擔太原城市軌道交通功能；此外，晉南煤運通道侯西鐵路的復線工程也將在明年開工。

規劃項目：雙方正在研究規劃大同至張家口客運專線，這是山西北部進京的快速鐵路專線，可實現大同到北京的高速客運。此外，雙方商定共同建設的邯長、邯濟鐵路以及運城至三門峽、太原至興縣、和順至邢臺等地方鐵路。

這些鐵路項目建成之后，太原與北京、石家莊、西安和鄭州等周邊中心城市的時空距離大幅縮短，形成2小時交通圈。

《紀要》就加快推進山西鐵路建設方面達成以下一致意見：

一是加快推進石太鐵路客運專線、太中銀鐵路等在建項目進程，爭取2008年底石太鐵路客運專線建成通車，2009年正式運營；2009年底太中銀鐵路全線鋪通。

二是加快推進大同-太原-運城-西安客運專線建設有關工作，爭取2009年上半年內開工建設。

三是雙方共同加快推進山西中南部鐵路通道前期工作，爭取2009年上半年開工建設，中南部鐵路通道北起呂梁興縣的瓦塘鎮，經臨汾、長治出省跨河南在山東入海，這條鐵路主要解決山西省中南部地區煤炭鐵路運輸問題。四是加快邯長、邯濟鐵路工程前期工作。

五是建設太原樞紐西南環線工程，這項工程對疏通太原地區南北通道形成合理布局、實現城市軌道交通功能、促進城市改造規劃的實施和旅游資源開發意義重大，爭取2009年上半年開工建設。

六是雙方共同建設運城-三門峽、太原-興縣、和順-邢臺鐵路，加快呂梁-臨縣（孟門）鐵路支線前期工作。

七是為構建大能力煤炭運輸通道，滿足地區經濟發展需要，部省合作建設侯西鐵路山西境內段復線工程，爭取2009年開工建設。

八是根據區域經濟發展和相關路網建設，部省共同做好大同-張家口客運專線規劃研究，加快啟動項目前期工作，爭取盡早開工建設，這條專線可實現大同-北京的高速客運，成為山西省北部進京的快速鐵路專線。

九是鐵道部支持山西省發展鐵路裝備制造業，積極利用相關企業的裝備制造能力，這些鐵路工程項目建成之后，太原與北京及周邊中心城市的時空距離大幅縮短，太原至石家莊1小時、至北京2.5小時、至西安2小時、至鄭州2.5小時，將帶來人流、物流、信息流、資金流的快速流動，對促進山西省經濟社會又好又快發展將發揮巨大的推動作用。

安徽部分 安徽

2020年再筑5大通道

我省17個市將市市通行快速鐵路

王玉

記者昨日從省發改委了解到，《安徽省“十一五”綜合交通體系發展規劃綱要》剛印發半年，該委又在未雨綢繆，超前謀劃《我省中長期

鐵路網規劃》目標，力爭到2020年，我省17個市將市市互通時速200公里的快速鐵路，屆時我省內的這些快速鐵路網，將與周邊省份的鐵路網密

切相連，安徽將成為我國南北城市鐵路通行的重要省份，其鐵路網的地位將是任何省份無法替代的。而在2020年完成的，聯通我省的5大鐵路通

道，也將構筑成全國鐵路網的“主動脈”。

“十一五”：

800億新建鐵路1500公里

隨著城鄉居民收入水平不斷提高，人們的消費觀念、消費結構和生活方式將發生明顯變化，不僅出行次數、距離和時間將持續增加，而且

對出行質量的要求也將越來越高，出行方式的多樣性、舒適性、快捷性和安全性更加受到重視，這就對道路的通行狀況、覆蓋范圍、信息服務

及可選擇性提出越來越多的要求。

據省發改委相關處室介紹，“十一五”期間，我省鐵路發展將呈現快速發展。在“十一五”建設中，我省綜合交通體系發展將以合肥為中

心，加大交通基礎設施投入，加快綜合交通通道建設，增強城市交通能力，提升交通技術裝備水平，構筑區域綜合交通樞紐，發揮各種運輸方

式組合效率和整體優勢，建立全面對接長三角經濟圈的綜合交通體系，實現交通跨越式發展，促進全省經濟快速崛起和社會和諧。

目前正是我省鐵路建設的重要時期，鐵路建設將把握國家促進中部崛起的政策機遇，加快以合肥為中心，連接東部與中西部的綜合交通樞

紐建設，消除國家干線的斷頭和瓶頸，貫通路網通道，提升現有干線技術水平，提高運輸能力和效率，擴建改造現有客貨站場設施，增加吞吐

和中轉能力，逐步確定安徽特別是合肥在國家綜合交通網中的樞紐地位，提升安徽的區位優勢。

到“十一五”末，我省鐵路投資將超過800億元，新建鐵路1500公里以上，增建復線518公里，電氣化改造977公里。到2010年，全省鐵路營

業里程達到3855公里。其中，客運專線938公里，復線2536公里，電氣化線路1977公里，復線率、電氣化率分別達到65.8％和51.3％。

中遠期：1335億元新增5大鐵路通道

記者采訪中了解到，在“十一五”期間，我省鐵路建設已基本形成布局合理、干支基本協調、連通全部省轄市和長三角經濟圈的鐵路網，合肥即成為路網性鐵路樞紐。但是這遠遠不是我省鐵路的發展目標，日前我省發改委已經超前謀劃出我省的中長期鐵路網規劃，在這份規劃中，我省將投資1335億元修建、拉伸5大鐵路通道，貫穿全省各條干線，形成17個地市，市市通行快速列車的局面，同時在全國南北城市連接鐵路

網通道中起著舉足輕重的作用。屆時，我省百姓乘做“高鐵”不僅在省內可以自由行走，還可以在全國的鐵路網中來去自由。

通道之一：

建立中部地區沿江鐵路通道

中長期規劃中的首條高鐵就是將南京－安慶城際鐵路延伸至九江。南京－安慶城際鐵路是國家《鐵路“十一五”規劃》項目，已由國家發

展改革委批準立項，計劃今年內動工建設。將南京－安慶城際鐵路延伸至九江，并與南昌－九江城際鐵路連通，對建立沿江快速客運通道，擴

展長江三角洲城際鐵路網覆蓋范圍，加強東、中部地區經濟聯系與融合，促進中部地區崛起具有十分重要的戰略意義。

該線路起點接南京樞紐南京南站，終點至昌九城際鐵路廬山站，全長410公里，采用城際客運鐵路專線技術標準，估算總投資410億元，其

中，安徽境內全長285公里，估算投資285億元。

通道之二：

實現華東南北鐵路二通道客貨分線運輸

將合肥－蚌埠客運專線從兩頭分別延伸至阜陽、商丘和蕪湖、杭州。即規劃建設商丘－亳州－阜陽－淮南（蚌埠）－合肥－巢湖－蕪湖－

宣城－杭州客運專線，實現華東南北鐵路第二通道客貨分線運輸。由于華東南北鐵路第二通道運輸能力已趨飽和，規劃建設該通道內客運專線，并與徐蘭、滬漢蓉客運專線及南京－安慶、南京－杭州城際鐵路連通，對解決現有華東南北鐵路二通道運輸能力不足，適應東部地區經濟既

好又快地發展具有特別重要的作用。

該線起點接徐蘭客運專線商丘站，終點至寧杭城際鐵路長興站，全長750公里，采用客運專線技術標準，估算總投資750億元。其中，安徽 境內全長677公里，估算投資677億元。目前，合肥－淮南－蚌埠客運專線已列入國家《鐵路“十一五”規劃》，項目建議書已由鐵道部和安徽

省聯合上報國家發展改革委。

通道之三：

構筑華東南北鐵路第三通道

據了解，中長期規劃中不僅要實現華東南北鐵路第二通道，同時還將規劃建設漯河－阜陽－六安－廬江－銅陵－黃山－金華－溫州鐵路，構筑華東南北鐵路第三通道。

第三通道的建設，對于根本解決華東地區南北向鐵路運輸壓力，保障東部地區能源供應，增強路網機動和均衡性等均具有不可替代的作用

。其中，阜陽－六安、廬江－銅陵段已列入國家《鐵路“十一五”規劃》，項目建議書已經或即將上報國家發展改革委。

該線路起點接阜陽樞紐袁寨站，終點至今千鐵路千島湖站，全長630公里，采用單線Ⅰ級鐵路技術標準，兼顧200公里時速客運，估算總投

資190億元，其中，安徽境內全長560公里，估算投資168億元。

通道之四：

新增縱貫南北快速客運通道

規劃中，還將建設合肥－安慶城際鐵路，增加全國南北快速客運鐵路通道。該鐵路南端與南京－安慶－九江，南昌－九江城際鐵路相連，北端與合肥－蚌埠客運專線、京滬高速鐵路相接，可以形成南昌至北京方向最為便捷的快速客運通道，對以較小的投入加密全國南北快速客運

網，效果十分明顯。

該線路起點接合肥樞紐合肥南站，終點至南京－安慶城際鐵路安慶站，該線全長175公里，采用城際客運鐵路專線技術標準，估算總投資

175億元。

通道之五：

溝通南北普通鐵路通道

中長期鐵路規劃絕不僅僅是完成我省的鐵路網，該鐵路網的建設還將對全國的南北城市通行起著重要的作用。規劃中還有一條較為重要的

鐵路線就是將安慶－景德鎮鐵路連接，該線的建設將增加國家南北普通鐵路通道。

該鐵路南端與皖贛、鷹廈、橫南鐵路相連，北端與合九、合蚌、阜陽－六安－廬江鐵路相接，可以形成廈門、福州、汕頭等地經景德鎮，合肥，至北京方向最為徑直的運輸通道，對于加強東南沿海與內地的聯系非常有益。

該線路起點接銅九鐵路殷匯站，終點至皖贛鐵路祁門站。線路全長90公里，采用單線Ⅰ級鐵路技術標準，估算總投資30億元