第一篇：施工經(jīng)驗(yàn)交流材料

一、橡膠壩工程主要項(xiàng)目施工方法：

1、導(dǎo)流工程：在臨沂濱河防洪三期工程桃園橡膠壩工程、河南省

鞏義市伊路河五龍橡膠壩工程，臨沂市祊河角沂橡膠壩工程均采用兩岸同時(shí)施工，利用現(xiàn)狀主河槽進(jìn)行一期導(dǎo)流，左岸和右岸兩支施工隊(duì)同時(shí)建圍堰施工，留中間一孔橡膠壩為導(dǎo)流渠道，先行施工橡膠壩兩岸對稱兩孔壩段。二期利用已經(jīng)建成的無泵室一岸橡膠壩底板導(dǎo)流，拆除無泵室一岸的施工圍堰并填筑接長左岸上下游擋水圍堰，將中間橡膠底板及時(shí)施工，既加快了施工進(jìn)度，又節(jié)約了資金，也為公司創(chuàng)造了較好的效益。

2、土石方工程：橡膠壩土方開挖利用挖掘機(jī)進(jìn)行，多余棄土利用

裝載機(jī)和推土機(jī)運(yùn)至上游填構(gòu)圍堰。石方開挖利用風(fēng)鉆鉆孔，人工裝藥放小炮，并預(yù)留好保護(hù)層，人工開挖，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。土方回填使用自卸車運(yùn)至現(xiàn)場，使用挖掘機(jī)和推土機(jī)進(jìn)行攤鋪、整平和壓實(shí)，底部、邊角空間比較小的部位，使用人工進(jìn)行攤鋪，立式打夯機(jī)進(jìn)行夯實(shí)。

3、混凝土工程：由于橡膠壩的混凝土工程量大，工期緊，為縮短

工期，采用壩底板和消力池同時(shí)施工澆筑，陡坡段與上游鋪蓋段同時(shí)施工，使用多套混凝土拌合設(shè)備和輸送設(shè)備，合理安排工序交叉施工、壓茬施工。中邊墩模板采用定型鋼模板，相鄰模板間均螺絲連接，縱橫圍令檁采用雙排鋼管，內(nèi)用內(nèi)接對拉螺絲，外用風(fēng)纜繩進(jìn)行加固校正，拆模后的螺桿不用切割，保證墩體的外觀和幾何尺寸達(dá)到設(shè)計(jì)要求，有效的縮短了工期。

4、錨固件安裝工程：以往的橡膠壩施工中的錨固件安裝都是作為

二期工程施工，通過對臨沂濱河防洪三期工程桃園橡膠壩工程、河南省鞏義市伊路河五龍橡膠壩工程、濟(jì)南市西區(qū)景觀湖橡膠壩工程的施工，我公司改進(jìn)了錨固件的施工工藝，先將底墊板和錨固螺栓按設(shè)計(jì)要求焊接在一起，在壩底板鋼筋綁扎完成之后，把焊接好的錨固件安放到錨固槽中，預(yù)埋螺栓中端和下端固定在底板鋼筋上，上端套上螺母固定在錨固槽鋼模板上，避免混凝土澆筑時(shí)移位和變形。用全站儀進(jìn)行控制，澆筑壩底板時(shí)與錨固件同時(shí)進(jìn)行澆筑，使錨固槽與壩底板成為一體，這既節(jié)省了時(shí)間，又保證了錨固槽的承載力。

5、壩袋安裝工程：針對以往的壩袋展開就位工作都是由人工來完

成，這樣既費(fèi)力又費(fèi)時(shí)，在施工時(shí)我公司根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，制作出能用機(jī)械輔助展開的壩袋卡子，在壩袋展開時(shí)，采用裝載機(jī)和人工相結(jié)合的方法，能將壩袋安全快速展開，大大的提高了工效，也提前了工期。壩袋鉆錨固孔采用了新型的空心鉆頭，使壩袋與錨固栓結(jié)合緊密，保證安裝后壩袋的嚴(yán)密性。

6、管道安裝工程：先安裝干管后安支管；安裝時(shí)插口在上游，承

口在下游，依次施工；管道按中心線安放平直，與槽底貼合緊密；管道安裝采用熱粘接的方法，PVC管連接一般情況下將單根管道放入溝槽內(nèi)粘接。對于場地寬闊的部位，我公司采用將每2節(jié)或3節(jié)先粘接成一體，然后再平穩(wěn)地放入溝槽內(nèi)用人工就位，安裝位置達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，立即進(jìn)行鎮(zhèn)墩施工，提高了

工效，也提高了工期。

二：橡膠壩工程施工經(jīng)驗(yàn)

1：合理安排工期

工程施工中我公司始終堅(jiān)持“加強(qiáng)培訓(xùn)、提高素質(zhì)；精心組織、控制預(yù)防；顧客至上、增強(qiáng)滿意；追求卓越、持續(xù)改進(jìn)”的方針，每一座工程都經(jīng)過精心挑選施工經(jīng)驗(yàn)豐富、年富力強(qiáng)、有責(zé)任心的人員作為該項(xiàng)目施工的骨干力量，成立強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)班子，嚴(yán)格遵守ISO-9001標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格管理，堅(jiān)持質(zhì)量方針，合理安排工期。由我公司承建的臨沂市小阜東橡膠壩工程與1996年1月10日開工，1997年9月10日竣工，實(shí)際施工日期比合同日期提前了3個(gè)月，采用了兩岸同時(shí)施工法，上部工程安排在汛期施工，各工序穿插進(jìn)行。該工程全長1252.4米，橡膠壩長1135米，兩岸調(diào)節(jié)閘長工12.4米。共完成砼及鋼筋砼51878立方，土石方731381立方，鋼材1500噸，累計(jì)完成工日36萬個(gè)，經(jīng)建設(shè)單位組織驗(yàn)收，全部工程都達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。目前已運(yùn)行近15年，未出現(xiàn)任何質(zhì)量問題和行洪問題，該工程已成為臨沂市水上景觀的一大靚點(diǎn)。

2、采用新工藝、新方法

臨沂市桃園橡膠壩工程為大

（二）型，全長783.2米，共10節(jié)壩袋，每節(jié)凈長77米，壩高4.5米，該工程施工現(xiàn)場狹窄，占線長，項(xiàng)目多，工程量大，工期緊，我項(xiàng)目部經(jīng)過科學(xué)組織，精心施工，采用新工藝、新方法，提前4個(gè)月完成主體工程，為公司創(chuàng)造了較好的效益。采用的新工藝主要有（1）、錨固件安裝由原先的二期澆筑改為

與壩底板一次澆筑；壩袋錨固栓采用U型高強(qiáng)鋼，該材料具有體積小，重量輕，強(qiáng)度高，承受拉力大，下墊板和上壓板受力均勻，受力面積大，錨固后的壩袋密封性更好，有效地防止壩袋滲漏現(xiàn)象。（2）、進(jìn)排水系統(tǒng)由鋼管改為PVC-U管；鋼管連接需要現(xiàn)場焊接，安裝速度慢，還易出現(xiàn)焊縫滲水現(xiàn)象，采用PVC-U管道后，安裝為承插式安裝，安裝方便，重量輕，接縫處無滲水現(xiàn)象發(fā)生，有效的解決了鋼管防腐困難的問題（3）壩袋展開由原先的人工展開改為機(jī)械與人工相結(jié)合的方法：先用壩袋卡子卡住壩袋堵頭處，用兩臺裝載機(jī)在壩袋的上游和下游沿壩軸線方向拉，人工在壩袋堵頭部輔助展開，整個(gè)橡膠壩壩袋展工比人工展開可提前3~5天。（4）關(guān)鍵部位模板采用定型制作：混凝土的中邊墩模板為定型制作鋼模板，螺絲連接，安裝方便，模板面積大，表面光滑，節(jié)省安裝時(shí)間，提高混凝土外觀質(zhì)量。以上幾項(xiàng)新工藝施工，有我單位提出，臨沂水利勘測設(shè)計(jì)員批準(zhǔn)，工期提前幾十天，為公司創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益近百萬元。

3、采取有效的措施來消除橡膠壩塌肩：①端墻兩端表面涂環(huán)氧樹脂，減少壩袋堵頭對端墻的摩擦；②適當(dāng)加大堵頭和壩袋端頭膠布尺寸；③局部抬高靠近邊墻或中墩的底板高程約20~30cm，此措施等于抬高堵頭的高度；④采用墻內(nèi)錨固，就是錨固槽深入中墩或邊墩內(nèi)，這樣，堵頭膠布在壓板邊緣形成接近垂直向上的形式，就可以減少堵頭貼墻長度，也就等于消除了因錨固二造成堵頭塌肩的因素。

三、橡膠壩的發(fā)展前景

橡膠壩屬于低水頭擋水建筑物，具有造價(jià)低，不影響行洪、管理方

便等優(yōu)點(diǎn)，以后的橡膠壩建設(shè)會更加注重整體造型和色彩的協(xié)調(diào)，城市在橡膠壩造型、色彩、燈光設(shè)計(jì)等方面更加講究美觀，與周圍環(huán)境融為一體，不僅改善了環(huán)境，而且是城市的品位上了一個(gè)新臺階。

第二篇：施工企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)交流材料

交通工程公司施工企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)交流材料

交通工程公司是省公路局直屬單位，目前公司擁有公路施工二級總承包和交通安全設(shè)施專業(yè)資質(zhì)、甲級養(yǎng)護(hù)資質(zhì)。在路局黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)懷下，公司在2006年，施工經(jīng)營水平明顯提高。在現(xiàn)行市場化的公路工程運(yùn)作中，公司能準(zhǔn)確地抓住市場脈搏，積極把自己融入到市場競爭中，對外要業(yè)務(wù)，對內(nèi)狠抓管理，不斷提高自己的項(xiàng)目管理水平，在各個(gè)項(xiàng)目的施工投標(biāo)和施工管理中，均有可圈可點(diǎn)的良好表現(xiàn)，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

一、明確企業(yè)性質(zhì)，強(qiáng)化市場意識，推進(jìn)觀念創(chuàng)新

1、實(shí)施戰(zhàn)略管理。根據(jù)國家有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展規(guī)劃，經(jīng)常分析企業(yè)面臨的市場態(tài)勢，正確估價(jià)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)狀況，時(shí)刻以市場為導(dǎo)向，審時(shí)度勢、精心謀劃，不斷調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營方針、經(jīng)營策略。牢固樹立強(qiáng)化戰(zhàn)略管理是對未來企業(yè)

發(fā)展投資的觀念。

2、加快企業(yè)內(nèi)部市場化進(jìn)程。要按照新的管理體制和運(yùn)作機(jī)制，建立健全以適應(yīng)市場競爭需要的企業(yè)內(nèi)部任務(wù)競爭市場。通過市場調(diào)節(jié)，公平競爭，優(yōu)勝劣汰，形成競爭激勵(lì)機(jī)制。牢固樹立市場競爭是解決攬管脫節(jié)、責(zé)權(quán)分離、職能錯(cuò)位、效益不佳和搞活機(jī)制、鍛煉隊(duì)伍、尋求發(fā)展、調(diào)動各方面積極性實(shí)現(xiàn)最佳效益的主要手段和觀念。

二、發(fā)揮優(yōu)勢，擴(kuò)大經(jīng)營空間，推進(jìn)經(jīng)營方式的創(chuàng)新

企業(yè)發(fā)展壯大離不開市場，只有主動開拓市場、占有市場，揚(yáng)長避短，充分發(fā)揮企業(yè)的特色和優(yōu)勢，才能在市場競爭之中立于不敗之地。公司主要從下面兩點(diǎn)入手：

1、強(qiáng)化經(jīng)營管理，下大力承攬工程任務(wù)。牢固樹立經(jīng)營管理第一、承攬任務(wù)為先的思想，在人、財(cái)、物的配置上，充實(shí)和加強(qiáng)經(jīng)營力量。既要培養(yǎng)和造就一支職業(yè)化、高水平的經(jīng)營隊(duì)伍，又要充分調(diào)動方方面面的積極因素，多集有效信息，千方百計(jì)攬任務(wù)的“大經(jīng)營”局面；要建立多層次、多方位、持久穩(wěn)定的信息網(wǎng)絡(luò)，完善和配套反映靈敏、高度自如的操作決策機(jī)制；加快業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高標(biāo)書編制水平、協(xié)調(diào)水平和經(jīng)營決策水平，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，努力提高中標(biāo)率；建立經(jīng)營工作責(zé)任體系，強(qiáng)化約束和激勵(lì)機(jī)制，劃分責(zé)任區(qū)，明確責(zé)任人，加大經(jīng)營投入，搞好內(nèi)部協(xié)調(diào)，嚴(yán)格執(zhí)行經(jīng)營業(yè)績獎勵(lì)制和經(jīng)營失誤責(zé)任追究制。

2、搞好聯(lián)合經(jīng)營、爭取更大的經(jīng)營空間。要繼續(xù)堅(jiān)持橫向拓展、縱向延伸的經(jīng)營方式，根據(jù)市場實(shí)際，爭取更多的市場份額，謀取更大的經(jīng)濟(jì)效益。在服務(wù)外部市場過程中，要挑選企業(yè)信用好、資金實(shí)力強(qiáng)的單位共同合作，確保這些施工單位不損害公司形象，不拖公司發(fā)展后腿。在開發(fā)市場過程中，要堅(jiān)持市場份額與效益并重的原則，充分進(jìn)行利益和風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)，有選擇性地進(jìn)入外部市場，做到?jīng)]有效益的堅(jiān)決不上，效益不好的謹(jǐn)慎上，效益好的優(yōu)先上。從嚴(yán)項(xiàng)目管理、安全管理、隊(duì)伍管理，在保證工程質(zhì)量的前提下，進(jìn)一步降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

三、以項(xiàng)目管理為重點(diǎn)，強(qiáng)化過程控制，推進(jìn)管理創(chuàng)新

公司的管理能力、業(yè)務(wù)水平，在項(xiàng)目管理上能得到充分的體現(xiàn)，因此，讓業(yè)主放心，讓業(yè)主滿意是公司對項(xiàng)目管理的目標(biāo)，主要使用下面幾點(diǎn)新的管理模式：

1、實(shí)行兩層分離和優(yōu)化組合，完善工程項(xiàng)目的動態(tài)管理體制。工程項(xiàng)目部實(shí)行管理層與作業(yè)層兩層分開。公司對所有工程項(xiàng)目，由公司選拔項(xiàng)目經(jīng)理，再由項(xiàng)目經(jīng)理組建項(xiàng)目經(jīng)理部。項(xiàng)目經(jīng)理部實(shí)行由開工到竣工、驗(yàn)收全過程的管理機(jī)制。保證工期、質(zhì)量、安全、成本始終處于受控狀態(tài)。

2、抓好工程質(zhì)量，多創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。一是增強(qiáng)法制觀念，強(qiáng)化創(chuàng)優(yōu)意識。認(rèn)真貫徹《建筑法》、《合同法》、《招標(biāo)投標(biāo)法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》和國家有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量監(jiān)察一系列法規(guī)條例。堅(jiān)持依法辦事、按標(biāo)準(zhǔn)辦事，把創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程作為企業(yè)自下而上發(fā)展的重要前提；二是建立質(zhì)量責(zé)任體系，強(qiáng)化全員責(zé)任。工程項(xiàng)目部建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的全體人員參加的質(zhì)量責(zé)任保證體系和責(zé)任追究制度；三是強(qiáng)化過程控制。要根據(jù)工程項(xiàng)目的構(gòu)成情況、難易程度、施工合同要求，確定創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，明確創(chuàng)優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)，編制創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃，分解好崗位創(chuàng)優(yōu)和工序創(chuàng)優(yōu)責(zé)任。從激勵(lì)和約束兩個(gè)方面，增強(qiáng)項(xiàng)目創(chuàng)優(yōu)責(zé)任感和緊迫感。

3、加強(qiáng)成本管理，努力挖潛增效。一是從實(shí)際出發(fā)，在項(xiàng)目認(rèn)真評估的基礎(chǔ)上，編制好工程項(xiàng)目的目標(biāo)成本、確定合理的上交指標(biāo)，并簽訂項(xiàng)目責(zé)任承包合同，強(qiáng)化責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。建立健全工程項(xiàng)目部成本分析、成本核算、成本責(zé)任體系，使目標(biāo)成本有據(jù)可依、有序可循、層層分解、人人明白；二是加強(qiáng)作業(yè)層的責(zé)任成本包干定額，防止效益流失；三是優(yōu)化施工方案，合理配置生產(chǎn)要素，強(qiáng)化項(xiàng)目運(yùn)作過程中的實(shí)際成本管理，挖掘內(nèi)部潛力、開源節(jié)流、降低物耗，減少非生產(chǎn)性開支，努力實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的最佳效益；四是加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的管理，提高設(shè)備的營運(yùn)交通。要遵循優(yōu)化配置的原則，按照工程項(xiàng)目需要、結(jié)構(gòu)情況、合同要求、施工周期，以市場運(yùn)作的方式，合理配置項(xiàng)目機(jī)械設(shè)備，增強(qiáng)機(jī)構(gòu)設(shè)備的有效運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)投入產(chǎn)出的最佳結(jié)合。

4、加強(qiáng)資金管理，嚴(yán)格財(cái)務(wù)制度。工程項(xiàng)目部實(shí)行財(cái)務(wù)會計(jì)委派制。財(cái)務(wù)管理要以資金管理為中心，加強(qiáng)工程項(xiàng)目部各個(gè)環(huán)節(jié)資金的預(yù)算編制，分析了解資金運(yùn)作和執(zhí)行情況，嚴(yán)格財(cái)政紀(jì)律，加大工程款的回收力度，及時(shí)清理和處理工程項(xiàng)目部債權(quán)債務(wù)，力求做到竣工決算到位，工程款撥付到位；堅(jiān)持項(xiàng)目經(jīng)理在大額資金運(yùn)動集體研究的前提下“一支筆”簽字制度，杜絕政出多門、資金流失、賬外循環(huán)等不良現(xiàn)象；認(rèn)真做好工程項(xiàng)目的跟蹤審計(jì)和竣工審計(jì)，確

保工程項(xiàng)目最終效益。

5、抓好現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理，確保安全“零事故”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。抓好安全教育，增強(qiáng)全員安全意識和防護(hù)能力，建立健全工程項(xiàng)目部安全責(zé)任體系，簽訂安全責(zé)任狀。真正做到層層有安全目標(biāo)、級級有安全措施，人人有安全責(zé)任；要按照程序文件要求的《施工過程安全控制程序》，抓好安全標(biāo)準(zhǔn)化檢查和監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)安全“零事故”目標(biāo)；要抓好安全文明衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)，做到因地制宜、布局合理、整潔一致、操作方便、安全衛(wèi)生，保護(hù)環(huán)境。從整體上提高工程項(xiàng)目安全文明施工水平，樹立工程項(xiàng)目的良好形象，進(jìn)而展現(xiàn)

公司的對外良好形象。

總之，公司以誠信為本，質(zhì)量第一的經(jīng)營管理理念，認(rèn)真地貫徹局黨委的政策方針，穩(wěn)定中求發(fā)展，打造一個(gè)過硬的領(lǐng)導(dǎo)班子，帶出過硬的施工隊(duì)伍，培養(yǎng)過硬的技術(shù)管理人才，向管理要效益，做節(jié)約型企業(yè)，發(fā)展型企業(yè)、知識型企業(yè)，為我省的公路發(fā)展作出自己的貢獻(xiàn)！

第三篇：隧道施工經(jīng)驗(yàn)交流材料

各位領(lǐng)導(dǎo)、同仁們：

我部承建的大瑞鐵路第一標(biāo)段秀嶺隧道進(jìn)口,臨近漾濞縣城，老滇緬公路附近。隧道全長17605m，屬特長鐵路隧道，隧道內(nèi)采用彈性支撐塊式無碴軌道。隧道地質(zhì)復(fù)雜多變，施工組織難度大、工期長，是本標(biāo)段重點(diǎn)控制性工程。

一、施工安全管理措施

在安全風(fēng)險(xiǎn)高、工期壓力大、資金嚴(yán)重短缺的情況下，三年來我部未發(fā)生任何安全責(zé)任事故，保持了穩(wěn)定的施工生產(chǎn)態(tài)勢;我們的主要做法是：

（1）、嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制和教育培訓(xùn)體系，設(shè)立安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，配備專職安全生產(chǎn)管理人員，做好安全檢查工作；

（2）、做好施工組織設(shè)計(jì)工作，按照施工組織設(shè)計(jì)合理組織施工安全作業(yè)；

（3）、做好技術(shù)交底工作，在施工現(xiàn)場設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志；

（4）、做好監(jiān)控量測工作，嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行量測，如變形過大的地方，加強(qiáng)量測頻次，并打設(shè)小導(dǎo)管，進(jìn)行注漿；

（5）、對機(jī)械設(shè)備做好經(jīng)常性維護(hù)保養(yǎng)和定期檢修，確保設(shè)備性能符合安全標(biāo)準(zhǔn)要求；

（6）、及時(shí)發(fā)放和正確使用個(gè)人防護(hù)用品，作業(yè)人員必須遵守安全施工的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度和操作規(guī)程，正確使用安全防護(hù)用具、機(jī)械設(shè)備等。

（7）、將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)納入工序管理，提前了解圍巖情況，調(diào)整施工方法，提高施工安全。

二、施工質(zhì)量控制措施

針對其地質(zhì)復(fù)雜多變，施工組織難度大、工期長的特點(diǎn)，我們在

1標(biāo)準(zhǔn)化管理模式基礎(chǔ)上，實(shí)踐中繼續(xù)大膽創(chuàng)新，取得了良好的實(shí)際效果。

（1）、做到以質(zhì)量第一為出發(fā)點(diǎn)、以預(yù)防為主、對員工進(jìn)行質(zhì)量教育，進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。

（2）、堅(jiān)持落實(shí)技術(shù)交底，施工中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

（3）、技術(shù)人員跟班作業(yè)，保證施工中各項(xiàng)工序正確進(jìn)行。

（4）、現(xiàn)場配備專職質(zhì)檢工程師，嚴(yán)格落實(shí)“三檢制”，各項(xiàng)施工工序和使用材料都經(jīng)過現(xiàn)場管理人員自檢、專職質(zhì)檢工程師檢查和現(xiàn)場監(jiān)理檢查合格。

三、工期保障措施

（1）、實(shí)現(xiàn)無縫化工序銜接

工序銜接不緊湊是制約隧道施工進(jìn)度的重要因素之一。主要表現(xiàn)為三個(gè)方面，一是工序作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)間長（特別是風(fēng)槍班和噴錨班，準(zhǔn)備時(shí)間有時(shí)長達(dá)1小時(shí)）；二是工序作業(yè)不平衡（上導(dǎo)坑的拱架安裝與出碴工序不能實(shí)現(xiàn)同步開始、同步完成）；三是工序銜接不緊湊（上道工序完成，下道工序不能及時(shí)到位）。

為實(shí)現(xiàn)工序銜接的無縫化，我們先后解決了三個(gè)問題。一是合理確定工序作業(yè)時(shí)間，優(yōu)化工序組合，強(qiáng)調(diào)各工序能平行作業(yè)的必須實(shí)行平行作業(yè)，最大程度利用時(shí)間空間。二是針對掘進(jìn)能力薄弱的問題，考慮在成本增加不大的前提下，增加人員和機(jī)具，加快循環(huán)速度。三是壓縮工序銜接時(shí)間，在工序銜接時(shí)，所有施工人員在指定位置等待，盡可能壓縮工序轉(zhuǎn)化時(shí)間，不能平行作業(yè)的下道工序的人員、設(shè)備必須提前30分鐘就位。

（2）、實(shí)施專項(xiàng)激勵(lì)考核

我們在資金十分緊張的情況下，通過公司籌措專項(xiàng)獎勵(lì)基金，出臺了激勵(lì)考核辦法。按照圍巖級別的不同、鋼架間距的不同制定了相

應(yīng)的進(jìn)度指標(biāo)，同時(shí)明確了安全質(zhì)量應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，每周進(jìn)行一次考核，現(xiàn)場及時(shí)兌現(xiàn)。這一考核辦法極大地提升了廣大職工和一線員工的積極性，施工進(jìn)度得到了穩(wěn)步提升。

四、技術(shù)創(chuàng)新

（1）、施工工法

現(xiàn)秀嶺隧道正洞已施工1.1公里，施工過程中采用過短臺階、微臺階施工。

前期：開挖掘進(jìn)采用短臺階施工，臺階長度控制在15米。上臺階開挖高度為4.5米,每循環(huán)進(jìn)尺為兩榀鋼架,開挖過程中預(yù)留核心土。下臺階左右側(cè)采用跳槽開挖。施工過程中上、下臺階只能采用單工作面作業(yè)，且相互干擾較大，最快施工進(jìn)度只達(dá)到45米/月（V級圍巖）。

后期：開挖掘進(jìn)采用微臺階作業(yè)，上臺階長度控制在3.5米,開挖高度為4.5米，上下臺階同時(shí)鉆眼、起爆。下臺階連同仰拱一起爆破。每循環(huán)進(jìn)尺為兩榀鋼架。為了適應(yīng)微臺階施工，現(xiàn)場專門制作了可移動開挖臺架，起爆前將上臺階開挖支架收縮。鉆爆前將上臺階支架移動到位，保證上下臺階同時(shí)鉆爆。開挖支架移動方式最初采用電機(jī)驅(qū)動臺架自行移動，但掌子面滲水量較大時(shí)不利于開挖支架移動，且爆破、移動前后需安裝、拆卸鋼軌，耗費(fèi)時(shí)間較長。之后在開挖支架上安裝輪胎，改進(jìn)為滑動式，取消鋼軌，使用挖掘機(jī)直接牽引。通過現(xiàn)場不斷的優(yōu)化，現(xiàn)最快施工進(jìn)度達(dá)到69米/月（V級圍巖）

勞動力配置：每班共10個(gè)炮工，上臺階安排5人個(gè)，下臺階4人，1人輔助施工。

（2）、洞內(nèi)出碴

正洞在1000米前采用無軌運(yùn)輸，掌子面采用扒碴機(jī)裝碴，三臺自卸式東風(fēng)汽車運(yùn)碴。將設(shè)計(jì)中每210米設(shè)置的大避車洞空間進(jìn)行擴(kuò)

大，以便于汽車匯車及調(diào)頭。正洞每循環(huán)進(jìn)尺兩米，出碴時(shí)間約240分鐘。

為了提高施工進(jìn)度和改善洞內(nèi)的施工環(huán)境，在1000米后實(shí)現(xiàn)有軌運(yùn)輸。有軌運(yùn)輸軌距為900mm；鋼軌為43Kg/m；鋼枕為14#槽鋼、間距800mm設(shè)置，在后期施工中進(jìn)行了優(yōu)化，在仰拱頂面預(yù)留鋼枕槽，直接將鋼軌放入槽內(nèi)。空車由平導(dǎo)進(jìn)入通過橫通道到達(dá)掌子面，重車直接由正洞運(yùn)出。現(xiàn)場安排四輛梭礦進(jìn)行運(yùn)輸。

其它：因?qū)嵭形⑴_階施工，上下臺階同時(shí)爆破，上臺階有部份碴需采用挖掘機(jī)翻到下臺階。原采用扒碴機(jī)出碴，需等挖掘機(jī)翻完碴后開到匯車位置扒碴機(jī)才能到達(dá)掌子面，匯車時(shí)間約20分鐘。為了節(jié)約匯車時(shí)間，后期施工中采用挖掘機(jī)翻碴后直接裝碴，扒碴機(jī)作為備用。平導(dǎo)與正洞間橫通道間距為400～600m，在正洞內(nèi)每250米左右設(shè)置。

機(jī)械設(shè)備：4臺電瓶車及梭礦、一臺CAT312挖掘機(jī)、一臺KL-41CNS扒碴機(jī)配用。

五、總結(jié)

秀嶺隧道進(jìn)口施工度過了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)，到今天依然能保持緊張有序的施工態(tài)勢，是各級領(lǐng)導(dǎo)理解和支持的結(jié)果，是到位的各位同行熱情關(guān)心和幫助的結(jié)果，是堅(jiān)守在秀嶺隧道的全體員工團(tuán)結(jié)奮斗的結(jié)果。我們將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“攻堅(jiān)克難、頑強(qiáng)拼搏”的精神，不斷更新理念，創(chuàng)新技術(shù)，打造亮點(diǎn)，安全、順利完成秀嶺隧道的剩余工程施工任務(wù)。

第四篇：地鐵施工經(jīng)驗(yàn)交流材料

地鐵施工經(jīng)驗(yàn)交流材料

一、地鐵施工的特點(diǎn)及重難點(diǎn)

1、地質(zhì)特點(diǎn)

其他參見一公司沈陽14標(biāo)第一章《項(xiàng)目研究的目的與意義》

二、常用施工方法

明挖、暗挖、蓋挖、盾構(gòu)

可參見一公司沈陽14標(biāo)第二章《施工工法研究》

一、明挖作業(yè)

降水優(yōu)化方案－一公司沈陽14標(biāo)第四章

沈陽地區(qū)傳統(tǒng)采用“大間距、大泵量、單井大降深”進(jìn)行基坑降水，其與工期短、降深較小、基坑明挖具備邊坡安全保護(hù)措施的特點(diǎn)相符。根據(jù)地鐵工程具有施工周期長、暗挖施工為主、工程場地位于城市繁華地段既有建筑和地下管線構(gòu)筑物密集等特點(diǎn)，如地鐵施工降水仍舊采用傳統(tǒng)“大間距、大泵量、單井大降深”進(jìn)行降水，則存在下列問題： “大間距、大泵量”需要增加井深和單井降深以保證降水井○之間水位在基坑槽下，因此必將增加基坑排水量，進(jìn)而增加用電量； 地鐵施工不同于一般建筑，不同建筑單元存在深度差異、施○工先后差異、以致采用分步分段施工如區(qū)間隧道。因此“大間距、大泵量”必將造成后期管理的巨大困難，不必要的延長降水時(shí)間，造成電力、人力和地下水等資源浪費(fèi)； 對于需要降低兩層地下水的場地，需要將上層潛水基本疏干，○而“大間距、大泵量”不能達(dá)到地鐵施工要求； 長期降水不能保證水泵一直完好，一旦一個(gè)水泵損壞，在換○泵期間就會使得地下水在極短時(shí)間內(nèi)上升數(shù)米，進(jìn)而容易造成地下施工掘進(jìn)面突然涌水塌方的安全事故。

(2)“小間距、小泵量”降水取得了很好的效果，其具備的特點(diǎn)如下： 單井降深淺、在滿足同樣基坑降深要求的情況下基坑階段排○水量和基坑總排水量均較“大間距、大泵量”小，而總的用電量亦較低。由于井的間距較小，可以針對不同建筑單元、施工段按結(jié)構(gòu)○施工安排進(jìn)行降水，而施工完成部分可以即時(shí)停止降水。由于泵量較小，因而便于根據(jù)施工和降水進(jìn)展情況隨時(shí)調(diào)整泵量如間隔停泵措施，便于降水維護(hù)期的管理，達(dá)到節(jié)約電力、減少不必要排水量從而降低成本的目的。對于需要降低兩層地下水的場地，由于井的密度較大，因此○能夠較好的達(dá)到疏干上層潛水的目的。由于井?dāng)?shù)相對較多，單井泵量僅占降水井的幾十分之一，單○泵損壞不會造成地下水的明顯上升，而且其更換、維修較便利。

通過本工程實(shí)例不但演示了降水設(shè)計(jì)計(jì)算的全過程，而且對“大井”法和“小間距、小泵量”兩種設(shè)計(jì)進(jìn)行比較，并經(jīng)過實(shí)踐的檢驗(yàn)，達(dá)到了理想的效果，由此可以得到以下結(jié)論：

（1）“小間距、小泵量”降水在地鐵建設(shè)中應(yīng)用良好，達(dá)到了基坑無水開挖施工的要求，體現(xiàn)了其安全、靈活、用電量小、總排水量小的優(yōu)勢，其節(jié)約了資源、降低了成本、經(jīng)濟(jì)技術(shù)也合理可行。

（2）“大間距、大泵量”降水不具備在地鐵降水設(shè)計(jì)中作為普遍原則使用，而“小間距、小泵量”是沈陽地區(qū)管井降水技術(shù)的一個(gè)新的突破。

支撐體系優(yōu)化－取材于《淺談明挖地鐵車站深基坑支撐體系優(yōu)化問題》

二、鉆爆法暗挖作業(yè)

三、盾構(gòu)作業(yè)

取材于《中鐵五局（集團(tuán)）有限公司科技項(xiàng)目驗(yàn)收申請表》

六、存在問題、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

1、碴土改良問題

沈陽地鐵一號線四標(biāo)洪～重區(qū)間地鐵基本以粘土和粉細(xì)砂為主,在碴土改良過程中加入泡沫進(jìn)行改良。然而由于發(fā)泡系統(tǒng)工作不太正常,注入的泡沫基本以水的形式存在,如在砂卵石地層中,這是行不通的,接下來應(yīng)解決發(fā)泡機(jī)的工況問題。

2、管片上浮控制

盾構(gòu)在快速掘進(jìn)時(shí)，由于漿液填充、凝固約束不充分，部分地段管片存不同程度的上浮，雖在施工過程中采取了放慢速度、下壓盾構(gòu)姿態(tài)、調(diào)整注漿部位、進(jìn)行二次注漿等多種措施，但結(jié)果仍不太滿意。據(jù)其他單位的經(jīng)驗(yàn)，在富水砂卵石地層中，管片上浮將更難控制，因此還須進(jìn)行一步摸索。

3、管片防水控制

盾構(gòu)隧道不滲不漏重點(diǎn)在管片本身及接縫的處理，在施工過程中對管片進(jìn)場驗(yàn)收、防水彈性橡膠粘貼驗(yàn)收、管片吊運(yùn)控制、管片拼裝工藝等方面還略顯粗糙，因此仍有多處滲漏點(diǎn)，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)。

4、大龍門問題

大龍門吊設(shè)計(jì)與現(xiàn)場不太相符，側(cè)面不能吊管片和出碴，致使出碴及管片吊運(yùn)共用工作面，降低工作效率且增加了成本。這是經(jīng)驗(yàn)不足造成，下一條線應(yīng)避免。

5、與外商打交道問題

盾構(gòu)售后服務(wù)及部分易損件由外商供應(yīng)，由于溝通或運(yùn)輸問題，導(dǎo)致周期太長，關(guān)鍵時(shí)候可能影響生產(chǎn)，應(yīng)建立專門的溝通渠道。按照適用性、可靠性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性相統(tǒng)一的原則進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的選型。盾構(gòu)選型應(yīng)滿足工期要求，平均每天掘進(jìn)7.90m，滿足最小曲線半徑600m的要求。

盾構(gòu)選型應(yīng)滿足順利掘進(jìn)中粗砂、礫砂、粘土性等不利地層的要求，滿足預(yù)防涌水和流沙要求。

盾構(gòu)選型及設(shè)計(jì)按照“可靠性、技術(shù)先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性綜合兼顧”的原則進(jìn)行。

最后幾環(huán)管片拼裝

當(dāng)隧道貫通后，一般還需要安裝5-6環(huán)管片才能夠完成區(qū)間隧道的管片安裝。同時(shí),隨著隧道的貫通,盾構(gòu)機(jī)在前方?jīng)]有了反推力,將造成管片之間的環(huán)縫連接不緊密,容易漏水,在最后幾環(huán)管片安裝時(shí),根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況,采用以下應(yīng)對措施。

（1）在刀盤前方的預(yù)定位置，設(shè)置支擋，以防盾構(gòu)機(jī)刀盤向前滑動。

（2）在靠近洞口段15環(huán)(設(shè)計(jì)是10環(huán))的管片的1點(diǎn)、4點(diǎn)、7點(diǎn)、10點(diǎn)、13點(diǎn)、15點(diǎn)的位置附近均用型鋼焊接連接拉緊,將管片拉成一個(gè)整體,已保證管片之間的防水條壓縮到位。）管片安裝完畢需要用風(fēng)動扳手?jǐn)Q緊所有縱向和橫向螺栓,且在下一環(huán)掘進(jìn)完畢后再次緊固螺栓。

（4）嚴(yán)格按照操作規(guī)程拼裝管片,同時(shí)防止管片之間出現(xiàn)錯(cuò)臺。

（5）每環(huán)應(yīng)在掘進(jìn)大于管片環(huán)寬50cm時(shí)開始安裝管片,保證管片特別是封頂塊的安裝質(zhì)量。

（6）管片安裝前要保證止水條不損壞,不預(yù)膨脹,并及時(shí)清理干凈管片上因注漿掉落的碴土及砂漿等雜質(zhì)。管片安裝完畢后應(yīng)將注漿塞擰緊牢固。

（7）待盾尾離開管片后,迅速焊接扇形鋼板,并用快速凝固的砂漿進(jìn)行注漿,保證洞口的管片背后漿液迅速凝結(jié)。，盾夠掘進(jìn)姿態(tài)

開挖面穩(wěn)定機(jī)理

土壓平衡盾構(gòu)開挖面的穩(wěn)定由下列各因素的綜合作用而維持：

① 土倉內(nèi)的土壓力平衡地層壓力和水壓力，② 螺旋輸送機(jī)調(diào)節(jié)排土量；

③ 適當(dāng)保持泥土的流動性，根據(jù)需要調(diào)節(jié)添加劑的注入量。當(dāng)土倉內(nèi)的土壓力大于地層壓力和水壓力時(shí)，地表將隆起；

當(dāng)土倉內(nèi)的土壓力小于地層壓力和水壓力時(shí)，地表將下沉；

因此土倉內(nèi)的土壓力應(yīng)與地層壓力和水壓力相平衡。

推進(jìn)過程中的蛇行和滾動

在盾構(gòu)推進(jìn)過程中，蛇行和滾動是難以避免的。出現(xiàn)蛇行和滾動主要與地質(zhì)條件、推進(jìn)操作控制有關(guān)。針對不同的地質(zhì)條件，進(jìn)行周密的工況分析，并在施工過程中嚴(yán)格控制盾構(gòu)的操作，減少蛇行與滾動。當(dāng)出現(xiàn)滾動時(shí)采取正反轉(zhuǎn)刀盤的方法來糾正盾構(gòu)姿態(tài)。盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)還需注意以下幾個(gè)問題：

1）工作面的地層結(jié)構(gòu)及物理力學(xué)特性的不均勻性；

2）推進(jìn)系統(tǒng)性能的平衡性、穩(wěn)定性；

3）監(jiān)控系統(tǒng)的敏感性，可靠性和穩(wěn)定性；

4）富水軟弱地層對盾殼的環(huán)向弱約束性；

5）通過軟硬變化地層時(shí)的刀盤負(fù)載與盾殼約束條件的不對稱性。

曲線段推進(jìn)要點(diǎn)

1）進(jìn)入曲線施工前，調(diào)整好盾構(gòu)的姿態(tài)；

2）精確計(jì)算每一環(huán)的偏離量與偏轉(zhuǎn)角的大小，根據(jù)盾尾間隙和掘進(jìn)線形，選擇合適類型的管片；

3）將每一循環(huán)推進(jìn)后的測量結(jié)果記入圖中與設(shè)計(jì)曲線相對照，確定是否修正下次推進(jìn)的偏轉(zhuǎn)量與方位角；

4）合理選擇超挖量，盡量使盾構(gòu)靠近曲線內(nèi)側(cè)推進(jìn)，將推進(jìn)速度控制在3~4cm/min 內(nèi)；

5）為防止管片的外斜，必須保證管片背后注漿的效果，在曲線施工中，盾構(gòu)曲線走行軌跡引起的建筑空隙比正常推進(jìn)大，應(yīng)加大注漿量。

6）當(dāng)盾構(gòu)偏離設(shè)計(jì)線路較大時(shí)，停止盾構(gòu)推進(jìn)，根據(jù)掌子面地層情況及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，避免引起更大的偏差。

7）蛇行的修正以長距離慢慢修正為原則，如修正得過急，蛇行反而更加明顯。在曲線推進(jìn)的情況下，使盾構(gòu)當(dāng)前所在位置點(diǎn)與遠(yuǎn)方的一點(diǎn)進(jìn)行線路擬合，使隧道襯砌不超限。糾偏幅度每環(huán)不超過20mm。

四、監(jiān)控量測和施工測量

材料取于一公司沈陽四標(biāo)成果中《第十一章 盾構(gòu)施工監(jiān)測》

施工監(jiān)控量測目的

在結(jié)合施工監(jiān)測的基礎(chǔ)上，有針對性的掌握盾構(gòu)施工對周圍土體、地表、地面建筑物、隧道結(jié)構(gòu)本身的影響及其變化規(guī)律，為將來盾構(gòu)施工積累經(jīng)驗(yàn)。主要監(jiān)測目的如下：

(1)認(rèn)識各種因素對地表和土體變形等的影響，以便有針對性地改進(jìn)施工工藝和修改施工參數(shù)，減少地表和土體變形；

(2)建立監(jiān)控量測預(yù)警機(jī)制，監(jiān)測施工引起的地面沉降、地面建筑物變形和隧道沉降及變形是否控制在允許范圍內(nèi)，并評價(jià)其安全穩(wěn)定性，保證工程施工安全；

(3)監(jiān)測地表和土體變形，根據(jù)變形發(fā)展趨勢和周圍建筑物情況，評價(jià)施工方法和施工參數(shù)的適用性和經(jīng)濟(jì)性；

(4)客觀記錄盾構(gòu)施工周邊地面和建筑物監(jiān)控量測數(shù)據(jù)，為將來提供工程索賠等提供數(shù)據(jù)依據(jù)；

(5)為研究巖土性質(zhì)、地下水條件、施工方法與地表沉降和土體變形的關(guān)系積累經(jīng)驗(yàn)。

五、技術(shù)創(chuàng)新

取材于一公司《依靠科技創(chuàng)新 開拓盾構(gòu)施工新領(lǐng)域》交流材料

一公司沈陽14標(biāo)《三種施工工法施工過程數(shù)值模擬研究》、種施工工法模擬結(jié)果比較由表2.9中數(shù)值可知，PBA工法拱頂最大沉降值以及拱頂最終沉降值都是最小的。從安全的角度考慮，三種工法中PBA工法最適合中街地鐵車站工程，雙側(cè)壁導(dǎo)洞法次之，中洞法安全性最差

施工工法優(yōu)選的基本方法

在確定地鐵車站施工工法時(shí),常有多種工法可供選擇,而決定這些工法的各個(gè)評價(jià)因素往往具有層次性和相互交錯(cuò)性,且相當(dāng)一部分評價(jià)因素又不能定量描述,這樣可能使得不同工法的優(yōu)劣因素縱橫交錯(cuò),難以辨別,給地鐵車站施工工法的最優(yōu)選擇帶來困難。模糊綜合評價(jià)是應(yīng)用模糊變換原理和最大隸屬度原則,綜合考慮被評事物或其屬性的相關(guān)因素,進(jìn)而進(jìn)行等級或類別評價(jià)。它為多變量、多因素影響的邊坡穩(wěn)定性分析提供了一種有效的手段。為此,根據(jù)施工工法選擇的特點(diǎn),應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)方法對具體工程進(jìn)行分析,從而選擇出系統(tǒng)整體最優(yōu)。

七、施工風(fēng)險(xiǎn)分析

取材于一公司沈陽14標(biāo)第六章

八、安全質(zhì)量管理

取材于一公司《安全質(zhì)量達(dá)標(biāo)工地經(jīng)驗(yàn)交流材料》

第五篇：施工企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)交流材料

交通工程公司施工企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)交流材料

交通工程公司是省公路局直屬單位，目前公司擁有公路施工二級總承包和交通安全設(shè)施專業(yè)資質(zhì)、甲級養(yǎng)護(hù)資質(zhì)。在路局黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)懷下，公司在2006年，施工經(jīng)營水平明顯提高。在現(xiàn)行市場化的公路工程運(yùn)作中，公司能準(zhǔn)確地抓住市場脈搏，積極把自己融入到市場競爭中，對外要業(yè)務(wù)，對內(nèi)狠抓管理，不斷提高自己的項(xiàng)目管理水平，在各個(gè)項(xiàng)目的施工投標(biāo)和施工管理中，均有可圈可點(diǎn)的良好表

現(xiàn)，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

一、明確企業(yè)性質(zhì)，強(qiáng)化市場意識，推進(jìn)觀念創(chuàng)新

1、實(shí)施戰(zhàn)略管理。根據(jù)國家有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展規(guī)劃，經(jīng)常分析企業(yè)面臨的市場態(tài)勢，正確估價(jià)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)狀況，時(shí)刻以市場為導(dǎo)向，審時(shí)度勢、精心謀劃，不斷調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營方針、經(jīng)營策略。牢固樹立強(qiáng)化戰(zhàn)略管理是對未來企業(yè)

發(fā)展投資的觀念。

2、加快企業(yè)內(nèi)部市場化進(jìn)程。要按照新的管理體制和運(yùn)作機(jī)制，建立健全以適應(yīng)市場競爭需要的企業(yè)內(nèi)部任務(wù)競爭市場。通過市場調(diào)節(jié)，公平競爭，優(yōu)勝劣汰，形成競爭激勵(lì)機(jī)制。牢固樹立市場競爭是解決攬管脫節(jié)、責(zé)權(quán)分離、職能錯(cuò)位、效益不佳和搞活機(jī)制、鍛煉隊(duì)伍、尋求發(fā)展、調(diào)動

各方面積極性實(shí)現(xiàn)最佳效益的主要手段和觀念。

二、發(fā)揮優(yōu)勢，擴(kuò)大經(jīng)營空間，推進(jìn)經(jīng)營方式的創(chuàng)新企業(yè)發(fā)展壯大離不開市場，只有主動開拓市場、占有市場，揚(yáng)長避短，充分發(fā)揮企業(yè)的特色和優(yōu)勢，才能在市場競

爭之中立于不敗之地。公司主要從下面兩點(diǎn)入手：

1、強(qiáng)化經(jīng)營管理，下大力承攬工程任務(wù)。牢固樹立經(jīng)營管理第一、承攬任務(wù)為先的思想，在人、財(cái)、物的配置上，充實(shí)和加強(qiáng)經(jīng)營力量。既要培養(yǎng)和造就一支職業(yè)化、高水平的經(jīng)營隊(duì)伍，又要充分調(diào)動方方面面的積極因素，多集有效信息，千方百計(jì)攬任務(wù)的“大經(jīng)營”局面；要建立多層次、多方位、持久穩(wěn)定的信息網(wǎng)絡(luò)，完善和配套反映靈敏、高度自如的操作決策機(jī)制；加快業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高標(biāo)書編制水平、協(xié)調(diào)水平和經(jīng)營決策水平，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，努力提高中標(biāo)率；建立經(jīng)營工作責(zé)任體系，強(qiáng)化約束和激勵(lì)機(jī)制，劃分責(zé)任區(qū)，明確責(zé)任人，加大經(jīng)營投入，搞好內(nèi)部協(xié)調(diào)，嚴(yán)格

執(zhí)行經(jīng)營業(yè)績獎勵(lì)制和經(jīng)營失誤責(zé)任追究制。

2、搞好聯(lián)合經(jīng)營、爭取更大的經(jīng)營空間。要繼續(xù)堅(jiān)持橫向拓展、縱向延伸的經(jīng)營方式，根據(jù)市場實(shí)際，爭取更多的市場份額，謀取更大的經(jīng)濟(jì)效益。在服務(wù)外部市場過程中，要挑選企業(yè)信用好、資金實(shí)力強(qiáng)的單位共同合作，確保這些施工單位不損害公司形象，不拖公司發(fā)展后腿。在開發(fā)市場過程中，要堅(jiān)持市場份額與效益并重的原則，充分進(jìn)行利益和風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)，有選擇性地進(jìn)入外部市場，做到?jīng)]有效益的堅(jiān)

決不上，效益不好的謹(jǐn)慎上，效益好的優(yōu)先上。從嚴(yán)項(xiàng)目管理、安全管理、隊(duì)伍管理，在保證工程質(zhì)量的前提下，進(jìn)一

步降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

三、以項(xiàng)目管理為重點(diǎn)，強(qiáng)化過程控制，推進(jìn)管理創(chuàng)新公司的管理能力、業(yè)務(wù)水平，在項(xiàng)目管理上能得到充分的體現(xiàn)，因此，讓業(yè)主放心，讓業(yè)主滿意是公司對項(xiàng)目管理的目標(biāo)，主要使用下面幾點(diǎn)新的管理模式：

1、實(shí)行兩層分離和優(yōu)化組合，完善工程項(xiàng)目的動態(tài)管理體制。工程項(xiàng)目部實(shí)行管理層與作業(yè)層兩層分開。公司對所有工程項(xiàng)目，由公司選拔項(xiàng)目經(jīng)理，再由項(xiàng)目經(jīng)理組建項(xiàng)目經(jīng)理部。項(xiàng)目經(jīng)理部實(shí)行由開工到竣工、驗(yàn)收全過程的管理機(jī)制。保證工期、質(zhì)量、安全、成本始終處于受控狀態(tài)。

2、抓好工程質(zhì)量，多創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。一是增強(qiáng)法制觀念，強(qiáng)化創(chuàng)優(yōu)意識。認(rèn)真貫徹《建筑法》、《合同法》、《招標(biāo)投標(biāo)法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》和國家有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量監(jiān)察一系列法規(guī)條例。堅(jiān)持依法辦事、按標(biāo)準(zhǔn)辦事，把創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程作為企業(yè)自下而上發(fā)展的重要前提；二是建立質(zhì)量責(zé)任體系，強(qiáng)化全員責(zé)任。工程項(xiàng)目部建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的全體人員參加的質(zhì)量責(zé)任保證體系和責(zé)任追究制度；三是強(qiáng)化過程控制。要根據(jù)工程項(xiàng)目的構(gòu)成情況、難易程度、施工合同要求，確定創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，明確創(chuàng)優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)，編制創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃，分解好崗位創(chuàng)優(yōu)和工序創(chuàng)優(yōu)責(zé)任。從激勵(lì)和約束兩個(gè)方

面，增強(qiáng)項(xiàng)目創(chuàng)優(yōu)責(zé)任感和緊迫感。

3、加強(qiáng)成本管理，努力挖潛增效。一是從實(shí)際出發(fā)，在項(xiàng)目認(rèn)真評估的基礎(chǔ)上，編制好工程項(xiàng)目的目標(biāo)成本、確定合理的上交指標(biāo)，并簽訂項(xiàng)目責(zé)任承包合同，強(qiáng)化責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。建立健全工程項(xiàng)目部成本分析、成本核算、成本責(zé)任體系，使目標(biāo)成本有據(jù)可依、有序可循、層層分解、人人明白；二是加強(qiáng)作業(yè)層的責(zé)任成本包干定額，防止效益流失；三是優(yōu)化施工方案，合理配置生產(chǎn)要素，強(qiáng)化項(xiàng)目運(yùn)作過程中的實(shí)際成本管理，挖掘內(nèi)部潛力、開源節(jié)流、降低物耗，減少非生產(chǎn)性開支，努力實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的最佳效益；四是加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的管理，提高設(shè)備的營運(yùn)交通。要遵循優(yōu)化配置的原則，按照工程項(xiàng)目需要、結(jié)構(gòu)情況、合同要求、施工周期，以市場運(yùn)作的方式，合理配置項(xiàng)目機(jī)械設(shè)備，增強(qiáng)機(jī)構(gòu)設(shè)備的有效運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)投入產(chǎn)出的最佳結(jié)合。

4、加強(qiáng)資金管理，嚴(yán)格財(cái)務(wù)制度。工程項(xiàng)目部實(shí)行財(cái)務(wù)會計(jì)委派制。財(cái)務(wù)管理要以資金管理為中心，加強(qiáng)工程項(xiàng)目部各個(gè)環(huán)節(jié)資金的預(yù)算編制，分析了解資金運(yùn)作和執(zhí)行情況，嚴(yán)格財(cái)政紀(jì)律，加大工程款的回收力度，及時(shí)清理和處理工程項(xiàng)目部債權(quán)債務(wù)，力求做到竣工決算到位，工程款撥付到位；堅(jiān)持項(xiàng)目經(jīng)理在大額資金運(yùn)動集體研究的前提下“一支筆”簽字制度，杜絕政出多門、資金流失、賬外循環(huán)等不良現(xiàn)象；認(rèn)真做好工程項(xiàng)目的跟蹤審計(jì)和竣工審計(jì)，確

保工程項(xiàng)目最終效益。

5、抓好現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理，確保安全“零事故”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。抓好安全教育，增強(qiáng)全員安全意識和防護(hù)能力，建立健全工程項(xiàng)目部安全責(zé)任體系，簽訂安全責(zé)任狀。真正做到層層有安全目標(biāo)、級級有安全措施，人人有安全責(zé)任；要按照程序文件要求的《施工過程安全控制程序》，抓好安全標(biāo)準(zhǔn)化檢查和監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)安全“零事故”目標(biāo)；要抓好安全文明衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)，做到因地制宜、布局合理、整潔一致、操作方便、安全衛(wèi)生，保護(hù)環(huán)境。從整體上提高工程項(xiàng)目安全文明施工水平，樹立工程項(xiàng)目的良好形象，進(jìn)而展現(xiàn)

公司的對外良好形象。

總之，公司以誠信為本，質(zhì)量第一的經(jīng)營管理理念，認(rèn)真地貫徹局黨委的政策方針，穩(wěn)定中求發(fā)展，打造一個(gè)過硬的領(lǐng)導(dǎo)班子，帶出過硬的施工隊(duì)伍，培養(yǎng)過硬的技術(shù)管理人才，向管理要效益，做節(jié)約型企業(yè)，發(fā)展型企業(yè)、知識型企

業(yè)，為我省的公路發(fā)展作出自己的貢獻(xiàn)！