我國冷鏈物流發展亟待突破三大瓶頸

近年來，隨著我國經濟水平的不斷提升,人們的消費觀念也從傳統的單一型向現代的多樣化發展。農產品、食品、醫藥等消費品行業的蓬勃發展,為冷鏈物流行業提供了巨大的發展空間。隨著國內生鮮電商市場的崛起，將有更多企業布局冷鏈物流，冷鏈物流市場呈現群雄逐鹿之勢。但冷鏈物流行業在發展過程中仍面臨多重瓶頸，亟須加快突破。

一是尚未形成完善的冷鏈物流體系。相較于一些發達國家，我國冷鏈物流行業起步較晚。目前，我國尚未形成完整獨立的冷鏈物流體系，大約

90%的肉類、80%的水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。另一方面，冷鏈物流的發展還僅僅停留在運輸與冷藏環節，運用先進信息技術的冷鏈物流管理體系還明顯不足，很多運輸過程還采用棉被、塑料苫蓋等“土保溫”的方法，技術裝備相對落后。雖然冷凍食品產銷冷鏈情況稍好，但由于部分產品流入集貿市場拆零散賣，冷鏈出現了中斷現象。中國農業網2018年7月16日報道，由于冷鏈系統不完善，我國每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜被浪費，冷鏈物流相較于普通物流的成本也要高出四至六成?！冬F代商貿工業》2018年07期刊發的《溫州冷鏈物流存在的問題及對策》指出，在溫州區域，果蔬采摘后露天或者在常溫庫存放，用常溫車運輸銷售，造成腐爛損失嚴重，每年的經濟損失達到了幾千萬，損失總量高達近萬噸。

二是我國冷鏈物流成本高、利潤低。近幾年來，能源的價格不斷升高，導致冷鏈物流的成本也不斷上漲。此外，冷鏈物流的設備水平不足，也使物流費用大幅增加。由于冷鏈物流的商品價格高，加上經銷商對市場的不了解，很多物流行業人員被迫只能選擇低標準的冷鏈物流或者選用普通物流，從而制約了冷鏈物流的發展。據《經濟參考報》2018年8月7日報道，我國常溫物流運輸的利潤率為10%，冷鏈物流運輸的利潤率僅有8%，而發達國家冷鏈的利潤率高達20%-30%。較高的冷鏈物流成本、較低的利潤率，成為了阻礙很多物流企業進入的門檻。2018年8月7日，清華大學互聯網產業研究院副院長劉大成對《經濟參考報》的記者表示，由于投資回報率相對較低，企業往往愿意在高端食品、高端藥品方面進行冷鏈物流投入。而對于大部分社會物流基礎設施，以及普通生鮮農產品的冷鏈物流，企業積極性并不高。

三是冷鏈物流設施設備不完善。我國冷鏈物流設施設備嚴重不足，冷藏庫、冷藏車等冷鏈設施設備數量投入太少，而需要使用冷鏈物流進行運輸儲存的產品種類繁多、數量龐大，現有的冷鏈資源不能滿足市場的需求。2018年6月20日，《勞動保障世界》刊發的《生鮮農產品冷鏈物流存在的問題及對策》文章指出，在冷藏運輸率方面，我國僅有15%，而美國達到了85%，日本達到了98%。冷藏車是我國生鮮農產品物流的主要運輸設備，我國總數量約為5.4萬輛，不到美國的20%、日本的32%，且我國冷藏車數量僅僅約占全部物流運輸車輛總數的5‰，而在英國、德國該比例遠遠高于我國，分別為2.8%、3.1%。中國產業信息網2018年08月03日報道，因為我國冷藏車數量甚少、冷藏保鮮設備落后，我國蔬菜摘后損失率也遠遠高于發達國家，我國蔬菜摘后損失率高達25%

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30%，而發達國家只維持在5%以下。