第一篇：常見可變配氣系統總結

常見可變配氣系統介紹

摘要：在發動機中，進氣系統對發動機性能影響很大。因此，汽車廠家為了提高在原有基礎上大幅度的提升發動機性能，都選擇了去修改進氣系統，其中可變配氣系統技術得到了廣泛發展，在實現可變配氣系統方面，各大廠家可謂是八仙過海，各顯神通。轎車發動機上常見的VTEC、i-VTEC、VVT-i、VVTL-i、VVT、VVL等字母，表示了這些發動機都采用了可變氣門正時技術。

關鍵詞：可變配氣正時（VVT）;本田VTEC系統;豐田VVTL-i系統;保時捷Variocam系統;寶馬可變氣門正時Valvetronic系統；大眾VVT系統;日產VVEL系統

目前，大多數轎車發動機的配氣相位可以隨發動機轉速、負荷變化而自動調整。常見調整方式主要有進氣門升程、進氣門相位、進排氣門相位調整。進氣門升程調整又可分為兩級調整和連續調整； 應用于進氣門相位調整的裝置可分為葉片式、螺旋式和時規鏈式。配氣相位調整裝置裝在凸輪軸正時齒輪(或正時鏈輪)與凸輪軸之間，接受發動機計算機的指令，對發動機配氣相位進行自動調整。如本田汽車的i-VTEC，豐田汽車的VVT-i等。1.進氣門升程兩級調整(1)本田VTEC系統

VTEC意為可變氣門正時和氣門升程電子控制系統。采用VTEC技術的發動機具有4個氣門，能夠提高進排氣截面積。進排氣截面積越大，高速氣流的流量也就越大，提高了發動機的功率。發動機低轉速時，氣門升程很小，以減小進氣道面積，增大汽缸內真空度和吸力，提高進氣流的慣性，以提高進氣效率；發動機高轉速時，增大 氣門升程，增大了進氣道截面積，以減小進氣阻力，增加進氣流量。氣門升程可變，保證了發動機在高、低轉速時都能獲得良好性能。VTEC有兩段或三段調節，當氣門從一個升程轉換到另一個升程時，由于進氣流量突然增大，發動機的輸出功率也突然增大，導致發動機在整個轉速范圍內的輸出并不是線性的，也就是說工作不柔和。VTEC發動機在加速時有突如其來的推背感，這在很大程度上提高了駕駛樂 趣。但舒適性和發動機運轉的平順性較差。當然，要想做到動力線性的輸出，則需要在技術上下更大的功夫，做到氣門升程無級調節。VTEC是利用不同高度的凸輪來改變氣門升程，所以低轉速凸輪使氣門開啟升程和時間都短，高速凸輪的形狀能讓氣門開啟時間更長，改變了配氣相位。可變氣門升程的控制原理，如圖1所示。PCM根據發動機的負荷、轉速、水溫和車速等信息，決定何時改變氣門升程及正時。改

變氣門升程及正時條件有：發動機轉

速

為

2300~3200r/min(依進氣歧管壓力而定)；車速為10km/h或更快；發動機冷卻水溫度為70℃或更高；發動機負荷由進氣壓力傳感器判斷。低速時，發動機控制模塊(PCM)使電磁閥截止，發動機機油不能通過電磁閥到達進氣搖臂軸內，主搖臂內油壓降低，止推活塞在彈簧作用下，將中間搖臂活塞、推回原位，三搖臂分離。這時主氣門打開，升程較小。次氣門微開，讓空氣流動，以免混合汽遇到冷的進氣管壁析出汽油。這樣提高了發動機在2300~3200r/min以下的充氣效率，增加了低轉速扭矩，滿足發動機低速時耗油少，廢氣排放低的要求。高速時，發動機控制模塊(PCM)使電磁閥接通時，發動機機油通過電磁閥到達進氣搖臂軸內，進入主搖臂，機油壓力推動活塞A、活塞B、中間搖臂活塞，將三個搖臂貫穿在一起，三搖臂連接為一體。中間凸輪驅動中間搖臂，中間搖臂帶動主、次搖臂一啟動作，同時打開兩個進氣門，而且升程最大，使進氣量增大，滿足發動機大功率的要求。圖1中VTEC壓力開關起反饋作用。若VTEC電磁閥斷電關閉時，則VTEC電磁閥后的機油壓力低，壓力開關閉合，其電阻為0。VTEC電磁閥通電打開，如果機壓力開關電阻不為0，則貯存故障碼21。(2)豐田VVTL-i系統

VVTL-i意為智能可變氣門正時系統，如圖2所示，由移動滑銷控制不同的凸輪工作。發動機轉速低時，由于搖臂內的滑銷未移動，所以是低速凸輪頂到搖臂，驅動氣門開關，此時，高速凸輪空轉，如圖 2(b)所示。高轉速時，搖臂內的滑銷移動，高速凸輪頂到搖臂，驅動氣門開關，此時，低速凸輪高度和角度小，不起作用，如圖2(c)所示。(3)保時捷Variocam系統圖3所示為保時捷911跑車發動機采

用的可變氣門正時Variocam系統。氣門的行程由高速和低速兩組凸輪控制。發動機低轉速時，液壓挺柱上端的控制活塞停留在內挺柱里。這樣內、外挺柱分離，低速凸輪驅動內挺柱向下運動，氣門升程較小。當發動機高轉速時，液壓將鎖定柱塞推入外挺柱的孔中，把內、外挺柱剛性連接起來，高速凸輪驅動整個液壓挺柱，使氣門獲得最大升程。2.連續調整

寶馬760豪華轎車發動機采用的可變氣門正時Valvetronic系統，如圖4所示，可連續改變氣門升程和進氣相位。ECU控制電機通

過蝸桿驅動齒輪，使Valvetronic凸輪旋轉，改變Valvetronic搖臂與凸輪軸的位置，從而連續改變氣門的升程，使發動機線性輸出動力。

二、進氣相位調整 1.葉片式進氣相位調整裝置

本田i-VTEC、豐田VVT-i以及大眾VVT采用的都是葉片式進氣相位調整裝置。VVT-i意為智能可變配氣正時系統，是控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，由傳感器、液壓控制電磁閥、控制器、ECU組成，如圖5所示。發動機ECU根據曲軸位置傳感器、空氣流量計、節氣門軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、水溫傳感器和車速信號，計算最優氣門正時，控制機油控制閥的位置，使VVT-i控制器產生提前、滯后或保持動作，從而使凸輪軸相對于時規帶輪旋轉，改變配氣相位。此外，發動機ECU根據來自凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器的信號檢測實際的氣門正時，從而盡可能地進行反饋控制，以獲得預定的氣門正時。2.螺旋式進氣門相位調整裝置

豐田凌志L400、L430等高級轎車采用螺旋式VVT-i控制器，安裝在進氣凸輪軸上。LS400發動機是V型8缸4氣門，有兩根進氣凸輪軸和兩根排氣凸輪軸，采用的螺旋式VVT-i控制器，可在50°范圍內

調整進氣凸輪軸轉角，使配氣正時滿足有優化控制發動機工作狀態的要求，從而提高發動機在所有轉速范圍內的動力性、經濟性和降低尾氣的排放。螺旋式VVT-i控制器如圖6所示，可動活塞在內齒輪與外

齒輪之間。活塞的內外表面有螺旋形花鍵。活塞沿軸向的移動，改變內、外齒輪的相對位置，從而使配氣相位連續改變。螺旋式VVT-i外殼后部安裝有剪式齒輪，驅動排氣門凸輪軸。3.時規鏈進氣門相位調整裝置

寶馬VANOS系統由車輛發動機計算機控制液壓和機械部分，調整進排氣凸輪軸。雙VANOS于1992年應用在M50發動機上，進氣門相位在0~40°之間調節，排氣門相位在0~25°之間調節。如圖7所示。VANOS系統根據發動機轉速和加速踏板位置來控制凸輪軸。低轉速時，進

氣門推遲開啟，以改善怠速質量及平穩度；中等轉速時，進氣門提前

開啟，以增大扭矩，并允許廢氣在燃燒室中進行再循環從而減少耗油量和廢氣的排放；高轉速時，進氣門開啟稍延遲，從而發揮出最大功率。如果發動機轉速低，活塞在汽缸中的移動速度和混合汽被壓縮的速度都慢，進氣門可以推遲關閉，充分利用氣流慣性提高進氣量。如果發動機高速運轉時，活塞的移動速度和汽缸中混合汽壓縮速度都加快，進氣門應早開早閉，以提高進氣效率。當發動機轉速變化達到規定值時，發動機ECU便給電磁閥通電或斷電。電磁閥便改變正時調整器內的機油的流向，使控制活塞上下的機油壓力發生變化，從而改變活塞的位置，活塞的上下移動導致鏈條調整器上下移動，從而推動鏈條上下的長度發生變化。發動機低速運轉時，凸輪軸調整器向下拉長，于是鏈條上短、下長。進氣凸輪軸相對于排氣凸輪軸逆時針轉過一個角度，進氣門提前關閉。以使發動機在中、低速獲得大扭矩。當發動機高速運轉時，鏈條上短、下長，進氣凸輪軸相對排氣凸輪軸順時針轉動了一個角度，使進氣門提前打開，提前進氣，提高進氣效率和發動機功率。

三、電子控制氣門機構

寶馬公司的Valvetronic和日產公司的VVEL系統，其氣門升程是連續改變的，而Valeo公司開發出的e-Valve電子控制氣門系統則是發動機進氣系統徹底的革命。傳統發動機都是利用控制節氣門來改變進入汽缸的空氣量，并通過監視空氣流量來決定噴油量，加油門其實就是在控制節氣門的開度。這種控制方式由于存在泵氣損失，能量損失較大。電子氣門發動機取消了節氣門，減少了泵氣損失，比傳統發動機省油10%以上。另外，由于沒有了節氣門的阻礙，新鮮空氣進入也更為順暢，使燃燒更加充分，廢氣排放更少。改變進氣門升程和開閉時間，可以控制吸入發動機的空氣量，將功率損失保持在極低的水平。1.工作原理 電子控制氣門機構依靠曲軸的位置信號，利用電磁線圈，單獨控制每一個氣門的開閉。當氣門關閉電磁線圈通電時，電磁鐵將與氣門桿連為一體的碟片吸起，氣門關閉，如圖8(a)所示。當氣門開啟電

磁線圈通電時，電磁鐵將與氣門桿連為一體的碟片拉下，氣門開啟，如圖8(b)所示。高速時，氣門提前開啟，開度較大，且開啟的時間較長，以增大發動機的功率。低速時，氣門推遲開啟，開度較小，且開啟的時間較短，以利燃燒完全，達到省油、環保和提升扭矩的目的。2.優點

電子控制氣門機構有效降低了發動機重量和體積。可用傳感器來檢測各缸的燃燒狀況，以調整個別氣門來提升整體效能；還可利用進、排氣門同時開啟，使汽缸內變成非真空無壓力的狀態，在啟動瞬 間保留一個汽缸的氣門正常運作，而將其它缸氣門皆設為半開啟狀態，便于發動機啟動。這樣可以節省燃料又可輕松啟動發動機，并延長啟動機壽命，甚至可以不要啟動機，而利用活塞剛好達到上止點的某個汽缸進行單缸點火來啟動發動機。電子控制氣門技術的另一重要優點，是踩踏加速踏板時發動機產生反應的時間短。傳統發動機以油門控制節氣閥的方式，加速踏板踩下節氣閥打開，還要等待空氣流入填滿進氣歧管之后，才會大量進入發動機汽缸，產生所需要的動力。而電子控制氣門發動機加速踏板踩下時，可直接控制加大進氣閥門開啟深度，大量空氣立刻流入發動機汽缸，產生所需要的動力。電子氣門發動機進氣閥門開啟深度最淺0.25mm，最深可以到9.7mm，相差近40倍，然而從最淺變化到最深，電子控制氣門機構所需要的反應時間大約只要0.3s。電子控制氣門機構很容易實現發動機的排量變化。如果汽車阻力減小，可以關閉一部分汽缸。

四、典型故障分析 1.故障現象

一輛廣州本田雅閣2.3L轎車，發動機型號為F23A3 SOHC(單頂置凸輪軸)，電子控制程序多點燃油噴射，且配置三元催化轉化器，裝備可變氣門正時和可變氣門升程i-VTEC系統。“CHECKENGINE”故障燈異常亮起，動力不足、油耗增加、車速上不去。2.故障診斷與排除

檢查發現故障指示燈(MIL)顯示故障碼為21，含義為VTEC電磁閥電路有故障。當轉速信號、車速信號、水溫信號和發動機負荷信號達到規定值，發動機電腦PCM端子B12輸出12V電壓，使位于氣門室罩左后方的VTEC電磁閥打開，讓油壓作用在VTEC系統的傳動機構上，從而增加進氣門開啟升程，將兩個氣門同時打開。電磁閥線圈的內部電阻為14~30Ω。若該電磁閥及其線路不良，或機油壓力過低，就會產生故障碼21。機油壓力過低可能是發動機潤系有故障、機油太臟等原因造成的。首先從電路入手，檢查VTEC電磁閥的控制電路和VTEC壓力開關電路。經檢查VTEC電磁閥沒有故障診斷故障時要充分考慮故障車的構造特征。就本車而言，在低速時打開一個進氣門，高速時打開兩個進氣門(且升程更大)。如果VTEC系統有故障，高速時也打開一個進氣門，由于進氣不足，發動機就會出現“動力不足、油耗增加、車速上不去”等現象。經檢查發現故障不在VTEC電磁閥線圈、ECM/PCM及其線路、潤滑系統的機油壓力等方面。電腦通過VTEC機油壓力開關的信號來檢測電磁閥是否動作。若VTEC電磁閥不打開，VTEC電磁閥后的機油壓力低，則壓力開關閉合，其電阻為0。此車的情況是：在高速行駛后恢復怠速狀態，VTEC壓力開關仍處于斷開狀態。檢查壓力開關線路，有12V電壓輸出及搭鐵良好，說明VTEC壓力開關觸點接觸不良。拆下VTEC壓力開關清洗，并用壓縮空氣將其吹干，測量內部電阻為0，恢復正常。繼續檢查發現機油比較臟，從而推斷是機油污垢粘在壓力開關的接點上，使其接觸不良，同時堵塞了VTEC電磁閥，使VTEC電磁閥之后的機油壓力過低，產生發動機故障碼21。更換機油后故障徹底排除。參考文獻：

【1】李理光，蘇巖，王云開.車用高速汽油機電控可變配氣相位系統 [J].汽車工程，2001(4)：275-278 【2】李立軍，張力.采用 VVT 技術的汽油機控制策略的研究 [J].汽車工程學報，2011(7)：75-78 【3】劉周輝，羅廖.汽車發動機可變技術[J].汽車工程師，2009(6)：75-78 【4】龔文資.豐田可變氣門正時技術分析[J].汽車發動機控制系統檢測與維修工作頁.人民交通出版社.2007.【5】黎亞周.常見可變配氣機構全解析[J].維修技巧，2012(9):56-59

第二篇：燃氣公司門站(配氣站)年終工作總結

落實安全主體，強化安全責任

度工作總結

XX年，在董事會和公司領導的正確指引下，全體員工團結一心，精誠合作，在安全生產工作當中，加強領導、嚴格管理、采取措施、杜絕隱患，認真貫徹執行國家有關安全工作的方針、政策、法規，圓滿完成了年前制定的各項工作任務。全年共鋪設中壓PE管道23351.4米，安裝鋼管31580米，入戶安裝民用戶3655戶，公福餐飲22戶。全年主營業務收入1.3億元，其中銷售天然氣4160萬m3，銷售收入1.12億元，上交稅款383萬元。

回顧全年工作，主要有以下幾項：

一、多方奔走，幾經周轉，要回各種補貼款。近幾年，在國家政策的支持下，祁縣經濟開發區迅猛發展，受此影響，公司領導積極聯系有關部門，辦理各種手續，于XX年8月要回經濟開發區管網貼息款71萬元；去年從祁縣土地局領取了加氣站土地證，由于天然氣屬于惠民、利民工程，公司積極向政府打申請報告，董事長親自找縣長簽字，年底要回門站、加氣站土地返還金82萬元；2011年，祁縣縣城東外環和東風路實施改造拓寬工程，當時天然氣管道鋪設資金都由公司出資，近幾年公司領導積極聯系交通局等有關部門索要資金，于年底要回道路管網費62萬元；由于天然氣陸續調價，而居民用氣 不變，祁縣居民用戶冬季采暖使用壁掛爐者居多，而上游省公司指定的居民用氣遠遠不夠祁縣居民冬季采暖使用，形成價格倒掛，年底公司向政府打報告補貼居民氣差價300萬元，目前正等待政府的批復。

二、不斷努力，堅持不懈，完善各種手續。自從加氣站運行開始以后，各種手續不斷完善，規劃、施工許可等已經辦理，城建、消防驗收合格，XX年8月領取了土地證，目前，加氣站燃氣經營許可證也正在積極的申報中；2013年公司向省發改委申報惠民、利民的祁縣天然氣利用擴建工程項目，省發改委于XX年10月13日以晉發改地區發【XX】1378號文件批復核準建設，并于年底辦理了該項目的環境評估報告。

三、吸取精華，精益求精，完善設備檢驗。從2008年天然氣運行開始，祁縣天然氣的發展步伐不斷加快，城區已基本覆蓋，不斷向農村延伸，燃氣表的使用也不斷增多，為了達到燃氣表使用精準，誤差出現為零，領導多方考察，最終在門站建起燃氣表流量檢定檢驗室，為用戶安全、精確使用燃氣表建起了一道天然屏障。

四、精打細算、節約成本、提高經濟效益。為了節約成本，降低能源消耗，對門站、加氣站的用電進行調整，避開高峰用電，開機打壓、干燥脫水等在平峰低谷進行，盡可能節約用電成本，同時對門站、加氣站250W高耗能路燈更換成45WLED路燈，從而降低了成本，提高站內經濟效益。

五、不斷創新，加強管理，運用新技術。最近幾年公福餐飲及工業使用流量表的用戶不斷增多，對其加強管理迫在眉睫，以前的遠傳由于系統癱瘓不能使用，公司領導多方考察，最后決定運用北京盈正遠傳技術對公福企業的流量表進行管理，同時對表內傳感器進行更換，能第一時間對公福企業使用的天然氣進行管理、統計，從而提高對燃氣流量表的管理效率。

六、完善機制，根據實際，實行新制度。為了穩定貨源渠道,降低采購成本,提高工作效率和采購管理水平,發揮價格調整機制的作用,公司實行采購制，加強貨物管理，提升管理層次，提高公司經濟效益。

之所以取得以上成績，主要緣于以下幾點

一、加強學習，不斷提高全員素質

企業員工的素質高低才是決定企業命運成敗的關鍵，提高職工整體素質，培養一支技術過硬、德才兼備的職工隊伍，是新形勢下企業面臨的一項重要任務，對天然氣這個新型產業顯的尤為重要。為此，我們不斷加強學習，提高員工整體素質。一是繼續“每周一題”的學習，員工結合部門的特點，以企業和自身發展提高為目標，堅持每周一題的學習，不斷提高員工的燃氣知識水平，增強員工的服務意識，努力創建“內強素質，外樹形象”的天然氣行業一流企業；二是聘請廠家技術人員來公司進行專題培訓，邀請山東斯柯達公司技術人員就流量表的日常使用和注意事項進行培訓，邀請江蘇大豐廠家技術員就調壓箱器的原理，日常維護保養、故障判斷和處理進行專項培訓，并在現場進行了調壓箱的切斷閥調試講解和實際操作；三是員工自學，提高自身的操作技能，為了在中壓管網不停氣的情況下進行常壓操作，年初公司購買了一臺夾管機，員工通過用廢舊管不斷做實驗操作，且和廠家進行技術溝通，最終在冠中高層等小區進行帶壓力夾口實際操作，在不停氣的情況下順利完成連接工作；四是聘請安監局的講師對員工進行《新安全生產法》的培訓，XX年國家對《安全生產法》進行了修訂，并于12月1日開始實施，公司為了能在工作中強化安全主體責任，加大隱患排查力度，完善監管，加大違法懲罰力度，特意聘請縣安監局的專業講師對全體員工進行培訓指導，從而能使員工在日常的安全生產中準確的執行和運用新安法的規定和要求，為企業保安全、解憂愁；五是聘請專家來公司授課，今年公司聘請市特種設備協會樊世龍老師來公司授課，專業講解燃氣壓力管道安全知識，移動、固定壓力容器安全技術和氣瓶充裝等方面的知識，全面學習燃氣管道和設備的技術和安全等方面的內容，確保公司燃氣設備和管道安全運營。XX年有五人參加了山西省住房和城鄉建設廳燃氣技術人員證書年檢培訓，十人參加晉中市特種設備協會“特種設備作業人員證”的培訓。

二、編制新安全生產職責，規范全員工作行為。

為了明確各部門安全生產主體責任，強化安全責任意識，提高本質安全 水平，務實安全工作基礎，有效防止安全事故，構建安全生產長效機制。公司根據新《安全生產法》重新編制各部門安全生產職責，進一步強化員工責任意識，通過責任分工、權利明確，有效地調動了員工的積極性、創造性和主人翁精神，同時“實施安全生產法，人人事事保安全”這是對安全管理工作提出的目標和要求。因此，把提高安全管理工作的法律意識放在首要位置，在思想上始終保持安全生產警鐘長鳴。安全生產工作主要領導重點抓，分管領導親自抓，安全管理部門具體抓，層層抓落實。把安全生產工作貫穿到每項生產活動中。

三、加強制度創新，提高企業文化

古人云：“天下之事，不難于立法，而難于法之必行；不難于聽言，而難于言之必效。”加強企業管理工作，有了規章制度，同時還在于狠抓落實。制度落實是做好經營管理工作的關鍵和保障，也是體現一個企業管理水平高低的風向標。所以公司積極推行新制度，年中以田工為首的編制組編制了新《安全管理制度》和《燃氣管網及其設施運行維護管理制度和實施細則》，保證了公司生產經營活動中的人身財產安全，保證公司順利發展，維護企業社會榮譽。同時為明確天然氣管網安全責任，安全運行部把全縣管網分成四片，東、西、南、北城區各一人負責，東觀鎮設專職巡線人員，城郊管網設置了兩名巡線人員，堅持“誰巡線誰負責”的原則，區分區域責任，避免安全管理盲目造成安全隱患而互相推諉責任，從而提高了巡線效果，保證了全縣管網安全運行。

四、嚴把質量關，加強燃氣安全建設。

質量和安全是企業之魂，想要立足競爭激烈的市場潮頭不敗之地，就必須把好質量和安全關，把質量安全管理理念落到實處，這也是安全工作的重中之重。一年來，一是對全縣居民用戶制定詳細計劃進行了安全大檢查，分小區到人強化責任，認真核對用用戶的用氣量，仔細檢查用戶的用氣設施，對軟管老化、私自改動燃氣設施的及時下達整改通知書，全年共安檢7000余戶，整改250余戶；二是對全縣調壓箱進行了一次維護、保養，對公福、企業所用的調壓箱每三月倒路一次，對其使用的流量表、渦輪表每一個半月加油一次，對羅茨表視油位進行加注；三是在全縣范圍內補充警示樁200余根，警示牌100余個，對全縣閥井進行清理加固、開關靈敏度試驗等的維護保養；四是對壓縮機進行大修，更換了活塞環、曲軸箱機油等，對加氣管道、閥門、水冷器及門站撬裝設備進行除銹防護噴漆，對切斷閥和調壓器進行了測試，對壓縮機高壓報警和卸載壓力報警進行了調試等、保證全年安全生產無事故。

存在問題：

一、XX年面臨城區熱力管網施工點多、面廣等特點，安全運行部做到事先多溝通，事中現場看護，事后總結的管理辦法，員工隨叫隨到，加班加點保證了天然氣管網安全。然而由于某些施工單位在施工前未與我公司溝通，辦理相關確認手續存在僥幸心理，共挖斷天然氣管網4次，比去年減少60%。特別是在東觀商貿園在有我公司巡線員現場看護下造成管網挖斷事故，反映出公司員工責任心不強，業務素質低等問題，來年還有待加強。

二、9月19日下午在物資回收公司宿舍進行停氣后送氣，因違規操作，導致調壓箱前后壓力一致，由于員工處置及時，幸好未造成重大事故。事后公司成立調查組，并及時開總結會以警示員工要不斷提升自己的操作技能，按設備操作規程進行操作，不能憑空想象、憑借經驗，杜絕此類事故的發生。

XX年工作重點：

XX年是全新的一年，公司以“加強用戶服務、提升服務質量”為宗旨，轉變工作作風，不斷提升公司形象，爭創燃氣一流企業，全年計劃銷售天然氣

萬立方米，實現銷售收入

億元，新增工業用戶 戶，公福及餐飲用戶

戶，居民

戶，鋪設管網 公里，實現全年安全運營無事故，主要有：

1、對門站系統進行升級改造。天然氣門站作為城市天然氣供氣的入口，肩負著保障城市天然氣安全穩定供應以及天然氣流量計量等職能。加強對燃氣管網調度信息化管理勢在必行。XX年要對門站系統進行改造，設定進出口壓力范圍，增加語音提示、聲光報警等。

2、實行設備管理和工單管理。運用現有公司管理系統，加強對公司設備和工單的管理，減少工作流程，提高管理效率。

3、實現遠傳系統對工業的全覆蓋。為加強公福餐飲、工業流量計的管理，運用遠傳技術對其進行時時監控，及時、準確地了解用戶用氣情況，提升公司數字化信息管理水平。

4、加強班組建設。班組建設是企業建設重要的組成部分，良好的班組是企業發展的基石。加強班組管理進而打造一支富有凝聚力、戰斗力的班組員工隊伍，對企業持續快速有效發展具有重要的意義。

5、健全安全管理機構。根據新《安全生產法》的要求，健全公司安全生產管理機構，設立安全生產領導組，配備專職安全生產管理員，聘用有注冊安全師資格證的人員加強對公司的安全生產管理。

6、完善安全生產責任制。要進一步將安全生產責任層層分解，公司領導與各分管領導、部門責任人及部門責任人與員工簽定安全生產責任書，將責任落實到人，調動員工的工作積極性積極性，為公司的安全生產提供重要保障。

時光一晃而過，彈指之間，XX年的工作已經結束。新的一年，又有新的目標，讓我們共同努力，為共創一個和諧美好的社會，為“氣化祁縣”添磚加瓦，為祁縣的經濟發展快速發展貢獻自己的力量。

第三篇：可變數據印刷復習總結

名詞解釋

VIPP（Variable Data Intelligent PostScript PrintWare）：智能型可變數據印刷技術。由施樂提出。

可變數據印刷（VDP）：是指在印刷機不停機的情況下，連續的印刷過程中需要改變印品的圖文（也就是所謂的數據），即在印刷過程不間斷的前提下可以印刷出不同的印品圖文。頁面描述語言（PDL）：用矢量方式描述輸出頁面上的文字、圖形和圖像的計算機語言；在印刷或屏幕顯示頁面上描述文字、圖形、圖像；描述方法通常以頁面上的某一特征點為基準，把相應的頁面內容定位于頁面的某一位置，從而實現對電子頁面內容和版式的描述與控制。PDF：全稱為Portable Document Format，即便攜式文檔格式，它是跨媒體出版的工業標準。棧：是一種運算受限的線性表；僅允許在表的一端作插入（進棧和刪除（出棧）的運算。頁面：可變數據印刷的基本單元，因而可變數據印刷的變化部分以頁面為基礎描述，整頁內容由固定部分和可變部分構成。

PPML：一個適用于數字印刷的開放式標準，語法結構基于XML。是第一個被廣泛接受為基于印刷數據流的開放性可變數據印刷國際標準。

條形碼(barcode)：是將寬度不等的多個黑條和空白，按照一定的編碼規則排列，用以表達一組信息的圖形標識符。

HTML：HTML是SGML的一個應用，是一種用以創造超文件（hypertext）的簡易資料格式，目前在全球信息網（World Wide Web；簡稱WWW或Web）獲得普遍的采用，是寫作網頁（webpages）的標準語言。

JDF ：Job Definition Format活件描述格式，是一種基于XML（可擴展標志語言）用于活件的描述及交換的開放式文件格式。

PODi：是數碼印刷領域相關的一些公司創建的聯盟，其目標是促進按需印刷應用的發展，今天，PODi的影響已經愈來愈大，且會員公司愈來愈多。目前PODi的工作宗旨主要是傳播知識和開發標準化語言，從而推動數碼印刷應用的發展。

簡答

1.常見的VDP解決方案有哪些

PrintShop Mail、Darwin VI authoring tool、Spiree服務器、xPresso、Kodak NexStation front ends、Indata 2.簡述可變數據印刷制作過程

1.首先在排版軟件中設計好需要的頁面，輸入固定頁面內容，這個頁面稱為模板文件，在這個文件中需要為可變內容預留位置，完成頁面排版和設計后將文件存儲為PDF和EPS格式；

2.為可變內容建立數據庫文件，該數據庫文件應包含可變數據印刷所需的全部信息。要求所有項目一一對應，不能錯位；

3.印刷，印刷時，代表可變信息的數據流來自第二步建立的數據庫文件，他們將被插入到預留的位置上，與固定內容一起組成完整頁面。3.簡述VIPP的操作模式 局部模式（Native Mode）：Native模式文件直接由PS解釋器處理，不存在對該模式的明

確引用，此模式為VIPP的默認模式。

行模式（Line Mode）：用來保持數據的產生，使數據表示為盡可能獨立的形式。使用這

種模式時，很少或無需對已有的應用程序或數據流作出修改。對數據文件的格式要求較高。

數據庫模式(Database Mode)：數據庫模式可讀出定界數據文件，并將讀出的數據合并到

一個標準頁面（數據庫主頁），用于郵件合并（Mail Merge）應用領域。較廣泛應用、Mail-merge 4.簡述可變數據印刷的輸出方式

1.打印時，所有的資源(如.jdt,.frm,.dbm)都必須存在于打印機控制器的xgfc文件夾的子文件夾中。

File Transfer Protocol(FTP)所有資源都要放置在打印機端的xgfc目錄中的相應庫中。2.把.dat或.dbf文件發送到打印機

5.PS與PDF的關系

Postscript是頁面描述語言的國際標準是一種通用的程序設計語言。PDF是一種便攜式文檔格式，它是跨媒體出版的工業標準。

PDF是在Postscript語言上開發的一種文件格式，都與設備無關。Postscript文件不具有交互性，PDF每個文檔都存在單獨的內容目錄。PDF比Postscript文件小。

Postscript在輸出時經常出現錯誤，影響RIP的正常運行。6.PDF/Vt與ppml的區別和聯系及各自特點

PDF/VT數據格式是國際標準化組織ISO于2010年8月發布的可變數據印刷標準，以PDF文件為數據交換格式。

特點：支持透明、多種混色模式 支持基于ICC的色彩管理 支持數據流的印刷方式

支持外部資源鏈接印刷的功能 支持層的概念印刷

PPML是一種個性化置標語言，它的內容數據不局限于工業或其他領域，支持任意格式。特點：PPML 是一種元語言（meta-language），它可以描述印刷活件的結構、文件、頁面等信息。它通過PPML 〈MARK〉把“標識”放置在頁面上，PPML（MARK）元素指向頁面數據，例如指向一個EPS 文件。PPML 語言的精髓是“個性化”。面向Object的處理技術 頁面內容可重復利用

效率高、互操作性、支持任何語言

7.PS與VIPP之間的關系

VIPP與PostScript可以在同一數字印刷系統中共存

VIPP的設計目的是增強PostScript的功能，以適應高速輸出，并在數字印刷機上實現可變數據印刷

VIPP與PostScript相互獨立，互不干擾，可以獨立的執行

VIPP用于輸出符合可變數據印刷需要的頁面；不包含可變數據的作業由PostScript技術處理，輸出常規PostScript頁面 8.PPML與XML之間的關系

PPML是一個適用于數字印刷的開放式標準，語法結構基于XML，XML是PPML的語言基礎。PPML是擴展置標語言XML的一種應用。目前已經有不少XML應用軟件能夠將準備好的版式數據流轉換成立即可印刷的PPML文檔數據流，某些XML工具無需付費就能使用，其中包含開放的資源，這些軟件可以與PPML結合起來工作。10.cod128碼的編碼規則及三種編碼方式？ 編碼規則：開始位＋［FNC1（為 EAN128 碼時附加）］＋數據位＋校驗位＋結束位 編碼方式：

1、CODE128A：標準數字、大寫字母、控制符及特殊宇符；

2、CODE128B：標準數字、大寫宇母、小寫字母及特殊字符；

3、CODE128C／EAN128: ［00］～［99］的數字對集合，共 100 個，既只能表示偶數位長度的數字 11.PPML通過什么樣的方式來實現可變數據？

一.客戶提出的產品設計概念由頁面制作人員實現，操作者利用InDesignQuarXpress一類專業排版軟件轉換成頁面設計模板，或通過模板語言建立模板的邏輯表示。二.建立與數字印刷成像和轉印要求相一致的印刷數據，比如利用已轉換好的頁面模板將數據記錄和數字資產（例如文本和圖像）組合起來，形成與印刷作業銜接的PPML文檔數據流；

三.通過網絡將PPML數據流發送到數字印刷系統，由數字印刷系統處理頁面，印刷PPML文檔，并將印刷結果傳送到印后加工設備。只要數字印刷系統后端配有合適的印后加工設備，則可以采用連機處理方式，否則只能離線處理，比如印張下線后裝訂。

第四篇：發動機配氣裝置改進研究

發動機配氣裝置改進研究

【摘 要】配氣裝置不但是研究發動機的基礎，也是判斷發動機優劣的依據，更是發動機改進的基礎，本文從發動機配氣機構工作原理出發進行闡述，從進、排氣道的拋光、氣門打磨、凸輪軸改進等方面提出改進思路。

【關鍵詞】發動機；配氣裝置；改進

文章編號：ISSN1006―656X（2014）02-0116-01

一、發動機配氣機構的工作原理

動作精確的氣門是高性能發動機的基本要求，專業改進廠通常會提供不同的氣門組合供消費者選擇，發動機的蓋章項目越多氣門機構的精確度的要求就越嚴格，所以設定氣門時必須要同時考慮與凸輪及氣門搖臂的配合。

最基本的氣門機構由凸輪軸、氣門搖臂、氣門彈簧、氣門導管、氣門及氣門座組成。氣門機構運作的動力來源是發動機曲軸，由連接于氣缸曲軸上的正時齒輪以正時鏈條來帶動連接于凸輪軸末端的另一個正時齒輪，兩個齒輪的齒數比是1：2。也就是說，經過四個行程后曲軸轉了720°，而凸輪軸只轉了360°。有了這些驅動裝置，凸輪軸便能隨著發動機運轉而轉動，而氣門平時在氣門彈簧的彈力作用下關閉。當凸輪軸上的凸輪轉到凸面時，由凸輪推動氣門搖臂，氣門便被打開，之后當凸面離開時，氣門又在氣門彈簧的作用下關閉。凸輪軸轉速時發動機轉速的1/2。而進、排氣門也就因固定的凸輪角度而順序工作。

（一）氣門正時

進氣門從打開到進氣之前會有延遲，若能讓機氣門在活塞向下運動之前先打開，則可充分利用整個的進氣行程。同時由于氣流慣性，在吸氣行程結束時繼續保持進氣門打開一段時間，可以吸入更多的混合氣，從而增加容積效率。

如果排氣門在排氣行程尚未開始時限打開，可以減少活塞上升時的阻力，此外活塞由下而上到達上止點時，氣缸內的廢氣并未能完全的排出，這是若將排氣門的關閉時間延后，便可利用由進氣門引入的新鮮混合氣，將參與的廢氣擠出去，盡量減少因廢氣的殘留影響發動機的動力輸出。氣門與活塞間的相對關系若以具體的圖形來表示，就是配齊相位。而早開的進氣門和晚關的排氣門會造成進、排氣門同時打開的重疊情況，稱為氣門重疊。

發動機高轉速運轉時若能增加氣門重疊角度，可抵消因高速運轉而凸顯的進氣延遲現象（其實高、低轉速時進氣延遲的時間是大致相同的，只是高轉速時進氣時間縮短，進氣延遲所占的時間比例便相對提高。）但在低轉速運轉時，會因為氣缸真空度不組及吸入混合氣的流逝而造成溶劑效率低，導致低運轉速動力不足、怠速運轉不穩。

（二）凸輪的特性

氣門機構的設計目標就是要讓進氣越多、排氣排氣徹底。除了氣門正時外，氣門尺寸揚程、加速曲線都會影響進、排氣效率，而這些因素是由凸輪軸的凸輪形狀及凸輪軸與曲軸的相對位置決定的。凸輪的形狀是以一圓為基礎（稱為基圓），并由氣門的開度角及關閉角度的1/2，決定開啟及關閉點（凸輪的轉速時發動機曲軸轉速的1/2）。氣門全開時與關閉時的高度差就成為揚程，是凸輪的基圓的中心到凸峰的距離減掉基圓的半徑所得的值。在決定揚程之后，凸輪的基本雛形就已出現，最后還要根據氣門加速曲線的需求修正凸輪的輪廓。

氣門開始動作到完全打開或關閉所需的時間長短與凸輪軸角度的關系稱為氣門揚程與凸輪角所構成的曲線圖來判斷（曲線下所圍成的面積越大容積效率越高）。當氣門尺寸及氣門的正時不變時，氣門急開、急閉可得到最佳的容積效率（也就是提高氣門的加速度），單受氣到的沖擊力及傳統的限制（必須以圓弧面接觸以維持機構運轉的順暢）。此外適度的提高氣門揚程也可提高容積效率。

二、發動機配氣機構的改進

（一）進、排氣道的拋光

進排氣道的拋光可較少氣道表面的粗糙度，其效果可分為二方面：一是拋光后平滑的表面可有效降低進、排氣阻力、減少空氣氣流經氣道時在氣道表面產生的停滯現象；二是拋光后可適度的加大氣道口徑，這加大的幅度并不很大，可視為拋光帶來的附加效益。拋光后可加快進氣或排氣的速度，可在有限的開啟時間內，使進氣量多、殘余廢氣排的更干凈，從而提高發動機的進氣效率及減少殘留廢氣使混合氣變稀的現象。

（二）氣門打磨

氣門的打磨可分為兩個部分，一是進氣門頭的打磨，二是排氣門背面頭的打磨。進氣門頭的打磨使氣門頭部部分凹的弧度更大。在進氣門打開，空氣進入氣缸時，由于門頭的弧度使其產生渦流，加速油氣混合。氣門頭背面的適度打磨則可造成排氣時排氣門附近產生渦流，造成排氣回壓，也就可再進一步加大排氣管的口徑。

（三）凸輪軸改進

凸輪軸可視為氣門機構的核心部件，因為氣門的啟閉正時角度、氣門重疊、揚程都是由凸輪軸的形成決定的。從凸輪的外形輪廓可以判斷其性能特征：

第一，基圓打、揚程短的凸輪

其特性的是低速轉矩良好，工作平順，但高速運轉時則較差，適合需要平順轉矩的RAL-LY賽車。

第二，基圓小、揚程長的凸輪

其特性是高轉速時良好、低轉速時良好、低轉速軟弱無力、動力銜接性不良、尤其怠速時可能抖動嚴重，動力要到高轉速才會產生。

第三，基圓大、揚程長和基圓小、揚程短的凸輪

一般量產型車輛都使用這種凸輪，其性能表現是比較普通的。道路用汽車的改進凸輪軸應該是普通但稍偏高轉速型的、而偏多少則由供油電腦及氣門彈簧的設計匹配程度決定。

參考文獻：

[1]施勁.汽車改進ABC[M].安徽：江蘇科學技術出版社，2012：84-97.[2]邵恩坡.汽車改進一本通[M].北京：中國電力出版社，2012：171-197

第五篇：配氣班組班組長競聘演講稿

配氣班組班組長競聘演講稿

尊敬的各位領導、各位評委、同事們：

大家好！今天我滿懷激情，懷揣夢想，積極參與配氣班組班組長職務競聘，我不敢奢求什么，只想用我誠懇的演講，明朗的工作思路，堅如磐石的工作信心讓大家支持我。同時我也真誠感謝上級領導通過公開、平等、競爭、擇優的方式，為我們搭建了一個鍛煉參與的平臺，這對于我更是一次促進成長的難得機會，今天參與競聘，我也曾再三思慮，度德量力，最后決定放平心態，積極參與競聘。

首先，我作簡單的自我介紹。我叫***，現年29歲、自09年參加工作以來，從做氣體分析工作，到氣體配制工作，我一直兢兢業業，任勞任怨，得到了領導和同志們的廣泛好評，今天我大膽參與配氣班組班組長職務競聘，我想我除了具備這一崗位所需的一定素質外，我還具有以下幾點優勢：

一、我具有極強的崗位適應能力及較為豐富的理論知識和相關實踐技能 2009年我懷揣夢想來到我朝思暮想的XX配氣班從事氣體分析，憑著做事要拼的這股精神，在工作中我任勞任怨、事事從大局著想，勤于奉獻、敢于創新，不管干什么從不挑三揀四，更不怨天憂人，干一行，愛一行，努力把工作做得最好，這為我未來的工作奠定了堅實的基礎。XX年XX月我從氣體分析工作轉為氣體配制工作以來我一直把“愛崗敬業、開拓進取”作為自己的座右銘，我深深地知道，管理是生產力，是班組正常運行的保證，是提高班組核心競爭力的關鍵環節，管理對班組來說是永恒的，為此，我班組將加強管理列入工作重點并在工作中團結同事，心往一處想，勁往一處使，有效打開了工作局面，各項工作呈現出可喜局面，贏得了領導和同志們的高度認可。

二、我具有吃苦耐勞、任勞任怨、積極進取的精神

愛因斯坦說過：熱愛是最好的教師。我熱愛我所從事的工作，平時酷愛學習，在工作中我心系配氣的各項工作、具有強烈的事業心和責任感，能嚴肅認真地對待自己從事的每項工作，從工作的成功中享受人生的快樂，兩年的工作實踐，不僅提高了我的業務技能也培養了堅毅、頑強、任勞任怨的品質，工作中我注重協調、分析，把困難當成挑戰、把吃苦看做磨練，遇事不含糊、辦事不拖拉，敢于剖析自己，具有吃苦、積極進取的精神。

我回憶了一下，自己工作以來的兩年，我為人謙和，懂得尊重別人，善于團

結協作，深知大合作有大作為，小合作有小作為，不合作很難有作為的理念，明白交流獲得成長，溝通消除隔膜，真誠獲得信任的道理，兩年來我經歷了初出茅廬的角色轉變，實現了自我學歷的不斷提高，工作方法的開拓創新，思維方式的辯證解放，工作中我真正感受到了工作來給我的快樂，同事們帶給我的成長的力量，暮然回首是什么成就了今天的我？是領導和同事們的關系和支持，更是我血脈里流淌的那股勁，骨子里的那份堅持和執著。

三、工作以來我忠于我自己的配氣工作，具有高度負責和勇于創新的精神

正直青年年華的我，身體健康、精力旺盛、敬業精神強，善于與人溝通，參加工作即將兩年，無論是在做氣體分析工作還是做氣體配制工作，不同的崗位之間，我以認真負責的工作態度,扎實進取的工作作風，較為出色的完成了領導所分配的各項任務，在工作中我深知這份工作的重要，在工作中我竭力培養自己愛崗、敬業、奉獻的品質，理清思路，團結同事，分清主次，事事以單位大局著想，注重上下協調、善于分析處理問題，能夠拓展思維方式，用發散式思維打開工作局面，注重實干，強化自身素質的不斷提升，注重個人業務素質的不斷提高，堅持向書本學、向實踐學、向有經驗的同志學，以人為鏡，不斷完善自己。

四、工作以來我具有較強的團隊合作意識和管理能力

工作兩年來使我具有較強的綜合分析能力，業務拓展能力和團隊合作意識，在工作中我理清思路，團結同事，分清主次，事事以大局著想，注重上下協調、善于分析處理問題，在工作中能夠拓展思維方式，用發散式思維打開工作局面，注重實干，在點滴工作中培養自己愛崗、敬業、奉獻的品質，注重傳幫帶作用，強化自身素質的不斷提升，注重個人業務素質的不斷提高，堅持向書本學、向實踐學、向有經驗的同志學，注重團隊合作意識，善于處理團隊關系，激發團隊工作激情，堅持學習先進經驗，學為我用。學習各單位、各部門、各點站在生產環節、經營管理、基層建設等方面的先進經驗，進行歸納總結，并結合公司實際，對公司的生產、技術、管理進行改進。在工作中真正做到以人為鏡，不斷完善自己。

尊敬的領導和同志們，一份辛勞，一份收獲，我的工作得到了領導和我同事們的贊譽，但我深深地知道榮譽屬于過去，未來我還需努力，成績不找跑步了，問題不找不得了，我常常在想肯干事是動力，會干事是前提，干成事才是關鍵。

回顧過去，雖然工作上沒有做出多少顯著的成績，但我一直盡心盡力、盡職盡責，感到無怨無悔！今天我在此向大家介紹我自己，誠懇的接受大家對我工作的考評。我深深地知道配氣班組班組長是領導也是業務技能人員，這一職務任務重、責任重大，若我競聘成功我將總結經驗，積極擺正位置，以“如履薄冰”的謹慎態度，以“一絲不茍”的嚴細態度，慎對從事的工作，力爭在工作中做到以下幾點：

一、我將以這次竟崗為新的工作起點，擺正位置，營造一個和諧的工作氛圍。在工作中一定多請示、勤匯報，堅持做到不越權、不越位、不錯位、不失位；既充分尊重上級領導的意見，又敢于表達自己的看法，提出合理化建議；對領導交辦的工作要做到事事有回音、件件有著落。牢固樹立配氣工作中“安全第一、預防為主、以人為本”的安全工作理念，牢固樹立“防”勝于“治”的思想，狠抓班組的安全防護，做好安全工器具的管理工作，落實安全生產責任制，加強對配氣安全工作的指導，確保配氣安全各項規章制度有效落實，做到未雨綢繆，把工作做細做實，把事故隱患消除在萌芽狀態，促進配氣工作的安全、科學、高效運行。同時努力營造在班組有“家”的氛圍，堅持以“家”的文化建和諧班組，以“儉”為理念，創節約班組。

二、我將以身作則，身先士卒，制定目標、明確職責；團結同事，放平心態；學會溝通，善于協調，明確工作思路，落實崗位責任，深抓配氣工作的管理，從細微之處提高配氣工作的安全意識，增強安全責任心，時時刻刻繃緊“安全”這根弦，克服僥幸心理，消除麻痹大意的松懈思想，把安全工作落實到實際工作中。從細節入手完成好領導和工作崗位賦予我的任務，以飽滿的熱情，積極發揮我的專長，和同事們一起在新的崗位上做出貢獻。

三、我將敢于逗硬，堅持原則，做到原則性和靈活性的統一，鞠躬盡瘁，死而后已，勤奮務實、高效廉潔，深入本職工作，挖掘自己潛力，付出自己畢生心血，深入推進配氣工作的良性循環。在組長的崗位上我將加強科學管理，當好“管理員”；立足本職，當好“服務員”；獻計獻策，當好“參謀員”；搞好關系，當好“協調員”。在新的崗位上交出滿意的答卷，回報支持和厚愛我的各位領導和同志們。

四、今天的承諾既是明天的行動，在今后的工作中，我將努力做到“三個堅持”，即：堅持虛心向領導及同志們的學習請教，不斷提高自己的實際分析和動

手的能力；堅持搞好團結合作共事，在思想上、工作中找準位置，認真當好領導的參謀和助手；堅持創造性的開展工作，在熟悉業務的基礎上不斷推陳出新，開創配氣工作的新局面。知易行難，行重于言。

各位領導，各位評委，十幾分鐘的演講，難以向各位呈獻出一個完整的我。但請相信，無論今天的競聘是否成功，在今后的漫漫征途中，我都將以堅定的信念、沉穩的步伐、堅強的意志、飽滿的熱情不斷前進，不斷追求！我斗膽地請領導透過我的工作業績與平時表現考核我，相信我，我會鞠躬盡瘁，盡職盡責！

謝謝大家，我的演講完畢！