第一篇：關于提高鐵路職工作業標準化的思考

一、提高鐵路職工作業標準化

鐵路運輸在國家運輸生產中具有非常重要的地位，其作業標準化是運輸生產中人身安全和作業安全的保障，是確保運輸生產暢通、提高運輸生產效率的前提。沒有作業標準化，就不可能有持續長久的生產，也就不可能有效益。然而長久以來，作業標準化在一線職工作業中的重要性并沒有得到足夠的重視，仍然按照自己的方式蠻干。

1、當前標準化作業中存在的問題

作業標準化在現場作業中沒有得到足夠的重視，不能在職工中很好地貫徹執行，主要有以下幾方面的問題：

（1）、車間的管理和激勵機制不到位

當前，車間對上級的檢查通報，都及時在廣大職工中傳達學習并提出整改措施，要求舉一反三，對照檢查自己的問題，防止同樣問題重發發生。可是仍然有同樣問題重復發生的現象。原因何在？首先是對問題的出現沒有足夠的重視，存在應付檢查的現象，對問題的整改只限于表面。還有的走到了另外的極端，對問題的責任人加大考核力度，甚至下崗，而對執標較好的職工、班組并沒有明顯和實質性的獎勵。這會讓職工感覺到作業標準化的好壞并沒有本質的區別，被檢查到問題只是自己運氣差、倒霉而已。這些原因都會助長“違章”、“違紀”的歪風。

（2）、職工的素質有待提高，觀念需要改變

職工的素質高低是作業標準化水平高低的關鍵和前提，高水平的職工素質能夠引導其他職工標準化作業，二者成因果關系。目前，很多一線職工特別是年輕職工對業務知識只是停留在熟練的基礎上，認為車站的工作大多是熟練工，且觀念的陳舊和思維方式的單一，使他們很難在業務知識上下功夫學習，更不用說去探究改進工作方法提高工作效率了。有的職工還認為按照標準化作業，一些活根本沒法干，把標準化放到一邊，憑經驗辦事。這種觀念不轉變，作業標準化很難有大的改善。

（3）、班組的管理職能發揮不好

班組是車間管理的一級組織，他們作用發揮的好壞將直接反映一線職工作業標準化水平的高低。班組長一般都是從一線職工中選拔，他們大多是一些崗位的技術能手，業務能力比較強，但是，由于班組長是重一線職工中選拔，在管理中遇到職工違章作業存在好人主義，怕得罪人，難于說出口，存在班組內部的事就大事化小，小事化了。如此，作業標準化只能原地踏步，得不到提高。

2、問題的原因分析

針對以上問題，我認為原因是多方面的，但最根本的原因是機制不健全，雖然一些制度比較完善，但是運營機制的落后，使得一些制度、措施、方法不能落到實處，對提高作業標準化起不到作用。

（1）、管理機制不健全是根本原因

一是檢查考核制度與職工走向了對立面。檢查是為了發現問題，考核是為了使職工受到教育，從而改正錯誤的一種輔助手段，而非一種量化干部管理水平的指標，使得干部與職工的關系處于一種矛盾的對立面。二是職工的個人收入與貢獻還沒有真正掛鉤起來，嚴重影響了職工的積極性和責任意識。

（2）、職工教育培訓機制落后是關鍵原因

目前的職工教育培訓大多存在這樣的現象，對職工的教育培訓只是停留在教職工在這個崗位上做什么、怎么做的膚淺層面上，而不是多方面、多層次地以崗位教育培訓帶動整個的素質教育，不僅讓職工學會業務方面的知識，還要讓職工從思想上轉換陳舊落后的觀念，轉變舊有的工作方式、方法，從而提高職工的整體素質。

（3）、班組管理不到位是直接原因

首先在班組長上的任用上，只注重選拔，但在培養上投入不夠，管理知識培訓不系統，相互間缺乏必要的溝通和經驗交流。其次，在班組建設方面，缺乏規范的運作機制和長效機制，使得班組在作業中不能夠形成長期規范有效的管理方式，因而班組的作用不能充分發揮。

(4)、舊有的觀念和模式是影響職工觀念轉變的重要原因 社會的發展帶動了鐵路技術和設備的發展，舊有的運營模式和工作方式逐漸顯露出其不合時宜、無法跟上時代特征的弊病了，然而，在舊有的工作方式下已經習慣了的職工很難適應新形勢對他們的要求，缺乏學習的熱情。所以，革新舊模式探索新方法才是未來鐵路大發展和鐵路職工整體素質提高的必經之路。

3、采取的措施

標準化作業的整體水平高低體現著鐵路職工整體素質的高低，同時也反映鐵路管理水平的現代化程度，需要不斷研究和探索，最終要建立標準化作業管理的長效機制。

（1）、做好輿論引導

輿論宣傳就是要使每一名參與人員明確自己既是現場作業中危險源辨識的參與者和風險控制的執行者，更是現場標準化管理的最終受益者，要讓每一名作業人員都知道標準化管理的最終目的不僅是為了嚴格的質量要求，更是為了保證每個職工的健康和生命安全，從而把標準化作業的最終目的體現到對職工的人文關懷上來，同時形成規范的工作流程。

（2）、改進檢查考核機制，建立標準化作業管理刺激機制 首先，加強檢查，要經常性，不定期的檢查，但是檢查的目的不應該是抓職工違章作業。車間、站段應經常性帶領技術業務骨干深入現場檢查，發現問題應及時制止，最重要的是技術業務骨干要發現問題，現場分析原因、立即指導其規范作業，讓職工知其所以然。其次，要使現場標準化作業管理在作業中形成長效機制就離不開適當的刺激機制。刺激機制需要從把握員工的心理狀態和行為特點入手，挖掘職工中每個成員的自主性、能動性和創造性，且刺激力度要使標準化作業做的好的職工和表現不好的職工具有明顯的差別，要讓職工感覺到做得好和不好是有本質分別的，以此來達到實現標準化管理的最終目的。

（3）、建立職工和一線班組長的培訓機制。

培訓既是為了提高技能和管理水平，也是為了提高參與的主動性和創造性。培訓要從技能、安全和職業道德三個方面進行，通過培訓既能提高作業人員的業務技能，又能增強自身安全意識和責任意識，當作業人員提高自身業務技能和安全意識后就能更好地掌握作業要求，同時又能有效地對各作業環節的風險進行辨識與控制，更能適應現場標準化作業的管理要求。另外，通過培訓，也能使作業人員認識到現場標準化管理所帶來的巨大益處，達到自我約束、持續改進的長效機制，使標準化形成一種動力，自愿執行并進行創新和發展。對職工和班組長的培訓每年應當有固定規劃，做到有計劃、有目的，最終達到有效果，使職工真正能夠學有所成，學以致用。

二、高鐵受眾分析

1、動車商旅人群構成：中青年精英

調查結果顯示，動車商旅人群以25-44歲的中青年男性為主，多數受過高等教育，擁有良好的職業，多數為社會中堅階層。這類人群的收入也較豐厚，個人年均收入7.2萬元，家庭年均收入14.8萬元，消費能力強。

2、廣告關注：廣告關注度高，廣告態度積極

商旅人群對車載媒體上的廣告關注度高且對廣告的態度比較積極，在品牌的選擇上比較容易受廣告的影響。

3、消費：消費能力強，消費欲望高

商旅人群在具有很強的消費能力的同時，也具有非常旺盛的消費欲望。他們對中高檔汽車、移動通訊、IT數碼產品、高端電視機、品牌服飾、家居裝修、旅游、各種酒類、茶葉等產品和服務的消費尤其積極，是以上行業相關的產品和服務的極其優秀的廣告受眾。

商旅人群在單位采購中起著重要作用，在不同程度上參與和影響單位采購的決策，他們對創業加盟也有一定的興趣，說明這類人群是以企業購買為目標的廣告的理想受眾。

七成的商旅人群都使用信用卡，一半以上的商旅人群使用過各類金融投資服務，其中以保險服務最多，其次是證券服務和人民幣理財服務，這表明動車媒體適合投放各類金融投資理財產品、信用卡及相關服務的廣告。

第二篇：提高鐵路職工作業標準化的探索

提高鐵路職工作業標準化的探索

鐵路運輸生產企業是國家運輸生產的命脈，其作業標準化是運輸生產中人身安全和作業安全的保障，是確保運輸生產暢通、提高運輸生產效率的前提。沒有作業標準化，就不可能有持續長久的安全生產，也就不可能有效益。

然而長期的安全工作經驗告訴我，作業標準化在一線職工作業中的確保安全生產的重要性并沒有得到足夠的重視，甚至一些職工無視作業標準化的存在，認為作業標準化只是費時費力、降低生產效率，而“另起爐灶”按照自己的方式蠻干。部分干部對作業標準化也頗有微詞，和一線職工一團和氣、好人主義，對現場的違章、違紀、違標的行為睜一只眼閉一只眼，這無形中助長了一線職工違章蠻干的壞風氣，給運輸安全生產埋下了隱患的種子。

一、提高職工作業標準化過程中的幾個障礙

作業標準化在現場作業中沒有得到職工的足夠重視，不能在一線職工中很好地貫徹執行，在一些干部中間也重視不起來，原因主要以下幾個：

1、車間干部和管理人員敬業精神和責任意識不強

車間針對站段及上級檢查的通報，都及時在四大班進行傳達并提出整改措施，要求四大班舉一反三，對照檢查自己存在的問題，防止同樣問題重復發生。可是仍然有同樣問題重復發生的現象。原因何在？首先是車間的管理干部責任意識不強，對檢查出的問題沒有引起足夠的重視，認為“這樣的小事還算問題，以后的工作沒法干了”，有干慣了，看慣了的現象；或者存在應付檢查、得過且過的心態，對問題的整改只是限于表面，輕描淡寫；還有的走到了另外的極端，對問題的責任人加大罰款力度，甚至是下崗。再者就是管理干部的敬業精神和責任感，以車間評推檢查為例，車間通知某天進行平推檢查，當班的班組作業標準落實的就比較好。檢查竟然沒有發現一個問題，難道我們職工的作業標準一夜之間都有了大的提高，平時存在的“三違”問題都不存在了？顯然這是不可能的，可能的情況只能是我們的干部職工在應付公事，走過場，好人主義。這樣的檢查不但不能樹“作業標準化”之風，反而助長“違章”、“違紀”、“違標”之歪風，不要也罷。職工素質有待提高

職工的素質高低是作業標準化水平高低的關鍵和前提，高水平的職工素質將引領作業標準化的潮流，二者成因果關系。目前的很多一線職工特別是年輕職工對業務知識只是停留在熟練的基礎上，認為車站的工作大多是熟練工，比如扳道員，只要把道岔扳到正確的位置就行了，至于我怎么做都不重要。觀念的陳舊和思維方式的單一，使他們很難在業務知識上下功夫學習，更不用說讓他們探究改進工作的方法提高工作效率了。大班的管理職能發揮不好

大班是車站管理的一級組織，大班管理人員是現場作業的直接指導者和監督者，他們作用發揮的好壞將直接反映一線職工作業標準化水平的高低。大班的管理人員往往是在現場一線職工中選拔，他們大多是一些崗位的技術能手，業務能力強，而從另一方面來說對部分崗位作業標準化的指導作用不容忽視，但是，他們對整個車間的各個崗位的整體把握就不是那么得心應手了，比如調車作業出身的大班管理者往往對行車作業不熟悉，管理起來就比較困難，起不到監督指導作

用。加上大班受車間直接管理，對于現場的問題，只要車間不予追究，大班內部就能大事化小、小事化了了。問題得不到解決，作業標準化水平只能原地踏步，得不到提高。職工觀念需要轉變

記得有一次在和一位一線職工聊天中提到作業標準化的問題，他說，如果按照標準化作業一些活根本沒法干。他說的“一些活沒法干”就是指這些活不按標準干，而是按照他們慣用的方法干，把作業標準化放到一邊，憑經驗辦事。這是多么危險的觀念呀！這種觀念不轉變，思想意識不提高，作業標準化很難有大的改善。

二、問題的原因分析

針對以上幾個對提高職工作業標準化形成障礙的問題，我認為原因是多方面的，但最根本的原因就是機制不健全，雖然一些制度比較完善，但是運營機制的落后，使得一些制度、措施、方法不能落到實處，對提高作業標準化起不到作用。用人機制不健全是干部管理責任落實不到位的根本原因

一是能進能出的用人機制落實不到位。由于工作經驗和某些崗位的特殊性，這就使部分干部產生了“老子天下第一”的驕傲自滿思想，認為這個工作只有我能干，換別的人就干不了，使得能進能出的用人機制無法真正有效實施。二是干部的個人收入與貢獻還沒有真正掛起鉤來。干部的個人收入比起一般崗位工人來說是有所不同，但是在同級不同職的干部中間，工資收入的無法體現，就極大地影響了干部工作的積極性和責任意識。比如大班管理干部跟班盯崗，成天在現場盯控崗位作業情況，白班、夜班。休班還要來站完成車站和車間的一些工作。但是收入和待遇與同樣管理人員并無差別，這就難免影響干部工作的積極性。

2、職工教育培訓機制的落后是制約職工整體素質提高的關鍵

目前的職工教育培訓大多存在這樣的現象，對職工的教育培訓只是停留在教職工在這個崗位上做什么、怎么做的膚淺層面上，而不是多方面、多層次地以崗位教育培訓帶動整個的素質教育，不僅讓職工學會業務方面的知識，還要讓職工從思想上轉換陳舊落后的觀念，轉變舊有的工作方式、方法，從而提高職工的整體素質，提高工作效率。班組管理機制落實不到位是大班管理職能發揮不好的直接原因

首先在大班領導的選用上，我們注重了選拔，但在培養上投入不夠，管理知識培訓不系統，相互間缺乏必要的溝通和經驗交流，管理能力在很大程度上靠他們的自我經驗積累和上級文件精神學習，但由于知識水平的不同，理解能力的差異，造成整體發展水平不平衡；其次在對大班的考核上，缺乏有效的考核機制，往往只是車間根據各班任務完成情況進行考核，只注重結果，不看過程的單一考核方式很難體現大班管理作用發揮的真實情況；再次是班組管理運行機制不規范。班組是一個大班的主要組成單元，班組作用發揮的好壞將直接影響整個大班，由于班組在建設方面，還缺乏規范的運作機制和長效機制，使得班組在作業中不能夠形成長期規范有效的管理方式，從而班組的作用不能充分發揮。舊有的運營模式和工作方式是影響職工觀念轉變的重要原因

高科技的發展帶動了鐵路技術和設備的革命，隨著一些新設備在鐵路上的投入使用，舊有的運營模式和工作方式逐漸顯露出其不合時宜、無法跟上時代特征的弊病了，然而在舊有工作方式下已習慣了的工人很難適應新形勢對他們的新要求，對于新設備他們缺乏學習的熱情，因為讓他們丟掉過去從頭學起是一個難以

接受的思想轉變過程。所以，革新舊模式探索新方法勢在必行，也是未來鐵路大發展和鐵路工人整體素質提高的必由之路。

總結

作業標準化的問題是鐵路各部門需要重視和研究的問題，是鐵路運輸生產的關鍵環節，作業標準化的整體水平高低體現著鐵路工人整體素質的高低，同時也反映鐵路管理水平的現代化程度，是一個需要認真研究和探索的課題。以上幾個問題，是我們在提高作業標準化的過程中需要解決的幾個比較突出和重要的問題，也是車站管理中不完善、需要提高的方面。對于這幾個方面問題的原因分析只是個人所見，算是對提高作業標準化的一點探索和研究吧。

第三篇：提高鐵路職工素質問題的思考

提高鐵路職工素質問題的思考

時代需要高素質的職工隊伍。中國加入世貿組織客觀上加快了全球一體化的進程，隨著國內市場競爭的國際化趨勢，鐵路運輸面臨國內外運輸業的挑戰與沖擊也日益嚴峻。企業能否建立一支適合時代許可的高素質職工隊伍，不僅影響職工與企業的前途，而且關系社會主義現代化建設事業的全局與發展。

技術創新客觀上要求職工隊伍的高素質。近年來，隨著鐵路全面提速，新技術、新設備的廣泛應用，新技規等新規章的全面實施，新科技與新知識的含量不斷加大，知識的半衰期迅速縮短，知識的老化過程加快，職工素質與崗位不適應的矛盾日益尖銳突出。而重視教育、強化職工素質，則是緩解這一矛盾的唯一途徑。

企業改革的縱身發展強烈要求職工素質的同步提升。“十五”是我國實現第三步戰略目標的關鍵時期，也是鐵路改革與發展的攻堅階段。隨著“網運分離”總體放案的基本確立以及鐵路跨越式發展目標的提出，鐵路運輸管理體制的改革已進入實質性階段，運輸業的減員分流再就業工程進一步展開，職工保崗與競崗的成敗完全取決于職工的素質。

鐵路運輸安全的長期穩定必然要求過硬的職工素質。安全是運輸業永恒的主題，安全能否確保，起決定作業的是職工的素質。縱觀每一次事故的發生，表面上看是這樣那樣的原因，就深層次而言，無不歸咎于職工素質的薄弱。沒有過硬的職工素質，安全就如大海上的破木船，滅頂傾覆將成為可憐的必然。因此，固本強基，夯實安全基礎，最首要的任務是強化職工的素質。

企業職工素質存在的問題

思想觀念滯后。一是憂患意識差。職工的“鐵飯碗”思想嚴重，對鐵路面臨的挑戰與沖擊的嚴峻形勢缺乏應有的認識，沒有危機感。二是競爭意識淡薄。隨著鐵路現代企業制度的建立健全與機構改革改組的進一步實施，競聘將成為企業喲內人的主要方式。職工缺乏競爭意識，對崗位的撤并及人員調整，束手無策。三是學習觀念落后。知識經濟的到來與終身教育理念的提出，需要不斷學習和實踐與現代企業相適應的新知識、新文化，需要全面加強綜合素質培訓。鐵路職工臨時突擊、應付考試的學習態度遠遠落后與現代企業的終生學習觀念。業務素質薄弱。一是理論基礎不實。鐵路，特別是車輛部門多為熟練工種，崗位技術性相對偏低。部分職工沒有經過規范、嚴格的專業教育，對規章的學習教條、孤立，無法達到前后聯系、融會貫通，完全憑經驗干活，知其然不知其所以然。二是非正常情況下的應急處理能力差。主要表現為：心中沒底，不敢處理；根本不會，無從下手或沒有頭緒，程序錯亂。甚至日常的基本作業技能也不過硬，與崗位技能標準還有一定差距。三是發展潛力不足。職工在新技術、新設備面前表現出明顯的不適應，在實現現代知識與技能高度一體化的進程中困難重重。

缺乏現代科學知識。隨著知識經濟的崛起，科學技術在鐵路運輸中的應用越來越廣泛。特別是近年來，（車輛信息管理系統）、（鐵路調度指揮管理系統）、（鐵路貨車運行狀態地面安全檢測系統）等計算機信息系統的建立堅強，使計算機知識的普及越來越迫切。而討論相當一部分職工不懂計算機、不會使用計算機的現狀，客觀上延緩了鐵路實現市場營銷、運輸生產、社會服務、運行維護、管理決策的現代化進程。

職工素質問題的原因分析

職工教育受重視的程度不夠。雖然職教工作取得了一些成績，職工素質也比以往有了顯著提高，但職教工作并沒有因職工素質在企業中的核心而受到應有的重視。職工教育仍然是說起來重要、抓起來次要、忙起來就可以不要的“軟任務”。致使職教工作時緊時松，缺乏長期有效的實施策略，特別是在財力物力投資、制度落實、遠期規劃等方面距現代企業教育制度的要求和標準還有很大差距。

職工文化基礎差、起點低。職工的文化水平是業務技能全面提高的基礎。部分職工基本

上來源于社會招工、部隊轉移和及少數政策性子女頂替，他們對鐵路運輸專業的理論缺乏系統的學習，理論根基不實，一定程度上限制了他們業務技能的全面提高。還有部分職工雖然具有較豐富的實踐經驗，但隨著近幾年科技發展及設備更新的加快，他們的專業知識日趨老化，而理論基礎的先天薄弱恰恰是他們進行知識拓展和更新的最大障礙。

培訓質量不過硬。培訓是提高職工素質的主要手段，“——”做為局、分局以及基層站段職工培訓的一項重點工程，確實有著某些應急培訓無法比擬的優勢，但培訓質量的不理想仍然是某些部門盲目完成培訓任務后的突出問題。“——”實施兩年了，部分站段仍然存在著任務思想和畏難情緒，過分夸大培訓困難，缺乏強化培訓質量的積極能動性實效性措施，在計劃安排、師資配備、教材選編、組織實施及質量考核等重量環節疏于管理或流于形式，導致職工培訓質量低，效果差。

職教干部自身素質不適應。從整體上看，職教干部隊伍是能夠勝任工作的，在各自的崗位上兢兢業業、勤勤懇懇，為推進職工教育工作做出了很大貢獻。但是，還有相當一部份職教干部自身素質不高，文化程度與教學水平偏低，實作技能和實踐運用能力較差，這種新形勢、新任務的要求相差甚遠，一定程度上影響了教育培訓的質量和職工素質的提高。

機制作用發揮不充分。基層站段機制落實不到位是職工素質徘徊的重要因素。各種培訓、考核機制雖然齊全，但由于逐級負責、考核獎懲等運行機制在車站、班組的落實沒有完全到位，致使部份干部缺乏足夠的壓力和應有的動力，主動性和積極性不高，抓工作蜻蜒點水，很少想實招、使實勁、求實效，導致職工達標質量反復，職教工作進展緩慢。

提高職工素質的對策

按照革命化、年輕化、知識化、專業化的方針建設一支適應社會主義現代化建設需要的高素質的職工隊伍，是鐵路運輸在市場競爭中立于不敗之地的關鍵所在。如何提高職工素質，建設一支政治合格、技術過硬、作風優良的職工隊伍，主要應從以下幾方面著手。轉變領導的教育觀念，是提高職工素質的前提與基礎。

領導是企業的管理者和決策者，從某種意義上來講，領導的觀念就是企業的觀念，提高職工素質，首先要從轉變領導者的教育觀念做起。

樹立企業發展，教育優先；企業競爭，素質為本的觀念。教育是企業發展和主要途徑，是經濟發展的重要推動力。鄧小平同志早就告誡我們：“一個地區、一個部門，如果只抓經濟，不抓教育，那里的工作重點就沒有轉移好，或者說轉移得不完全。忽視教育的領導者是缺乏遠見的、不成熟的領導者，就領導不了現代化建設”。黨的十六大報告更明確地指出：“教育是發展技術和培養人才的基礎，在現代化建設中具有先導性、全局性作用，必須擺在優先發展的戰略地位。”。因此，企業領導必須切實轉變教育觀念，牢固樹立教育優先發展的大局觀念，把提高職工素質作為企業發展的一項基本策略，洽的貫徹執行，職工教育才會有一個長抓不懈的驅動力。

樹立職工教育投入是生產性投入的觀念。職工受教育的過程是職工不斷企業化的過程，職工企業化的程度決定企業產品在市場的競爭力。從這個意義上講，企業對職工的教育投入實質上是優化企業產品的生產性投入。因此，企業領導要站在知識經濟時代，企業生存發展的戰略高度來認識教育的投入與產出問題，并加大教育的思想資金投入，多一些職教管理的深層次思考，多一些創新，職工教育始終處于領導思想的前沿。在資金投入方面，鐵路企業應在不斷完善基礎教學系統的前提下，加大有線電視及多（更多精彩文章來自“秘書不求人”）媒體教學設施的完備力度，構建以電視機和計算機為主體硬件的教學系統，確保職工教育遠程教學和局域網的建立，以全面推進職工素質的現代化進程。

強化培訓質量，是提高職工素質的主要途徑。

培訓是職教部門的重點工作，局、分局站段規范的“——（⒌）”（即：每兩年每名職工不少于（⒌）個工作日的脫產培訓）運作與職工離崗學歷教育的有機結合是職工素質從根本

上提高的長期策略。

硬性推進離崗學歷教育。離崗學歷教育以其基礎性、長效性、超前性和儲備性的特點對企業的發展起著必要的充電與儲能作業。歲以下的職工是企業生產的主題和遠期發展的動力資源，強化這部分人的崗位學歷標準是學歷教育的重點，也是企業從根本上提高職工素質的重要舉措。青年職工系統的專業理論學習是他們綜合素質全面提高的前提與基礎，企業必須硬性推進。

規范全員培訓運作。——（⒌）是鐵道部提出的實用性、針對性、靈活性和時效性兼具的企業發展的安基工程。提高——（⒌）的培訓質量，應著力抓好以下四個環節：①、培訓規劃安排。車輛部門點多、線長、崗位分散、集中脫產難度大、企業必須從職工的年齡結構、文化程度、工作時間和崗位分布等方面進行全面細致的超前分析，并本著主要工種、關鍵崗位和素質較差人員優先的原則，制定全年培訓規劃，提高培訓的針對性和實效性。②、教師隊伍建設。建設一支覆蓋企業主要生產、技術工種，以專職教師為主導、兼職教師為主體，能勝任理論教學和技能指導，敬業愛崗，作風扎實，富于創新的職教教師隊伍，是提高職工培訓質量的必備條件。站段應嚴格按照本單位專職數量和質量標準，配齊配強專職教師，并高度重視專兼職進修學習和等級評定，充分調動工作積極性和能動性，更好地為企業教育服務。③、教材編寫質量。教材是知識的載體，高質量的培訓教材是確保培訓質量的關鍵。企業應在廣泛進行現場調查，突出崗位需要的基礎上，發動工程技術人員、管理干部、專兼職教師和工人技師共同參與教材的編寫與制作，力求培訓教材具有企業特色，形式多樣，既能突出崗位的基本業務知識和應變技能，又要加大政治形勢及思想教育的內容，同時還可以根據企業新技術、新設備的采用，實現培訓教材的動態升級與完善，以全面適應企業提高職工素質的需要。④、組織實施模式。培訓實施是職工培訓的最后一工序，也是實現培訓質量的主要環節。企業必須不斷探索適合職工特點的模式和教學方法，改變單純的理論講授，而采用課堂教學、實操演練、案例分析、多媒體教學、現場模擬、研討交流等多種教學方法，因人施教，分層施教，力求以職工易于接受培訓內容的教學模式開展培訓，全面增強培訓效果和提高培訓質量。

完善機制運作，是提高職工素質的重要的推動力

強化職教管理，提高職工素質，關鍵在于機制的完善與有效運作。健全機制、規范落實是提高職工隊伍素質的動力與活力。

完善“育人、用人”一體化機制。企業要形成有力的發展機制，關鍵要促成“育人”與“用人”的一體化，形成職工下崗、培訓、競爭上崗的環流機制。企業應對所有崗位均實行公開招聘，便“上崗靠競爭，競爭靠技能”和“能者上，庸者下”的競爭觀念貫徹企業用人制度的始終。同時，勞人與教育部門要真正做到協調配合，齊抓共管，完全按機制辦事，促使職工變壓力為動力，充分發揮個人的主觀能動性，努力學習技術、鉆研業務，為自己保崗，競崗和獲得更高的福利待遇而不斷提高素質，從而有效推進了企業職工素質的自覺提高。強化考核激勵機制。建立和完善考核激勵機制，制定切實可行的考核辦法和獎懲措施，是發揮職教人員工作主動性和激發職工學習積極性的外在驅動力。企業應不斷加強對專兼職教師工作成果與職工培訓效果的考核力度，使教師授課質量與待遇掛鉤，職工培訓成績與考核掛鉤，并在嚴格實施考核激勵的基礎上，推行教師等級評定與職工持證上崗制度，激發教師與職工的自強意識，從而真正推動職工素質的不斷提高。

總之，鐵路企業要適應現代化發展需求，就必須提高職工素質，只有高素質的職工隊伍，才能確保企業在改革進程中為斷推進與資（生）產經營責任制全面實施的新形勢下，求得更大的生存與發展空間。

第四篇：淺論如何提高鐵路職工素質

淺論如何提高鐵路職工素質

當前我們的安全生產工作面臨如何從過去粗放型向精細化、專業化轉變的艱難時期，如何把工作中的主要精力都放到安全生產上來，如何把思想都集中到安全生產上來，如何把每一個安全生產的環節都絲絲入扣的控制起來，如何使安全的措施能不走樣的在職工中執行下去，真正實現從“要我安全”向“我要安全”再到“我會安全”的轉變，從而走上安全生產的一個自覺階段。這一系列的問題

一、不斷加強理論和當前安全形勢的學習，提高思想素質。始終把人民群眾生命財產安全擺在第一的位置上，認識到違章作業與違法犯罪之間的聯系。特別是作為一名辦事人員，工作的態度，工作的準確率，執行標準的完整性，檢查工作時對違章的發現率及落實整改率都對安全工作起著至關重要的作用。在工作之余，要強化對理論知識的學習，從哲學上認識到事故的偶然性與必然性之間的規律，認識到正確的安全生產觀的樹立在安全生產工作中的重要作用，認識到對安全工作付出的精力越多，回報的安全成績才越好。時刻繃緊安全之，把一段時間以來出現在別的單位或地方的安全事故當成自身存在的隱患來抓落實。提高了思想素質，工作的自覺性高了，工作變細了，工作的標準也高了。把工作的主要精力都集中到安全生產上來，工作的每一個想法，每一個行為都放到安全工作中去考量它的正確與否。

二、抓好工作的落實，不斷加強解決實際生產安全問題的能力。通過查作業的現場、查管理的各個環節、查資料臺帳的完善、查各項工作與作業標準和上級工作安排之間的差距，重點解決工作是不是都達到了事事有人干，事事有回音，件件能落實的標準。只有工作的落實，才真正體現了制度的嚴肅性和強制性，才真正起到對安全工作的保駕護航的作用，也才能保證安全工作在良性有序的環境中發展。工作件件都落到具體的安全生產問題上去，次次都擊中安全生產實際問題的七寸，事故就沒有了可乘之機，不但織起強大的安全之網，也提高了自己在實際生產中解決實際問題的能力。改變“工作只浮在面上，措施都寫在紙上，成績流于嘴上，隱患埋在一線上，事故藏在干部職工工作上”的可怕局面。

三、端正工作作風，逐步具備在安全工作中吃苦耐勞的精神。到生產現場進行作業檢查，在檢查中發現問題，對下一步的管理提出改進的建議，對檢查中出現的“兩違”按規定進行處理，避免出現好人主義等等都不輕松的工作。對待不輕松的工作就要有不怕苦、怕累的準備，在工作中要逐步形成獨立作戰的能力，對工作敢于負責、敢于作出正確的決斷和處理的能力，具備大局觀下的統籌兼顧能力。這些能力的具備不是一朝一夕的事，它是通過在工作實踐過程中的一些事件的歷練，踏踏實實的工作作風錘煉而成的，在工作中要有一股子吃苦耐勞的勁頭，對工作不畏難，不怕出錯，膽大心細地處理工作。只有這樣，才能處理好繁雜的各種事務。具備這樣的工作作風、這樣的精神，就可以從那種避重就輕的工作態度，得過且過的工作心理，安全沒那么巧的冒險作法中解放出來。把安全工作扎實有效地夯實，就如建實建好的地基，從而支撐起在發展中呈現雄偉壯觀的良好局面。

四、創新工作思路，建立科學的發展觀來面對安全生產工作。安全工作是一門系統工程，需要科學的的方法來面對它，因此在工作中就要不斷創新工作的思路，用發展的眼光來研究和從事安全工作。以前，一些人習慣把安全和工作分成兩個互不關聯的部分，把安全看成生產的附屬物，可有可無的“麻煩事”，是領導“要我安全”，而不是“我要安全”。隨著一些事故的暴露和血淋淋的教訓，很多人也認識到事故對生產、效益和生命的巨大否定作用，安全是生產不可分割的一部分，是先于生產的那“100”中的“1”，生產僅僅是“1”后的“0”罷了，思想開始轉變為“我要安全”了。但在實際生產過程中又陷入對安全知識的缺漏，想安全偏偏心有余而力不足，在生產中畏首畏尾不會安全了。“要我安全”到“我要安全”是觀念的大轉變，但“我會安全”就是知識和經驗的大積累，是要不斷在學習中學會及在生產中總結的艱難過程。在生產中要有創新的工作思路去面對實踐中的各種問題，不斷地解決問題，并學習解決問題辦法，“我會安全”的能力就大大加強了。

工作能力的提高，素質的增強，可以提高工作的效率和工作的準確率，盡最大的精力保證工作的零差錯率、管理的零走樣率、生產的零兩違率的工作標準。用科學的辯證的思路來面對安全生產工作，就可以在復雜多變的安全工作中始終靈活多變，思路開闊，創新的方法多樣，使安全的基礎得到實實在在的牢固。

第五篇：鐵路職工作業標準

車站值班員作業標準

一、班前準備

提前三十分鐘到崗了解日班計劃，列車進行情況，站內停車狀況，調車作業進度，貨源、貨位及裝卸作業，行車設備運用狀況，站內與區間的施工安排及有關文電指示，做到了解情況清楚徹底。

二、班前會

接班前十分鐘，召集全班人員列隊點名，檢查服裝和人員精神狀況。主持班前會，傳達日班計劃，上級的命令指示及有關注意事項，試問規章，開展安全予想活動，提出完成班計劃的措施，聽取站長指示，做到有關情況全員了解，日班計劃人人清楚。

三、交接班

認真執行對號交接班制度，對列車運行情況，站內停留位置，空重去向，防溜，裝卸車計劃，各種行車備品及上級有關指示和重點注意事項等，要逐項交接，做到交清接明，互相簽認。

四、班中作業

1、接發列車中，必須親自辦理閉塞，布置進路，開閉信號，填寫憑證，認真執行聯系，確認監督，檢查各項基本制度，嚴格執行規定的程序和用語，做到程序不顛倒，用語不簡化，呼喚要清楚，聯系確認徹底。在聯鎖失效或無聯鎖的線路上接發列車時，要布置扳道員對進路上的道岔全部加鎖。

2、調車作業時，根據列車運行予確報及車站裝卸、作業等情況，正確及時地編制和徹底傳達作業計劃，要隨時掌握裝卸情況，及時組織取送車輛。中間站要正確填畫調車作業示意圖。合理安排接發列車和調車作業的銜接，掌握調車速度，按規定時間停止防礙接發列車進路上的調車作業，嚴禁“搶道”。

3、顯示信號，姿勢正確，晝間左手持紅旗。右手持綠旗，（調車時除外）夜間保證燈光明亮，做到橫平豎直，燈正圈圓，角度正確。

4、正確、及時、清楚地填報各種表簿、報告。

五、班后會

組織全班人員認真總結一班工作，按工種檢查作業標準化執行情況。找差距，定措施，表揚好人好事，開展批評與自我批評，發揚成績，糾正錯誤，整理和登記有關臺帳、簿冊。

調車作業標準

一、班前準備

接班前三十分鐘到站了解內線路，停留車位置及防溜措施等情況，作好接班前的準備工作。

二、班前會

按時參加班前會，聽取班計劃的傳達及介紹了解的情況，開展安全預想活動。

三、聽取上班情況介紹，檢查備品用具，做到交清接明。

四、班中作業

1、作業前的準備，親自接受調車計劃，并傳達給調車司機，組織調車人員共同指定保證安全作業的措施。有關人員完全清楚后，分頭檢查線路，停留車輛，防溜措施等，確認一切準備妥當后，方可作業。

2、作業中嚴格執行單一指揮原則及每鉤要道還道和確認進路的制度，未得到扳道員股信號和道岔開通信號，距離警沖標或調車信號五十米必須停車，不足五十米，不準動車。

3、準確掌握速度，及時顯示停車信號，掛車時按規定顯示停留位置信號，做到穩妥連掛。摘車時嚴格執行“一關前、二關后、三摘風管、四提勾”的作業程序，在坡道上摘車時，提鉤前要做好防溜措施，掛好后早撤除。推送調車時必須先試拉。

4、手信號顯示要做到嚴肅認真，正確及時，姿勢端正，橫平豎直，燈正圈圓，角度準確。

5、變更計劃必須停輪向有關人員傳達清楚后，在進行作業，使用車站調車機一批作業不超過三勾可口頭傳達。

6、在作業中上下車時，要嚴格掌握速度，選好地點，確保安全。

7、嚴格掌握調車作業進度，根據車站值班員的指示，按《站細》規定的時間及時停止影響接發車進路上的調車作業，嚴禁“搶勾”。

8、作業時要加強聯系，密切配合，互相監督，搞好聯勞協作。

五、班后會

交班后按時參加班后會，總結一班工作，找出經驗教訓，不斷提高作業效率。

連接員作業標準

一、班前準備

接班前三十分鐘到站了解站內線路，停留車輛及防溜措施等情況，作好接班前的準備工作。

二、班前會，按時參加班前會，聽取班計劃的傳達及介紹了解情況，開展安全預想活動。

三、交接班

聽取上班情況介紹，對號交接，檢查備品用具，做到交清接明。

四、班中作業

1、作業前的準備，認真接受、核對調車計劃，聽取有關注意事項。

2、分頭檢查作業線路、停留車位置、防溜措施等，并做好排風、摘管、選閘等工作。

3、作業中認真執行每勾要道還道和確認進路制度，按規定速度進行作業。

4、掛車前再度確認被掛車的連接狀態，車組間隔、裝卸機具、人員及防溜措施等情況，掛車時認真確認進路，正確及時地顯示十、五、三車距離信號及停留車位置信號，掛車后要確認后部的連掛情況撤除防溜措施，推送調車時必須試拉。

5、摘車時嚴格執行“一關前、二關后、三摘風管、四提勾”的作業程序，在坡道上摘車時，要做好防溜措施。

6、信號顯示要做到嚴肅認真，正確及時，姿勢端正，橫平豎直，燈正圈圓，角度準確。

7、作業時要加強聯系，密切配合，互相監督，上下車時嚴格控制速度和選好地點，確保調車作業和人員的安全。

五、班后會

交班后及時參加班后會，總結一班工作，不斷提高工作效率。

扳道員的作業標準

一、班前準備

接班前三十分鐘到站，按時參加點名會，認真聽取站長和車站值班員的傳達命令、指示和日班計劃及注意事項，開展安全預想活動。

二、交接班

接班時認真檢查試驗道岔設備，確認線路占用及設備的維修，施工等情況，核對扳道房備品，做到叫清接明，互相簽認，并向車站值班員匯報。

三、班中作業

1、準備接發列車進路時，認真執行規定的程序和用語，不顛倒，不簡化。扳動道岔時，嚴格執行“一看、二扳、三確認、四顯示”制度，在無聯鎖的線路上接發列車時，進路上的道岔必須加鎖，要與車站值班員（或助理值班員）互對股道信號，并向值班員匯報，確保接發車進路正確無誤。

2、接發列車時，嚴肅認真，著裝整齊，注意瞭望。接車時，看到列車接近第二預告標時，通知車站值班員列車接近（如看不見第二預告標或用手信號引導接車時，列車接近的掌握方法在《站細》中規定），發車時，列車起動后，隨即出務立崗，手持信號站在規定地點迎送列車，做到姿勢端正，三面迎送，并與運轉車長互對信號，列車經過時，認真執行聞、聽、看（聞異味、聽異聲、看異狀），上看貨物裝載，中看車門車體，下看走行狀態，發現異狀及時向車站值班員匯報，危及行車和人身安全時，立即采取停車措施，在接車時列車尾部進入警沖標，發車時列車尾部越過進站信號機（或站界標）后，方可離崗。

3、在不準同時接車的情況下，如遇上、下行兩個方向列車同時接近車站，且進行引導接車時，根據車站值班員命令，需在機（站）外停車一方的扳道員要時刻注意到列車的運行狀態，待對向列車全部進站停妥后，根據車站值班員的命令，方可顯示信號將列車接入站內，嚴禁臆測行車。

4、調車作業時，認真聽取并核對計劃，徹底了解清楚后再作業，作業中嚴格執行每勾要道還道制度，做到三不扳（計劃不清不扳，情況不明不扳，車輛壓標不扳）。扳動道岔時，要認真確認機車，車列全部通過聯動道岔后，方可扳動，防止途中轉換，調車作業要做到迎頭送尾，道岔用完及時恢復定位。

5、顯示手信號時，做到正確及時，姿勢端正，橫平豎直，燈正圈圓，角度準確。

6、對分管道岔要有計劃地進行經常性的保養，清除雜物、污垢，進行涂油，保證道岔使用靈活。

四、班后會

交班后及時參加班后會，總結經驗教訓，不斷提高技術業務水平。

信號操縱員作業標準

一、班前準備 接班前二十分鐘了解線路、機車、車輛停留位置等情況，檢查核對、技術設備狀態，做好接班前的準備工作。

二、班前會

按時參加班前會，聽取班計劃的傳達及介紹了解的情況，開展安全預想活動。

三、交接班

聽取上班情況介紹，檢查設備狀態，對號交接，做到交清接明。

四、班中作業

1、接受計劃要做到“一叫、二記、三復誦”，認真聽取有關注意事項的布置。

2、確認區間線路空閑、停止影響進路的調車作業，正確及時的準備進路、調車進路。

3、選路執行“眼看、手指、口呼”的三合一操作制度，辦理接發列車進路時，要一聽鈴響，二看黃燈，三按閉塞按鈕，四確認黃燈變綠燈，口呼“閉塞好”，向值班員匯報。

4、通過顯示盤光帶變化，監視進路上行調車作業情況，及時向值班員匯報。

五、班后會

交班后按時參加班后會，總結工作，找出經驗教訓，不斷提高技術業務水平。

道口員作業標準

一、班前準備

接班前十分鐘到崗了解情況，作好接班前的準備工作

二、交接班

接班前時，對號交接，聽取上班情況介紹，檢查道口設備，備品用具，做到交清接明。

三、班中作業

1、聯系工作，接受計劃，要做到“一叫、二記、三復誦”，認真聽取有關事項的布置。

2、接到開車通知，持手信號及時出場，注意機車鳴笛。

3、加強瞭望，適時封閉道口，站在適當地點立崗接車，接車要做到“三面向”，監護道口安全，注意車輛裝載狀態，正確及時地顯示信號。

4、確認列車全部通過道口后，開通道口。

5、注意道口的脫落物，經常保持道口槽的清潔。

機車乘務員的作業標準

一、出勤

1、出乘前要充分休息，不得飲酒，按規定穿戴服裝，攜帶規定備品，提早到運轉室報到。

2、司機應根據天氣、線路等具體情況，組織全班人員開好班前會，訂出保證安全、正點、節煤、節油的措施。

3、三人共同閱讀有關命令，通報和傳達指示，記入手帳，經值班員簽認，對不明白之處，向值班員詢問清楚，認真聽取值班員傳達注意事項并領取報單。

4、司機應加強與調度員聯系，了解列車編組，開車時分，中間站作業及車站調車等情況，并傳達全體人員。

5、與化驗室聯系機車軟水情況，領取軟水劑、軟水報單和油脂。

三、段內作業

1、按職稱對口交接，交班乘務員應詳細介紹機車動態、運行情況、油潤、燃燒及工具保管情況，做好軟水化驗，兩班不能對口交接時，交班司機應將上述內容做出記錄。并向值班員、著火司爐辦理交接手續。

2、司機按順序檢查機車狀態，檢查走行、機械、牽引裝置、撒砂裝置及煤、水、砂裝載量，檢查制動機并按“五步閘”試驗制動機。副司機應認真檢查機車的油潤，做到不簡化、不漏給、不錯給。司爐應認真檢查水表、給水裝置、易熔塞、發電機及工具、信號、備品、潤好煤、整好爐。

三、出段及發車

1、按規定時間準備出段，要二人以上確認信號、道岔開通及行人，鳴笛動車。

2、進入掛車線時，50m一度停車，由副司機檢查車鉤狀態并顯示連掛信號、連掛后試拉，司機檢查第一位車鉤的連掛狀態機后三輛有無關門車，并重點檢查機車，認真按規定進行制動機試驗及汽缸予熱，副司機應重點給油，并搖壓油機。

3、發車前，司機與車長聯系、對表、向焚火者預報發車時分，司爐應做到老水、新汽、磚面火旺、司機應做到汽缸予熱。

4、準備發車：應做到四確認（行車憑證、出站信號、道岔進路、發車信號），厲行呼喚應答。司機應做到三看（汽壓、水位、火室燃燒），起車做到：起車穩、加速快、不空轉、不竄水、司爐應做到：不噴汽、不冒黑煙，并做到后部瞭望。

四、途中行駛

1、運行途中嚴格執行有關規章、命令，認真執行“十六字”呼喚應答，遵守勞動紀律互相督促。不臆測，不蠻干、不打盹、不閑談，不超速運行。司機對每個區間要確認風表緩解小閘不少于兩次，熟記線路及道岔閑速，做好分段記時，運行中要按規定鳴笛，焚火者應做到連掛、進站、出站三不投煤，認真瞭望，確保行車安全。

2、運行中，保持安全水位，按規定放水，不隨便扔煤石、爐渣。

3、平穩操作，按圖行車，汽門手要配合得當，防止空轉早撒砂，動能闖坡保速度，嚴禁白水表行車，寧可關汽緩水，決不冒險行車。

4、對通過站作到，預告信號機、進站信號、進站道岔、出站信號（手信號）憑證、出站道岔六確認，通過車站時，不挖煤、不量水、不換人焚火。

5、接近和通過道口、橋梁、隧道、作業標時及時鳴笛，加強瞭望，對信號顯示不明或危及行車、人身安全時，應立即采取減速或停車措施。

6、進站停車前要掌握速度，作業進站穩、停車穩、中立位停車、開車前緩解。站內停車時，不應關閉風泵，長時間停留時，重點檢查走行部。

六、調車作業

1、與調車員聯系，了解本班任務、人員、設備變化情況及其注意事項。

2、由調車人員向本班司機傳達作業計劃，使其共同了解作業內容及要求，沒有計劃不準調車，變更計劃必須停車，由調車指揮人傳達清楚。

3、動車前，乘務人員齊全，確認各風表壓強顯示是否正常，呼喚汽壓水位，鳴笛要道，認真執行二人以上的確認，呼喚股道及道岔開通狀態，確認調車指揮人的起動信號后開始作業。

4、在作業中，機車乘務員應不間斷的瞭望信號，認真執行信號顯示要求，沒有信號不準動車，信號不清立即停車，沒有顯示十、五、三車距離信號不準掛車。

推進車輛運行時，必須先試拉，推進車輛運行連結時，要確認信號，認真進行呼喚，嚴守速度并按規定鳴笛回示。

單機或牽引運行時，司機必須確認前方進路，未看到調車指揮人起動信號，不準動車。

認真執行“要道還道”制度，沒有得到扳道員股道信號和線路開通信號，不準動車。

5、單機連結車輛時，認真確認留車位置、呼喚“十、五、三”車距離，做到穩妥連結，看不清停留車位置必須作業時，應按調車員信號低速運行，隨時能停車，去到發線、貨物線連結車輛時，應注意有無脫軌器。

取送距盡頭線，站臺終端10m以內的車輛要控制速度，穩妥連掛。取車時，機車或前部車輛應距停留車20m外一度停車，向空線送車，前部車輛應路端20m外，一度停車。

去專用線，貨物線作業時，要掌握線路坡度，容車數，大門開啟狀態，接風管輛數，確認信號嚴守速度。

經過無人管理的道岔前，無調車指揮人的進行信號時不得越過。

6、牽出與轉線時（1）、接風后，動車前，必須試閘。（2）、得到調車指揮人的起動信號后，方準動車，確認扳道員的還道信號或調車信號開放后再加速。

（3）、向盡頭線牽出時，要掌握土擋距離，控制速度。

7、出站調車時，必須確認憑證是否正確。

8、機車停留時，在規定地點停放機車，有人看守，做好防溜工作，不得關閉風泵，夜間不得關閉電機，應將大燈熄滅。

9、調車作業時，要做到“六不準”（不準打盹、超速、白水表、臆測、關窗戶、擅自離開工作崗位）；“四按照”（按規定地點清灰、放水、鳴笛及停車要道）。

七、交班及退乘

1、入段時，在站段分界處停車要道，確認信號、道岔標志，嚴守進段速度。

2、入段停車應做好五件事“一檢、二修、三看油、四擦車、五化驗”，按規定進行轉線、整備，做好機車檢查、保養、整修工作。

3、離車應做到，汽門關嚴并加鎖，手把放在中央，單閥制動，開放汽缸排水閥。

4、退勤開好小組會，肯定成績，找出差距，為下次乘務打好基礎，向值班員匯報完成任務情況，交送報單。