第一篇：高職高專物流專業畢業生swot分析

高職高專物流專業畢業生SWOT分析

2008年，一場以美國次貸危機為導火線的席卷全球的金融危機爆發，其規模之大、影響之廣，堪稱七十年代石油危機以來的又一次歷史性的經濟危機。在融入全球化與國際接軌進程中的中國，必然受到巨大的打擊。從沿海到內陸，無論是外貿還是內銷型企業都發生不同程度的動蕩，同時勞動力市場發生巨大變化，大量失業人員涌現，而高校不端擴招，畢業生人數年年增多，而其中的未就業人數也在劇增。這一切將對今年及未來兩年的高校畢業生尤其是高職高專畢業生的就業產生極大影響。目前物流行業因為經濟和外貿的影響，不是特別景氣，特別是航空物流和海運，小公司倒閉的特別多。哪怕是物流比較發達的大城市和沿海地區，也是不景氣，預計在未來兩年里，可能都不一定能緩的過來。

第一、關于SWOT分析理論

SWOT分析法又稱為態勢分析法，它是由舊金山大學的管理學教授于20世紀80年代初提出來的，是一種能夠較客觀而準確地分析和研究一個單位現實情況的方法。

第二、關于物流專業畢業生就業環境

就業環境是指與大學畢業生擇業有關的個體成長環境、社會心理環境、社會政治、經濟、文化及社會生素，避免不利因素，趨利避害，從而制訂出符合社會實際的擇業目標。

一、當前物流專業畢業生就業形勢分析

目前，我國物流一體化程度不夠，行政分割、行業壟斷嚴重。物

流交易系統分內貿外貿，運輸行業分屬數個部、委、局機關，流通受地方保護主義限制，各行業、各地區用盡一切辦法進行物流壟斷和不正當競爭。重復布點、重復投資帶來嚴重浪費，而市場壟斷又導致物流服務低質量和低效益。

外貿、民航、鐵路、包裝、通信等部門高度國有化，使得這些部門政企不分，官商作風嚴重。我國出現的經濟犯罪也大多在物流領域發生，更使物流消費者失去對服務供應者的信任。

物流觀念淡薄，許多決策人士不懂現代物流。目前，現代物流的觀念只在學術界討論，“第三方物流”僅靠少數企業推動，供應鏈管理幾乎寸步難行。許多決策人士對物流的重視只是停留在加大基礎設施建設的投資上。結果，重復投資給物流發展帶來了更多的麻煩。

二、物流專業畢業生就業競爭優勢（Strength）分析

目前，從中央到地方以及許多市場意識敏銳的企業，已把物流作為提高市場競爭力和提升企業核心競爭力的重要手段，把現代物流理念、先進的物流技術和現代物流模式引入國家、地方經濟建設和企業經營和管理之中,給高職高專物流專業畢業生提供了良好的就業環境。

三、物流專業畢業生就業競爭劣勢（weakness）

總體來看，中國的物流流通規模還比較小，效率比較低，現代化水平不高。2003年中國企業500強中的商業企業流動資金平均年周轉速度僅為2．4次，而發達國家的周轉速度最快的每年達到20多次。目前，中國物流成本占GDP的比重大約為20％左右，而美國等

發達國家只有10％左右。中國流通現代化的投入不足，對流通信息化建設的投資較少。與發達國家相比，中國流通業在資金規模、營銷技術、管理方式等方面都存在很大差距，競爭能力還不強。

隨著中國入世過渡期的基本結束，中國分銷業的市場會進一步對外開放，外商投資商業流通領域在股權比例、地域和數量上的限制都將取消，國外大型商業資本會更多地進入中國市場，這必將進一步改變國內流通領域的競爭格局，引發更為激烈的市場競爭，國內流通企業將面臨新的挑戰。

四、物流專業畢業生就業機會（opportunity）分析 作為物流管理專業的畢業生可在物流企業、港口、海關、貨運公司、商貿企業等就業，就業前景良好。今后一段時期，除儲存、運輸、配送、貨運代理等領域的物流人才緊缺外，相關的系統化管理人才、懂得進出口貿易業務的專業操作人才、電子商務物流人才、掌握商品配送和資金周轉以及成本核算等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一，缺口達60余萬。據了解，目前最為搶手的物流人才，是那些掌握現代經濟貿易、運輸與物流理論和技能，且具有扎實英語能力的國際貿易運輸及物流經營型人才，他們的年薪最高可達100萬元

五、物流專業畢業生就業威脅（threat）分析

金融、結算、保險、通信、信息技術等行業同樣處于高度壟斷、低質低效的發展階段，因而在物流領域推廣電子商務是很困難的。物流服務水平的落后給我國生產行業增大了成本，而與物流服務相關的服務體系落后，又給物流業企業本身加大了成本。另外，我國物流業企業內部自辦各類專業服務，其專業化程度又不高，致使物流服務整體效益低下。

總結：作為一個還有一年專業學習的高職高專物專業的我們更應該努力學好專業知識，但同時也要認識到，眼下社會變革迅速，對人才的要求也越來越高，社會是在不斷變化、發展的，要用發展的眼光看問題，自身還有很多的缺點和不足，要適應社會的發展，得不斷提高思想認識，完善自己，改正缺點。

第二篇：中遠物流swot分析

中遠物流公司SWOT分析

簡介：中遠國際貨運有限公司是國內著名的物流企業，其成立于1995 年12月，是中國遠洋控股股份有限公司的成員企業之一，是中遠集裝箱運 輸有限公司直屬的大型國際貨運及班輪代理公司。截止2011年8月，中遠國際貨運有限公司（中遠集裝箱船務代理有限公 司）共在中國各地設立了257家網點公司，形成了以北京為中心，以大連、天津、青島、武漢、上海、廈門、華南為龍頭，以全國主要城鎮貨運網點為依托的貨運綜合服務網絡體系。在國際貨運、集裝箱船代、多式聯運、拼箱、項目開發等方面，業務規模和綜合實力均位居國內同業前列。

優勢(strength)中國遠洋運輸（集團）總公司是世界第二大航運物流集團，同時也是中國最大的航運物流集團，目前擁有和經營著600多艘現代化遠洋船舶，總計超過3500萬噸。中遠集團目前擁有數百家成員企業，形成了以北京為中心，以香港、日本、韓國、新加坡、美國、歐洲、澳洲、非洲和西亞等9個區域公司為輻射點，覆蓋160多個國家和地區，1300多個港口的全球業務網絡，堪稱國內物流業的“旗艦”。

1、中遠物流的決策能力、企業管理水平和資本運作能力不斷提升，決定中遠物流目前在國內物流市場的領導地位。

2、網絡布局方面，整合中遠集團遍布全球貨運網擴優勢形成了海運、鐵路、公路，空運等全方位功能齊全的物流網絡系統。網絡遍布八大區域：大連、北京、青、上海、寧波、廈門、廣州、武漢，在韓國、日本、新加坡、希臘和香港設有人代表處，并與國外40多家貨運代理企業簽訂了長期合作協議，在29個省、市、自治區建立了300多個業務網點。

中遠物流根據多年航運發展的經驗，緊緊抓住市場高漲時期的發展機遇，實施全面的改革和調整，實現把不穩定，波動的發展模式成功轉換成穩定、協調的發展模式。

3、政府政策不斷支持和引導，對中遠物流的發展，具有深遠意義。中遠作為53家由中央直管的特大型國企，是關系到國計民生的重中之重的企業，在國家政策的引革下，中遠物流積極改革。十五大為國個改革指明了方向：對國有企業所有制和跨國經營的大企業集團。中遠物流在國家一系列的物流基礎設施投資建設和物流標準規范完善等政策扶持下，加快了中遠物流產業結構、資本結構、網絡資源結構和人員結構的調整優化步伐，加快進入國際國內的資本市場的步伐。

4、中遠物流與大貨主的戰略合作過程中，不斷創新服務模式，與客戶同成長，在伴隨為客戶提供優質、高效的物流服務同時，實現企業自身的戰略目標。中遠物流為客戶量身定制物流解決方案，提供專為顧客配置的服務資源和工作團隊，使得顧客在一定程度上依賴于中遠物流實現企業的戰略目標，為中遠物

流穩定客源，提供了有力保障。在市場拓展的方式上，中遠物流采取伴隨客戶共同發展，共同成長的策略，開發滿足客戶全球化擴張的物流需求，同時拓展海外物流市場。

5、中遠物流擁有一個廣泛的、現代化的信息網絡系統，在基礎設施網絡、企業服務網絡和信息資源網絡中實現運營操作成本最優化，為客戶提供更有效率的物流服務。

為迅速擴展物流業務、做在物流積極建設硬件環境。在項目操作過程中，中遠物流記分利用大客戶資源，搭建覆蓋全國的基礎設施完美、服務水平較高的現代物流配送網絡體系，從根本上降低了物流運輸成本，實現物流操作規模化。劣勢：(weakness)

1、涉及業務多 優勢市場定位不明確

中遠物流目前重點發展的市場有家電物流、汽車物流、電力物流、石化物流、會展物流、零售業物流，不僅僅只局限在海洋運輸上，由于每個行業的服務內容和特點不同，而且中遠以往并不涉及到這些領域，因而我們考慮企業將存在著業務多而不精的劣勢。

2、風險管理水平低，風險處理技術含量高，對信息必須加以支持和處理，且工作量大。

由于中遠是在全球范圍內進行信息的整合，面對復雜而繁多的信息，必須加以篩選、加工和處理；同時著對于企業的風險處理的相關技術要求高，一旦信息無法及時協調將給企業帶來不可估量的損失，但我們發現，中遠在信息風險防范管理方面缺少應急預案，對于應急事件，沒有給出具體的風險處理體系制度，可能為日后風險的處理埋下伏筆。

3、存在管理的集中與分散，精細化欠缺。

1998年9月，中遠集團成立中遠物流工作組，決定由中遠集運帶頭，統一指揮和協調中遠物流業務，為具體開展“門到門”服務提供決策支持。2000年9月，中遠集團在運輸部增設了物流處，并明確物流處統一歸口管理中遠集團物流工作，全面規劃、推進、協調中遠物流業務。同時，中遠集團要求集團海外區域公司根據各自具體情況及業務發展現狀，建立相應的物流業務部門，共同開拓和推進中遠物流業務。

中遠這種集中和分散的管理模式，在具體操作過程中缺乏精細化。物流工作組只能提供戰略及戰術上的定位支持，而對于生產的第一線的作業無法很好的監測和控制，這務必影響戰略、戰術的執行，為企業帶來損失。

4、成本與利益考核欠缺，國企通病，跑冒滴漏嚴重。

中遠作為中國物流行業的國有老大，系統龐大，存在著體制機制不先進等問題，中遠必須立足現狀，不斷在管理創新、服務創新、科技創新等一系列的體制機制進行創新改革，順應時代發展潮流。

5、中遠可持續發展面臨的最大風險或挑戰應該是如何建立一個不隨市場劇烈波動而大幅波動，而是實現穩定、可持續發展的經營模式的問題。也就是說，中遠應該著力于建立這樣一種經營模式，在市場好的情況下，中遠能比競爭對手更賺錢，在市場不好的情況下，中遠能比競爭對手少虧錢或不虧錢；在市場劇烈波動的情況下，中遠的經營效益能比競爭對手更為穩定，而不是大起大落。

6、控制成本，提升規模經濟水平、信息技術建設水平成為核心競爭力，相對競爭對手，中遠物流經濟規模水平和信息技術建設水平與劣勢水平，成本優勢的提高是規模經濟水平的關鍵，單靠嚴格的成本控制是無法實現成本優勢的，應該著眼于整體價值鏈的成本最低化，通過成本結構調整來實現成本優勢。在整個物流網絡規則設計中，注定網絡系統可持續發展的需求，合理配置資源，提高物流系統的正北現代化水平，通過利用信息網絡技術對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，發揮物流系統網絡的整合力量，以實現供應鏈物流成本最小化、增值最大化和鄭家柔性與控制能力。

7、完善營銷系統組織結構，分析物流企業的特點，規劃營銷策略手段，提高企業市場營銷能力。目前中遠物流的市場戰略定位于大型制造企業，分銷商、批發商，采取以大客戶為中心的項目物流營銷觀念，通過與大客戶保持戰略性合作關系，不斷提高客戶品牌忠誠度和高附加值創新服務，“做大、做強”項目物流，以實現規模化經營。但營銷結構和營銷技術手段要不斷改進，以適應變化的市場和客戶需求

8、提高信息技術水平，促進企業實施全面風險管理，提高風險控制能力，保持企業穩定可持續發展

風險會給企業造成巨大的損失，如不能積極應對市場風險、經營風險、管理風險，而因出現重大失誤，導致財務風險，使企業經營受到了重創，甚至是盈利能力下降。風險控制是一項非常復雜的工程，往往企業采取的風險控制措施成為滯后性行為，風險成為損失后才采取行動。因此必須提高風險控制的技術水平，以支持風險預警等控制系統對風險的有效控制和管理

機會(opportunity)加快企業進入國際國內資本市場的步伐，既為企業發展提供了源源不斷的發展資金，又促進企業“轉機建制”，為成功建立穩定、可持續發展的經營模式奠定堅實的資金和體制機制基礎。

2020年全面建設小康社會宏偉目標的提出，決定了中國航運、物流及相關業需求的增長速度和規模，并在未來很長一段時間內為包括中遠在內的中國航運物流企業提供持續發展的動力。

21世紀前30年，世界經濟貿易將有望保持基本平穩持續增長，這將會為全球范圍內航運、物流及相關產業發展提供穩定并不斷擴大的市場空間。國際上可持續發展觀不斷深化，企業社會責任運動方興未艾，企業公民和低碳時代已經來臨；我國政府也提出要樹立和落實科學發展觀、構建社會主義和諧社會、建設和諧企業。這對于建設和諧中遠、打造百年中遠必然提供良好的輿論環境和持久的發展動力。

巨大的潛在市場需求。從市場需求看，我國目前是全球最富有經濟活力的國家之一，是全球最大的消費市場，許多跨國企業正在將更多的業務轉向中國，并通過外包物流來降低供應鏈成本，如在北京、上海、天津、廣州、深圳、沈陽、武漢等中心城市，IBM、聯想、三星等眾多跨國企業已經進入了我國第三方物流服務市場。此外，由于2008年奧運會將在北京舉行，預計其物流市場的需求將超過400億元人民幣。這無疑會給我國物流業帶來巨大的機遇和豐厚的利潤。政府的重視。2001年3月，國家經貿委、鐵道部等七個部門聯合印發了《關于加快我國現代物流發展的若干意見》；在國家計委、國家經貿委最新發布的《當前國家重點鼓勵發展的產業、產品和技術目錄》中，也已把發展物流配送中心列為重點鼓勵發展的內容；全國物流標準化委員會2003年9月在北京正式成立后開始全面推進物流標準化工作；科技部已把“電子商務與現代物流示范工程”列為“十五”科技重點之一。截止目前，全國已有20多個省市的30多個中心城市正在制定或已出臺了各省市的物流發展規劃，各級政府的重視為我國第三方物流企業的發展創造了良好的宏觀環境。

入世后的機遇。入世后，國內市場的逐步開放，我國企業在降低成本和提升核心競爭力的壓力下，將加大對物流外包的需求；國外物流公司的涌入，也將激發本土企業借鑒和學習先進的經營理念，尋求新的發展空間。

威脅(threat)中遠外部面臨的更具不確定性、變化性和競爭性的環境，包括世界經濟發展的不確定性和全球貿易結構的失衡，如2008年以來爆發的嚴重的全球金融和經濟危機；

航運物流業市場發展的周期性，如2008年下半年以來國際航運市場的深度下跌；國際國內資本、金融市場，以及資源、能源特別是石油價格的劇烈波動；非傳統安全及低碳經濟時代來臨，安全、環保成本上升；

此外，當今領先跨國公司正在推進的向全球公司的系統和戰略轉型，跨國公司之間的競爭從過去主要是硬件競爭同時上升到軟件競爭等，如應對不當，都將對中遠的可持續發展帶來重大風險和挑戰。來自國外物流企業的挑戰。入世后，國外物流企業紛紛看好我國物流市場，不僅已有部分世界知名的第三方物流企業先期進入了我國市場，更多的國外第三方物流企業也將陸續進軍我國物流市場。我國的物流企業面臨著國外物流企業的巨大挑戰。

第四方物流企業初現端倪。當人們在對第三方物流的理解上還懵懵懂懂的時候，第四方物流已經迫不及待地躍出水面，成為物流產業又一關注的焦點。第四方物流的出現勢必在經營理念上帶給第三方物流企業一定的沖擊，是保持企業現有的管理模式不變，還是尋求新的體制創新，或者是在兩者間尋求協調發展，將是企業管理者們亟待思考的問題。

第三篇：物流管理專業SWOT分析（寫寫幫整理）

系別：數學與財經系專業：物流管理

學號：20101005029姓名：侯國強

物流管理專業實習就業SWOT分析

一．(Strengths)優勢:

1.以積極樂觀的心態面對生活，善于溝通，樂于交流.人際關系良好,上進心責任心較強.2..遇到困難能冷靜處理,有耐心,不怕吃苦,意志堅強.3.有較強的自主學習與善于發現問題的能力.愛好廣泛,有良好的身體素質.4.物流管理專業的實習就業生的崗位針對性強，在自己的崗位領域中占有競爭優勢.5.由于高職院校的職業生涯教育前移，對畢業生就業的準備工作做得早，使高職院校學生較早地做好了就業的心理準備，高職院校畢業生比普通大學畢業生的就業警覺期出現較早.6.較為實際的就業觀念使物流管理專業畢業生在就業時具有比較優勢,這使得我們的就業空間更為廣闊,就業層次更為豐富.7.高職院校以就業為導向,有部分院校的學生剛進學校就被用人單位預訂,高職院校畢業生具有實訓和頂崗實習的機會,使得高職院校畢業生在崗位職業能力儲備上具有一定的先發優勢.8.薪酬要求相對較低使物流管理專業畢業生在就業時具有比較優勢.現在越來越多的用人單位開始注重用人成本,相對于其它專業而言,物流管理專業畢業生對薪酬的要求相對較低,更符合企業從經濟角度 1的考慮.也更容易被企業所接受.二.(weaks)劣勢:

1.個別時候個人主觀意識強,做事會有粗心大意的現象.2..看待事物不夠全面,有時會忽略細節問題,專業知識的學習尚且不深.3.高職高專院校畢業生處于專科水平,在這個重視高學歷的時代,面對越來越多的本科生和研究生,高職院校畢業生就業無疑處于劣勢.4.高職院校招收的學生大多是普通高等教育考試落榜的學生,文化素質欠缺.5.高職院校學生因為沒有考上理想的大學,潛意識中有自卑和壓抑的情緒,心理負擔和精神壓力大,容易導致對自身角色的不客觀定位,在就業時處于迷茫,彷徨的心理狀態,既想攀比,又懷有自卑情結,既想追求高薪企業,又缺乏足夠的信心;既想主動競爭謀取理想職業,又擔心競爭失敗,這些個性心理不同程度地影響著我們的選擇和就業.三.(opportunities)機會:

1.20世紀90年代中國物流行業快速發展,將來還回有更多的發展空間.,發展機會.2.物流是一個新興的行業,職業.從這一行情得來這一專業人才現在還屬于一個空缺的狀態.3.物流管理專業的就業方向多元化,就業渠道廣,不止是物流公司需要這樣的人才,許多企業的運行讀需要設計物流管理.4.隨著中國社會主義市場經濟體系的建立,世界經濟一體化進程的加快和科學技術的飛速發展,國家對物流管理人才的需求將大大增加.5.網上購物的發展推進快遞行業的發展,需要一批懂物流知識的人才,一定程度上為物流管理專業的實習增加了就業渠道.6.中小型企業,民營企業的快速發展,經濟的繁榮,為社會提供了大量的就業崗位.7.國家對職業教育和就業工作的重視,政府對高職院校畢業生就業工作的重視,將直接推動我們的就業.四.(threats)威脅:

1.如今的大學生已不再是20世紀80年代的大學生,少之又少,而現在的大學生已有很多,每年有大批的高校畢業生面臨就業問題.2.作為專科院校的學生,在與其他重點大學的同專業畢業生來說,競爭力會有所增大,是一個不小的挑戰.3.在眾多招聘廣告中,經常能看到有經驗者優先,可是在大學中,有多少學生有所學專業的經驗.即我們目前缺乏工作經驗.4.農村剩余勞動力轉移加大了對城鎮就業機會的競爭.5.嚴峻的就業形勢給我們畢業生就業帶來的壓力隨著經濟體制改革力度的加大和職業結構的不斷變化,就業人數陡增.6.大就業人口高峰同時出現,而就業市場容量并沒有增加,使得勞動力就業市場不堪重負,就業市場供大于求.7.用人單位重視學歷文憑,輕素質技能的用人觀,無疑抬高了高職院校畢業生的就業門檻.

第四篇：物流管理專業教學的SWOT分析

隨著經濟的快速發展，現代物流業作為現代經濟的重要組成成分，正在全球范圍內迅速發展，在快速發展的過程中，對物流人才的需求也在不斷增加，而物流行業是一個應用性較強的行業，高校作為人才培養的搖籃，如何才能培養出符合社會需求、符合市場需求的物流人才呢？

2015年，教育部提出，為適應經濟結構調整和產業升級的要求，推動高校轉型發展，部分地方普通本科高校要向應用型轉變，培養應用型、技術技能型人才。民辦高校應抓住此次契機，通過SWOT分析研究物流管理專業在此背景下的優勢、劣勢、機會以及威脅，制定相應的對策，為改進教學工作、培養更多優秀的物流人才提供一定的依據。

一、優勢(Strengths)

1.教學手段多元化

計算機和網絡的發展給教學工作帶來了極大的便利和翻天覆地的變化，改變了傳統的板書加口授的教學方式，如：多媒體教學的普遍化，使得教師在教學過程中除了教授書本知識之外，還可以加人更多的、更豐富的內容，將各類案例、視頻穿插在課堂教學中，增加了教師和學生的互動交流，使得教學過程更加生動，學生在掌握知識時更容易理解。

同時，為改善教學環境，各個高校不斷加大對基礎設施和設備的投入，以豐富教學內容，擴充教學手段，民辦高校也不例外。為了達到更好的教學效果，培養學生的自我學習能力和創新能力，在教學方法和方式上不斷探索，如微課程教學法、翻轉課堂教學法、項目式教學等，都獲得了不錯的效果。

2.資源優勢

我國的高校主要分布在城市地區,城市地區經濟發展快速，各類物流企業如雨后春癸般涌現出來，尤其是在一些大中城市，有實力的、較大的物流企業也不斷出現,這就給學校創造了很好的資源優勢，一方面學生需要實踐基地,另一方面企業需要專業的物流人才，此時，學校可以和企業開展合作，利用企業資源來進行物流教學。

二、劣勢(Weaknesses)

1.缺乏專業教師

物流管理專業的實踐性非常強，要求培養的是應用型人才，這就需要具有豐富實踐經驗和理論知識的教師來承擔教學工作。而現在的狀況是，民辦高校物流專業師資力量主要來源于剛畢業的碩士和博士生，有相當一部分并不是學物流出身,而是從經濟類、管理類或計算機類轉行過來的,雖然師資力量學歷高，但是實踐經驗不足，上課的時候不能有效結合實際進行講解,造成課堂吸弓I力差，學生學習興趣不高。

2.缺少實踐環節

物流管理專業自開設以來,經歷了十幾年的發展，全國已經有很多的院校設立了物流管理專業,理論教學體系日趨完善,而實踐教學環節的缺少仍然是很多院校面臨的一個問題。雖然有些學校在課程體系中設立了實踐教學環節，但是由于缺少實驗設備、缺乏實訓場所和實踐教學基地，使得實踐環節仍然是以理論教學的形式開展,形同虛設。

相比于公辦院校來說，民辦院校的資金并不是來源于國家財政性經費，主要是以創辦者的投人和學費收入為經費來源，由于缺乏政府資金支持，很少有學校能夠承擔各類實訓室、實驗室的建設和維護，因而在進行實踐教學時只能點到為止。

三、機會(Opportunities)

目前物流業的發展已經受到了社會的普遍關注，國家制定了一系列的規劃來促進物流業的發展。

2014年,國務院制定了《物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》,對物流業的發展現狀及面臨的形勢、發展的重點、主要任務等進行了闡述，以促進產業結構調整、轉變發展方式、提高國民經濟競爭力和建設生態文明。

另外，在2015年，黨的十八屆五中全會發布《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》，該《建議》中3次提到物流，要求在“十三五”期間,實現“互聯網+”、打造智慧物流平臺、加快“走出去”的發展目標。要實現這些目標，必然需要物流人才的參與，這就需要培養大量的物流人才參與物流的建設和發展，人才需求量的增加,對于民辦院校來說是個不小的機會,應該抓住國家經濟發展的大好機會，培養更多符合社會需要的物流人才。

四、威脅(Threats)

民辦院校面臨的威脅來自于多個方面，如:招生、就業等。

1.招生方面

2014年，國務院印發《關于深化考試招生制度改革的實施意見》，提出創造條件逐步取消高校招生錄取批次，目前，全國已有多省將本科第二批次與本科第三批次合并為本科第二批次進行招生錄取，這對于民辦院校來說是個不小的沖擊。如何在各院校人才爭奪的競爭中突圍而出，是民辦院校需要思考的一個問題。

另外，對于物流管理專業來講，社會的誤解也是一個不小的威脅。社會上有很多人，包括剛進人高校的物流專業學生、非物流專業的學生,都認為物流就是送快遞，對物流概念沒有正確的認識，這種誤解不斷放大，使得很多學生不想報考物流專業，覺得沒面子,這種誤解直接導致了如下局面:一方面，物流人才缺口巨大;另一方面，畢業的學生不愿意從事物流行業。

2.就業方面

民辦院校物流管理專業學生在就業時受到了來自公辦院校、同類院校和職業院校的沖擊。相比于職業院校的畢業生來講，民辦院校的物流畢業生實踐經驗不足，而對于公辦院校的畢業生來講，民辦院校本身的競爭力略遜一籌，如何在充滿競爭的市場中勝出，提高學生的就業率，也是需要關注的一個問題。

目前物流專業的學生就業面比較廣，社會上也存在很多不同規模的物流公司，可以說物流專業的畢業生在就業上還是有很多選擇的，但是實際的情況并不是這樣,由于物流行業的加班已經成為一種常態，尤其是碰上“雙十一”、“雙十二”這些特殊的日子，更是加班加點的進行工作,有些畢業生怕累，就業時選擇了其他行業，這些接受了專業、系統教育的物流管理人才的流失，使得物流管理人才缺口越來越大,有關數據表明，目前對于物流管理人才的缺口達到50萬,如何留住這些人才，都需要我們進一步的思考。

針對上面存在的這些問題，在物流管理的教學實踐中我們可以作如下改進：

首先，進一步優化教師隊伍。在現有的教師隊伍中，選拔優秀的教師參加校外的各類培訓，學習新的教學方法，進一步吸引學生在課堂上的注意力；利用寒暑假分批將教師派往合作企業進行掛職鍛煉，彌補實踐經驗的不足。

其二，加強校企合作。在校企合作的過程中,不僅教師要深人企業,學生也要深人企業’要將企業的資源充分利用起來’盡可能地將實踐課堂搬到企業的工作場所，讓學生進行實際操作，增強學生的動手能力。

其三，課程設置的改進。為更好地開展教學工作，可以在學習專業核心和主干課程之前安排學生到企業進行短期實習，將實習作為一門課程設置在教學體系中,并給予一定的學分,強化實習在教學中的地位。另外,在設置課程時，需要考慮理論課程與理論課程、理論課程與實踐課程的關系，安排好先修課程，同時提高實踐教學課程的比例。

其四,考核方式的多元化。目前民辦高校在物流教學中受到資源的限制，仍然采用的是傳統的考核方式--通過試卷進行測驗，要更好地了解學生對課程知識的掌握程度，考察學生的實際動手能力，可以在傳統考核方式的基礎上增加其他考核方式，如:實際操作、上機、社會實踐等。

最后，鼓勵學生參加學科競賽，如全國大學生物流設計大賽。學科競賽涉及到的不再是某一個單一的教學內容或課程，而是多門課程的匯總和結合’通過參加學科競賽，可以將各類課程融會貫通，進行系統地學習。同時，在競賽過程中，教師還可以發現學生在某些知識上的欠缺和不足，在今后的教學工作中加以改進，更好地教授專業知識。

第五篇：青島港物流公司SWOT分析

青島港物流公司SWOT分析

2008年8月19日

【摘要】為抓住機遇，建設青島港現代物流中心，運用SWOT分析法，對青島港物流公司目前各項業務狀況和公司整體經營情況進行分析，在此基礎上，對發展青島港物流公司定位和戰略措施提出建議。

【關鍵詞】SWOT分析；發展戰略；港口物流；青島港

0引言

青島港物流公司是青島港(集團)有限公司(以下簡稱青島港集團)的全資子公司，目前擁有員

22工512人，l萬m倉庫4座，占地92萬m。公司建立了專業化操作基地：出口拼箱基地、空箱分撥基地、海鐵多式聯運基地、危險品基地、集裝箱維修基地等。公司下設8個基層單位，包括場站、鐵路港站、集裝箱維修中心、倉儲中心、捷順報關有限公司、海關查驗平臺服務隊、神州貨運代理有限公司和機械隊等。

青島港物流公司依托青島港集團，在發展港口物流與提供第三方物流服務方面取得了一些成績，但是總體上仍存在經營規模小、市場份額少、服務功能少、高素質人才短缺、融資能力弱、貨源不穩定、網絡缺乏等問題，綜合競爭力不強。

本文利用SWOT分析法對其經營現狀進行深入剖析。

1競爭優勢（Strength）

1．1裝箱、拼箱、拆箱、出口集裝箱場站、集裝箱CFS服務及冷凍箱維修、箱管等服務 出口集裝箱場站每月可操作出口箱量逾30000TEU，這是青島港物流公司的傳統業務之一，也是支柱業務之一，對公司收入貢獻較大。

公司場站由原集裝箱公司的集運干箱場站、集英凍箱場站、汽運場站、加工廠場站組合而成，這些場站開展集裝箱CFS服務及冷凍箱維修、箱管等服務已有十幾年歷史，而且都有各自的服務特色和客戶群，幾家場站一起劃歸物流公司可以優勢互補、客戶資源和服務設施共享，為客戶提供更好的物流服務。

1．2鐵路港站服務

青島港物流公司擁有前灣港區唯一的鐵路港站，可以提供鐵路貨物發送、接卸、倒箱等服務，港口和鐵路部門聯合開設了5定班列，可達成都、西安、鄭州等內陸地區。這些地區及沿線貨主出口貨物可以用列車運至港站，港站給予辦理鐵路箱換箱下海或者卸棚車裝箱下海等服務，方便了貨主，減少貨主運費支出，拉近港口和內陸地區的距離。而進口貨物則可以直接在青島港通關或者轉關，然后在港站拆箱，將貨物裝棚車或者裝鐵路箱運至目的地，這樣不僅解除了貨主的還箱后患，為貨主節約大量費用，還使貨物運輸時間大為縮短。

1．3貨代、報關報檢等服務

青島港物流公司與海關合作，報關場所占地6萬m。擁有查驗平臺、過機房、汽車衡等設施，提供進出口海關查驗、檢驗檢疫服務。該業務屬于半壟斷性質業務，除青島港物流公司之外，僅有大亞、捷豐等極少數場站可以開展檢驗查驗服務，月查驗箱量維持在4000TEU左右。該業務基本上無風險，隨著進出口貿易量和海關監管力度的加大，查驗量還會逐月增加，業務收入更會逐步上升。，國際貨代月操作進出口箱量約2000TEU，月代理進出口報關、報檢約500票，月代理公路運輸約500TEU。

2競爭劣勢(Weakness)

2．1發展規劃不全

青島港物流公司在企業管理、業務協調等諸多方面還不夠順暢，發展規劃不全，缺乏一個全局企業規劃。

2．2物流技術水平偏低

2004年1月l日青島港物流公司成立，青島港集團并沒有注入新的資金，只是將原來的4個場站、1個港站和1個報關公司合并，整合原有資源進行運作。其中，集運場站、集英場站、港站、捷順報關公司原隸屬于青島港集裝箱公司，汽運場站隸屬于青島港汽運公司，加工廠場站隸屬于青島港加工廠。這些場站、港站及報關公司在和原隸屬公司剝離后缺乏全面的物流經營經驗和資源，因此，物流公司在成立之時并沒有初始優勢。經過4年發展，青島港物流公司在物流技術、基礎設施方面都取得長足發展，具有一定積累，但是，物流技術水平偏低、物流設施不完善的問題沒有得到根本解決。

2．3人才短缺

當前在我國物流行業中，專業人才存在著較大的缺口，而青島港物流公司的情況尤為突出。青島港物流公司成立之初，由于對其經營狀況沒有十足把握，很多能夠獨當一面的業務人員選擇了去薪酬更高的合資企業，其他一部分人也設法留在汽運公司或加工廠，而不愿去發展前景不明的物流公司。更有一些業務人員寧可辭職留在青島市內另找工作，因為青島港物流公司在前灣港區，遠離青島市區，上下班要奔波3～4個小時。因此，公司成立之初人員結構呈現年齡偏大、文化素質偏低、專業人員偏少的狀況，這些因素制約著青島港物流公司的進一步發展。

2．4經營規模小。服務水平低。網絡化經營程度不高

青島港物流公司雖已經營4年多，公司發展狀況日益見好，經營規模有所擴大，服務水平也有很大提高，但是，和先進的物流公司相比，或和億噸大港的發展前景相比，經營規模依然偏小，服務水平仍然較低，網絡化經營程度不高，有待于進一步發展和提高。

3機會（Opportunity）

3．1中央政府高度重視物流業發展

2物流業的發展已引起中央高度重視，《“十五”規劃綱要》明確指出要“積極引進新型業態和技術，推進連鎖經營、物流配送、代理制、多式聯運，改造提升傳統流通業、運輸業和郵政服務業”。這為我國物流業的發展勾劃了宏偉藍圖，也為發展物流業提供了政策依據。面對這千載難逢的發展機會，企業發展條件已經成熟，可以抓住這個機會進行戰略轉型，尋求更大的發展空間。

3．2大量外資進入擴大了市場容量

由于我國在勞動力成本和原材料供應方面的比較優勢以及巨大的市場前景，許多跨國企業在我國開業建廠，我國正在變成世界制造基地，成為全球制造中心。我國在成為制造大國、經濟大國的同時也必將成為物流大國，大量外資企業的到來為我國物流市場增加了新的需求。顯而易見，青島港物流公司也將是這個不斷擴大的物流市場受益者。

3．3著力打造萬國碼頭。為物流業發展提供發展機遇

2005年9月，青島港招商局國際集裝箱碼頭項目主體工程全面開工，項目由招商局國際碼

2頭(青島)有限公司獨資建設，總投資44．96億元，占地265hm，其中集裝箱綜合港區占地

2165hm。，建設6個集裝箱專用泊位和2個3萬t級多用途泊位，岸線長2272m，工期3年。項目全部建成后，將形成年吞吐量250萬TEU和60萬t雜貨的通過能力。

此外，青島港集團集裝箱碼頭項目、青島港迪拜環球碼頭項目、青島港泛亞碼頭項目都在上報、審批過程中，這些項目的建設工期均為3年，全部建成后將形成8個5萬～10萬t級泊位、吞吐量600萬TEU的通過能力。青島港海豐碼頭項目、董家口港區魯能通用碼頭項目、鰲山灣港區等項目也在計劃籌建中。

青島港成為萬國碼頭指日可待，這為青島港物流公司的大發展提供了一個廣闊的物流平臺和一個供應鏈的整合載體，青島港物流公司和其他物流企業一樣面臨著前所未有的發展和機遇。

4威脅（Threat）

4．1人才競爭加劇

我國加入WTO已經6年，外資物流企業可以在華設立獨資分公司，我國物流業的大門已經敞開。開放后的我國物流市場競爭將會十分激烈，中外物流企業將上演一場人才爭奪大戰。外資企業進軍我國市場首先要做的就是推行本土化建設，不惜重金利用各種手段從國內物流企業“挖”走高素質物流人才，勢必加劇國內物流人才的競爭。青島港物流公司也面臨著這個威脅，成立4年多來，每年都有一些本科以上學歷員工辭職離開。如何為人才成長提供適合的土壤，如何讓有專長的人才留得下、干得好，是公司管理層已經意識到并在采取解決措施的一個大問題。

4．2市場競爭加劇，物流業面臨重新洗牌

大量跨國物流企業的進入加劇了市場競爭，物流業面臨重新洗牌局面，青島港物流公司也在所難免。

(1)一些大型跨國物流企業憑借強大的資金和技術優勢、先進的管理經驗以及遍布全球的網絡優勢全面進軍國內市場，使得國內一些勢單力薄的物流企業面臨被淘汰出局的危險。青島港港口西移戰略實施之后，中遠集團、中海集團、馬士基、伊藤忠、菱光、住友、韓進海運、勝獅貨柜、以星航運等世界500強企業和國內外著名物流企業紛紛在西海岸建設專業化的物流園區。

(2)國內一些大型企業集團也在開發區致力于物流業的發展，以海爾、海信、澳柯瑪、國風、頤中等工業園區為代表的企業迅速發展物流業，有的已經發展成相對獨立的第三方物流企業。

(3)一些有眼光的外資物流企業為了避免孤軍作戰、分散經營的局面而適時調整戰略，加強聯合，從資源、資金、網絡的規模化入手，利用信息技術整合企業內部流程，通過兼并、代理等方式走規模化經營之路，一些業務已上軌道的本土物流企業會不斷被不同的外國物流企業收購和整合。

面對來自四方八面的挑戰和物流市場格局的轉變，發展會越來越艱難。如何在激烈的市場競爭中取得立足之地，更好地在競爭中發展壯大自己，是青島港物流公司必須面對的重大挑戰。5青島港物流公司定位與戰略措施

5．1發揮港口行業優勢，大力發展港口物流

青島港集團作為青島港物流公司的母公司和出資人，自然格外關注青島港物流公司的發展，會從各方面為其發展提供方便。當前港口競爭已經從成本差異競爭轉向質量競爭，進而轉向服務競爭，而在以服務為核心的競爭中，物流服務是其中最重要的一環。港口有很多新的理念在發展，提升物流服務能力也是港口發展的一個新理念。因此，青島港集團也希望借助青島港物流公司的發展促進青島港向第三代港口轉換。

青島港物流公司員工大多來自青島港集團各個部門和QQCT、前灣、西港、大港等公司，這些職工有著常年的集裝箱、件雜貨、散貨等貨物運輸裝卸經驗，具有各自的業務特長和密切的人脈關系，這也是公司發展港口物流的寶貴人力資源。

港口是一個資金密集型行業，屬于國家優先鼓勵發展的行業，與其他行業相比具有較強的發展優勢，因此青島港物流公司應當發揮港口行業優勢，大力發展港口物流。

5．2以港口物流業務為主業，全方位發展物流服務

港口物流是一個多部門、多行業、多種經濟形式綜合的經濟發展活動。港口有能力組織物流鏈，從重傳統功能轉向重物流服務，并在圍繞服務的同時利用現有資源發展產業鏈，這將是對現代物流業的貢獻，也是港口物流企業的發展出路。

青島港物流公司經過多年發展具備了發展全方位配套物流服務的能力。港口西移為青島港物流公司發展全方位配套物流服務提供了有利條件，煉油、造船、集裝箱制造等一批工業項目的發展為物流公司全方位發展物流服務增加了市場需求。一批批中外物流企業在開發區搶灘

發展，加劇了青島市物流服務市場的競爭。青島港物流公司發展全方位配套物流服務是形勢發展的需要，也是企業自身生存的需要。

5．3建設青島港現代物流中心

青島港建設現代物流中心的基礎設施日益完備。此外，從青島市的發展來看，西海岸出口加工區已經建成，物流業發展的舞臺進一步擴大，為把產業和區位優勢轉化為經濟優勢，青島市政府已明確提出建設中國北方國際物流中心的遠大目標。為了實現這個目標，青島港必須具備物流集散、貨物存儲、分撥、配送等物流服務和市場交易、信息管理、服務咨詢等增值服務功能，必須通過提供多元化服務來挖掘“第3利潤源泉”，開發包裝、流通加工、儲運、配送、免稅自由貿易等物流功能，完善融資、報關、商檢、貨物保險、風險規避、信息交流、專業人員培訓等輔助服務，提高綜合物流效率。在繼珠三角、長三角、環渤海灣地區等區域經濟高速增長后，以青島市為龍頭的膠東半島都市群已成為我國北方經濟增長最快的區域之一，在全國經濟格局中的地位明顯上升，綜合交通體系及對內對外開放的空間格局日漸凸顯，人口、經濟、城市總量規模不斷擴大，而青島市又是半島城市群中最具發展活力的地區。大物流形成大港口，大港口帶動區域經濟起飛。青島港物流公司將順應時代發展潮流，借天時地利之優勢，致力于建設青島港現代物流中心。

作者：王平來源：水運管理