第一篇：新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢總結(jié)（范文）

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新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

新能源汽車是全世界正在進行研究的熱點項目，世界汽車大國如中國、日本、美國、德國等都投入了大量的人力、財力進行相關(guān)的研究和推廣。在當今社會，汽車已經(jīng)和每個人的生活息息相關(guān)，也是國內(nèi)外科技實力競爭的一個關(guān)鍵點。發(fā)展新能源汽車是解決全球能源和環(huán)境系統(tǒng)嚴峻問題的必由之路，是汽車行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)革新的必然趨勢。

發(fā)展新能源汽車對解決能源和環(huán)境系統(tǒng)問題以及提高國家的綜合能力具有非常重要的意義。一方面解決能源短缺、環(huán)境污染、氣候變暖等全球汽車行業(yè)面對的共同問題。近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，國內(nèi)汽車保有量呈遞增趨勢。預計2015年的汽車保有量將達到1.5億輛，2020年中國的汽車保有量更是將達到2億輛以上。傳統(tǒng)汽車在行駛過程中會產(chǎn)生大量的有害氣體，排放的污染物有碳氫化合物、氮氫化合物、一氧化碳、二氧化硫等，對人類健康也有很大的影響。此外，傳統(tǒng)汽車主要采用燃油發(fā)動機，排放大量的溫室氣體，影響全球的氣候變化。現(xiàn)有的車用內(nèi)燃機的動力技術(shù)的改進處于一種漸進式的狀態(tài)，進展緩慢，已經(jīng)不能應對環(huán)境、能源系統(tǒng)的挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)亟待一場革命性的技術(shù)變革。

另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)對一個國家的經(jīng)濟發(fā)展起到了巨大的作用，帶動鋼鐵、機械加工、電子等多個行業(yè)的發(fā)展，容易形成產(chǎn)業(yè)集群，是提升一個國家國際競爭實力的重要因素。相對于歐美國家，我國的汽車工業(yè)起步較晚，一直采取以市場換技術(shù)的方式推動汽車行業(yè)的發(fā)展，沒有形成原始創(chuàng)新的技術(shù)，沒有形成自己的關(guān)鍵技術(shù)。新能源汽車方面，世界各國處于同一起跑線上，我們國家只有大力發(fā)展新能源汽車，才能在汽車工業(yè)上實現(xiàn)“彎道超車”，才能有機會與西方發(fā)達國家在汽車工業(yè)上一較高下。1 新能源汽車的定義及種類

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根據(jù)我國《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的有關(guān)規(guī)定，國家發(fā)展和改革委員會制定了《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》（后文簡稱《規(guī)則》），提出了新能源汽車的新概念。實用非常規(guī)車用燃料來作為動力源的汽車便是新能源汽車，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，汽車擁有先進的理論和技術(shù)，結(jié)構(gòu)也較為新穎?！兑?guī)則》還指出：新能源汽車包括純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、混合動力電動汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。新能源汽車出現(xiàn)以來，動力形式主要有混合動力、純電動、燃料電池三種。這也是當前世界各國主要的研究方向。

混合動力汽車在汽車上配置了兩種動力系統(tǒng)，一般是在傳統(tǒng)燃料的動力系統(tǒng)基礎(chǔ)上再匹配發(fā)電機、電動機等以電能為動力的系統(tǒng)。在混合動力汽車中，電能的來源主要有三種方式，一是采用外部充電，即通過充電樁直接給汽車中的蓄電池充電。二是采用能量回收裝置，在車輛運行過程中將制動時、下坡時、怠速時的能量回收，轉(zhuǎn)換為電能存儲在蓄電池中。三是采用前述兩種方式的組合，既可以直接給蓄電池充電，也配有能量回收裝置。

純電動汽車，從字面就可以看出，該類汽車采用電能為唯一的動力來源，無需內(nèi)燃機或其它動力裝置。純電動汽車只有電能一種動力來源，在行駛過程中沒有尾氣排放，也不會形成二次污染，是一種“干凈”的汽車。純電動汽車由于受續(xù)航里程、充電樁的數(shù)量及位置的影響，目前主要在短途使用人群中推廣使用。

燃料電池汽車的工作原理是，其燃料是氫，氫會在燃料電池中和氧氣發(fā)生氧化還原反應，從而產(chǎn)生電能來給電動機工作提供支持，通過電動機帶動機械傳動機構(gòu)，從而驅(qū)動電動汽車。在燃料電池汽車中，氧氣和氫氣直接參與化學反應，并且化學反應時，不會產(chǎn)生污染物，其也是一種“干凈”的汽車。和純粹使用電力的騎車相比，燃料電池汽

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車優(yōu)勢明顯，比如低溫冷啟動性能出色、持續(xù)行駛里程較長、能夠快速補充能量等，但產(chǎn)品成本高且基礎(chǔ)設(shè)施稀缺。2 國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展的狀況

國外在新能源汽車的研究方面比我們國家起步要早得多，在美國和日本已經(jīng)有很多汽車廠推出了新能源車型并上市銷售。如日本為了解決能源安全問題，歐洲和美國為了解決溫室效應和石油依賴的問題，從國家和地區(qū)的層面都推出了鼓勵新能源汽車發(fā)展和推廣的政策，尋找替代能源，如：歐盟持續(xù)加強清潔柴油車技術(shù)，推動燃料電池的研發(fā)。①金融危機之后，世界各國均把新能源汽車的研究方向聚焦在純電動汽車上。

2010年以來，歐美日等汽車工業(yè)強國的新能源汽車如雨后春筍般上市銷售。如本田飛度EV、寶馬MINI E、寶馬i100Coupe、寶馬（PHEV）以及全球聞名的特斯拉電動車，在全球刮起了新能源汽車的旋風。這些新能源汽車的特點主要是車型與傳統(tǒng)汽車相似、續(xù)航里程相比早期的電動車有了很大的改善、普遍使用快速充電技術(shù)、最高車速增加到100公里/小時以上。

從2001年開始，國家通過“863”項目投入很大的資金主要做電動汽車研發(fā)，形成了純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術(shù)路線，簡稱“三縱”； 建立了以動力蓄電池、驅(qū)動電機、動力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)，簡稱“三橫”，形成了“三縱三橫”的開發(fā)布局。②2012年3月，科技部公布《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》，進行了純電驅(qū)動技術(shù)戰(zhàn)略的確定，重視技術(shù)轉(zhuǎn)型，重視整車繼承技術(shù)、關(guān)鍵零部件技術(shù)以及公共平臺技術(shù)的深化省級和完善。國務院也進行了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》的發(fā)布，制定了新的戰(zhàn)略取向，重視以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。我國已

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經(jīng)有多家汽車廠開始電動車的生產(chǎn)和銷售，如江淮、奇瑞、新大洋、北汽新能源、一汽新能源、長安、鄭州日產(chǎn)等均有新能源汽車上市銷售。3 新能源汽車的核心技術(shù)及發(fā)展趨勢

發(fā)展新能源汽車需要掌握電池技術(shù)、電機驅(qū)動及控制技術(shù)、能源管理系統(tǒng)以及整車技術(shù)等核心技術(shù)。

電池技術(shù)包括電池形式、電池生產(chǎn)的過程控制、外圍設(shè)備和使用方法等。日本企業(yè)在電池領(lǐng)域的技術(shù)實力較強，如豐田汽車公司獲得了四百多項專利。③目前世界各國都在研究電池的新技術(shù)，重點解決電池容量和快速充電的問題，石墨烯電池是一個新的研究方向。在中國，中航鋰電、比亞迪、五龍汽車等公司在已經(jīng)掌握了電池技術(shù)實現(xiàn)了電池的批量生產(chǎn)。

整車控制器（VCU）、電機控制器（MCU）和電池管理系統(tǒng)（BMS）是最重要的核心技術(shù)，對整車的動力性、經(jīng)濟性、可靠性和安全性等有著重要影響。

VCU是新能源汽車的大腦，它通過對來自油門、剎車踏板、檔位等位置的信息進行分析，判斷駕駛員的意圖。VCU還檢測車輛的速度、文圖、電量、電壓等信息，并根據(jù)車輛各項參數(shù)向車身的動力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等發(fā)送控制指令，指揮車輛行駛。

MCU是新能源汽車特有的核心功率電子單元，是電動機的大腦。它在接收到VCU的車輛行駛控制指令后，及時控制電動機輸出指定的扭矩和轉(zhuǎn)速，驅(qū)動車輛行駛。實現(xiàn)把動力電池的直流電能轉(zhuǎn)換為所需的高壓交流電、并驅(qū)動電機本體輸出機械能。

BMS是新能源汽車的三大核心技術(shù)之一，它是新能源汽車電池系統(tǒng)正常工作、提高電池壽命并保證新能源汽車安全的關(guān)鍵技術(shù)。由于BMS的存在，當新能源汽車大電池出現(xiàn)早期損壞、過熱、過載等情況時，及時保護電池并向司乘人員報警。

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隨著能源危機和環(huán)境系統(tǒng)不斷增長的壓力，新能源汽車未來的發(fā)展方向主要是尋找新的替代能源和動力系統(tǒng)的革命。一是研究甲醇、生物乙醇、氫燃料、可燃氣體等替代傳統(tǒng)的燃油技術(shù)，已經(jīng)有部分技術(shù)在國內(nèi)外得到了推廣應用。二是采用電能作為新的動力來源，主要是運用混合動力驅(qū)動、純電驅(qū)動和燃料電池技術(shù)解決日益嚴重的能源緊缺和污染問題。4 結(jié)論

從解決能源緊缺和環(huán)境污染的角度來看，以純凈能源尤其是純電動汽車和燃料電池的汽車將成為新能源汽車未來的發(fā)展方向。我國汽車工業(yè)的發(fā)展應該以純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化為重點，著力解決整車控制、電機控制和電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，積極推進電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)“彎道超車”，提高我國的競爭實力。

第二篇：節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢

姓名： 學號： 學院：

專業(yè)班級： 指導教師：

2012年09月15號節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢

為新能源汽車的發(fā)展營造了良好的政策環(huán)境。近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在行業(yè)標準、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、企業(yè)布局、技術(shù)研發(fā)等方面也取得了明顯進展，有望肩負起中國汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史重任。針對我國節(jié)能與新能源 汽車的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，國研網(wǎng)專訪 目前，世界各國都在大力發(fā)展新能源汽車，我國更是將其列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展是我國減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措之一，中央和地方各級政府對其發(fā)展高度關(guān)注，陸續(xù)出臺了各種扶持培育政策，了國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部研究室主任、副研究員王曉明。

一、目前世界各主要國家的新能源汽車發(fā)展概述

目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行革命性的變革。目前全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了共識，從長期來看，包括純電動、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動將是新能源汽車的主要技術(shù)方向，在短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線。目前來看，全球新能源汽車的發(fā)展還面臨著一些共同的難題，例如關(guān)鍵技術(shù)的突破、汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及消費者的接受度等。

具體到各國，應該說，引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展的主要還是美國、日本以及歐洲的一些國家，這些國家起步比我國要早很多，它們的發(fā)展也各有側(cè)重。美國長期側(cè)重降低石油依賴、確保新能源安全的戰(zhàn)略，將發(fā)展新能源汽車作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定了新能源汽車的戰(zhàn)略地位。早在克林頓時期，美國就提出了以提高燃油經(jīng)濟性為目標的計劃，混合

45（3）純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化推進，需要電池技術(shù)的進一步突破，需要綜合利用過渡技術(shù)（增程式、插電式混合等），需要充電設(shè)施體系不斷完善。

（二）、混合動力汽車發(fā)展

1、基本情況自1997年豐田首先在日本推出Prius混合動力汽車以來，各大汽車企業(yè)紛紛推出混合動力汽車產(chǎn)品，如本田Insight、通用SaturnVUE、福特Escape等。隨著技術(shù)的成熟和生產(chǎn)規(guī)模的擴大，成本大幅下降。1999～2008年，美國市場共銷售19種混合動力乘用車，總銷量達132萬輛。

日本最早開始混合動力汽車開發(fā)，并最先實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，目前總銷量已經(jīng)達到200萬輛以上，并開始贏利。歐洲混合動力汽車技術(shù)起步較晚，采取與美國合作方式共享混合動力總成技術(shù)，主要應用于采用傳統(tǒng)技術(shù)油

耗較高的車型上。

混合動力商用車也取得了快速發(fā)展，已開發(fā)了混合動力公交車、市政用車和軍車等。尤其是，美國在混合動力公交客車的開發(fā)和應用上取得了一定的成果，日前已有多個車型在運行。歐洲客車和卡車生產(chǎn)商已將目光聚焦在混合動力技術(shù)上。德國奔馳和曼、瑞典沃爾沃和波蘭索拉麗斯等相繼開發(fā)了混合動力商用車。

2、發(fā)展趨勢

（1）混合動力技術(shù)是由單一發(fā)動機驅(qū)動向純電動驅(qū)動轉(zhuǎn)移必經(jīng)環(huán)節(jié)。合理采用混合動力技術(shù)可以較明顯地節(jié)油減碳，并將成本控制在一定范圍內(nèi)，因此混合動力汽車已成為世界各國汽車公司產(chǎn)業(yè)化的重點。

（2）在混合度上，隨著電池技術(shù)的逐步成熟，逐漸提高混合度以實現(xiàn)傳統(tǒng)能源向電氣化轉(zhuǎn)化，是混合動力技術(shù)發(fā)展的方向。

（3）在機電耦合方式上，前期主要存在單電機并聯(lián)、雙電機并聯(lián)和雙電機混聯(lián)等方案，后期將向插電式方

有效提高燃料電池的壽命、降低系統(tǒng)成本。

（3）燃料電池汽車技術(shù)攻關(guān)的焦點是提高可靠性、耐久性，近中期內(nèi)將不會有重大突破。

（4）由于燃料電池汽車技術(shù)的戰(zhàn)略意義十分重大，因此各國并未放松對燃料電池的攻關(guān)研究。

3、綜合評價

（1）國外汽車公司將發(fā)展燃料電池汽車作為重要戰(zhàn)略方向，并投入相當大的人力、物力、財力進行攻關(guān)，取得了重要進展。

（2）短期內(nèi)燃料電池技術(shù)無法根本突破，燃料電池汽車不能形成市場化，不是近期產(chǎn)業(yè)化推進的重點。

三、總結(jié)

從當前形勢來看，純電動油、電混合動力和燃料電池將是未來新能源汽車的三大發(fā)展趨勢。純電動汽車的技術(shù)缺陷是電池成本高、電池容量不足以及續(xù)駛里程短，并且需要完備的基礎(chǔ)配套設(shè)施，不適宜產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。因此，混合動力汽車成為規(guī)避純電動汽車研發(fā)和市場化高風險的最佳過渡性新能源汽車技術(shù)。而燃料電池汽車被認為是清潔能源汽車的終極發(fā)展方面。我國各大型企業(yè)以及高級院校、科研院所的研發(fā)應按照這一層級循序漸進，從而實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。當前我國已基本建立節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)平臺，未來的發(fā)展趨勢將致力于獨立自主的知識產(chǎn)權(quán)建設(shè)，完整的關(guān)鍵零部件研發(fā)體系建設(shè)，以及實現(xiàn)從小批量整車生產(chǎn)逐漸發(fā)展至大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的目。

第三篇：中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

【摘要】：文中介紹了新能源,通過對新能源發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢分析，提出了新能源行業(yè)整體策略建議。

【關(guān)鍵詞】：新能源,發(fā)展,現(xiàn)狀,趨勢

新能源是指在新技術(shù)基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地開發(fā)利用的可再生能源。包括太陽能、風能、生物質(zhì)能、地熱能、核聚變能、水能和海洋能等。中國風電資源主要是在東北、西北和內(nèi)蒙古等地區(qū)，煤電資源主要在黑龍江、山西、內(nèi)蒙古和甘肅西北等地。水電資源主要集中在西南地區(qū)，川渝云貴以及兩湖兩廣地區(qū)。但是電力消費的中心卻是在沿海地區(qū)，所以說我國能源的產(chǎn)生地區(qū)和電力消費中心是不匹配的，這對電網(wǎng)搭設(shè)和能源的利用都具有一定的考驗。

一、中國經(jīng)濟整體概況

1.中國經(jīng)濟現(xiàn)狀

目前世界經(jīng)濟危機并沒有改變中國高速經(jīng)濟增長的趨勢。中國未來經(jīng)濟依然表現(xiàn)為高儲蓄、高投資、高資本與高速度，如表1所示。對于中國經(jīng)濟的分析，主要從出口、房地產(chǎn)、內(nèi)需三個部分剖析，這三個部分被稱為中國的三駕馬車，同時日益和國外接軌是中國經(jīng)濟的主流趨勢。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個平滑增長的過程，它和消費能力、需求能力緊密相關(guān)。產(chǎn)業(yè)彌補式的增長特性使得在對待一個產(chǎn)業(yè)時需要有收放自如的控制力，不能過分的打壓。但是中國經(jīng)濟增長軌跡的變化將被緩慢啟動，調(diào)整的模式具有明顯的需求先導型、產(chǎn)業(yè)內(nèi)部深化等特點。此外，中國經(jīng)濟將步入一個較長時期的“次高速經(jīng)濟增長時期”，人們原來所想象的各種增長模式大轉(zhuǎn)變并非想象得那么迅猛。

2.重點關(guān)注的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域

1)新能源領(lǐng)域：重點關(guān)注的對象包括水電、核電、風力發(fā)電、太陽能發(fā)電、沼氣發(fā)電、地熱利用、煤的潔凈利用、和新能源汽車等。此外，核電重大專項、大型油氣田和煤層氣開發(fā)、大型先進壓水堆及高溫氣冷堆核電站也頗受關(guān)注。

2)新材料領(lǐng)域：重點關(guān)注的對象包括微電子和光電子材料和器件、新型功能材料、高性能結(jié)構(gòu)材料、納米材料和器件。

3)信息通信領(lǐng)域：重點關(guān)注的對象包括傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，集成電路、平板顯示、軟件和信息服務，核心電子器件、高端通用芯片及基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品，新一代寬帶無線移動通信網(wǎng)，極大規(guī)模集成電路制造裝備和成套工藝等專項。

4)生命科學領(lǐng)域：關(guān)注的對象包括轉(zhuǎn)基因育種、干細胞研究，生物醫(yī)藥、生物育種，轉(zhuǎn)基因生物新品種培育、重大新藥創(chuàng)新、重大傳染病防治。

二、新能源分類與特征

全國科學技術(shù)名詞審定委員會審定公布新能源定義為：在新技術(shù)基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地開發(fā)利用的可再生能源。如核能、太陽能、風能、生物質(zhì)能、地熱能、海洋能、氫能等。具體來說，包括了太陽能、風能、生物質(zhì)能、地熱能、核聚變能、水能和海洋能以及由可再生能源衍生出來的生物燃料和氫所產(chǎn)生的能量。所以概括的說新能源的兩個重要的特點就是新技術(shù)和可再生。

世界新能源的分類可以分為三類：傳統(tǒng)生物質(zhì)能，大中型水電和新可再生能源。其中新可再生能源具體包括小水電、太陽能、風能、現(xiàn)代生物質(zhì)能、地熱能、海洋能(潮汐能)。據(jù)ICTresearch研究分析表明，未來的新能源有：波能、可燃冰、煤層氣、微生物、第四代核能源等能源。

三、新能源行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

國際能源署(IEA)對2000年～2030年國際電力的需求進行了研究，研究表明，來自可再生能源的發(fā)電總量年平均增長速度將最快。IEA的研究認為，在未來30年內(nèi)非水利的可再生能源發(fā)電將比其他任何燃料的發(fā)電都要增長得快，年增長速度近6%，在2000～2030年間其總發(fā)電量將增加5倍，到2030年，它將提供世界總電力的4.4%。ICTresearch認為，IEA的研究過于保守，到2030年，可再生能源發(fā)電至少應占世界總電力的10%以上，要翻10～15倍。

1.中國新能源市場特征

中國風電資源主要是在東北、西北和內(nèi)蒙古等地區(qū)，煤電資源主要在黑龍江、山西、內(nèi)蒙古和甘肅西北等地。水電資源主要集中在西南地區(qū)，川渝云貴以及兩湖兩廣地區(qū)。但是電力消費的中心卻是在沿海地區(qū)，所以說我國能源的產(chǎn)生地區(qū)和電力消費中心是不匹配的，這對電網(wǎng)搭設(shè)和能源的利用都具有一定的考驗。

2.中國新能源市場現(xiàn)狀

1)光伏：市場短期的陰霾不掩長期燦爛，光伏輔料的國產(chǎn)化機會備受關(guān)注。光伏行業(yè)正在經(jīng)歷因產(chǎn)能擴張增速遠大于需求增速而導致的供給過剩，全產(chǎn)業(yè)鏈面臨價格下跌、利潤水平下降的壓力。ICTresearch認為短期內(nèi)，從組件、電池片、硅片到多晶硅均面臨利潤被壓縮的壓力;但長期看終端價格的下降有利于更早實現(xiàn)光伏平價上網(wǎng)，ICTresearch維持行業(yè)長期高景氣的判斷。

2)風電：行業(yè)整合加劇，行業(yè)龍頭優(yōu)勢將愈加凸顯，關(guān)注風機材料國產(chǎn)化的藍海市場。短期供給過剩導致的全行業(yè)價格下行壓力仍將持續(xù)。政策面對于風電制造業(yè)門檻的抬高和行業(yè)規(guī)范化治理的重視，將有利于風電行業(yè)走出無序競爭，提升行業(yè)集中度，未來行業(yè)將呈現(xiàn)強者恒強態(tài)勢。

3)核電：安全風險巨大，等待政策明朗。由于日本核電事故造成的深遠影響，各國相繼出臺政策計劃逐步退役核電站;國內(nèi)政策并未改變目前的核電建設(shè)規(guī)劃，但建設(shè)進度可能放緩，未來審批標準將愈見嚴格。

4)新型電池：新能源汽車和儲能市場的量產(chǎn)啟動可期，關(guān)注電池材料商的業(yè)績釋放。政策方面目前以示范運營先行，ICTresearch認為地方政府的扶持力度已經(jīng)為新能源汽車運營提供了良好的政策環(huán)境;充電/換電模式并行，為新能源汽車運營提供了必要的硬件設(shè)施。

四、細分產(chǎn)品詳細分析

1.世界光伏市場發(fā)展歷程

在能源緊缺、節(jié)能減排的格局下，太陽能的安全、無污染和資源無限等優(yōu)良屬性注定了太陽能必將成為人類的終極能源。光伏行業(yè)在政策扶持、成本下降、能源優(yōu)勢三大因素的引導下將長期高速發(fā)展。如圖1所示。

2.中國與世界光伏市場規(guī)?，F(xiàn)狀

如圖

2、圖3所示，中國2015年光伏裝機量要達到10GW，這是因為中國政府對日本地震十分重視，重新檢討了能源結(jié)構(gòu)，把新能源(PV)看做了重點。除了ICTresearch傳統(tǒng)意義上要求光伏組件價格下降以便在有限的財政補貼內(nèi)最大限度的推動光伏發(fā)展外，另外一個因素是電網(wǎng)建設(shè)。這主要是要解決長距離輸送的問題，就是電網(wǎng)的建設(shè)(電網(wǎng)的覆蓋范圍要包含新疆、內(nèi)蒙等)和輸電成本的下降(主要包含超高壓輸電和直流輸電等技術(shù)的突破)。隨著今后國家輸電網(wǎng)絡的完善，給西北地區(qū)大規(guī)模光伏電站建設(shè)打下基礎(chǔ)。但是，2011年多晶硅、硅片附加值、電池片附加值、組件附加值等各光伏產(chǎn)業(yè)鏈走勢低位盤整。

3.光伏市場主要驅(qū)動因素及博弈方式

2011年8月1日，發(fā)改委網(wǎng)站正式發(fā)布非招標光伏項目實施統(tǒng)一上網(wǎng)電價。發(fā)改委將根據(jù)投資成本變化、技術(shù)進步情況等因素適時調(diào)整。如圖4所示。2011年8月12日，中國資源綜合利用協(xié)會可再生能源專委會在京發(fā)布《中國光伏發(fā)電平價上網(wǎng)路線圖》?！堵肪€圖》分析，按照以下假設(shè)：2009年光伏上網(wǎng)電價為1.5元/kWh，以后每年下降8%;火電上網(wǎng)電價以后每年上漲6%。則到2014年，中國工商業(yè)用電價格首先超過光伏發(fā)電上網(wǎng)電價，率先實現(xiàn)“平價上網(wǎng)”。

4.光伏市場的細分產(chǎn)品現(xiàn)狀

光伏逆變器是光伏系統(tǒng)核心功率調(diào)節(jié)組件，占整個并網(wǎng)光伏系統(tǒng)成本的10%～15%，具有較高的技術(shù)含量。目前全球逆變器市場主要被SMA所控制，市場份額高達40%以上;KACO，F(xiàn)RONIUS，SIEMENS等第二梯隊廠商占據(jù)了全球約30%的份額。目前，國內(nèi)光伏逆變器生產(chǎn)企業(yè)處在成長階段，發(fā)展?jié)摿艽?，但行業(yè)集中度高，進入難度大。

5.風電市場現(xiàn)狀及分析

中國風電裝機容量在經(jīng)歷了從2006至2009年連續(xù)4年翻倍成長后，2010年新增風電裝機容量為1892萬kW，再創(chuàng)歷史新高，如圖7所示。中國風能市場在未來幾年行業(yè)增速將會下降，出現(xiàn)風機產(chǎn)能過剩嚴重的局面，風電采購電價補貼也將取消。ICTresearch預計從2012年開始，中國風電建設(shè)速度進入穩(wěn)定增長期。

6.新型電池市場的細分產(chǎn)品現(xiàn)狀

節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作開展兩年多以來，示范推廣已初具規(guī)模。截至目前，25個試點城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過1萬輛，其中私人購買新能源汽車超過1千輛，建成充/換電站近100座，充電樁4500多個，示范運行總里程超過33000萬公里。但節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作任務艱巨，還有較大的挑戰(zhàn)，需要加強協(xié)作，共同推進。

2011年，國內(nèi)鋰離子電池的累計產(chǎn)量達到約22億只，同比增長22%;鎳氫、鎳鎘等堿性二次電池的累計產(chǎn)量為約5.8億只，同比增長20%，鉛酸蓄電池累計產(chǎn)量為12000萬千伏安時，同比增長9%。從單月的情況來看，鋰離子電池產(chǎn)量增速從高位逐步回落;鎳氫、鎳鎘等堿性二次電池月產(chǎn)量增速觸底反彈。鉛酸電池的月產(chǎn)增速呈下降態(tài)勢。

動力電池市場的放量仍需等待。對于市場最為關(guān)注的動力電池市場，ICTresearch認為前景不容質(zhì)疑，但其放量啟動的時點應該2013年左右。目前新能源汽車的發(fā)展正處在基礎(chǔ)設(shè)施的完善、相關(guān)標準的確定和商業(yè)模式的確定等階段，相關(guān)利益集團之間的博弈和定位的過程還都沒結(jié)束。因此其真正啟動拐點的到來仍需要一定的時間。對于空間同樣廣闊的儲能市場，ICTresearch認為其發(fā)展時點應該在動力電池大規(guī)模應用之后，目前受制于高成本而難給行業(yè)帶來實質(zhì)影響。

五、行業(yè)整體策略建議

在面對這樣一個潛力巨大的市場，新能源的產(chǎn)品廠商較多，種類較多，技術(shù)發(fā)展也比較快，所以競爭會比較激烈。因此，如何把握客戶的需求，如何應對來自國際市場的金融壓力，怎樣去尋求更好的合作伙伴，怎樣保持成本領(lǐng)先，技術(shù)領(lǐng)先，并具有環(huán)保優(yōu)勢等，這些問題都是我們應該深思熟慮的方面，解決這些問題，才能領(lǐng)跑新能源這個行業(yè)。

參考文獻

[1] 新能源技術(shù)的發(fā)展及應用.馬重芳，大眾用電,2007.[2] 中國可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告.化學工業(yè)出版社.2012.悠悠期刊 ：http:///

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第四篇：新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及應用前景論文

新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及應用前景

The development of present stuation and prospect of application

about new energy vehicle

摘要 由于我國經(jīng)濟高速發(fā)展，能源和污染問題形勢嚴峻，尋找能夠代替化石能源的新能源已經(jīng)成為了重要解決問題途徑。為了對新能源汽車有所了解以及認識新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀以及應用前景，在此進行介紹，并且談談新能源汽車的種類等.Abstract

Since China's rapid economic development, energy and pollution issues facing to find new energy to replace fossil fuels has become an important problem-solving approaches.In order to understand the new energy vehicles, as well as understanding the current situation and prospects of development of new energy vehicles, described here, and new energy vehicle types.關(guān)鍵詞 新能源汽車 發(fā)展現(xiàn)狀 應用前景

Keywords New energy vehicles the dvelopment of present situation prospect of application

1.緒論

1.1 選題背景及研究意義

21世紀,全球能源與環(huán)境形勢異常嚴峻,有關(guān)資料統(tǒng)計,到2012年和2020年,我國機動車的燃油需求量分別達到1.38億噸和2.56億噸,而全球石油儲量能過在維持約40年,能源短缺已經(jīng)成為全球性的問題.目前,我國正處于建設(shè)“兩型社會”和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時期.節(jié)能減排已經(jīng)成為我國政府和各行業(yè)工作中的重中之重,新能源汽車可以寬泛的理解為了燃用汽油和軸的傳統(tǒng)動力汽車以外的第三排放環(huán)保汽車,對我國這個石油資源匱乏和環(huán)境壓力大的國家來說,大力發(fā)展能源汽車有著重要的現(xiàn)實意義和戰(zhàn)略意義, 從另一個角度來說，2002—2009年中國的石油產(chǎn)量增長速度平緩，而石油消費量和凈進口量卻明顯增長，見圖1所示。中國石油對外依存度也在逐年增大，自1993

年中國首度成為石油凈進口國以來，其原油對外依存度由當年的6%一路攀升，到2006年突破45%，其后每年以2個百分點左右的速度向上攀升，到2009年突破50%的警戒線。據(jù)美國能源部預測，2020年以后，全球石油需求與常規(guī)石油供給之間將出現(xiàn)凈缺口2050年的供需缺口幾乎相當于2000年世界石油總產(chǎn)量的2倍。

1.2 研究的內(nèi)容

隨著能源及環(huán)境的壓力，從汽車方向，各國政府及研究機構(gòu)致力于新能源汽車的研究以及開發(fā)，經(jīng)歷很長的一段歷程。本論文注重講述新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、成果以及新能源汽車的應用前景。

2.我國新能源汽車發(fā)展概況及主要問題

2.1 什么是新能源汽車

新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。目前，我國新能源汽車的發(fā)展，正處于難得的戰(zhàn)略機遇期，是我國最終實現(xiàn)從汽車制造業(yè)大國向產(chǎn)業(yè)強國轉(zhuǎn)變的一次重要機遇。為應對金融海嘯的沖擊，我國出臺了汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，明確鼓勵發(fā)展新能源汽車，在此關(guān)鍵時刻政府對新能源汽車加以政策上的扶持，能夠有效促進國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式的發(fā)展。

2.2新能源汽車的分類

根據(jù)汽車動力的來源不同，新能源汽車可以分為以下六類［1－2］： 純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、燃氣汽車、醇醚汽車和氫發(fā)動機汽車等。

2.3純電動汽車

純電動汽車是指完全以電機為動力源的汽車。純電動汽車以電動機代替燃油機，噪音低、無污染，發(fā)動機、燃料及傳動系統(tǒng)省下的空間和重量可用以補償電機電池的需求，且因使用單一的電能源，電控系統(tǒng)相比混合電動車大為簡化。降低了成本，也可補償電池的部分價格。而且，純電動車的電池可在夜間利用電網(wǎng)的廉價“谷電” 進行充電，可以平抑電網(wǎng)的峰谷差。純電動車主要用于機場、社區(qū)、球場等地方。目前，北京理工大學等單位已經(jīng)完成了北京理工科凌電動車輛股份有限公司密云電動車輛產(chǎn)業(yè)化。生產(chǎn)基地的建設(shè)，初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)化配套能力。純電動汽車的優(yōu)點:技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。缺點: 目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1／3，這主要取決于電池的壽命及當?shù)氐挠?、電價格。

2.4混合動力汽車

混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。目前國內(nèi)市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快。

混合動力汽車的優(yōu)點是：

1、采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

2、因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。

3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。

4、有了內(nèi)燃機可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。

5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。

6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。缺點:長距離高速行駛基本不能省油。

2.5 燃料電池汽車

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū)動的汽車。其電池的能

燃料電池汽車模型

量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學反應過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

單個的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。

近幾年來，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，計劃在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。目前，燃料電池轎車的樣車正在進行試驗，以燃料電池為動力的運輸大客車在北美的幾個城市中正在進行示范項目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進步。

與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點：

1、零排放或近似零排放。

2、減少了機油泄露帶來的水污染。

3、降低了溫室氣體的排放。

4、提高了燃油經(jīng)濟性。

5、提高了發(fā)動機燃燒效率。

6、運行平穩(wěn)、無噪聲。

2.6 燃氣汽車

燃氣汽車是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來，世界上各國政府都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。燃氣汽車由于其排放性能好，可調(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)，運行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國公認為當前最理想的替代燃料汽車。

目前，燃氣仍然是世界汽車代用燃料的主流，在我國代用燃料汽車中占到９０％左右。美國的目標是，到２０１０年，公共汽車領(lǐng)域有７％的汽車使用天然氣，５０％的出租車和班車改為專用天然氣的汽車；到２０１０年，德國天然氣汽車數(shù)量將達到１０萬至４０萬輛，加氣站將由目前的１８０座增加到至少３００座。

業(yè)內(nèi)專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應緊張帶來的各種壓力以及對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的負面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴大應用，取決于中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應用技術(shù)的成熟程度以及減少對環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計改進必須與燃料相適應。

以燃氣替代燃油將是中國乃至世界汽車發(fā)展的必然趨勢。我國應盡快組織力量，制定出國家級燃氣汽車政策?？紤]到我國能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃氣汽車在內(nèi)的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據(jù)國情應該做到：

一是要限制燃氣價格，使油、氣價格之間保持合理的差價，如四川省、重慶市的油、氣差價，即可保證燃氣汽車適度發(fā)展；

二是鑒于加氣站投資大，回收期長，政府適當給予一定補貼，在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費用之間，調(diào)節(jié)好利益分配；

三是對加氣站的所得稅，應參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)政策，采取免二減三的稅收政策；

四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對待，電價從優(yōu)；另外，對加氣站用地，能按重大項目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極采用國外先進建站標準，科學確定消防安全距離，節(jié)省土地資源。

2.7 生物乙醇汽車

乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動歷史已經(jīng)很長，無論是從生產(chǎn)上和應用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來由于石油資源緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。

目前世界上已有40多個國家，不同程度應用乙醇汽車，有的已達到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升。

在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。

乙醇汽車的燃料應用方式：

一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來表示，目前，摻燒占乙醇汽車占主要地位。

二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應用并不多，屬于試行階段；

三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗應用階步；

四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時可以切換。如福特，豐田汽車均在試驗靈活燃料汽車（FF）。

3．新能源汽車面臨的主要問題

3.1研發(fā)力量分散,未能整合學科優(yōu)勢資源

我國傳統(tǒng)汽車工業(yè)比較落后，企業(yè)開發(fā)創(chuàng)新的能力不足，而目前新能源汽車的研發(fā)任務雖然有國家“863 計劃”的支持，但承擔的任務由各承擔單位分擔，各研發(fā)單位各自為戰(zhàn)，形成了全而散的狀況，沒有形成官產(chǎn)學研用的有效銜接，需要整合學科優(yōu)勢資源，發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車快速發(fā)展各個環(huán)節(jié)方面的主觀能動性

和積極性。

3.2 我國新能源汽車缺乏核心關(guān)鍵零部件與技術(shù)

缺乏核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件，是我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸，新能源汽車的很多關(guān)鍵技術(shù)，特別是動力電池、燃料電池技術(shù)、混合動力的多能源的管理系統(tǒng)等，目前在世界范圍內(nèi)還都是技術(shù)難點，短期內(nèi)沒有實現(xiàn)突破的可能。雖然我國新能源汽車在研發(fā)等方面不斷有新的突破，小規(guī)模的示范運行也取得了成功，但整體上仍處于發(fā)展初期，即使在目前最成熟的混合動力汽車技術(shù)領(lǐng)域，在關(guān)鍵零部件的可靠性方面，仍不及國際領(lǐng)先零部件企業(yè)的水平，難以滿足規(guī)模化量產(chǎn)的要求，如果新能源汽車進行批量生產(chǎn)，一些關(guān)鍵零部件仍需從國外采購。

3.3 新能源汽車市場有待進一步開發(fā)

目前，新能源汽車中的混合動力汽車在國際上已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化。美國是全球最大的混合動力汽車市場，2008 年銷量為31．4 萬輛，由于受金融危機的影響，較2007 年減少了10％。2008 年，日本市場混合動力汽車銷量首次突破10 萬輛，澳大利亞市場銷售為5042 輛。相對而言，我國混合動力汽車的銷售市場尚處于起步階段。

3.4 政策扶持力度不夠，購買補貼尚未惠及私人購買

目前我國已出臺的扶持新能源汽車發(fā)展的政策中，對消費者購買的支持力度不夠，且尚未涉及私人消費購買，而私人消費是汽車市場的主力軍。在美、日、歐等發(fā)達國家和地區(qū)，政府普遍通過減免各種稅收或直接補貼等方式來支持消費者購買新能源汽車。

3.5 消費者的教育引導

節(jié)能環(huán)保的消費觀念尚未形成，是新能源汽車推廣的主要障礙。除了物質(zhì)刺激消費者使用新能源汽車外，還應加強對消費者的引導教育，改變?nèi)藗兊挠^念，使科學發(fā)展觀深入普通消費者心中，成為購買使用新能源汽車的不懈動力。

4.新能源汽車的趨勢及應用

4.1 我國發(fā)展新能源汽車的方式

與傳統(tǒng)汽車不同,我國新能源汽車發(fā)展與國際今本同步,我國發(fā)展新能源汽車應是各種方式并存,替代燃料、混合動力、電動汽車等都需要投入力度發(fā)展，這主要由我國汽車市場未來巨大的容量所決定的，根據(jù)乘用車發(fā)展理論判斷，2009年后我國基本進入汽車普及化時期，汽車普及化時期的特點是市場需求快速增長，普及化時間長，初步判斷到2020年之前我國乘用車市場仍將處于快速發(fā)展時期，增長率相當于GDP增長率的1.5倍左右，而未來10年我國經(jīng)濟處于重工業(yè)化發(fā)展時期，經(jīng)濟將保持較快的增長速度，我國居民收入水平將快速提高。因此可以判斷我國實現(xiàn)每年3000萬輛汽車總需求和3億輛的保有量是完全可能的，巨大的市場陣容將為我國發(fā)展各類新能源汽車提供規(guī)模的經(jīng)濟基礎(chǔ)，使得我國發(fā)展每類新能源汽車都有一個可觀的市場需求規(guī)模。

但是其具有兩面性，巨大的市場容量使得我國依賴任何一種單一汽車能源方式都會無法承受。如果僅僅依賴石油作為單一車用能源，預計到2020年，我國車用石油消耗將達3億噸，加上其他領(lǐng)域石油消耗量，全社會石油消耗量將超過6億噸，而未來我國石油產(chǎn)量基本上維持在2億噸左右，即2020年石油進口量超過70%，這是無法想象和承受的。還有就是乙醇燃料，國內(nèi)若推廣E10乙醇汽油，到2020年我國煉制以純所需玉米量將達到1.3億噸，而我國玉米總產(chǎn)量約1.3億噸，完全用玉米制作燃料是完全不可能的。所以說我國發(fā)展新能源汽車不是單一的，是多元化的、可持續(xù)發(fā)展的。

4.2 我國新能源汽車政策的發(fā)展歷程

2001年，科技部在“863”計劃中設(shè)立電動汽車重大專項，并提出“三縱三橫”（“三縱”為燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車3種整車技術(shù)，“三橫”為多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機和動力電池3種關(guān)鍵技術(shù)）的研發(fā)布局，提出了近期發(fā)展混合動力汽車、長遠發(fā)展燃料電池汽車的思路，“新能源”開始進入中國汽車產(chǎn)業(yè)的宏觀構(gòu)圖。

2004年5月，國家發(fā)改委發(fā)布《機動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，提到要突出發(fā)展節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的汽車技術(shù)。

2006年2月，《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》指出，要重點研究開發(fā)混合動力汽車、替代燃料汽車和燃料電池汽車整車設(shè)計、集成和制造技術(shù)，動力系統(tǒng)集成與控制技術(shù)，汽車計算平臺技術(shù)，高效低排放內(nèi)燃機、燃料電池發(fā)動機、動力蓄電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵部件技術(shù)，新能源汽車實驗測試及基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)等。

2007年6月3日，國務院下發(fā)《國務院關(guān)于節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》，明確鼓勵“開發(fā)生產(chǎn)燃氣汽車及發(fā)動機；開發(fā)生產(chǎn)混合動力汽車的電池、發(fā)動機??”。

2007年11月，國家發(fā)改委頒布執(zhí)行《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》，對新能源汽車做出概念界定，并制定了各類新能源汽車生產(chǎn)的統(tǒng)一標準，為促進汽車產(chǎn)品技術(shù)進步，保護環(huán)境，推進節(jié)約能源和可持續(xù)發(fā)展，鼓勵企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車提供了政策保障。

2007年12月，國家發(fā)改委發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄》，新能源汽車正式進入鼓勵產(chǎn)業(yè)目錄。目錄規(guī)定凡是購買新能源汽車的消費者將享受稅收方面的優(yōu)惠，還有可能在停車、過橋、高速公路行駛等環(huán)節(jié)得到便利。

2009年1月，財政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，決定在北京、上海等13個城市開始節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作。鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。

2009年3月，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出：加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興，必須實施積極的消費政策，穩(wěn)定和擴大汽車消費需求，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，推進企業(yè)聯(lián)合重組，以新能源汽車為突破口，加強自主創(chuàng)新，形成新的競爭優(yōu)勢。同時提出了未來3年新能源車形成50萬輛產(chǎn)能，占乘用車銷量的5%的目標；推動新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，形成10億安·時動力電池生產(chǎn)能力，新能源汽車成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的聚焦點。

2010年6月，由財政部、科技部、工信部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》明確規(guī)定，對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼，最高可達6

萬元。

4.3 我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

一汽集團承擔了國家“863”計劃中“解放牌混合動力城市客車研究開發(fā)”和“紅旗牌混合動力轎車研究開發(fā)”項目，其開發(fā)的混合動力電動客車獲得了汽車新產(chǎn)品公告，并已投入示范運營。奔騰B50插電式混合動力轎車是一汽集團開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車，它集成了一汽集團混合動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和整車制造的最新成果，采用雙永磁同步電機混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，其最高車速達到183公里/小時，油耗5升/百公里，排放達到國Ⅳ標準。

東風汽車公司是國內(nèi)最早從事電動汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一。該公司已研制出的東風混合動力轎車（EQ7200）排放指標滿足國Ⅳ標準，燃油經(jīng)濟性比基礎(chǔ)車型提高30％以上。武漢電動公交專線示范運營的結(jié)果表明，東風混合動力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。

在新能源汽車方面，上汽集團起步相對較晚，但成績喜人。2009年上汽集團展出了基于榮威750平臺自主研發(fā)的混合動力轎車、上海牌純電動汽車、新一代“上海牌”燃料電池轎車。榮威750混合動力車具備“智能停機零排放”和“環(huán)保與動力性兼?zhèn)洹钡奶攸c，可實現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。新一代“上海牌”燃料電池轎車是通過對通用第四代燃料電池動力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車速達150公里/小時，最大續(xù)駛里程319公里，該車目前被選用為上海世博會場館內(nèi)的出租車。

比亞迪致力于油電混合動力和純電動車的研發(fā)。F3DM和6DM雙模式混合動力車搭載DM雙模式混合動力系統(tǒng)，用戶可以通過按鍵在純電動和混合動力之間自由切換。其研制的e6純電動汽車可與F6同平臺生產(chǎn)，15分鐘左右可充電量80%，其續(xù)駛里程在60公里等速的情況下達到400公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動轎車。2010年3月，比亞迪e6純電動出租車已在深圳試運行在深圳的世界電動車大會上，比亞迪的總裁及多位高管，均在不同場合對外宣布，將從私人消費者市場轉(zhuǎn)向公共交通市場。——盡管比亞的的K9純電動客車今年9月底才下線（據(jù)稱，長沙市政府已經(jīng)簽下采購1000輛的協(xié)議）,純電動轎車E6也只有50臺在深圳作為出租車試運行。

對此，比亞迪的解釋是：① 城市公交路線相對固定，使用范圍相對固定，充電

配套設(shè)施容易跟上；② 傳統(tǒng)內(nèi)燃機公交車保有量大的同時，意味著市場更大；③ 節(jié)能減排的思路能夠與地方政府契合，能爭取更多的集團采購——城市減排指標是下達給各個省市和主要城市，所以政府樂于在公共交通這一領(lǐng)域助推車輛的電動化。④中國政府對純電動客車的激勵比美國多了150%，在強烈的政府參與下，樂觀估計，5-6年內(nèi)中國各大城市的公共交通幾乎都能改成新能源車。

——我國政府已經(jīng)確定并作出承諾：到2020年我國當?shù)厣a(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%到45%。

——在廣東省，廣州、深圳、珠海等12個城市將全面展開新能源汽車推廣應用示范行動。到2012年，全省新能源客車示范運行總量將超過3萬輛。

2005年，奇瑞公司推出A5BSG車型，這是國內(nèi)自主品牌首次可以批量生產(chǎn)的混合動力車型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場，邁出了自主知識產(chǎn)權(quán)混合動力轎車產(chǎn)業(yè)化、市場化的第一步。

此外，長安、江淮、長城等多家企業(yè)也都研發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車。

能源環(huán)境對發(fā)展的制約、節(jié)能減排的國際責任以及汽車行業(yè)在能源消耗和大氣污染中的高份額，意味著汽車行業(yè)必須在節(jié)能減排工作中發(fā)揮重要的作用。綠色環(huán)保的“上海牌”燃料電池轎車在世博會上亮相，不僅是一個中華民族汽車品牌的“重生”，也反映了中國正在加快推進新能源汽車發(fā)展的態(tài)勢。目前，中國的新能源汽車正處于從研發(fā)向規(guī)模產(chǎn)業(yè)化過渡的重要階段，是難得的戰(zhàn)略機遇期，中國應該把新能源汽車的研發(fā)和推廣作為重點領(lǐng)域，最終實現(xiàn)從汽車制造大國向產(chǎn)業(yè)強國的轉(zhuǎn)變。

4.4 我國新能源汽車的發(fā)展趨勢

各國政府、科研機構(gòu)及國際汽車大公司對傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車與新能源汽車的發(fā)展行成了共同的認識；在未來的20年內(nèi)、汽油和柴油仍然是汽車的重要能量的來源，打傳統(tǒng)汽油機的市場份額將在此后明顯下降，而柴油車仍將在重型車輛領(lǐng)域繼續(xù)保持很高的市場份額，新能源汽車的近期解決方案是傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)和替代燃燒汽車；中期解決方案是混合動力汽車大幅度降低能耗和排放；遠期解決方案是純電動汽車和燃料電動汽車，特別是資源極為豐富且完全沒有污染的氫燃料電池汽車將重新定義汽車產(chǎn)業(yè)格局。

雖然新能源汽車提供了使用替代燃料的燃料汽車、混合動力汽車以及利用車載氫燃料電池發(fā)電和電動系統(tǒng)的燃料電池汽車等多元化選擇，但是由于現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展水平，因此尋找多元化的替代燃料如天然氣、乙醇、開發(fā)更接近市場的混合動力技術(shù)，成為目前開發(fā)可替代化石燃料能源的最切實際可行的一步，而純電動汽車和燃料電池汽車由于技術(shù)仍難取得革命性的突破，難以成為汽車行業(yè)近期的發(fā)展目標。

4.5 新能源汽車的應用

人民網(wǎng)今年7月底，中國城市公共交通協(xié)會科技分會理事長李世豪接受記者采訪時表示：“到目前為止，國內(nèi)新能源公交車實現(xiàn)銷量近4000輛?！?/p>

①重點城市：力度大規(guī)模廣

新能源汽車（特別是純電動汽車）在北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會發(fā)起了大規(guī)模的示范應用活動。

北京市建立了市領(lǐng)導牽頭的新能源汽車聯(lián)席會議制度，在采購方面給予政策性資金傾斜，市級財政經(jīng)費配套5.5億元，并全部撥付到位。

上海市發(fā)布《關(guān)于促進上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策規(guī)定》，加大政府采購力度，加強新能源汽車充電站、加氫站等配套設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，對電池租賃企業(yè)給予貼息支持。

廣東市和深圳市的地方補貼雖然不如北京、上海多，但兌現(xiàn)速度快。深圳已有100多輛五洲龍新能源客車在運營，僅用了一個月左右手續(xù)審批時間，五洲龍公司便拿到了深圳市的補貼。

另外，杭州和武漢兩個城市的政府推力也非常大。

杭州幾年前就提出“低碳城市”的規(guī)劃，要打造世界級旅游城市（杭州市每一年都給杭州公交制定減碳目標）。目前，杭州街頭已經(jīng)有300余輛新能源客車在運行，涉及廈門金旅、宇通、福田三個品牌。另有萬向集團、眾泰汽車投入的幾百輛混合、純電動轎車和出租車，采取租賃形式提供給市民。

武漢市最早成立了電動汽車示范運營專業(yè)公司，成為全國首個跨地區(qū)的示范營運公司，并形成了基礎(chǔ)設(shè)施及運營維護、線路規(guī)劃、政策體系保障、產(chǎn)品改善、人員培訓、技術(shù)服務保障、數(shù)據(jù)采集及電動汽車社會宣傳普及的電動汽車推廣應用整體解決方案。

截止到今年7月底，武漢運營的節(jié)能與新能源汽車總數(shù)達到594輛，其中混合動力公交車200輛，混合動力轎車50輛，用于城市清掃、清洗的純電動車76輛，用于城市觀光純電動小車268輛?；旌蟿恿卉嚲€路為12條。配套建設(shè)充電場站39個。

昆明、濟南兩市的地方政府，運作態(tài)度也很積極。昆明公交、濟南公交公司只負責采購，國家財政補助資金的各項申請直接由市級相關(guān)部門幫助完成。（昆明購買了20輛黃海新能源客車）

大連的大連交運集團，2009年6月建立大連新能源汽車應用中心，把安凱客車的10輛純電動客車投入“大連-旅順”短途客運專線。今年10月底，華晨集團的一批華晨駿捷混合動力轎車將逐漸投入大連作為出租車使用。

②二線城市：資金瓶頸

盡管“十城千輛”工程已經(jīng)快有兩年的時間，試點城市也一再增加到25個，但目前的情況是，只有兩種地方的新能源客車推廣最為順利：一種是采購當?shù)匦履茉雌嚨某鞘校數(shù)卣粌H積極推動，還往往給予高額財政支持；另一種是特別注重環(huán)保的城市。

其它試點城市，則是只開花不結(jié)果。例如，鄭州市計劃采購的20輛純電動公交車（購自宇通客車），因資金問題，拖到今年4月才逐漸交付。蘇州公交公司的負責人也表示，由于資金缺口很大，即使有國家的補貼，但地方補貼較少，各種配售設(shè)施尚不完備，新能源公交車批量采購仍是困難重重。

目前，純電動大客的價格為180萬-200萬左右，混合動力為130萬-150萬左右，國家補貼相當于采購價的三分之一，如果缺乏地方政府的大額補貼，新能源客車對于公交公司來說仍然成本過高。

上海世博會，安凱有85輛純電動客車投入運營。

今年1月24日，30輛安凱純電動客車投入合肥18路公交車進行示范運營。今年6月21日，安凱客車與合肥新亞汽車客運公司、合肥國軒高科動力能源公司（安凱電動車的鋰電池供應商）三方共同簽下100輛純電動客車的采購單。

安凱的純電動客車，是一種補電式電驅(qū)動客車，即在原有純電動系統(tǒng)中增加一個發(fā)電機組，在電池電量不足的情況下會啟動，給電池實現(xiàn)在線充電。

該車為純電動大客車，可享受國家補貼60萬元。

① 合肥作為國家首批扶持試點城市之一，必須在電動車發(fā)展上拿出實際行動。

這100輛純電動客車的采購，是目前國內(nèi)最大的一筆純電動客車訂單。

② 為該車提供鋰電池的合肥國軒高科動力能源公司，不在國內(nèi)鋰電池生產(chǎn)商的一線行列?！陔妱榆囍圃旆矫?，地方保護主義較為盛行，即使不具備技術(shù)優(yōu)勢的地方企業(yè)，也能輕松獲得訂單

車重慶市在進入國家“十城千輛”電動車示范工程后，今年6月，才首次運營混合動力客車。重慶818線路，將投放重慶恒通公司生產(chǎn)的CKZ6126HENV3氣電混合動力客車50輛，成為繼長春之后、全國第二個批量使用氣電混合動力公交車的城市。

該客車采用了同軸并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。

恒通客車是重慶市重點支持的5家電動車企業(yè)之一。其它4家企業(yè)是：長安汽車（混合、純電動轎車）、力帆集團（力帆320電動車）、渝安公司（電動微型車）、隆鑫工業(yè)（微型臥佩電動汽）。

5.結(jié)束語

據(jù)資料統(tǒng)計,目前國內(nèi)至少有30家客車企業(yè)已經(jīng)涉足新能源汽車的研發(fā),六大汽車集團以及奇瑞、吉利、比亞迪等正在大力研發(fā)新能源系統(tǒng)。例如，上汽集團在2008年投資了近20億元成立了上海捷能公司，專門研發(fā)新能源汽車。另外，北京還成立了首個新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟并開始建設(shè)產(chǎn)業(yè)化基地，隨后，重慶市、吉林市等地紛紛表示建立類似的聯(lián)盟和基地，深圳、湖北、安徽等地也表示可以以本地汽車企業(yè)（比亞迪、東風、奇瑞）為主題建立新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地，由此看來，我國新能源汽車的研發(fā)陣容非常強大。

通過上面的論述及理論分析,在全球范圍內(nèi),新能源汽車的發(fā)展是一個嶄新的趨勢,它將逐步替代傳統(tǒng)汽車成為汽車行業(yè)的一個主流.新能源汽車的發(fā)展是一次新的汽車革命,它將為節(jié)能環(huán)保立下汗馬功勞, 新能源汽車是作為節(jié)能減排和新興戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容。目前我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著良好的發(fā)展機遇，同時也存在制約我國新能源汽車發(fā)展的諸多障礙。我國新能源汽車行業(yè)，應加大自主研發(fā)力度，創(chuàng)新核心技術(shù)，加快建設(shè)關(guān)鍵零部件基地，加大對消費購買新能源汽車的激勵，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善新能源汽車管理方面的法律法規(guī)，健全促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的制度和政策體系。

參考文獻

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第五篇：電子商務發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

市場環(huán)境分析

一、電子商務發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 電子商務作為現(xiàn)代服務業(yè)中的重要產(chǎn)業(yè)，有“朝陽產(chǎn)業(yè)、綠色產(chǎn)業(yè)”之稱，具有“三高”、“三新”的特點?！叭摺奔锤呷肆Y本含量、高技術(shù)含量和高附加價值；“三新”是指新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新方式。人流、物流、資金流、信息流“四流合一”是對電子商務核心價值鏈的概括。

1.電子商務交易量增長迅速。

據(jù)中國電子商務研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截止到2011年12月，中國電子商務市場交易額達到6萬億元，同比增長33%。預計到2013年底，電子商務交易規(guī)模將達到12.8萬億元。

2.消費群體發(fā)展速度快。隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展和人群中的普及化，以及中小企業(yè)應用電子商務進程的推進和國家對電子商務發(fā)展的重視，越來越多的消費者將會進行網(wǎng)上購物，據(jù)淘寶網(wǎng)檢測數(shù)據(jù)，網(wǎng)絡零售市場交易規(guī)模突破8000億大關(guān)達到8019億元，同比增長56%。

3.電子商務涉及的行業(yè)不斷擴展。

越來越多的企業(yè)加入電子商務領(lǐng)域，其中傳統(tǒng)行業(yè)向電子商務進軍是其中最重要的一股力量——據(jù)統(tǒng)計，到2011年，國內(nèi)B2B、B2C與其他網(wǎng)絡零售類電商模式企業(yè)數(shù)已達20750家，同比增長43.1%。4.電子商務模式創(chuàng)新日益活躍

近幾年來，電子商務不僅僅局限為企業(yè)與企業(yè)的交易模式，更多的企業(yè)直接打造面向消費者的交易平臺，即B2C交易模式；此時，與之相對應的消費者與企業(yè)之間的電子商務C2B交易模式；另外，還有消費者與消費者之間的電子商務C2C模式、企業(yè)、中間監(jiān)管與消費者之間的電子商務BMC模式、企業(yè)與政府之間的電子商務模式B2G.隨著3G時代的來臨，利用手機終端移動化的特點，可以為用戶提供隨時隨地的服務。

二、天貓商城發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢