第一篇：首片預制T梁吊裝總結

中交一公局第二工程有限公司首片預制T梁安裝總結

趙河溝大橋首片預制T梁吊裝總結

一． 工程概況

由項目部（中交一公局第二工程有限公司）所承建的仁赤高速公路RCTJ-13標起點位于習水縣馬臨鎮石板田，起點樁號K72+300，后接石板田互通，石板田互通連接主線和習水支線，互通后為石板田大橋，終點止于馬臨慶華煤礦附近，終點樁號為K74+060。本合同段含習水支線，樁號范圍為LK0+800~LK6+265.922，LK0+800接石板田互通，LK6+265.922接省道S208，靠近習水縣城，主線1.76公里，習水支線5.466公里，合計路線長度7.226公里。主要工程項目有路基、橋梁、互通立交及習水支線等一期土建工程。首片T 梁安裝于2011年8月17日從趙河溝梁廠北側開始，首先進行的是左幅1-5的安裝。

二、施工準備：

1.架梁前已經全面詳細調查沿線影響架橋機通過的障礙物，并進行處理以便架橋機順利通過。同時該橋橋頭的地形條件和基本情況要進行詳細了解，趙河溝大橋0#橋臺為預制梁廠存梁區，地質條件良好，地基已經經過碎石加固，滿足架橋過程中各種荷載的要求，同時檢查了趙河溝大橋電源供應以及道路運輸條件。復測橋跨及墩臺支承墊石標高、幾何尺寸及錨栓孔位置，并做好中線貫通測量。對基地到現場的已鋪線路進行檢查處理，保證運輸暢通和列車運行速度,嚴格橋梁驗收工作，梁運到現場后，派專人驗收出廠合格證，檢驗梁的表面狀況，丈量外形尺寸，核對隨帶配件的數量和質量。如發現問題，及時采取補救措施。中交一公局第二工程有限公司首片預制T梁安裝總結

龍門吊軌道設計中為配合第一孔梁架設，短軌已經鋪設至0#橋臺附近。

2、架橋機保養與操作規程要點：

架梁前對機械設備進行徹底檢修，保證機械設備性能正常滿足施工的需要，嚴禁帶病工作。修理工班24小時在現場待命，備足易損部件。針對高原氣候特征，設備各潤滑系統、液壓系統、冷卻系統加注低溫防凍液（油）。各種設備必須做好各自的防凍保溫措施。正確選擇適用油品、低溫抗磨壓油等。

另外架橋過程中要嚴格遵守以下規程：

1)架橋機縱向運行軌道兩側規定高度要求對應水平，保持平穩。前、中、后支腿各橫向運行軌道要求水平，并嚴格控制間距，三條軌道必須平行。

2)架橋過程中避免非工作人員走至架橋機底部。

3)架橋機縱向移動要做好一切準備工作，要求一次到位，不允許中途停頓。

4)架橋機天車攜帶混凝土梁縱向運行時，前支腿部位要求用手拉葫蘆（5t）與橫移軌道拉緊固定，加強穩定性。5)安裝橋梁有上下縱坡時，架橋機縱向移位要有防止滑行措施。例如：采用三角鐵塊在輪子前后作防護，特別中腿距梁端很近，移位時要注意控制。

6)梁試吊后，架橋機再運行到位開始安裝作業。中交一公局第二工程有限公司首片預制T梁安裝總結

7)架橋機安裝作業時，要經常注意安全檢查，每安裝一孔必須進行一次全面安全檢查，發現問題要停止工作并及時處理后才能繼續作業。不允許機械電氣帶故障工作。8)安裝作業不準超負荷運行，不得斜吊提升作業。9)鋼號加工代替。

10)五級風以上嚴禁作業，必須用索具穩固架橋機和起吊天車，架橋機停止工作時要切斷電源，以防發生意外。

11)架橋機縱向就位必須嚴格控制位置尺寸，確保混凝土預制梁安裝順利就位。

12)由于架橋機屬橋梁安裝大型專用設備，架橋機作業必須明確分工，統一指揮，要設專職操作人員、專職電工和專職安全檢查員。要有嚴格的施工組織及措施，確保施工安全。人員基本條件如下：

指揮員1名：熟悉橋梁結構及起重工作的基本要求。首先熟悉架橋機的結構、拼裝程序、操作方法和使用說明書中的要求，并具有一定的組織能力，熟悉指揮信號，責任心強；

電工一名：能看懂架橋機電路圖并能按圖接線，能在工作中迅速排除故障，責任心強，業務熟練，反應敏捷者擔任和負責架橋機的操作；

液壓工1名：熟悉液壓系統的基本知識和使用及維修技能，能正確操作和排除有關故障； 中交一公局第二工程有限公司首片預制T梁安裝總結

起重工3名：具有多年從事起重工作的經歷，責任心強，具備一定的力學知識，熟悉起重機操作規程和安全規程，工作認真負責，一絲不茍；

輔助工3名：具有一定的文化知識，身強力壯，能吃苦耐勞，肯鉆研業務的青年，并作為培養的對象使用。

13）懸臂縱移時，上部兩天車必須后退，前天車退至后支腿處；后天車退至后支腿和后頂高支腿中間。

14）中頂高支腿頂高時，前天車必須退至前支腿處；后天車必須退至后支腿處。

15）前支腿或后頂高支腿頂高時，兩天車必須退至中腿附近。16）前支腿頂高就位后，必須采用專用夾具將頂高行程段鎖緊，以免千斤頂長時間受力。17）液壓系統

a)屬于同一液壓缸上的兩個球型截止閥，必須同時關閉或同時打開，切不可只打開期中一個而關閉另一個，否則將會造成事故甚至使軟管爆裂或液壓缸損壞；

b）根據前、中、后三個支腿和吊梁千斤頂的不同工況來確定溢流閥的整定值，但最大不得超過31MPa。整定后即用螺帽鎖緊，并不可任意改動整定壓力，過小則工作中經常溢流，造成油溫升高甚至不能工作；整定壓力過大則不能起保險作用，使元件損壞。具體整定數值由現場技術人員確定； 中交一公局第二工程有限公司首片預制T梁安裝總結

c）當油溫超過70℃時應停機冷卻，當油溫低于0℃應考慮更換低溫液壓油；

d）各部元件、管路如發生故障時，應立即停機，由經過訓練的專職技術人員檢查修理，操作人員不可擅自拆卸； 18）架橋機必須設置避雷裝置，由使用單位自行解決。19）架橋機大車行走方梁的承載能力應滿足有關要求，兩自由端必須設置擋鐵。大車行走箱處配備有專用工具（楔鐵）和警示牌，若由于機械、電氣或誤操作引起大車行走失控時，將楔鐵塞入行走輪于軌道之間，使架橋機不能繼續滑移。

20）在架橋機縱移或橫移軌道兩端，必須設置擋鐵，以保證架橋機的移位安全。

21）架橋機工作前，應調整前、中和后支腿高度，使架橋機主梁縱向坡度<1.5%。

22）架橋機縱向行走軌道的鋪設縱坡<3%，不滿足時應調整至此要求。

23）架橋機在下坡工作狀態下，縱行軌道的縱坡>1%～3%時，必須用卷揚機將架橋機牽引保護，以防止溜車下滑。

3、施工動員

為保證24小時作業，創造高產記錄，提高單位信譽和知名度，公司項目部召開了創高產動員大會，并對架梁方案進行了全面周密的研究部署，做到科學組織，精心施工，確保鋪架基地、運輸、鋪架作業各個環節銜接緊密，加強了安全工作。中交一公局第二工程有限公司首片預制T梁安裝總結

4、制定安全預案

結合趙河溝大橋處于緩和曲線并且存在2%-4%的縱坡的情況下，我項目部認真研究并制定了架橋預案，制作了施工安全及施工技術交底資料，交與施工工作人員閱讀，并嚴格按照所制計劃實施。

三、架梁作業

1、方案編制：

為強化組織指揮和施工管理,根據該大橋的實際情況,我單位對小組成員和各施工隊進行了明確分工，確保職責到位。

采用自備車、部分平板車（路用）裝運軌節、橋梁。軌節、橋梁運輸采用性能狀態良好并配齊大型內燃機車作為牽引動力。機械維修班組24小時現場待命，后勤保障組按照前后方分工待命。

采用雙導梁架橋機架設，屬于單梁式架橋機，可直接將橋梁橫移就位，不需要墩臺頂人工移梁作業，效率高，而且安全可靠。本機一號車不需撥道，空中橫移梁，一次就位，不需墩頂移梁，落升速度快，可以大大加快架梁速度。

雙導梁架橋機工藝流程圖（見圖1—1）。

施工工藝原理：雙導梁型架橋機是由兩個龍門架、運梁車等三部分組成，其中運梁車是自行式運梁和喂梁平車，利用梁廠兩臺大型龍門吊將左幅1-5T梁吊起，放至運梁車上，加以支撐，保證T梁的穩定性，并利用運梁車將T梁運至架橋機下，再用架橋機龍門吊將所運T梁吊起，調至安裝部位，安放橡膠支座，不銹鋼板，然后將T梁安放至0#橋臺上支座及1#蓋梁的臨時支座上。具體步驟如下 中交一公局第二工程有限公司首片預制T梁安裝總結

1）架橋機橋頭準備

架橋機在橋頭完成升臂作業后，橋頭加固，測量并標注架橋機工前輪停車點，自行對位，打止輪器，開始伸臂、擺頭，支墊0#柱。2）架橋機架梁

一號車對位:一號車準確停在軌面畫出的停車標記上，安放止輪器和放風制動。大臂帶著0號柱前伸到前方墩（臺）上，0號柱支撐面填平墊實。對位作業完成后，將二號柱插銷全部撥出，使大臂處于一端支于0號柱，一端支于一號柱的完全簡支狀態。因架梁方向為上坡，坡度大，為確保梁走行順利，適當減少支墊零號柱支墊高度使大臂處于水平或稍微上坡狀態。一號車對位的同時進行龍門吊的組立。因坡度大，兩臺龍門吊高差達近30CM,捆梁起吊時后面龍門吊卷揚機要多起升近30CM才能使梁體處于水平狀態，因此組立后面（柴達爾方向）一臺時，適當增加支墊高度，使兩臺龍門吊頂面高程一致，這樣才能確保吊梁時梁體處于水平狀態，同時避免了后面龍門吊卷揚機因行程高度不夠造成梁體過大傾斜。

換裝橋梁及二號車送梁:在一號車對位的同時，進行換裝橋梁的作業。機車推送運梁平板車前進至龍門吊下停止。橋梁由龍門吊吊起，然后，拉出裝梁平板車。二號車進入龍門吊吊起橋梁的下方對位，把梁倒裝到二號車上。二號車以10～20公里／小時的速度運梁前行，當接近一號車時降速到0.5km／h，要有專中交一公局第二工程有限公司首片預制T梁安裝總結

人指揮，慢慢地與一號車聯掛。

喂梁:梁的前端頂起，撤除枕木。用一號車底下卷揚機帶動一號車上的拖梁小車運行至梁底，將二號車前端兩油壓千斤頂放下，使梁的前端壓在拖梁小車上。橋梁裝上拖梁小車后立即加設支撐。二號車的拖梁小車卸載后，立即將其推到車輛后端，并用木楔前后制動，以免開停時突然滑動。一號車上拖梁小車繼續運梁前進，使梁的前端到達第一臺吊梁小車下面，用此吊梁小車把梁的前端吊起，同時二號車上的千斤頂也把梁頂起，以便一號車上的拖梁小車向后移。然后降落千斤頂，使梁后端落在拖梁小車上，再次運梁前進，使梁的后端到達第二臺吊梁小車下面，把梁的后端吊起。

捆梁:用架橋機上的吊具，選定提吊位置將梁吊掛到架橋機上。千斤繩與橋梁底兩轉角接觸處，在捆緊時安放護梁鐵瓦。吊梁:捆梁完成后，指揮起吊司機開始起吊，起吊時，要注意左右兩側卷揚機升降速度一致。注意鋼絲繩有無跳槽和護梁鐵瓦有無竄動情況。橋梁吊離支承面20～30mm時，應暫停起吊，對各重要受力部位和關鍵處進行觀察，確認沒有問題時才能繼續起吊。

出落梁、橫移梁:架設第一片梁時，由于雙導梁型架橋機具有橫移梁的功能，梁體通過移梁扁擔，橫移到恰當位置，梁片直接落到支撐墊石預先標注的支座十字線上（支座預先在梁體上安裝好）。架設第二片梁時，梁片直接落下，通過移梁卷揚機中交一公局第二工程有限公司首片預制T梁安裝總結 的微調，架設到設計位置。第二片就位時要注意與第一的橫向張拉孔對正。

3）安裝支座:安放支座前應清除支承墊石表面的雜物，冰雪等，觀察支座各組成部分之間、支座頂面與梁底之間以及支座底與墩臺支承墊石間是否保持密貼，如果支座底面與墩臺支承墊石頂面之間的縫隙較大時，應先打入鋼楔，然后搗入干硬性砂漿，待搗實筑緊后再取出鋼楔。安放支座時將錨栓安放齊全，當橋梁在支座上落實后，應立即支承墊好支座兩側穩定墊塊（盆式橡膠支座穩定性差），打好支撐。如果支座底面下的錨栓孔過大，孔間承托的混凝土厚度過窄時，應加墊10mm以上的鋼板。兩片梁電焊連接：將兩片梁的橫隔板處焊接，使之成為一個整體。

4）鋪橋面軌（與兩片梁電焊連接同步進行）:梁就位后，鋪設縱橫向蓋板，若相鄰兩孔橋梁頂面高差大于30mm，用水泥砂漿將相鄰兩孔橋梁錯牙墊平后再鋪設；同時利用橋下吊車拆除短軌軌節，鋪設橋面正式軌節。吊車把短軌節移到下一孔，根據已鋪橋面軌距梁端距離，吊車把合適短軌節吊到橋面上鋪設。收尾工作:橋梁架完后，緊隨架梁工作做好下列收尾工作：灌注錨栓孔砂漿；修補梁體在架梁過程中造成的缺陷；撥順架橋機行走的荒道，進行下一孔梁架設。以此循環架設后續各孔梁。第一列橋梁架設完成后，空車返回前方站，第二列推進到現場繼續架設，以此循環。中交一公局第二工程有限公司首片預制T梁安裝總結

2、方案實施

架梁時我們嚴格按照方案實施，科學組織，標準化作業，各工序有條不紊緊密結合，快速推進。充分利用第六孔以后橋下無水的有利條件利用汽車吊車配合鋪設短軌，縮短架梁時間。結束語：

經過項目部精心組織，科學施工，于2009年8月17日10：00至15：10施工，克服了曲線梁、風力的影響，圓滿完成了趙河溝大橋首片T梁的吊裝。需要說明的是該橋跨徑30m，最高墩高為27米，具有一定風險，后期架梁工序較多，時間稍長。業主、設計、監理方派人見證了整個過程，受到各方好評。

第二篇：T梁首片施工總結報告

T梁預制總結

2011年4月23日，我部完成了墳坪特大橋編號為右40-5的30mT梁（邊跨中梁）預制，現將30mT梁預制施工做如下總結。

一、施工工藝

1、底座處理

底模采用δ5mm的鋼板鋪設，綁扎鋼筋前底模用砂輪機除銹并用綿紗擦干凈，然后用刷子涂上脫模劑，脫模劑應涂抹均勻。

T梁底座端頭鋼板放置梁底支座預埋鋼板，鋼板通過與錨固鋼筋焊接與梁體形成整體，確保梁架上去后梁底鋼板保持水平，跟支座緊密貼合。

底座兩側在鋼板下設置5號角鋼，角鋼兩側黏貼5cm厚橡膠皮，以保證模板跟底座貼合緊密，防止漏漿。

2、鋼筋綁扎及波紋管放置

鋼筋制作于2011年4月15日開始，配備工人8人。鋼筋的制作在鋼筋加工場地進行，制作好后運至現場進行安裝，鋼筋加工和安裝嚴格按設計和規范進行。

鋼筋綁扎分二次進行，第一次是在調整好的底模上綁扎底板、腹板和橫隔板鋼筋，采用掛線法控制鋼筋骨架順直度，在底座上劃線控制鋼筋間距。安裝腹板鋼筋的同時安裝波紋管，波紋管定位嚴格按設計圖紙進行，部分鋼筋與波紋管有沖突則適當調整鋼筋位置，但不得調整波紋管位置。波紋管定位筋按直線段每1m一道，曲線段每0.5m一道布置。第二次是模板支成后綁扎翼板鋼筋，同時安裝頂板負彎矩波紋管、伸縮縫、橋面等各種預埋鋼筋和預埋件。錨下彈簧筋采用Φ16螺紋鋼筋，圈數為6圈，并確保錨下鋼筋和彈簧筋的安裝質量。砼澆筑前在波紋管內預先放置鋼絞線，并在砼澆筑時經常抽動防止因波紋管損壞砼滲入

波紋管造成堵塞。

3、安裝模板

安裝木板于2011年4月20日開始，配備工人4人。支模時先支兩端堵頭板，再支兩邊側模，最后再裝上橫隔板底板、堵頭板梳形板以及頂板預留槽模板。側模安裝時采用掛線法控制模板高度，模板拼縫貼上雙面膠確保貼縫緊密不漏漿，特別注意側模與底模及側模與端頭模的貼縫須確保緊密不漏漿。側模通過底部和頂部的對拉桿固定牢固，并在原地面放置方木和楔塊頂緊托住側模。

對于伸出模板的橫隔板預埋鋼筋須通過現場放樣在模板上穿孔確保預埋筋位置準確，鋼筋穿過后預留孔采用土工布封閉確保砼施工過程中不漏漿。梳形板上的鋼筋定位牢固后用木板將梳形板封閉，防止漏漿。

鋼筋綁扎和支模板時，隨時檢查支座墊板，波紋管、螺旋筋等位置是否準確，同時放置好各種預埋件。

T梁側模每隔1.2m設置一個附著式振搗器，共設置了6個，分段澆筑逐段布置。

4、澆筑砼

砼澆筑于2011年4月23日進行。砼澆筑之前再次對鋼筋、模板、預埋件等情況進行詳細的檢查，確保萬無一失。現場配備1臺50t龍門吊進行砼的澆筑，另外配備8m3混凝土罐車2輛、1.2m3灰斗2個、1.5kw附著式振搗器6個，5cm振搗棒2個，3cm振搗棒1個。另外現場配備11名施工人員用于現場施工，4人進行混凝土澆筑，4人進行混凝土振搗，1人控制兩側附著式振器，1人檢查模板、鋼筋、預埋件等支撐情況，1人進行現場組織和調度。

砼拌和采用強制式拌和機集中拌和，坍落度控制在12～16cm（底板、腹板塌落度控制在16cm，頂板塌落度控制在12cm），拌和過程中試驗人員全過程-2-

旁站，每車測定砼坍落度，符合要求后方可用于施工。灌車運輸砼，龍門吊車吊灰斗澆筑砼，從梁端頭向另一端連續分層分段澆筑，砼澆筑時專人指揮龍門吊，下料時從一端向另一端連續均勻鋪開，不宜集中猛投擠塞在鋼筋密集的地方而造成振搗困難。T梁澆筑采用水平分層，每層澆筑厚度不大于40cm，上層砼必須在下層砼振搗密實后方能澆筑，以保證砼有良好的密實度。從梁端頭向另一端循序進行，澆筑時嚴格控制兩層時間差，控制在半個小時之內，確保在下層混凝土初凝之前進行上層混凝土的澆筑，使分層砼粘結良好。砼澆筑至將近另一端時，為避免梁端砼產生蜂窩等不密實現象，應該從另一端向相反方向投料，在距該端4m—5m處合攏。混凝土振搗方式是附著振搗器配插入振搗棒，振搗時不能碰撞預應力管道、支座預埋件及錨墊板。砼下料后開啟附著式振搗器，附著式振動器振動時間每次振動時間為20s～30s，附著式振搗器振完后采用插入式振搗器繼續振搗，確保腹板混凝土振搗密實。橫隔板的砼與腹板的同時澆筑。為避免腹、翼板交界處腹板砼層落而造成縱向裂紋，可在腹板砼澆完后略停一段時間，使腹板砼能充分層落，然后再澆筑翼緣板。T梁澆筑完成后，頂面的砼用木抹子抹平，并按要求拉毛。

5、養生

T梁養生采用土工布覆蓋后灑水養生（以后采用自動噴淋系統），頂板砼養生在頂板砼初凝后即開始，腹板及翼緣板底部在拆模后開始養生，采用人工灑水，灑水頻率以保持土工布一直處于濕潤狀態為準，養生期為七天。

6、拆模

2011年4月24日，混凝土強度達到規范要求后開始拆模，拆模時先松開側模這間的螺絲，逐塊拆除側模，最后再拆端頭模。拆模后即開始T梁通體養生，配備工人4人。

二、外觀鑒定

T梁外形輪廓清晰，線條直順，無露筋和空洞現象。混凝土表面平整，顏色一致，無明顯施工接縫，表面無明顯蜂窩。梁長、梁寬、梁高等各結構幾何尺寸均符合設計和規范要求。波紋管暢通不堵管，預埋鋼筋齊全，位置準確。總體外觀評價合格，首片T梁預制成功。

三、砼強度

經試壓7d砼強度達到49.6Mpa，滿足設計要求。

四、主要存在問題及整改措施

1、底部兩側有少量漏漿

形成原因：部分對拉桿未拎到位。處理措施：底模兩側各增貼一塊橡膠條。

1、部分腹板與翼緣板底部有少量氣泡 形成原因：分層澆筑間隔時間較長。

處理措施：澆筑時嚴格控制兩層時間差，控制在半個小時之內，確保在下層混凝土初凝之前進行上層混凝土的澆筑。

2、部分翼緣板底部及腹板混凝土色澤較差

形成原因：首片T梁鋼筋及模板安裝好后等待的時間較長，模板部位受到污染，不易沖洗干凈，造成混凝土色澤差。

處理措施：在今后施工中要加強T梁預制的緊湊作業，鋼筋及模板安裝完畢后及時進行混凝土澆筑，另外便道勤灑水，防止揚塵，T梁頂面要有覆蓋，避免灰塵污染。

3、橫隔梁與翼緣板接縫有小面積錯臺和麻面

形成原因：模板接縫螺桿未拎緊和拼模時接縫未打磨平整。-4-

處理措施：今后施工中，安裝側模前先打磨好接縫，與相鄰模板銜接平順，再進行模板安裝，并拎緊螺桿，確保接縫砼外觀質量。

4、脫模時橫隔板端部缺角掉邊

形成原因：橫隔板模板設計缺陷，底部與頂部寬度一致，且整體固定，不易脫模。

處理措施：優化模板，適當調大頂部寬度3～4cm。

5、翼緣板底面和頂面不水平

形成原因：模板設計缺陷和施工技術水平。

處理措施：a、裝模后翼緣板砼底面和頂面拉水平通線，掛線施工；

b、加強工人技術指導。

尚上路橋溆懷7標項目經理部

2011年5月2日

第三篇：T梁預制要點

T梁（板）預制施工監理實施細則

一、主要監理程序

1.開工報告（含方案）的審查、批復

2.現場檢查開工條件

（1）檢查預制廠平面布臵是否合理對拌合機站、料場、預制區、底座、鋼筋加工區、通道、預制廠排水、水池、養生水管布設等布局的合理性進行評定。檢查原材料的質量及儲備情況。

（2）檢查底座基礎尺寸、配筋、尤其是端頭處加強等制作質量；用水準儀測量底座縱向線形，反拱值是否符合方案要求。

3.鋼筋加工及安裝檢查

（1）對半成品料規格，焊接質量進行檢查；

（2）對每一類型的第一片的鋼筋安裝要從始至終全過程旁站。對照鋼筋設計圖，逐編號檢查其根數、尺寸、間距型號、綁扎或焊接情況，并記錄；

（3）尤其注意預埋鋼筋位臵，露出尺寸、間距、順直度、根數、型號的設臵是否正確。伸縮縫預埋鋼筋；梁端預埋鋼筋；梁頂預埋鋼筋；邊梁防撞墻預埋筋（內，外邊梁）；

（4）按圖紙給定坐標檢查波紋管坐標，檢查其定位U形鋼筋卡扣是否牢固；

（5）安裝梁肋鋼筋時，橫隔板鋼筋應有支撐，防傾倒使梁肋鋼筋變形。

（6）檢查梁橫向連接預埋鋼板的縱橫向位臵，鋼板底四周應打磨平整，在焊接鋼筋時，應避免其高溫變形。

（7）保護層墊塊均應使用三角形或半圓形。

4.模板的檢查

（1）第一次進場模板，要逐板檢查，要求試拼裝，要檢查密封條是否有彈性、飽滿，螺栓是否合適、牢固，如有問題，應立即整改。

（2）檢查對拉桿的墊板是否牢固、不變形，必要時采取措施，增強模板整體剛度。

（3）合模前，逐縫檢查密封條，要求其完整，與模板內沿齊平，粘貼牢固。

（4）在合模時要注意橫隔板鋼筋骨架的定位，必要時可點焊定位筋。并檢查橫隔板底模的位臵是否滿足橫坡要求。

（5）用鋼尺檢查模板的尺寸是否符合設計要求。（6）所有模板要進行編號，每次使用時，要記錄所用模板的編號、位 臵。

（7）檢查附著振搗器的位臵，功率是否合理，一般應沿馬蹄，肋板交替布臵。

（8）翼板鋼筋安裝完后，要檢查標記梁高，并用壓縮空氣吹干焊渣、浮渣等。

（9）模板表面應涂油均勻，當天不澆筑混凝土時，要用彩條布覆蓋，以防污染。

（10）檢查鋼絞線根數、長度是否正確。

5.混凝土澆筑

（1）嚴格遵循“結構混凝土施工監理實施細則”。

（2）每次澆筑混凝土時，應檢查是否備好防雨棚布。

（3）澆筑T梁翼板時，應保證邊緣混凝土的密實，檢查翼板厚度及梁高是否正確。

（4）混凝土澆筑時，應配備插入式和附著式振搗器，既不能過振也不 能漏振。

（5）插入式振搗器嚴禁擊穿波紋管，如發現立即采取保護措施。

6.鑿毛及養生

（1）掛牌表明養生起止日期、責任人。

（2）混凝土凝固達一定強度后（2.5Mpa），清除頂面浮漿，表面鑿毛。

（3）梁頂及時覆蓋嚴實，灑水養生。冬季采用蒸汽養生，按規范控制溫度、濕度。

（4）拆模后，要督促工人對梁端面和需二次澆筑面全部鑿毛，并把堵 孔海綿全部清除。

（5）用土工布或連成片的麻袋整體覆蓋梁體，不間斷灑水養生，連續發現二次灑水不及時，則立即下達工作指令予以處罰。

瀝青混凝土橋面鋪裝的質量控制要點

瀝青混凝土橋面鋪裝一般包括普通瀝青混凝土、改性瀝青混凝土，其中后者應用較多。

瀝青混凝土橋面鋪裝施工前，梁頂或現澆梁板混凝土的層頂應平整、粗糙、干燥、整潔，不得有塵土雜物、油污，橋面橫坡應符合要求。當不符合要求時應予處理，對尖銳突出物及凹坑應予打磨或修補。

1、把好防水層的施工質量關

防水層必須全橋面滿鋪，達到無破洞、漏鋪、脫開、翹起、皺折的要求。應做好邊角(陰陽角)拐彎處及形狀不規則的細部防水層的鋪設。

近年來，橋面防水層常采用噴灑M1500防水劑方法。施工時，應督促承包人嚴格按產品說明施工，并嚴格管理，防止噴灑量不夠或漏灑。

2、必須按規范要求嚴格灑布粘層瀝青

3、嚴格把好粗集料、細集料的質量關

(1)瀝青混凝土面層在配料過程中，應嚴格控制粗集料的規格。應對粗集料最大粒徑嚴格把關，使其符合規范要求。

(2)盡量不采用花崗巖、石英巖等酸性巖石制成的粗集料、細集料(其集料瀝青的粘附性不能滿足要求)，盡量不采用與瀝青粘結性能很差的天然砂。受條件限制必須使用時，應采用抗剝離措施：用干燥的磨細消石灰或生石灰粉，水泥作為填料的一部分，其用量宜為礦料總量的1％～2％；或者在瀝青中摻加抗剝離劑或者將粗集料、細集料用石灰漿處理后使用。

4、嚴格把好(改性)瀝青的質量關

(1)選擇(改性)瀝青品牌時，應先取樣試驗，符合設計、規范要求時方可選用。

(2)(改性)瀝青進場時，應附有煉油廠的瀝青質量檢驗單。到貨的(改性)瀝青必須嚴格按批量、頻率，進行自檢、抽檢、送檢試驗，各項指標符合規范要求后才能使用。

(3)瀝青在使用期間，貯存的溫度不宜低于130℃，并不得高于180℃。

5、嚴格把好瀝青混合料的配合比設計關

開工前，承包人必須按設計、規范要求做好配合比設計，并報監理中心試驗室進行復核，批復后方可使用。

6、嚴格把好瀝青混合料的拌制關

在瀝青混合料拌和場(即后場)，應專門安排有經驗的監理工程師進行把關，同時，必須要求承包人安排有經驗的技術員和試驗員把關，以確保瀝青混合料的拌和質量。包括嚴格把好以下關口：即把好瀝青混合料的運輸質量關；把好瀝青混合料的攤鋪質量關；把好瀝青混合料的碾壓質量和檢測關；處理好橋梁伸縮縫處的瀝青混凝土鋪裝層。瀝青混凝土鋪裝層施工，經過伸縮縫位置時，處理方法應恰當。如果處理不當，可能造成伸縮縫槽口范圍瀝青混凝土壓實度不夠，產生裂縫；也可能使伸縮縫槽口混凝土表面與相鄰的瀝青混凝土鋪裝層不平順，引起跳車，產生過大沖擊力，使伸縮縫附近鋪裝層過早開裂、損壞。

第四篇：首件T梁工程總結

大傍大橋T梁預制首件施工總結

一、施工組織

為了保證工程質量，在正式開工之前，我部嚴格按照ISO9001標準建立了完善的組織網絡和質保體系，并編寫了T梁預制首件施工方案,并根據項目辦管理辦法“首件工程認可制實施辦法”，組織實施了大傍大橋右幅11#-3T梁、11#-2T梁首件施工。

二、工藝流程

大傍大橋右幅11#-

3、11#-2T梁預制施工工藝流程如下：

刷底模脫模劑→梁肋鋼筋綁扎→波紋管坐標定位及安裝→波紋管內襯管安裝→橫隔板鋼筋板扎→錨下鋼筋綁扎→T梁底預埋鋼板安裝→T梁端模安裝→T梁模板安裝→面板鋼筋板扎→負彎矩錨墊板安裝→負彎矩波紋管定位→負彎矩波紋管內襯管安裝→防撞護欄預埋鋼筋安裝→混凝土澆注→T梁模板拆模→T梁養生→T梁鑿毛→穿正彎矩鋼絞線→錨具安裝→檢查鋼絞線根數及錨具型號（合格）→T梁張拉→T梁注漿→封錨端澆注→T梁成品檢測、驗收→T梁出坑。

三、具體施工情況 ；

1、模板施工

(1）、T梁模板采用廠家制作的分體式鋼模，模板在專業模板生產廠家訂做，模板制作前廠家根據T梁設計圖紙設計模板圖，模板設計要滿足翼板可調節、拆裝方便，模板制作完成后要進行組裝檢驗，已通過監理工程師驗收為合格。

(2）、模板安裝

①、模板安裝采用龍門吊吊裝模板，在底座上進行試拼。根據試拼好的模板，在模板外側對模板進行編號，以保證T梁正式安裝模板時能夠準確、快速的安裝。

②、模板在吊運過程中，注意避免碰撞，嚴禁從吊車上將模板懸空拋落。③、模板進場后要認真進行打磨除銹，除銹完畢采用肥皂水進行清洗，用清水進行清洗一遍，清洗晾干完畢，用脫模劑進行涂刷，采用塑料薄膜進行封閉防止雨淋生銹。首次使用時揭除薄膜，采用肥皂水進行清洗，后用清水進行清洗，清洗晾干后涂刷脫模劑，脫模劑的涂刷要均勻、不遺漏。

④、安裝時，模板間連接螺栓孔的配合要準確，在組裝模板時，相對位置要 準確，接縫要平順，端模要平正，預應力筋預留孔的位置要準確，要注意檢查接縫處止漿墊的完好情況，如發現損壞要及時更換，保證接縫緊密、不漏漿。

⑤、模板的安裝與鋼筋工作配合進行，妨礙綁扎鋼筋的模板應待鋼筋安裝完畢后安設。在底板平整，鋼筋骨架安裝后，安裝側模和端模。

⑥、模板安裝的精度要求按高于預制梁的精度控制，每次模板安裝完成通過驗收合格后方可進入下一工序。模板與砼的接觸面使用前均勻涂刷脫模劑，無遺漏。

⑦、預留梁端伸縮裝置預留槽和中跨梁體張拉鋼鉸線工作孔的位置。⑧、在側模外側馬蹄形斜坡處安裝附著式振搗器。附著式振搗器的間距為1～1.5米，左右側模板交錯布置。

⑨、邊梁側模安裝前須按照圖紙上構T梁平面布置圖

（二）中的數據調節翼板懸臂，保證橋梁線性及護欄預埋筋及泄水孔的位置準確。

(3)、模板拆除

拆模好壞涉及到預制梁的質量和模板的周轉使用。非承重側模板應在混凝土強度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時方可拆除，一般要在混凝土抗壓強度達到2.5Mpa時方可拆除側模板。

側模拆卸的基本操作程序如下：

①拆除拉桿，包括待拆模扇的拉桿和緊固側板、底板的腹板拉桿和底板下拉桿等；

②拆除與待拆模扇相鄰的接縫； ③采用撬棍等撬開側模使側模脫離梁體。

④吊移存放。模扇離開梁體后，仍需多移出一定的空隙再起吊，以免起吊時梁體和模板碰撞。然后吊運到存放處，清洗、維修、涂油保養供下次使用。

2、普通鋼筋、鋼絞線、波紋管施工（1）、鋼筋施工

①、普通鋼筋及鋼絞線按規范的要求做好各種試驗，并報請監理工程師批準，嚴格按設計圖紙的要求布設，鋼筋保護層按設計尺寸用砼墊塊設置，鋼筋接頭采用綁扎搭接，同時注意預埋筋預埋件的位置。

②、鋼筋在鋼筋集中加工場制成半成品，車輛運至工地，鋼筋骨架在胎具上制作，制作完成后在底座上安裝，安裝時注意安裝錨頭墊板、上齒板鋼筋及預埋 預應力管道。

③、綁扎梁肋鋼筋，按照附表T梁長度控制臺賬，精確定位中橫隔板、短橫隔板位置，然后綁扎橫隔板鋼筋。安裝模板調節模板長度，保證T梁長度在合格范圍內。

2、波紋管施工

梁肋鋼筋綁扎完后，按設計圖紙上坐標位置預埋波紋管，波紋管采用鋼帶制作，其位置按設計要求準確布設，按設計圖紙定位筋布置進行固定，在曲線處定位筋縮短一半間距進行固定，波紋管接頭要平順，外用膠布纏牢，在管道的高點設置排氣孔，當預應力鋼束管道與其他鋼筋相碰時，應保證鋼束的設計位置，可將鋼筋適當挪動。錨墊板安裝前，要檢查錨墊板的幾何尺寸是否符合設計要求，錨墊板要牢固的安裝在模板上。要使墊板與孔道嚴格對中，并與孔道端部垂直，不得錯位。錨下螺旋筋及加強鋼筋要嚴格按圖紙設置，喇叭口與波紋管道要連接平順，密封。對錨墊板上的壓漿孔要妥善封堵，防止澆注砼時漏漿堵孔。

（3）、鋼絞線施工

鋼絞線的下料長度要通過計算確定，計算應考慮孔道曲線長，錨夾具長度，千斤頂長度及外露工作長度等因素，鋼絞線的切割必須用砂輪鋸切割，鋼絞線編束時，應梳理順直，綁扎牢固，防止相互纏絞，束成后，要統一編號、掛牌，按類堆放整齊，以備使用。張拉時采用兩端張拉法，每根鋼鉸線的長度按下列公式確定。

L=L0+2（L1+L2+L3+L4）式中: L0—孔道長度 L1—工作錨長度 L2—千斤頂長度 L3—工具錨長度 L4—預留量，取150mm.鋼鉸線應保持清潔，在存放和搬運過程中避免機械損傷和銹蝕。逐根理順編束，每隔1.2m用鐵絲捆綁緊，防止互相纏繞。緊密包扎鋼鉸線的端頭以防散股。穿束前再次檢查錨墊板和孔道，達到錨墊板位置準確；孔道內暢通，無水和其他 雜物。穿束時采用人工穿束法進行。在任何情況下，當在安裝有鋼鉸線的構件附件進行電焊時，對全部預應力筋和金屬件均進行保護，防止濺上焊渣或造成其它損傷。

鋼絞線穿束前，需將預應力管道口堵塞好，防止雜物或混凝土落入管道。混凝土澆筑后才能穿預應力筋，鋼絞線穿束前要對孔道進行清理。鋼束較短時，可采用人工從一端送入即可。如鋼束較長時，可采用金屬網套法，先用孔道內預留鉛絲將牽引網套的鋼絲繩牽入孔道，再用人工或慢卷揚機牽引鋼束緩慢引進。

3、預埋件施工

（1）、支座預埋件安裝:T梁預制時邊跨T梁需埋設支座預埋鋼板，按圖紙要求選取合格的鋼板，并將錨固U型在鋼筋綁扎前按設計位置安放在T梁底模上，并進行固定，防止因澆筑砼時振搗而發生移位。

（2）、伸縮縫鋼筋預埋

在鋼筋綁扎時，將邊跨伸縮縫預埋鋼筋按圖紙要求的位置與數量進行預埋。（3）、預埋護欄鋼筋

邊梁翼板鋼筋綁扎時，安裝圖紙設計的樣式及間距預埋防撞護欄鋼筋。

（4）、泄水孔預埋

在邊梁外側低邊每隔5m埋設R=10cm的鑄造泄水孔。如排水管沖刷下穿道路時，間距需做適當調整，墩頂前后5米范圍內不設置。

4、砼澆注

（1）、施工前，應做砼的配合比設計及各種材料試驗，并報請工程師批準。砼采用拌和站集中拌和罐車運輸，龍門吊送入模。砼澆注前必要對拌和站等設備進行認真的檢修，確保機況良好，必要時要備有應急設備，以防設備障礙造成砼澆注過程中斷。

（2)、混凝土澆筑工藝直接影響到混凝土密實度，而密實度與混凝土強度和耐久性有關。混凝土的澆筑質量主要從兩方面控制，一是澆筑方法；一是良好的振搗，兩個方面又互為影響。混凝土澆筑方法采用一氣呵成的連續澆筑法：由于T梁梁高跨長，故采用斜層澆筑或縱向分段、水平分層澆筑，其澆筑方法如下：

（3)、澆筑方向是從梁的一端循序進展至另一端。在將近另一端時，為避免梁端混凝土產生蜂窩等不密實現象，要改從另一端向相反方向投料，而在距該端4m～5m處合攏。（4)、分層下料、振搗，每層厚度不超過30cm，上下層澆筑時間相隔不宜超過1h(當氣溫在30℃以上時)或1.5h(當氣溫在30℃以下時)。上層混凝土必須在下層混凝土振搗密實后方能澆筑，以保證混凝土有良好的密實度。

（5)、段長度取4m～6m，分段澆筑時必須在前一段混凝土初凝前開始澆筑下段混凝土，以保證澆筑的連續性。混凝土澆筑進行中不得任意中斷，因故必須間歇時，間歇最長時間應按所用水泥凝結時間、混凝土的水灰比及混凝土硬化條件確定。無試驗資料時，間歇時間一般控制在1.5h一2.0h之間。段與段之間的接縫為斜向，上、下層混凝土接縫互相錯開，以保證混凝土澆筑的整體性。

（6)、預應力混凝土梁的馬蹄部分鋼筋較密，為保證質量，可先澆完馬蹄部分，后澆腹板。其橫隔梁的混凝土與腹板同時澆筑，澆筑時要分段分層，平行作業。

（7)、為避免腹、翼板交界處因腹板混凝土沉落而造成縱向裂紋，可在腹板混凝土澆完后略停一段時間，使腹板混凝土能充分沉落，然后再澆筑翼緣板。但必須保證在腹板混凝土初凝前將翼板混凝土澆筑完畢，并及時整平、收漿。

（8)、澆筑混凝土除按正常操作規程辦理外，還要注意以下事項： a、振搗是混凝土施工質量的重要關鍵，采用附著式振搗工藝與插入式振搗器結合的施工工藝。

b、為防止波紋管接頭脫節，造成孔道堵塞、位移、彎曲或出現局部凹陷等事故，振動棒不得觸擊波紋管。

c、后張梁孔道端頭、預埋件、加固筋很多，要注意混凝土的密實性，需要使用小骨料混凝土澆筑。

d、混凝土拌和料自加水起，超過45min后不得使用，摻用緩凝型減水劑時，可延長至1h。

5、砼養生

砼澆筑后應加強養生，安排專人養生，養生時間不少于7天，利用土工布覆蓋利用噴淋系統自動灑水養生；為保證養護效果及減少人工消耗，梁場內設計自動噴淋系統。在K54+040左側邊坡處設置高山水池，噴淋系統一端高山水池，并設置增壓泵，保證出水壓力。在T梁底澆注后布設好支路水管和出水口，出水口間距控制在7-8米，每個噴水口安裝二分叉分別設置噴嘴，通過噴嘴1800旋轉達到混凝土養護效果，避免噴淋盲區。

6、鑿毛

在T梁拆模以后，立即組織人員對梁端面及T梁端橫隔板靠墩側面以及端橫隔板靠墩側面以外的T梁肋側面進行鑿毛，鑿除處理層混凝土表面的水泥砂漿和松弱層，并用水沖洗干凈。要求鑿除表層（一般為6㎜）直至露出骨料，鑿毛覆蓋面應達到100%。其中，應特別注意露漿出現非密實部分的鑿除。

7、拆模后質量自評情況

外觀鑒定及存在問題：整體色澤基本一致，無蜂窩麻面現象，輪廓清晰，拼縫不明顯。

8、主要問題處理及施工方法改進

大傍大橋右幅11#-3T梁、右幅11#-2T梁作為本合同段橋梁工程T梁預制的首件工程,該2片T梁澆筑質量總體控制較好，T梁馬蹄部位混凝土面部分有少許蜂窩，主要是由氣泡未排除形成的，其它部分密實光滑。T梁表面沒有出現模板縫及錯臺。混凝土除整體顏色局部不均勻，馬蹄部位有少許蜂窩外，輪廓清晰，光潔明亮，總體外觀質量較好。通過總結能夠滿足大面積T梁預制施工要求。

（1）施工中出現的問題：

①混凝土供應全部來源于項目部拌合站，相距1公里。運輸時間較長，加上氣溫較高混凝土坍落度損失較大，現場出現等料和泵送不及時現象，造成間隔約40分鐘。

②砼和易性不穩定，有些砼和易性偏差明顯。

③施工人員組合不盡合理，加上首模砼施工過程中相互配合上欠默契，出現局部下料高度沒有控制好、拆接管速度較慢、局部振搗不到位和多次堵管現象。直接造成砼施工過程中斷，留下施工縫。

（2）、缺陷分析： 蜂窩、氣泡形成的原因：

混凝土坍落度較大，很難將水分完全趕出而產生氣泡；局部下料沒有將輸送軟管下放至要求高度，下料后局部砼離析形成蜂窩。

拱部以下部分使用了插入式振動棒，由于模板弧度原因水泡不能全部上翻。由于隧道模板屬弧形，特別是第三層窗與第二層窗之間，處于隧道拱腰部位兩窗間距離大，作業空間小等原因施工難度相對較大也很容易出現下料不均勻、振搗不到位情況從而產生各類缺陷，同時該部分施工對砼和易性要求比較高。（3）、經驗總結：

①、加強施工過程控制，提高振搗質量，防止漏、欠、過振現象發生； ②、加強混凝土坍落度的控制，混凝土坍落度邊墻部位宜控制在150~170mm、拱部控制在170~180mm較為合適；

③、澆筑速度每車（9～10m3）在30~40分鐘澆筑完較為合適； ④、澆筑過程混凝土供應要及時，間隔時間不能太長。⑤、下部采用插入式振搗器振搗為主。

⑥、砼運輸過程缺乏統一調度，施工過程中必須保證輸送泵送砼的連續性，盡可能減少砼送車輛在現場的等待時間。此舉也是保證砼澆筑連續性和施工質量的關鍵之一，必需引起重視。首件二襯施工中暴露出現場控制中的薄弱環節。首先是第一盤料下料后，沒有能及時將砼送管分送同排的其他窗口，以保證砼澆筑高度。其次是振搗過程缺乏控制，現場施工員沒有能適時引導施工人員。其三是現場施工人員與項目部施工員之間缺乏相互了解，造成了多次不應該出現的堵管現象，也是形成施工縫的直接原因之一。也是項目部下一模二襯施工必須吸取的經驗和教訓。

⑦、關于施工組合問題，振搗工、輔助工人數確定、分工問題，也應引起項目部重視。人數必須滿足現場施工要求、也要避免不必要的窩工現象出現。特別是澆筑轉換時，不盡要拆、接管快，同時也要將拆卸的管中剩余砼清理干凈，避免堵管。同時，輸送管必須有一定的備用，在下次澆筑前，最好是在臺車的左右側分別鋪設一趟管路，減少管路搬運時間，轉換管路后一邊下料一邊安排人員進行管路清理。

⑧、針對下料過程中，有個別窗口高差大、弧形長，下料高度兩側難以把握的問題，本次施工已暴露無疑。下模二襯施工中只要保證來料的連續性，避免砼等待時間過長，施工過程中勤換窗口基本上能夠解決以上問題的。

⑨、保證剎尖部分砼密實性、避免出現拱部空洞的問題，本次施工中得到了很好的解決。具體做法是，適當調大砼的塌落度，但必須保證砼的和易性，特別是砼的流動性和粘結性能，按照由外至內的原則逐個頂窗壓送砼，從兩側端模開口位置（或兩端布設通氣管）判斷混凝土是否飽滿，最后封閉兩端頂模的方式進行控制。

四、人員及機械配置施工安排

人員配備：技術人員2人、工班長2人、測量人員2人、鋼筋8人、振搗工4人、拌合站3人、混凝土拖泵操作手2人，罐車司機3人，合計：26人。

機械設備組織：混凝土拖泵1臺、混凝土攪拌機3臺、混凝土罐車3輛，插入式振動棒5臺，發電機1臺，模板臺車1臺。

五、質量保證措施

1、建立和健全質保體系

建立質量保證體系和工程質量監控程序，設立質量保證機構。質量管理小組：

組 長：錢剛（項目經理）副組長：李鴻盛（項目總工程師）

成 員：俞紹林（生產副經理）、莫鵬（質檢工程師）、唐瀅清（工程部負責人）、陳正乾（安保負責人）、劉傳流（機械工程師）、楊海華（測量工程師）、張燕（試驗檢測工程師）。

2、質量控制要點 1．混凝土質量控制； 2．混凝土外觀質量控制；

3．二次襯砌預埋件位置、數量控制。

3、具體措施

3.1 各工區質檢部在項目總工程師領導下開展工作,設立專職質檢工程師,按合同條款在施工的全過程中檢查,控制質量。監督范圍主要有六條: ①原材料的材質是否合格。②工藝和操作方法是否可行。

③工程質量是否符合《技術規范》要求，對不合格的工程有權拒絕簽證，即質量否決權。對優質工程有權建議嘉獎。

④ 原始記錄是否及時、準確、完整。⑤ 計量和試驗是否準確，符合規范。

3.2 狠抓施工現場管理，嚴格執行掛牌施工，持證上崗制度，做到管理有序、文明施工。堅持技術施工、質量管理的一致性的統一性，把質量工作抓到實處。3.3 質量管理小組將負責對圖紙、施工工藝、施工技術進行交底并解決圖紙上的問題，擬定施工方案和安排工程進度，保證施工方案切實可行，以最佳的施工方案和進度進行施工。

3.4 在施工中對各種原材料先進行試驗和檢驗，合格后，再進場，進場中隨機抽樣檢查，不合格的材料絕不使用，并清出施工現場，施工中的各種資料必須符合規范和經過監理工程師批準后方可進行。作業施工中，每一道工序都要按照規范、規程進行施工驗收。上道工序不合格不能轉入下道工序，嚴格把守各個質量關以保證工程質量與優良等級。

3.5 工程開工前，對操作人員進行安全技術操作規程教育，并通過考試，取得合格資格持證上崗。

3.6 采用先進的施工機械設備，先進的檢測手段，指導控制施工質量。

4、技術措施

4.1 進場后組織所有工作人員認真學習招標文件中的技術規范，嚴格按規范施工。

4.2 開工前由工程施工及技術、質量負責人對所屬人員進行施工布置及詳述各項要求，使其各明其職責。

4.3 采取項目掛牌制度,加強職責明確范圍，促進聯系,方便監督。4.4 更新設備、完善工藝、加強投入。

4.5 檢驗：在項目經理部設試驗室，并通過駐地監理工程師認可，配既有理論知識又有實踐經驗的試驗工程師。通過試驗室的建立，并配備先進的檢測儀器設備和較高素質的試驗人員，提高自檢檢測手段和水平，一切用資料說話。

六、安全保證措施

為了認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針，確實做好安全施工，制訂如下措施：

1、遵守《公路工程施工安全技術規程》的有關規定，提供安全帽等一切安全裝置、設備與保護器材及采取其它有效措施，保護雇員的生命、健康及公眾的安全。

2、技術交底的同時有安全交底，詳細講解施工順序，工藝流程，安全注意事項。關鍵部位的安全操作要領等等。

3、項目經理部成立安全領導小組，工區設立專職（兼職）安全員，及時發 現和排除安全隱患，并制定嚴格的安全措施.駐地管理人員一律佩證上崗，佩證內容有姓名、職務和本人像片，安全員的佩證為紅色以示醒目。

4、加強施工機械管理，臨時工程考慮了施工機械停放場修理棚，待修機械和備用機械及時運回停放場管理。

5、所有施工設備和機具在使用前由專職人員負責檢查，合格者方能使用，嚴禁無證違章操作駕駛，在交通路口設立醒目的安全標志。夜間施工確保良好的照明，施工中掛牌上崗作業，負責到人，定期做好安全教育、安全檢查。

6、在本工程現場周圍配備、架立并維護一切必要而合適的標志牌，以為其雇員和公眾提供安全和方便。

標志牌應包括：警告與危險標志。a.安全與控制標志；

b.指路標志與標準的道路標志。

所有標志的尺寸、顏色、文字與架設地點，均應經監理工程師認可。總之，安全工作是工程質量、進度和效益的保證，應以防范為主，防患于未然。

七、文明施工和環境保護措施

1、文明施工管理的措施

本標段將嚴格按照文明施工管理辦法進行施工管理。1.1 設置施工標牌

在施工現場設置正規標牌(書寫工程名稱、合同段名稱、建設單位、設計單位等)。與工程相關的各主要交叉口，設置警示牌，做好隔離措施。

1.2 佩證上崗

施工管理人員一律佩證、掛牌上崗,上崗期間一律穿戴整齊。1.3 掛牌標識

所有辦公室、倉庫等均做出明顯標識。1.4 環境美化

辦公和生活區環境要適當進行美化，面積200m2以上綠化,設專人對污染物進行處理。生活區內設有足夠使用的衛生設施。污水排放要符合環保要求。

1.5 場地硬化

施工機械要分類劃區停置，挖好排水設施,隨時清除油污,垃圾和其它廢物,保持場地整潔。1.6 保持現場整潔

施工期間,應隨時保持現場有序、整潔。施工裝備和材料應妥善存放和貯存,廢料、垃圾和不再需要的臨時設施應從現場清除并運走。竣工交驗后,及時清理裝備、剩余材料等，做到工完場清

2、環境保護的措施

環境保護是我國的一項基本國策。保護施工環境是保證施工人員身體健康和消除外部干擾保證施工順利進行的需要。

2.1、組織管理措施

(1)成立以項目經理為組長的環境保護領導小組。設置施工環境巡查員，由項目綜合辦公室負責，對施工造成的環境影響情況及時掌握，及時處理。

(2)環境保護領導小組

組 長：項目經理

副組長：現場總負責人

成 員：工區負責人、部門負責人

(3)配置足夠的資源，使空氣質量、水質、噪音、廢物處理、化學物品、人文自然等在施工中符合相關法規和合同要求；

(4)按月進行環境檢測及審核，并做好記錄和備案；

(5)對施工管理人員和施工人員進行環境管理培訓，使其清楚了解當地環境法律和合同條款中規定的相關要求，參加培訓人員的記錄和培訓內容要備案在綜合辦公室，以便相關部門檢查和審核。

2.2、現場管理措施

(1)設置棄渣場：挖方路基附近設置棄渣場地，用挖機裝車，自卸車運輸棄渣到棄土場，防止隨意棄土破壞紅線內及紅線外的自然環境；

(2)施工期間在施工場地附近及運輸道路揚塵對大氣影響較大，施工期間配備專用灑水車進行噴灑，凈化大氣環境，防止揚塵污染；

(3)做好排水，以減少施工期間的生產污水對環境的污染；

(4)現場用大堆料（砂子、石子）和易引起粉塵的細料（水泥）等，采用封閉式的料棚；

(5)人工配備生活及施工垃圾車，將施工垃圾和生活垃圾及時運到指定場所，妥善處理；(6)保護人文景觀及自然資源，采取必要措施防止燃料、油、污水、垃圾等對現場的污染，施工產生的廢土、廢渣、以及拌和站產生的廢水棄到指定地點，不隨意傾倒；

(7)施工影響通行時，應按要求設立警示標志和導航標記，設置施工防護設施，對道路進行管制，設置臨時路標；

(8)合理安排作業時間，最大限度地降低噪音對環境的危害，對于高噪音和高振動的機械，盡量避免夜間在居住區和敏感區施工作業，盡量減少對當地居民日常生活的影響；

(9)防止水土流失，施工區進行必要的綠化和造地工作，建設必要的設施，改善環境。

八、首件工程結論

本標段隧道二次襯砌首件施工完畢，通過對二次襯砌首件工程檢測數據的分析、整理，并確定出以下總結：

1、施工過程總結

施工組織措施：每項工序開始前，由技術主管對工序進行詳細的書面技術交底及現場口頭交底，施工過程中對現場出現的問題由總工程師牽頭對作業班組進行專項培訓。

2、施工結果總結

通過對二次襯砌首件的施工，總結各施工環節的經驗教訓，為以后的隧道二次襯砌施工提供了依據，使項目經理部在其他各隧道施工時能更好的進行控制，保證施工的有序進行。

3、自評情況

我項目部嚴格按照質量檢驗評定標準進行自檢，各項檢測數據結果達到設計和施工規范要求，自評合格。

4、施工照片及質檢資料 詳細內容見附件

第五篇：首件T梁安裝總結

目錄

一、工程概況................................................................................................................2

二、施工方案................................................................................................................2

1、蓋梁施工準備工藝流程..........................................................................................2

2、蓋梁施工工藝流程................................................................錯誤！未定義書簽。

3、鋼筋加工................................................................................錯誤！未定義書簽。

4、模板安裝：............................................................................錯誤！未定義書簽。

5、蓋梁砼澆筑：........................................................................錯誤！未定義書簽。

三、質量保證措施........................................................................................................2

四、安全保證體系及措施............................................................................................4

五、環境保護措施........................................................................................................5

六、結論........................................................................................................................6

大廣高速S18標首件T梁安裝總結

一、工程概況

蓮麻河特大橋左幅第44跨，整垮共設7片20mT梁，首片T梁頂寬為1.8m，梁高為2.0m。T梁鋼筋用量設計為：3987.6kg。T梁設計為C50砼總方量為20.97m3，單片起吊重量為54.5t。

二、施工方案

1、T梁架設施工步奏

①架梁前的準備工作：橋機停放在喂梁處，運梁車運梁至前天車起梁位置，安裝好起梁鋼絲繩，做好起梁準備工作。

②前天車起梁。

③前天車與后運梁平車同步向前至后天車起吊位置用。④后天車起梁。（包括掛鋼絲繩）⑤前后天車同時前行，到達指定位。⑥兩天車同時落梁。

2、現場架設具體操過程

運梁車進入架橋機后部導梁內，距架橋機后支腿50cm左右時，運梁車停止前進。前起吊天車運行到預制梁吊點處停車，安裝預制梁吊具并與起重吊具連接牢靠。前起吊天車吊起預制梁前端，同時開動前起吊天車，前后天車均通過導梁前端安放的5t卷揚機牽引移動，運梁車和前起吊天車同時以4.16m/min的速度前進。當運梁車運行到預定位置時，停止前進并設止輪器以防滑行。后起吊天車運行到預制 梁尾端吊點處，安裝預制梁吊具并與起吊天車連接牢靠，然后起吊天車吊起預制梁后端，檢查無誤后前后天車將梁吊起橫移對中。此時兩起吊天車已將預制梁吊起，運梁車退出。

前、后起吊天車將預制梁縱向運行到前跨位，對正位置落到距臨時支座15cm暫停，應緩慢下落保持預制梁的穩定。整機帶梁橫移到該片預制梁的位置，然后落梁做好穩定支撐。吊邊梁時用邊梁掛架起吊邊梁，整機帶梁移到邊梁位置，下落距支座15cm時暫停，檢查位置的準確性，確認后下落做好穩定支撐。

三、質量保證措施

（1）加強思想教育，提高全員素質。堅持把“百年大計，質量第一”的宣傳教育工作貫穿于施工的全過程。認真搞好工地宣傳，嚴格技術交底，強化全體職工的質量意識，使廣大職工牢固樹立“質量第一，信譽至上”，對全體參建職工進場前要進行入場教育和有關的技術業務教育，使其掌握有關的施工規范及標準，提高勞動技能。

（2）強化以各級第一管理者為首的質量自檢、自控體系，完善內部檢查制度，配齊、配強質量管理人員。嚴格實行質量一票否決制，實行施工技術部門管理、質量檢查部門監控的監管分離體制，立足自檢自控，責任落實到人。

（3）完善制度，狠抓落實。堅持日常檢查和定期檢查，形成自檢、互檢、專檢相結合制度，努力做到質量管理工作規范化、制度化。

四、安全保證體系及措施

（1）組織保證 為實現安全目標，建立健全項目安全生產保證體系，成立安全工作領導小組。該橋以項目經理為組長，總工負責具體技術方案，副經理為副組長，各科負責人及工班長為成員，具體執行實施細則，作業班組為實施主體。

（2）思想保證 針對本工程的特點，定期進行安全生產教育，培養安全生產必備的基本知識和技能，提高安全意識。

①有計劃地對重點崗位的生產知識、安全操作規程、安全生產制度、施工紀律進行培訓和考核，合格者發上崗證并持證上崗，經過培訓考試合格，獲取操作證者方能持證上崗。

②對已取得上崗證者，要進行登記存檔，按期復審。

③通過安全教育，增強職工安全意識，樹立“安全第一，預防為主”的思想，提高職工遵守施工安全紀律的自覺性，認真執行安全操作規程。制定培訓安全教育計劃，確定培訓內容、工種，按照架子隊工班組分批進行培訓。

④職工崗前培訓考核合格后，方可持證上崗。

（3）工作保證 工程開工前，項目部或作業隊技術負責人將工程概況、施工技術措施等情況向全體施工管理人員進行詳細交底。施工中應定期進行安全檢查，對于檢查中發現的問題，根據情況做出處理，現場能解決的馬上責成有關人員改正，比較復雜的問題開會研究制定解決的方案，并責成現場領工員、施工員現場監督整改。

（4）制度保證 認真執行國家有關安全生產的法律、法規、文 件和管理辦法及地方政府有關安全規定，完善各項安全生產管理制度，針對各部位、各工序、各工種的各自特點制定相應的安全管理制度，并由各級安全組織督促檢查，加以落實。建立安全生產責任制，落實各級管理人員的安全職責。健全安全應急機制，建立項目部的安全突發事件應急工作機制，健全各級安全應急預案，層層落實安全監管責任，迅速、正確、果斷應對事故，并及時上報情況，把事故損失和負面影響降到最低程度。

（5）經濟保證 加大安全處罰力度，綜合運用經濟、行政、市場等手段，嚴肅追究安全事故相關責任單位和個人責任，并與各項考核、評價掛鉤。

五、環境保護措施

（1）嚴格按照ISO14000環境標準的要求進行管理。實行環保目標責任制，項目經理為環保第一責任人，是施工現場環保自我監控體系的領導者和責任者。

（2）嚴格執行國家的法律、法規，采取技術措施保護環境。（3）加強檢查與監控工作，及時采取措施消除污水的污染。（4）進行綜合治理，保護和改善施工現場的環境。（5）保護水質

①養護用水不得直接流入農田、耕地、水渠及飲用水源； ②施工期間，施工物料如水泥、油料、化學品等存放合理，防止物料被雨水沖走造成污染。

（6）防止大氣污染，禁止燃燒橡膠、油氈、塑料、樹葉、草皮等。

六、結論

通過首件T梁安裝施工，證明了施工方案的可行性和可操作性，整個施工過程中，按流水作業，既節約了勞動力，又縮短了施工時間。在以后施工中認真總結經驗再接再厲，爭創優質工程。

在首件T梁安裝施工檢查中梁頂面縱向高程最小偏差為1mm、最大為4mm，相鄰梁板頂面高差最小偏差為4mm、最大為6mm，在規范允許偏差內。首件T梁安裝支座中心偏位檢查結果為：共查4個點偏差均為2mm符合規范要求，首件T梁安裝施工質量可控但工作中也存在一些不足，在下一步的工作中須進行改進。總結如下：

（1）梁板安裝查中存在的問題及防治措施 1）相鄰梁板存有高差。

經分析，可能產生原因是：梁板預制時梁高控制不是很嚴格，工人對多余混凝土沒有清除，致使梁體高度偏高，其次墊石標高控制不是很到位，墊石標高與設計有出入。

防治措施：嚴格控制梁體混凝土澆筑，在澆筑過程中加強管理，隨時檢查梁體結構尺寸，控制混凝土放料速度，及時清理多余混凝土，加強支座墊石標高控制，嚴格控制墊石施工過程，及時對已澆筑墊石進行復測，發現問題及時進行調整以確保標高準確性。

通過對施工過程的控制及施工完成后實體的檢驗、檢測，驗證了該首件工程施工方案和施工工藝的可行性和可操作性。通過報檢、報驗程序的執行以及一次報檢合格率等現象，表明我單位所制定的質保體系運轉正常，質量處于受控狀態。首件T梁安裝整體質量達標，按 照JTG F80/1—2004《公路工程質量檢驗評定標準》評定為合格工程。我項目部認為該首件T梁安裝施工較為成功，可以進行大規模施工。

首件工程照片