第一篇：安全風險管理學習體會

安全風險管理學習體會

安全是鐵路工作的生命線，是鐵路的“飯碗工程”，這就是盛部長在全路工作會議上的重要指示精神，也是我們今年鐵路實行安全風險管理實施細則的重點所在。鐵路安全管理工作中引入了安全風險管理辦法，構建安全風險管理控制體系，這是適應新形勢、新要求、新思路；通過認真學習、深入領會安全風險管理的豐富內涵，切實感受到安全風險管理完全符合鐵路安全生產實際的科學管理理念和方法，是實現鐵路科學發展、安全發展的重要舉措，使我更加清醒的認識到作為一名普通的鐵路職工責任感和使命。

安全風險管理目的是通過安全風險意識培育、識別研判、過程控制、應急處置、評估考核等一系列活動，圍繞高鐵安全、客車安全、人身安全，對關鍵設備、關鍵崗位、高風險環節，實施系統管理、過程控制，確保安全生產持續穩定；結合實際工作，抓好安全風險管理，我認為主要從人身管理和設備管理兩方面為重點，開展各項工作。

一、作為供水工區工長，我是班組的第一管理者又是第一責任者，不但要帶頭執行好各項規章制度，更要在日常行動上嚴格要求自己，做好表率，當好引路者；教育引導班組職工“安全無小事、安全是一種責任、安全是一種榮譽、安全是壓倒一切的和諧發展保護傘、更是我們每一名職工的幸福之源”的思想，牢固樹立“安全第一、預防為主”的方針不動搖，只有扎實務實的工作作風、精檢細修的優良傳統，學標、對標、執標的干勁，才能確保設備時刻良好運行，才能達到時刻為用戶服務、不間斷供水目標。

二、抓好細微環節，見微知著、防微杜漸，通過以往的事故案例和去年的7.23特大鐵路事故等血的教訓，使我更加提升了對安全的認識程度，更加明確了安全是一個沉重而又漫長的課題，它滲透在我們的生活中，關系到我們的生命、涉及到家庭的幸福和社會的穩定；所有事故的發生都是由小到大、由量變質的，好多職工認為給水工作沒有接觸網、電力等工作的危險系數大，導致了班組個別職工對給水安全重視程度不夠高，麻痹大意的思想時有發生，更沒有真正意識到給水工作一旦發生事故，也會給單位給家庭造成無法挽回的后果，還沒有吸取大修隊的管道工王宗昌熔鉛時，由于違反操作規程，導致自己身體大面積燒傷的慘狀；千里之堤潰之蟻穴，一時疏忽一次小小的失誤都可能給個人、給企業、給國家造成無法彌補的損失，前車之鑒給與我們告誡，未雨綢繆讓我們理性。

三、嚴字當頭、鐵的紀律、嚴格要求、嚴格管理，實踐證明安全管理“一嚴百實、一松百空”的道理，通過學習領會安全風險管理細則實質，我更加明確了“嚴是愛、松是害”的硬道理，更加堅定了把“嚴”落到實際工作中去，改掉以前的好人主義毛躁情緒，按照上級要求的“零誤差、零缺陷、零故障”的設備質量理念、“天天都是第一次作業”理念、“我遵章、我安全、我受益”的自控理念，增強班組職工的安全風險控制內在動力，自覺養成遵章守紀的良好習慣，爭取把班組打造成一支富有高度主人翁責任感、團結和諧、時刻以集體利益為重、以供電段的發展為重、以鐵路發展為重、敢打硬仗的團隊來。、張立軍 2012-4-18

第二篇：安全風險管理學習體會

安全風險管理學習體會

在鐵路安全管理工作中引入安全風險管理辦法，構建安全風險控制體系，這是適應新形勢、新要求、新思路。通過認真、深入領會鐵路安全風險管理的豐富內涵，我們切實感到這是完全符合鐵路安全生產實際的科學管理理念和方法，是實現鐵路科學發展、安全發展的重要舉措。也使我更清醒地認識到作為一名鐵路線路工的責任感和使命感。

一是要抓好安全風險意識的強化。

盡管長期以來，鐵路高度重視安全基礎工作，始終高喊堅持“安全第一＇不動搖，但安全基礎薄弱的狀況始終沒有得到根本解決。造成這種情況的原因是部分干部職工安全發展的理念不夠牢固，安全工作思路不適應新形勢要求。以我所在線路車間為例，突出表現在：現場作業安全管理控制薄弱；職工隊伍素質有待提高等等。隨著新技術裝備大量投入使用，因此我認為要切實解決安全管理存在的突出問題，必須增強安全風險防范意識。鐵路要實現持續、穩定的科學化發展，安全是必要的前提。鐵路將全面推進安全風險管理，把安全風險責任落實細化到班組和崗位上，增強廣大職工保安全的風險意識，形成全員共保安全的良好氛圍，從職工的思想入手，逐步提高職工的安全風險意識。要采取多種形式，特別是以職工身邊的案例，對職工進行“安全第一＇的警示教育。

二是要抓好安全風險過程的控制。

我們全面開展標準化車間、標準化班組、標準化崗位建設活動。以規范安全管理和落實作業標準為重點，進一步界定權責關系，把安全生產責任逐級分解落實到各個工作崗位；制定各崗位《安全風險控制流程圖》，形成權責明晰、運轉高效、落實到位的安全風險管理體制。在人員素質方面，加大對職工的業務培訓力度，建立職工技術業務激勵機制。

三是要抓好安全風險管理的考核。

通過安全考核制度，激發職工安全生產的自覺性和積極性。車間要加強基礎管理及其規章制度的管理，不斷提高職工的業務素質，同時對觸及安全“紅線＇的，或者是可能引發嚴重事故的問題，嚴肅追究責任，提高安全風險管理的效能。按規定定期召開專題分析會，深刻查找安全風險存在的原因，并制定相應的措施，做到有計劃，責任到人的整改。加強現場作業控制，推行標準化作業。充分發揮安全考核機制，獎罰分明，嚴格考核。

杭州工務段德清線路車間

劉

磊

2021年3月11日

第三篇：安全風險管理學習體會

安全風險管理學習體會

在鐵路安全管理工作中引入安全風險管理辦法，構建安全風險控制體系，這是適應新形勢、新要求、新思路。通過認真學習、深入領會鐵路安全風險管理的豐富內涵，我們切實感到這是完全符合鐵路安全生產實際的科學管理理念和方法，是實現鐵路科學發展、安全發展的重要舉措。也使我更清醒地認識到作為一名鐵路線路工的責任感和使命感。

一是要抓好安全風險意識的強化。盡管長期以來，鐵路高度重視安全基礎工作，始終高喊堅持“安全第一”不動搖，但安全基礎薄弱的狀況始終沒有得到根本解決。造成這種情況的原因是部分干部職工安全發展的理念不夠牢固，安全工作思路不適應新形勢要求。以我所在線路車間為例，突出表現在：現場作業安全管理控制薄弱；職工隊伍素質有待提高等等。隨著新技術裝備大量投入使用，因此我認為要切實解決安全管理存在的突出問題，必須增強安全風險防范意識。鐵路要實現持續、穩定的科學化發展，安全是必要的前提。鐵路將全面推進安全風險管理，把安全風險責任落實細化到班組和崗位上，增強廣大職工保安全的風險意識，形成全員共保安全的良好氛圍，從職工的思想入手，逐步提高職工的安全風險意識。要采取多種形式，特別是以職工身邊的案例，對職工進行“安全第一”的警示教育。

二是要抓好安全風險過程的控制。我們全面開展標準化車間、標準化班組、標準化崗位建設活動。以規范安全管理和落實作業標準為重點，進一步界定權責關系，把安全生產責任逐級分解落實到各個工作崗位；制定各崗位《安全風險控制流程圖》，形成權責明晰、運轉高效、落實到位的安全風險管理體制。在人員素質方面，加大對職工的業務培訓力度，建立職工學習技術業務激勵機制。

三是要抓好安全風險管理的考核。通過安全考核制度，激發職工安全生產的自覺性和積極性。車間要加強基礎管理及其規章制度的管理，不斷提高職工的業務素質，同時對觸及安全“紅線”的，或者是可能引發嚴重事故的問題，嚴肅追究責任，提高安全風險管理的效能。按規定定期召開專題分析會，深刻查找安全風險存在的原因，并制定相應的措施，做到有計劃，責任到人的整改。加強現場作業控制，推行標準化作業。充分發揮安全考核機制，獎罰分明，嚴格考核。

杭州工務段德清線路車間劉 磊

2012年3月11日

第四篇：鐵路建設工程安全風險管理體系建設---鐵路安全風險管理學習體會

鐵路建設工程安全風險管理體系建設

-----------鐵路安全風險管理學習體會

目前，鐵道部提出的全面推行安全風險管理不僅對鐵路運輸安全有著十分重要的意義，同樣對提高鐵路建設工程的安全管理意義非凡。因為隨著我國經濟的快速健康發展，我國鐵路建設領域獲得了突飛猛進的發展。鐵路建設工程的基本特點是投資巨大、技術復雜、工程涉及面廣、工程壽命周期長、一旦發生事故影響非常重大，因此鐵路建設工程安全問題也異常復雜，安全壓力也日益增大。尤其是近些年來各類工程事故的發生使得從事工程管理、設計、施工和研究的人員在內心深處留下了無法磨滅的烙痕，也使我們深刻認識到在鐵路建設工程中所面臨的巨大挑戰。安全風險管理的推行能夠有效的提高鐵路建設工程安全管理，有效規避和控制安全風險，確保鐵路工程建設安全。安全風險管理的關鍵在于安全風險管理體系建設，因此，研究好鐵路建設工程安全風險管理體系建設，才能做到將安全風險管理在鐵路工程建設過程中全面推行。

一、鐵路建設工程安全風險管理體系建設的理解與認識

鐵路建設工程安全風險管理體系建設，核心工作就是全面開展危險源辨識和風險評估與控制，根據相關風險評估標準或方

法，全面識別鐵路工程建設過程中在人身、設備等方面的危害因素，并按風險值的大小量化風險，進行相應風險評估，制定并落實風險管控措施。基本過程包括風險源辨識、風險評價和風險控制，整個過程是一個循環往復的過程。其基本步驟：危害辨識→風險評估→風險控制→應急處置→持續改進。

二、鐵路建設工程安全風險管理體系建設的主要內容

1、鐵路建設工程危險源辨識

鐵路建設工程危險源辨識是安全風險管理體系建設中的首要內容。通過周期性安全隱患排查及工作中發現的問題，初步確定鐵路建設工程安全風險源。

2、鐵路建設工程安全風險評估

風險評估是量化測評某一事件或事物帶來的影響或損失的可能程度，它是評估風險大小以及確定風險是否可容許的全過程，是風險管理的一個關鍵環節，其目的是對風險進行評價分級，有重點地進行風險控制。鐵路建設工程風險源評估則是對確定的風險源進行逐一評價，按照風險等級進行風險排序，最終確定該階段不可容許的風險源，即劃為重點監管的風險源。

風險評價方法。風險評價的方法有很多，定性評價方法、半定量評價方法、定量評價方法等。專家調查法是比較常用的方法，屬于定性方法的范疇。實際上，其他的多種方法，比如指標體系-2-

法、層次分析法或事故樹法等，無論是安全風險發生概率還是風險損失的判定，其本質上也都屬于定性評估方法，都具有主觀性，其估測風險等級的精確程度，以及建設單位和評審專家對估測風險等級的接受程度，很大程度上依賴于安全風險評估人員在估測方面的專業技術水平。因此，確定風險評價方法對風險等級確定十分重要。

3、鐵路建設工程安全風險控制

鐵路建設工程安全風險控制是安全風險管理體系建設中的主要內容。是對風險源監控及管理的全過程，即確定風險源、列出風險因素、制定管控措施、明確責任部門、現場跟蹤監控、實行周期性排查及時更新風險源。

應急處置是安全風險管理體系建設中的一個重要環節，也是對風險控制的一個重要關口。應急處置不僅僅是對險情事故的現場處置，還要提前完善應急救援體制與機制、應急預案，準備好應急救援資源。要及時對應急預案要進行培訓、演練、評審、改進，并通過強大的移動信息系統和專家會商系統對各種資源進行整合和調配，包括專家資源、管理人員資源、信息資源、物資資源、地理信息系統資源等。

持續改進。持續改進是對險情事故的調查與處理、整改跟蹤、檢查驗收、隱患消耗的過程，是風險源管理閉環中最后一個環節，也是推動安全管理螺旋式上升的關鍵步驟。

三、鐵路建設工程安全風險管理體系建設的思考和建議

鐵路建設工程安全風險管理體系建設能夠使安全管理由圍繞違章的管理向風險預控管理轉變，管理形式由專項檢查治理向系統管理轉變，實現安全管理由“被動防范”向“源頭控制”的轉變；使關注焦點由關注安全結果向關注風險過程轉變，對鐵路建設工程安全具有十分重要的意義。但是目前鐵路建設工程安全風險管理剛剛推行，風險評價方法沒有經驗，僅能參考其他工程安全風險評估辦法，因此評估方法的選取是鐵路安全風險管理體系建設值得深入研究的內容。

第五篇：安全風險管理

盛光祖指出，實施盈虧總額考核倒逼企業經營機制轉換。盈虧考核既給鐵路局更廣闊的經營空間，也加大了鐵路局的經營壓力和責任，通過倒逼機制，促使企業自覺以市場需求為導向，自我加壓，統籌開發和運用各類資源，全面開拓多元化經營市場，加快轉換企業經營機制。

實施盈虧總額考核，是對鐵路局的倒逼，同時也是對鐵道部的倒逼。部機關特別是運輸局，要加快推進鐵路運輸組織改革，實現運力配置由計劃安排型向市場適應型轉變，千方百計為鐵路局搞好服務。各局之間要互利共贏，要講國家大局、運輸大局，在確保社會效益的前提下，努力提升企業經濟效益。鐵路局要切實承擔起市場主體權責，把主要精力用在研究市場、開拓市場、占領市場上，建立以市場為導向、以效益為中心的運輸組織方式。

完成鐵路 “十二五”建設任務，對建設資金需求很大。盛光祖強調，要保證鐵路重點工程順利推進。目前，鐵道部正在加大建設資金籌措力度，拓展籌資渠道，為鐵路建設提供持續的資金支持。各建設單位要加強建設資金管理，加強對資金流向的實時監控，提高資金的使用效益。

盛光祖還要求，規范與路外企業和部門之間的關系。按照企業定位，確立鐵路企業與路外單位的關系，依法合規地進行業務往來。要規范運輸企業內部管理。按照“權力制衡、運行有序、合力形成，考核有效”的運行機制，規范企業的經營行為，保證市場主體責任的正常履行。

盛光祖稱，黨政領導之間，班子成員之間，鐵路局與站段之間要建立規范的工作關系。領導干部要帶頭規范自己的行為，重點是規范決策行為，自覺遵守集體決策制度。加強黨風廉政建設，堅持秉公用權、依法辦事，自覺遵守黨紀國法，樹立清正廉潔的良好形象。