第一篇：蓋梁首件總結報告

江西省上饒至萬年高速公路

建設項目B2合同段

李官橋高架橋蓋梁首件施工總結

中鐵十七局五公司

編制：

審核：

批準：

中鐵十七局集團第五工程有限公司 上萬高速公路B2標項目經理部

蓋梁首件工程技術總結

為盡快使橋梁蓋梁的施工步入正軌，我部確安排工程技術人員全過程旁站，監理工程師參與全過程監控，確保進場原材料為合格原材料，鋼筋焊接、綁扎，模板安裝垂直度均符合規范要求，砼嚴格按照實驗配合比拌制，砼密實度、外觀質量均達到設計規范要求。

一、技術準備

（1）項目經理部組織全體技術人員進行圖紙會審，并對現場技術員、班組長及施工工人逐級進行技術交底。

（2）項目測量隊采用徠卡D06全站儀對樁位進行認真放樣及標高測量，同時進行換手復核，符合要求后，報測量監理工程師現場進行復核測量，經復測合格后方進行下部施工。

（3）所有施工材料的試驗工作已全部完成；C35 混凝土配合比設計已完成。混凝土拌合物和易性、粘性良好，坍落度控制在7～12 ㎝，混凝土試件七天強度滿足要求。以上試驗均經過試驗監理工程師見證取樣及試驗合格，經監理工 程師批準后投入使用。

二、施工過程

1、鋼筋加工及安裝

蓋梁主筋為預制的鋼筋骨架片，鋼筋在加工場地成型后在骨架制作平臺上焊接。骨架焊接時應注意以下幾點：

a、拼裝時按圖紙放大樣，放樣時考慮焊接變形和預留拱度。

b、鋼筋拼裝時，對有焊接接頭的鋼筋檢查每根接頭是否符合焊接要求。

c、拼裝時，在需要焊接的部位用楔形卡住，防止電焊時局部變形，待所有電焊點卡好后，先在焊縫兩端點焊定位，然后進行焊縫施焊。

d、施焊順序由中到邊對稱地向兩端進行，先焊骨架下部，后焊骨架上部，相鄰的焊 縫采用分區對稱跳焊，不順方向一次焊成。骨架預制好后，在鋼筋廠綁扎成形，經監理工程師檢驗后可進行吊裝，經板車拉運至施工現場，用 25T 吊車吊起進行安裝。

2、模板制作與安裝

a、模板制作 模板全部采用工廠制作的定型鋼模。蓋梁采用抱箍法施工，底模放置在工20a工字鋼上。模板接縫處應夾高密海綿條以防止漏漿。側模長度水平向為一整塊，相鄰模板接縫采用搭接縫方式，接縫處夾高密海綿條以防止漏漿。模板頂部用拉桿聯結。

b、模板安裝 抱箍安裝好后，安裝工橫向50a工字鋼，然后安裝縱向工20a工字鋼后，鋪底模，每道接縫必須做到平直且夾墊高密海綿條或雙面膠，立柱與底模的接縫利用高密海綿塞縫，而后打密封膠以防漏漿。鋪好底模，安裝好鋼筋后，立側模。側模支立，初步裝好通過φ20 拉桿對拉。上好 拉桿及內撐后調整側模上線收緊拉條，底模和側模接縫處應夾高密海綿條以防漏漿。兩塊側模接縫處亦應加墊高密海綿條以防漏漿。

3、砼澆筑

砼采用集中拌和，澆筑時采用混凝土攪拌運輸車運至現場，使用泵車輸送入 模。砼澆筑先澆筑兩墩頂部位然后其他部位，砼分層厚度不大于 30cm,振搗采用 50 型插入式振動器振搗。在澆筑過程中嚴防泵管和振動棒碰撞模板，以免造成模板偏位，或擾動已澆好的砼。

4、拆摸及養生：

砼澆好后，待強度達到 2.5mpa 以上即可拆除側模板，拆除側模后 利用土工布（透水）覆蓋墩帽頂面及側面，并用麻繩纏繞，使土工布貼住砼表面，在土 工布上澆水使之經常保持濕潤，以對砼進行養護。砼強度達到 24mpa 后即可拆除底模。

三、質量保證措施及施工注意事項

1、混凝土工程質量保證措施

① 原材料質量控制：把好水泥、碎石、砂等的材料關，堅決做到不合格材料不驗收、不使用。

② 混凝土配料采用自動計量，特別是混凝土拌合均采用自動計量拌合站，以確保計 量準確。

③ 混凝土振搗：混凝土澆注中，采取定人定崗負責振搗。插入式振動器振動的移動 間距，不超過振動器作用半徑的 1.5 倍，與側模保持 5-10cm；插入下層混凝土 5-10cm，使上、下層良好結合。振搗時間一般為 20-40 秒左右，確保整體振搗密實。

當出現下列情況時，表明混凝土己振搗完成：

a.混凝土表面停止沉落，或沉落不顯著；

b.振搗不出現顯著氣泡，或振搗四周無氣泡冒出；

c.混凝土表面呈平坦、無氣泡； d.混凝土己將模板邊角部位填滿充實。

④加強對混凝土澆注后的養護：利用塑料薄膜養護工藝，少量采用灑水養生。

2、保證混凝土外觀質量措施

為保證混凝土表面美觀，根據施工中可能出現的混凝土表面質量通病及其產生原因，采取一定的預防保證措施和處理措施，通常情況下主要從配合比、混凝土搗固、養護等 幾方面著手考慮，現分別說明如下：

①加強混凝土的養護，防止出現脫水現象和干縮裂縫 混凝土在澆筑終凝后的 10～12 小時內，必須不斷的澆水濕潤加強養護，以維護良好 的硬化條件，澆水的次數以能使混凝土保持充分的潮濕狀態為度，在一般氣候條件下，當氣溫在 15℃以上時，最初三天白天應至少每隔 2 小時澆水一次，夜間至少澆水兩次，在以后的日期中，每晝夜至少澆水四次。在較干燥氣候條件下或混凝土中水份較少時，澆水次數宜再適當增加，養護期不得少于 7 天。此外，在炎熱和干燥氣候中灌注混凝土 還須注意以下幾點： 混凝土拌合物不宜太干，應稍帶塑性，水泥用量也應比普通混凝土酌量增加。

②如用吸水性較強的備料（如水制砂）時，應在拌合前將備料灑水濕透，使水泥硬 化有儲備水分。另外，為了防止混凝土膨脹裂紋的產生，必須嚴格控制水泥安定性，骨料中不許有雜質。

3、混凝土表面質量通病的防治措施

① 根據氣泡的特征調整混凝土的水灰比和坍落度。發現拌合物表面有大量氣泡出現 時，應減小混凝土的水灰比和坍落度；在高溫季節施工時，向模板外面灑水使之降溫，也能抑制氣泡的產生。

② 適當減小澆筑分層厚度，以減少排氣阻力。采用插入式振搗器時的分層厚度宜控 制在 30cm 左右。

四、首件工程中存在的不足

通過本次首件蓋梁的施工，我們認識到自己還存在著一些不足之處，如拆模后蓋梁表面不夠光潔，并有少量氣泡，養護不到位等。在今后的施工中我們將加強模板表面處理，保證蓋梁 模板平整光滑，并加強混凝土拌合質量及砼澆筑過程中振搗工作的控制，嚴格振搗工序，嚴格分層和時間控制，使氣泡能夠充分排出，提高蓋梁外觀質量，加強養護監控力度。

五、下步施工注意事項和需要進一步改進的地方

在今后的施工中我們將不斷改進和完善施工工藝，加強高質量材料的使用面和使用量，吸取教訓并不斷的推廣好的施工經驗和施工方法，以達到優質高效順利實現蓋梁項目的批量生產。

六、總結

通過蓋梁首件工程施工過程來看，我標段所確定的蓋梁施工工藝滿足蓋梁施工的要求，可以用于后期全標段的蓋梁施工。通過首件施工，使全體蓋梁施工隊伍加深了對蓋 梁施工工藝的理解，增強了其質量意識。同時我們也發現了在施工過程中存在的問題，針對問題我們提出了改進措施。在后續施工中我們將發揚首件工程中的優點，繼續改進 或優化工藝方案，杜絕在首件工程的問題再次發生，優質、安全的完成我標段所有的蓋梁施工。

第二篇：蓋梁首件工程施工總結

連霍高速洛陽至三門峽段改擴建工程TJ—13標

蓋梁首件工程施工總結

蓋梁首件工程施工總結

一、蓋梁首件工程的施工目的

通過對蓋梁首件工程的實施，熟悉設計規范及技術要求，根據蓋梁施工特點，確定質量驗收標準，及編制的蓋梁施工方案是否可行，可預見施工中遇到的各種問題，對出現的問題及時處理，可以評價材料、人員、設備、工藝、環保對工程質量的影響程度；便于總結經驗，加強施工管理，避免施工后期造成返工，為標準化施工創造條件。

二、工程概況

本標段蓋梁為普通鋼筋混凝土結構，本合同段橋梁有RK103+205南溝特大橋、RK101+121.487楊樹溝大橋、RK99+665(DK99+689)前麥王溝大橋、RK101+212.5丁家莊天橋、RK101+752天橋，共計97榀，混凝土強度等級為C30。

根據現場情況結合施工總體計劃安排，首件蓋梁定在RK103+205南溝特大橋7#蓋梁，混凝土方量66m3.三、施工時間

2012年8月5日開工，2010年8月25日完工。

四、勞力和機械配合

1、機具設備

電焊機3臺，鋼筋彎曲機1臺，鋼筋切斷機2臺, 鋼筋剝肋直螺紋滾絲機床1臺。插入式振搗器4根，8m3混凝土罐車5輛,25T吊車2臺, 徠卡全站儀和DSZ-2水準儀各一臺。連霍高速洛陽至三門峽段改擴建工程TJ—13標

蓋梁首件工程施工總結

2、人員配備

鋼筋工6人，模板工5人，混凝土工5人，小工2人。

五、施工準備

（一）生產準備

1、各種機械設備進場，滿足現場施工的需要。

2、解決施工用水、用電，各種臨建設施達到要求，滿足施工生產的需要。

（二）技術準備

根據工地實際情況及工期的要求，制定出詳細的施工計劃，施工前對設計圖紙進行認真復核，及時進行全面仔細的技術、安全、質量交底，責任到人。

（三）原材料準備

機械設備、原材料進場、報驗。試驗室對每批次原材料按照要求進行檢測，按規定進行分批驗收，并取樣送檢，均檢驗合格。

六、施工概述 1.工藝流程

砼鑿毛—測量放樣—鋼筋綁扎—蓋梁模板安裝—混凝土澆筑 — 拆模養生 —檢查驗收 2．施工步驟 2．

1、砼鑿毛

在墩柱砼施工完其強度達到15Mpa后，人工將墩柱頂面的砼鑿毛（以見到新鮮砼為準）至設計標高，并用水沖洗干凈。連霍高速洛陽至三門峽段改擴建工程TJ—13標

蓋梁首件工程施工總結

2．2、測量放樣

在已鑿毛的墩柱頂面上用全站儀將其中心測放出來，并用鐵釘做好記號（因為蓋梁底模中心線經過立柱的中心線）。2．

3、鋼筋綁扎

蓋梁的鋼筋網片在鋼筋加工場地加工成型，網片預制好后，炮車拖運到現場。利用25T吊車配扁擔梁將網片吊放在蓋梁底模上并完成安裝，墊好鋼筋保護層墊塊。并再次復核其軸線位置，然后將其與墩柱鋼筋連接固定。2．

4、蓋梁模板安裝

鋼筋骨架就位后，吊運拼裝側模，在側模接縫處和側模與底模接縫處粘5mm雙面膠條，采用對銷拉桿使模板就位。拉桿應有足夠的強度和較小的變形。拉桿和模內支撐應設置在同一平面，通過內外支撐調整、對中、加固，使其穩固。端頭模板要和側面模板牢固連接，認真采取支撐、加固措施，防止跑模、漏漿。

在蓋梁鋼筋安裝驗收合格后，側模采用組合鋼模拼裝，用ф20對拉螺桿固定。2．

5、混凝土澆筑 連霍高速洛陽至三門峽段改擴建工程TJ—13標

蓋梁首件工程施工總結

2012年8月16日，進行了澆筑，其澆筑66m3。

（1）蓋梁砼設計強度為C30，采用自拌混凝土，由混凝土運輸車運送至現場，用吊車及料斗入模。

（2）蓋梁混凝土的原材料，選用同產地的砂石料和同規格的水泥，以保證每一組蓋梁顏色一致。

（3）每個蓋梁均按照整體一次澆筑，中間不設施工縫的方式進行澆筑。

（4）蓋梁澆搗的順序從兩側懸臂端往中間對稱進行。（5）為防止混凝土離析，澆筑時自由傾落高度小于2.0m。（6）混凝土澆筑采用分層澆筑的方法，每一層澆筑厚度采用30cm，混凝土振搗棒伸入到下一層，以確保澆注密實，同時嚴格控制好澆搗振動時間和振動部位，防止超振或漏振。現場以混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈現平坦、泛漿為澆筑密實的參考標準。（7）混凝土澆筑過程中，由質檢員負責觀察檢查支架、模板、鋼筋等布置情況，如發現松動變形、移位和錯漏碰缺等情況及時處理解決。（8）蓋梁澆筑完成后及時進行收漿、掃毛，做到表面平整、粗糙。支承面混凝土表面平整、光潔。

（9）完成收漿、掃毛后，采用覆蓋和灑水養護，養護時間必須超過7d。連霍高速洛陽至三門峽段改擴建工程TJ—13標

蓋梁首件工程施工總結

（10）現場每車做好坍落度檢查，坍落度8.5cm，混凝土試塊取樣、制作、養護和試驗要求按<公路橋涵施工技術規范（2000版）>實施。2．

6、拆模養生

砼澆筑完成待砼初凝后，覆蓋土工布灑水養生。砼強度為3MP左右時安排施工人員拆除側模。拆除側模后蓋梁灑水并包裹塑料薄膜，蓋梁頂放置一桶水，桶底留有小口漏水，保證蓋梁常濕潤。2．

7、檢查驗收

項目部測量人員對澆筑完成的蓋梁進行軸線、豎直度復核，符合設計及規范要求。現場技術人員對砼外觀、節錯點錯臺、平整度進行檢查，均符合設計及規范要求。

七、施工質量控制

1、混凝土工程質量保證措施

① 對于水泥、碎石、砂等材料進行驗收,不合格材料不驗收、不使用。

② 混凝土配料采用自動計量，特別是混凝土拌合均采用自動計量拌合站，以確保計量準確。③ 混凝土振搗

混凝土澆注中，采取定人定崗負責振搗。插入式振動器振動的移動間距，不超過振動器作用半徑的1.5倍，與側模保持5-10cm；插入下層混凝土5-10cm，使上、下層良好結合。振搗時間一般為20-40秒左右，確保整體振搗密實。當出現下列情況時，表明混凝土己振搗完成： 連霍高速洛陽至三門峽段改擴建工程TJ—13標

蓋梁首件工程施工總結

a.混凝土表面停止沉落，或沉落不顯著； b.振搗不出現顯著氣泡，或振搗四周無氣泡冒出； c.混凝土表面呈平坦、無氣泡； d.混凝土己將模板邊角部位填滿充實。④ 要加強對混凝土澆注后的養護

蓋梁側面利用塑料薄膜養護工藝，蓋梁頂采用灑水養生。

2、保證混凝土外觀質量措施

為保證混凝土表面美觀，根據施工中出現的混凝土表面質量通病及其產生原因，采取了一定的預防保證措施和處理措施，通常情況下主要從配合比、混凝土搗固、養護等幾方面著手考慮。

3、加強混凝土的養護，防止出現脫水現象和干縮裂縫

混凝土在澆筑終凝后的10～12小時內，不斷的澆水濕潤加強養護，維護了良好的硬化條件，澆水的次數能使混凝土保持充分的潮濕狀態為度。在一般氣候條件下，當氣溫在15℃以上時，最初三天白天應每隔2小時澆水一次，夜間澆水兩次。在以后的日期中，每晝夜澆水四次。在較干燥氣候條件下或混凝土中水份較少時，澆水次數有適當增加，養護期為7天。此外，在炎熱和干燥氣候中灌注混凝土時還注意以下幾點：

① 混凝土拌合物不會太干，稍帶些塑性，水泥用量也比普通混凝土酌量增加。

② 用吸水性較強的備料（如水制砂）時，在拌合前將備料灑水濕透，使水泥硬化有儲備水分。連霍高速洛陽至三門峽段改擴建工程TJ—13標

蓋梁首件工程施工總結

另外，為了防止混凝土膨脹裂紋的產生，嚴格的控制了水泥安定性，且骨料中沒有雜質。

4、混凝土表面質量通病的防治措施

① 根據氣泡的特征調整混凝土的水灰比和坍落度。發現拌合物表面有大量氣泡出現時，減小了混凝土的水灰比和坍落度；在高溫季節施工時，向模板外面灑水使之降溫，以至抑制氣泡的產生。② 適當減小澆筑分層厚度，減少排氣阻力。采用插入式振搗器時的分層厚度控制在30cm左右。

八、安全保證措施

1、建立安全保證體系

項目設立安全管理機構，建立現場安全監督、檢查小組，針對工序特點，進行安全交底，嚴格執行項目經理部安全保證體系的有關規定，經理部與每個作業人員簽訂安全生產責任書。

2、安全教育和培訓

2.1、對新進場的工人進行安全生產的教育和培訓，考核合格后，準許其進入操作崗位。

2.2、對起重、焊接特殊工種的工人，進行專門的安全操作培訓。持證上崗。

2.3、在采用新工藝、新方法、新設備或調換工作崗位時，對工人進行新操作方法和新工作崗位的安全教育。

2.4、設立每周一次的安全活動日，在班前班后會上檢查安全生產的活動情況，并對職工進行經常性的安全教育和安全宣傳活動。連霍高速洛陽至三門峽段改擴建工程TJ—13標

蓋梁首件工程施工總結

3、落實安全責任制，制定安全管理的各項規章制度

建立健全各項安全生產的規章和管理制度，體現“全員管理、安全第一”的基本思想，明確安全生產責任，做到職責分明，各負其責。施工中除操作人員本身加強各種安全措施外，經理部也將加大檢查力度，搞好各方面的協調工作，杜絕了各種事故的發生且嚴格的執行了施工安全操作規程。

4、各項安全技術措施

4.1、施工操作人員進入現場時都佩戴了安全帽，電工、電焊工穿絕緣鞋,電源接線連接規范。

4.2、現場施工配置專職安全員，負責現場的安全管理工作，并建立了安全保證體系。

4.3、對各種施工機具要定期進行檢查和維修保養，保證了使用的安全，所有施工機械由專人負責，其他人未擅自操作。

4.4、在設備顯著位置懸掛了操作規程牌，規程牌上標明機械名稱、型號種類、操作方法、保養要求、安全注意事項及特殊要求等。

九、環保和職業健康保證措施

1、建立健全管理組織機構。工地成立以項目經理為組長，各業務部室和生產班組為成員的文明施工和環保管理組織機構。

2、加強教育宣傳工作，提高全體職工的文明施工和環保意識。

3、制定各項規章制度，并加強檢查和監督。

4、加強文明施工管理，合理布置施工場地，合理放置各種施工連霍高速洛陽至三門峽段改擴建工程TJ—13標

蓋梁首件工程施工總結

設施。

十、首件工程中存在的不足

1、由于混凝土攪拌站離工程所在地較近，混凝土未能完全拌合均勻，另外振搗棒振搗時間可能不足，導致蓋梁施工時混凝土表面氣孔較多；項目部從模板清理、混凝土原材料、混凝土攪拌、混凝土振搗等各方面進行認真分析，逐項落實，以期得到較大改進。

2、現場指揮人員與吊車司機配合不默契，導致增加了澆筑砼的時間，增加了施工成本，且存在安全隱患。

十一、下步施工注意事項和需要進一步改進的地方

1、加強現場施工人員的培訓，保證施工人員配合默契，協同施工。防止因為配合不當而導致發生施工安全和質量事故。

2、加強混凝土質量的控制。嚴格控制混凝土的塌落度、混凝土出機到灌注的時間，保證混凝土的質量。

十二、總結

通過蓋梁首件整個工程施工過程來看，我標段所確定的蓋梁施工工藝滿足蓋梁施工的要求，可以用于后期蓋梁施工。通過首件施工，使全體蓋梁施工隊伍加深了對蓋梁施工工藝的理解，增強了其質量意識。同時我們也發現了在施工過程中存在的問題，針對問題我們提出了改進措施。在后續施工中我們將發揚首件工程中的優點，繼續改進或優化工藝方案，杜絕在首件工程的問題再次發生，優質、安全的完成我標段所有的蓋梁施工。

第三篇：箱梁架設首件總結報告

深圳水官高速公路連接線（清平高速公路）工程

第五合同段

箱梁架設

首件工程技術總結

朝陽建設集團有限公司

深圳清平高速公路第五合同段項目經理部

箱梁架設首件工程技術總結

為了確保30m

箱梁吊裝工程質量符合設計要求及技術標準，我項目部選定大橋右幅

60#-10箱梁作為首件開工工程。獲得了寶貴的試驗數據，為指導本橋施工提供了依據。

一、首件目的在進行此橋大量箱梁架設前，通過首件的施工，收集相關數據，指導箱梁架設施工工藝，對不同施工方法進行技術經濟分析比較，確定最優的施工工藝；將各種施工記錄和檢

測數據整理分析歸納總結，寫出試驗報告，報監理審批，以指導此橋全部箱梁架設施工。

二、工程概況

平湖高架橋由左右兩幅橋組成，起點樁號為K13+663.500，終點樁號為K15+703.600。橋跨布置為7×（4×30）米+（30+38+30）米+3×（4×30）米+（4×31）米+（35+45+35）米+2×（3×30）米+（4×30）米+（31+45+31）米+（30+34+30）米,下部結構為門式大挑臂橋墩、雙柱式框架墩、柱式橋墩，U式橋臺，鉆孔樁基礎，橋梁全長2040.1米。共有預制小箱梁560片，箱梁橫截面為單箱單室截面，梁高

1.6m，預應力采用￠s15.2

鋼絞線,公稱直徑

139mm2

標準強度

fpk=1860Mpa，彈性模量

Ep=1.95×105Mpa，延伸率△≤2.5%，單束張拉控制應力為

1395

Mpa。橫向

10片箱梁；濕接縫每道

46.2cm

寬。

三、編制依據

國家現行相關技術標準及驗收規范：

《公路工程技術標準》JTG

B01-2003

《公路工程集料試驗規程》JTG

E42-2005

《公路工程質量檢驗評定標準》JTG

F80/1-2004

《公路橋涵施工技術規范》JTG/F50-2011

《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》CJJ2-2008

《混凝土結構工程施工質量驗收規范》GB50204-2002

《公路工程施工安全技術規程》JTJ076-95

四、首件箱梁吊裝施工過程

吊裝架設時間2012年3月28日。

4.1、為保證箱梁吊裝的正常進行，我項目安排施工機械及勞動力如下：

各工種人員間統一指揮，分工明確，并密切配合：

吊裝作業組：10

人，負責梁體前后端墩頂橫移，取吊具，安裝支座，落梁就位等工作；

喂梁作業組：6

人，負責將梁體從存梁區運至架橋機后主梁內，裝好吊具；

鋼筋作業組：10

人，負責梁體橫隔板焊接，澆筑橫隔板混凝土；

雜工作業組：6

人，負責配合各班組工作。

4.2、材料準備情況

各種橡膠支座已購買到位，并已作好支座的荷載外委試驗工作。其他所需的材料的供應選擇經業主和監理認證的可靠地供應商提供，并與之簽訂供貨合同，材料進場前將先進行原材的檢查，并要求供貨方提供質量合格證明，合格后方能進場并用于施工。庫房及場地內的材料將分類、整齊堆放，并設立明顯標識牌，以區分材料的規格及受控狀態。

4.3、主要機械設備情況

裝梁設備利用梁場預制梁時所用的龍門吊，運轉正常；架橋機已拼裝完畢，運梁炮車均到場。

序

號

機械名稱

規格

單位

數量

架橋機

QJLY40-150

臺

龍門吊

160T

臺

炮

車

150T

臺

發電機

100KW

臺

起重汽車

浦沅

50T

臺

手拉葫蘆

5T

臺

電焊機

10KA

臺

吊籃

個

4.4、各工序施工時間及工種安排

箱梁吊裝按照首件專項施工方案施工，生產時間如下：

1、3月

20日架橋機拼裝完畢，21

日架橋機從

66#橋臺臺背開始自行上橋，工人

人；

2、23日～28日對架橋機進行架梁前的準備檢查工作；工人

人；兩臺

160t

龍門吊將箱梁裝至炮車，工人

人，用時

小時；

3、28日上午

點架橋機開始過孔（第二孔到第三孔），11:30

過孔完畢，在此期間安排

人安放臨時支座、永久支座及焊接簡支端梁底滑動鋼板；

過孔采用60#-10箱梁做配重，14：00

開始架設箱梁，16:30

箱梁架設完畢，經檢查測量，高程及平面位置均符合要

去；

5、工期安排

從箱梁裝車及架設時間來看，每片箱梁裝車時間需

小時，吊裝需

2.5

小時，后期箱梁架設均連續施工，平均每片梁架設時間為

小時（箱梁裝車+箱梁架設+架橋機過孔

+架橋機平移+不可預測因素），使用人工

個，每天

3-4

片梁。能夠滿足

月底箱梁全部

架設完畢工期安排。

6、后期箱梁架設預制方案及控制要點

通過箱梁首件架設施工過程來看，我部所確定的施工工藝滿足設計及規范要求，為優質、安全的完成本橋全部箱梁架設施工，現將后期箱梁架設方案及控制要點介紹如下：

6.1、施工工藝流程

測量放線

鋪設軌道

龍門吊移梁

拼裝架橋機

下部構造驗收

吊梁至炮車

箱梁驗收

架橋機就位

支座墊石及支座

驗收

喂梁至架橋機

吊梁

移梁到位

安裝支座

落梁重新吊起

位置不準確

檢查梁位

位置準確架設

其他箱梁

6.2、運梁

箱梁分別由預制場兩臺160T

龍門吊吊起安放在運梁車上，并

用手拉葫蘆及鋼絲繩把箱梁與運梁車進行固定牢靠，運輸至架橋機尾部喂梁處；邊梁需加裝方木）（20cm*20cm）支撐，起吊時鋼絲繩與梁體接觸處墊上厚度

1cm

以上的橡膠墊，防止損壞梁體。在吊裝邊跨箱梁時，需焊接鋼板與梁底預埋鋼板焊接

6.3、架梁順序

每幅10片箱梁，架設從第60跨開始；先架右側（左右對稱）。架完第二片梁后，迅速將橫隔梁兩頭橫向預埋鋼筋進行焊接，加強橫向連接，濕接縫鋼筋也許進行焊接；（架橋機及運梁通過的梁片必須在橫隔梁鋼筋焊好方能通過）后沿線架設其他橋跨箱梁。（架梁順序下圖所示）

（3）、梁體架設

1、運梁炮車載梁至架橋機尾部。運梁拖車喂梁至架橋機尾部2、1#起重行車垂直起吊梁體，（預制箱梁的吊裝采用兜底起吊方式），使梁體脫離臺

車面，臨時支撐后支腿，同時檢查卷筒排繩、制動。1

號起重行車吊起梁體與后運梁拖車同時前移。

3、1#起重行車和后運梁炮車配合前移梁體，如果起升高度不夠，可臨時拆除支架臺

車拉桿，后運梁炮車移至

2#天車處，使用

2#天車將梁吊起后和

1#天車同步向前移動。2

號起重行車吊起時，兩車同時吊梁前移。

4、當

1#起重行車載梁前移至

1/2

跨中時，應密切注意架橋機行駛速度。兩起重行車吊梁到架梁位置，整機橫移落梁。

5、兩臺起重行車同時載梁前移至架梁段，徐徐落下，可按指定位置就位，對于邊梁

應做好臨時支護。

6、全幅梁體，采用整機橫移落梁方法。

7、梁體架設好后，須及時將相鄰兩片箱梁橫隔板的主筋焊接。在跨中方向采用吊籃

法施工，具體做法為：將濕接縫預留鋼筋（靠近橫板位置）向左右扳開，使其形成夠吊籃

上下的洞；把吊籃掛靠在洞中（吊籃上口用

根Φ

長度

1m的鋼筋作為承重扁擔）安裝

好后焊工下到吊籃中對橫隔板主筋進行焊接。重復上述步驟至箱梁架設完畢。

6.3、架橋機過孔

首先中部頂高支腿，中支腿脫離橫向軌道而落于縱向軌道上，拆除中部橫向軌道，依次頂高前、后支腿，拆除前、后橫向軌道，改變架橋機走行方向。前起吊平車運行到主梁

后端吊起梁體前端，后端在運梁炮車上（后起吊平車運行至后主梁后端做為架橋機縱向運行的配重，并將其固定，防止天車在架橋機縱向運行時發生位移，影響架橋機的穩定性）；

在架橋機動力帶動和運梁炮車推動下，將架橋機縱向前移動，使前輔助頂桿位于橋墩蓋梁

處并支好；支墊好后支點，鎖前支點與架橋機；檢查架橋機的加固情況，準備進行架梁。

綜上所述，并結合現場施工成功經驗表明，我項目部編制的架設箱梁專項施工技術方案具有可行性，各工序的施工工藝具有可操作性，可作為指導我合同段內架設箱梁施工的理論依據。

第四篇：箱梁首件施工總結報告

箱梁首件施工總結報告

我項目部在2011年7月21日上午9：00對14——19號墩箱梁第一段底板及腹板首件澆筑，13：30澆注完畢，澆筑時間為4小時30分鐘，澆注過程順利。2011年7月22日上午8：00對箱梁腹板內模進行了模板拆除，現將箱梁首件施工的施工總結匯報如下：

一、施工準備：

1、首先依據施工設計圖紙、執行的施工技術要求和現行的國家以及湖南省的有關規范、規程、標準的要求，編制了詳細的箱梁施工方案；

2、箱梁模板采用15㎜厚122㎝×244㎝定尺膠合模板，根據箱梁結構尺寸現場加工。內模采用木模，保證模板的各項技術指標符合規范的要求；

3、對澆筑箱梁所需的商品混凝土提前進行拌合現場抽查檢測，檢測結果合格用于施工；

4、施工前召開開工準備會議，對項目部、施工隊、班組進行了詳細的分工，優化施工細節，加強工序銜接，并進行了技術和安全交底；

5、機械設備全部就位并檢查維修完畢，具備開工條件，準備中

在上托上鋪2根4.8×3.5mm鋼管作為一次分配梁，在鋼管上鋪9cm×9cm方木（間距20cm）作為二次分配梁，上鋪1.8mm厚竹膠板，然后按照現澆梁自重的1.2倍進行支架預壓，預壓過程完全按照規范進行，預壓過程全程監測，并做好監測記錄，預壓完成后整理出沉降結果，沉降量最大1.2cm，符合要求。

2、模板制作及安裝：箱梁外模板采用15㎜厚122㎝×244㎝定尺竹膠板，根據箱梁結構尺寸現場加工。內模采用木模，底模采用大塊膠合板，鋪在分配梁上，調模、卸模采用可調頂托完成，外模直接立于分配梁上，當內外側模板用鋼管支撐體系加固。箱梁頂板采用鋼管支架支模，支架直接支撐在底板混凝土上。堵頭模板因有鋼筋及預應力管道孔眼，模板采用膠合板挖孔，按斷面尺寸挖割。孔眼按鋼筋及預應力管道位置精確定位切割。豎向及橫向預應力張拉端槽口尺寸及位置準確。

3、鋼筋加工及安裝：鋼筋加工時，保證鋼筋表面潔凈，鋼筋在加工前先進行調直和清除灰塵、銹蝕銹皮、油漆、油或其他雜質。鋼筋在加工場地集中加工，主筋接頭焊接采用雙面搭接焊，下料焊好之后彎制成型。搭接長度不小于5d，焊縫寬度和厚度應符合鋼筋焊接及驗收規程。在配置垂直方向的鋼筋時有不同的長度，以使同一截

5、拆模及養生：2011年7月22日上午8：00對澆筑完成的14——19號墩箱梁第一段底板及腹板的內模拆模，拆除模板后發現箱梁斜角部分有麻面現象，對麻面進行了裝修。模板拆除完畢采用灑水養護，養護用水采自來水，并派專人24h不間斷灑水養護，養護時間不得少于7天。

三、首件施工總結：

經過驗證，我標段的箱梁施工方案總體切實可行，符合設計及規范要求，可以保證箱梁的施工質量；但是在施工中存在以下問題：

1、箱梁斜角部分有麻面現象；

2、振搗棒準備不充分；

3、混凝土澆筑順序比較混亂，沒有嚴格按照方案執行； 解決方案：

1、再次澆筑時加強混凝土振搗，對振搗工人進行班前培訓，并派專人監督；

2、多備振搗棒，一般不少于6臺；

3、對工人進行班前培訓，要嚴格嚴格按照方案進行混凝土澆筑，并派專人監督。

第五篇：橋梁蓋梁首件制施工技術總結

橋梁蓋梁首件制施工技術總結

一、首件制目的為驗證本合同段內橋梁蓋梁砼配比的合理性，及其外觀質量、施工方法和工藝，進行了首道蓋梁施工，結合現場條件及施工準備情況，首道蓋梁選在江北高架橋左幅1*（編號：zI*）墩上。通過對首道蓋梁施工，對其施工工藝、施工方法、質量控制要點、施工機械和人員組合等予以總結，好的方法進行推廣，不足之處改進提高，為后續蓋梁施工提供參考和有益借鑒。

本次蓋梁首件制所總結確定的施工工藝、方法和質量、安全控制要點等結論性控制成果將上報監理工程師批準后，作為指導施工控制依據。

二、首道蓋梁施工

2.1工程概況

馬鞍山長江公路大橋MQ-085，終點樁號K2+540，路線全長2.625km,其中：KO-085-KO+980為姥橋互通立交，主線橋長1065m，KO+980-K2+540為江北高架橋，長1560m。主線橋預制段橋跨下部結構采用鋼筋砼蓋梁，柱式橋墩，系梁，鉆孔灌注樁基礎。全橋蓋梁總數136道。

除江北高架橋第二聯4*-8*墩間左右幅連做成整體外，余均為分離式構造，首道蓋梁規格尺寸1.8×1.6×14.5m，設置2%的向外排水橫坡。

2.2首道蓋梁施工記錄

1、施工橋名、蓋梁編號：江北高架橋，左幅1*墩蓋梁（Zi*）.2、施工天氣：晴，風力：微風，氣溫：7-18℃.3、試驗室配合比（以1.0m計算）水泥：水：砂：碎石[大、小]：外加劑=370:167:764[769+330]：3.70；施工配合比(以1.0m3計算)水泥：水：砂：碎石[大、小]：外加劑=370:138:793：[769+330]：3.70。

4、設計坍落度：140-180mm，實測坍落度：160mm、155mm、170mm；平均值：160mm。

5、各工序作業時間統計：

（1）鋪設輔助支架、安裝抱箍和托梁：2010年10月24日-10月25日。

（2）鋪設底模：2010年10月27日。

（3）轉運、綁扎鋼筋：2010年10月28日-10月29日。

（4）安裝側模、緊固拉桿：2010年11月15日。

（5）砼澆筑：2010年11月19日，9:00-11:20。，用時2小時20分鐘，澆筑砼方量39.5m.（6）側模拆除：2010年11月21，9:30-10:20。

2.3首道蓋梁成型后實測數據

1、蓋梁構件尺寸：

（1）梁長（設計值14.50m）：14.50m。

（2）梁高（設計值1.60m）：1.601m:1.602m。

（3）梁寬（設計值：1.80m）：1.799m、1.798m、1.80m。

2、蓋梁頂面高程：實測2點，與設計差值分別為-1mm,+1mm。

3、軸線偏位：檢查2處，偏位分別為5mm、7mm。

2.4施工工藝流程

搭設工作平臺 →測標高、安裝鋼抱箍→安裝托梁、鋪設定型鋼底模→復核底模→蓋梁鋼筋制作、安裝就位→支立側模→砼配合比設計，澆筑蓋梁砼、養生→拆除模板。

2.4.1搭設工作平臺

人工將蓋梁下方地基大致整平，保證輔助支架立柱高程一致。在平整好的地基上平放33

10×14.5cm方木，搭設鋼管輔助支架，支架根部與方木間設可調下托支墊。輔助支架主要是給抱箍安裝提供一個臨時支撐和人工安裝、擰緊連接螺栓等施工操作平臺，輔助支架的臨時支撐橫梁頂高程與抱箍的下緣平齊；托梁、底模鋪設好后，輔助支架兼起蓋梁底作業平臺側向護欄立柱的作用，輔助支架沿蓋梁兩側對拉成一整體。

2.4.2測標高、安裝鋼抱箍

在立柱前后兩方向上分別測出相等標高（統一為8.0m）控制基準線，利用柱頂設計高程（內柱11.178m,外柱11.008m）反推算出鋼抱箍底面高程，由標高控制線向上分別量出

1.947和1.777m(數值=柱頂設計高程-底模厚0.086m-方木0.145m-鋼托梁0.40m-雙層鋼抱箍0.6m-基準線8.0m)；同時對超出蓋梁底凈保護層厚度部分柱頂砼鑿出。

結合以往同類型橋梁蓋梁施工經驗，為確保結構安全、穩定和便于安拆抱箍、落托架及拆底模，鋼抱箍采用兩層（30cm/層）疊加；在抱箍內壁與墩柱間設土工布，以增大兩者間摩阻力。單個抱箍兩半圓弧部分同時吊裝，操作人員用扳手將螺栓逐個擰緊，兩側法蘭對稱進行。

2.4.3安裝托梁、鋪設定型鋼底模

抱箍安裝好后在橋墩墩身抱箍下方砼面上做水平標記線，通過觀察，整個蓋梁施工過程未發生下沉。將140b工字鋼裝在3抱箍牛腿上，在墩柱兩外側工字鋼中間各設φ18mm拉桿連接。工字鋼上鋪設橫向10×14.5cm的方木，立放，檔距按不大于45cm設置，方木位置避開蓋梁側模下端外伸拉桿型鋼；最后在安放周正的方木上直接安放蓋梁底模，底模間拼縫采用雙面膠粘貼。蓋梁底模先打磨除銹，涂刷清機油，后使用。

托梁上橫向方木長4m，蓋梁側向各外伸1.02m，上面鋪上腳踏板，利用輔助支架作外欄桿（設置1.2m高度），空擋處掛安全網，形成作業平臺。

2.4.4復核底模

蓋梁底模安設周正后，放出立柱中心線和底模縱橫軸線，以此檢查校正其平面位置。用水準儀再次測量校核底模高程，確確保在規范允許誤差范圍內。底模平面及高程驗收合格后固定，擰緊相互間接頭螺栓，同時在底模圓箍與墩柱接縫處坯上原子灰填縫。

2.4.5蓋梁鋼筋制作、安裝就位

蓋梁鋼筋工藝流程：加工成型蓋梁各部鋼筋→轉運現場，安裝主筋→在主筋上定箍筋間距線→綁扎箍筋→綁扎側面水平筋、擋塊鋼筋。

（1）在鋼筋加工場按照設計圖紙要求加工蓋梁鋼筋，大片鋼筋骨架現在平坦地面放大樣，做鋼筋模子，后正式制作。蓋梁骨架主筋平直段自身搭接采用直螺紋套筒機械連接，彎起筋與平直段主筋采用雙面焊接，直螺紋套筒接頭位置相互錯開，在任一接頭中心至長度為鋼筋直徑的35倍的區段內，受力鋼筋接頭百分率不大于50%，相鄰接頭斷面間距不小于1.0m，接頭端頭距鋼筋彎曲點不小于鋼筋直徑的10倍，彎起筋端頭平直部分與平直段主筋平行，緊密接觸，接頭雙面焊縫長度不小于5d（d為鋼筋直徑），施焊由中到邊對稱向兩端進行，先焊骨架下部，再焊骨架上部，相鄰焊縫分區對稱跳焊，不得順方向一次焊成。電焊條J502。

（2）采用鋼筋專用運輸車運至現場，吊車分片吊裝，在蓋梁底模上現場進行綁扎，安裝。與蓋梁骨架鋼筋與墩柱預埋鋼筋發生干擾時，適當調整預埋鋼筋。

（3）按設計箍筋間距，計算每道蓋梁箍筋數量，用石筆在主筋上畫出主筋間距線，將箍筋套在主筋上，保持橫向箍筋在同斷面內順直，與主筋密貼。

（4）箍筋與主筋垂直，箍筋轉角處與主筋交點均要綁扎，主筋與箍筋非轉角部分的相交點呈梅花形交錯綁扎。與主筋相交底模處墊上保護層墊塊。

（5）側面水平筋與箍筋相交點相隔交錯綁扎，保持側面水平筋平直、平順；蓋梁兩端擋塊鋼筋與主筋綁扎、安裝。所有與模板最接近鋼筋外側安設塑料保護層墊塊，與鋼筋扎緊，相互錯開。

2.4.6支立側模

利用吊車輔助吊裝側模，上下口設置對拉螺桿，上口通過吊垂線檢查其垂直度，發現偏移調整糾正。接縫采用雙面膠粘貼；保持板面平直、順暢，底模與側模、側模與側模所有接口處螺栓上滿上緊，形成嚴密、牢固的整體。

再次檢查底模與方木得密貼情況，對局部因支設側模造成底模與方木脫離、有空檔的采用加木楔填平填實。

2.4.7澆筑蓋梁砼、養生

模板、鋼筋等經驗收合格，即可進行砼澆筑。砼采用75m/h攪拌站集中拌制，2臺8m砼運輸車運至澆筑地點，搖臂式汽車泵泵送入模，2臺50型插入式振搗棒振搗。砼澆筑采用從一端向另一端、水平分層、連續澆筑方案。

蓋梁砼強度等級C30，澆筑砼前，測定砂含水率3.8%，將試驗室配合比調整為施工配合比；填寫《砼施工配合比通知單》，交付砼拌合站，輸入數控電腦進行砼拌合工作，砼所用固體外加劑，提前裝袋稱量，專人負責投料。砼設計坍落度140-180mm，攪拌時間不少于120s。砼拌制過程中試驗人員跟班檢查，通過觀察、測定砼坍落度，確保拌制出的砼拌合物性能穩定，符合設計及規范要求。

砼采用分層澆筑，在整個平截面范圍內水平分層，分層厚度30cm；分層振搗，堅持“先外后內，快插慢拔”原則，在下層砼初凝前澆筑完成上層砼。50型插入式振搗棒移動間距不超過20cm，與側模保持50-100mm距離，插入下層砼50-100mm.布料時，待水平布料一定長度后（不小于3m）,開始振搗。對每一振動部位，以砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、乏漿為準。

砼澆筑完成收漿后，進行二次抹面收光。待砼初凝后，用土工布覆蓋，灑水車灑水養生。砼的養生周期7天，每天灑水次數以保持砼表面濕潤為度，防止干濕交替。

2.4.8拆除模板

本次砼澆筑完成46小時候開始拆除側模，未發現有砼表面及其棱角受損、剝落現象。

2.5安全、環保措施

2.5.1安全措施

1、明確職責，加強安全管理。施工前，由項目部安全技術負責人向工作人員做好安全技術交底，落實安全技術措施和安全防護用品。

2、對蓋梁登高作業人員，持勞動安全監察部門核定的《特種作業安全操作證》，方可上崗作業。從事蓋梁施工的高處作業人員，必須正確佩戴各種安全防護用品。進入施工現場必須帶好安全帽；高處作業時，穿好防滑鞋、系好安全帶。

3、施工人員進行安全、技術培訓，持證上崗；各種機械設備由專人負責使用及保養。機電等設施由專人看管，電器實行一機一閘，嚴格接地、接零和安漏電保護器。高處作業人員，不得隨意向下丟棄物件，防止造成安全事故。

4、吊裝作業指定專人統一指揮，明確分工。吊裝作業前，嚴格檢查起重設備部件的可靠性和安全性。起吊鋼筋骨架，下方禁止站人，待骨架降落到離模板1m以內時方可接近，就位安裝好后方可摘鉤。高處作業中所有物料必須堆放平穩，不可堆放在臨邊附近；對蓋梁兩邊作業平臺通道，隨時清掃干凈。對蓋梁上剩余物料、桿件不得隨意亂置或向下丟棄，傳遞物件不得拋擲。

5、為起重、吊裝作業提供足夠的工作場地，遇六級及以上大風或大雨等惡劣天氣時，停止起重、吊裝作業。在起重、吊裝過程中，操作人員進行起重回轉、變幅、行走等動作前，應發出音響信號示意；重物起升和下降速度應平穩、均勻，不得突然制動；左右回轉應平穩；當回轉未停穩前不得做反向運作；嚴禁將起吊的重物長時間懸吊在空中。

6、本合同段內墩身不高，蓋梁施工時，搭設專用爬梯用于人員上下，保持臨時爬梯與蓋3

3梁結構脫離。蓋梁托架兩側采用鋼管腳手架搭設防護欄桿，托架上橫向方木輔助操作施工平臺鋪設腳手板，水平空擋和立面欄桿間隙掛安全網。

7、專職安全員佩戴袖標，全過程現場巡視檢查，及時制止違章作業，發現問題及時整改。

2.5.2環保措施

1、加強環保教育，學習、宣傳有關環保政策、法律法規、強化職工的環保意識，使保護環境成為參建職工和操作工人的自覺行為；同時自覺接受當地環保及其他相關行政部門的監督和管理。

2、搞好鋼筋堆放和加工場地施工現場周圍的環境衛生。蓋梁各施工專業班組的臨時設施做到符合安全、通風照明及環境衛生要求，各作業班組生活區和作業區衛生清理實行門前三包，建立衛生保潔長效機制。

3、施工現場配灑水車，指定專人管理，每天灑水次數以施工便道不為準。另配一定數量的人工清掃隊伍，劃分各自清掃作業區，及時清理便道和施工區段散落的泥土塊、碎石料和其他雜物，并接受項目部辦公室和安全部的監督。

4、施工機械設備操作，盡量減少噪聲、廢氣等污染；各種施工機械按指定位置停放；各種原材料、半成品有序分別存放，統一掛材料標識牌。做到場容整潔，各種宣傳標志、安全標志醒目。

5、施工中，盡量減少對原有自然環境的破壞。工程完工后，及時將施工現場各種材料、構件等清理干凈。

三、首道蓋梁施工總結

首道江北高架橋左幅1*墩蓋梁從搭設輔助支梁到混凝土澆筑，時間跨度27天，有效施工天數6天。蓋梁設在分離式2圓柱柱頂，抱箍采用兩半圓對開鋼板，通過連接板上的高強螺栓(每箍5個)連接，使鋼板與墩身密貼，承重而不變形。施工時抱箍內壁加墊土工布柔性材料，增加抱箍與墩柱間摩擦力，保護抱箍下方墩身不被污染。

蓋梁鋼筋采用加工場制作、加工，單根大片現場吊裝、定位、綁扎，現場作業最大，增加了高空作業風險；但避免了整體吊裝鋼筋易變形、局部松動、現場整修、重新綁扎返工時間長，與柱頂預埋筋干擾大，就位難度大。

因蓋梁混凝土一次性澆筑方量較大，施工時現場配備2臺8m3混凝土運輸車運輸，1臺搖臂式汽車泵泵送入模，2臺50型插入式振動棒振搗，機械組合較為合理。泵送混凝土開始與結束，潤滑泵管使用的砂漿泵離遠處，避免污染立柱及鋼模；這種好的做法要堅持。

澆筑混凝土過程中及結束，未發現抱箍下沉。拆模后外觀描述：砼色澤一致、無泛砂、無明顯氣泡；板大面平直，線性平順，棱角分明，無漲模；側面個別模板接縫不嚴。

由于首道蓋梁施工時間跨度太長，雖然采取了薄膜成品防護，但因空氣濕度等外界因素影響，底模局部存有銹跡。建議：加快施工進度，繼續采取防水布防護措施；考慮到鋪設，調整底模與鋼筋吊、安之間有一定時間間隔，將底膜除銹涂油調整到鋼筋安裝前實施，即先安裝底模，在在現場除銹涂油。

蓋梁側壁個別接縫不嚴，存在漏漿。建議：加強模板、螺栓擰緊檢查驗收，發現不嚴，及時拆解下來，再增加一層雙面膠止縫。

柱頂與抱箍間柱面有被二次污染現象。建議：施工蓋梁前，由于墩柱養護的軟薄膜盡量保留，隔離剩下的漿液，但安裝抱箍處薄膜必須拽掉；蓋梁底模與柱頂環側面選防滲強的填縫材料，填縫材料一旦填上，禁止再調整、移底模；對已滲或濺到柱面上的漿液，及時用水沖洗或用布擦拭干凈。

三、結語

首道江北高架橋左幅1*蓋梁施工，砼面平直、光滑，顏色基本一致、無泛砂、無明顯氣泡；板大面平整，線性平順，棱角分明，無漲模；側面個別模板接縫不嚴；蓋梁各部尺寸

控制較理想。整體來看，本次蓋梁首件施工取得成功。，