第一篇：基于項(xiàng)目化教學(xué)的運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)課程設(shè)計(jì)

基于項(xiàng)目化教學(xué)的運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)課程設(shè)計(jì)

【摘 要】本文論述運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)課程的性質(zhì)，認(rèn)為運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)課程的教學(xué)設(shè)計(jì)可以采取分項(xiàng)目細(xì)化任務(wù)的方式進(jìn)行，提出根據(jù)運(yùn)輸工作崗位的典型任務(wù)、專(zhuān)業(yè)能力、職業(yè)素質(zhì)，將運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)課程的典型工作任務(wù)分為公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸4個(gè)大的項(xiàng)目，然后再細(xì)化成15個(gè)任務(wù)的教學(xué)設(shè)計(jì)，融合運(yùn)輸?shù)闹饕R(shí)點(diǎn)和運(yùn)輸?shù)闹饕寄茳c(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】項(xiàng)目化教學(xué) 運(yùn)輸管理實(shí)務(wù) 課程設(shè)計(jì) 教學(xué)評(píng)價(jià)

【中圖分類(lèi)號(hào)】G 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】0450-9889（2018）03C-0083-02

課程設(shè)計(jì)既關(guān)系著學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)的認(rèn)可程度，也關(guān)系著專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)的興趣，關(guān)系到學(xué)校專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)質(zhì)量。在運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)課程中，利用項(xiàng)目化教學(xué)理念進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)，可以較好地提升教學(xué)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)教學(xué)工作與質(zhì)量的一致性。本文探索在高職運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)課程中采取分項(xiàng)目細(xì)化任務(wù)的方式進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)。

一、運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)課程的性質(zhì)

運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)課程是高職物流管理類(lèi)的專(zhuān)業(yè)核心課程。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《GB/T18354-2006：物流術(shù)語(yǔ)》的定義，物流是指“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。由此可以看出，運(yùn)輸既是物流作業(yè)環(huán)節(jié)中最重要的功能，也是物流最基本的功能。因此，運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)是物流管理類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生必須掌握的課程。

運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)課程主要是讓學(xué)生學(xué)習(xí)運(yùn)輸或物流企業(yè)組織貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒?、技術(shù)和方法。學(xué)習(xí)運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)主要是使學(xué)生能夠掌握運(yùn)輸管理的基本理論、操作流程和技術(shù)方法；目的是培養(yǎng)學(xué)生進(jìn)行有序而高效、高水平、低能耗地組織貨物運(yùn)輸?shù)哪芰?；能夠?yàn)閺氖逻\(yùn)輸管理工作崗位打下堅(jiān)實(shí)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)。該課程要求以物流基礎(chǔ)理論課程、基本實(shí)踐操作課程和物流設(shè)施設(shè)備課程的學(xué)習(xí)為基礎(chǔ)和前提，也是物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生進(jìn)一步學(xué)習(xí)其他物流專(zhuān)業(yè)課程的基礎(chǔ)。

二、運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)項(xiàng)目化教學(xué)設(shè)計(jì)思路

運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)課程的教學(xué)設(shè)計(jì)是根據(jù)物流職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各類(lèi)物流業(yè)態(tài)的企業(yè)崗位需求的結(jié)果，以工作崗位的需要為導(dǎo)向，在充分的物流專(zhuān)業(yè)人才需求調(diào)研、歷屆畢業(yè)生座談、行業(yè)企業(yè)專(zhuān)家座談和物流專(zhuān)業(yè)教育教學(xué)改革的基礎(chǔ)上，綜合而系統(tǒng)地對(duì)物流管理專(zhuān)業(yè)相應(yīng)的運(yùn)輸工作崗位的典型任務(wù)、專(zhuān)業(yè)能力、職業(yè)素質(zhì)進(jìn)行分解和重構(gòu)，并以此為依據(jù)確定運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)課程的典型工作任務(wù)和課程內(nèi)容。堅(jiān)持以提高學(xué)生整體職業(yè)素質(zhì)為基礎(chǔ)，以培養(yǎng)學(xué)生綜合物流管理能力，特別是理解能力、創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力為主線(xiàn)，服從培養(yǎng)物流運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)能力的需要。著重培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生的運(yùn)輸組織、調(diào)度和運(yùn)輸技術(shù)操作能力的，擺脫以知識(shí)講授為主要特點(diǎn)的傳統(tǒng)課程教學(xué)模式，通過(guò)情景再現(xiàn)、模擬仿真、企業(yè)見(jiàn)習(xí)、工學(xué)結(jié)合等多種方式，培養(yǎng)學(xué)生掌握物流環(huán)節(jié)中貨物運(yùn)輸組織的程序、步驟、技術(shù)和方法，提高?C合的職業(yè)能力。

運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)課程以常用的四種運(yùn)輸方式，即公路運(yùn)輸、水（海）路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸，設(shè)計(jì)項(xiàng)目化教學(xué)課程內(nèi)容。項(xiàng)目設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括選擇運(yùn)載工具、組織運(yùn)輸過(guò)程、填寫(xiě)運(yùn)輸單據(jù)、車(chē)輛調(diào)度、計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用等，并輔助于增加物流企業(yè)與其他社會(huì)組織相關(guān)的常規(guī)性事務(wù)，如運(yùn)輸合同簽訂、運(yùn)輸報(bào)價(jià)、運(yùn)輸保險(xiǎn)選購(gòu)等。根據(jù)不同運(yùn)輸方式的選擇和常規(guī)性運(yùn)輸事務(wù)，依據(jù)操作步驟、工作過(guò)程和典型工作任務(wù)，將運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)課程的教學(xué)內(nèi)容項(xiàng)目化。

三、運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)的項(xiàng)目化教學(xué)設(shè)計(jì)

在運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)課程的教學(xué)設(shè)計(jì)過(guò)程中，以50個(gè)課時(shí)為基礎(chǔ)課時(shí)，根據(jù)運(yùn)輸?shù)妮d體不同分為4個(gè)大的項(xiàng)目，然后再細(xì)化成15個(gè)任務(wù)的教學(xué)設(shè)計(jì)，融合了運(yùn)輸?shù)闹饕R(shí)點(diǎn)和運(yùn)輸?shù)闹饕寄茳c(diǎn)。具體見(jiàn)表1所示。

綜上所述，課程設(shè)計(jì)只是教學(xué)的第一步，在教學(xué)實(shí)施過(guò)程中，教師根據(jù)學(xué)生實(shí)際情況，進(jìn)行學(xué)情分析，采取靈活的授課方式，依據(jù)項(xiàng)目提出具體任務(wù)，讓學(xué)生分組操作，在教師指導(dǎo)下完成任務(wù)，從而掌握整個(gè)項(xiàng)目。在項(xiàng)目實(shí)施評(píng)價(jià)過(guò)程，也要實(shí)現(xiàn)專(zhuān)職教師、企業(yè)兼職教師等多方參與，建立知識(shí)、能力、素質(zhì)三位一體的形成性考核體系。這樣才能把項(xiàng)目化的教學(xué)設(shè)計(jì)貫徹到每堂課，保障項(xiàng)目化教學(xué)設(shè)計(jì)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]吳硯峰.基于中國(guó)―東盟自由貿(mào)易區(qū)物流業(yè)發(fā)展的物流信息技術(shù)課程開(kāi)發(fā)研究[J].廣西教育，2011（1）

[2]吳硯峰，李建春.基于物流實(shí)訓(xùn)基地的實(shí)訓(xùn)課程開(kāi)發(fā)研究[J].中國(guó)職業(yè)技術(shù)教育，2012（7）

[3]楊從亞，高春津.物流信息技術(shù)專(zhuān)業(yè)建設(shè)的思考與探索[J].職教論壇，2008（8）

【基金項(xiàng)目】廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院重點(diǎn)課題“基于語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)的智能物流揀貨系統(tǒng)應(yīng)用研究”（161108）；新世紀(jì)廣西高等教育教學(xué)改革工程項(xiàng)目資助“冷鏈物流管理復(fù)合型人才培養(yǎng)模式研究與實(shí)踐”（2012JGZ169）的階段性研究成果

【作者簡(jiǎn)介】曾 峰（1968―），男，河南洛陽(yáng)人，碩士，廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)教師，研究方向：物流管理；吳硯峰（1976―），男，湖北隨州人，碩士，廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院管理系副主任、物流專(zhuān)業(yè)帶頭人，副教授，高級(jí)工程師，研究方向：物流管理。

（責(zé)編 黎 原）

第二篇：運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)

一、填空題型

1、保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?，在發(fā)生屬鐵路責(zé)任的損失時(shí)，由鐵路按在聲明價(jià)格內(nèi)的實(shí)際損失賠償。

2、鐵路與其他交通運(yùn)輸工具或國(guó)外鐵路共同完成的貨物運(yùn)輸，稱(chēng)為貨物聯(lián)合運(yùn)輸。

3、貨物運(yùn)到期限的起碼天數(shù)為3d。

4、目前，我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸品名的分類(lèi)，共分為26個(gè)大類(lèi)。

5、鐵路貨物運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間為貨物運(yùn)輸而簽訂的一種（承運(yùn)）運(yùn)輸合同，它明確規(guī)定了承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方的權(quán)利、（義務(wù)）與責(zé)任。托運(yùn)人托運(yùn)貨物時(shí)，每批貨物應(yīng)向車(chē)站提出貨物運(yùn)單

（一）份。鐵路整車(chē)分卸貨物，除提出基本貨物運(yùn)單一份外，每一分卸站應(yīng)另增加分卸貨物運(yùn)單（兩 份）。貨物運(yùn)單在整個(gè)貨物運(yùn)輸過(guò)程中的傳遞順序?yàn)橥羞\(yùn)人→發(fā)站→到站→收貨人。

6、整車(chē)貨物每車(chē)為一批，跨裝、爬裝以及使用游車(chē)的貨物，以每一 車(chē)組為一批。

7、鐵路組織卸車(chē)的貨物，在發(fā)出催領(lǐng)通知的次日起，可在貨場(chǎng)內(nèi)免費(fèi)暫存2天。

8、鐵路允許的貨物運(yùn)輸變更有：向貨物所在的中途站或到站提出提出變更 到站、變更收貨人，承運(yùn)后發(fā)送前取消托運(yùn)、解除貨物運(yùn)輸合同。

9、公路運(yùn)輸種類(lèi)：按貨物的性質(zhì)及對(duì)運(yùn)輸條件的要求分為普通貨物運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸。

10、汽車(chē)總體構(gòu)造由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備組成。

9、汽車(chē)技術(shù)速度等于汽車(chē)行駛的里程與純運(yùn)行時(shí)間之比

車(chē)輛行程由（載重行程）與（空車(chē)行程）構(gòu)成。

完成貨物運(yùn)輸過(guò)程所費(fèi)時(shí)間由汽車(chē)的（運(yùn)行時(shí)間）和（裝卸停歇時(shí)間）所組成。

11、里程利用率是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車(chē)輛的載重行程與總行程之比。

12、公路運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)基本類(lèi)型主要包括有關(guān)運(yùn)輸產(chǎn)量、運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸消耗、運(yùn)輸效率及運(yùn)輸效益等五個(gè)方面。

公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量特性主要指：安全性、（及時(shí)性）、經(jīng)濟(jì)性、（準(zhǔn)確性）、舒適性、（方便性）等六個(gè)方面。

13、零擔(dān)貨運(yùn)的營(yíng)運(yùn)組織形式主要有直達(dá)零擔(dān)車(chē)、中轉(zhuǎn)零擔(dān)車(chē)、沿途零擔(dān)車(chē)三種。

二、名詞解釋題型

業(yè)務(wù)流程：一個(gè)流程就是一組能夠一起為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值的相互關(guān)聯(lián)的活動(dòng)進(jìn)程（跨越部門(mén)的業(yè)務(wù)行程）。鐵路整車(chē)貨物運(yùn)輸：一批貨物的重量、體積、形狀或性質(zhì)需要以一輛及其以上貨車(chē)運(yùn)輸?shù)模瑧?yīng)按整車(chē)運(yùn)輸。鐵路貨物的途中作業(yè)：貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)。

鐵路貨物運(yùn)到期限：鐵路在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備和運(yùn)輸組織工作水平的條件下，根據(jù)貨物運(yùn)輸種類(lèi)和運(yùn)輸條件，將貨物運(yùn)送一定距離所需的時(shí)間。

鐵路貨運(yùn)事故：貨物在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損蚜以及嚴(yán)重的辦理差錯(cuò)，在鐵路內(nèi)部均屬于貨運(yùn)事故。

汽車(chē)零擔(dān)貨物運(yùn)輸：汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)承辦的一次托運(yùn)的貨物不足規(guī)定整車(chē)重量限額的運(yùn)輸稱(chēng)為零擔(dān)貨物運(yùn)輸。（公路運(yùn)輸）貴重貨物：價(jià)格昂貴，承運(yùn)方須承擔(dān)較大經(jīng)濟(jì)責(zé)任的貨物。

（公路運(yùn)輸）整車(chē)運(yùn)輸：托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸（含3噸）以上，或雖不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上車(chē)輛進(jìn)行公路運(yùn)輸?shù)?，稱(chēng)為整車(chē)貨物運(yùn)輸。

三、選擇題型

1、合理使用車(chē)輛的原則是（d）

a、車(chē)種適合貨種b、安全迅速c、車(chē)噸配合貨噸d、車(chē)種適合貨種與車(chē)噸配合貨噸

2、下列貨物能使用通用集裝箱運(yùn)輸?shù)氖牵╟）

a、化肥b、生毛皮c、麻袋d、水泥

3、班列在運(yùn)輸組織上實(shí)行的“五優(yōu)先”是指（acdef）

a、優(yōu)先配車(chē)b、優(yōu)先承運(yùn)c、優(yōu)先裝車(chē)d、優(yōu)先掛運(yùn)e、優(yōu)先放行f、優(yōu)先卸車(chē)

4、跨裝、爬裝及使用游車(chē)的貨物，以(a)為一批。

a、每一車(chē)組b、每車(chē)c、每張貨物運(yùn)單d、每件

5、除整車(chē)分卸貨物外，按一批托運(yùn)的貨物，必須(abcde)相同。

a、托運(yùn)人b、收貨人c、發(fā)站 d、到站e、裝卸地點(diǎn)

6、鐵路貨物運(yùn)價(jià)按其適用范圍可分為（abcde）

a、普通運(yùn)價(jià)b、特定運(yùn)價(jià)c、優(yōu)待運(yùn)價(jià) d、地方運(yùn)價(jià)e.國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)

7、下列各組貨物中，不得按一批托運(yùn)的有(abcde)

a、易腐貨物與非易腐貨物b、運(yùn)輸條件不同的貨物 c、貨物性質(zhì)不能混裝運(yùn)輸?shù)呢浳飀、按保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳锱c不保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?e、投保運(yùn)輸險(xiǎn)貨物與未投保運(yùn)輸險(xiǎn)貨物

8、下列貨物中，不能按整車(chē)分卸辦理的有(acd)

a、蜜蜂 b、未裝容器的活動(dòng)物c、使用冷藏車(chē)裝運(yùn)需要制冷、保溫的貨物

d、不易計(jì)件的貨物e、易于污染其他貨物的物品

9、下列各組貨物中，不得按一批托運(yùn)的有(abcde)。

a、易腐貨物與非易腐貨物 b、危險(xiǎn)貨物與非危險(xiǎn)貨物 c、家用電器與日用百貨 d、污穢品與食品e、散裝貨物與成件包裝貨物

10、鐵路運(yùn)單的貨物名稱(chēng)欄應(yīng)填寫(xiě)（abc）

a、“鐵路貨物運(yùn)輸名稱(chēng)檢查表”內(nèi)所列載的品名b、“鐵路危險(xiǎn)貨物品名表”內(nèi)所列載的品名

c、生產(chǎn)或貿(mào)易上通用的具體名稱(chēng)d、概括性名稱(chēng)

11、鐵路貨物的承運(yùn)是指（bcde）

a、零擔(dān)的貨物進(jìn)入發(fā)站b、集裝箱的貨物由發(fā)站接收完畢

c、整車(chē)貨物裝車(chē)完畢，發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋車(chē)站日期戳?xí)r起

d、承運(yùn)人與托運(yùn)人劃分責(zé)任的時(shí)間界線(xiàn) e、標(biāo)志著貨物正式進(jìn)入運(yùn)輸過(guò)程

12、在（acde）情況下，車(chē)站公共場(chǎng)所的裝卸組織工作由托運(yùn)人、收貨人負(fù)責(zé)。

a、罐車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳颾、集裝箱貨物c、未裝容器的活動(dòng)物

d、一件重量超過(guò)1噸的放射性同位素。e、由人力裝卸帶有動(dòng)力的機(jī)械和車(chē)輛

13、根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)里程表，按發(fā)到站間最短徑路計(jì)算的是（b）

a、運(yùn)價(jià)率b、運(yùn)價(jià)里程c、運(yùn)費(fèi)d、雜費(fèi)

14、貨票甲聯(lián)的作用是(d)。貨票乙聯(lián)的作用是(b)。

a．交托運(yùn)人報(bào)銷(xiāo)用b．由發(fā)站送交發(fā)局，作為報(bào)告用 c．由發(fā)站隨貨物遞至到站存查d．發(fā)站存查

15、托運(yùn)人向鐵路提交貨物運(yùn)單后，經(jīng)鐵路審查，若符合運(yùn)輸要求，則在貨物運(yùn)單上簽證貨物搬入日期和裝車(chē)日期的作業(yè)，即為(a)。

a、受理b進(jìn)貨c、驗(yàn)收d、承運(yùn)

16、下列各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)中，不屬于貨物發(fā)送作業(yè)的有(c)

a、受理b、裝車(chē)c、貨物運(yùn)輸變更d、承運(yùn)

17、下列各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)中，不屬于貨物途中作業(yè)的有(a)

a、受理b、途中貨物交接c、貨物運(yùn)輸變更d、貨物換裝整理

18、下列各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)中，不屬于貨物到達(dá)作業(yè)的有(a)

a、貨物運(yùn)輸變更b、貨物的交付c、重車(chē)和貨運(yùn)票據(jù)的交接d、貨物的卸車(chē)

19、由鐵路組織卸車(chē)的貨物交付作業(yè)有（abcde）

a、登記到達(dá)簿b、發(fā)出催領(lǐng)通知c、向收貨人辦理交付手續(xù) d、貨物的交付e.貨物的搬出

20、鐵路運(yùn)輸中，收貨人提貨的流程是（bdecf）（注意順序）

a、持運(yùn)單到貨物存放地點(diǎn)領(lǐng)取貨物b、持領(lǐng)貨憑證和規(guī)定的證件到貨運(yùn)室

c、取得加蓋到站交付日期戳的運(yùn)單d、在支付費(fèi)用和在貨票丁聯(lián)蓋章（或簽宇e、留下領(lǐng)貨憑證 f、運(yùn)單上加蓋“貨物交訖” 戳記，并記明交付完畢的時(shí)間，將貨物搬出貨場(chǎng)

21、承運(yùn)人對(duì)逾期運(yùn)到的貨物，應(yīng)向收貨人支付規(guī)定的（c）

a、保證金b、罰款c、違約金d、費(fèi)用

22、托運(yùn)人或收貨人對(duì)承運(yùn)人要求賠償貨物損失時(shí)，應(yīng)按批向到站(貨物發(fā)送前向發(fā)站)提出(abde)文件。a、賠償要求書(shū) b、貨物運(yùn)單c、貨票d、貨運(yùn)記錄e、有關(guān)證明文件

23、保證貨物運(yùn)輸?shù)模╞）是反映道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸質(zhì)量的首要指標(biāo)。

a、及時(shí)性b、安全性c、方便性d、可得性

24、公路貨物運(yùn)輸合同的形式有（d）。

a、書(shū)面形式b、口頭形式c、其它形式d、以上都可以

25、（b）是目前我國(guó)貨源輸組織中的主要缺陷。

a、作業(yè)環(huán)節(jié)復(fù)雜b、貨運(yùn)成本高，效益低c、沿途式d、車(chē)輛多

26、公路運(yùn)輸?shù)木窒扌杂校╝bc）。

a、載重量小b、不適宜走長(zhǎng)途運(yùn)輸c、易造成貨損貨差事故 d、靈活方便

27、下列哪一項(xiàng)是公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（c）。

a、載重量b、長(zhǎng)途運(yùn)輸c、實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸d、車(chē)輛運(yùn)行中震動(dòng)較大

28、封閉式的車(chē)廂主要優(yōu)點(diǎn)是（c）。

a、好看b、方便c、安全d、實(shí)惠

29、掛車(chē)的種類(lèi)有（ab）。

a、全掛車(chē)b、半掛車(chē)c、廂式掛車(chē)d、重載

30、（公路）貨運(yùn)站可分為（abc）。

a、集運(yùn)站b、整車(chē)貨運(yùn)站b、零擔(dān)貨運(yùn)站d、集裝箱貨運(yùn)站。

31、下列（c）是公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

a、貨源確定b、組織工作簡(jiǎn)單c、單位運(yùn)輸成本較高d、利潤(rùn)高

32、一次托運(yùn)時(shí)，下列屬于公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)氖牵╞）。

a、重量不足2tb、重量不足3tc、重量不足4td、重量不足5t33、下列（d）不是公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。

a、方便b、快捷c、經(jīng)濟(jì)d、安全

34、公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式有（c）。

a、固定式b、直達(dá)式c、中轉(zhuǎn)式d、沿途式

35、（d）不是（公路運(yùn)輸）托運(yùn)受理的形式。

a、隨時(shí)受理制b、預(yù)先審批制c、日歷承運(yùn)制d、合作制

36、（公路）托運(yùn)受理的形式有（abc）。

a、隨時(shí)受理制b、預(yù)先審批制c、日歷承運(yùn)制d、合作制

37、零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)的三種方法（abc）。

a、落地法b、坐車(chē)法c、過(guò)車(chē)法d、換車(chē)法

38、下列物品不能作為（公路）零擔(dān)運(yùn)輸?shù)氖牵╝bcd）。

a、危險(xiǎn)貨物b、易破損貨物c、易污染貨物d、鮮活貨物

39、（公路）零擔(dān)貨物運(yùn)輸非常適合商品流通中品種繁多、小批量、（abcd）的貨物。

a、多批次b、價(jià)高貴重c、時(shí)間緊迫d、到站分散。

40、下列（d）不是（公路運(yùn)輸）禁運(yùn)貨物。

a、武器彈藥b、劇毒藥品c、毒品d、蜜蜂

41、（公路）危險(xiǎn)貨物托運(yùn)時(shí)，托運(yùn)單上要填寫(xiě)危險(xiǎn)貨物品名、包裝方法、（abcd）、收發(fā)貨人詳細(xì)地址及運(yùn)輸過(guò)程中注意事項(xiàng)。

a、規(guī)格b、件重c、件數(shù)d、起運(yùn)日期

42、托運(yùn)人在辦理托運(yùn)時(shí)，必須在運(yùn)單上如實(shí)填寫(xiě)的內(nèi)容除了大件貨物的名稱(chēng)、件重、起運(yùn)日期、運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)之外還有（acd）。

a、規(guī)格b、到達(dá)日期c、件數(shù)d、收發(fā)貨人的地址

43、（公路）下列屬于鮮活易腐貨物的是（abcd）。

a、鮮肉b、瓜果c、觀(guān)賞野生動(dòng)物d、花木秧苗

44、公路運(yùn)輸貨票在起票站點(diǎn)是向托運(yùn)人（abd）的依據(jù)。

a、核收運(yùn)費(fèi)b、繳納運(yùn)輸費(fèi)用c、記帳d、統(tǒng)計(jì)有關(guān)運(yùn)輸指標(biāo)

45、下列情況所致者，承運(yùn)人可不負(fù)賠償責(zé)任：（a）。

a、不可抗力b、滅失c、短少d、變質(zhì)、46、公路運(yùn)輸貨票在起票站點(diǎn)是向托運(yùn)人（abd）的依據(jù)。

a、核收運(yùn)費(fèi)b、繳納運(yùn)輸費(fèi)用c、記帳d、統(tǒng)計(jì)有關(guān)運(yùn)輸指標(biāo)

四、計(jì)算題

長(zhǎng)沙泉塘物流有限公司2011年12月12號(hào)經(jīng)長(zhǎng)沙北站托運(yùn)大米1200袋，60噸，貨物實(shí)際價(jià)格250000元。使用P62A 341404一輛，標(biāo)重60噸，發(fā)往鄭州東站：長(zhǎng)沙北---鄭州東運(yùn)價(jià)里程:928KM，貨物整車(chē)運(yùn)價(jià)號(hào)4,適用的運(yùn)價(jià)率基價(jià)1為10.50元/噸、基價(jià)2為0.0537元/噸公里，（1）確定計(jì)費(fèi)重量： P62A，標(biāo)重60噸，計(jì)費(fèi)重量60噸

（2）計(jì)算貨物運(yùn)輸費(fèi)用 運(yùn)費(fèi)=（10.5+ 0.0537 *928）*60=3620.016元 =3620.0元

按《價(jià)規(guī)》的規(guī)定計(jì)算雜費(fèi)。

（3）鐵路建設(shè)基金計(jì)算：鐵路建設(shè)基金費(fèi)率0.033元/噸公里

鐵路建設(shè)基金=0.033×60×928=1837.40元

（4）電氣化附加費(fèi)計(jì)算：電氣化附加費(fèi)率0.012元/噸公里，電化里程數(shù)928KM

電氣化附加費(fèi)=費(fèi)率×計(jì)費(fèi)重量×電化里程

電氣化附加費(fèi)=0.012×60×928=668.16元=668.20元

（5）印花稅計(jì)算：印花稅=3620.0 *0.0005=1.81元

鐵路運(yùn)雜費(fèi)= 3620.0 + 1837.40 + 668.20 +1.81=6127.41元=6127.40元

（6）保價(jià)費(fèi)計(jì)算：保價(jià)費(fèi)率0.002計(jì)算

貨物保價(jià)費(fèi)=250000×0.002=500元

第三篇：運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)考點(diǎn)

運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)要點(diǎn)

第一章 運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)

第一節(jié)物流與運(yùn)輸

物流運(yùn)輸：借助公共運(yùn)輸線(xiàn)路及其設(shè)施和運(yùn)輸工具來(lái)實(shí)現(xiàn)人員和物品空間位移的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。

運(yùn)輸?shù)墓δ埽寒a(chǎn)品轉(zhuǎn)移，產(chǎn)品儲(chǔ)存。

第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)：由運(yùn)輸諸要素組成的，各要素相互聯(lián)系并使運(yùn)輸功能合理化的整體。

運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素：運(yùn)輸路線(xiàn)，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，運(yùn)輸工具，運(yùn)輸對(duì)象及運(yùn)輸參與者（貨物所有者、貨物承運(yùn)人、貨物運(yùn)輸代理人）。

第三節(jié)運(yùn)輸方式與運(yùn)輸合理化

不合理運(yùn)輸（四種）：返程或起程空駛，對(duì)流運(yùn)輸和迂回運(yùn)輸，重復(fù)運(yùn)輸和無(wú)效運(yùn)輸，倒流運(yùn)輸和過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸。

合理化運(yùn)輸?shù)囊兀哼\(yùn)輸距離，運(yùn)輸環(huán)節(jié)，運(yùn)輸工具，運(yùn)輸時(shí)間，運(yùn)輸費(fèi)用。

第四節(jié)運(yùn)輸市場(chǎng)與運(yùn)價(jià)

運(yùn)輸市場(chǎng)的特征：運(yùn)輸商品生產(chǎn)、消費(fèi)的同步性；運(yùn)輸市場(chǎng)的非固定性；運(yùn)輸需求的多樣性及波動(dòng)性；運(yùn)輸市場(chǎng)容易形成壟斷。

聯(lián)合成本：決定某種 特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用。

公共成本：承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人支付的費(fèi)用。

第二章 公路貨物運(yùn)輸概述

第一節(jié)公路貨物運(yùn)輸概述

公路的交通標(biāo)志：指示標(biāo)志，警告標(biāo)志，禁令標(biāo)志，指路標(biāo)志。

我國(guó)的“五橫七縱”： 京包-包蘭線(xiàn)（北京-包頭-蘭州）； 隴海-蘭新線(xiàn)（連云港-蘭州-烏魯木齊）； 滬昆線(xiàn)（上海-昆明）； 沿江線(xiàn)（上海-武漢-成都）； 南昆線(xiàn)（南寧-昆明）。京滬線(xiàn)（北京-上海）； 京九線(xiàn)（北京-九龍）； 京廣線(xiàn)（北京-廣州）； 焦柳線(xiàn)（月山-柳州）； 包粵線(xiàn)（包頭-湛江）； 寶成-成昆線(xiàn)（寶雞-成都-昆明）； 京哈線(xiàn)（北京-哈爾濱）。

第二節(jié)整車(chē)貨物運(yùn)輸組織

整車(chē)貨物運(yùn)輸：托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3T（含3T）以上，或雖不足3T，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛載重3T以上的車(chē)輛進(jìn)行公路運(yùn)輸?shù)摹?/p>

甩掛運(yùn)輸：利用汽車(chē)列車(chē)甩掛掛車(chē)的方法，以減少車(chē)輛裝卸停歇時(shí)間的一種拖掛運(yùn)輸形式。

第三節(jié) 零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織

零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

1、貨源的不確定性和來(lái)源的廣泛性*

2、組織工作的復(fù)雜性*

3、單位運(yùn)輸成本較高*

4、適應(yīng)于千家萬(wàn)戶(hù)的需要

5、運(yùn)輸安全、迅速、方便

6、零擔(dān)貨物運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活

貨源：貨物的來(lái)源，貨物的發(fā)生地。

貨流：一定時(shí)間、一定區(qū)段內(nèi)貨物流通的情況，它包括貨物的流量、流向、流時(shí)、流程等四個(gè)要素。

零擔(dān)貨源的組織方法：

1、實(shí)行合同運(yùn)輸；

2、設(shè)立零擔(dān)貨運(yùn)代辦站；

3、委托社會(huì)相關(guān)企業(yè)代理零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)；

4、聘請(qǐng)貨運(yùn)信息聯(lián)絡(luò)員，建立貨源情報(bào)網(wǎng)絡(luò)；

5、設(shè)立信息化的網(wǎng)絡(luò)受理業(yè)務(wù)。

第四節(jié) 特種貨物運(yùn)輸組織

特種貨物的分類(lèi)：危險(xiǎn)貨物；長(zhǎng)大笨重貨物；鮮活易腐貨物；貴重貨物。

危險(xiǎn)貨物的分類(lèi)：爆炸品（煙花，爆竹）；氣體（氯氣，氧氣）；易燃液體（乙醇，油污類(lèi)及石油類(lèi)產(chǎn)品）；易燃固體、易于自燃的物質(zhì)、遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)（硫酸）；氧化性物質(zhì)和有機(jī)過(guò)氧化物；毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì)；放射性物質(zhì)；腐蝕性物質(zhì)；雜項(xiàng)危險(xiǎn)物質(zhì)和物品。

大件貨物運(yùn)輸：長(zhǎng)大貨物和笨重貨物。

長(zhǎng)大貨物：凡整件貨物長(zhǎng)度在6m以上，寬度超過(guò)2.5m，高度超過(guò)2.7m時(shí)，稱(chēng)為長(zhǎng)大貨物。

笨重貨物：貨物單件重量在4t以上（不含4t）。

大件貨物運(yùn)輸?shù)慕M織規(guī)范：辦理托運(yùn)→理貨→驗(yàn)道→制定運(yùn)輸方案→簽訂運(yùn)輸合同→線(xiàn)路運(yùn)輸工作組織→運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算。

鮮活易腐貨物的運(yùn)輸方法：冷藏

公路貨物運(yùn)價(jià)的計(jì)算：一般貨物，無(wú)論整批、零擔(dān)貨物，計(jì)費(fèi)重量均按毛重計(jì)算。整批貨物以噸位單位。尾數(shù)不足100kg的，四舍五入。零擔(dān)貨物起碼計(jì)費(fèi)重量為1kg。重量在1kg以上，尾數(shù)不足1kg的四舍五入。輕泡貨物按每立方米折合333kg計(jì)算重量。運(yùn)費(fèi)以元為單位，運(yùn)費(fèi)尾數(shù)不足1元時(shí)，四舍五入。

整批貨物運(yùn)費(fèi)=噸次費(fèi)×計(jì)費(fèi)重量+整批貨物運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用

零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程×零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用

第三章 水路貨物運(yùn)輸

第一節(jié)水路貨物運(yùn)輸概述

船舶按貨物的載重量不同劃分：巴拿馬型船，超巴拿馬型船，靈便型船。

港口的通過(guò)能力：港口水域面積，港口水深，港口的泊位數(shù)，港口作業(yè)效率，港口庫(kù)場(chǎng)的堆存能力，港口后方的集散疏運(yùn)能力。

人工航道：蘇伊士運(yùn)河，通航水深16M，巴拿馬運(yùn)河，13.5M—26.5M。

租船運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)：

航次租船：又名“程租船”，是一種由船舶所有人向租船人提供特定的船舶，在特定的兩港或數(shù)港之間從事一個(gè)特定的航次或幾個(gè)航次承運(yùn)特定貨物的方式。

定期租船：又稱(chēng)稱(chēng)期租船，是指由船舶所有人按照租船合同的約定，將一艘特定的船舶在約定的期間交給承租人使用的租船方式。

包運(yùn)租船：又稱(chēng)為運(yùn)量租船，是指船舶所有人以一定的運(yùn)力，在確定的港口之間，按事先約定的時(shí)間、航次周期，每航次以較均等的運(yùn)量完成全部貨運(yùn)輸?shù)淖獯绞健?/p>

光船租船：又稱(chēng)船殼租船，是指在租期內(nèi)船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，而配備船員、供應(yīng)給養(yǎng)、船舶的營(yíng)運(yùn)管理以及一切固定或變動(dòng)的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用都由承租人負(fù)擔(dān)。

比較：

期租船舶：

船東負(fù)責(zé)船舶基本運(yùn)行需要的日常維修保養(yǎng)、船員工資、保險(xiǎn)等費(fèi)用；按時(shí)收取租金

租船人負(fù)責(zé)在其支配下而產(chǎn)生的直接費(fèi)用，如：燃料油 港口使費(fèi)，額外的戰(zhàn)爭(zhēng)保險(xiǎn)等；按時(shí)支付租金給船東

航次租船：

船東負(fù)責(zé)所有的費(fèi)用。收取運(yùn)費(fèi)

租船人只需要負(fù)責(zé)額外的費(fèi)用，和支付運(yùn)費(fèi)。

包運(yùn)合同：

和航次合同性質(zhì)相同。只是簽該合同，船東對(duì)貨物運(yùn)輸有一定的保障，而租家也可以從運(yùn)費(fèi)上面得到一定的折扣。

光船租船：

船東投資買(mǎi)船后，就租給租船人，按時(shí)收取租金。

租船人負(fù)責(zé)船舶運(yùn)營(yíng)需要的所有的費(fèi)用.第四節(jié)海運(yùn)進(jìn)出口單證

裝貨單、運(yùn)貨單的用途：

海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用：（1）提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人的承運(yùn)貨物的收據(jù)；（2）提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的證明，也是處理承托雙方權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)；（3）提單是貨物所有權(quán)的證明。

第四章 鐵路貨物運(yùn)輸

第一節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸概述

鐵路大通道的“八橫八縱”：京哈通道、沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道；京蘭通道、青藏鐵路、煤運(yùn)南通道、路橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆（成）通道、西南出海通道。

我國(guó)重要鐵路樞紐：北京、天津、鄭州、株洲、沈陽(yáng)、哈爾濱、武漢、廣州、上海、柳州、成都、重慶。

貨物運(yùn)到期限：起碼日數(shù)為3天。

第三節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸流程

貨物運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間，為了運(yùn)輸貨物而簽訂的一種運(yùn)輸合同。貨物運(yùn)單既是辦理鐵路貨物運(yùn)輸最原始的依據(jù)，又是劃清承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人之間責(zé)任的重要根據(jù)。

領(lǐng)單憑證是托運(yùn)人、收貨人變更、解除運(yùn)輸合同和領(lǐng)取貨物應(yīng)當(dāng)提出的證明其身份的文件，與托運(yùn)、收貨人提出的其他證明文件具有同等效力。領(lǐng)單憑證不是物權(quán)憑證，不構(gòu)成承運(yùn)人必須向收貨人交付貨物的保證。

領(lǐng)單憑證由托運(yùn)人隨運(yùn)單一并填寫(xiě)后交給發(fā)站，貨物承運(yùn)后加蓋承運(yùn)戳記退還托運(yùn)人。托運(yùn)人寄交收貨人憑證在到站領(lǐng)取貨物。入發(fā)生全批貨物滅失時(shí)，收貨人可憑此提出賠償要求。

第四節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用

鐵路貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算：

整車(chē)貨物以噸位單位，噸以下四舍五入；零擔(dān)貨物以10KG為基本單位，不足10KG進(jìn)為10KG；集裝箱貨物以箱為單位。

每項(xiàng)運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)的尾數(shù)不足1角時(shí)，按四舍五入處理。

整車(chē)運(yùn)費(fèi)=(發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程)×計(jì)費(fèi)重量

零擔(dān)運(yùn)費(fèi)=（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程）×計(jì)費(fèi)重量／10

第五章 航空貨物運(yùn)輸

第一節(jié) 航空貨物運(yùn)輸概述

航路：由國(guó)家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道。有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，寬度通常為20KM。劃定航路的目的是維護(hù)空中交通秩序，提高空間利用率，保證飛行安全。

《國(guó)際民用航空公約》附件十一中規(guī)定，當(dāng)兩個(gè)全向信標(biāo)臺(tái)之間的航段距離在50海里（92.6公里）以?xún)?nèi)時(shí)，航路的基本寬度為中心線(xiàn)兩側(cè)各4海里（7.4公里）；航段距離在50海里以上時(shí)，根據(jù)導(dǎo)航設(shè)施提供飛機(jī)保持航跡飛行的準(zhǔn)確度進(jìn)行計(jì)算，擴(kuò)大航路寬度。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）：是各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織，其會(huì)員必須是國(guó)際民用航空組織成員國(guó)的空運(yùn)企業(yè)。

貨運(yùn)代理人的身份：承運(yùn)人身份、托運(yùn)人身份、收貨人身份、托運(yùn)人的代理人、承運(yùn)人的身份。

飛機(jī)的類(lèi)型：

窄體飛機(jī)：指機(jī)身寬度約為3m，艙內(nèi)只有一條通道，一般只能在下艙內(nèi)裝載包裝尺寸較小的件雜物的飛機(jī)。如B737、B757、MD—80、MD—90、A320、A321等。

寬體飛機(jī)：指機(jī)身寬度不小于4.72m，艙內(nèi)有兩道通道，下艙可裝機(jī)載集裝箱的飛機(jī)。如B767、B747、MD—

11、A340、A310。

第二節(jié) 航空貨物運(yùn)輸方式

班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)、航空快遞

集中托運(yùn)的特點(diǎn)：節(jié)省運(yùn)費(fèi)；提供方便；提早結(jié)算。

第三節(jié) 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程

航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用

1、承運(yùn)合同

2、貨物收據(jù)

3、不可轉(zhuǎn)讓

4、運(yùn)費(fèi)賬單

5、報(bào)關(guān)單據(jù)

6、保險(xiǎn)證書(shū)

7、承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)

第六章 多式聯(lián)運(yùn)

第一節(jié) 多式聯(lián)運(yùn)概述

多式聯(lián)運(yùn)：指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。

多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)：全程性、簡(jiǎn)單性、通用性、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人具有雙重身份。

多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性：

1、責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡(jiǎn)便

2、減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運(yùn)時(shí)間，降低貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量

3、降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用

4、擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。

第二節(jié) 多式聯(lián)運(yùn)的責(zé)任劃分

賠償?shù)姆梢罁?jù)：

1、公路運(yùn)輸-------根據(jù)《國(guó)際公路貨運(yùn)公約》或國(guó)內(nèi)法；

2、鐵路運(yùn)輸-------根據(jù)《國(guó)際鐵路貨運(yùn)公約》或國(guó)內(nèi)法；

3、海上運(yùn)輸-------根據(jù)《海牙規(guī)則》、相關(guān)國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法；

4、航空運(yùn)輸-------根據(jù)《華沙運(yùn)輸公約》或國(guó)內(nèi)法。

多式聯(lián)運(yùn)的責(zé)任形式主要有：

1、責(zé)任分擔(dān)制

2、網(wǎng)狀責(zé)任制：指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，貨物的滅失或損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，使用調(diào)整該區(qū)段的有關(guān)法律規(guī)定。

3、經(jīng)修正的網(wǎng)狀責(zé)任制

4、統(tǒng)一責(zé)任制：指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，不論損害發(fā)生在哪一區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)

經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)的賠償責(zé)任和責(zé)任限額是一樣的。

5、經(jīng)修正的統(tǒng)一責(zé)任制

多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任期間：我國(guó)《海商法》規(guī)定：“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)多式聯(lián)運(yùn)貨物的責(zé)任期間，自接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)至。”

貨運(yùn)單的性質(zhì)和作用：

貨運(yùn)單不得轉(zhuǎn)讓?zhuān)D(zhuǎn)讓的貨運(yùn)單無(wú)效。

第八章貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)與貨物運(yùn)輸合同

第一節(jié)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

保險(xiǎn)人、投保人、被保險(xiǎn)人、被投保人的區(qū)別

海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的范圍包括：海上風(fēng)險(xiǎn)、海上損失與費(fèi)用、以及海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來(lái)原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失。

共同海損的成立應(yīng)具備的條件：

1、船方在采取措施時(shí)，必須確有危及船、貨共同安全的危險(xiǎn)存在，不能主觀(guān)臆測(cè)可能有危

險(xiǎn)發(fā)生而采取措施。

2、船方所采取的措施不許是有意、合理的。有意是指共同海損的發(fā)生必須是人為的、有意

識(shí)行為的結(jié)果，而不是一種意外的損失。

3、所作出的犧牲或支出的費(fèi)用必須是非常性質(zhì)的。非常性質(zhì)是指這種犧牲或費(fèi)用不是通常

業(yè)務(wù)所必然會(huì)遇到或支出的。

4、構(gòu)成共同海損的犧牲和費(fèi)用支出必須是有效的。

基本險(xiǎn)：平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)。

不同運(yùn)輸方式的成本特性：

1、鐵路的成本特性

2、公路的成本特性

3、水路運(yùn)輸?shù)某杀咎匦?/p>

4、航空運(yùn)輸?shù)某杀咎匦?/p>

5、管道運(yùn)輸?shù)某杀咎匦?/p>

運(yùn)輸服務(wù)的選擇：成本最低。

地理信息系統(tǒng)GIS、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS

第四篇：《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》授課計(jì)劃

XXXX學(xué)院

授課計(jì)劃

所屬系部:經(jīng)濟(jì)管理系

課程名稱(chēng):運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)

任課教師:

授課班級(jí):11物流1-2班

授課學(xué)期:12/13學(xué)年第一學(xué)期

注：本計(jì)劃一式三份，教務(wù)處、系部，教師本人各執(zhí)一份

注：本計(jì)劃一式三份，教務(wù)處、系部，教師本人各執(zhí)一份

注：本計(jì)劃一式三份，教務(wù)處、系部，教師本人各執(zhí)一份

任課教師：

教研室主任：注：本計(jì)劃一式三份，教務(wù)處、系部，教師本人各執(zhí)一份

系（部）意見(jiàn)

第五篇：項(xiàng)目管理課程設(shè)計(jì)心得

課程設(shè)計(jì)心得

通過(guò)這次的銀海城市花園施工組織設(shè)計(jì)，我從中學(xué)會(huì)了很多。這次的課程設(shè)計(jì)項(xiàng)目中我主要是負(fù)責(zé)的質(zhì)量保證措施這一方面的問(wèn)題，所以對(duì)此的印象極為深刻。在質(zhì)量的這一方面，別光看這簡(jiǎn)單的質(zhì)量?jī)蓚€(gè)字，卻包含了很多的方方面面，從管理到監(jiān)督，從小方面到大方面。只有把這些細(xì)節(jié)都做好了所完成的工作才會(huì)有質(zhì)量的保證。質(zhì)量是反映實(shí)體滿(mǎn)足明確和隱含需要的能力的特性總和。對(duì)于不同的建筑不同的實(shí)際使用需要，質(zhì)量的要求都是不一樣的。有關(guān)的規(guī)定我也通過(guò)查找一些書(shū)籍得到了很好的結(jié)果。

質(zhì)量包括工作質(zhì)量與產(chǎn)品質(zhì)量，這兩者既有區(qū)別又有聯(lián)系。可以這么說(shuō)，產(chǎn)品質(zhì)量是工作質(zhì)量的的反映，工作質(zhì)量是產(chǎn)品質(zhì)量的保證。首先所以我們?cè)谶@次的項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，我們確立的質(zhì)量的保證與監(jiān)督體系，由施工人員來(lái)負(fù)責(zé)施工，并且建立以公司總工程師為中心，項(xiàng)目經(jīng)理部主任工程師、施工承包隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人參加的三級(jí)質(zhì)量監(jiān)督體系。其次，我更加具體的明白了施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的各種質(zhì)量問(wèn)題。比如說(shuō)鋼筋的露筋，混凝土的麻面等等。對(duì)于這些具體的問(wèn)題產(chǎn)生的原因以及預(yù)防措施都有了確定的了解。

除了質(zhì)量這方面我了解的比較多以外，通過(guò)和組內(nèi)人員的討論我對(duì)于項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)管理這門(mén)課的其他方面的一些知識(shí)也有了一定的了解，包括有方案的施工措施，成品保護(hù)，方案的研究與實(shí)行直到竣工。這些以前都抽象的被印刷在書(shū)本上的知識(shí)突然立體的，更加形象的出現(xiàn)在了我的腦海里。雖然向施工之類(lèi)的并沒(méi)有實(shí)際去實(shí)行但是還是比書(shū)

上光講的要理解的深刻的多了。這是一種升華。

除了對(duì)于知識(shí)的進(jìn)一步認(rèn)識(shí)，此次的項(xiàng)目設(shè)計(jì)課題也使我的精神動(dòng)手能力有了極大的提升。自己找參考書(shū)，一起討論問(wèn)題解決問(wèn)題很多方面得到了鍛煉。

總而言之，紙上談兵是不行的，這次的課程設(shè)計(jì)讓我對(duì)于這門(mén)課有了深入的了解，同時(shí)也激發(fā)了我學(xué)習(xí)的興趣。