堅持以我為主

創效大有成效

中鐵二十局五公司在貴陽地鐵1號線項目建設過程中，堅持“以我為主”的理念，努力為成本“減肥”，較好地實現了預期效益目標。

貴陽軌道交通1號線第九工作段全長1146.8m，是中國鐵建在貴州省的施工總承包項目，主要工程包括“兩站一區間”，安全風險極大，各方關注度高。

幾年前，當中國鐵建施工總承包的貴陽地鐵一號線選擇參建單位時，五公司并不被各界看好，相比于別的工作段(相當于標段)動輒四五億元投資額，他們僅獲得兩個多億的份額。

面對各方的質疑和期待，五公司上下明白：不管遇到多大挑戰，都要敢于亮劍，必須首先證明自己具備干大項目的能力，然后才能爭取到更多的市場份額。

“貴陽地鐵是‘面子工程’，也是創效工程，在保證質量和標準的同時，降本增效是我們的首要任務……”項目經理石鋒介紹。

進場以來，項目部牢固樹立“責任成本是全面、全員、全過程創效”的經營理念，第一時間成立以經理為組長，生產副經理、總工程師、書記為副組長，各部室負責人為組員的成本管理領導小組，研究制定項目《責任成本實施細則》、《成本管理考核制度》等制度、辦法，明確落實細則，為成本管理工作的有效開展提供了保障保障。

在此基礎上，該項目嚴格按照成本管理“誰負責、誰控制”原則，劃分施工技術、計劃合同、財務和物資設備4個部門為收入責任中心，以及項目經理調節基金、安質環保、計劃合同、財務等10個費用控制中心，筑起橫向到邊、縱向到底責任網絡體系。

“責任成本管理作為實施低成本戰略的重要途徑，是提升項目盈利能力，促進企業經濟效益和市場競爭能力不斷提高的關鍵手段……”項目成本副經理XXX介紹。他說，最大化實現成本最小化和效益最大化，始終是項目上下追求的目標。

——結合實際，優化施組設計，編制成本預算。進場來，他們組織人員詳勘施工現場，各方調查材料、設備、供水、供電、勞動力等供應情況、市場價格，并結合自有隊伍情況、工期提前計劃及資源供應情況，大力優化編制實施性施工組織設計，在此基礎上依據項目組織方式、施工圖設計、定額、實物工程量、公司評估指標、市場價格等因素，客觀地編制項目責任預算。

——結合實際，二次分解責任預算。項目自責任預算編制完成后，將責任預算二次分解到各個中心，并與各中心簽訂了《責任成本管理目標責任書》，明確指標、責任權限、工作內容、考核獎懲標準。同時，將項目的收入分解至施工技術、計劃合同、財務、物資設備4個收入責任中心，將人工、材料、機械使用等費用，按管理職能分解到10個費用控制中心，逐一簽訂目標責任合同，使責任成本費用預算落到實處，提高了工作執行力度。

——結合實際，制定保證措施，加強過程控制。項目部負責人介紹，他們主要通過物資管理、技術革新、合同管理、變更索賠及間接費控制等進行過程控制，嚴格物質設備管理，堅持公開招標，加強合同管理，加強技術管理，做好工程數量控制和方案優化。

——結合實際，堅持核算分析、考核兌現。針對每月進行責任成本的歸集、核算、分析，項目部交由計劃部牽頭，分別對本月進度、完成產值情況、安全文明施工、現場管理、安全質量等情況進行考核匯總，對上對下計價完成數量進行確認。根據完成情況，各責任中心做好本月責任成本分析，月底匯總到計劃部，并召集項目領導及有關部室，召開項目責任成本分析會，分析節超原因，并提出整改意見，最后由計劃部統一整理、匯總、上報公司經管部，通報各責任中心獎罰情況。

此外，該項目以“制度和辦法”為依據，狠抓二次經營工作，確保創效目標實現。

上場伊始，在公司策劃組的幫助指導下，貴陽地鐵1號線積極策劃和討論，針對項目實際和合同條款制定多個管理重點，收到了良好的成效。

針對虧損單價改變工藝，重新分析單價，成為該項目一大亮點。

據了解，由于合同約定原清單中，沒有適用子目的可根據貴州省市政定額進行重新報價。管理過程中，針對附屬人工挖孔樁清單報價無利潤的實際，項目部經與設計院溝通之后，將人工挖孔樁變更為機械樁重新報價,實現效益達200萬元。而在新長區間隧道開挖中，項目部將原設計的爆破開挖，經與設計院溝通后變更為機械開挖，增加投資1000萬元，在確保施工的同時，極大的保證了項目創效。

效益管理，“不漏項，不怕小”，爭取做到顆粒歸倉，是項目部一貫的原則。管理當中，出現合同外項目只要簽證都可計價認可，因此施工中出現即使1m3的溶洞回填、2m3的擋墻，只要理由充分，他們都要積極爭取，力爭積少成多，多挖創效點。

與此同時，項目部還想方設法加快進度，縮短工期，使之成為降本增效的一條重要途徑。進場以來，貴陽地鐵一號線項目部以快制勝，在連續創造全線多項第一的情況下，還能確保創效目標實現。

當前，隨著貴陽城市軌道交通的快速發展，這支昔日的“新軍”用勤奮贏得了市場尊重，實現了創譽創收和創效的目標，并打下了滾動發展的堅實基礎。(王慧伶)