第一篇：重慶建設物流樞紐城市的SWOT分析及對策研究

重慶建設物流樞紐城市的SWOT分析及對策研究

謝運潔

（重慶教育學院圖書館重慶400067）

摘要：本文采用SWOT分析方法對重慶建設物流樞紐城市的優勢、劣勢、機遇和挑戰四個方面進行分析并以此為基礎提出若干對策建議。

關鍵詞：物流中心；SWOT分析；對策

中圖分類號：文獻標識碼：文章編號：

國家“十一五”規劃要求大力發展現代物流業，推廣現代物流管理技術，促進企業內部物流社會化，實現企業物資采購、生產組織、產品銷售和再生資源回收的系列化運作。培育專業化物流企業，積極發展第三方物流。建立物流標準化體系，加強物流新技術開發利用，推進物流信息化。加強物流基礎設施整合，建設大型物流樞紐，發展區域性物流中心。2007年6月7日，國務院批準設立重慶市為全國統籌城鄉綜合配套改革試驗區。要求重慶市要從實際出發，根據統籌城鄉綜合配套改革試驗的要求，全面推進各個領域的體制改革，并在重點領域和關鍵環節率先突破，大膽創新，盡快形成統籌城鄉發展的體制機制，促進城鄉經濟社會協調發展，也為推動全國深化改革，實現科學發展與和諧發展，發揮示范和帶動作用。

重慶在“十一五”期間，打造長江上游區域物流中心，推進全國統籌城鄉發展順應了國家發展規劃的要求。

20世紀末21世紀初，黨中央、國務院為進一步發展我國國民經濟，作出了實施西部大開發的戰略決策。隨著西部大開發戰略的實施，重慶作為西部地區的核心區域、長江上游水陸交通主要樞紐，打造長江上游區域物流中心具有特別重大的現實和長遠意義。

在此背景下，本文認為有必要運用企業戰略管理的一種分析方法—SWOT(S-Strengths優勢、W-Weaknesses劣勢、O-Opportunities機遇、T-Threats威脅)分析方法對重慶建設物流樞紐城市的內部條件之優勢與劣勢和外部環境之機遇與挑戰進行客觀系統的分析，并在此基礎上探討相應的發展對策。下面就重慶市建設物流樞紐城市的優勢、劣勢、機遇和挑戰進行詳細的分析。S(Strengths)———重慶建設物流樞紐城市的優勢分析

1.1 區位優勢

重慶具備發展現代物流業的明顯區位優勢，重慶管轄著長江干線1/3的航線，北有陜西、寧夏、內蒙，南有云南、貴州、廣西，西有四川、西藏、新疆、青海、甘肅，東接湖北、湖南，是長江經濟帶與成渝經濟帶結合區、東部和西部結合區、渝貴川結合區的重要節點，是撬動“連接中國11個省市區，跨越東、中、西三大經濟帶，輻射近4億人口的長江流域”這一杠桿的支點。重慶是西部地區唯一能依靠長江航運的城市，在長江經濟帶的建設中，具有承接東西、溝通南北的重要戰略地位，是人流、物流的重要集散地，從而也引發商流、資金流、信息流的聚集。

1.2 交通優勢

重慶具有得天獨厚的交通優勢，是我國西部地區惟一擁有水、陸、空和管道運輸四位一體的綜合立體交通樞紐城市。

（1）公路：2007年全市公路總里程達104705公里，其中高速公路1049公里，一級公路11收稿日期：

作者簡介：謝運潔（1980年－），女，四川南充人，重慶教育學院圖書館信息技術部，館員；武漢大學情報學碩士，主要從事信息技術管理、文獻檢索教學、信息管理、物流等方面的研究。

386公里、二級公路6300公里、等外公路54747公里。到2010年，重慶市將建成“二環八射”，高速公路總里程達到1914公里，將大大提高交通運輸能力。重慶在“二環八射”高速公路網基礎上，還將再規劃 “一環兩射”及“一聯線”。

（2）鐵路：重慶現有5條鐵路與全國相連，2007年鐵路營運里程達到1257公里，已開通直抵達香港九龍的集裝箱專列。2010年，重慶將建成為擁有“八干線”（即：成渝線、渝黔線、襄渝線、渝懷線、蘭渝線、達萬線、萬宜線）的西部最大的鐵路樞紐城市，鐵路營運里程達到1394公里。

（3）航空：重慶現有機場三個，其中重慶江北國際機場可起降波音747大型貨機。目前已開通至日本名古屋、美國西雅圖、泰國曼谷、法國土魯茲、韓國漢城、新加坡，中國香港、澳門等地的國內國際（地區）110多條航線。

（4）港口：長江年貨運量13億噸以上，是密西西比河的1.6倍、萊茵河的2.3倍，居世界之首。長江的運能相當于10條京廣鐵路。重慶是長江三大港接點之一，是西部最大的通海港，已實現江海聯運，萬噸級船隊可直達重慶。重慶境內有大小通航河流30余條，有上百個港口分布在航道上，吞吐量在50萬噸以上的港口有15個，其中長江干線12個。九龍坡集裝箱碼頭年通過能力20萬個標準箱，寸灘港集裝箱通過能力達70萬個標準箱，汽車滾裝通過能力達30萬輛。2010年，重慶港口貨物吞吐能力將達1.25億噸，集裝箱160萬個標準箱，汽車滾裝76萬輛。重慶內河航運在西部各省中獨具優勢，境內航道網絡溝通70%的區、縣（市），是云南、貴州、四川等西南地區溝通東中部地區的水上通道。

如此便利的交通環境賦予了重慶極強的商品集散及廣闊的市場輻射能力，也為重慶建設物流樞紐城市提供了良好的基礎設施條件。

1.3 政策優勢

國家西部大開發戰略、重慶直轄、重慶設立統籌城鄉綜合配套改革試驗區、國務院3號文件《關于推進重慶市統籌城鄉改革和發展的若干意見》、物流業被列為國家十大振新行業之一等政策的實施，加快了重慶對內外資的引進。

1.4 產業優勢

重慶是中國西部最重要的綜合性工業基地之一，同時也是長江上游最大的商貿口岸，輻射中國西南、西北和華中地區。直轄至今，重慶經濟保持了持續高速的發展，直轄10年生產總值翻了近兩番，增長了2倍。2007年全市工業總產值達4363億元，社會消費品零售總額達到1661.23億元，2010年，重慶工業產值預計達到1萬億元，將聚集2萬億元的貿易銷售額和巨大的物資運輸量。工業、農林牧業和第三產業的良好發展為物流業帶來了巨大的市場。

1.5 能源優勢

重慶是中國電力最有保障的幾個城市之一；重慶現有500多萬千瓦電力裝機容量；并有12條22萬伏-50萬伏的干線與湖北、四川、貴州相連；2010年電力裝機容量達到1000萬千瓦；重慶境內天然氣探明儲量3650億立方米，氣田開采量占全國1/4；重慶是我國南方重要煤炭生產基地之一，煤炭探明儲量30.5億噸；重慶年平均水資源總量超過5000億立方米，經濟可開發的水能發電裝機容量達到820萬千瓦；有豐富的地熱資源，開發潛力巨大。

1.6 教育優勢

重慶擁有重慶大學、西南大學等57所高等院校和眾多的科研院所。近年來，這些高校都緊隨時代步伐，大力開設物流專業，已經為社會培養了一大批的物流人才。同時，重慶擁有許多物流基地和物流園區，這些可以為高校學子提供很好的物流實習基地，是培養物流專業人才的搖籃。

1.7 規模優勢

重慶現有汽車運輸經營戶56587戶，其中大型貨運企業515家，集裝箱運輸戶9戶；水路運輸經營戶達2800家左右，建制企業63戶，44家骨干企業。鐵路運輸由鐵路貨運公司、鐵路

集裝箱運輸中心和鐵路快運公司經營，貨運代理戶總計1303家。儲運方面，重慶市擁有189萬多平方米的倉庫、15億公斤容量的糧庫、125萬立方米的石油庫、6萬噸容量的冷藏庫、4.7萬平方米的危險品倉庫、貨場38萬平方米，這些數據每年還在不斷的增加。W(Weaknesses)——重慶建設物流樞紐城市的劣勢分析

2.1 物流基礎設施嚴重不足

相對于國內比較發達的城市，如北京、上海、廣州等地區來說，重慶市交通運輸基礎設施總體規模較小，運輸網絡密度較低，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、物流中心還比較缺乏，嚴重影響著物流集散和運輸效率的提高。

2.2 物流企業服務水平不高

目前重慶大部分物流企業缺乏現代物流經營理念、規模小、裝備舊、信息化程度低、行業競爭大、經營狀況不佳，只能提供單一的服務并且服務水平不高。絕大多數企業只能提供單項或分段的物流服務，不能形成完整的物流供應鏈，因而也造成物流成本過高。從物流總費用與GDP的比率來看，全國總體上保持在20%左右，上海約為12%，青島約為13%，重慶約為18%，與沿海發達地區差距不小，與發達國家8%至10%的先進水平差距更大。并且尚未引進和培育出在國際上有影響、在全國或者區域物流中具有帶動和示范作用的龍頭企業。

2.3 物流市場管理混亂

重慶目前的物流市場非常混亂，條塊分割現象很嚴重，還沒有形成社會化、專業化的供應鏈條。

重慶市還沒有建立全市性的物流公共信息平臺，各類物流信息資源沒有得到整合，造成物流資源浪費、貨物通關效率低。工商企業無法借助網絡信息掌控貨物流動過程中的實時信息，致使工商企業對物流企業缺乏信任，推進企業物流業務分離工作難以開展，以信息技術為支撐的現代物流企業缺乏滋生發展的外部環境。O(Opportunities)——重慶建設物流樞紐城市的機遇分析

3.1 國家西部大開發戰略將極大提高物流量的增長

隨著西部大開發戰略的實施，國家將要把大量的資金投入到西部基礎設施建設中，從而極大地緩解基礎設施落后對經濟制約的作用。國家對西部企業給予優惠政策，加上西部地區本身的優勢，將會吸引大量資金流向西部，國內發達地區以及國外跨國公司將在西部建立其分支機構。這些都將促進西部地區經濟的快速增長，貨物的頻繁流動，從而帶動物流服務需求的增長。重慶作為實施西部大開發戰略的重要支撐點和依托地，其快速的經濟發展的波及效應及城市擴張的輻射作用，將為物流的發展創造良好的外部條件。

3.2 重慶被批準為西部地區唯一直轄市

直轄的重慶實行市對區縣直管，沒有中間層，行政損耗相對較小，運行成本相對較低，執行效率相對較高，這種體制優勢有利于統籌市內各區域發展；地域擴大和人口眾多，使重慶土地資源、旅游資源、能源資源和勞動力資源更加豐富，這種資源優勢有利于全市生產力空間布局的科學規劃和各類資源的有效配置；處于我國南北東西幾何位置的樞紐，這種區位優勢有利于抓住西部大開發的歷史機遇，實施“以點串線、以點帶面、重點開發”戰略，加快建設和發展。

3.3 重慶被批準為統籌城鄉綜合配套改革試驗區

重慶市經國家發展和改革委員會報請國務院同意，正式成為全國統籌城鄉綜合配套改革試驗區，這是中國首次設立統籌城鄉綜合配套改革試驗區。

3.4 重慶兩路寸灘保稅港正式掛牌

重慶兩路寸灘保稅港區享受“國外貨物入區保稅、國內貨物入區退稅、區內自由貿易”等特殊的稅收政策。內陸保稅港區的設立，標志著重慶站在了內陸開放的最前沿，重慶港將成為長江最大的樞紐港，同時擁有西部最大的貨運吞吐量和內陸最便宜的貨物運輸費用。

3.5 物流業被列入國家十大振新產業

物流業調整和振興規劃的制定與實施，促進了物流業自身平穩較快發展和產業調整升級，同時服務和支撐其他產業的調整與發展、擴大消費和吸收就業。

3.6 《國務院關于推進重慶市統籌城鄉改革和發展的意見》出臺

為重慶量身訂制的《國務院關于推進重慶市統籌城鄉改革和發展的意見》（國務院2009年3號文件）近期出臺，3號文件明確了諸多先行先試任務，使我市下一步推進統籌城鄉改革和發展的思路、工作方向、著力點更為明確，物流業被列入國務院支持重慶發展的重要項目，使重慶物流業發展得到了更多政策支撐。T(Threats)——重慶建設物流樞紐城市的挑戰分析

4.1 外資物流企業加速進入中國市場,物流市場競爭激烈

外資物流企業在我國經營多年，已有一定基礎，大多數都得到了高增長和高回報，使其更看好我國市場。聯邦快遞(FEDEX)、荷蘭天地(TNT)、德國辛克(SCHENKER)、敦豪(DHL)等紛紛在重慶設立分支機構、增加投資、創新服務、擴大業務。這些外資公司紛紛入駐重慶對本土物流企業來說無疑是個嚴峻的挑戰。

4.2 面臨周邊城市的激烈競爭

在西部大開發的大浪潮中，同樣作為重要的中心城市的西安、成都等地，在物流方面都有很強的競爭優勢，從經濟實力、運輸總量、便捷程度都對重慶建設現代化的區域物流樞紐城市造成嚴重的威脅。周邊城市都提出了積極建設物流基地、大力發展物流產業的戰略，因此，重慶要建成現代化的區域物流樞紐城市將面臨周邊城市的激烈競爭。

4.3 對物流服務的要求越來越高

隨著競爭的日趨加劇，客戶對物流服務的要求在深度和廣度上都將更高。主要提供貨物運輸、倉儲服務的傳統物流服務已不能滿足當今市場的需要，客戶會要求物流企業參與其物資管理、能為其產品提供包裝、配送等增值服務，為客戶提供個性化的物流服務。5 重慶建設物流樞紐城市的對策

5.1 建立大運輸量的城市快速交通運輸體系

重慶市政府應加大物流基礎設施的投資，加快渝萬鐵路、成渝城際鐵路的建設，增修石忠路，外環東、南、北段，江合一期，水武，武彭，彭黔八段高速公路，完善主城、萬州、涪陵、永川、江津、奉節、合川、武隆八大港口碼頭、江北機場、人和汽車貨運站、唐家沱火車貨運站、井口貨運站、上橋儲運中心等設施建設，整合這些設施的無縫連接。

5.2 建設一個完善的物流信息平臺

以重慶市政府為主導建設重慶物流信息平臺，實行企業會員制，會員企業可以通過平臺發布廣告和承接物流業務，客戶可以通過平臺獲取物流信息和辦理委托物流業務，實時了解貨物的運輸、儲存情況，海關、檢驗檢疫、外經貿、工商、稅務、公安、金融、交通等部門可以通過平臺對會員進行管理，資源配置與共享。

5.3 整合現有資源，培育現代物流主體，積極發展第三方物流

整和現有重慶市的客戶資源、能力資源和信息資源，為客戶提供高質量的服務。重點引導規模大、效益好的鋼鐵、汽車等大型生產企業如重鋼、長安鈴木等剝離自營物流功能，形成以鋼鐵及大宗原材料、汽車及零部件配送為主的第三方物流企業，實現物流供應社會化、集約化，全面提升制造業企業的物流管理水平。推動傳統儲運企業及批發貿易企業如重慶交運集團、重慶港務物流集團以及重慶長安民生物流集團等向現代物流企業轉變。此外還要積極引進國內外知名的第三方物流企業及物流中介服務機構，大力發展新興的民營物流服務企業，加強與傳統儲運業的嫁接和聯合，著力打造一批在國內有影響、有規模、有實力的現代物流企業。

5.4 營造良好的金融環境

依托重慶現有的金融網絡和服務體系提高票據結算速度，縮短資金在途時間，完善金融綜合服務，為現代物流業發展營造良好的金融環境。

5.5 開發利用現代物流管理技術

開發利用現代物流管理技術，促進物流組織與經營管理高效化。開發應用GIS、GPS等技術，對物流基礎設施及物流企業進行綜合管理，實現電子地圖與數據信息之間的圖數互動及快速定位查詢功能。

5.6 加強培養、引進物流專門人才

通過各種有力的措施和方法培養、引進物流專業人才，建立強大的物流業人才隊伍，國內的上海和深圳在這方面發展相對較早和較成熟，重慶完全可以吸收經驗取長補短，建立一個相對完善的物流體系。

鼓勵學校開設物流專業，改革教學模式，提高企業參與人才培養工作的積極性，貫通學校與企業的合作渠道，實現“產、學、研”結合培養物流專業人才。

5.7 建立健全現代物流體系的法制法規

按照高起點、高標準的原則，制定重慶物流產業的整體發展規劃，將其納入重慶整體經濟規劃和重慶市人民政府年度工作計劃，做好城市現代物流體系的規劃與設計工作，將其納入城市建設總體規劃中。結束語

將重慶建成物流樞紐城市，對實施西部大開發戰略、發展西部地區經濟、推進統籌城鄉改革具有重要意義。我們要利用一切的優勢，聚合一切的要素，在黨中央的正確領導下，在市委、市政府的指引下，以更加開放的思路，和更加務實的精神，經過不懈的努力，克服各種困難把重慶打造成為長江上游區域物流樞紐城市。

參考文獻：

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with SWOT Analysis Method

Xie Yun-jie

(Library Of Chongqing Educational CollegeChongqing400067)

Abstract: This article studies on counterplan of Chongqing constructing a logistics pivot city with SWOT analytical method in advantage, inferior position,opportunity and challenge.Keywords: Logistics Center;SWOT Analysis Method;Counterplan

第二篇：淺析連云港建設區域性國際物流中心的SWOT分析及對策研究

淺析連云港建設區域性國際物流中心的SWOT分析及對策研究論文關鍵詞：連云港國際物流中心SWOT分析

論文摘要：連云港建設區域性國際物流中心是實現國家發展戰略和地區經濟發展的客觀要求，是提升連云港城市競爭力的有效途徑。連云港建設區域性國際物流中心的優勢和劣勢兼備、機遇與挑戰并存。連云港應抓住機遇，發揮優勢，扭轉劣勢，來應對挑戰，要以港口建設為龍頭，積極構建國際物流中心服務體系。

近年來，連云港國際物流取得迅猛發展，受到國內外物流界的高度關注，特別是2007年初溫加寶總理到連云港考察以后，連云港的發展已經被提升到國家戰略發展的層面。為了搶抓戰略機遇，連云港進一步明確了建設區域性國際樞紐港和國際物流中心的目標。本文在分析連云港建設區域性國際物流中tL,的現實意義基礎上，利用SWOT分析方法，綜合評價連云港建設區域性國際物流中心的優勢、劣勢、發展機遇與面臨的挑戰，并提出相關的對策建議。

一、連云港建設區域性國際物流中心的現實意義

1．連云港建設區域性國際物流中心是區域經濟發展的客觀要求

連云港建設國際物流中心，推動大陸橋區域物流合作，是實現國家發展戰略和地區經濟發展的客觀要求。作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡，連云港是陸橋經濟帶的對外開放窗lZl和商品集散地，在陸橋區域經濟發展中占有特殊地位，具有不可替代的作用。國內外實踐表明，物流領域的合作是促進區域經濟合作、實現區域經濟快速發展的重要手段。整合區域內物流資源，建設高關聯度的一體化區域物流平臺，可以作為推動陸橋區域合作的重要切人點。物流中心城市在區域物流合作中發揮著主導作用，連云港依托大陸橋優勢，大力發展現代物流，加快建立國際物流體系，對于加快沿橋地帶的開發開放，進一步增強陸橋區域經濟競爭力，促進陸橋經濟帶崛起，具有十分重要的意義。

2．連云港建設區域性國際物流中心是提升城市競爭力的有效途徑

建設區域性國際物流中tL,，是連云港加快發展、擴大影響、提升城市競爭力的有效途徑。建設國際物流中心，形成高效便捷的國際物流服務網絡，可以顯著改善連云港物流業運行狀態，提升城市整體經濟運行效率。國際物流中心的建設，將帶動商貿、金融、保險等物流相關業務的增長，從而提高物流業對連云港城市經濟的貢獻率。建設國際物流中心，為企業提供良好的物流環境，可以極大地增強連云港對國內外投資者的吸引力。連云港建設國際物流中心，推進地區物流合作，能夠促進地區物流資源的優化組合，實現城市間的優勢互補、錯位發展，實現區域內物流規劃、通關、物流信息和政策法規等方面的對接，為連云港市發展現代物流業營造更加良好的發展環境，進一步增強連云港為腹地服務的能力。

二、連云港建設國際物流中心的SWOT分析

(一)優勢

1．區位戰略優勢

良好的區位資源是形成國際物流中心的客觀和先決條件。連云港是新亞歐大陸橋東

橋頭堡，南聯長三角，北接渤海灣，隔海東臨東北亞，又通過隴海鐵路西連中西部地區以至中亞，具有沿海、沿橋、沿東隴海線產業帶的特殊地理區位優勢。在我國區域經濟協調發展中具有重要戰略地位。連云港港與日本和韓國港口的最近距離只有700海里，如果以鄭州西端為起點計算，西北省區的貨物從連云港港進出口分別比經上海、青島近425公里和487公里。因此連云港港既是我國中西部地區最便捷、最經濟的出海口，又是連接太平洋西岸與大西洋東岸大陸橋運輸的國際樞紐。

2．綜合交通運輸體系日趨完善

發達的綜合交通運輸體系是形成國際物流中心的核心條件。連云港港口現有生產性泊位36個，其中萬噸級以上泊位32個，最大泊位15萬噸級，實際通過能力7000多萬噸。港口已和世界上160多個國家和地區的近1000個港口有貿易運輸往來，開辟了40余條國際國內集裝箱、雜貨、客貨班輪航線，月航班230多個。連云港以港口為中心的海陸空交通運輸體系日趨完善，連云港機場現為國家4D級標準，民航開通了到中國重要城市北京、廣州、上海、大連等地的航班；鐵路客運和貨運列車可直通北京、上海、南京、成都、武漢、寶雞等大中城市，并通過京滬線、京九線、隴海線等連接中國各地；連云港公路對外交通已全部實現高速化，國家重點建設的同

三、連霍兩條高速公路在境內交匯。

3．集裝箱運輸跨越發展、國際物流服務日益拓展

集裝箱吞吐量是一個地區國際物流發展水平的重要標志，連云港集裝箱吞吐量2OO7年突破200萬箱，已躋身全國十強、世界百強集裝箱大港行列，向集裝箱干線港邁出堅實一步。連云港形成了一系列特色鮮明的國際物流服務品牌：外貿運輸量、外貿比重在沿海港口中名列前茅，是江蘇最大的外貿港；為全國進口氧化鋁、出口鋁錠和膠合板第一港，出口焦炭和進口化肥第二港，三大活牲畜接卸港，五大糧食進出口港，沿海出口煤炭唯一無索賠港，是我國沿海重要的生產資料中轉港之一；作為亞歐大陸間的水陸中轉港，連云港承擔了新亞歐大陸橋1992年正式開通以來9o％以上的國際過境箱運量。連云港集裝箱運輸的迅猛發展、國際物流服務品牌的日益拓展，為連云港發展國際物流打了良好的基礎。

(二)劣勢(ess)

1．連云港國際物流業的集聚、輻射能力不強

雖然連云港國際物流業發展較快，但總體上看當前連云港國際物流產業尚面臨集聚度不高、輻射能力不強的突出問題。連云港現有的物流企業整體上規模小，缺乏龍頭企業，缺乏跨國物流公司，缺乏跨國采購和跨國配送業務，大部分物流企業仍停留在傳統物流的經營層面，距離現代物流企業有較大差距，物流增值服務能力弱。物流企業之間缺乏信息溝通，缺乏協作，不能形成完整的物流供應鏈，難以提供一體化的服務。能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐和服務于區域經濟或城市內部的各種物流基地、物流中心建設明顯滯后，國際多式聯運未能有效發揮作用。

2．國際物流信息化服務功能有待于發展

完善的物流信息系統是國際物流發展的重要組成部分。連云港在國際物流信息系統建設方面尚有很大的不足，缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯網等為基礎的物流信息系統還沒有得到廣泛的應用。連云港現有的物流信息平臺資源還比較分散，缺乏有效的整合。港口與海關的EDI系統還很不完善，船務公司、港口、海關、出入境檢驗檢疫、代理、貨主等各用戶之間不能實現高效銜接。連云港物流信息化深層服務功能有待進一步發展，特別是跨區域的物流信息平臺亟待發展。

3．國際物流基礎設施尚存在結構性矛盾

當前，國際物流快速發展與物流基礎設施的結構性矛盾尚比較突出。連云港港口陸域面積嚴重不足，堆場能力不足，港口吞吐能力不能適應吞吐量增長需要，港口處于超負荷運行狀態，運能和運量的矛盾比較突出。鐵路集疏運能力不足，港口物流集疏運系統尚待進一步完善。從已形成的港口功能判定，連云港港口仍處在以運輸功能為主導的第一代港口向第二代港口的過渡階段，專業化、規模化、集約化水平尚不適應現代物流的發展需要。

(三)機遇(oppDnI1rIies)

1．國家和省市各級政府和部門的高度重視

2OO7年元旦溫總理視察期間，給予連云港很高的戰略定位，提出要把連云港的發展擺上國家戰略層面，要求連云港在促進區域協調發展中發揮重大作用。交通部專門召開黨組會研究落實總理指示精神，表示將在港口規劃建設、臨港產業布局等方面予以大力支持。國家發改委、鐵道部、海關總署等有關部門也紛紛表示將給予連云港港口更多的支持。江蘇省委召開常委會專題研究連云港的工作，提出了一系列超常扶持政策，舉全省之力振興連云港，強調港口發展是重中之重。連云港市把港口帶動戰略作為連云港謀求跨越發展的五大戰略之一，把港口作為跨越發展的重要引擎、臨港產業的有力依托、對外開放的重要載體和現代物流的優勢平臺。從中央到地方各級政府和部門的高度重視，給連云港國際物流的發展帶來前所未有的機遇。2．區域崛起振興的機遇

連云港港口吞吐量中6o％的貨物來自中西部地區，作為國內最早開展集裝箱海鐵聯運的港口，連云港的“五定”班列承載著廣大中西部地區加快發展的夢想，它在推動中西部開發、帶動陸橋沿線地區經濟發展過程中發揮著重要作用。西部開發和中部崛起的區域協調發展，需要連云港的快速發展。從江蘇的經濟發展看，江蘇省委、省政府將連云港作為蘇北振興的龍頭，打造承接國內外產業和資本轉移的功能平臺。連云港是江蘇擴大開放和經濟國際化的自然通道，對于實現江蘇“兩個率先”具有不可替代的功能和作用，是蘇北地區參與經濟全球化、發展開放型經濟的重要依托。因此，隨著國家實施西部大開發和中部崛起戰略，隨著江蘇省大力實施沿東隴海線產業帶和沿海經濟帶開發戰略，連云港建設國際物流中心面臨著巨大的發展機遇。

(四)挑戰()

1．沿海港口城市國際物流中心建設的競爭日趨激烈

港口作為海陸交通樞紐和貨物中轉集散地，是聯結國內外市場的橋梁和紐帶，在整個國際物流鏈中具有特殊的地位和作用，因此港口城市建設國際物流中心具有天然的優勢。從國外的情況看，國際物流中心也多是條件良好的港口城市。當前，國內沿海城市

為構筑現代流通平臺，集聚物流，加快經濟發展，發起了搶占”國際物流中心”制高點的爭奪戰。各地政府紛紛出臺政策、整合港口資源，加大投入，聚集優勢促進港口上規模、大發展。連云港南側的蘇州港發展迅猛，去年集裝箱增幅超過連云港，提出建設江蘇省“第一外貿港”和“集裝箱干線港”的目標；北側山東省沿海港口以青島港為中心，聯合日照港、煙臺港，積極打造北方國際物流中心；連云港面臨的“南北夾擊”的競爭態勢日趨激烈。

2．大陸橋區域國際物流協作缺乏

新亞歐大陸橋區域是連云港國際物流中心主要服務對象，當前，陸橋區域物流聯動發展機制形成，缺乏統一的一體化物流發展戰略框架和多層次的協調合作機制。新亞歐大陸橋沿線地區各自都有獨立的物流發展規劃和定位，缺少統一協調和整體的發展戰略。沿線很多城市在物流規劃中都將自身定位為區域物流中心城市，規劃了大量的物流園區。由于受條塊分割體制的影響，跨區域基礎設施很難實現“無縫隙”銜接，造成了地區間物流資源浪費、重復定位等問題，影響了區域整體形象，制約了經濟效率的提高。大陸橋區域國際物流協作的缺乏，在一定程度上妨礙了區域資源的充分利用以及大陸橋沿線物流業的整體發展，也必將成為連云港建設國際物流中心的一個很重要的外部挑戰。

三、連云港建設區域性國際物流中心的對策建議

連云港建設區域性國際物流中心的優勢和劣勢兼備、機遇與挑戰并存。連云港應抓住外部發展機遇，充分發揮自身優勢，扭轉內在劣勢，積極應對外部的競爭和挑戰，采取有效措施，推動國際物流中心的建設和發展。結合上述分析，借鑒國內外先進港口城市國際物流發展的基本經驗，提出如下對策建議：

1．以港口建設為龍頭，積極構建國際物流中心服務體系

充分發揮港口在國際物流業中的核心作用，進一步完善港口物流服務功能，構建連云港國際物流中心服務體系。連云港要抓住政策機遇，進一步加大投資力度，圍繞將連云港港建集裝箱優先發展的億噸大港、青島和上海之間最重要的集裝箱干線大港、帶動區域經濟發展的組合大港的發展目標，加快港口基礎設施建設，完善港口集疏運系統，提升港集疏運條件。結合主港區功能布局調整及南側港區疏港通道建設，立足于港口現已形成的氧化鋁、膠合版、焦碳等服務品牌，建設港口大型散雜貨國際貿易和物流中心。推進物流園區建設，盡快把港口物流園區建設成為集中轉、倉儲、配送于一體的綜合性國際物流園區。

2．以物流信息平臺為重點，加快建設現代國際物流業的支撐體系

物流信息平臺建設對國際物流體系的建設意義重大。連云港要充實和完善現有的公共平臺，使各種資源更好地整合起來，以滿足國際物流中心發展的需要。當前要大力推進港口EDI信息中心的規劃建設，打造數字化港口，提高港口信息化和現代化水平，實現電子通關和貿易無紙化，擴大增值服務J。要積極推進區域物流信息一體化進程，加強區域物流公共信息平臺建設。構筑以連云港為基礎，以大陸橋沿線區域為主體，輻射全國乃至全球，功能包含公共信息服務、電子商務服務、以及供應鏈管理、貨運管理等專業信息服務的區域性國際物流公共平臺，努力擴大物流信息服務的輻射半徑，增強連云港國際物流中心的輻射力和影響力。

3．鼓勵物流企業發展，提高國際物流產業鏈的整體水平

物流企業是物流的真正供給者，也是推動物流發展的決定性力量，國際物流中心的形成，必須有一批強大的以第三方物流為主的現代物流企業作支撐。連云港做大做強一批龍頭物流企業，鼓勵這些企業爭創自己的品牌，形成自己的特色。要鼓勵企業結成戰略聯盟，降低經營成本，增強市場競爭力，通過物流企業與貨主企業形成的縱向聯盟，形成信息互補、利益共享；通過物流企業之間結成的橫向聯盟，實現服務一體化，形成規模化經營。實施“物流總部經濟”戰略，通過引進外資、股份合作等方式，吸引跨國物流公司和國內知名物流企業落戶連云港；鼓勵連云港物流企業以連云港為中心“走出去”，建成以連云港為中心的物流網絡體系，推動連云港成為國內重要的物流服務輸出城市，打造以連云港國際物流業為核心的國際物流運作平臺。

4．爭取設立保稅港區，為國際物流中心建設營造政策優勢

連云港建設國際物流中心，面臨著周邊港口城市激烈的競爭和嚴峻的挑戰。應該看到，與上海、青島等先進港城相比，連云港建設國際物流中心的主要差距并不僅僅在國際物流基礎設施上，更是在整個建設和發展的政策軟環境上，如何提供和營造一個良好的適合國際物流發展的政策環境，是連云港能否實現區域性國際物流中心建設目標的關鍵。當前，連云港要積極爭取保稅港區政策，為建設區域性國際物流中心營造造更有利的政策環境。擁有自由港政策是世界上許多國際物流中心的共同特點，世界大港普遍實施自由港政策，保稅港區是我國的“準自由港”。迄今為止，我國已經批準設立上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄和青島前灣等八個保稅港區。連云港在此項政策的爭取上已經明顯滯后，當前應抓住機遇，采取積極有效的措施，爭取早日將連云港納入區港聯動試點范圍，并逐步促使連云港向保稅港區及自由港方向發展。

第三篇：基于SWOT分析的蘭州低碳城市發展對策研究

基于SWOT分析的蘭州低碳城市發展對策研究

摘 要：基于SWOT分析法，對蘭州發展低碳城市內部條件和外部環境進行綜合分析。認為其發展優勢在于區位優越，科研實力較強和新區建設帶動作用明顯等方面；而發展劣勢主要是高碳產業比重大，煤炭消費占比高，技術創新能力不足，碳匯能力低下等；發展機遇主要表現在全球經濟向低碳轉型，國際技術轉讓與合作，國家優惠政策的實施等方面；而發展的威脅主要為低碳壁壘更加嚴格，產業轉移的環境風險增加。基于以上分析，提出蘭州低碳城市發展的對策主要為加強交流與合作，為低碳發展提供技術支撐；搶抓政策機遇，全面推進產業轉型升級；積極實施綠化工程，增強碳匯能力；制定配套政策，建立推動低碳城市發展的長效機制等方面。

關鍵詞：低碳經濟；低碳城市；SWOT分析；發展對策

中圖分類號：F205 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2015）07-0155-02

一、SWOT分析

（一）優勢（strength）

1.科研實力較強，為其低碳建設提供科技支撐。蘭州市是甘肅省省會城市，是全省的政治、經濟、文化中心，眾多高等院校和科研機構聚集于此。2011年，蘭州市有普通高等學校25所，各類科研機構近700家，國家重點實驗室10個，科研人員10萬多人，每年取得的科研成果600多項，2010年成為科技部首批的20個國家創新型試點城市之一。

2.區位優越，有利于與其他地區進行廣泛的低碳經濟合作與技術交流。蘭州位于隴海蘭新經濟帶與沿黃河經濟帶的交匯點，是黃河上游經濟開發帶的重要支撐點和輻射源，也是西北區域性中心城市。隨著蘭白經濟區的建設，蘭州將成為西隴海蘭新經濟帶的重要支點，西北交通樞紐和物流中心。

3.新區建設帶動作用明顯。2012年8月蘭州新區成為國務院批復的第五個國家級新區，依托新區建設，通過調整經濟結構，優化產業布局，把蘭州新區打造成為戰略性新興產業、高新技術產業和循環經濟的集聚區，國家經濟轉型和承接東中部裝備制造業轉移的先導區，以帶動蘭州低碳城市的發展。

（二）劣勢（weakness）

1.高碳產業比重大。蘭州是我國西北地區的重工業基地，產業結構以重化工、原材料和基礎工業結構為主，其中石油化工、有色冶金、機械加工等傳統產業占比高達80%以上，高新技術產業比重很小，工業結構高碳特征明顯。

2.煤炭消費占比高。21世紀以來蘭州市能源結構逐步得到調整，原煤所占比重逐年下降，但總體占比仍然偏高，以煤為主的能源結構基本上決定了其能源消費的高碳特征。隨著城鎮化、工業化的進一步推進，城鄉基礎設施的建設完善以及居民消費結構的升級，以電力、建材、石化、有色和煤化工等為主的高碳產業也將得到加快發展，能源需求不斷上升，低碳發展面臨巨大的挑戰。

3.技術創新能力不足。雖然蘭州在低碳城市發展方面具有一定的科研實力，但總體上技術水平落后，創新能力不足。重點行業要素利用率低，能耗水平高，科研投入不足，且科研與經濟建設和環境保護結合不緊密，科技成果轉化能力差，低碳技術開發和儲備不足。

4.碳匯能力低下。蘭州屬典型的溫帶大陸性氣候，年平均降水量360mm左右，干旱現象嚴重，生態環境脆弱，導致植被稀少。建城區綠化覆蓋率（23.04%）遠低于全國的平均水平（39.6%），使植被尤其是森林吸收并儲存二氧化碳的能力降低。

（三）機會（opportunity）

1.全球經濟向低碳轉型。目前全球經濟已進入增速放緩、結構轉型、創新密集的時期，發展新能源、低碳環保等產業，開發利用低碳技術，倡導低碳生活已形成廣泛共識。順應世界經濟社會轉型變革的潮流，我國將進入新一輪戰略調整期。節能減排、發展低碳經濟已經成為未來國家發展的戰略重點。一些低碳試點省市的確立和發展可為蘭州低碳城市的構建提供借鑒作用。

2.國際低碳技術轉讓與合作。為應對氣候變化，《聯合國氣候變化框架公約》要求發達國家要向發展中國家轉讓技術和提供資金支持，幫助發展中國家提高應對氣候變化的能力。清潔發展機制則為發達國家與發展中國家在低碳技術領域的合作提供了一條“雙贏”的途徑，極大地促進了全球低碳技術的國際合作。我國作為全球溫室氣體排放第一的發展中大國，向低碳轉型勢在必行，對低碳技術有著巨大的市場需求，除了投入大量資金加快自主重新研發相關技術外，離不開與發達國家的技術交流與合作，這些為蘭州低碳城市的發展提供了難得的技術支持途徑。

3.國家優惠政策的實施。隨著新一輪西部大開發戰略的深入實施，國家將更加注重西部地區經濟社會發展的薄弱環節，加大扶持力度，增強西部地區的自我發展能力。《國務院辦公廳關于進一步支持甘肅經濟社會發展的若干意見》明確提出，充分發揮蘭州中心城市輻射帶動作用，把蘭白經濟區建設成為西隴海蘭新經濟帶重要支點，西北交通樞紐和物流中心，加快蘭州新區建設。國務院批復的《甘肅省循環經濟總體規劃》，將甘肅列為全國循環經濟示范區，蘭州為國家石化新材料產業循環經濟試點中心城市。省委也明確提出要全面規劃建設“蘭白都市經濟圈”，實施“再造蘭州”戰略，提升中心城市的集聚、輻射、帶動功能，這一系列決策與措施為蘭州低碳轉型提供了有力的政策支持。

（四）威脅（threat）

1.低碳壁壘更加嚴格。隨著“碳關稅”的推行，低碳產品認證會成為新的低碳經濟發展的國際通行做法，對于外貿依存度高達70%以上的我國來說，“碳標簽”將日益成為我國產品對外貿易亟須跨越的技術壁壘。發達國家間可能形成的“低碳共同體”以及制定的新的碳排放國際規則和貿易措施使我國在國際貿易中可能遭遇“低碳壁壘”，對于西部落后地區的蘭州市來說，在低碳產品的國際市場競爭中處于更加不利的地位。

2.產業轉移的環境風險增加。近年來，隨著東部地區要素成本全面上升，產業升級步伐加快，珠三角、長三角及環渤海地區的部分傳統產業開始加速向欠發達的西部地區轉移。蘭州新區作為甘肅省蘭州市重點規劃建設的項目之一，將成為承接產業轉移的示范區，對于優化蘭州市的產業結構，加快推進新型工業化、城鎮化，縮小與東部地區間的發展差距具有積極意義。但隨之而來的污染轉移，使蘭州面臨巨大的環境惡化風險，必將影響蘭州經濟的持續發展和低碳城市的構建。

二、對策建議

（一）加強交流與合作，為低碳發展提供技術支撐

應充分利用蘭州的區位優勢和科研優勢，加強與國外、國內尤其是低碳試點省市的交流與合作，爭取資金、技術、人才等多方面的支持。通過合作交流，加強低碳技術的研發與推廣，同時充分利用國際技術轉讓機制，發展低碳技術，克服低碳技術的“鎖定效應”[1]，破解“低碳壁壘”。針對煤炭消費占比高的現實，重點推廣應用潔凈煤技術、可再生能源技術、節能技術，以及新能源的開發等清潔能源技術，降低能源消費的碳排放。

（二）搶抓政策機遇，全面推進產業轉型升級

抓住國家實施西部大開發的戰略機遇和國內外產業分工調整的有利時機，通過循環經濟基地和試點城市的建設，承接產業轉移等方式推進產業升級和科技創新，提高能源利用率，使高碳產業逐步向低碳化轉型。同時，必須堅持高標準，嚴要求原則，嚴禁污染產業和落后產能轉入。針對蘭州產業現狀及低碳化發展要求，重點打造先進裝備制造、石油化工、生物醫藥、現代服務業等產業集群。以新區建設為契機，調整城市空間結構，帶動產業轉型升級，促進新區與老城區聯動發展、整體提升，把蘭州市建設成為西北地區重要的經濟增長極和低碳發展示范區。

（三）積極實施綠化工程，增強碳匯能力。

加大水土保持和生態建設力度，構建防風固沙生態防護安全屏障，合理開發荒山荒溝等未利用地。在此基礎上積極實施綠化工程，合理布局綠色生態空間，加強城市綠化廊道和綠地系統建設，形成以森林、草地、濕地、農地等生態類型多樣、功能完善的自然生態系統和城鄉一體的生態網絡體系和點―線―面結合的綠色生態空間。

（四）制定配套政策，建立低碳發展長效機制

通過調整低碳發展的財政支出政策，支持低碳技術的研發，使其向新能源和可再生能源開發利用，資源綜合利用，新產品開發以及低能耗、高效益的產業傾斜，對循環經濟試點項目，采取資金支持、虧損補貼、財政貼息等政策；擴大政府綠色采購產品的范圍，在招商引資中加大對低碳技術產業和企業的優惠幅度，在符合國家法律和政策的前提下，盡可能給予最優惠的財稅政策；制定相應的信貸政策，鼓勵金融機構通過成立各種“低碳”基金以支持傳統產業的低碳改造和新興產業的發展；逐步完善以市場為主導的能源和資源價格形成機制，強化對節能產品、可再生能源產品等的差別定價，發揮價格機制對引導節能和低碳排放的促進作用。

參考文獻：

[1] 涂毅.國際溫室氣體碳排放權市場的發展及其啟示[J].江西財經大學學報，2008，（2）：15-19.[責任編輯 吳明宇]

第四篇：中遠物流swot分析

中遠物流公司SWOT分析

簡介：中遠國際貨運有限公司是國內著名的物流企業，其成立于1995 年12月，是中國遠洋控股股份有限公司的成員企業之一，是中遠集裝箱運 輸有限公司直屬的大型國際貨運及班輪代理公司。截止2011年8月，中遠國際貨運有限公司（中遠集裝箱船務代理有限公 司）共在中國各地設立了257家網點公司，形成了以北京為中心，以大連、天津、青島、武漢、上海、廈門、華南為龍頭，以全國主要城鎮貨運網點為依托的貨運綜合服務網絡體系。在國際貨運、集裝箱船代、多式聯運、拼箱、項目開發等方面，業務規模和綜合實力均位居國內同業前列。

優勢(strength)中國遠洋運輸（集團）總公司是世界第二大航運物流集團，同時也是中國最大的航運物流集團，目前擁有和經營著600多艘現代化遠洋船舶，總計超過3500萬噸。中遠集團目前擁有數百家成員企業，形成了以北京為中心，以香港、日本、韓國、新加坡、美國、歐洲、澳洲、非洲和西亞等9個區域公司為輻射點，覆蓋160多個國家和地區，1300多個港口的全球業務網絡，堪稱國內物流業的“旗艦”。

1、中遠物流的決策能力、企業管理水平和資本運作能力不斷提升，決定中遠物流目前在國內物流市場的領導地位。

2、網絡布局方面，整合中遠集團遍布全球貨運網擴優勢形成了海運、鐵路、公路，空運等全方位功能齊全的物流網絡系統。網絡遍布八大區域：大連、北京、青、上海、寧波、廈門、廣州、武漢，在韓國、日本、新加坡、希臘和香港設有人代表處，并與國外40多家貨運代理企業簽訂了長期合作協議，在29個省、市、自治區建立了300多個業務網點。

中遠物流根據多年航運發展的經驗，緊緊抓住市場高漲時期的發展機遇，實施全面的改革和調整，實現把不穩定，波動的發展模式成功轉換成穩定、協調的發展模式。

3、政府政策不斷支持和引導，對中遠物流的發展，具有深遠意義。中遠作為53家由中央直管的特大型國企，是關系到國計民生的重中之重的企業，在國家政策的引革下，中遠物流積極改革。十五大為國個改革指明了方向：對國有企業所有制和跨國經營的大企業集團。中遠物流在國家一系列的物流基礎設施投資建設和物流標準規范完善等政策扶持下，加快了中遠物流產業結構、資本結構、網絡資源結構和人員結構的調整優化步伐，加快進入國際國內的資本市場的步伐。

4、中遠物流與大貨主的戰略合作過程中，不斷創新服務模式，與客戶同成長，在伴隨為客戶提供優質、高效的物流服務同時，實現企業自身的戰略目標。中遠物流為客戶量身定制物流解決方案，提供專為顧客配置的服務資源和工作團隊，使得顧客在一定程度上依賴于中遠物流實現企業的戰略目標，為中遠物

流穩定客源，提供了有力保障。在市場拓展的方式上，中遠物流采取伴隨客戶共同發展，共同成長的策略，開發滿足客戶全球化擴張的物流需求，同時拓展海外物流市場。

5、中遠物流擁有一個廣泛的、現代化的信息網絡系統，在基礎設施網絡、企業服務網絡和信息資源網絡中實現運營操作成本最優化，為客戶提供更有效率的物流服務。

為迅速擴展物流業務、做在物流積極建設硬件環境。在項目操作過程中，中遠物流記分利用大客戶資源，搭建覆蓋全國的基礎設施完美、服務水平較高的現代物流配送網絡體系，從根本上降低了物流運輸成本，實現物流操作規模化。劣勢：(weakness)

1、涉及業務多 優勢市場定位不明確

中遠物流目前重點發展的市場有家電物流、汽車物流、電力物流、石化物流、會展物流、零售業物流，不僅僅只局限在海洋運輸上，由于每個行業的服務內容和特點不同，而且中遠以往并不涉及到這些領域，因而我們考慮企業將存在著業務多而不精的劣勢。

2、風險管理水平低，風險處理技術含量高，對信息必須加以支持和處理，且工作量大。

由于中遠是在全球范圍內進行信息的整合，面對復雜而繁多的信息，必須加以篩選、加工和處理；同時著對于企業的風險處理的相關技術要求高，一旦信息無法及時協調將給企業帶來不可估量的損失，但我們發現，中遠在信息風險防范管理方面缺少應急預案，對于應急事件，沒有給出具體的風險處理體系制度，可能為日后風險的處理埋下伏筆。

3、存在管理的集中與分散，精細化欠缺。

1998年9月，中遠集團成立中遠物流工作組，決定由中遠集運帶頭，統一指揮和協調中遠物流業務，為具體開展“門到門”服務提供決策支持。2000年9月，中遠集團在運輸部增設了物流處，并明確物流處統一歸口管理中遠集團物流工作，全面規劃、推進、協調中遠物流業務。同時，中遠集團要求集團海外區域公司根據各自具體情況及業務發展現狀，建立相應的物流業務部門，共同開拓和推進中遠物流業務。

中遠這種集中和分散的管理模式，在具體操作過程中缺乏精細化。物流工作組只能提供戰略及戰術上的定位支持，而對于生產的第一線的作業無法很好的監測和控制，這務必影響戰略、戰術的執行，為企業帶來損失。

4、成本與利益考核欠缺，國企通病，跑冒滴漏嚴重。

中遠作為中國物流行業的國有老大，系統龐大，存在著體制機制不先進等問題，中遠必須立足現狀，不斷在管理創新、服務創新、科技創新等一系列的體制機制進行創新改革，順應時代發展潮流。

5、中遠可持續發展面臨的最大風險或挑戰應該是如何建立一個不隨市場劇烈波動而大幅波動，而是實現穩定、可持續發展的經營模式的問題。也就是說，中遠應該著力于建立這樣一種經營模式，在市場好的情況下，中遠能比競爭對手更賺錢，在市場不好的情況下，中遠能比競爭對手少虧錢或不虧錢；在市場劇烈波動的情況下，中遠的經營效益能比競爭對手更為穩定，而不是大起大落。

6、控制成本，提升規模經濟水平、信息技術建設水平成為核心競爭力，相對競爭對手，中遠物流經濟規模水平和信息技術建設水平與劣勢水平，成本優勢的提高是規模經濟水平的關鍵，單靠嚴格的成本控制是無法實現成本優勢的，應該著眼于整體價值鏈的成本最低化，通過成本結構調整來實現成本優勢。在整個物流網絡規則設計中，注定網絡系統可持續發展的需求，合理配置資源，提高物流系統的正北現代化水平，通過利用信息網絡技術對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，發揮物流系統網絡的整合力量，以實現供應鏈物流成本最小化、增值最大化和鄭家柔性與控制能力。

7、完善營銷系統組織結構，分析物流企業的特點，規劃營銷策略手段，提高企業市場營銷能力。目前中遠物流的市場戰略定位于大型制造企業，分銷商、批發商，采取以大客戶為中心的項目物流營銷觀念，通過與大客戶保持戰略性合作關系，不斷提高客戶品牌忠誠度和高附加值創新服務，“做大、做強”項目物流，以實現規模化經營。但營銷結構和營銷技術手段要不斷改進，以適應變化的市場和客戶需求

8、提高信息技術水平，促進企業實施全面風險管理，提高風險控制能力，保持企業穩定可持續發展

風險會給企業造成巨大的損失，如不能積極應對市場風險、經營風險、管理風險，而因出現重大失誤，導致財務風險，使企業經營受到了重創，甚至是盈利能力下降。風險控制是一項非常復雜的工程，往往企業采取的風險控制措施成為滯后性行為，風險成為損失后才采取行動。因此必須提高風險控制的技術水平，以支持風險預警等控制系統對風險的有效控制和管理

機會(opportunity)加快企業進入國際國內資本市場的步伐，既為企業發展提供了源源不斷的發展資金，又促進企業“轉機建制”，為成功建立穩定、可持續發展的經營模式奠定堅實的資金和體制機制基礎。

2020年全面建設小康社會宏偉目標的提出，決定了中國航運、物流及相關業需求的增長速度和規模，并在未來很長一段時間內為包括中遠在內的中國航運物流企業提供持續發展的動力。

21世紀前30年，世界經濟貿易將有望保持基本平穩持續增長，這將會為全球范圍內航運、物流及相關產業發展提供穩定并不斷擴大的市場空間。國際上可持續發展觀不斷深化，企業社會責任運動方興未艾，企業公民和低碳時代已經來臨；我國政府也提出要樹立和落實科學發展觀、構建社會主義和諧社會、建設和諧企業。這對于建設和諧中遠、打造百年中遠必然提供良好的輿論環境和持久的發展動力。

巨大的潛在市場需求。從市場需求看，我國目前是全球最富有經濟活力的國家之一，是全球最大的消費市場，許多跨國企業正在將更多的業務轉向中國，并通過外包物流來降低供應鏈成本，如在北京、上海、天津、廣州、深圳、沈陽、武漢等中心城市，IBM、聯想、三星等眾多跨國企業已經進入了我國第三方物流服務市場。此外，由于2008年奧運會將在北京舉行，預計其物流市場的需求將超過400億元人民幣。這無疑會給我國物流業帶來巨大的機遇和豐厚的利潤。政府的重視。2001年3月，國家經貿委、鐵道部等七個部門聯合印發了《關于加快我國現代物流發展的若干意見》；在國家計委、國家經貿委最新發布的《當前國家重點鼓勵發展的產業、產品和技術目錄》中，也已把發展物流配送中心列為重點鼓勵發展的內容；全國物流標準化委員會2003年9月在北京正式成立后開始全面推進物流標準化工作；科技部已把“電子商務與現代物流示范工程”列為“十五”科技重點之一。截止目前，全國已有20多個省市的30多個中心城市正在制定或已出臺了各省市的物流發展規劃，各級政府的重視為我國第三方物流企業的發展創造了良好的宏觀環境。

入世后的機遇。入世后，國內市場的逐步開放，我國企業在降低成本和提升核心競爭力的壓力下，將加大對物流外包的需求；國外物流公司的涌入，也將激發本土企業借鑒和學習先進的經營理念，尋求新的發展空間。

威脅(threat)中遠外部面臨的更具不確定性、變化性和競爭性的環境，包括世界經濟發展的不確定性和全球貿易結構的失衡，如2008年以來爆發的嚴重的全球金融和經濟危機；

航運物流業市場發展的周期性，如2008年下半年以來國際航運市場的深度下跌；國際國內資本、金融市場，以及資源、能源特別是石油價格的劇烈波動；非傳統安全及低碳經濟時代來臨，安全、環保成本上升；

此外，當今領先跨國公司正在推進的向全球公司的系統和戰略轉型，跨國公司之間的競爭從過去主要是硬件競爭同時上升到軟件競爭等，如應對不當，都將對中遠的可持續發展帶來重大風險和挑戰。來自國外物流企業的挑戰。入世后，國外物流企業紛紛看好我國物流市場，不僅已有部分世界知名的第三方物流企業先期進入了我國市場，更多的國外第三方物流企業也將陸續進軍我國物流市場。我國的物流企業面臨著國外物流企業的巨大挑戰。

第四方物流企業初現端倪。當人們在對第三方物流的理解上還懵懵懂懂的時候，第四方物流已經迫不及待地躍出水面，成為物流產業又一關注的焦點。第四方物流的出現勢必在經營理念上帶給第三方物流企業一定的沖擊，是保持企業現有的管理模式不變，還是尋求新的體制創新，或者是在兩者間尋求協調發展，將是企業管理者們亟待思考的問題。

第五篇：青島港物流公司SWOT分析

青島港物流公司SWOT分析

2008年8月19日

【摘要】為抓住機遇，建設青島港現代物流中心，運用SWOT分析法，對青島港物流公司目前各項業務狀況和公司整體經營情況進行分析，在此基礎上，對發展青島港物流公司定位和戰略措施提出建議。

【關鍵詞】SWOT分析；發展戰略；港口物流；青島港

0引言

青島港物流公司是青島港(集團)有限公司(以下簡稱青島港集團)的全資子公司，目前擁有員

22工512人，l萬m倉庫4座，占地92萬m。公司建立了專業化操作基地：出口拼箱基地、空箱分撥基地、海鐵多式聯運基地、危險品基地、集裝箱維修基地等。公司下設8個基層單位，包括場站、鐵路港站、集裝箱維修中心、倉儲中心、捷順報關有限公司、海關查驗平臺服務隊、神州貨運代理有限公司和機械隊等。

青島港物流公司依托青島港集團，在發展港口物流與提供第三方物流服務方面取得了一些成績，但是總體上仍存在經營規模小、市場份額少、服務功能少、高素質人才短缺、融資能力弱、貨源不穩定、網絡缺乏等問題，綜合競爭力不強。

本文利用SWOT分析法對其經營現狀進行深入剖析。

1競爭優勢（Strength）

1．1裝箱、拼箱、拆箱、出口集裝箱場站、集裝箱CFS服務及冷凍箱維修、箱管等服務 出口集裝箱場站每月可操作出口箱量逾30000TEU，這是青島港物流公司的傳統業務之一，也是支柱業務之一，對公司收入貢獻較大。

公司場站由原集裝箱公司的集運干箱場站、集英凍箱場站、汽運場站、加工廠場站組合而成，這些場站開展集裝箱CFS服務及冷凍箱維修、箱管等服務已有十幾年歷史，而且都有各自的服務特色和客戶群，幾家場站一起劃歸物流公司可以優勢互補、客戶資源和服務設施共享，為客戶提供更好的物流服務。

1．2鐵路港站服務

青島港物流公司擁有前灣港區唯一的鐵路港站，可以提供鐵路貨物發送、接卸、倒箱等服務，港口和鐵路部門聯合開設了5定班列，可達成都、西安、鄭州等內陸地區。這些地區及沿線貨主出口貨物可以用列車運至港站，港站給予辦理鐵路箱換箱下海或者卸棚車裝箱下海等服務，方便了貨主，減少貨主運費支出，拉近港口和內陸地區的距離。而進口貨物則可以直接在青島港通關或者轉關，然后在港站拆箱，將貨物裝棚車或者裝鐵路箱運至目的地，這樣不僅解除了貨主的還箱后患，為貨主節約大量費用，還使貨物運輸時間大為縮短。

1．3貨代、報關報檢等服務

青島港物流公司與海關合作，報關場所占地6萬m。擁有查驗平臺、過機房、汽車衡等設施，提供進出口海關查驗、檢驗檢疫服務。該業務屬于半壟斷性質業務，除青島港物流公司之外，僅有大亞、捷豐等極少數場站可以開展檢驗查驗服務，月查驗箱量維持在4000TEU左右。該業務基本上無風險，隨著進出口貿易量和海關監管力度的加大，查驗量還會逐月增加，業務收入更會逐步上升。，國際貨代月操作進出口箱量約2000TEU，月代理進出口報關、報檢約500票，月代理公路運輸約500TEU。

2競爭劣勢(Weakness)

2．1發展規劃不全

青島港物流公司在企業管理、業務協調等諸多方面還不夠順暢，發展規劃不全，缺乏一個全局企業規劃。

2．2物流技術水平偏低

2004年1月l日青島港物流公司成立，青島港集團并沒有注入新的資金，只是將原來的4個場站、1個港站和1個報關公司合并，整合原有資源進行運作。其中，集運場站、集英場站、港站、捷順報關公司原隸屬于青島港集裝箱公司，汽運場站隸屬于青島港汽運公司，加工廠場站隸屬于青島港加工廠。這些場站、港站及報關公司在和原隸屬公司剝離后缺乏全面的物流經營經驗和資源，因此，物流公司在成立之時并沒有初始優勢。經過4年發展，青島港物流公司在物流技術、基礎設施方面都取得長足發展，具有一定積累，但是，物流技術水平偏低、物流設施不完善的問題沒有得到根本解決。

2．3人才短缺

當前在我國物流行業中，專業人才存在著較大的缺口，而青島港物流公司的情況尤為突出。青島港物流公司成立之初，由于對其經營狀況沒有十足把握，很多能夠獨當一面的業務人員選擇了去薪酬更高的合資企業，其他一部分人也設法留在汽運公司或加工廠，而不愿去發展前景不明的物流公司。更有一些業務人員寧可辭職留在青島市內另找工作，因為青島港物流公司在前灣港區，遠離青島市區，上下班要奔波3～4個小時。因此，公司成立之初人員結構呈現年齡偏大、文化素質偏低、專業人員偏少的狀況，這些因素制約著青島港物流公司的進一步發展。

2．4經營規模小。服務水平低。網絡化經營程度不高

青島港物流公司雖已經營4年多，公司發展狀況日益見好，經營規模有所擴大，服務水平也有很大提高，但是，和先進的物流公司相比，或和億噸大港的發展前景相比，經營規模依然偏小，服務水平仍然較低，網絡化經營程度不高，有待于進一步發展和提高。

3機會（Opportunity）

3．1中央政府高度重視物流業發展

2物流業的發展已引起中央高度重視，《“十五”規劃綱要》明確指出要“積極引進新型業態和技術，推進連鎖經營、物流配送、代理制、多式聯運，改造提升傳統流通業、運輸業和郵政服務業”。這為我國物流業的發展勾劃了宏偉藍圖，也為發展物流業提供了政策依據。面對這千載難逢的發展機會，企業發展條件已經成熟，可以抓住這個機會進行戰略轉型，尋求更大的發展空間。

3．2大量外資進入擴大了市場容量

由于我國在勞動力成本和原材料供應方面的比較優勢以及巨大的市場前景，許多跨國企業在我國開業建廠，我國正在變成世界制造基地，成為全球制造中心。我國在成為制造大國、經濟大國的同時也必將成為物流大國，大量外資企業的到來為我國物流市場增加了新的需求。顯而易見，青島港物流公司也將是這個不斷擴大的物流市場受益者。

3．3著力打造萬國碼頭。為物流業發展提供發展機遇

2005年9月，青島港招商局國際集裝箱碼頭項目主體工程全面開工，項目由招商局國際碼

2頭(青島)有限公司獨資建設，總投資44．96億元，占地265hm，其中集裝箱綜合港區占地

2165hm。，建設6個集裝箱專用泊位和2個3萬t級多用途泊位，岸線長2272m，工期3年。項目全部建成后，將形成年吞吐量250萬TEU和60萬t雜貨的通過能力。

此外，青島港集團集裝箱碼頭項目、青島港迪拜環球碼頭項目、青島港泛亞碼頭項目都在上報、審批過程中，這些項目的建設工期均為3年，全部建成后將形成8個5萬～10萬t級泊位、吞吐量600萬TEU的通過能力。青島港海豐碼頭項目、董家口港區魯能通用碼頭項目、鰲山灣港區等項目也在計劃籌建中。

青島港成為萬國碼頭指日可待，這為青島港物流公司的大發展提供了一個廣闊的物流平臺和一個供應鏈的整合載體，青島港物流公司和其他物流企業一樣面臨著前所未有的發展和機遇。

4威脅（Threat）

4．1人才競爭加劇

我國加入WTO已經6年，外資物流企業可以在華設立獨資分公司，我國物流業的大門已經敞開。開放后的我國物流市場競爭將會十分激烈，中外物流企業將上演一場人才爭奪大戰。外資企業進軍我國市場首先要做的就是推行本土化建設，不惜重金利用各種手段從國內物流企業“挖”走高素質物流人才，勢必加劇國內物流人才的競爭。青島港物流公司也面臨著這個威脅，成立4年多來，每年都有一些本科以上學歷員工辭職離開。如何為人才成長提供適合的土壤，如何讓有專長的人才留得下、干得好，是公司管理層已經意識到并在采取解決措施的一個大問題。

4．2市場競爭加劇，物流業面臨重新洗牌

大量跨國物流企業的進入加劇了市場競爭，物流業面臨重新洗牌局面，青島港物流公司也在所難免。

(1)一些大型跨國物流企業憑借強大的資金和技術優勢、先進的管理經驗以及遍布全球的網絡優勢全面進軍國內市場，使得國內一些勢單力薄的物流企業面臨被淘汰出局的危險。青島港港口西移戰略實施之后，中遠集團、中海集團、馬士基、伊藤忠、菱光、住友、韓進海運、勝獅貨柜、以星航運等世界500強企業和國內外著名物流企業紛紛在西海岸建設專業化的物流園區。

(2)國內一些大型企業集團也在開發區致力于物流業的發展，以海爾、海信、澳柯瑪、國風、頤中等工業園區為代表的企業迅速發展物流業，有的已經發展成相對獨立的第三方物流企業。

(3)一些有眼光的外資物流企業為了避免孤軍作戰、分散經營的局面而適時調整戰略，加強聯合，從資源、資金、網絡的規模化入手，利用信息技術整合企業內部流程，通過兼并、代理等方式走規模化經營之路，一些業務已上軌道的本土物流企業會不斷被不同的外國物流企業收購和整合。

面對來自四方八面的挑戰和物流市場格局的轉變，發展會越來越艱難。如何在激烈的市場競爭中取得立足之地，更好地在競爭中發展壯大自己，是青島港物流公司必須面對的重大挑戰。5青島港物流公司定位與戰略措施

5．1發揮港口行業優勢，大力發展港口物流

青島港集團作為青島港物流公司的母公司和出資人，自然格外關注青島港物流公司的發展，會從各方面為其發展提供方便。當前港口競爭已經從成本差異競爭轉向質量競爭，進而轉向服務競爭，而在以服務為核心的競爭中，物流服務是其中最重要的一環。港口有很多新的理念在發展，提升物流服務能力也是港口發展的一個新理念。因此，青島港集團也希望借助青島港物流公司的發展促進青島港向第三代港口轉換。

青島港物流公司員工大多來自青島港集團各個部門和QQCT、前灣、西港、大港等公司，這些職工有著常年的集裝箱、件雜貨、散貨等貨物運輸裝卸經驗，具有各自的業務特長和密切的人脈關系，這也是公司發展港口物流的寶貴人力資源。

港口是一個資金密集型行業，屬于國家優先鼓勵發展的行業，與其他行業相比具有較強的發展優勢，因此青島港物流公司應當發揮港口行業優勢，大力發展港口物流。

5．2以港口物流業務為主業，全方位發展物流服務

港口物流是一個多部門、多行業、多種經濟形式綜合的經濟發展活動。港口有能力組織物流鏈，從重傳統功能轉向重物流服務，并在圍繞服務的同時利用現有資源發展產業鏈，這將是對現代物流業的貢獻，也是港口物流企業的發展出路。

青島港物流公司經過多年發展具備了發展全方位配套物流服務的能力。港口西移為青島港物流公司發展全方位配套物流服務提供了有利條件，煉油、造船、集裝箱制造等一批工業項目的發展為物流公司全方位發展物流服務增加了市場需求。一批批中外物流企業在開發區搶灘

發展，加劇了青島市物流服務市場的競爭。青島港物流公司發展全方位配套物流服務是形勢發展的需要，也是企業自身生存的需要。

5．3建設青島港現代物流中心

青島港建設現代物流中心的基礎設施日益完備。此外，從青島市的發展來看，西海岸出口加工區已經建成，物流業發展的舞臺進一步擴大，為把產業和區位優勢轉化為經濟優勢，青島市政府已明確提出建設中國北方國際物流中心的遠大目標。為了實現這個目標，青島港必須具備物流集散、貨物存儲、分撥、配送等物流服務和市場交易、信息管理、服務咨詢等增值服務功能，必須通過提供多元化服務來挖掘“第3利潤源泉”，開發包裝、流通加工、儲運、配送、免稅自由貿易等物流功能，完善融資、報關、商檢、貨物保險、風險規避、信息交流、專業人員培訓等輔助服務，提高綜合物流效率。在繼珠三角、長三角、環渤海灣地區等區域經濟高速增長后，以青島市為龍頭的膠東半島都市群已成為我國北方經濟增長最快的區域之一，在全國經濟格局中的地位明顯上升，綜合交通體系及對內對外開放的空間格局日漸凸顯，人口、經濟、城市總量規模不斷擴大，而青島市又是半島城市群中最具發展活力的地區。大物流形成大港口，大港口帶動區域經濟起飛。青島港物流公司將順應時代發展潮流，借天時地利之優勢，致力于建設青島港現代物流中心。

作者：王平來源：水運管理