第一篇：首件T梁安裝總結

目錄

一、工程概況................................................................................................................2

二、施工方案................................................................................................................2

1、蓋梁施工準備工藝流程..........................................................................................2

2、蓋梁施工工藝流程................................................................錯誤！未定義書簽。

3、鋼筋加工................................................................................錯誤！未定義書簽。

4、模板安裝：............................................................................錯誤！未定義書簽。

5、蓋梁砼澆筑：........................................................................錯誤！未定義書簽。

三、質量保證措施........................................................................................................2

四、安全保證體系及措施............................................................................................4

五、環境保護措施........................................................................................................5

六、結論........................................................................................................................6

大廣高速S18標首件T梁安裝總結

一、工程概況

蓮麻河特大橋左幅第44跨，整垮共設7片20mT梁，首片T梁頂寬為1.8m，梁高為2.0m。T梁鋼筋用量設計為：3987.6kg。T梁設計為C50砼總方量為20.97m3，單片起吊重量為54.5t。

二、施工方案

1、T梁架設施工步奏

①架梁前的準備工作：橋機停放在喂梁處，運梁車運梁至前天車起梁位置，安裝好起梁鋼絲繩，做好起梁準備工作。

②前天車起梁。

③前天車與后運梁平車同步向前至后天車起吊位置用。④后天車起梁。（包括掛鋼絲繩）⑤前后天車同時前行，到達指定位。⑥兩天車同時落梁。

2、現場架設具體操過程

運梁車進入架橋機后部導梁內，距架橋機后支腿50cm左右時，運梁車停止前進。前起吊天車運行到預制梁吊點處停車，安裝預制梁吊具并與起重吊具連接牢靠。前起吊天車吊起預制梁前端，同時開動前起吊天車，前后天車均通過導梁前端安放的5t卷揚機牽引移動，運梁車和前起吊天車同時以4.16m/min的速度前進。當運梁車運行到預定位置時，停止前進并設止輪器以防滑行。后起吊天車運行到預制 梁尾端吊點處，安裝預制梁吊具并與起吊天車連接牢靠，然后起吊天車吊起預制梁后端，檢查無誤后前后天車將梁吊起橫移對中。此時兩起吊天車已將預制梁吊起，運梁車退出。

前、后起吊天車將預制梁縱向運行到前跨位，對正位置落到距臨時支座15cm暫停，應緩慢下落保持預制梁的穩定。整機帶梁橫移到該片預制梁的位置，然后落梁做好穩定支撐。吊邊梁時用邊梁掛架起吊邊梁，整機帶梁移到邊梁位置，下落距支座15cm時暫停，檢查位置的準確性，確認后下落做好穩定支撐。

三、質量保證措施

（1）加強思想教育，提高全員素質。堅持把“百年大計，質量第一”的宣傳教育工作貫穿于施工的全過程。認真搞好工地宣傳，嚴格技術交底，強化全體職工的質量意識，使廣大職工牢固樹立“質量第一，信譽至上”，對全體參建職工進場前要進行入場教育和有關的技術業務教育，使其掌握有關的施工規范及標準，提高勞動技能。

（2）強化以各級第一管理者為首的質量自檢、自控體系，完善內部檢查制度，配齊、配強質量管理人員。嚴格實行質量一票否決制，實行施工技術部門管理、質量檢查部門監控的監管分離體制，立足自檢自控，責任落實到人。

（3）完善制度，狠抓落實。堅持日常檢查和定期檢查，形成自檢、互檢、專檢相結合制度，努力做到質量管理工作規范化、制度化。

四、安全保證體系及措施

（1）組織保證 為實現安全目標，建立健全項目安全生產保證體系，成立安全工作領導小組。該橋以項目經理為組長，總工負責具體技術方案，副經理為副組長，各科負責人及工班長為成員，具體執行實施細則，作業班組為實施主體。

（2）思想保證 針對本工程的特點，定期進行安全生產教育，培養安全生產必備的基本知識和技能，提高安全意識。

①有計劃地對重點崗位的生產知識、安全操作規程、安全生產制度、施工紀律進行培訓和考核，合格者發上崗證并持證上崗，經過培訓考試合格，獲取操作證者方能持證上崗。

②對已取得上崗證者，要進行登記存檔，按期復審。

③通過安全教育，增強職工安全意識，樹立“安全第一，預防為主”的思想，提高職工遵守施工安全紀律的自覺性，認真執行安全操作規程。制定培訓安全教育計劃，確定培訓內容、工種，按照架子隊工班組分批進行培訓。

④職工崗前培訓考核合格后，方可持證上崗。

（3）工作保證 工程開工前，項目部或作業隊技術負責人將工程概況、施工技術措施等情況向全體施工管理人員進行詳細交底。施工中應定期進行安全檢查，對于檢查中發現的問題，根據情況做出處理，現場能解決的馬上責成有關人員改正，比較復雜的問題開會研究制定解決的方案，并責成現場領工員、施工員現場監督整改。

（4）制度保證 認真執行國家有關安全生產的法律、法規、文 件和管理辦法及地方政府有關安全規定，完善各項安全生產管理制度，針對各部位、各工序、各工種的各自特點制定相應的安全管理制度，并由各級安全組織督促檢查，加以落實。建立安全生產責任制，落實各級管理人員的安全職責。健全安全應急機制，建立項目部的安全突發事件應急工作機制，健全各級安全應急預案，層層落實安全監管責任，迅速、正確、果斷應對事故，并及時上報情況，把事故損失和負面影響降到最低程度。

（5）經濟保證 加大安全處罰力度，綜合運用經濟、行政、市場等手段，嚴肅追究安全事故相關責任單位和個人責任，并與各項考核、評價掛鉤。

五、環境保護措施

（1）嚴格按照ISO14000環境標準的要求進行管理。實行環保目標責任制，項目經理為環保第一責任人，是施工現場環保自我監控體系的領導者和責任者。

（2）嚴格執行國家的法律、法規，采取技術措施保護環境。（3）加強檢查與監控工作，及時采取措施消除污水的污染。（4）進行綜合治理，保護和改善施工現場的環境。（5）保護水質

①養護用水不得直接流入農田、耕地、水渠及飲用水源； ②施工期間，施工物料如水泥、油料、化學品等存放合理，防止物料被雨水沖走造成污染。

（6）防止大氣污染，禁止燃燒橡膠、油氈、塑料、樹葉、草皮等。

六、結論

通過首件T梁安裝施工，證明了施工方案的可行性和可操作性，整個施工過程中，按流水作業，既節約了勞動力，又縮短了施工時間。在以后施工中認真總結經驗再接再厲，爭創優質工程。

在首件T梁安裝施工檢查中梁頂面縱向高程最小偏差為1mm、最大為4mm，相鄰梁板頂面高差最小偏差為4mm、最大為6mm，在規范允許偏差內。首件T梁安裝支座中心偏位檢查結果為：共查4個點偏差均為2mm符合規范要求，首件T梁安裝施工質量可控但工作中也存在一些不足，在下一步的工作中須進行改進?？偨Y如下：

（1）梁板安裝查中存在的問題及防治措施 1）相鄰梁板存有高差。

經分析，可能產生原因是：梁板預制時梁高控制不是很嚴格，工人對多余混凝土沒有清除，致使梁體高度偏高，其次墊石標高控制不是很到位，墊石標高與設計有出入。

防治措施：嚴格控制梁體混凝土澆筑，在澆筑過程中加強管理，隨時檢查梁體結構尺寸，控制混凝土放料速度，及時清理多余混凝土，加強支座墊石標高控制，嚴格控制墊石施工過程，及時對已澆筑墊石進行復測，發現問題及時進行調整以確保標高準確性。

通過對施工過程的控制及施工完成后實體的檢驗、檢測，驗證了該首件工程施工方案和施工工藝的可行性和可操作性。通過報檢、報驗程序的執行以及一次報檢合格率等現象，表明我單位所制定的質保體系運轉正常，質量處于受控狀態。首件T梁安裝整體質量達標，按 照JTG F80/1—2004《公路工程質量檢驗評定標準》評定為合格工程。我項目部認為該首件T梁安裝施工較為成功，可以進行大規模施工。

首件工程照片

第二篇：首件T梁工程總結

大傍大橋T梁預制首件施工總結

一、施工組織

為了保證工程質量，在正式開工之前，我部嚴格按照ISO9001標準建立了完善的組織網絡和質保體系，并編寫了T梁預制首件施工方案,并根據項目辦管理辦法“首件工程認可制實施辦法”，組織實施了大傍大橋右幅11#-3T梁、11#-2T梁首件施工。

二、工藝流程

大傍大橋右幅11#-

3、11#-2T梁預制施工工藝流程如下：

刷底模脫模劑→梁肋鋼筋綁扎→波紋管坐標定位及安裝→波紋管內襯管安裝→橫隔板鋼筋板扎→錨下鋼筋綁扎→T梁底預埋鋼板安裝→T梁端模安裝→T梁模板安裝→面板鋼筋板扎→負彎矩錨墊板安裝→負彎矩波紋管定位→負彎矩波紋管內襯管安裝→防撞護欄預埋鋼筋安裝→混凝土澆注→T梁模板拆?！鶷梁養生→T梁鑿毛→穿正彎矩鋼絞線→錨具安裝→檢查鋼絞線根數及錨具型號（合格）→T梁張拉→T梁注漿→封錨端澆注→T梁成品檢測、驗收→T梁出坑。

三、具體施工情況 ；

1、模板施工

(1）、T梁模板采用廠家制作的分體式鋼模，模板在專業模板生產廠家訂做，模板制作前廠家根據T梁設計圖紙設計模板圖，模板設計要滿足翼板可調節、拆裝方便，模板制作完成后要進行組裝檢驗，已通過監理工程師驗收為合格。

(2）、模板安裝

①、模板安裝采用龍門吊吊裝模板，在底座上進行試拼。根據試拼好的模板，在模板外側對模板進行編號，以保證T梁正式安裝模板時能夠準確、快速的安裝。

②、模板在吊運過程中，注意避免碰撞，嚴禁從吊車上將模板懸空拋落。③、模板進場后要認真進行打磨除銹，除銹完畢采用肥皂水進行清洗，用清水進行清洗一遍，清洗晾干完畢，用脫模劑進行涂刷，采用塑料薄膜進行封閉防止雨淋生銹。首次使用時揭除薄膜，采用肥皂水進行清洗，后用清水進行清洗，清洗晾干后涂刷脫模劑，脫模劑的涂刷要均勻、不遺漏。

④、安裝時，模板間連接螺栓孔的配合要準確，在組裝模板時，相對位置要 準確，接縫要平順，端模要平正，預應力筋預留孔的位置要準確，要注意檢查接縫處止漿墊的完好情況，如發現損壞要及時更換，保證接縫緊密、不漏漿。

⑤、模板的安裝與鋼筋工作配合進行，妨礙綁扎鋼筋的模板應待鋼筋安裝完畢后安設。在底板平整，鋼筋骨架安裝后，安裝側模和端模。

⑥、模板安裝的精度要求按高于預制梁的精度控制，每次模板安裝完成通過驗收合格后方可進入下一工序。模板與砼的接觸面使用前均勻涂刷脫模劑，無遺漏。

⑦、預留梁端伸縮裝置預留槽和中跨梁體張拉鋼鉸線工作孔的位置。⑧、在側模外側馬蹄形斜坡處安裝附著式振搗器。附著式振搗器的間距為1～1.5米，左右側模板交錯布置。

⑨、邊梁側模安裝前須按照圖紙上構T梁平面布置圖

（二）中的數據調節翼板懸臂，保證橋梁線性及護欄預埋筋及泄水孔的位置準確。

(3)、模板拆除

拆模好壞涉及到預制梁的質量和模板的周轉使用。非承重側模板應在混凝土強度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時方可拆除，一般要在混凝土抗壓強度達到2.5Mpa時方可拆除側模板。

側模拆卸的基本操作程序如下：

①拆除拉桿，包括待拆模扇的拉桿和緊固側板、底板的腹板拉桿和底板下拉桿等；

②拆除與待拆模扇相鄰的接縫； ③采用撬棍等撬開側模使側模脫離梁體。

④吊移存放。模扇離開梁體后，仍需多移出一定的空隙再起吊，以免起吊時梁體和模板碰撞。然后吊運到存放處，清洗、維修、涂油保養供下次使用。

2、普通鋼筋、鋼絞線、波紋管施工（1）、鋼筋施工

①、普通鋼筋及鋼絞線按規范的要求做好各種試驗，并報請監理工程師批準，嚴格按設計圖紙的要求布設，鋼筋保護層按設計尺寸用砼墊塊設置，鋼筋接頭采用綁扎搭接，同時注意預埋筋預埋件的位置。

②、鋼筋在鋼筋集中加工場制成半成品，車輛運至工地，鋼筋骨架在胎具上制作，制作完成后在底座上安裝，安裝時注意安裝錨頭墊板、上齒板鋼筋及預埋 預應力管道。

③、綁扎梁肋鋼筋，按照附表T梁長度控制臺賬，精確定位中橫隔板、短橫隔板位置，然后綁扎橫隔板鋼筋。安裝模板調節模板長度，保證T梁長度在合格范圍內。

2、波紋管施工

梁肋鋼筋綁扎完后，按設計圖紙上坐標位置預埋波紋管，波紋管采用鋼帶制作，其位置按設計要求準確布設，按設計圖紙定位筋布置進行固定，在曲線處定位筋縮短一半間距進行固定，波紋管接頭要平順，外用膠布纏牢，在管道的高點設置排氣孔，當預應力鋼束管道與其他鋼筋相碰時，應保證鋼束的設計位置，可將鋼筋適當挪動。錨墊板安裝前，要檢查錨墊板的幾何尺寸是否符合設計要求，錨墊板要牢固的安裝在模板上。要使墊板與孔道嚴格對中，并與孔道端部垂直，不得錯位。錨下螺旋筋及加強鋼筋要嚴格按圖紙設置，喇叭口與波紋管道要連接平順，密封。對錨墊板上的壓漿孔要妥善封堵，防止澆注砼時漏漿堵孔。

（3）、鋼絞線施工

鋼絞線的下料長度要通過計算確定，計算應考慮孔道曲線長，錨夾具長度，千斤頂長度及外露工作長度等因素，鋼絞線的切割必須用砂輪鋸切割，鋼絞線編束時，應梳理順直，綁扎牢固，防止相互纏絞，束成后，要統一編號、掛牌，按類堆放整齊，以備使用。張拉時采用兩端張拉法，每根鋼鉸線的長度按下列公式確定。

L=L0+2（L1+L2+L3+L4）式中: L0—孔道長度 L1—工作錨長度 L2—千斤頂長度 L3—工具錨長度 L4—預留量，取150mm.鋼鉸線應保持清潔，在存放和搬運過程中避免機械損傷和銹蝕。逐根理順編束，每隔1.2m用鐵絲捆綁緊，防止互相纏繞。緊密包扎鋼鉸線的端頭以防散股。穿束前再次檢查錨墊板和孔道，達到錨墊板位置準確；孔道內暢通，無水和其他 雜物。穿束時采用人工穿束法進行。在任何情況下，當在安裝有鋼鉸線的構件附件進行電焊時，對全部預應力筋和金屬件均進行保護，防止濺上焊渣或造成其它損傷。

鋼絞線穿束前，需將預應力管道口堵塞好，防止雜物或混凝土落入管道。混凝土澆筑后才能穿預應力筋，鋼絞線穿束前要對孔道進行清理。鋼束較短時，可采用人工從一端送入即可。如鋼束較長時，可采用金屬網套法，先用孔道內預留鉛絲將牽引網套的鋼絲繩牽入孔道，再用人工或慢卷揚機牽引鋼束緩慢引進。

3、預埋件施工

（1）、支座預埋件安裝:T梁預制時邊跨T梁需埋設支座預埋鋼板，按圖紙要求選取合格的鋼板，并將錨固U型在鋼筋綁扎前按設計位置安放在T梁底模上，并進行固定，防止因澆筑砼時振搗而發生移位。

（2）、伸縮縫鋼筋預埋

在鋼筋綁扎時，將邊跨伸縮縫預埋鋼筋按圖紙要求的位置與數量進行預埋。（3）、預埋護欄鋼筋

邊梁翼板鋼筋綁扎時，安裝圖紙設計的樣式及間距預埋防撞護欄鋼筋。

（4）、泄水孔預埋

在邊梁外側低邊每隔5m埋設R=10cm的鑄造泄水孔。如排水管沖刷下穿道路時，間距需做適當調整，墩頂前后5米范圍內不設置。

4、砼澆注

（1）、施工前，應做砼的配合比設計及各種材料試驗，并報請工程師批準。砼采用拌和站集中拌和罐車運輸，龍門吊送入模。砼澆注前必要對拌和站等設備進行認真的檢修，確保機況良好，必要時要備有應急設備，以防設備障礙造成砼澆注過程中斷。

（2)、混凝土澆筑工藝直接影響到混凝土密實度，而密實度與混凝土強度和耐久性有關。混凝土的澆筑質量主要從兩方面控制，一是澆筑方法；一是良好的振搗，兩個方面又互為影響?；炷翝仓椒ú捎靡粴夂浅傻倪B續澆筑法：由于T梁梁高跨長，故采用斜層澆筑或縱向分段、水平分層澆筑，其澆筑方法如下：

（3)、澆筑方向是從梁的一端循序進展至另一端。在將近另一端時，為避免梁端混凝土產生蜂窩等不密實現象，要改從另一端向相反方向投料，而在距該端4m～5m處合攏。（4)、分層下料、振搗，每層厚度不超過30cm，上下層澆筑時間相隔不宜超過1h(當氣溫在30℃以上時)或1.5h(當氣溫在30℃以下時)。上層混凝土必須在下層混凝土振搗密實后方能澆筑，以保證混凝土有良好的密實度。

（5)、段長度取4m～6m，分段澆筑時必須在前一段混凝土初凝前開始澆筑下段混凝土，以保證澆筑的連續性?；炷翝仓M行中不得任意中斷，因故必須間歇時，間歇最長時間應按所用水泥凝結時間、混凝土的水灰比及混凝土硬化條件確定。無試驗資料時，間歇時間一般控制在1.5h一2.0h之間。段與段之間的接縫為斜向，上、下層混凝土接縫互相錯開，以保證混凝土澆筑的整體性。

（6)、預應力混凝土梁的馬蹄部分鋼筋較密，為保證質量，可先澆完馬蹄部分，后澆腹板。其橫隔梁的混凝土與腹板同時澆筑，澆筑時要分段分層，平行作業。

（7)、為避免腹、翼板交界處因腹板混凝土沉落而造成縱向裂紋，可在腹板混凝土澆完后略停一段時間，使腹板混凝土能充分沉落，然后再澆筑翼緣板。但必須保證在腹板混凝土初凝前將翼板混凝土澆筑完畢，并及時整平、收漿。

（8)、澆筑混凝土除按正常操作規程辦理外，還要注意以下事項： a、振搗是混凝土施工質量的重要關鍵，采用附著式振搗工藝與插入式振搗器結合的施工工藝。

b、為防止波紋管接頭脫節，造成孔道堵塞、位移、彎曲或出現局部凹陷等事故，振動棒不得觸擊波紋管。

c、后張梁孔道端頭、預埋件、加固筋很多，要注意混凝土的密實性，需要使用小骨料混凝土澆筑。

d、混凝土拌和料自加水起，超過45min后不得使用，摻用緩凝型減水劑時，可延長至1h。

5、砼養生

砼澆筑后應加強養生，安排專人養生，養生時間不少于7天，利用土工布覆蓋利用噴淋系統自動灑水養生；為保證養護效果及減少人工消耗，梁場內設計自動噴淋系統。在K54+040左側邊坡處設置高山水池，噴淋系統一端高山水池，并設置增壓泵，保證出水壓力。在T梁底澆注后布設好支路水管和出水口，出水口間距控制在7-8米，每個噴水口安裝二分叉分別設置噴嘴，通過噴嘴1800旋轉達到混凝土養護效果，避免噴淋盲區。

6、鑿毛

在T梁拆模以后，立即組織人員對梁端面及T梁端橫隔板靠墩側面以及端橫隔板靠墩側面以外的T梁肋側面進行鑿毛，鑿除處理層混凝土表面的水泥砂漿和松弱層，并用水沖洗干凈。要求鑿除表層（一般為6㎜）直至露出骨料，鑿毛覆蓋面應達到100%。其中，應特別注意露漿出現非密實部分的鑿除。

7、拆模后質量自評情況

外觀鑒定及存在問題：整體色澤基本一致，無蜂窩麻面現象，輪廓清晰，拼縫不明顯。

8、主要問題處理及施工方法改進

大傍大橋右幅11#-3T梁、右幅11#-2T梁作為本合同段橋梁工程T梁預制的首件工程,該2片T梁澆筑質量總體控制較好，T梁馬蹄部位混凝土面部分有少許蜂窩，主要是由氣泡未排除形成的，其它部分密實光滑。T梁表面沒有出現模板縫及錯臺?；炷脸w顏色局部不均勻，馬蹄部位有少許蜂窩外，輪廓清晰，光潔明亮，總體外觀質量較好。通過總結能夠滿足大面積T梁預制施工要求。

（1）施工中出現的問題：

①混凝土供應全部來源于項目部拌合站，相距1公里。運輸時間較長，加上氣溫較高混凝土坍落度損失較大，現場出現等料和泵送不及時現象，造成間隔約40分鐘。

②砼和易性不穩定，有些砼和易性偏差明顯。

③施工人員組合不盡合理，加上首模砼施工過程中相互配合上欠默契，出現局部下料高度沒有控制好、拆接管速度較慢、局部振搗不到位和多次堵管現象。直接造成砼施工過程中斷，留下施工縫。

（2）、缺陷分析： 蜂窩、氣泡形成的原因：

混凝土坍落度較大，很難將水分完全趕出而產生氣泡；局部下料沒有將輸送軟管下放至要求高度，下料后局部砼離析形成蜂窩。

拱部以下部分使用了插入式振動棒，由于模板弧度原因水泡不能全部上翻。由于隧道模板屬弧形，特別是第三層窗與第二層窗之間，處于隧道拱腰部位兩窗間距離大，作業空間小等原因施工難度相對較大也很容易出現下料不均勻、振搗不到位情況從而產生各類缺陷，同時該部分施工對砼和易性要求比較高。（3）、經驗總結：

①、加強施工過程控制，提高振搗質量，防止漏、欠、過振現象發生； ②、加強混凝土坍落度的控制，混凝土坍落度邊墻部位宜控制在150~170mm、拱部控制在170~180mm較為合適；

③、澆筑速度每車（9～10m3）在30~40分鐘澆筑完較為合適； ④、澆筑過程混凝土供應要及時，間隔時間不能太長。⑤、下部采用插入式振搗器振搗為主。

⑥、砼運輸過程缺乏統一調度，施工過程中必須保證輸送泵送砼的連續性，盡可能減少砼送車輛在現場的等待時間。此舉也是保證砼澆筑連續性和施工質量的關鍵之一，必需引起重視。首件二襯施工中暴露出現場控制中的薄弱環節。首先是第一盤料下料后，沒有能及時將砼送管分送同排的其他窗口，以保證砼澆筑高度。其次是振搗過程缺乏控制，現場施工員沒有能適時引導施工人員。其三是現場施工人員與項目部施工員之間缺乏相互了解，造成了多次不應該出現的堵管現象，也是形成施工縫的直接原因之一。也是項目部下一模二襯施工必須吸取的經驗和教訓。

⑦、關于施工組合問題，振搗工、輔助工人數確定、分工問題，也應引起項目部重視。人數必須滿足現場施工要求、也要避免不必要的窩工現象出現。特別是澆筑轉換時，不盡要拆、接管快，同時也要將拆卸的管中剩余砼清理干凈，避免堵管。同時，輸送管必須有一定的備用，在下次澆筑前，最好是在臺車的左右側分別鋪設一趟管路，減少管路搬運時間，轉換管路后一邊下料一邊安排人員進行管路清理。

⑧、針對下料過程中，有個別窗口高差大、弧形長，下料高度兩側難以把握的問題，本次施工已暴露無疑。下模二襯施工中只要保證來料的連續性，避免砼等待時間過長，施工過程中勤換窗口基本上能夠解決以上問題的。

⑨、保證剎尖部分砼密實性、避免出現拱部空洞的問題，本次施工中得到了很好的解決。具體做法是，適當調大砼的塌落度，但必須保證砼的和易性，特別是砼的流動性和粘結性能，按照由外至內的原則逐個頂窗壓送砼，從兩側端模開口位置（或兩端布設通氣管）判斷混凝土是否飽滿，最后封閉兩端頂模的方式進行控制。

四、人員及機械配置施工安排

人員配備：技術人員2人、工班長2人、測量人員2人、鋼筋8人、振搗工4人、拌合站3人、混凝土拖泵操作手2人，罐車司機3人，合計：26人。

機械設備組織：混凝土拖泵1臺、混凝土攪拌機3臺、混凝土罐車3輛，插入式振動棒5臺，發電機1臺，模板臺車1臺。

五、質量保證措施

1、建立和健全質保體系

建立質量保證體系和工程質量監控程序，設立質量保證機構。質量管理小組：

組 長：錢剛（項目經理）副組長：李鴻盛（項目總工程師）

成 員：俞紹林（生產副經理）、莫鵬（質檢工程師）、唐瀅清（工程部負責人）、陳正乾（安保負責人）、劉傳流（機械工程師）、楊海華（測量工程師）、張燕（試驗檢測工程師）。

2、質量控制要點 1．混凝土質量控制； 2．混凝土外觀質量控制；

3．二次襯砌預埋件位置、數量控制。

3、具體措施

3.1 各工區質檢部在項目總工程師領導下開展工作,設立專職質檢工程師,按合同條款在施工的全過程中檢查,控制質量。監督范圍主要有六條: ①原材料的材質是否合格。②工藝和操作方法是否可行。

③工程質量是否符合《技術規范》要求，對不合格的工程有權拒絕簽證，即質量否決權。對優質工程有權建議嘉獎。

④ 原始記錄是否及時、準確、完整。⑤ 計量和試驗是否準確，符合規范。

3.2 狠抓施工現場管理，嚴格執行掛牌施工，持證上崗制度，做到管理有序、文明施工。堅持技術施工、質量管理的一致性的統一性，把質量工作抓到實處。3.3 質量管理小組將負責對圖紙、施工工藝、施工技術進行交底并解決圖紙上的問題，擬定施工方案和安排工程進度，保證施工方案切實可行，以最佳的施工方案和進度進行施工。

3.4 在施工中對各種原材料先進行試驗和檢驗，合格后，再進場，進場中隨機抽樣檢查，不合格的材料絕不使用，并清出施工現場，施工中的各種資料必須符合規范和經過監理工程師批準后方可進行。作業施工中，每一道工序都要按照規范、規程進行施工驗收。上道工序不合格不能轉入下道工序，嚴格把守各個質量關以保證工程質量與優良等級。

3.5 工程開工前，對操作人員進行安全技術操作規程教育，并通過考試，取得合格資格持證上崗。

3.6 采用先進的施工機械設備，先進的檢測手段，指導控制施工質量。

4、技術措施

4.1 進場后組織所有工作人員認真學習招標文件中的技術規范，嚴格按規范施工。

4.2 開工前由工程施工及技術、質量負責人對所屬人員進行施工布置及詳述各項要求，使其各明其職責。

4.3 采取項目掛牌制度,加強職責明確范圍，促進聯系,方便監督。4.4 更新設備、完善工藝、加強投入。

4.5 檢驗：在項目經理部設試驗室，并通過駐地監理工程師認可，配既有理論知識又有實踐經驗的試驗工程師。通過試驗室的建立，并配備先進的檢測儀器設備和較高素質的試驗人員，提高自檢檢測手段和水平，一切用資料說話。

六、安全保證措施

為了認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針，確實做好安全施工，制訂如下措施：

1、遵守《公路工程施工安全技術規程》的有關規定，提供安全帽等一切安全裝置、設備與保護器材及采取其它有效措施，保護雇員的生命、健康及公眾的安全。

2、技術交底的同時有安全交底，詳細講解施工順序，工藝流程，安全注意事項。關鍵部位的安全操作要領等等。

3、項目經理部成立安全領導小組，工區設立專職（兼職）安全員，及時發 現和排除安全隱患，并制定嚴格的安全措施.駐地管理人員一律佩證上崗，佩證內容有姓名、職務和本人像片，安全員的佩證為紅色以示醒目。

4、加強施工機械管理，臨時工程考慮了施工機械停放場修理棚，待修機械和備用機械及時運回停放場管理。

5、所有施工設備和機具在使用前由專職人員負責檢查，合格者方能使用，嚴禁無證違章操作駕駛，在交通路口設立醒目的安全標志。夜間施工確保良好的照明，施工中掛牌上崗作業，負責到人，定期做好安全教育、安全檢查。

6、在本工程現場周圍配備、架立并維護一切必要而合適的標志牌，以為其雇員和公眾提供安全和方便。

標志牌應包括：警告與危險標志。a.安全與控制標志；

b.指路標志與標準的道路標志。

所有標志的尺寸、顏色、文字與架設地點，均應經監理工程師認可?？傊?，安全工作是工程質量、進度和效益的保證，應以防范為主，防患于未然。

七、文明施工和環境保護措施

1、文明施工管理的措施

本標段將嚴格按照文明施工管理辦法進行施工管理。1.1 設置施工標牌

在施工現場設置正規標牌(書寫工程名稱、合同段名稱、建設單位、設計單位等)。與工程相關的各主要交叉口，設置警示牌，做好隔離措施。

1.2 佩證上崗

施工管理人員一律佩證、掛牌上崗,上崗期間一律穿戴整齊。1.3 掛牌標識

所有辦公室、倉庫等均做出明顯標識。1.4 環境美化

辦公和生活區環境要適當進行美化，面積200m2以上綠化,設專人對污染物進行處理。生活區內設有足夠使用的衛生設施。污水排放要符合環保要求。

1.5 場地硬化

施工機械要分類劃區停置，挖好排水設施,隨時清除油污,垃圾和其它廢物,保持場地整潔。1.6 保持現場整潔

施工期間,應隨時保持現場有序、整潔。施工裝備和材料應妥善存放和貯存,廢料、垃圾和不再需要的臨時設施應從現場清除并運走。竣工交驗后,及時清理裝備、剩余材料等，做到工完場清

2、環境保護的措施

環境保護是我國的一項基本國策。保護施工環境是保證施工人員身體健康和消除外部干擾保證施工順利進行的需要。

2.1、組織管理措施

(1)成立以項目經理為組長的環境保護領導小組。設置施工環境巡查員，由項目綜合辦公室負責，對施工造成的環境影響情況及時掌握，及時處理。

(2)環境保護領導小組

組 長：項目經理

副組長：現場總負責人

成 員：工區負責人、部門負責人

(3)配置足夠的資源，使空氣質量、水質、噪音、廢物處理、化學物品、人文自然等在施工中符合相關法規和合同要求；

(4)按月進行環境檢測及審核，并做好記錄和備案；

(5)對施工管理人員和施工人員進行環境管理培訓，使其清楚了解當地環境法律和合同條款中規定的相關要求，參加培訓人員的記錄和培訓內容要備案在綜合辦公室，以便相關部門檢查和審核。

2.2、現場管理措施

(1)設置棄渣場：挖方路基附近設置棄渣場地，用挖機裝車，自卸車運輸棄渣到棄土場，防止隨意棄土破壞紅線內及紅線外的自然環境；

(2)施工期間在施工場地附近及運輸道路揚塵對大氣影響較大，施工期間配備專用灑水車進行噴灑，凈化大氣環境，防止揚塵污染；

(3)做好排水，以減少施工期間的生產污水對環境的污染；

(4)現場用大堆料（砂子、石子）和易引起粉塵的細料（水泥）等，采用封閉式的料棚；

(5)人工配備生活及施工垃圾車，將施工垃圾和生活垃圾及時運到指定場所，妥善處理；(6)保護人文景觀及自然資源，采取必要措施防止燃料、油、污水、垃圾等對現場的污染，施工產生的廢土、廢渣、以及拌和站產生的廢水棄到指定地點，不隨意傾倒；

(7)施工影響通行時，應按要求設立警示標志和導航標記，設置施工防護設施，對道路進行管制，設置臨時路標；

(8)合理安排作業時間，最大限度地降低噪音對環境的危害，對于高噪音和高振動的機械，盡量避免夜間在居住區和敏感區施工作業，盡量減少對當地居民日常生活的影響；

(9)防止水土流失，施工區進行必要的綠化和造地工作，建設必要的設施，改善環境。

八、首件工程結論

本標段隧道二次襯砌首件施工完畢，通過對二次襯砌首件工程檢測數據的分析、整理，并確定出以下總結：

1、施工過程總結

施工組織措施：每項工序開始前，由技術主管對工序進行詳細的書面技術交底及現場口頭交底，施工過程中對現場出現的問題由總工程師牽頭對作業班組進行專項培訓。

2、施工結果總結

通過對二次襯砌首件的施工，總結各施工環節的經驗教訓，為以后的隧道二次襯砌施工提供了依據，使項目經理部在其他各隧道施工時能更好的進行控制，保證施工的有序進行。

3、自評情況

我項目部嚴格按照質量檢驗評定標準進行自檢，各項檢測數據結果達到設計和施工規范要求，自評合格。

4、施工照片及質檢資料 詳細內容見附件

第三篇：首件13mT梁安裝總結

首件13mT梁安裝總結

一、工程概況

G318南陵界至青陽段改建工程路線全長25.86公里，其中一期工程即本標段起始樁號為K12+160-K25+860,路線總長為13.7公里，全線共設橋梁兩座，其中大橋448m一座，小橋31.04m一座。其上部結構均采用預制T梁,為積累T梁架設施工經驗，指導后期施工, 項目部經研究決定于2016年6月16日進行東蓉橋橋左幅第一跨0#-1T梁架。

二、施工準備

1、清理蓋梁頂以及支座頂雜物、垃圾，保持清潔。T梁兩個梁端的馬蹄中心位置用紅油漆進行標記，架設時與支撐墊石或固結鋼板的中心位置進行吻合。

2、對支撐墊石或固結鋼板進行測量放線，定出各個支撐墊石或固結鋼板的中心位置，彈墨線用十字絲標記。復核支座墊石頂標高（水準儀），平整度（水平尺），軸線（每個支座墊石均采用彈十字線的方法），檢查以上幾點無誤時，方可進行T梁安裝，如果支座墊石標高與設計標高有偏差且不能滿足允許偏差，則應采取措施處理。低于設計標高的，則在墊石頂加設鋼板，鋼板平面尺寸不應小于設計橡膠支座的尺寸。在墊石頂做鑿毛處理后，用環氧樹脂砂漿將鋼板與支座墊石聯成一起。如果支座墊石標高高出，則應下鑿并且用磨光機磨平，如果難以控制，在時間允許的前提下，盡量將墊石打掉后并且在支座墊石位置下鑿至鋼筋后重新施工。

3、加工好伸縮縫端（橋臺和過渡墩）的橡膠支座底下2cm厚的 鋼板，橡膠支座頂上直接放T梁。4、80t吊車、運梁平車就位以及試吊、試運，各工序、不同工種操作工人的交底與相互配合練習。

5、施工用電、機械設備均已到位，應滿足施工要求。

三、13mT梁安裝流程

80t吊車從預制梁場起吊→運梁車運至施工現場→80t吊車起吊安裝

四、結論

通過首件T梁安裝施工，證明了施工方案的可行性和可操作性，整個施工過程中，按流水作業，既節約了勞動力，又縮短了施工時間。在以后施工中認真總結經驗再接再厲，爭創優質工程。

在首件T梁安裝施工檢查中梁頂面縱向高程最小偏差為1mm、最大為4mm，相鄰梁板頂面高差最小偏差為4mm、最大為6mm，在規范允許偏差內。首件T梁安裝支座中心偏位檢查結果為：共查4個點偏差均為2mm符合規范要求，首件T梁安裝施工質量可控但工作中也存在一些不足，在下一步的工作中須進行改進。總結如下：

（1）梁板安裝查中存在的問題及防治措施 1）相鄰梁板存有高差。

經分析，可能產生原因是：梁板預制時梁高控制不是很嚴格，工人對多余混凝土沒有清除，致使梁體高度偏高，其次墊石標高控制不是很到位，墊石標高與設計有出入。

防治措施：嚴格控制梁體混凝土澆筑，在澆筑過程中加強管理，隨時檢查梁體結構尺寸，控制混凝土放料速度，及時清理多余混凝土，加強支座墊石標高控制，嚴格控制墊石施工過程，及時對已澆筑墊石進行復測，發現問題及時進行調整以確保標高準確性。

通過對施工過程的控制及施工完成后實體的檢驗、檢測，驗證了該首件工程施工方案和施工工藝的可行性和可操作性。通過報檢、報驗程序的執行以及一次報檢合格率等現象，表明我單位所制定的質保體系運轉正常，質量處于受控狀態。首件T梁安裝整體質量達標，按照《公路工程質量檢驗評定標準》評定為合格工程。我項目部認為該首件T梁安裝施工較為成功，可以進行大規模施工。

第四篇：首件支座安裝總結

目錄

一、工程概況................................................................................................................2

二、施工方案................................................................................................................2

1、支座安裝施工步奏..................................................................................................2

三、質量保證措施........................................................................................................3

四、安全保證體系及措施............................................................................................3

五、環境保護措施........................................................................................................5

六、結論........................................................................................................................5

大廣高速S18標首件支座安裝施工總結

一、工程概況

蓮麻河特大橋上部構造采用20m簡支T梁，30m、40m裝配式預應力混凝土連續T梁，本橋為左右線分離，橋寬16.5m，左線位于曲線半徑為1870m的圓曲線、緩和曲線及直線上，右線位于曲線半徑為1800m的圓曲線、緩和曲線及直線上，橋面橫坡在0.08%～3%之間，橋梁半幅共設7片T梁，全橋共有各類型支座539個。

二、施工方案

1、支座安裝施工步奏

①按照設計要求處理好支承墊石。

②預制梁同支座接觸的底平面應保證水平與平整。

③橡膠支座的正確就位。將橡膠支座在墩臺墊石上按設計中心位置就位。梁的縱軸線應與支座中心線相平行。為落梁準確，在架第一跨梁時，可在梁底劃好兩個支座的十字位置中心線，在梁端立面上標出兩個支座位置中心線的垂直線；落梁時同墩臺上的位置中心線相吻合。以后數跨可依第一跨梁為基準落梁。

④落梁時應平穩，防止支座偏心受壓或產生初始剪切變形。⑤橡膠支座安裝落梁后，一般情況下，其頂面應保持水平。預應力簡支梁，其支座頂面可略微后傾；

⑥支座偏壓嚴重，局部受壓，側面鼓出異常，而局部脫空——應及時加以調整。調整的方法一般可用千斤頂頂起梁端，根據脫空情況在支座下方安裝相應厚度的鋼墊片；再次落梁，在重力作用下支座上 下表面平行且同梁底、墩臺頂面全部密貼；同時使一片梁兩端的支座處于同一平面內，梁的縱向傾斜度應加以控制，以支座不產生明顯初始剪切變形為佳。

三、質量保證措施

（1）加強思想教育，提高全員素質。堅持把“百年大計，質量第一”的宣傳教育工作貫穿于施工的全過程。認真搞好工地宣傳，嚴格技術交底，強化全體職工的質量意識，使廣大職工牢固樹立“質量第一，信譽至上”，對全體參建職工進場前要進行入場教育和有關的技術業務教育，使其掌握有關的施工規范及標準，提高勞動技能。

（2）強化以各級第一管理者為首的質量自檢、自控體系，完善內部檢查制度，配齊、配強質量管理人員。嚴格實行質量一票否決制，實行施工技術部門管理、質量檢查部門監控的監管分離體制，立足自檢自控，責任落實到人。

（3）完善制度，狠抓落實。堅持日常檢查和定期檢查，形成自檢、互檢、專檢相結合制度，努力做到質量管理工作規范化、制度化。

四、安全保證體系及措施

（1）組織保證 為實現安全目標，建立健全項目安全生產保證體系，成立安全工作領導小組。該橋以項目經理為組長，總工負責具體技術方案，副經理為副組長，各科負責人及工班長為成員，具體執行實施細則，作業班組為實施主體。

（2）思想保證 針對本工程的特點，定期進行安全生產教育，3 培養安全生產必備的基本知識和技能，提高安全意識。

①有計劃地對重點崗位的生產知識、安全操作規程、安全生產制度、施工紀律進行培訓和考核，合格者發上崗證并持證上崗，經過培訓考試合格，獲取操作證者方能持證上崗。

②對已取得上崗證者，要進行登記存檔，按期復審。

③通過安全教育，增強職工安全意識，樹立“安全第一，預防為主”的思想，提高職工遵守施工安全紀律的自覺性，認真執行安全操作規程。制定培訓安全教育計劃，確定培訓內容、工種，按照架子隊工班組分批進行培訓。

④職工崗前培訓考核合格后，方可持證上崗。

（3）工作保證 工程開工前，項目部或作業隊技術負責人將工程概況、施工技術措施等情況向全體施工管理人員進行詳細交底。施工中應定期進行安全檢查，對于檢查中發現的問題，根據情況做出處理，現場能解決的馬上責成有關人員改正，比較復雜的問題開會研究制定解決的方案，并責成現場領工員、施工員現場監督整改。

（4）制度保證 認真執行國家有關安全生產的法律、法規、文件和管理辦法及地方政府有關安全規定，完善各項安全生產管理制度，針對各部位、各工序、各工種的各自特點制定相應的安全管理制度，并由各級安全組織督促檢查，加以落實。建立安全生產責任制，落實各級管理人員的安全職責。健全安全應急機制，建立項目部的安全突發事件應急工作機制，健全各級安全應急預案，層層落實安全監管責任，迅速、正確、果斷應對事故，并及時上報情況，把事故損失 和負面影響降到最低程度。

（5）經濟保證 加大安全處罰力度，綜合運用經濟、行政、市場等手段，嚴肅追究安全事故相關責任單位和個人責任，并與各項考核、評價掛鉤。

五、環境保護措施

（1）嚴格按照ISO14000環境標準的要求進行管理。實行環保目標責任制，項目經理為環保第一責任人，是施工現場環保自我監控體系的領導者和責任者。

（2）嚴格執行國家的法律、法規，采取技術措施保護環境。（3）加強檢查與監控工作，及時采取措施消除污水的污染。（4）進行綜合治理，保護和改善施工現場的環境。（5）保護水質

①養護用水不得直接流入農田、耕地、水渠及飲用水源； ②施工期間，施工物料如水泥、油料、化學品等存放合理，防止物料被雨水沖走造成污染。

（6）防止大氣污染，禁止燃燒橡膠、油氈、塑料、樹葉、草皮等。

六、結論

通過首件支座安裝施工，證明了施工方案的可行性和可操作性，整個施工過程中，按流水作業，既節約了勞動力，又縮短了施工時間。在以后施工中認真總結經驗再接再厲，爭創優質工程。

在首件支座安裝施工檢查標高誤差最小為0mm、最大為3mm，與標準橫坡的誤差最小偏差為0mm、最大為2mm，在規范允許偏差 內，中心偏位檢查結果為偏差最小為0mm、最大為2mm符合規范要求，首件支座安裝施工質量可控但工作中也存在一些不足，在下一步的工作中須進行改進?？偨Y如下：

（1）首件支座安裝查中存在的問題及防治措施 1）落梁后支座剪切變形。2）部分部位出現懸空現象。

經分析，可能產生原因是：①支座墊石表面不平。②落梁后梁體縱向位移過大。

防治措施：①嚴格控制支座墊石表面平整度。②控制架橋機移動小車，落梁時保證梁體平穩不出現晃動。

通過對施工過程的控制及施工完成后的檢驗、檢測，驗證了該首件工程施工方案和施工工藝的可行性和可操作性。通過報檢、報驗程序的執行以及一次報檢合格率等現象，表明我單位所制定的質保體系運轉正常，質量處于受控狀態。首件支座安裝整體質量達標，按照JTG F80/1—2004《公路工程質量檢驗評定標準》評定為合格工程。我項目部認為該首件支座安裝施工較為成功，可以進行大規模施工。

首件工程照片

第五篇：首件30m鋼筋混凝土T梁混凝土澆注施工總結

首件30m鋼筋混凝土T梁混凝土澆注施工總結

（6#跨2#T梁首件工程）

我部經過充分的準備和周密的安排在經過駐地處、監理組的檢查和同意后于2007年7月23日1；04分至7；00順利澆筑完成了首片30m鋼筋混凝土T梁。首件T梁拆模后外觀色澤一致 棱角順直、無蜂窩、麻面，僅在 馬蹄處有少量氣泡。該T梁澆筑完成后，我們及時對該工程的施工過程及容易出現的問題進行技術總結，以指導今后的 30T梁施工。

（一）、施工前準備

1、模板使用前，對定型模板進行了仔細檢查，不符合設計和規范要求的模板經過處理校正，使模板表面平整，達到設計規范要求。模板安裝前對模板表面進行打磨和清洗處理，并涂抹符合要求的脫模劑。

2、原材料準備以到位，包括水泥、砂石料、鋼筋等，原材料經檢驗合格后才能使用。澆筑混凝土前應該檢查拌和站運轉是否正常，振動棒工作情況是否完好；要注意現場安全設施，主要是電氣設備，要防電，時刻提醒工作人員注意安全用電。

（二）、鋼筋加工安裝

1、半成品鋼筋在鋼筋棚集中加工，加工時保證尺寸的符合設計要求。鋼筋規格、長度、骨架彎起鋼筋位置要求準確無誤。鋼筋焊接長度符合規范要求。半成品鋼筋加工完成后，合理安排鋼筋的堆放位置，不同規格尺寸的鋼筋不能混放在一起。鋼筋應存放在干燥的地方，保證鋼筋不受潮濕或遇水銹蝕。長期不用的鋼筋應加以覆蓋。

2、鋼筋綁扎前準確預埋支座鋼板，并合理布置錨固鋼筋的位置，鋼板應不變形，并與底模密貼。鋼筋綁扎時應注意骨架之間的位置準確。，主筋間距，箍筋間距符合設計和規范要求，鋼筋之間的交叉處用鐵絲綁扎牢固。鋼筋與底模之間墊符合尺寸要求的小石子混凝土墊塊，以保證保護層符合設計要求。注意預埋件的安裝。

（三）、模板安裝

保證模板安裝后板的幾何尺寸準確，包括長度、寬度、高度以及豎直度和翼緣板的橫向坡度。有偏差應及時進行調整。模板之間貼雙面膠以防漏漿，模板上下拉桿應緊固，確保澆筑混凝土時模板不變形。不漏漿。

（四）、混凝土澆筑（1）混凝土采用混凝土拌和站集中拌和，用混凝土運輸車運至施工現場進行澆筑，在施工中嚴格控制混凝土的坍落度，確?；炷恋耐庥^質量。由于在運輸和澆筑過程中混凝土的塌落度損失較大，在施工過程中安排兩輛罐車運料，每車不得多于3方，把混凝土的塌落度損失降到最低。

（2）梁板采用附著式振動器和插入式振動器的振搗方式，外側模板上每200cm安裝一個附著式振動器，澆筑過程中配合振動棒振搗。為了防止插入式振搗器在振搗過程中碰撞到腹板中間的波紋管，在施工時采用直徑較小的振搗器沿鋼筋骨架和模板之間插入振搗。

（3）在澆筑混凝土時按斜層法澆筑；澆筑順序：按照30m一層的厚度由一端向另一端推進，澆筑到4～6米后由先澆筑的一端開始進行斜分層澆筑，腹板的澆筑呈階梯狀推進，腹板澆筑至頂的部分即開始澆筑頂板，以避免腹板與頂板澆筑間隔過長而產生施工縫。砼的振搗采用插入式振搗器進行振搗，振搗時以“快插慢拔”為原則，沿腹板振搗時以縱向間隔30～40cm一個插點，每一插點掌握好振搗時間，如果時間過短，不易振搗密實，時間過長可能引起砼的離析，一般每點振搗時間為10～30秒，不少于10秒。振動時振動棒垂直作用于混凝土面，并避免振動棒碰撞模板、鋼筋及波紋管；振動棒來回有規則移動，做到了不少振、不漏振。待混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿等現象則振搗完成。在澆筑過程中放料做到穩、準避免因料斗的晃動和放料過多而污染到附近的模板。

（4）由于混凝土初凝較快，在澆筑過程中邊澆筑邊抹平、收光，混凝土初凝后沿橫向拉毛劃槽，槽深不小于5mm，每米不得少于10～15道。

（5）由于當地白天氣溫較高不適合混凝土澆筑施工，我們把澆筑工作安排在晚上進行，并對原材料的溫度進行檢測，若溫度較高則進行降溫后方能使用。

（五）、輔助工作

1、整個澆筑過程是在夜間進行，除固定的照明鏑燈外還安排專人負責澆筑過程中的照明，避免了有看不到的死角。

2、安排專人檢查模板、拉桿、螺絲的固定情況，若發現松動漏漿等現象立即處理。由于單螺帽容易因震動而松動，在以后的施工中均采用雙螺帽。

3、輔助振動器由專人負責，控制好振動時間，振動器的位置調整做到快而有序。

4、澆筑完成后馬上抽動波紋管內的鋼絞線，以免因波紋管漏漿造成 管道不通。

（六）、拆模及養生

（1）當梁板混凝土強度達到2.5Mpa時模板進行拆除，在拆模時避免表面及棱角處被模板等撞擊而損壞。

（2）模板拆除后對其進行編號，內容包括澆筑日期，所用部位的梁號等，以免弄錯。

（3）及時用高分子保水養生膜進行包裹，外面覆蓋麻布并采用滴灌方式養生14天。養生要求用潔凈的水，以保證混凝土外觀質量。