第一篇：中職汽修《汽車配氣機構拆裝》說課稿

《汽車發動機配氣機構的拆裝》說課稿

尊敬的各位評委老師：

你們辛苦啦！

我是xx號考生，我所學的專業是汽車制造與裝配技術，現申請的是中職汽修實習指導教師資格，今天我說課的題目是《汽車發動機配氣機構的拆裝》，我將從五個方面完成我的說課：一是說教材、二是說教法、三是說學法、四是說教學過程、五是說教學反思。本課程教學地點：校汽車實訓車間，計劃用3課時完成教學。

一、說教材(一)教材分析

本課選自中等職業教育國家規劃教材《汽車發動機構造與維修》第三章第二節，由孔憲峰主編。本書體現“講做合一”、“邊學邊做”。

學情分析：中職學生的培養目標是理論夠用、注重操作技能的提升，由于他們的文化水平存在差異、依賴性強、學習主動性差，所以在組織教學時要因材施教、耐心的講解才能達到我們設定的教學效果和目的，培養出更多的實用型技能人才。根據教學大綱和培養目標確定本課的教學目標和教學重點、難點。

(二)教學目標 知識目標

熟悉配氣機構的原理、結構及工作過程。能力目標 熟練掌握汽車配氣機構的拆裝。情感目標

培養學生善于動手，勤于動腦的學習習慣，造就團隊合作的互助精神和生產實訓中的安全意識。

(三)教學重點、難點

教學重點為汽車配氣機構的拆裝要點。教學難點為不同汽車配氣機構拆裝的掌握。

二、說教法

在實訓課中采用“項目教學法”和“講做合一”的教學手段來完成教學。

三、說學法

1、創設工作情境。通過填寫評分作業表單，使學生主動參與實踐。

2、分組練習。最大限度的為學生創造動手操作的時間和空間，通過合理的分組放置，讓學生真正成為課堂的主人，通過引導學生操作規范，使他們在學中練，在練中學。

3、安全教育。根據該課題的實際操作情形，其安全教育的重點放在：

（1）工具的使用規范。（2）學生的人身安全。（3）評分作業表單如實評分。

四、教學過程

(一)操作示范(教師操作演練)在實訓車間放置4臺發動機及發動機翻轉支架，四套發動機拆裝工具。老師在其中一臺發動機上作拆裝演示，以283MT發動機為例來進行演示，所有學生都圍在老師的旁邊觀看操作。

1、首先拆下張緊器固定螺栓、拆掉張緊器，然后拆汽缸蓋罩螺栓，注意密封圈的保護；

2、拆下凸輪軸總成，在拆裝時要注意凸輪軸軸瓦的配對，做好標記以至于安裝時順序才不會打亂；

3、拆下汽缸蓋總成，在拆卸螺栓時應從發動機四周對角螺栓開始，分幾次擰松，安裝時亦然；

4、拆下挺柱（注意挺柱序號與缸數序號對應做好標記）

5、用專用工作拆下氣門組件。（注意專用工具的使用操作規范）(二)學生實訓操作

1、分組、分角色訓練，教師巡回觀察、引導。(分組課前已分好)

2、實操訓練工位共32人,細分4組、每組8人。

3、動手操作2人、評分2人、學習汽車配氣機構工作原理與結構知識4人。（經過一套流程后，互換角色進行實訓）

4、根據學生情況，注意學生實際操作中出現的問題作好記錄，隨時糾正其錯誤，并做細致的講解。重復的訓練，以達到學生正確規范操作。

5、學生填寫好作業表單，如實的自評與互評。

（三）板書設計

1、課題《汽車配氣機構的拆裝》在黑板頂端中間。

2、在黑板左上部分把配氣機構的拆裝方法步驟分別列出來，并打出相關的著重符號。

3、在黑板左下端把拆裝的注意事項一一列舉出來。

4、歸納與總結在黑板靠右上部分。

5、布置作業。

五、教學反思

1、學生的組織紀律性得到加強，獨立操作性得到提高。

2、每個工位學生人數較多，當天的實操課程內容有時不能及時完成，注重沒完成學生的情況。

3、學生的生產安全意識得到加強。

第二篇：實習曲柄連桿機構、配氣機構拆裝

實習一 曲柄連桿機構拆裝

一、實習內容：

1、氣缸體曲軸箱組拆卸

2、活塞連桿組拆卸

3、曲軸飛輪組拆卸

二、實習目的及要求

1、熟悉曲柄連桿機構組成及主要機件作用、構造與裝配關系；

2、熟悉發動機工作順序與連桿軸頸排列方式，了解曲軸軸向定位與防漏方法；

3、掌握正確拆裝順序與方法。

三、實習器材及設備

1、發動機一臺；

2、常用、專用工具各一套；

3、拆裝工作臺一臺。

四、拆裝方法及步驟

1、氣缸體曲軸箱組拆卸

①先從發動機上拆去燃料供給系、點火系、冷卻系等系統有關部件。②拆卸前、后氣缸蓋罩總成；拆除搖臂機構，取出推桿。

③拆卸氣缸蓋及襯墊（拆缸蓋螺栓、螺母應從周圍向中間交叉均勻拆卸，可用木錘輕敲缸蓋四周使其松動，不允許用起子或其它硬物撬缸蓋）。拆下缸蓋后，注意觀察燃燒室結構、火花塞及氣門位置、缸蓋上水道、油道等。

④放倒發動機，拆下油底殼（若油底殼內貯有機油，應擰開放油螺塞將油放盡后再拆）。拆除油底殼后，注意觀察機油泵安裝位置再拆去，觀察曲軸支承型式。

2、活塞連桿組拆卸

①分別將所有活塞連桿組轉到下止點。

②拆下連桿螺母，取下連桿蓋、襯墊與軸承，按順序放好。

③用手錘木柄推出活塞連桿組，將取下的連桿蓋、襯墊、軸承和連桿螺栓等按原樣裝復，不可錯亂。

④用活塞環裝卸鉗拆下活塞環

⑤將活塞銷鎖環拆下，再用活塞銷銃將活塞銷銃出。

注意觀察活塞結構及與連桿連接、安裝方向等；活塞環結構形式及安裝方向；連桿軸承結構及定位方法。

3、曲軸飛輪組拆卸

①放倒發動機，拆下主軸承蓋螺栓，取下主軸承蓋、襯墊且按順序放好。②拆下曲軸，將軸承蓋等裝回原位。③拆除飛輪固定螺栓，拆下飛輪。

④拆下起動爪、曲軸皮帶輪總成、曲軸正時齒輪等。

注意觀察曲軸軸向定位裝置：曲軸前（后）端軸防漏結構；扭轉減振器等。

4、清洗各零部件，注意觀察其具體結構；按三個組拆卸的順序將零部件堆放整齊以備安裝，安裝順序與拆卸順序相反。

5、曲軸飛輪組安裝

①將飛輪裝在曲軸后端凸緣盤上，安裝時先用二個定位螺栓定位，再緊固螺母。螺母緊固時應對角交叉進行，扭緊力矩為------N.m。

②在曲軸主軸承座上安裝、固定好主軸承（軸承油孔與軸承油道孔對正），在軸瓦表面涂上薄機油。

③將曲軸安裝在主軸承座上。將不帶油槽的主軸承裝入主軸承蓋，將各道主軸承蓋按原位裝在各道主軸頸上且按規定扭矩依次擰緊主軸承螺栓。螺栓擰緊分2～3次完成，擰緊順序為由中到外交叉進行，扭緊力矩為-----N.m，擰緊后用不大于-----N.m力矩應能轉動曲軸，否則應在主軸承座和主軸承蓋間加裝墊片。

④在曲軸前端軸依次裝上曲軸正時齒輪、擋油盤、扭轉減振器總成、起動爪等。

6、活塞連桿組安裝

①將活塞銷、連桿小頭孔內涂上薄機油，將活塞放入90℃以上熱水內加熱后取出活塞，迅速將活塞銷銃入銷座、連桿小頭孔內，以連接活塞與連桿，在銷座兩端環槽內用尖咀鉗裝上活塞銷鎖環（安裝時注意活塞頂部邊緣缺口與連桿體、連桿蓋凸點都朝向同側，即發動機前方）。

②用活塞環裝卸鉗依次裝上氣環、油環，安裝時注意扭曲環不可裝反（內切扭曲環一般裝于第一道環槽，邊緣槽口向上；外切扭曲環一般裝于第二、三道環槽，邊緣槽口向下）。

③將各道環槽端隙按一定角度錯開（三道氣環按120°錯開，第一道環端隙應避開活塞銷座及側壓力較大一側）。用活塞環箍箍緊活塞環，用手錘木柄輕敲活塞頂部，使活塞進入氣缸至連桿大頭與曲軸連桿軸頸連接，裝上連桿蓋，按規定扭矩擰緊連桿螺栓螺母，擰緊力矩為-----N.m。

7、氣缸體曲軸箱組安裝

①放倒發動機，裝上油底殼襯墊、油底殼。擰緊油底殼螺栓時應從中間向兩側交叉進行。

②豎直發動機，安裝氣缸墊、氣缸蓋，氣缸墊光滑面朝向氣缸體，定位銷孔對正缸體上定位銷，前后氣缸墊不應調換，缸蓋螺栓由中間向四周交叉均勻分2～3次擰緊，規定力矩為------N.m。

③安裝推桿、搖臂與氣缸蓋罩等。④安裝其它非曲柄連桿機構部件總成。

五、結束實習工作：

清洗儀器、工具，將機器擦凈涂油防銹。

實習二 配氣機構的拆裝

一、實習內容

配氣機構的拆裝

二、實習目的及要求

1、熟悉頂置氣門式配氣機構組成，氣門組與氣門傳動組各主要構件構造、作用與裝配關系；

2、掌握正確拆裝操作步驟；

3、掌握氣門間隙的調整方法。

三、實習器材及設備

1、發動機一臺；

2、常用工具、專用工具各一套。

四、拆裝方法用步驟

1、氣門組拆卸

（1）先從發動機上拆去燃料供給系等系統部件。（2）拆卸前后氣缸罩總成及搖臂機構，取出推桿。（3）拆下氣缸蓋（方法、步驟同曲軸桿機構）。

（4）用氣門彈簧鉗拆卸氣門彈簧，依次取出鎖塊、彈簧座、彈簧和氣門。鎖塊應用尖咀鉗取出；將拆下氣門做好相應標記，按氣缸順序放置

（5）用大小合適沖頭和手錘將氣門導管輕輕擊出。（6）解體搖臂機構。

2、氣門傳動組拆卸

（1）拆下油底殼、機油泵及其傳動機件；

（2）拆卸挺桿室蓋及密封墊，取出挺桿應依缸號順序放置，以便對號安裝；（3）拆下起動爪，用拉力器拆卸皮帶輪；（4）拆下正時齒輪室蓋及襯墊；

（5）檢查正時齒輪安裝記號，無記號時應做出相應裝配記號（一缸活塞位于壓縮行程上止點）。

（6）拆下凸輪軸止推凸緣固定螺釘，平穩地將凸輪軸抽出（正時齒輪可不拆卸）（7）用銃子將缸體后端碗形堵塞銃下，拆下凸輪軸軸承并依次放好。

3、清洗各零部件，熟悉各零部件具體構造和裝配關系

4、配氣機構的安裝

（1）安裝前各零部件應保持清潔并按順序放好。

（2）將凸輪軸軸承依次裝入缸體座孔內（安裝時注意各軸承油孔與座孔油孔對正）（3）安裝凸輪軸：先安裝上正時齒輪室蓋板，潤滑凸輪軸軸頸和軸承，轉動軸承，在

第一缸壓縮上止點時，將凸輪軸正時齒輪嚙合記號對正，使凸輪軸平穩地裝入軸承孔內；緊固止推凸緣螺釘，再轉動曲軸，復查正時齒輪嚙合情況，檢查凸輪軸軸向間隙，最后堵上凸輪軸軸承座后端堵蓋。

（4）安裝氣門挺桿。安裝時挺桿涂上潤滑油且對號入座；挺桿裝入后應能在挺桿孔內均勻自由地轉動和上下移動。

（5）裝復正時齒輪室蓋、曲軸皮帶輪及起動爪。（6）裝復機油泵及附件，裝復油底殼。（7）裝配氣門組件：

①在氣門導管表面涂上潤滑油，選擇大小合適的沖頭，按缸號順序用手錘輕輕將導管擊入導管空中。

②潤滑氣門桿，按記號將氣門分別裝入各氣門導管內，然后翻轉缸蓋，裝上氣門彈簧、擋油罩和彈簧罩，用氣門彈簧鉗分別壓緊氣門彈簧，裝上鎖塊。

（8）安裝氣缸蓋(方法步驟同曲柄連桿機構)。（9）安裝搖臂機構：

①將搖臂，搖臂軸，搖臂軸支座等清洗干凈，并檢查各機件油孔是否暢通。

②將搖臂軸涂上潤滑油，按規定次序將搖臂軸支座，搖臂，定位彈簧等裝在搖臂軸上。③將推桿放入挺桿凹座內，搖臂上氣門間隙調整螺栓擰松。然后固定搖臂機構，自中間向兩端均勻固定，達到規定扭緊力矩。

④支座固定后，搖臂應能轉動靈活。（10）裝復發動機外部機件。

5、氣門間隙調整：

氣門間隙調整，應在氣門完全關閉，即氣門挺桿落在最低位置時進行。

調整氣門間隙常用兩次快速調整法。調整時先松開鎖緊螺母，將厚薄規插入氣門桿與搖臂間，擰緊調整螺栓使厚薄規被輕輕壓住，再擰緊鎖緊螺母，再用厚薄規復查一次。

五、結束實習工作：

清洗儀器、工具，將機器擦凈涂油防銹。

第三篇：汽車教案-汽車構造-第三章 配氣機構

第三章 配氣機構 第一節 概述

一、充氣效率

1、要求：每個氣缸應排氣徹底、進氣充分

2、定義：在進氣過程中，實際進入氣缸內的新鮮空氣或可燃混合氣的質量與理想狀態下充滿氣缸工作客積的新鮮空氣或可燃混合氣的質量之比

3、要求：對于同一發動機而言，充氣效率越高，發動機發出功率越大

4、影響充氣效率因素：進氣溫度、進氣阻力

二、配氣機構的布置型式

1、氣門頂置或配氣機構

（1）組成：氣門、氣門座、氣門彈簧、氣門導管、搖臂、搖臂軸、推桿、挺桿、凸輪軸

（2）工作過程：曲軸轉兩圈，凸輪軸轉一周

2、氣門側置或配氣機構

三、凸輪軸的布置型式

1、下置式凸輪軸（1）凸輪軸位置

（2）特點：傳動簡單、采用齒輪傳動

2、中置式凸輪軸

（1）位置：位于缸體上部

（2）特點：曲軸與凸輪軸之間較遠，需要中間輪

3、上置式凸輪軸

（1）位置：凸輪軸在氣缸蓋上

（2）特點：中間傳動少，適用于高速發動機

四、凸輪軸的傳動方式

1、齒輪傳動

（1）優點：傳動可靠平穩、噪音小（2）缺點：體積較大

2、鏈條傳動

（1）優點：距離長、傳力較大（2）缺點：易磨損松曠發響

3、正時齒帶傳動

（1）優點：傳力距離長、噪音非常小（2）缺點：使用壽命短、要定期更換 氣門數及排列方式

1、氣門數（1）兩氣門（2）三氣門（3）四氣門（4）五氣門

2、排列方式

（1）兩氣門排列方式（2）三氣門排列方式（3）四氣門排列方式（4）五氣門排列方式

六、氣門間隙

1、定義：氣門在全閉時尾端與其距離

2、作用：保證氣門能完全關閉

3、要求：不能過大過小

4、特列：液力挺柱不需氣門間隙 第二節

配氣相位

一、配氣相位

1、定義：用曲軸轉角表示進、排氣門實際開閉時刻和持續時間

2、配氣相位圖的定義：用曲拐的位置在曲軸轉角圖上表示氣門開閉時刻及持續時間

3、理論要求

進排氣時間各上曲軸轉角180° 因時間太短，造成進排氣不充分

4、實際改進方法

（1）延長進、排氣時間，既進排氣門的早開遲閉

（2）達到目的：改善進、排氣狀況，從而提高發動機的動力性

二、進氣門的進氣相位

1、進氣提前角

（1）定義：從進氣門開始開啟到活塞上移到上止點所對應的曲軸轉角（2）目的：減小進氣阻力

2、進氣遲后角

（1）定義：多下止點到進氣門關閉所對應的曲軸轉角（2）目的：利用氣流慣性和壓力差繼續進氣

三、排氣門的配氣相位

1、排氣提前角

（1）定義：排氣門在活塞到達下止點之前所對應的曲軸轉角（）（2）目的：使排氣迅速干凈

2、排氣遲后角

（1）定義：排氣門在活塞到達上止點后才關閉所對應的曲軸轉角（2）目的：用利廢氣流動慣性繼續排氣

四、氣門重疊

1、定義：在某段時間內，進排氣門同時開啟的現象

2、影響：選擇適當氣門重疊角，有利于廢氣的排出，混合氣的進入

3、要求：轉速越高，氣門重疊角越大 第三節

配氣機構的主要零配件

配氣機構的組成：氣門組、氣門傳動組

一、氣門組

1、氣門

（1）組成：頭部、桿部（2）氣門頭部：

A、作用：與氣門座配合，按配氣相位要求開、閉 B、工作條件：高溫、高壓、沖擊力作用 C、要求：耐熱、耐磨 D、材料：采用耐熱合金鋼 E、形狀：平頂、凹頂、凸頂

F、氣門錐角：氣門頭部工作面與氣門頂的夾角稱為氣門錐角，有45°、30°兩種

G、氣門頭部工作面：與氣門座接觸面 H、氣門頭部直徑：進大、排小（3）氣門桿部

A、作用：保證氣門做直線運動 B、工作條件：高速往復運動潤滑差 C、要求：精度高、耐磨性好

2、氣門導管

（1）作用：導向保證氣門直線運動，并有散熱作用（2）材料：粉末冶金

（3）安裝：與缸蓋過盈配合

3、氣門座

（1）定義：缸蓋上與氣門錐面配合的部位（2）作用：與氣門錐面配合起密封作用（3）材料：耐熱合金鑄鐵（4）要求：耐熱、耐磨

（5）安裝：與缸蓋過盈配合或與缸蓋制成一個整體

4、氣門彈簧

（1）作用：保證氣門關閉時，氣門能緊緊壓在氣門座上，保證其密封（2）材料：彈簧鋼

（3）安裝：在缸蓋與氣門桿尾端彈簧座上

5、氣門的自動旋轉機構

二、氣門傳動組

1、作用：使氣門按發動機配氣相位規定的時刻及時開閉，并保證規定的開啟時間和開啟高度

2、凸輪軸

（1）組成：凸輪、凸輪軸軸頸、偏心輪、驅動齒輪

（2）要求：凸輪表面要耐磨、凸輪軸要有足夠的韌性和剛度（3）結構：各缸的進排氣凸輪的位置決定了各缸的工作順序（4）凸輪軸的支承：通過凸輪軸軸承安裝在缸體或缸蓋上（5）凸輪軸的軸向定位：

A、軸向定位：調節隔圈止推板 B、軸向間隙的調整

3、挺桿

（1）作用：將凸輪的旋轉運動變為氣門的往復運動（2）分類：普通挺柱、液體挺柱（3）普通挺桿：有筒式和液輪式（4）液力挺柱

A、優點：氣門間隙自動調整 B、結構：

C、工作原理：用有壓力的機油調節挺柱的高度

4、推桿

（1）作用：將把桿的力傳給搖臂（2）結構：空心鋼桿或鋁桿

5、搖臂總成

（1）作用：將推桿的力改變方向

（2）組成：搖臂、搖臂軸、搖臂軸支架第四節

可變進氣系統目的：解決發動機高速動力性和中小負荷經濟性的矛盾

一、多氣門分段進氣系統

1、結構：

（1）采用主副兩個進氣門（2）主進氣門上有螺旋進氣道

2、工作過程

（1）低速時，主氣門工作

（2）高速時，主副氣門同時工作獲得較大的進氣通道

二、雙進氣管分段工作進氣系統

1、結構：有主副兩個進氣管

2、工作過程：

（1）中小負荷時，僅副進氣管打開（2）大負荷時，主副進氣管同時打開

三、進氣管長度及面積可變進氣系統

1、有兩個進氣管：一個細而長，另一個短而粗

2、工作過程：

（1）中小負荷時，使用細而長的進氣管（2）大負荷時，使用短而粗的進氣管

四、配氣相位可變進氣系統

1、結構：凸輪軸帶輪與軸之間用螺旋形花鍵相連接

2、工作過程：

（1）原理：由油壓帶動活塞控制帶輪與軸之間的相對角度（2）過程：

A、中低速時，活塞不動，早開遲閉，角較小 B、高速時，活塞工作，早開遲閉，角較大

五、氣門定時和升程可變進氣系統

1、結構：采用一根凸輪軸上設計兩種不同定時和升程的凸輪，且利用油壓進行切換

2、過程：

（1）低速時，只有主副搖臂工作

（2）高速時，主副搖臂、中間搖臂同時工作

第四篇：配氣機構拆卸的實訓報告

配氣機構拆卸的實訓報告

一、配氣機構

①功用：根據發動機每一氣缸內進行的工作循環順序，定時地開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，以保證新鮮可燃混合氣得以及時進入氣缸并把燃燒后生成的廢氣及時排出氣缸。

②組成:由氣門組和氣門傳動組組成。氣門組包括：氣門、氣門導管、氣門座和氣門彈簧等主要零件；氣門傳動組主要包括凸輪軸、凸輪軸正時齒輪、挺住、搖臂和搖臂軸。

二、實驗目的及要求

①熟悉：配氣機構的組成，氣門組和氣門傳動組各主要機件的構造、作用與裝配關系；

②掌握：配氣機構正確的拆裝步驟、方法、要求。

三、選用工具

螺釘旋具 扭力扳手 活動扳手 梅花扳手 開口扳手 橡膠錘 銅棒 撬棍 火花塞扳手 高壓軟管 油封提取器 套筒扳手 氣門彈簧拆裝鉗

四、拆卸配氣機構的步驟

①、拆下氣門室蓋、風扇、正時鏈條（或皮帶）室蓋；

②、察看曲軸正時齒輪及凸輪軸正時齒輪上的正時記號，轉動曲軸使兩個正時齒輪上的正時記號都分別對正機體上的固定記號；

③、拆松正時鏈條（或皮帶）的張緊裝置，并取下正時鏈條（或皮帶）；

④、拆下搖臂組；

⑤、拆下凸輪軸；

⑥、拆下氣缸蓋；

⑦、用專用工具（氣門彈簧拆裝工具）壓氣門，取出氣門鎖片，取出氣門彈簧及氣門，并在每個氣門上做好記號，以免錯裝。

⑧、認真觀察所拆下的配氣機構的各零部件，熟悉它們的結構、裝配關系。

五、配氣機構的裝配 ①、用專用工具，把每個氣門安裝到對應的氣門座上，一定不能錯裝；

②、按要求裝好氣缸蓋；

③、按要求裝好凸輪軸；

④、安裝正時鏈條（或皮帶），并調整正時鏈條（或皮帶）的松緊度，要求要對正正時記號，以保證配氣相位的正確性，⑤、安裝正時鏈條（或皮帶）室蓋；

⑥、安裝搖臂組；

⑦、安裝氣門室蓋。

六、配氣機構在拆裝時的注意事項

①、松開正時齒型皮帶張緊輪（桑塔納、捷達發動機型）前，應將曲軸轉到 1 缸上止點位置；

②、在取下正時齒型皮帶時，應在正時齒型皮帶上標上其原轉動方向，以防安裝時裝反。否則，會加速正時齒型皮帶的磨損；

③、液壓挺桿在拆下存放時，應特別注意防塵，并按順序擺放；

④、安裝油封時，一定要壓到位，防止油封變形或損壞；

⑤、安裝凸輪時，第一缸凸輪必須朝上。

第五篇：淺談中職汽修發動機拆裝課程教學存在的問題和對策

淺談中職汽修發動機拆裝課程教學存在的問題和對策

發動機拆裝課程是中職汽修專業的主干核心課程，不但是中職汽車專業中級工考證中的項目之一，也是浙江省汽車專業單考單招技能考試項目，其主要考試內容為拆裝AJR發動機的外圍、配氣機構和活塞連桿組。筆者擔任發動機拆裝課程教學工作多年，在實際教學過程中發現發動機拆裝課程中存在著一些問題。本文將針對實際教學過程中出現的問題進行分析，闡述發動機拆裝課程存在的問題及對策。

一、存在問題

1.存在“知其然不知其所以然”現象

發動機拆裝課程是一門理實一體化課程，要求學生學習后不但知道發動機工作原理、結構組成等，還要求學生能規范地進行發動機拆裝。但在實際教學過程中，教師如果只是按照操作工單進行授課，學生往往只會按照操作工單進行機械式操作，對發動機各組成部件的工作原理、拆裝技術要求及規范一知半解。學生的學習能力沒有提高，教學只是為拆裝而拆裝，課堂有效性較差。

2.教師演示的可見性較差

發動機拆裝課程中的實訓部分，課堂教學過程中一般采用先教師演示后學生練習的方式進行。但因學生數量的問題，教師一個人演示時，部分學生無法很好地觀察到教師的操作過程，尤其是對拆裝技術要點進行示范時，如果學生不能觀察到位，就會對整個學習任務的完成產生影響。因此，如果教師演示的可觀性較差的話，會導致學生無法很好地學習發動機拆裝方法。

3.實訓操作出錯率高，設備損壞嚴重

筆者學校發動機拆裝課堂以小班化進行，學生數量一般在16～20人，由一名教師進行教學。雖然采取小班化教學，但由于學生個人能力參差不齊，并且只有一名教師指導，難免會有照顧不周的時候。這也導致學生在訓練過程中個別錯誤反復出現，操作技能提高有限。學生雖然會按照操作工單進行拆裝，但往往不會去鉆研“為什么這么拆裝”“拆裝的結果如何”這兩個問題，實訓過程比較隨意，不愛惜發動機拆裝實訓臺架。教師在教學過程中較難全面觀察到學生的操作情況，未能及時發現并糾正個別學生的錯誤操作，而有些錯誤操作會對發動機臺架形成難以修復的損壞，比如因擰緊時用力過大，螺栓斷在螺栓孔內，從而導致實訓設備損壞率較高。

二、解?Q方法

針對以上幾個問題，筆者對實訓課堂教學進行反思，并通過和其他教師的討論、研究，發現以上問題可以通過如下兩種方法加以解決。

1.課前任務書

20世紀，美國著名教育家波利亞提出“問題解決”的教學思想。這一教學思想與方法是幫助學生在解決問題的過程中培養其探索能力和創新能力的方法。那么怎樣在實訓過程中采用“問題解決”的方法幫助學生提升實訓操作能力呢？

教師以項目教學法的教學方式，在課前提前完成項目的學習任務書。任務書的內容包括相關學習的理論知識點、操作技術要求、評價表等。教師在課前給每一位學生發布課前任務書，學生根據任務書中的要求完成相關學習任務。學生在課堂前先進行理論知識的學習，接著教師在課堂中以課堂提問的方式檢查學生的課前學習情況。

2.微視頻教學

針對各個發動機拆裝技術要點和規范操作流程，以微視頻教學的方式取代課堂中教師親自演示的方法。教師在課前，針對課堂內容進行操作演示，將操作過程拍攝記錄并進行適當處理。課堂中，針對相應的發動機拆裝技術要點和規范操作流程，播放微視頻，從而使每位學生都能很好地觀看發動機拆裝的操作過程。

3.操作過程可視化

實訓設備損壞率高的一個主要原因，是因為學生對拆裝過程的不熟悉。因此教師在制作課前任務書時，要將發動機拆裝過程中的每一個步驟以照片的形式記錄下來，在課前任務書中以圖片加文字說明的方式制作成操作流程表，用以在課前自學。在課堂中進行實訓時，各小組的工序員以該操作流程表指導主拆員進行實訓操作，從而大大降低實訓設備的損壞。

三、小結

《禮記?學記》中說：“故學然后知不足，教然后知困。知不足然后能自反也，知困然后能自強也。故曰教學相長也。”教學相長，筆者在反思中發現自己的不足以及學生存在的問題。教學方法及方式上的改變，不但有利于教學質量的提升，更有利于學生學習質量的提升。

（作者單位：平陽縣職業中等專業學校）