第一篇：鐵路貨運值班員年度述職報告

述職報告

貨運值班員 **（2018年*月*日）

一、工作完成情況

（一）加強學習，不斷提高自身素質，在過去的一年中認真學習馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論及三個代表的重要思想，按照“兩學一做”工作要求學習領會四講四有合格黨員的深刻含義，同時學習了“十九大”工作報告，結合自己的工作實際總結心得收獲，不斷提高自己的思想政治覺悟，時刻牢記自己的黨員身份，充分發揮黨員的先鋒模范帶頭作用和表率作用；同時全面學習掌握總公司、路局及中心在貨運改革工作中“強基達標、提質增效”的具體工作要求，學習掌握本人崗位作業指導書、班組標準化建設要求，結合現場實踐，學習2017年度貨運新下發的《危規》《計量規則》《裝技規》《蓬規》等各類規章制度，學習積累貨運電子化票據的相關工作知識，掌握各崗位新增系統、軟件及作業流程變化點，確實扎實基礎知識的學習要求，落實四標要求。

（二）強化班組安全管理，保證貨運安全工作順暢，根據中心、營業部的部署安排，堅持以安全生產為中心，對班組路外安全，消防、反恐及兩防兩保工作方面，堅持發現隱患絕不放過的原則，在貨運生產安全方面，積極開展“勞動安全”“裝載加固安全”“危險貨物運輸安全” “貨物運輸安檢查危”等各類專項整治工作，細化安全例會內容及要求，利用點名會、班前提問、周業務學習等機會，學習各類貨運典型事故案例，及時召開事故反思會，提高班組作業人員安全生產意識，結合班組實際作業內容，針對聚丙烯裝車照片拍攝、重點石腦油裝運組織、危險貨物罐車人孔螺栓附屬作業、防超容積裝車等重點卡控內容，每班次認真預想并現場指導檢查，對發現的問題做到盯控整改，保證貨運安全，實現貨運丙班安全年；

（三）培養班組文化、保證職工隊伍穩定，隨時關注掌握職工在生活工作中的思想動態，利用民主生活會了解班組人員需求，及時公布班組事務，對提出的疑惑、建議認真聽取并做好解答工作，發揮橋梁紐帶作用；做好傳幫帶工作，每月重點對薄弱人員進行包保，建立薄弱人員包保臺賬，針對班組老職工在貨運改革電子化普及所帶來壓力問題中，積極耐心地做好幫教工作，定期主動與其談心，讓班組職工能夠輕裝上陣，全力投入到本崗的工作中，班組管理堅持民主管理、人性化管理，營造良好的工作生活氛圍。

二、存在的問題和不足

（一）在班組管理工作中，發現有違章違紀的現象后，處理的方法偏重于口頭上的批評教育，不能完全去落實到考核制度上，存在“好人主義”思想，從而也就不能真正去遏止兩違現象的發生，在班組管理力度上有待加強。

（二）在工作中缺乏工作熱情，對營業部的工作參與度不足，僅滿足于完成領導交辦的任務，工作方法存在按部就班的現象，有“得過且過”思想，工作有時會有抱怨情緒，態度不夠端正。

（三）缺乏個人工作風格，遇到問題時缺乏承擔責任的勇氣，對突發事件的應變能力和協調溝通能力有待提高。

三、今后努力方向

（一）加強對現場“兩違”的查處力度，及時發現不安全因素，防微杜漸、防患于未然，杜絕現場簡化作業流程及違反勞動紀律現象。本著“四不放過”的原則，深入現場、卡控到位，落實四標工作要求，及時發現并遏制安全隱患，落實考核機制，杜絕好人主義現象。

（二）提高對自己的工作要求和標準，不能僅滿足于完成領導交辦的任務，增強自身工作的積極性和創造性，摒棄消極負面的情緒，端正工作態度，多做實事減少抱怨，積極相應營業部對班組管理的工作要求。

（三）做好班組現場作業指導工作，作為班組的排頭兵，對班組管理中出現的問題敢于承擔責任，接受領導同事們給予的忠懇建議，提高自己面對困難的勇氣，面對班組現場作業及班組管理中突發的情況要積極去協調聯系，平時多做總結積累。

在今后的工作中，我將時刻牢記自身存在的不足，逐個去修正和克服，以飽滿的熱情傾力投入，以嚴謹細致、踏實穩健的工作作風對待工作，和大家共同進步成長。

第二篇：鐵路貨運工作述職報告

述 職 報 告

尊敬的各位領導，評委、同事們：

您們好！首先 非常感謝車務段給了我這次競聘的機會。我叫張陳凱，目前在中心站任副站長。自2000年由成都鐵路運輸學校畢業進入遵義車務段工作，一直從事貨運工作。2000年到2007年在桐梓站任貨運員，2007年到2015年間先后在涼風埡、南白鎮、遵義北、中心任貨運值班員，2016年至今在中心站任貨運主任、中心車間任工人副站長，轉眼間已過了17年，由最初的一名車站貨運員，逐漸成長為一名副站長，我非常榮幸 能有這樣的工作經歷，在此我再次感謝車務段各位領導、師傅及同事對我培養教育和工作上的認可。今后，我將更加認真、負責的和大家一起努力,為鐵路改革、發展做出我應有的貢獻。

我競聘的崗位是：遵義車務段中心車站技術員（貨運方面）。我競聘的理念是：立足本職，腳踏實地，開拓創新，從嚴管理，以務實的工作作風、飽滿的工作熱情和旺盛的工作精力，全面履行好作為一名專業技術人員的職責。

2013年6月開始擔任中心站貨運值班員，這時正值鐵路貨運組織改革，貨運工作從人員配臵、作業方式及服務理念等發生了巨大變化，自己在工作中 始終能盡職盡責，在工作崗位上積極協助車站領導的工作，和同事們一起努力，健全了本站貨運各崗位職責，客戶檔案、資料。中心站貨場狹小，還建立客戶交流群每天公示運貨五和與客戶溝通裝車需求，提高了貨位利用率，為生產任務的完成提供了保障，按要求完成了貨運改革的各項任務，圓滿的完成了車站的收入及裝卸車任務。在此期間中心貨運班組榮獲了“全路貨運創效模范團隊”、“全路火車頭獎杯”的榮譽。在工作上我雖然取得了一定的成績，但離不開在座的各位領導、評委們的親切關懷和悉心幫助。我不敢辜負領導們的殷切期望，工作上勤勤懇懇，不斷進取，在思想上積極要求上進。因此 我今天充滿信心走上這競聘講臺。

我覺得，我競聘中心站 專業技術人員有以下幾個優勢： 1.具備較豐富的工作經驗。

2000年入路以來，我在不同的車站，從事貨運各崗位的工作，無論在何崗位都能較好的完成領導布臵的各項工作任務。特別是在中心站工作期間，在領導的關懷和同事們的共同努力下，自己能結合實際工作中出現的問題認真學習貨運規章，不斷提高自身的貨運業務能力，并對現場重點崗位、重點作業環節進行了認真、細致、深入的了解，制定了各崗位的工作職責，修訂了《中心站貨細》《大水溝站貨細》。同時虛心向老職工、老師傅請教，使自己的技術業務水平有了很大程度的提高，為自己的工作打下了堅實的基礎。

2.具備較強的工作責任心。

在日常的工作中，我首先思想上擺正自己的位臵，明確自己的職責，以實際行動積極抓好貨運管理，加強現場關鍵崗位、關鍵作業環節的卡控，無論是在貨運或副站長的崗位上，一是盡心盡力履行自己的崗位職責，始終把安全工作放在第一位，抓好現場作業過程、標準、規章制度的落實，狠抓現場作業“兩違”。二是牢固樹立職工的服務意識，抓好貨運服務質量的提高，促使貨運職工對貨主的服務理念在崗位上得以充分的體現，塑造良好的鐵路貨運窗口形象。較好地完成了運輸生產任務，確保了貨裝安全。

3.具備嚴格管理、以身作則的品質。

對待自己的本職工作，我始終以黨員標準嚴格要求自己，做到不忘初心，牢記使命，時時以工作為重，處處從工作著想，按照職責分工和車站要求，了解掌握班組的工作情況，本著“嚴是愛，松是害”的思想，把以嚴治站的風氣樹立起來，對于現場檢查發現的“兩違”問題堅決進行處理，克服好人主義，在對違章處理的同時，及時做通職工思想工作，不讓其帶情緒上班。堅持以身作則，嚴格管理，針對自身管理經驗不足，主動向車間領導請教，以此提高自己的管理能力。

我深知專業技術員的工作 不是輕而易舉能做好的，如果此次我能應聘上，除了全力以赴 干好本職工作以外，還要當好車站領導的助手。這一崗位作用發揮的好壞，影響到車站的安全、經營及穩定工作。為了能順利開展專業技術人員管理工作，我準備從以下幾方面入手：

１.堅持學習、不斷提高自身和全體貨裝職工的業務素質和應急處理能力。

我深知作為一名基層的管理者 如果不熟悉作業標準、業務素質不過硬，有突發事情不會處理，那么管理就是一句空話，更談不上對作業人員的檢查、指導。只有通過不斷的學習，自已的業務素質過硬了，應急處理能力增強了，在現場檢查和把關過程中，切實發揮一名專業技術管理人員應有的作用。同時，結合路局職工一體化考核制度，組織貨裝職工進行規章制度學習，努力提高業務技能。

２.時刻以安全為核心，全力抓好貨裝工作。

切實抓好運輸組織及貨裝安全工作，全面強化現場作業控制，狠抓日常基礎管理，強化規章制度管理、設備設施管理、作業過程管理，從中心貨裝安全風險點出發，必須抓好集裝箱裝卸車安全、散堆裝貨物嚴防超偏載及撒漏，車門窗關閉，成件貨物方案裝車等關鍵環節卡控，時刻以安全為核心，全力以赴抓好貨裝安全工作。從而全面提高貨運工作整體水平。

３.制定完善車站的貨運管理制度、辦法。

根據《段生產經營業績考核辦法》制定完善車站各貨運工種 考核辦法，利用制度辦法充分調動職工的生產積極性，并加強各崗位的業務學習，使全體貨運人員能相互輪崗。充分利用好各種激勵手段，鼓勵作業人員自覺按標作業，真正擔負起貨裝安全的責任。

４.強化專用線監管。

中心、大水溝站90%以上的裝卸車作業都是在專用線進行，對專用線貨裝安全監管尤為重要。作為一名專業技術人員 一是必須掌握專用線基本情況，作業風險點并加強監管。二要加強專用線作業標準執行情況的檢查、指導和幫助。三是對專用線專業技術管理要做到全面覆蓋，并保質保量。

尊敬的各位領導、各位評委、各位同事，在我的競聘述職結束時，我還想說的是，或許我還存在許多不足，如果這次應聘不上，在今后的工作中我將一如既往，在目前的工作崗位上盡心盡力、盡職盡責干好本職工作，不斷進步、完善自我，最后再次謝謝大家！

述職人：張陳凱 201７年１2月5日

第三篇：貨運安全員、值班員考試題

貨運安全員、值班員培訓考核題

一、選擇題：﹝30分﹞

1、對于承運人責任明確的貨運事故，須先（），后劃分鐵路內部責任：

A；對外處理

B：對外賠付 C；挽回影響

D；上報

2、整車貨物保價費每批起碼額為（）： A：5角

B：1元

C：2元

D；5元

3、車站裝車后，貨運人員應認真檢查車門、車窗、蓋、閥關閉及擰固和（）情況：

A；貨物包裝

B；貨物質量

C：車輛狀態

D；裝載加固

4、危險貨物配放符號△表示可以配放，堆放時至少隔離（）： A：1M

B；1.5M

C；2M

D；2.5M

5、棉花屬于（）：

A；普通貨物

B；易燃普通貨物

C；易燃固體D；易于自燃的物質

6、貨物突出車端裝載時，突出端寬度等于、小于車寬時，允許突出端梁（）：

A；200MM

B；300MM

C；350MM D；500MM

7、超長貨物游車上裝載的貨物與貨物突出端間距不小于（）： A；300MM

B；350MM

C；400MM

D；500MM

8、按一批辦理的整車貨物，運價率不同時，按其中（）的運價率計費；

A；件數多

B；高

C；低

D；重量高

9、承運后發現托運人匿報、錯報貨物品名填寫運單，致使貨物運費減收，按批核收全程正當運費（）的違約金。A；2倍

B；3倍

C；4倍

D；5倍

10、托運人要求變更到站，由（）核收貨物運輸變更手續費。A；發站

B；到站

C；新到站

D；受理變更站

二、判斷題（30分）

1、托運人提出退還運輸費用要求，承運人在規定的時間答復，要求人自收到答復的次日起60日內未提出異議，即為結案。

（）

2、未使用票據與使用過的票據應建立集中妥善保管、專人負責的管理制度。

（）

3、車站辦理貨物變更到站時，由辦理變更的車站重新計算運輸費用，補退差額。

（）

4、保價運輸的貨物與不保價運輸的貨物可以按一批托運。

（）

5、托運人應撥配狀態良好、清掃干凈的貨車裝運貨物。

（）

6、裝運過危險品貨物的貨車，卸后必須洗刷除污。

（）

7、對污染源和被污染貨件處理不當，造成擴大損失時，由處理站負全部責任。

（）

8、承運人同托運人或收貨人相互間支付違約金的，為運到其限滿期的次日起算。

（）

9、編制貨運記錄時，應在事故記錄內作事故責任結論。

（）

10、敞車貨物篷布頂部被割，貨物發生濕損，同發站負責。

（）

三、簡答題（40分）：

1、什么叫貨運事故：（10分）

2、貨運事故的種類是什么：（10分）

3、貨運事故的速報內容：（10分）

4、不可按一批辦理的貨物為：（10分）

第四篇：鐵路貨運改革調研報告

鐵路貨運改革調研報告

鐵路貨運組織改革最近有大動作，據說這次改革勢大力沉，“試水”之深前所未有。近年，鐵路建設突飛猛進，客運增幅明顯，但貨運卻不如人意，甚至可用“每況愈下”來形容。這里，有受宏觀經濟下行壓力的影響，而就社會運輸總量穩中有升的走勢看，鐵路貨運市場萎縮不能全部歸罪于外部環境，其特殊的經營管理機制顯然已不適應當前市場經濟發展的需要。

鐵路貨運市場的“冷和熱”，歷來是國民經濟發展的一個“晴雨表”，國務院總理李克強在今年“兩會”談及經濟運行三大指標，首先提到的就是鐵路貨運量。可見，鐵路貨運對于國民經濟之重要。

然而，重要不代表鐵路在我國綜合交通運輸體系中仍具壟斷性和唯一性，民航貨運業的發展，蜘蛛網式的高速公路建設，以及互聯網“電商”崛起，如雨后春筍般涌現的各類物流公司，已大大擠壓了鐵路貨運的市場空間，而這其中，有的是鐵路自己放棄的，有的是別人搶占的。如果，鐵路始終“踩著不變的步伐”，無疑將面臨更大的挑戰。

貨運改革之前，鐵路貨運市場主要面臨著這樣幾個問題：

1、鐵路貨運系統的服務意識有待加強。這是因為在計劃經濟時代，鐵路貨運長期處于優勢地位，不用自己找貨源，而是由貨主來申報、請求車皮，這種思維方式在過去供小于求的情況下自然不成問題，但隨著公路等貨物運輸方式日漸興起，公路運輸具有快捷、方便、及時等優勢，相比之下部分貨主就會傾向于選擇公路而放棄鐵路，導致鐵路貨運份額不斷降低。

2、鐵路貨運在時效性上不能很好的滿足客戶需求。這是因為在運輸系統上，需要先滿足客運再滿足貨運，有時為了給旅客列車讓道，一趟貨運列車往往需要等待幾小時甚至十幾小時，這就不能滿足對貨物到達時間有較高要求的客戶需求了。

3、貨運管理不夠透明。鐵路貨運最大的優勢是價格低廉，然而過去鐵路貨運收費雜碎，環節多，不透明的收費多，運一車皮貨物需要交納各種雜費，名義上的貨運運價偏低，但是實際上收取的總價并不見得低，大大抵消了鐵路的運輸價格優勢。

4、客戶申請貨運方式較復雜。對于客戶來說，能簡單便捷的申請送貨可以使客戶工作效率提高，而鐵路貨運在有需求時想要申請鐵路貨運的手續較多交雜，與其他物流方式的申請程序相比就顯得十分繁瑣了。

貨運改革之后，鐵路總公司向客戶作出了“簡化受理、隨到隨辦、規范收費、熱情服務”的承諾。改革后，鐵路貨運受理手續大大簡化，取消了貨運計劃申報、請求車、承認車等繁雜手續；受理渠道也大為拓寬，客戶可以選擇電話、12306網站和營業所直接辦理等5種形式聯系發貨；同時，隨到隨辦，大力發展鐵路“門到門”程物流服務，收費也將實行“一口報價、一張貨票核收”。

據悉，鐵路這次貨運組織改革的主要內容，可以用九個字來概括，即實貨制、“簡快好”、一口價。目標實現“六個轉變”：一是由客戶找我辦向為我幫客戶辦的轉變；二是由柜臺式辦理到網絡化辦理的轉變；三是由多部門管理向一體化管理的轉變；四是由能力緊缺型向能力滿足型的轉變；五是由主業、多元分開辦到合并一起辦的轉變；六是由多頭收費向“一口價”的轉變。

上述改革，說白了，就是要讓貨主到鐵路切實感覺到“程序更簡便，取送更快捷，價格更實惠”，讓鐵路貨運業重現活力。因此，在現代物流業日趨發達完善的今日，鐵路貨運改革這次“大破大立”的艱難轉身，或具“顛覆性”意義，雖不算早，但也不算太晚。接下來的問題是，體制機制的轉換，經營流程的再造，能否經受市場的檢驗，體現改革的成效。這次貨運組織改革意義重大，為鐵路走向市場化奠定了堅實的基礎，也是鐵路管理體制和運行機制能不能適應市場的一個關鍵。在鐵路運輸中，貨物運輸能夠充分體現鐵路運輸的特點和整體水平，通過改革貨運組織方式，可以推動鐵路運輸組織由內部生產型向市場導向

型轉變，并以此為突破口，推動鐵路運輸整體改革，加快建立符合市場經濟要求的鐵路運輸管理體制和運行機制，提高運輸質量和效益。從這個意義上說，抓住貨運組織改革這個“牛鼻子，就抓住了轉變鐵路發展方式的關鍵環節，就能夠在轉變鐵路發展方式上邁出實質性步伐。推進鐵路貨運組織改革，是鐵路更好地服務經濟社會發展和人民群眾的重要舉措。為經濟社會發展和人民群眾服務是鐵路的本質屬性，也是檢驗鐵路改革成效的重要標準。

但是，改革不是剪一根辮子、喊兩聲“革命”就可以輕易完成的，尤其對于鐵路這樣一個“航母型”的超級企業，其改革成功與否，是鐵路這次政企分開的一個重要“風向標”，難度和壓力不容小覷，必須要有“主動適應”、“自我革命”的決心，必須要有“釜底抽薪”、“壯士斷腕”的勇氣，從目前掌握信息看，鐵路這回確實“豁出去了”，對此，我們有理由抱有“謹慎的樂觀”。

期待鐵路貨運改革的成功，還不僅僅是希望鐵路多幾車貨物，多一些效益。更大的意義在于，通過鐵路貨運組織改革的“一池春水”，來攪活整體的物流市場，帶動更高效、更有序的運輸市場競爭，促進國家現代物流業的科學發展，而最終給社會、給老百姓帶來更多更大的方便。因此，這也正是國家對鐵路改革所期待成功的良好開始。

第五篇：鐵路貨運體制改革

“鐵路貨運體制改革”。它是以網上受理、“實貨制”運輸和全程物流服務為重點，對大宗穩定貨物以協議運輸的方式給予運力保障，對其他貨物隨到隨辦、敞開受理，規范運輸服務和收費管理，推動貨運全方位走向市場。改革的四大變化：一是最大限度方便客戶。改革貨運辦理方式，按照“前店后廠”模式，簡化辦理流程和網上受理程序，在確保國家重點物資運輸的前提下，對客戶放開受理，提高貨運承辦效率，做到公正透明、方便快捷、誠實守信。二是實現運輸組織由內部生產型向市場導向型轉變。改革運輸計劃編制方式，縮短計劃編制周期，使其更加貼近市場和生產實際，促進車流緊密銜接貨流，日計劃保證對接“實貨”需求，做到有貨就裝、隨到隨裝。三是完善鐵路貨運營銷體系。按照一體化管理、一體化營銷的思路，整合路局相關部門業務，健全營銷機構和營銷機制，加強營銷隊伍建設，全面提升鐵路貨運營銷能力。四是推動鐵路貨運向現代物流轉型發展。整合相關資源，推進貨運與物流高度融合，建立覆蓋全局貨源吸引區的接取送達網絡，完善跨局物流協調機制和服務平臺，全力拓展全程物流服務。

盛光祖稱：“貨運改革是加快轉變鐵路發展方式的關鍵環節，是提高鐵路經濟效益的迫切需要。”可見貨運發展也是鐵路經營發展的前提和重中之重，特別是鐵道部改為鐵路總公司后，公司制的主要發展就是盈利，這就成為了鐵路的關鍵詞。必須順應市場經濟“適者生存”的發展，否則將會被整個市場淘汰出局！在這個靈活、多變極具挑戰的市場下，如何扮演好自己的角色，這確實要好好的深思熟慮。一步一個腳印的走好每一步，奠定好一個良好的基礎，才能筑成堅實的堡壘!當然這每一步都要未雨綢繆，步步為營，其中的艱辛可能也只有鐵路自己方能體會了！但是貨運有這種迎難而上的精神還是挺可貴的，至少是一點一點的在為那個目標在奮斗。

現代物流行業的快速發展，使運輸市場競爭日益激烈，蜘蛛網般的公路建設，充分發揮了公路靈活機動、門到門服務的特點；航空貨運的普及和成本的降低，其快捷的優勢日益凸顯；低價的水運也在時刻威脅著鐵路貨運的地位，使其保住客戶面臨更大挑戰。鐵路貨運以前最大的優勢是價格低廉，貨主來申報請求車皮，對鐵路是“又愛又恨”，然而后來鐵路貨運收費雜，環節多，不透明的收費也多，運一車皮貨物需要交納各種雜費，名義上的貨運運價偏低，但是實際上收取的總價并不見得低，大大抵消了鐵路的運輸價格優勢。所以貨運的走勢逐漸走向低迷狀態。這與鐵路自身存在的問題是分不開的。當然鐵路到該怎么做，這又是鐵路人該深思的問題了！

運輸市場競爭日趨激烈，鐵路貨運發展面臨嚴峻挑戰，實施鐵路貨運組織改革意義重大，推進貨運組織改革是提高鐵路市場競爭力的迫切需要，是鐵路更好地服務經濟社會發展和人民群眾的重要舉措，是加快轉變鐵路發展方式的關鍵環節，是提高鐵路經濟效益的迫切需要