第一篇：安全文明施工管理經驗交流

文章標題：安全文明施工管理經驗交流

字輸入技術市市政工程文明施工管理工作取得了突破性的進展，我們市政建設集團二公司在文明施工創建工作取得了一定的成績，芳草路道排工程、關山一路立交橋工程、野芷立交橋工程分別榮登市建委2005年第一、二、三季度紅榜。這些成績的取得也讓我們積累了一定的經驗。

一、提高認識是抓好文

明施工現場創建工作的關鍵

隨著社會進步和城市建設的發展，市民生活水平的不斷提高，我們通過抓文明施工現場創建工作的實踐，逐步認識到文明施工是以人為本建設理念的重要體現，是改善環境的一項重要內容，是“三個需要”和“一個保障”的綜合體現。抓好文明施工現場創建工作是構建和諧社會的需要、企業長足發展的需要、建設者自身的需要，也是安全生產的有力保障。

構建和諧社會，就不能有野蠻施工的現象發生，創建文明城市，營造人與自然和諧相處的氛圍，社會和諧程度才能提升。而建設工程施工中的文明施工又可以產生“三力一產”的效應，即：可以轉化成企業團結員工，促進企業發展的凝聚力；企業“內強素質、外樹形象”，占領市場的競爭力；企業樹立品牌，提升知名度的推動力；工程登上市級文明施工紅榜，成為企業巨大的無形資產，為企業創造了二次經營，促進企業的長足發展。例如，我公司濱湖大道道排工程規范地按市建委的要求抓好了文明施工現場創建工作，登上了市建委文明施工首次“紅榜”，并被市建委授予“文明施工樣板工地”稱號，使市政建設集團在東湖高新地區樹立了良好信譽，帶來了較好的經濟效益和社會效益：南湖南路東段環境創新工程、中南財經政治大學南湖校區道口改造工程先后由甲方優先選定由該項目部承建。同樣，三環線南環段（兩湖大道——新武黃公路）立交工程（關山一路立交工程），由于公司注重文明施工和質量管理，使該工程取得了良好的信譽,業主主動推薦我公司承擔新的工程任務。

我們的工程一開始，就嚴格按照市建委《市政建設工程文明施工管理（試行）規定》的要求硬化地坪，種植鮮花，做到五小設施（辦公室、宿舍、食堂、廁所、浴室）衛生化、材料堆放標準化、生產生活用電設施安裝安全化。在炎熱的夏天，要求職工、民工避開高溫施工，購買降暑用品，既防止了人員中暑，又保證了生產正常進行。這些文明施工的措施，有效地控制了傷亡事故的發生，成為安全生產的有力保障。芳草路道排工程因此成為全市文明施工的樣板，2005年5月全市市政工程文明施工觀摩會在芳草路道排工程召開，隨后廣州市建委、市建委、團市委、市總工會等領導到工地參觀指導，2005年底芳草路道排工程項目部作為“首屆思想政治工作創新獎”申報項目，迎接了市國資委領導的參觀指導，受到了廣泛的贊譽。關山一路立交橋工程在施工過程中，嚴格按照設計要求、操作規程進行施工，經過努力奮戰，代表市市政工程接受了湖北省建設廳的檢查，實測實量及外觀質量均滿足設計及規范的要求，文明施工和安全生產得到了檢查團的贊揚。

二、規范落實是抓好文明施工現場創建工作的重點

抓好文明施工現場創建工作必須規范文明施工行為，強化文明施工責任目標，形成齊抓共管的格局。

文明施工管理與生產經營緊密相聯，我們抓文明創建做到了“三個到位”：一是組織領導到位：黨政領導親自抓，主管部門專門抓，政工部門重點抓，各個部門配合抓；二是制度措施到位：建立組織機構，細化文明施工管理的考核標準和工作目標，除了認真落實市建委《規定》外，還結合企業的實際制定了文明施工管理工作《細則》，年初逐級簽訂創建文明施工現場工作責任狀，明確嚴格的獎懲制度。三是具體工作到位：把文明施工現場的創建工作當成工程項目來抓，堅持做到經常檢查督促，嚴格考核，注重實效，強調落實。政治部每月不定期對各項目部的文明施工情況進行檢查，填寫《體系運行檢查表》，提出整改意見，督促整改；項目部專職文明施工員填寫《文明施工日志》，督促文明施工小分隊做好現場管理，每月自查，填寫《文明施工檢查評分表》交政治工作部和市政質監站。

我們把文明施工現場創建工作納入黨政的目標管理，做到“四同”：文明施工現場創建工作與生產經營同布置、同檢查、同評比、同獎懲。各職能部門履行職責，防止和克服“兩張皮”的現象，完善制度，加大投入力度，使文明施工管理制度做到“人無我有，人有我優，人優我強”。

施工時，我們遵循“寧可自己麻煩千萬遍，不給市民增加麻煩一點點”的原則，常常設置不少“施工給您帶來不便，敬請原諒”等溫馨的提示標牌，旨在得到過往行人和周邊居民的諒解，還在施工過程中為居民搭建便民通道等。

三、不斷創新是抓好文明施工現場創建工作的動力

文明施工管理是一項長期而艱巨，任重而道遠的工作，隨著城市建設的飛速發展，環境保護也日漸重要，對文明施工管理工作的要求也是在不斷提高，如果

只停留在以前的創建水平，就無法跟上創建工作前進的腳步，只有與時俱進，不斷創新，高標準、嚴要求，才能使文明創建工作不斷進步。

首先，我們注重學習別人的成功經驗。工程開工前，我們組織人員到兄弟單位的施工現場參觀學習，認真按《市建委關于全市建設工程文明施工管理工作的意見》、“夯實基礎、鞏固提高、全面推進、便民為先”的文明施工

管理工作思路和“人本管理、依法管理、科學管理”的要求，購置了粉塵測試儀、噪聲測試器，定期到施工現場進行檢測，并督促施工現場及時整改；進一步規范文明施工，加大了工地圍擋、進出道口路面硬化、渣土清運等重點工作的監管力度，確保文明施工管理工作落到實處。

其次，明確責任，嚴格獎懲。市政建設集團層層簽訂了2005年精神文明創建工作責任書，明確了創建指標、創建目標、工作重點，根據責任書中嚴格的獎懲制度，榮獲市級文明樣板（優良）現場，獎勵黨政主要負責人各500元；上一次市級文明施工“紅榜”，獎黨政主要負責人效益薪酬的10；上一次市級文明施工“黑榜”，扣罰責任人效益薪酬的30；上二次“黑榜”對責任人作行政處分。

再次，黨員帶頭，形成氛圍。項目部均建立了臨時黨支部，在黨內開展了“黨員責任區”、“黨員奉獻日”、黨員“建崗創區”等有益的活動，有力促進了文明創建工作的開展。

同時,我們還注重對民工的管理,我公司施工的王家墩商務區長豐大道工程被市政建設集團定為善待民工、以人為本管理的典范，項目部為民工修建了整潔的宿舍、食堂，還為民工修建了浴室和餐廳，讓身在異鄉的農民工感受到愛的溫暖。

文明施工不僅能夠創造良好的施工環境，而且能夠提升居民的生活質量，提高企業形象。我們將在以后的施工過程中更加堅持嚴格管理，規范落實，不斷總結成績的經驗，為城市居民創造良好的城市生活環境，保證企業健康持續地發展；不斷地探索文明施工管理的新方法、新機制，調動各種積極因素，把文明施工的理念灌輸到每個員工的思想中，腳踏實地做好文明施工現場管理，為市的城市建設貢獻力量。

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第二篇：施工經驗交流材料

一、橡膠壩工程主要項目施工方法：

1、導流工程：在臨沂濱河防洪三期工程桃園橡膠壩工程、河南省

鞏義市伊路河五龍橡膠壩工程，臨沂市祊河角沂橡膠壩工程均采用兩岸同時施工，利用現狀主河槽進行一期導流，左岸和右岸兩支施工隊同時建圍堰施工，留中間一孔橡膠壩為導流渠道，先行施工橡膠壩兩岸對稱兩孔壩段。二期利用已經建成的無泵室一岸橡膠壩底板導流，拆除無泵室一岸的施工圍堰并填筑接長左岸上下游擋水圍堰，將中間橡膠底板及時施工，既加快了施工進度，又節約了資金，也為公司創造了較好的效益。

2、土石方工程：橡膠壩土方開挖利用挖掘機進行，多余棄土利用

裝載機和推土機運至上游填構圍堰。石方開挖利用風鉆鉆孔，人工裝藥放小炮，并預留好保護層，人工開挖，達到設計要求。土方回填使用自卸車運至現場，使用挖掘機和推土機進行攤鋪、整平和壓實，底部、邊角空間比較小的部位，使用人工進行攤鋪，立式打夯機進行夯實。

3、混凝土工程：由于橡膠壩的混凝土工程量大，工期緊，為縮短

工期，采用壩底板和消力池同時施工澆筑，陡坡段與上游鋪蓋段同時施工，使用多套混凝土拌合設備和輸送設備，合理安排工序交叉施工、壓茬施工。中邊墩模板采用定型鋼模板，相鄰模板間均螺絲連接，縱橫圍令檁采用雙排鋼管，內用內接對拉螺絲，外用風纜繩進行加固校正，拆模后的螺桿不用切割，保證墩體的外觀和幾何尺寸達到設計要求，有效的縮短了工期。

4、錨固件安裝工程：以往的橡膠壩施工中的錨固件安裝都是作為

二期工程施工，通過對臨沂濱河防洪三期工程桃園橡膠壩工程、河南省鞏義市伊路河五龍橡膠壩工程、濟南市西區景觀湖橡膠壩工程的施工，我公司改進了錨固件的施工工藝，先將底墊板和錨固螺栓按設計要求焊接在一起，在壩底板鋼筋綁扎完成之后，把焊接好的錨固件安放到錨固槽中，預埋螺栓中端和下端固定在底板鋼筋上，上端套上螺母固定在錨固槽鋼模板上，避免混凝土澆筑時移位和變形。用全站儀進行控制，澆筑壩底板時與錨固件同時進行澆筑，使錨固槽與壩底板成為一體，這既節省了時間，又保證了錨固槽的承載力。

5、壩袋安裝工程：針對以往的壩袋展開就位工作都是由人工來完

成，這樣既費力又費時，在施工時我公司根據以往的經驗，制作出能用機械輔助展開的壩袋卡子，在壩袋展開時，采用裝載機和人工相結合的方法，能將壩袋安全快速展開，大大的提高了工效，也提前了工期。壩袋鉆錨固孔采用了新型的空心鉆頭，使壩袋與錨固栓結合緊密，保證安裝后壩袋的嚴密性。

6、管道安裝工程：先安裝干管后安支管；安裝時插口在上游，承

口在下游，依次施工；管道按中心線安放平直，與槽底貼合緊密；管道安裝采用熱粘接的方法，PVC管連接一般情況下將單根管道放入溝槽內粘接。對于場地寬闊的部位，我公司采用將每2節或3節先粘接成一體，然后再平穩地放入溝槽內用人工就位，安裝位置達到設計要求后，立即進行鎮墩施工，提高了

工效，也提高了工期。

二：橡膠壩工程施工經驗

1：合理安排工期

工程施工中我公司始終堅持“加強培訓、提高素質；精心組織、控制預防；顧客至上、增強滿意；追求卓越、持續改進”的方針，每一座工程都經過精心挑選施工經驗豐富、年富力強、有責任心的人員作為該項目施工的骨干力量，成立強有力的領導班子，嚴格遵守ISO-9001標準，嚴格管理，堅持質量方針，合理安排工期。由我公司承建的臨沂市小阜東橡膠壩工程與1996年1月10日開工，1997年9月10日竣工，實際施工日期比合同日期提前了3個月，采用了兩岸同時施工法，上部工程安排在汛期施工，各工序穿插進行。該工程全長1252.4米，橡膠壩長1135米，兩岸調節閘長工12.4米。共完成砼及鋼筋砼51878立方，土石方731381立方，鋼材1500噸，累計完成工日36萬個，經建設單位組織驗收，全部工程都達到設計標準和規范要求。目前已運行近15年，未出現任何質量問題和行洪問題，該工程已成為臨沂市水上景觀的一大靚點。

2、采用新工藝、新方法

臨沂市桃園橡膠壩工程為大

（二）型，全長783.2米，共10節壩袋，每節凈長77米，壩高4.5米，該工程施工現場狹窄，占線長，項目多，工程量大，工期緊，我項目部經過科學組織，精心施工，采用新工藝、新方法，提前4個月完成主體工程，為公司創造了較好的效益。采用的新工藝主要有（1）、錨固件安裝由原先的二期澆筑改為

與壩底板一次澆筑；壩袋錨固栓采用U型高強鋼，該材料具有體積小，重量輕，強度高，承受拉力大，下墊板和上壓板受力均勻，受力面積大，錨固后的壩袋密封性更好，有效地防止壩袋滲漏現象。（2）、進排水系統由鋼管改為PVC-U管；鋼管連接需要現場焊接，安裝速度慢，還易出現焊縫滲水現象，采用PVC-U管道后，安裝為承插式安裝，安裝方便，重量輕，接縫處無滲水現象發生，有效的解決了鋼管防腐困難的問題（3）壩袋展開由原先的人工展開改為機械與人工相結合的方法：先用壩袋卡子卡住壩袋堵頭處，用兩臺裝載機在壩袋的上游和下游沿壩軸線方向拉，人工在壩袋堵頭部輔助展開，整個橡膠壩壩袋展工比人工展開可提前3~5天。（4）關鍵部位模板采用定型制作：混凝土的中邊墩模板為定型制作鋼模板，螺絲連接，安裝方便，模板面積大，表面光滑，節省安裝時間，提高混凝土外觀質量。以上幾項新工藝施工，有我單位提出，臨沂水利勘測設計員批準，工期提前幾十天，為公司創造經濟效益近百萬元。

3、采取有效的措施來消除橡膠壩塌肩：①端墻兩端表面涂環氧樹脂，減少壩袋堵頭對端墻的摩擦；②適當加大堵頭和壩袋端頭膠布尺寸；③局部抬高靠近邊墻或中墩的底板高程約20~30cm，此措施等于抬高堵頭的高度；④采用墻內錨固，就是錨固槽深入中墩或邊墩內，這樣，堵頭膠布在壓板邊緣形成接近垂直向上的形式，就可以減少堵頭貼墻長度，也就等于消除了因錨固二造成堵頭塌肩的因素。

三、橡膠壩的發展前景

橡膠壩屬于低水頭擋水建筑物，具有造價低，不影響行洪、管理方

便等優點，以后的橡膠壩建設會更加注重整體造型和色彩的協調，城市在橡膠壩造型、色彩、燈光設計等方面更加講究美觀，與周圍環境融為一體，不僅改善了環境，而且是城市的品位上了一個新臺階。

第三篇：金明安簡介

姓名：金明安

職務：德勝門中醫院呼吸內科主任醫師 國際哮喘疾病研究學會會員 中醫藥學會呼吸病常務委員 DMS-經絡雙聯平衡療法核心成員之一

畢業院校：北京中醫藥大學

專業擅長：對呼吸系統常見疾病如：哮喘、氣管炎、肺氣腫、分新兵、支氣管擴張、間質性肺炎、肺纖維化等呼吸系統疾病有獨到之處。

專家簡介：金明安，女，現任德勝門中醫院呼吸內科主任。曾在中三大學醫學部，北京中醫藥大學深造，有較強的理論和時間能力，從事呼吸內科臨床37年，為“DMS-經絡雙聯平衡療法”的核心研究人員之一。并且金主任為中國哮喘病呼吸系統疾病聯盟委員會成員之一，曾多次應邀到美國、德國、加拿大等地進行學術交流，治愈康復患者40000余例。學術論文：

曾發表論文及綜述、專題60余篇，其中以第一作者及通訊作者發表論文30篇。參與編寫論著10余部。論文登載在《中國臨床醫學研究》書刊中，各篇論文經評審榮獲一等獎。豐富的臨床經驗和獨特的治療方案深受患者的一致好評。承擔七年制、五年制診斷學、內科學呼吸病學的部分授課內容，正在指導碩士研究生6名，指導已畢業碩士研究生2名，協助指導已畢業博士生 數名。同時獲“2000年中華醫學科技獎三等獎”和“2003年科學技術進步獎二等獎”，多次獲得慢性呼吸系統疾病相關獎勵及殊榮。

醫德醫風：

金主任多年一直在臨床一線，多次搶救哮喘重危患者，使其轉危為安。她說：“我和患者的關系，好似大樹離不開泥土。”金主任從醫37年，通過“DMS-經絡雙聯平衡療法”，挽救了一個又一個寶貴的生命，創造了一個個醫療奇跡。正是這種治病救人為己任的崇高道德，他多次獲得國家、社會頒發的特殊貢獻獎，贏得了廣大患者交口稱贊的口碑。

第四篇：施工企業管理經驗交流材料

交通工程公司施工企業管理經驗交流材料

交通工程公司是省公路局直屬單位，目前公司擁有公路施工二級總承包和交通安全設施專業資質、甲級養護資質。在路局黨委的正確領導和關懷下，公司在2006年，施工經營水平明顯提高。在現行市場化的公路工程運作中，公司能準確地抓住市場脈搏，積極把自己融入到市場競爭中，對外要業務，對內狠抓管理，不斷提高自己的項目管理水平，在各個項目的施工投標和施工管理中，均有可圈可點的良好表現，主要表現在以下幾點：

一、明確企業性質，強化市場意識，推進觀念創新

1、實施戰略管理。根據國家有關產業政策和發展規劃，經常分析企業面臨的市場態勢，正確估價企業的現實狀況，時刻以市場為導向，審時度勢、精心謀劃，不斷調整企業的經營方針、經營策略。牢固樹立強化戰略管理是對未來企業

發展投資的觀念。

2、加快企業內部市場化進程。要按照新的管理體制和運作機制，建立健全以適應市場競爭需要的企業內部任務競爭市場。通過市場調節，公平競爭，優勝劣汰，形成競爭激勵機制。牢固樹立市場競爭是解決攬管脫節、責權分離、職能錯位、效益不佳和搞活機制、鍛煉隊伍、尋求發展、調動各方面積極性實現最佳效益的主要手段和觀念。

二、發揮優勢，擴大經營空間，推進經營方式的創新

企業發展壯大離不開市場，只有主動開拓市場、占有市場，揚長避短，充分發揮企業的特色和優勢，才能在市場競爭之中立于不敗之地。公司主要從下面兩點入手：

1、強化經營管理，下大力承攬工程任務。牢固樹立經營管理第一、承攬任務為先的思想，在人、財、物的配置上，充實和加強經營力量。既要培養和造就一支職業化、高水平的經營隊伍，又要充分調動方方面面的積極因素，多集有效信息，千方百計攬任務的“大經營”局面；要建立多層次、多方位、持久穩定的信息網絡，完善和配套反映靈敏、高度自如的操作決策機制；加快業務培訓，提高標書編制水平、協調水平和經營決策水平，不斷總結經驗教訓，努力提高中標率；建立經營工作責任體系，強化約束和激勵機制，劃分責任區，明確責任人，加大經營投入，搞好內部協調，嚴格執行經營業績獎勵制和經營失誤責任追究制。

2、搞好聯合經營、爭取更大的經營空間。要繼續堅持橫向拓展、縱向延伸的經營方式，根據市場實際，爭取更多的市場份額，謀取更大的經濟效益。在服務外部市場過程中，要挑選企業信用好、資金實力強的單位共同合作，確保這些施工單位不損害公司形象，不拖公司發展后腿。在開發市場過程中，要堅持市場份額與效益并重的原則，充分進行利益和風險評價，有選擇性地進入外部市場，做到沒有效益的堅決不上，效益不好的謹慎上，效益好的優先上。從嚴項目管理、安全管理、隊伍管理，在保證工程質量的前提下，進一步降低成本，提高經濟效益。

三、以項目管理為重點，強化過程控制，推進管理創新

公司的管理能力、業務水平，在項目管理上能得到充分的體現，因此，讓業主放心，讓業主滿意是公司對項目管理的目標，主要使用下面幾點新的管理模式：

1、實行兩層分離和優化組合，完善工程項目的動態管理體制。工程項目部實行管理層與作業層兩層分開。公司對所有工程項目，由公司選拔項目經理，再由項目經理組建項目經理部。項目經理部實行由開工到竣工、驗收全過程的管理機制。保證工期、質量、安全、成本始終處于受控狀態。

2、抓好工程質量，多創優質工程。一是增強法制觀念，強化創優意識。認真貫徹《建筑法》、《合同法》、《招標投標法》、《建設工程質量管理條例》和國家有關質量標準、質量監察一系列法規條例。堅持依法辦事、按標準辦事，把創優質工程作為企業自下而上發展的重要前提；二是建立質量責任體系，強化全員責任。工程項目部建立以項目經理為首的全體人員參加的質量責任保證體系和責任追究制度；三是強化過程控制。要根據工程項目的構成情況、難易程度、施工合同要求，確定創優目標，明確創優標準，編制創優計劃，分解好崗位創優和工序創優責任。從激勵和約束兩個方面，增強項目創優責任感和緊迫感。

3、加強成本管理，努力挖潛增效。一是從實際出發，在項目認真評估的基礎上，編制好工程項目的目標成本、確定合理的上交指標，并簽訂項目責任承包合同，強化責任風險。建立健全工程項目部成本分析、成本核算、成本責任體系，使目標成本有據可依、有序可循、層層分解、人人明白；二是加強作業層的責任成本包干定額，防止效益流失；三是優化施工方案，合理配置生產要素，強化項目運作過程中的實際成本管理，挖掘內部潛力、開源節流、降低物耗，減少非生產性開支，努力實現工程項目的最佳效益；四是加強機械設備的管理，提高設備的營運交通。要遵循優化配置的原則，按照工程項目需要、結構情況、合同要求、施工周期，以市場運作的方式，合理配置項目機械設備，增強機構設備的有效運營，實現投入產出的最佳結合。

4、加強資金管理，嚴格財務制度。工程項目部實行財務會計委派制。財務管理要以資金管理為中心，加強工程項目部各個環節資金的預算編制，分析了解資金運作和執行情況，嚴格財政紀律，加大工程款的回收力度，及時清理和處理工程項目部債權債務，力求做到竣工決算到位，工程款撥付到位；堅持項目經理在大額資金運動集體研究的前提下“一支筆”簽字制度，杜絕政出多門、資金流失、賬外循環等不良現象；認真做好工程項目的跟蹤審計和竣工審計，確

保工程項目最終效益。

5、抓好現場標準化管理，確保安全“零事故”目標的實現。抓好安全教育，增強全員安全意識和防護能力，建立健全工程項目部安全責任體系，簽訂安全責任狀。真正做到層層有安全目標、級級有安全措施，人人有安全責任；要按照程序文件要求的《施工過程安全控制程序》，抓好安全標準化檢查和監控，實現安全“零事故”目標；要抓好安全文明衛生標準化工地建設，做到因地制宜、布局合理、整潔一致、操作方便、安全衛生，保護環境。從整體上提高工程項目安全文明施工水平，樹立工程項目的良好形象，進而展現

公司的對外良好形象。

總之，公司以誠信為本，質量第一的經營管理理念，認真地貫徹局黨委的政策方針，穩定中求發展，打造一個過硬的領導班子，帶出過硬的施工隊伍，培養過硬的技術管理人才，向管理要效益，做節約型企業，發展型企業、知識型企業，為我省的公路發展作出自己的貢獻！

第五篇：隧道施工經驗交流材料

各位領導、同仁們：

我部承建的大瑞鐵路第一標段秀嶺隧道進口,臨近漾濞縣城，老滇緬公路附近。隧道全長17605m，屬特長鐵路隧道，隧道內采用彈性支撐塊式無碴軌道。隧道地質復雜多變，施工組織難度大、工期長，是本標段重點控制性工程。

一、施工安全管理措施

在安全風險高、工期壓力大、資金嚴重短缺的情況下，三年來我部未發生任何安全責任事故，保持了穩定的施工生產態勢;我們的主要做法是：

（1）、嚴格落實安全生產責任制和教育培訓體系，設立安全生產管理機構，配備專職安全生產管理人員，做好安全檢查工作；

（2）、做好施工組織設計工作，按照施工組織設計合理組織施工安全作業；

（3）、做好技術交底工作，在施工現場設置明顯的安全警示標志；

（4）、做好監控量測工作，嚴格按照規范要求進行量測，如變形過大的地方，加強量測頻次，并打設小導管，進行注漿；

（5）、對機械設備做好經常性維護保養和定期檢修，確保設備性能符合安全標準要求；

（6）、及時發放和正確使用個人防護用品，作業人員必須遵守安全施工的強制性標準、規章制度和操作規程，正確使用安全防護用具、機械設備等。

（7）、將超前地質預報納入工序管理，提前了解圍巖情況，調整施工方法，提高施工安全。

二、施工質量控制措施

針對其地質復雜多變，施工組織難度大、工期長的特點，我們在

1標準化管理模式基礎上，實踐中繼續大膽創新，取得了良好的實際效果。

（1）、做到以質量第一為出發點、以預防為主、對員工進行質量教育，進行技術培訓。

（2）、堅持落實技術交底，施工中嚴把質量關。

（3）、技術人員跟班作業，保證施工中各項工序正確進行。

（4）、現場配備專職質檢工程師，嚴格落實“三檢制”，各項施工工序和使用材料都經過現場管理人員自檢、專職質檢工程師檢查和現場監理檢查合格。

三、工期保障措施

（1）、實現無縫化工序銜接

工序銜接不緊湊是制約隧道施工進度的重要因素之一。主要表現為三個方面，一是工序作業準備時間長（特別是風槍班和噴錨班，準備時間有時長達1小時）；二是工序作業不平衡（上導坑的拱架安裝與出碴工序不能實現同步開始、同步完成）；三是工序銜接不緊湊（上道工序完成，下道工序不能及時到位）。

為實現工序銜接的無縫化，我們先后解決了三個問題。一是合理確定工序作業時間，優化工序組合，強調各工序能平行作業的必須實行平行作業，最大程度利用時間空間。二是針對掘進能力薄弱的問題，考慮在成本增加不大的前提下，增加人員和機具，加快循環速度。三是壓縮工序銜接時間，在工序銜接時，所有施工人員在指定位置等待，盡可能壓縮工序轉化時間，不能平行作業的下道工序的人員、設備必須提前30分鐘就位。

（2）、實施專項激勵考核

我們在資金十分緊張的情況下，通過公司籌措專項獎勵基金，出臺了激勵考核辦法。按照圍巖級別的不同、鋼架間距的不同制定了相

應的進度指標，同時明確了安全質量應達到的標準，每周進行一次考核，現場及時兌現。這一考核辦法極大地提升了廣大職工和一線員工的積極性，施工進度得到了穩步提升。

四、技術創新

（1）、施工工法

現秀嶺隧道正洞已施工1.1公里，施工過程中采用過短臺階、微臺階施工。

前期：開挖掘進采用短臺階施工，臺階長度控制在15米。上臺階開挖高度為4.5米,每循環進尺為兩榀鋼架,開挖過程中預留核心土。下臺階左右側采用跳槽開挖。施工過程中上、下臺階只能采用單工作面作業，且相互干擾較大，最快施工進度只達到45米/月（V級圍巖）。

后期：開挖掘進采用微臺階作業，上臺階長度控制在3.5米,開挖高度為4.5米，上下臺階同時鉆眼、起爆。下臺階連同仰拱一起爆破。每循環進尺為兩榀鋼架。為了適應微臺階施工，現場專門制作了可移動開挖臺架，起爆前將上臺階開挖支架收縮。鉆爆前將上臺階支架移動到位，保證上下臺階同時鉆爆。開挖支架移動方式最初采用電機驅動臺架自行移動，但掌子面滲水量較大時不利于開挖支架移動，且爆破、移動前后需安裝、拆卸鋼軌，耗費時間較長。之后在開挖支架上安裝輪胎，改進為滑動式，取消鋼軌，使用挖掘機直接牽引。通過現場不斷的優化，現最快施工進度達到69米/月（V級圍巖）

勞動力配置：每班共10個炮工，上臺階安排5人個，下臺階4人，1人輔助施工。

（2）、洞內出碴

正洞在1000米前采用無軌運輸，掌子面采用扒碴機裝碴，三臺自卸式東風汽車運碴。將設計中每210米設置的大避車洞空間進行擴

大，以便于汽車匯車及調頭。正洞每循環進尺兩米，出碴時間約240分鐘。

為了提高施工進度和改善洞內的施工環境，在1000米后實現有軌運輸。有軌運輸軌距為900mm；鋼軌為43Kg/m；鋼枕為14#槽鋼、間距800mm設置，在后期施工中進行了優化，在仰拱頂面預留鋼枕槽，直接將鋼軌放入槽內。空車由平導進入通過橫通道到達掌子面，重車直接由正洞運出。現場安排四輛梭礦進行運輸。

其它：因實行微臺階施工，上下臺階同時爆破，上臺階有部份碴需采用挖掘機翻到下臺階。原采用扒碴機出碴，需等挖掘機翻完碴后開到匯車位置扒碴機才能到達掌子面，匯車時間約20分鐘。為了節約匯車時間，后期施工中采用挖掘機翻碴后直接裝碴，扒碴機作為備用。平導與正洞間橫通道間距為400～600m，在正洞內每250米左右設置。

機械設備：4臺電瓶車及梭礦、一臺CAT312挖掘機、一臺KL-41CNS扒碴機配用。

五、總結

秀嶺隧道進口施工度過了一個又一個難關，到今天依然能保持緊張有序的施工態勢，是各級領導理解和支持的結果，是到位的各位同行熱情關心和幫助的結果，是堅守在秀嶺隧道的全體員工團結奮斗的結果。我們將繼續發揚“攻堅克難、頑強拼搏”的精神，不斷更新理念，創新技術，打造亮點，安全、順利完成秀嶺隧道的剩余工程施工任務。