第一篇：鐵路值班員入黨申請書

鐵路值班員入黨申請書

敬愛的黨組織：

我志愿加入中國***，愿意為***主義事業奮斗終身，鐵路值班員入黨申請書。我衷心地熱愛黨，她是中國***是中國工人階級的先鋒隊，同時是中國人民和中華民族的先鋒隊，是中國特色社會主義事業的領導核心，代表中國先進生產力的發展要求，代表中國先進文化的前進方向，代表中國最廣大人民的根本利益。中國***以實現***主義為最高理想和最終目標，以馬克思列寧主義、毛澤東思想、***理論和“三個代表”重要思想作為自己的行動指南，是用先進理論武裝起來的黨，是全心全意為人民服務的黨，是有能力領導全國人民進一步走向繁榮富強的黨。她始終代表中國先進生產力的發展要求，代表中國先進文化的前進方向，代表中國最廣大人民的根本利益，并通過制定正確的路線方針政策，為實現國家和人民的根本利益而不懈奮斗。

從學生年代開始，一串閃光的名字--江姐、劉胡蘭、雷鋒、焦裕祿、孔繁森……給了我很大的啟迪和教育。我發現她們以及身邊許多深受我尊敬的人都有一個共同的名字--***員；我發現在最危急的關頭總能聽到一句話--***員跟我上。這確立了我要成為她們中的一員的決心。我把能參加這樣偉大的黨作為最大的光榮和自豪。

參加工作后，在組織和領導的關心和教育下，我對黨有了進一步的認識。黨是由工人階級中的先進分子組成的，是工人階級及廣大勞動群眾利益的忠實代表。黨自成立以來，始終把代表各族人民的利益作為自己的重要責任。在黨的路線、方針和政策上，集中反映和體現了全國各族人民群眾的根本利益；在工作作風和工作方法上堅持走群眾路線，并將群眾路線作為黨的根本工作路線；在黨員的行動上，要求廣大黨員堅持人民利益高于一切，個人利益服從人民利益。

黨以馬列主義、毛澤東思想、***理論及JZM“三個代表”重要思想為指導思想。《***宣言》發表一百多年來的歷史證明，科學社會主義理論是正確的，社會主義具有強大的生命力。社會主義的本質，是解放生產力，發展生產力，消滅剝削，消除兩極分化，最終達到共同富裕。毛澤東思想是以毛澤東同志為主要代表的中國***人，把馬列主義的基本原理同中國革命的具體實踐結合起來創立的。毛澤東思想是馬列主義在中國的運用和發展，是被實踐證明了的關于中國革命和建設的正確的理論原則和經驗總結，是中國***集體智慧的結晶，入黨申請書《鐵路值班員入黨申請書》。***理論是毛澤東思想在新的歷史條件下的繼承和發展，是當代中國的馬克思主義，是指導中國人民在改革開放中勝利實現社會主義現代化的正確理論。“三個代表”重要思想是對馬克思列寧主義、毛澤東思想、***理論的繼承和發展，反映了當代世界和中國的發展變化對黨和國家工作的新要求，是加強和改進黨的建設、推進我國社會主義自我完善和發展的強大理論武器，是中國***集體智慧的結晶，是黨必須長期堅持的指導思想。始終做到“三個代表”，是我們黨的立黨之本、執政之基、力量之源。在社會主義改革開放和現代化建設的新時期，在跨越世紀的新征途上，我們就一定要高舉***理論的偉大旗幟，認真實踐“三個代表”重要思想，以搞好我們的整個事業和各項工作。

中國***是中國社會主義事業的領導核心。中國的革命實踐證明沒有中國***的就沒有新中國，沒有中國***的領導，中國人民就不可能擺脫受奴役的命運，成為國家的主人。中國***在社會主義初級階段的基本路線是：領導和團結全國各族人民，以經濟建設為中心，堅持四項基本原則，堅持改革開放，自力更生，艱苦創業，為把我國建設成為富強、***、文明的社會主義現代化國家而奮斗。

中國***員是中國工人階級的有***主義覺悟的先鋒戰士，必須全心全意為人民服務，不惜犧牲個人的一切，為實現***主義奮斗終身。

我決心用自己的實際行動接受黨對我的考驗，我鄭重地向黨提出申請：我志愿加入中國***，擁護黨的綱領，遵守黨的章程，履行黨員義務，執行黨的決定，嚴守黨的紀律，保守黨的秘密，對黨忠誠，積極工作，為***主義奮斗終身，隨時準備為黨和人民犧牲一切，永不叛黨。

今后會我更加努力地工作，認真學習馬克思列寧主義、毛澤東思想、***理論、JZM“三個代表”重要思想，學習黨的路線、方針、政策及決議，學習黨的基本知識，學習科學、文化和業務知識，努力提高為人民服務的本領。時時刻刻以馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小理論作為自己的行動指南，用三個“忠實代表”指導自己的思想和行動。堅決擁護中國***，在思想上同以HJT同志為核心的黨中央保持一致，認真貫徹執行黨的基本路線和各項方針、政策，帶頭參加改革開放和社會主義現代化建設，為經濟發展和社會進步艱苦奮斗，在生產、工作、學習和社會生活中起先鋒模范作用。堅持黨和人民的利益高于一切，個人利益服從黨和人民的利益，吃苦在前，享受在后，克己奉公，多做貢獻。自覺遵守黨的紀律和國家法律，嚴格保守黨和國家的秘密，執行黨的決定，服從組織分配，積極完成黨的任務。維護黨的團結和統一，對黨忠誠老實，言行一致，堅決反對一切派別組織和小集團活動，反對陽奉陰違的兩面派行為和一切陰謀詭計。切實開展批評和自我批評，勇于揭露和糾正工作中的缺點、錯誤，堅決同消極***現象作D.Z.。密切聯系群眾，向群眾宣傳黨的主張，遇事同群眾商量，及時向黨反映群眾的意見和要求，維護群眾的正當利益。發揚社會主義新風尚，提倡***主義道德，為了保護國家和人民的利益，在一切困難和危險的時刻挺身而出，英勇D.Z.，不怕犧牲。反對***祖國，維護祖國統一，不做侮辱祖國的事，不出賣自己的國家，不搞封建迷信的活動，自覺與一切邪教活動作D.Z.。只要黨和人民需要，我會奉獻我的一切！

我深知按黨的要求，自己的差距還很大，還有許多缺點和不足，如處理問題不夠成熟、政治理論水平不高等。希望黨組織從嚴要求，以使我更快進步。我將用黨員的標準嚴格要求自己，自覺地接受黨員和群眾的幫助與監督，努力克服自己的缺點，彌補不足，爭取早日在思想上，進而在組織上入黨。

請黨組織在實踐中考驗我！

此致

敬禮!

申請人：劉曉明

2011年六月十八日

第二篇：最新鐵路熱門入黨申請書

敬愛的黨組織：

雖然我是一名工人但是經過慎重考慮，我鄭重向黨組織提出入黨申請書：我志愿加入中國共產黨，愿意為共產主義事業奮斗終身!

我之所以提交入黨申請書,申請要加入偉大的中國共產黨，是因為只有黨，才能夠教育我們堅持共產主義道路，堅持一切從人民群眾出發，掌握先進的社會、科技、文化本領，是因為只有黨，才能引導我們走向正確的發展道路、創造更快、更好、更先進的文明，最新鐵路熱門入黨申請書范文。我之所以要加入中國共產黨，是因為我要全身心地投入到共產主義的事業中，為中國的勝利騰飛、為中華民族的強大出一份微薄而堅強的力量。黨的輝煌歷史，是中國共產黨為民族解放和人民幸福，前赴后繼，英勇奮斗的歷史；是馬克思主義普遍原理同中國革命和建設的具體實踐相結合的歷史；是堅持真理，修正錯誤，戰勝一切困難，不斷發展壯大的歷史。中國共產黨無愧是偉大、光榮、正確的黨，是中國革命和建設事業的堅強領導核心。

雖然現在的我還是一名新職工，但是我通過自己不斷的努力后，我已經完全的熟悉了我的工作業務和知識，我也能夠自己獨立的完成自己的工作任務了。我多次受到過領導和同事在贊揚。在工作上我做的很出色，在思想上我同樣沒有放低我的追求，我一直在不斷地提高自己的素質，積極努力的提高自己為人民服務的理念，在思想和上意識上都和黨組織接近，在生活上和正式黨員多做接觸，跟他們學到了很多東西。

經過一段時間的學習、思考，我慢慢地認識到，所有這一切都是與偉大的中國共產黨分不開的，是中國共產黨帶領廣大黨員和全國人民在開創歷史，開創美好的明天。再看看身邊，也是很多熟悉的普普通通的共產黨員，默默無聞，兢兢業業地在為我們的國家和人民工作著，為社會主義建設添磚加瓦，正是這樣每一個看似普通的人，組成了一個偉大的網黨，入黨申請書《最新鐵路熱門入黨申請書范文》。認為中國共產黨是一個偉大的黨，她具有優良的傳統和作風，具有極強的戰斗力。共產黨員總是在一切工作和社會生活中起著先鋒、模范作用。只有她才能領導中國各族人民建設有中國特色的社會主義，只有她才能帶領中國走向繁榮昌盛、國富民安和統一強大。

對于前輩們來說，我們這一輩人是比較幸運的，在黨旗陽光下出生成長，在改革春風中學習，工作，成家立業，擁有幸福的家庭和體面的工作，一切好像都是那么理所當然，順理成章。但是，經過同志的幫助和自己的學習、思考，我知道我們今天所擁有的一切都是那么的來之不易，與中國共產黨的領導是完全分不開學的。

我們現在的國家，是中國共產黨帶領著無數中華兒女，用他們的血汗甚至生命，經過幾十年艱苦卓絕的抗爭和奮斗，推翻壓在人民頭上的三座大山，趕走日本鬼子，打敗國民黨，才使一個獨立的中華人民共和國屹立于世界民族之林。是由鄧小平同志擔任總設計師的改革開放、富民強國的一系列方針政策，使一個經濟落后，物質貧乏，生產力低下，人民生活水平很低的國家有了初級階段的繁榮和安定。三個代表和科學發展觀的思想，更為我們國家的穩定和健康發展指明了方向。作為充分享受改革開放成果的一代人，親歷了祖國發生的翻天覆地的變化，看到我們國家經濟建設的突飛猛進。香港和澳門的勝利回歸，印證了我們國力的強盛。去年的四川大地震，黨和國家的及時反應和強大救援力量，讓我強烈感覺到黨組織的堅強核心和強大后盾的作用。去年以來肆虐全球的經濟危機，中國經濟一枝獨秀，成為穩定世界經濟的重要力量，我們已經看到一個大國正在崛起的腳步。當然，我們的國家、我們的黨仍然還存在一些問題和困難，收入差距較大、地區發展不平衡、環保現狀不容樂觀、腐敗現象時有發生等等，但是，回顧中國共產黨的發展歷程，我們堅信這些都是前進中的困難和問題，我們有能力也有信心逐漸克服他習們。

所有這些看到的、聽到的、想到的，使我產生了強烈的愿望，希望自己也能成為一名共產黨員，能夠在社會主義建設中更好地奉獻我的生命和才智。雖然目前我的理論知識水平，與一名合格的共產黨員還有一定的距離，但我會認真學習，學習《黨章》以及當前黨和國家的方針政策，并且以《黨章》中規定的黨員的權利和義務來規范自己的一行一動，以身邊的黨員為榜樣，勤奮學習，努力工作，逐步提高自我的全面修養，為企業多做貢獻，盡快地向黨組織靠攏。

總之，我志愿加入優秀的中國共產黨，接受組織的指導和培養，努力使自己早日成為一名優秀的共產黨員，以肩負起社會主義現代化建設的民族使命，樹立模范帶頭作用。而我也將為黨組織的發展盡自己的義務，貢獻自己的力量。為建設共產主義事業的宏偉大廈添磚加瓦。

請黨組織考慮我的入黨申請書，考察我的行動。

此致

敬禮

第三篇：鐵路人員入黨申請書

鐵路人員入黨申請書范文3篇

我目前是一名普通的鐵路工人，但我是個中國人，身為一名中國人就要以祖國的利益為重，以人民的利益為重，黨在任何時候都把群眾利益放在第一位，同群眾同甘共苦，保持最密切的聯系，不允許任何黨員脫離群眾，凌駕于群眾之上。今天，我向黨組織遞交了入黨申請書，并愿意接受黨組織的考驗。以下是為大家提供的鐵路人員的入黨申請書范文，歡迎閱讀。

鐵路人員入黨申請書范文篇一：

敬愛的黨組織：

我申請加入中國共產黨，愿意為共產主義事業奮斗終身。我衷心地熱愛黨，因為她是中國工人階級的先鋒隊，是中國人民和中華民族的先鋒隊，是中國各族人民利益的忠實代表，是中國社會主義事業的領導核心。中國共產黨以實現共產主義的社會制度為最終目標，以馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”以及科學發展觀等重要思想為行動指南，是用先進理論武裝起來的黨，是全心全意為人民服務的黨，是有能力領導全國人民進一步走向繁榮富強的黨。她始終代表中國先進生產力的發展要求，代表中國先進文化的前進方向，代表中國最廣大人民的根本利益，并通過制定正確的路線方針政策，為實現國家和人民的根本利益而不懈奮斗。因此成為一名共產黨員也是我從學生時代一直到成為一名鐵路工人一直追求的夢想。

曾經在孩提時代，我成了一名少先隊員，戴著紅領巾，一串串閃光的名字--江姐、劉胡蘭、雷鋒、焦裕祿、孔繁森等等給了我很大的啟迪和教育。但他們無論叫什么，卻都有一個共同的名字——共產黨員，我發現在最危急的關頭總能聽到一句話“共產黨員跟我上”，他們總是帶領更多的共產黨員沖在最危險的前線，把生的希望和美好的生活留給廣大人民群眾。那時的我就確立了要成為她們中一員的決心，把能參加這樣偉大的組織作為最大的光榮和自豪。為此，我努力學習，學習成績一直名列前茅，另外，我還努力參加很多課外實踐活動，為我的夢想而努力學習。

上初中后，由于表現突出，我又很早的成為了一名共青團員，對黨的認識進一步加強。我雖然在學校沒有擔任職務，但在班級卻擔任有職務，雖然學習和工作已經很累，但我還是盡可能的幫助同學，盡量的參加或組織同學們參加義務勞動，在老師的教育下，同時通過自己看書，我對共產黨有了進一步的了解，同時，也更希望早日加入中國共產黨。

上高中后，我對黨有了進一步的認識，從學習中知道黨是由工人階級中的先進分子組成的，是工人階級及廣大勞動群眾利益的忠實代表。黨自成立以來，始終把代表各族人民的利益作為自己的重要責任。了解到在黨的路線、方針和政策上，集中反映和體現了全國各族人民群眾的根本利益;在工作作風和工作方法上堅持走群眾路線，并將群眾路線作為黨的根本工作路線;以及在黨員的行動上，要求廣大黨員堅持人民利益高于一切，個人利益服從人民利益。在上高一的時候，由老師推薦，同學投票選舉，我有機會成為一名入黨積極分子，但由于年齡問題，而沒有實現我的愿望，雖然錯失了一個好的機會，但我想只要我想要加入中國共產黨的心還在，我還是有很多機會的，而現在我只不過是把機會讓給了其他同學。現在我已經達到成為一名共產黨員的要求，我也熱切希望加入中國共產黨。

今天，我向黨組織遞交了入黨申請書，并愿意接受黨組織的考驗。

此致

敬禮

申請人：

2015年x月x日

鐵路人員入黨申請書范文篇二：

尊敬的黨支部：

我志愿加入中國共產黨，愿意胃共產主義事業奮斗終生。

走出學校的象牙塔已有兩年，真正的步入社會，走向工作崗位。我光榮的加入了中鐵一局大家庭，融入了這個國有大型企業之中。做胃我國屈指可數的龍頭企業，我從中學到了很多的知識，讓我更加靠近黨的敬仰之情再一次升華，從內心迸發出渴望上進的念頭，更加強烈的想加入中國共產黨，成為當中一顆閃耀的星，胃祖國的繁榮昌盛做出自己的努力。

在工作中，我加入基層參加鍛煉，與基層員工共同工作。為企業發展揮灑汗水，奉獻熱情。我體驗了炎熱、辛苦、疲勞、遠離親人等等的磨練，這讓我的意志力得到了很大的鍛煉，我不斷學習，觀察學會苦中作樂，學會發現自身的不足，可以說是黨的奉獻精神支持著我們的企業不畏艱難困苦，拋灑熱血鑄就了金色的中鐵品牌，當看見列車奔馳在鐵軌上時，所有的苦累都已不在重要。

在面對困難阻礙的時，是黨的思想支撐著我繼續工作。

在連續加班身心疲憊時，是黨的教育支撐著我堅持不懈。

在節假日家人團聚時，是黨的覺悟支撐著我將個人置之度外。

我學習了竇鐵成的現金事跡，最為一個晚輩，我被竇師傅的無私的精神所折服。在經過艱難困苦后，當我站在演講臺上講著那一串串不平凡卻不平凡的數字，我心情澎湃。這是經歷過的人才會有的共鳴。26年一個人的青春年華全部都獻在了為祖國為黨的事業奮斗當中。我被感動了，我深知自己的不足，但我愿以積極的心態努力向上。

自從進入大學我就開始寫入黨申請書，在學習過程中我不斷尋找我自身的缺點向黨組織靠攏。對于每次的失敗者除去找自己的不足，但入黨的信念從未曾減退。反而猶如海浪一樣，一浪一浪打來，沖刷著自己，使我對加入中國共產黨的目標更加堅信。

而今從我加入通信公司的集體當中，我仍就不懈努力，我會永不放棄為自己的目標奮斗。做為一個以服務為主的公司。我們更應甘愿付出，做好本職工作，服務千百家庭，在一點一滴。365天24小時中創造平凡中的偉大。

20xx年是我們祖國非常重要的一年，祖國的繁榮與昌盛是每一個人的驕傲。而我的驕傲。我內心與時俱進積極向上的愿望更是無比強烈，在此我再一次的向黨組織申請加入中國共產黨，在以后的工作與生活中會更加努力，為祖國的事業而奮斗!

今天，我向黨組織遞交了入黨申請書，并愿意接受黨組織的考驗。

此致

敬禮

申請人：

2015年x月x日

鐵路人員入黨申請書范文篇三：

敬愛的黨組織：

我要求加入中國共產黨，愿意為共產主義而奮斗終生。

中國共產黨，這個光榮、神圣的組織成立于1921年。它，是無產階級的政黨，是由工人階級領導的，以中國農民為天然同盟軍的政黨。中國共產黨以全心全意為人民服務為宗旨，它始終代表中國廣大人民的利益，并以實現共產主義為最終目標，它是真正的民主的政黨。是中國共產黨拯救了中國，是中國共產黨拯救了中國人民。中國共產黨領導了中國新民主主義革命，中國共產黨將黑暗從中國大地上驅逐，使中國煥然一新;是中國共產黨趕走了外國侵略者，建立了獨立、自主、嶄新的中國;是中國共產黨使中國人民擺脫了壓在他們頭上的三座大山，使中國人民從此站了起來，挺直了脊梁，使中國人民真真正正地當家作主，真真正正地成了國家的主人!是中國共產黨領導人民，實行改革開放的政策，促進我國經濟的發展，使我國人民的生活水平不斷提高。

中國共產黨，一個全心全意為祖國、全心全意為人民的政黨，怎能不令人神往?我渴望加入這一神圣的組織，成為一名共產黨員。而我的這種渴望卻不是因為一時的激情，是剛開始由于從小對“黨”這一稱呼的一種神往.。

人生價值分為兩種，即自我價值與社會價值。自我價值即是索取，而社會價值則是貢獻。我們知道這兩種價值對人生有重大的影響力，然而社會價值才能衡量人生價值的標準。我渴望實現我的社會價值，我希望我能把自己的一生獻給我們偉大的祖國，偉大的人民。然而個人的力量是有限的，個人的智慧是有限的，我需要一個始終以為人民服務為宗旨的政黨來領導我，給我指引前進的方向，而這個政黨，就是我們偉大的中國共產黨。因此，我真誠地請求黨組織能夠經過多方面的考察，批準我申請入黨的這一請求。

當然，我也認識到了在現實生活中部分黨員打著黨的旗號干一些危害人民的行為，然而這些腐敗行為卻更加堅定了我入黨的信心。雖然我個人的力量是微薄的，但我會盡全力為黨的事業奮斗，力從自身做起，保持黨的先進性，始終以全心全意為人民服務為宗旨。

既然中國共產黨是如此之神圣，那么如果要成為中國共產黨就必須要有優良的素質，因此我必須在各方面嚴格要求自己，使自己能具有成為合格的共產黨員的素質。在思想上我會以馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論的內容充實自己，并與同學和睦相處，樂于助人，平易近人。在學習上，我要努力學好自己的專業知識，把自己培養成為“又專又博”的優秀人才，為我國社會主義現代化事業作出貢獻。在工作的過程中，也要做到以國家，集體、人民的利益為重，在處理問題時做到大公無私，在個人利益與國家利益發生沖突時，要不惜犧牲個人利益，以保證社會主義現代化建設事業的順利進行，中國共產黨的先進性，使中國共產黨始終成為中國人民利益的代表者。

我目前是一名普通的鐵路工人，但我是個中國人，身為一名中國人就要以祖國的利益為重，以人民的利益為重，黨在任何時候都把群眾利益放在第一位，同群眾同甘共苦，保持最密切的聯系，不允許任何黨員脫離群眾，凌駕于群眾之上。黨在自己的工作中實行群眾路線，一切為了群眾，一切依靠群眾，從群眾中來，到群眾中去，把黨的正確主張變為群眾的自覺行動。做為一名青年我時時刻刻都不會忘記這些教誨。毛澤東主席曾講過“因為我們是為人民服務的，所以，我們如果有缺點，就不怕別人批評指出。

不管是什么人，誰向我們指出都行。只要你說得對，我們就改正。你說的辦法對人民有好處，我們就照你的辦。”人民需要黨，黨也需要人民。只要黨和人民需要，我就會奉獻我的一切!我堅決擁護中國共產黨，遵守中國的法律法規，反對分裂祖國，維護祖國統一，認真貫徹執行黨的基本路線和各項方針、政策，帶頭參加改革開放和社會主義現代化建設，帶動群眾為經濟發展和社會進步艱苦奮斗，在生產、工作、學習和社會生活中起先鋒模范作用。認真學習馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論，學習黨的路線、方針、政策及決議，學習黨的基本知識，學習科學、文化和業務知識，努力提高為人民服務的本領。

今天，我向黨組織遞交了入黨申請書，并愿意接受黨組織的考驗。

此致

敬禮

申請人：

2015年x月x日

第四篇：鐵路職員入黨申請書

以下是好范文小編輯收集整理的，提供一篇鐵路職員入黨申請書，為您提供幫助！

尊敬的黨組織：

我要求加入中國共產黨，愿意為共產主義而奮斗終生。

中國共產黨，這個光榮、神圣的組織成立于1921年。它，是無產階級的政黨，是由工人階級領導的，以中國農民為天然同盟軍的政黨。中國共產黨以全心全意為人民服務為宗旨，它始終代表中國廣大人民的利益，并以實現共產主義為最終目標，它是真正的民主的政黨。是中國共產黨拯救了中國，是中國共產黨拯救了中國人民。中國共產黨領導了中國新民主主義革命，中國共產黨將黑暗從中國大地上驅逐，使中國煥然一新；是中國共產黨趕走了外國侵略者，建立了獨立、自主、嶄新的中國；是中國共產黨使中國人民擺脫了壓在他們頭上的三座大山，使中國人民從此站了起來，挺直了脊梁，使中國人民真真正正地當家作主，真真正正地成了國家的主人！是中國共產黨領導人民，實行改革開放的政策，促進我國經濟的發展，使我國人民的生活水平不斷提高。

中國共產黨，一個全心全意為祖國、全心全意為人民的政黨，怎能不令人神往？我渴望加入這一神圣的組織，成為一名共產黨員。而我的這種渴望卻不是因為一時的激情，是剛開始由于從小對“黨”這一稱呼的一種神往.人生價值分為兩種，即自我價值與社會價值。自我價值即是索取，而社會價值則是貢獻。我們知道這兩種價值對人生有重大的影響力，然而社會價值才能衡量人生價值的標準。我渴望實現我的社會價值，我希望我能把自己的一生獻給我們偉大的祖國，偉大的人民。然而個人的力量是有限的，個人的智慧是有限的，我需要一個始終以為人民服務為宗旨的政黨來領導我，給我指引前進的方向，而這個政黨，就是我們偉大的中國共產黨。因此，我真誠地請求黨組織能夠經過多方面的考察，批準我申請入黨的這一請求。

當然，我也認識到了在現實生活中部分黨員打著黨的旗號干一些危害人民的行為，然而這些****行為卻更加堅定了我入黨的信心。雖然我個人的力量是微薄的，但我會盡全力為黨的事業奮斗，力從自身做起，保持黨的先進性，始終以全心全意為人民服務為宗旨。

既然中國共產黨是如此之神圣，那么如果要成為中國共產黨就必須要有優良的素質，因此我必須在各方面嚴格要求自己，使自己能具有成為合格的共產黨員的素質。在思想上我會以馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論的內容充實自己，并與同學和睦相處，樂于助人，平易近人。在學習上，我要努力學好自己的專業知識，把自己培養成為“又專又博”的優秀人才，為我國社會主義現代化事業作出貢獻。在工作的過程中，也要做到以國家，集體、人民的利益為重，在處理問題時做到大公無私，在個人利益與國家利益發生沖突時，要不惜犧牲個人利益，以保證社會主義現代化建設事業的順利進行，中國共產黨的先進性，使中國共產黨始終成為中國人民利益的代表者。

我目前是一名普通的鐵路工人，但我是個中國人，身為一名中國人就要以祖國的利益為重，以人民的利益為重，黨在任何時候都把群眾利益放在第一位，同群眾同甘共苦，保持最密切的聯系，不允許任何黨員脫離群眾，凌駕于群眾之上。黨在自己的工作中實行群眾路線，一切為了群眾，一切依靠群眾，從群眾中來，到群眾中去，把黨的正確主張變為群眾的自覺行動。做為一名青年我時時刻刻都不會忘記這些教誨。毛澤東主席曾講過“因為我們是為人民服務的，所以，我們如果有缺點，就不怕別人批評指出。不管是什么人，誰向我們指出都行。只要你說得對，我們就改正。你說的辦法對人民有好處，我們就照你的辦。”人民需要黨，黨也需要人民。只要黨和人民需要，我就會奉獻我的一切！我堅決擁護中國共產黨，遵守中國的法律法規，反對分裂祖國，維護祖國統一，認真貫徹執行黨的基本路線和各項方針、政策，帶頭參加改革開放和社會主義現代化建設，帶動群眾為經濟發展和社會進步艱苦奮斗，在生產、工作、學習和社會生活中起先鋒模范作用。認真學習馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論，學習黨的路線、方針、政策及決議，學習黨的基本知識，學習科學、文化和業務知識，努力提高為人民服務的本領。

我渴望成為一名共產黨員，并誠請黨組織能夠對我進行多方面的考驗，批準我入黨的申請。

此致

敬禮申請人：xxx

日期

第五篇：鐵路值班員職鑒

303.《鐵路技術管理規程》的解釋權在（D鐵道部）。304.現行二類包裹與三類包裹運價的比率為（C0.7：1）。

305.行包事故責任方自收接到賠償要求書的次日起，一般應于（C30天）內向賠償要求人做出答復并盡快辦理賠償。

306.《鐵路客運運價里程表》中，不辦理行李、包裹業務的車站用（B購票、上車、托運行李）表示。

307.車站應制定和落實新、老兵優先（C購票、上車、中轉換乘、托運行李）的有關措施。308.包裹快運獎勵標準，按實際辦理量計算，每辦理到達1件獎勵（A1元）。

309.一旅客到車站托運一件40kg包裹，內裝泡沫料盒20kg、服裝20kg，車站應按（B四類）包裹辦理。

310.一托運人到車站托運一批10件易碎品，購買安全標志10張，車站應核收安全標志費（C2元）。

311.行包事故調查往返（B兩次）不能取得一致意見時，由到達車站（段）定責處理。312.二等及其以上的車站，應根據行包的流量、流向和運輸能力編制（C裝車日計劃）。313.車站應掌握各次列車行李車的編掛位置、（D車型、容積、載重）和本站計劃裝運的件數，按票順、站順備好貨物，把好各運輸環節。

314.無法交付物品拍賣后在規定的期限內物主來領取時，應認真審查（C所有權證明），填寫“退款證明書”退還剩余款。

315.（A本省政治、經濟、文化發展狀況）不屬于行包流調查內容。

316.裝運行包途中有兩個以上徑路時，在中轉次數相同的情況下均可辦理，特殊情況下，（C鐵道部）可指定車站增加中轉次數。

317.車站對超過規定保管期限的物品報鐵路局，經批準后交（D拍賣行）拍賣。318.小量易燃液體樣品油樣箱分（D3層）包裝。319.印有固定金額的票據發生運輸收入事故時，（A按票面金額）計算事故金額。320.（B直通旅客快車運行方案圖）是運行圖的骨架。

321.危險貨物第四類為（A易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品）。322.行李、包裹裝卸交接證保管期限為（A1年）。

323.無立體跨線設施的車站，應在基本站臺和中間站臺間設置平過道，平過道的寬度不小于（B3m）。

324.車站按業務性質分為（B客運站、貨運站、客貨運站）。

325.（C承運的放射性同位素2kg途中丟失）構成行包重大事故。

326.作為鐵路客運合同承運方的鐵路運輸部門應承擔不得拒絕當事人合理的運輸要求，安全、及時、準確運輸及（B告知義務和救助義務）。

327.旅客在發站停止旅行，要求將行李運至到站時，補收（B發站至到站的包裹與行李運費差額）。

328.車遞密件、公款、票證時，應在封皮的（A左上角），標明掛號的“字號”、“密別”或“貴重品”。

329.托運人在發站要求變更行李、包裹的到站時，車站應在行李票、包裹票旅客頁和報銷頁上注明（C“變更到××站”），更正到站站名及收貨人單位、姓名、加蓋站名戳，注明日期，交給托運人。

330.因誤購、誤售車票，誤辦行李，正當到站需要退款時，使用“退款證明書”退還，（D原行李票）收回附在“退款證明書”的背面上報。331.旅客攜帶品每件物品外部尺寸長、寬、高之和不得超過（A160cm）。332.客運雜費由（A國務院鐵路主管部門）規定。

333.以包裹托運的殘疾人車，每輛按（B實際重量）計算運價。

334.警犬基地托運3條警犬，重量分別為15kg、20kg、25kg，辦理時按（B65kg）計算運費。335.車站退款證明書丙聯隨（C財收—8）上報鐵路局收入部門。

336.事故賠償責任方自接到賠償要求書的次日起，一般應于（B30天）內向賠償要求人做出答復并盡快辦理賠償。

337.一批行李、包裹部分逾期時，按逾期部分的（B運費）比例支付運到逾期的違約金。338.對在站內發現的無票流浪乞討人員中的殘疾人、精神病人、老年人、未成年人愿意接受救助時由車站（D民警）護送至救助站。

339.包裹快運獎勵標準，按實際辦理量計算，每辦理中轉1件獎勵（B2元）。

340.車遞文件，發站和到達站在（B同一鐵路局管內）時，應盡量利用管內列車遞送。341.送給災區的帳篷按（B二類）包裹辦理。

342.承運的行李中夾帶食油，運輸途中油脂漏出，污染了該件行李，承運人（C不承擔賠償責任）。

343.快運包裹的重量和體積超過規定的標準，在鐵路局管內的由（A鐵路局客調）批準辦理。344.列車行李員應正確統計行包裝載數量、重量，填寫（A列車行包密度表），及時向前方站預報，充分利用運輸能力，并組織快裝快卸，維護列車正點運行。345.車站發售新型空調列車車票時，新型空調上浮的部分票價最遠至（C本次列車的終點站）。346.執法機關要將扣押的鐵路運輸貨物轉移時，憑（C縣級）以上執法機關出具的正式法律文書處理。

347.行包裝卸使用搬運車時，拖掛車數限重車（B4輛）。348.由于行車事故造成的行李、包裹事故，（D由行車安全監察部門確定的責任單位負責）。349.發售異地車票可加收不高于（C5元）的送票費。

350.發現旅客攜帶品超過規定重量時，在發站應（D禁止）進站上車。351.押運包裹由于押運人過失造成丟失時，承運人（A不承擔責任）。

352.直達特快列車始發或終到時，車站應有不少于（B3名）客運人員協助列車做好旅客乘降組織。

353.線路中斷、旅客或收貨人、托運人在中途站領取行李、包裹時，退還（B已收運費）差額，不足起碼里程按起碼里程計算。

354.快運包裹運價的審批權限在（A鐵道部）。

355.快運包裹品名的真實性由（A快運機構）確認。356.每件快運包裹最重不超過（B40kg）。

357.快運公司應于開車（B2h）前將包裹送至車站指定承運地點。358.快運公司每日（B18時）以前與車站結算運費及產生的雜費。

359.裝運超重快運包裹的快運機構和車站，應在裝車后（B2h）內發傳真或電報通知到站快運機構和卸車站組織卸車。

360.到站為列車中途站時，列車停車時間在5min以上10min以下時，一件快運包裹的最大重量不得超過（A100kg）。

361.日均發送旅客（C3000人）及以上的車站，應配備不少于1臺的危險品檢查儀。362.承運的藥用鴉片是由醫藥管理局倉庫調往生產藥廠時，由（B收貨單位）派人押運。363.在省內跨市、縣運輸煙草專賣品，應當憑（B省級）煙草專賣行政主管部門或其授權的機構簽發的煙草專賣品準運證辦理托運。

364.旅客異地攜帶國產香煙以（B10條）為限。365.旅客之保險金額，不論座席等次、全票、半票、免票，一律規定為每人人民幣（B2萬元）。

366.《鐵路客運運價里程表》中，不辦理包裹業務的車站用（C◎）表示。367.《中華人民共和國鐵路法》所稱國家鐵路運輸企業是指（B鐵路局）。

368.跨三局及其以上列車，優先滿足（A始發局）裝車，優先裝運列車終到局及其以遠的行包。

369.旅客在中途站停止旅行，要求仍將行李運至到站時，補收（B全程或終止旅行站至到站的行李、包裹）差價。

370.特快旅客列車沿途停站時間不足（C4min）的停車站，只卸不裝行包。371.（D中鐵快運包裹）不受裝運區段和限裝區段的限制。372.新老兵運輸期間老兵行李安全檢查工作由（B部隊）負責。

373.按軍事運輸辦理的老兵憑（C團）及以上單位證明辦理行李托運。

374.因列車滿員列車停止運行，旅客不能按原日期、車次乘車，如旅客托運了行李時，車站應在行李票上簽注（C因××改乘×月×日××車次），作為計算免費保管日數的憑證。375.行包快運專列的裝車站要按（B一人三車）標準配備監裝人員。376.壓縮氣體和液化氣體按其性質可分為：易燃氣體、（B不燃氣體）、有毒氣體三項。377.易燃液體按其閃點分為：低閃點液體、中閃點液體、（C高閃點液體）三項。378.少量易燃液體樣品，僅適用于在（A國家鐵路）旅客列車的行李車上運送。379.辦理過軌運輸應報（D國務院鐵路主管部門）批準。

380.包用行李車，按（A車輛標記載重）核收行李或包裹運費。

381.（D客運雜費）是指在鐵路運輸過程中，除去旅客車票票價、行李包裹運價以外，鐵路運輸企業向旅客、托運人、收貨人提供的輔助作業、勞務及物耗等所收的費用。382.特快旅客列車在運行途中發生空氣彈簧故障時，運行速度不得超過（C120km/h).383.四類包裹運費率為（C0.001 973元/(kg·km)）。384.遇有押運人員要檢查（B車票、包裹票），在押運人員登記簿上登記姓名、單位并主動介紹安全注意事項。

385.車站票據庫，應保持（D2-4個月）的庫存量。

386.車遞附件數量較多，同一發送單位發往同一收受單位的附件超過5包時，應向車站行李房辦理托運手續，按（A包裹免費）運送。

387.掛號文件，均應做到堅固不易破損。密件、公款、票證的封皮封口處，要粘貼薄紙條，加蓋（C單位公章或專用騎縫章）。

388.行李、包裹運價根據國家的有關政策和運輸種類，采用運價區段和（A遞遠遞減）的辦法制定。

389.運輸少量易燃液體樣品時，每一行李車只準裝運（B4只）油樣箱。

二、判斷題

１.經約定憑傳真件或印鑒領取包裹時，收貨人不得再憑領取憑證領取。（√）２.在收貨人聲明領取憑證丟失前，行李、包裹已被冒領，承運人不承擔責任。√ ３.直達特快列車不屬于特快旅客列車等級。×

４.黃金生產、加工、經營企業跨省區攜帶批量黃金時，鐵路運輸企業憑企業經營執照副本和單位介紹信查驗放行。√

５.旅客違章攜帶物品補收運費時，不得超過旅客乘坐列車的始發和終點站。√

６.行包遇有票貨分離、誤裝誤卸造成誤運時，應查清到站，編制記錄轉送正當到站。√ ７.對經常拖欠鐵路運輸費用的單位，車站應及時上報上級主管部門采取相應措施，避免壞賬損失。√ ８.根據《鐵路運輸收入管理規程》，鐵路客貨運雜費在雙方自愿的原則下可簽訂協議按預付辦理。√

９.運輸收入事故壞賬損失按實際損失計算。√

１０.裝卸車時，裝卸人員可以與列車行李員辦理交接手續。× １１.雙層集裝箱專用鎖具由集裝箱公司提供。√

１２.發生運輸收入重大、大事故，鐵路局應有及時口頭報告鐵道部。× １３.“CRE”中鐵快運的專用標志。√

１４.行包計劃運輸方案不隨運行圖的變化而變化。×

１５.開行管內行包快運專列由鐵路局提出書面申請，報鐵道部審批。× １６.行包快運專列承包人必須依法取得中華人民共和國企業法人資格。√ １７.貨車車輛編組的行包快運專列車次為X201—X298次。√ １８.新老兵運輸期間，車站對老兵行李一律免收保管費。√

１９.《鐵路旅客運輸管理規則》是旅客及托運人與鐵路間劃分權利、義務和責任的依據。X ２０.鐵道部依據國家政策、法令，制定、修改有關規章、運價、標準等。√

２１.鐵道部組織完成國家下達的旅客運輸計劃，檢查旅客運輸中各項工作質量，仲裁跨局旅客及行包責任事故。√

２２.鐵路局無權審批公布管內臨管線營業里程。X ２３.鐵路局無權審批旅客乘降所開辦和封閉。X

２４.鐵路局有權編制跨兩局直通列車和管內列車的行包運輸方案。√ ２５.裝卸車時，行裝人員要密切配合，先裝后卸。X ２６.帶運包裹的重量每一個包房不得超過100kg。√ ２７.行包停、限辦電報由站、段以上的部門發布。X ２８.車站不得以任何借口擅自退貨或到站不卸車。√ ２９.行包承運處應備有《鐵路客運運價里程表》、《旅客票價表》和行包停、限辦情況表。X ３０.列車行李員應及時統計行包裝載數量、重量、填寫列車旅客密度表。X ３１.公文交接要堅持確認到站，檢查封印、包裝，清點件數的制度。√ ３２.承運人不明性質的化工產品不能帶入車內也不能按包裹運輸。√ ３３.領取包裹通知應以文字或錄音等形式記錄備查。√

３４.通過線路時，應走天橋、地道、平過道，并嚴格執行“一慢、二看、三通過”制度。X ３５.裝卸行包應在車進站開始，車動停止。X

３６.客運人員在接班前，必須充分休息，保持精力充沛。√

３７.包裹到站重量不符，同時品名不符時，應先處理品名不符后處理重量不符。X ３８.特定運價是對一些特殊運輸方式和特殊運價區段而制定的客運運價。√

３９.旅客是指持有鐵路有效乘車憑證的人和同行的免費乘車兒童及押運貨物的人。√ ４０.鮮活包裹可辦理跨局中轉。X

４１.因誤購誤售車票造成旅客行李變更運輸時，到站核收變更手續費。X

４２.鐵路運輸企業對旅客自帶的貨幣、金銀、珠寶、有價證券或者其他貴重物品發生滅失、損壞負賠償責任。X ４３.行李中不得夾帶貨幣、證券、珍貴文物、金銀珠寶、檔案材料等貴重物品和國家禁止、限制運輸物品、危險品。√

４４.車站對在站內發現和列車上下交的無票流浪乞討人員，車站和公安人員要確保其在站內的安全。√

４５.托運金銀珠寶、珍貴文物、托運人應提供有關部門簽發的運輸證明。√ ４６.按分件保價運輸的一批貨物，可只保其中價格高的一部分。X ４７.托運放射性物品，應按照國務院鐵路主管部門的規定提出劑量證明書。√ ４８.行李、包裹的包裝必須完整牢固，適合運輸。√

４９.對托運人已辦理帶運手續的包裹，對占用的包房鋪位按占用數量購買車票。√ ５０.托運易碎品、流質物品應在包裝表面明顯處貼上“小心輕放”、“向上”等相應的安全標志。√

５１.收于不可抗力等非承運人責任發生的停留時間不加算在運到期限內。X

５２.收貨人要求將逾期運到的行李運至新到站時，可憑新車票辦理不再支付運費，承運人也不再支付違約金。√

５３.“行包事故賠償通知書”的副本為領付款憑證。× ５４.行李、包裹到達后承運人盡快通知收貨人領取。×

５５.托運人在辦理托運手續后，可辦理兩次行李、包裹變更手續。×

５６.誤裝誤卸造成誤運時，應及時處理，查清到站，編制記錄轉送正當到站。√ ５７.無票人員在車站廣場發生急病時，由地方民政部門處理。√

５８.運輸途中，站、車發現無簽貨，應查清到站，補拴貨簽或編制記錄，運至到站。√ ５９.行李、包裹變更運輸，車站補收運費時以“客雜”核收，退還運費時，使用“退款證明書”退款。√

６０.行李裝運后，旅客要求變更時，只能在發站、行李中轉站和中止旅客旅行站提出。× ６１.保價運輸的行李、包裹按物品價值核收保價費。×

６２.承運自行車、助力機動車、摩托車時，應注明車牌名、車牌號、車型、新或舊等車況。√

６３.車站廣告的設置只要不影響站貌和車站的服務功能即可。×

６４.對托運的行包，在發站裝車前取消托運時，退還全部運費，核收保管費和變更手續費。√

６５.在包房內發現應辦而未辦手續的帶運包裹，應補辦手續。× ６６.國家禁止和限制運輸的物品以鐵道部頒發的文件為準。× ６７.鐵路運輸企業可以調度命令或運輸命令特許運輸某種物品。×

６８.線路中斷，旅客或托運人在中途站領取行包時，直接辦理交付手續。×

６９.行李、包裹票每50組為一冊，按甲、乙、丙、丁、戊順序在上端反穿鐵絲裝訂。√ ７０.線路中斷后，在發站或由中途站運回發站的行李、包裹，取消托運時，退還運費差額。×

７１.路內、外裝卸費屬代收款范圍。√ ７２.所有包裹均由承運人負責裝卸。×

７３.發生運輸收入事故時，應保護好現場，并立即電告收入管理部門和公安部門，及時組織破案。√

７４.高空作業時，要求做到身系安全帶，梯子有人扶，物品不下擲。√

７５.包裹在裝運途中有幾個中轉站且中轉次數相同時，應首先在有始發列車接運的車站中轉。√

７６.行包快運專列的承包人可以將行包快運專列轉包他人經營。×

７７.執行行包運輸方案，裝運行包時要做到監裝監卸，車內點數，使用規定的印章辦理站車交接。×

７８.行包裝載堆碼整齊，不侵占通道，不偏載、超載。√ ７９.客運營業站的啟用、封閉和變更時，由所屬鐵路局于實施前30天報國務院鐵路主管部門審批。×

８０.專職負責進款的人員不得直接對外辦理客貨運輸及收付款業務。√ ８１.根據鐵路貨物運輸合同押運貨物的人可憑包裹票在行李車乘車。× ８２.鐵路公用乘車證可以辦理異地簽證或補價手續。×

８３.應押運的包裹無押運人時，造成的事故列承運站責任。√ ８４.按路用品運輸的《人民鐵道》報到站核收卸車費。× ８５.行包價值損失3萬元為重大事故。×

８６.中鐵快運包裹制票稱重由快運公司負責，車站不再確認。×

８７.站車裝載、堆放一級包裝的發射性包裹與人保持不少于0.5M的距離。× ８８.發生行包事故時，事故賠償都應在到站辦理。√

８９.事故案卷保管期限，賠償案卷為3年，訴訟案卷為5年。× ９０.中鐵快運承運的包裹，不分品名一律按二類包裹計費。√ ９１.車站沒收的危險品由公安登記造冊、保管。×

９２.起運地承運人依據《鐵路旅客運輸規程》訂立的旅客運輸合同，只對起運地承運人具有約束力。×

９３.鐵路旅客運輸的運送期間即是運送責任期間。√

９４.行李、包裹從承運后至交付前發生滅失、損壞、變質、污染時，都由承運人賠償。× ９５.行李、包裹停限辦電報要有明確的起止日期。√

９６.行包區域組織應遵循行包從作業站向營業站集結、營業站向中心營業站集結、中心營業站向行包基地集結但不能跨局的原則。√

９７.直達能力緊張的途中停車站，可將行包裝至所屬鐵路局管內有始發列車的車站，增加一次中轉。√

９８.限裝區段是指該區段慢車停車站。×

９９.旅客憑有效客票都可將殘疾人車按行李辦理。×

１００.危險品是指國務院鐵路主管部門公布的《危險貨物品名表》內的品名。√

１.國務院鐵路主管部門是指（D鐵道部）。

２.托運精神和麻醉藥品，應提出（D國家）衛生主管部門的運輸證明。３.《鐵路旅客運輸規程》是依據（B《中華人民共和國鐵路法》）制定的。

４.《鐵路旅客運輸規程》適用于中華人民共和國境內的鐵路（C旅客和行李、包裹）公共運輸。

５.鐵路車站有關票、運價等內容，遇有變動須于（B實施前）通告。６.行李、包裹裝卸費收費標準為（B1.00元/件次），超過每件規定重量的，按其超重倍數增收。

７.行李、包裹卸車費收費標準為（C1.00元/件次）。

８.一旅客托運行李一批兩件各為20kg、54kg，9月10日到達，9月13日提取，車站應核收（B6元）保管費。

９.《行李包裹運價表》給出各個里程段上的（A1kg）運價，計算運費時用該運價乘以行包重量。

１０.根據鐵路貨物運輸合同，押運貨物的人視為（D旅客）。

１１.行李、包裹運輸合同自（D承運人接收行李、包裹并填發行李票、包裹票）時起成立。１２.行李、包裹運輸合同到行李、包裹運至（B到站交付給收貨人）止履行完畢。１３.憑有效領取憑證領收行包的人是（C收貨人）。１４.委托承運人運輸行李或小件貨物并與其簽有行李、包裹運輸合同的人是（B托運人）。１５.與旅客或托運人簽有運輸合同的鐵路運輸企業稱為（A承運人）。１６.包裹和中轉的行李應以（C直達列車）裝運。１７.行李應（D隨旅客所乘列車裝運或提前）裝運。１８.（C隨成人旅客同行的免費乘車兒童）屬于旅客。１９.包裹每件的最大重量為（C50kg）。

２０.鐵路運輸企業可制定（B管內）包裹運輸范圍。２１.自發刊日起，（B5）日以內的報紙按一類包裹辦理。２２.可按一類包裹辦理的物品是（B新聞圖片）。２３.（D摩托車）屬于四類包裹。

２４.超過包裹規定重量的物品按（B原品類包裹）計費。

２５.（C國務院鐵路主管部門）指定的其他需要特殊運輸條件的物品，按四類包裹計費。２６.運輸超過包裹規定重量的物品時，應經（D調度命令或上級書面運輸命令）批準。２７.鐵路局可制定（B管內）包裹運輸范圍。

２８.蛇、猛獸和每頭超過（B20kg）的活動物（警犬和運輸命令指定運輸的動物除外）不能按包裹辦理。

２９.托運（D省級以上政府宣傳用非賣品）需要提供運輸證明。３０.托運動、植物時應有（C動、植物檢疫部門）的檢疫證明。３１.行李、包裹分為保價運輸和不保價運輸，（A托運人可選擇其中一種）運輸方式。３２.快運包裹的運到期限按（A承諾的）運到期限計算。３３.運價里程為1609km的行李運到期限為（C5日）。３４.運價里程為2801km的包裹運到期限為（D10日）。

３５.行李、包裹超過規定的運到期限運到時，承運人應按（D逾期日數及所收運費的百分比）向收貨人支付違約金。

３６.行李、包裹超過運到期限（C30天）以上仍未到達時，收貨人可以認為行李、包裹已滅失而向承運人提出賠償。

３７.包裹從（C發出通知日）起，承運人免費保管3天。

３８.因事故或不可抗力等原因而延長車票有效期的行李，應按客票延長期的日數延長行李（B免費保管的日數）。

３９.包裹到達通知時間最晚不得超過包裹到達（B次日１２時）。

４０.旅客托運行李２件到寧波，客票到站杭州，聲明價格800元，車站應核收（A４.00元）保價費。

４１.攜帶品搬運費收費標準為（D2.00元/件次），每件重量以20kg為限，超重時按其倍數增收。

４２.保價的行李、包裹，因承運人責任造成的取消托運時，保價費（B全部退還）。

４３.承運人對保價運輸的行李、包裹，可以檢查（A其聲明價格與實際價格）是否相符。４４.行李、包裹包裝的材料和方法應符合（C國家或運輸行業）規定的包裝標準。４５.行李、包裹貨簽拴掛方法為（B每件的兩端應各有一個鐵路貨簽）。４６.旅客托運行李２件到哈爾濱，客票到站大連，聲明價格８００元，車站應核收（A４.00元）保價費。

４７.國家鐵路營業站的營業范圍和與國家鐵路辦理直通運輸業務的其他鐵路營業站的營業范圍，以（C《鐵路客運運價里程表》）為準。

４８.鐵路車站（C營業處所）應有相應的票價表、運價表、雜費表和旅客須知等內容。４９.列車運行圖原則上（B每２年）編制一次。５０.行李、包裹搬運費收費標準為（C1.00元/票次），超過每件規定重量的，按其超重倍數增收。

５１.鐵路運輸管理信息系統設備按等級分為（D一級和二級）設備。

５２.如旅客超重、超大物品的價值低于運費時，可按（B物品價值的50%）核收運費。５３.旅客遺失物品在（A5kg）以內的免費轉送。

５４.遺失物品需通過鐵路向失主所在站轉送，物品超過規定重量時，到站按（D品類）補收運費。

５５.線路中斷，車站應將停辦營業和恢復營業的信息及時（D向旅客公告）。５６.包車時，包車人應向承運人提出（C全程路程單）。

５７.行李、包裹運輸合同的基本憑證是（C行李票、包裹票）。

５８.承運人對托運的物品進行安全檢查，對不符合運輸條件的物品有（B責令改正）的權利。

５９.行李是指旅客自用的被褥、衣服、個人閱讀的書籍、殘疾人車和其他（C旅行必需品）。６０.（A站臺票）售出不退。

６１.行李每件的最大重量為（C５０kg）。６２.在《鐵路旅客運輸規程》中，“等級”是同等距離以承運人提供的（A乘車條件）不同確定。

６３.包裹是指（A適合在旅客列車行李車內運輸）的小件貨物。６４.（B中、小學生課本）按一類包裹辦理托運。

６５.將行李、包裹從行李房收貨地點至裝上行李車或從行李車卸下至規定的交付地點，（B各為一次裝卸）作業。

６６.旅客在乘車區間內憑有效客票每張可托運（A一次）行李。

６７.按保價運輸的行李、包裹核收保價費，一段按行李、一段按包裹托運時，全程按（A行李）核收保價費

６８.帶運包裹的重量每個包房不得超過（C100kg），并應保證車內秩序和安全。６９.行李的運到期限（C６００km）以內為３日。７０.包裹的運到期限（B４００km）以內為３日。７１.行李從（B運到日）起，承運人免費保管３天。

７２.行李、包裹接取送達費每５km（不足５km按５km計算）收費標準為（D5元/件次），超過每件規定重量的，按其超重倍數增收。

７３.托運人在辦理托運手續后，可按規定辦理（B一次行李、包裹）變更手續（鮮活包裹不辦理變更）。

７４.旅客之保險費，包括于票價之內，一律按基本票價（B2%）收費 ７５.旅客站臺安全白線距站臺邊的距離為（B８００mm）。

７６.無法交付的物品，通告（A９０天）以后仍無人領取時，應報上一級主管部門批準后予以變賣。

７７.凡要求（B單獨）使用加掛車輛或加開專用列車時，均按包車辦理。

７８.列車按運輸性質的分類和等級順序為（A旅客列車、行郵行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車）。

７９.《鐵路旅客運輸規程》規定，動車組是指運行速度在（B200km/h）以上的列車。８０.動車組列車車票不辦理（A變徑）。

８１.行李、包裹變更手續費裝運后為（B10元/票次）。

８２.收貨人要求憑印鑒領取包裹時，應與承運人（D簽訂協議并將印鑒式樣備案）。８３.國家鐵路的客運運價，以（C元）為計算單位。８４.旅客因病，在客票有效期內，出具醫療單位證明，可按醫療日數延長有效期，但最多不超過（C10天）。

８５.旅客辦理客票改晚簽證手續時，有效期按（C實際乘車日）起計算。８６.鐵路旅客運輸日常工作的組織者和指揮者是（B客運調度）。８７.動車組列車車票最遠只發售至（D本次列車終點站）。

８８.各級客運調度指揮運輸生產的指示以（C調度命令）的形式下達。

８９.收貨人領取行李、包裹時，如發現有短少或異狀，應在（B領貨時及時）提出。９０.現行旅客列車分為三個等級，即（B特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車）。９１.跨局特快旅客列車的車次范圍是（AT1-T298）。

９２.辦理客運的車站主要設施應包括（A站房、站場、站前廣場）。９３.（C候車室）屬于站房設施。

９４.中轉換車的旅客，其臥鋪票只能發售到（B旅客換車站）。９５.辦理旅客乘降的車站站臺的長度，一般應為（C550m）。９６.旅客辦理改晚乘車簽證手續時，最遲不超過（D開車后2h）。

９７.一托運人托運2只警犬，重量各為26kg和１４kg，保價８００元，每千克運價1.241元，核收運費（C57.1元）。

９８.旅客購買臥鋪票時，必須有（B軟座或硬座客票）。９９.行李車、軟硬座合造車、行李郵政車、軟硬座行李合造車停留費每輛每日（B1400元）。１００.行李、包裹變更手續費裝運前為（B5元/票次）。１０１.在到站發現在貨件中夾帶危險品時，（D補收全程四類包裹運費）。１０２.包車變更費用的計算：開車48h以前退還全部費用，（A核收票價、使用費、運輸10%的停止使用費）。

１０３.現役傷殘軍人的“革命傷殘軍人證”由（A中國人民解放軍總后勤部）簽發。１０４.“人民警察傷殘撫恤證”由（各省、自治區、直轄市民政部門）簽發。

１０５.《鐵路旅客運輸規程》規定，隨同成人進站身高不足（B1.1m）的兒童，可不買站臺票。

１０６.客票的有效期按乘車里程計算，（C500km）以內為2日。１０７.成人旅客免費攜帶品的最大重量為（A20kg）。

１０８.一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的（A建筑限界）。

１０９.鐵路旅客運輸合同從（A售出車票）時起成立，至按票面規定運輸結束旅客出站時止，為合同履行完畢。

１１０.列車運行等級順序為：（A特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車）、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。