第一篇：機務實習報告

實習報告

轉眼間，三年大學生活已經接近尾聲，畢業的鐘聲將要敲響。將課堂所學知識運用于實踐成為畢業生們必經的道路。實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識;實習又是對每一位大學畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，也是我們走向工作崗位的

司、烏魯木齊飛機定檢線及上海浦東維修團隊可為客戶提供全面、高質、高效的飛機維修工程服務。

GAMECO擁有CAAC、FAA、EASA及亞太區多個國家和地區的適航當局維修許可證書，及中國民用航空局頒發的DMDOR和CAAC-PMA資格證書。可為波音737、747、757、767、777、787系列，空客A300、A310、A320、A330、A380系列及EMB145、190等型號飛機及附件提供各種級別的維修、改裝、工程等服務。

二、實習過程

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏。剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，上班

氣的嘛!”一句不經意的夸贊頓時消除了我心中的緊張情緒，我笑了笑說：“多謝師傅夸獎!以后有許多向經理您學習的地方，還請賜教。”一會兒，來了一位年輕人，看上去比我大不了多少，領班的師傅介紹說這是我們車間的陳師傅，你以后就跟著他學習吧。我連忙起身，與他握手致意，并把自己此次的一些實習情況又說了一下。師傅點點頭，笑著說：“好好干!”就這樣，我的實習開始了。

與蒙皮的最低限度值比較，然后再決定是否再需要該蒙皮。

測厚儀用法；

① 校準儀器:在一片基準片上不同厚度的上面涂上耦合劑,先按一下開關按鈕從厚度最低的上面開始測量,然后將儀器上得數據調到和基準片上基準值相同；再按一下按鈕再去測量另一個厚度的基準片，調數據。確定數據。

② 在涂有耦合劑的蒙皮上測量不同的位置，經過多次測量取最低值。

這一天的工作很充實,也學到了很多都不敢想象的知識.唯一的缺憾就是看不懂工卡,不過我相信我會利用實習的這兩個月學習看工卡.在這里我學到了很多書本上學不到的東西，知道了在進油箱之前必須戴上防毒面具,紙衣服，醫用手套等勞保用品，并且所有勞保用品上面必須寫上名字或工號，有利于識別，以免同事之間相互混亂拿錯勞保用品。而且身上所有有可能掉的東西都不能帶在身上，以免掉在油箱里面。

里面有很多顏色是灰黃色的鋼架結構一排排支撐著郵箱的上下面,里面感覺悶，要一直通著風的，當出來的時候，全身已經濕透了.在里面我還看到浮子型油

量傳感器.磨發動機前緣整流罩也要講究技術的,不是胡亂磨就能行的.對打磨的砂紙的要求很高;打磨的方向也不能胡亂磨,要順著一個方向去磨.如果亂磨的話就會新增加一些劃痕.砂紙可分為5類分別是:100號,150號,200號,400號,800號;100號砂紙是最粗糙的,一般用于磨蒙皮上劃痕嚴重的地方;如果劃痕不嚴重還可以用150號或200號的,最后再用400號的磨平,這樣就可以達到想要的效果;發動機前緣整流罩只能用400號的砂紙磨;800號的砂紙很少用.打磨完后要用測厚儀進行測量,看是否磨超出了標準值.我還看到了那些修發動機的機務師傅，在那么熱的環境下，還很淡定的去做自己的工作，就算全身衣服濕透了也沒來得及去管，因為自己的工作重要。我當時就想起有一位師傅曾經說過:作為一個機務，不管做什么事都要認真去面對，那怕是一件小事，也必須得做好。

新件引孔：

如果是簡單的平面結構件，那么只需將拆下來的舊件與新件緊貼在一起，找好基準位，用定位銷固定著就可以引孔了；如果是復雜的結構件，那么就

得利用與其形狀相似的新結構件作基準件引孔，再將其舊件與基準件緊貼在一起，找好基準孔，用定位銷固定著就可以引孔了。

該鉚釘特性:用之前要先熱處理,然后放在零下180的溫度下保存著(因為這個溫度時它是最軟的);當要用時再取出來,必須要在其回復到室溫之前鉚接到相應的位置;等其回復到室溫時,就特別硬,這樣就可達到相應的強度,若沒有鉚接到相應的位置,那么它就不能再用了.密封膠簡介：

分類:382膠，A膠，B膠，C膠，D膠。382膠又稱為油箱膠。通用性比較廣，它可以代替其它的結構膠。

A膠，B膠，C膠，D膠由粘稠度不同來排列。A膠的粘稠度最低，能滲透到很小的縫隙中去，以達到最佳的密封效果，所以一般要先涂A膠，再涂其他膠在上面。也可以單獨涂A膠，但要保證所涂位置全部被覆蓋。但通常都是涂B膠在上面。

密封膠再用之前要進行攪拌，在一只膠里是分為兩部分的，要將這兩部分充分攪拌后才能用。

密封膠里含有較多的重金屬和很多有毒的氣體，還有較強的腐蝕性。在涂膠的時候要做好一切的防護

措施，戴口罩以防吸入；戴手套以防皮膚與其接觸。

密封膠的凝固速度與溫度，濕度，空氣流速有關，在溫度為15度，濕度低，空氣流速快的情況下，兩個速度就特別快。

涂完膠后，要將裝密封膠的容器放在涂膠的機身外附近作為樣本膠，這樣就可以根據這個樣本膠來判斷里面所涂的膠是否已凝固。

我的虛心學習得到了公司的認可，在實習結束的前一天師傅給我寫了一封推薦信，我很感動，雙手接過來放在包里，我也留了師傅們的電話，他們說以后來廣州發展別忘了聯系他們。這一天是2014年9月14日。我的為期近兩個月的實習就此結束了。

三、實習所想、所感

實習真的是一種經歷，只有親身體驗才知其中滋味。課本上學的知識都是最基本的知識，不管現實情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應萬變。如今有不少學生實習時都覺得課堂上學的知識用不上，出現挫折感，但我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪能應付這瞬息萬變的社會呢? 經過這次實習，雖然時間很短。可我學到的卻是我兩年大學中難以學習到的。就像如何與同事們相處，相信人際關系是現今不少大學生剛踏出社會遇到的一

大難題，于是在實習時我便有意觀察師傅們是如何和同事以及上級相處的，而自己也盡量虛心求教，不恥下問。要搞好人際。要搞好人際關系并不僅僅限于本部門，還要跟別的車間例如機電車間等其他車間的同事相處好，那樣工作起來的效率才會更高，人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工高，人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工作中常與師傅們聊聊天不僅可以放松一下神經，而且可以學到不少工作以外的事情，盡管許多情況我們不一定能遇到，可有所了解做到心中有數，也算是此次實習的目的了。

實習雖然結束了，有許多讓我回味的思緒，在這個春意盎然的季節，伴隨著和煦的春風一起飛揚，飛向遠方，去追逐我的夢!

第二篇：機務實習報告

篇一：機務實習報告 實習報告

轉眼間，三年大學生活已經接近尾聲，畢業的鐘聲將要敲響。將課堂所學知識運用于實踐成為畢業生們必經的道路。實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識;實習又是對每一位大學畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，也是我們走向工作崗位的第一步。帶著老師的忠告，2014年7月14日來到廣州飛機維修工程有限公司（gameco）大修部結構車間實習。

一、實習單位

廣州飛機維修工程有限公司（簡稱“gameco”）于1989年10月在廣州成立，是中國南方航空股份有限公司（50%），和記黃埔飛機維修投資（香港）有限公司（25%），南華國際飛機工程（香港）有限公司（25%）共同合資經營的一家專門從事飛機及機載零部件維修的中外合資企業。

gameco廣州總部、重慶維修基地、清遠分公司、烏魯木齊飛機定檢線及上海浦東維修團隊可為客戶提供全面、高質、高效的飛機維修工程服務。

gameco擁有caac、faa、easa及亞太區多個國家和地區的適航當局維修許可證書，及中國民用航空局頒發的dmdor和caac-pma資格證書。可為波音737、747、757、767、777、787系列，空客a300、a310、a320、a330、a380系列及emb145、190等型號飛機及附件提供各種級別的維修、改裝、工程等服務。

二、實習過程

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏。剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，上班第一天領導就派給我個師父，讓他對我的實習進行全程指導。剛上班時讓我熟悉公司維修的基本流程，暫時沒有分配什么工作給我。初來乍到，我這一介書生頓顯窘迫，緊張地有點說不出話來，含糊其詞地把自己的大學生活、學習情況作了一個匯報，然后就是沉默不語。車間的領班看出我的局促感，于是打破僵局說：“小伙子，長得蠻帥氣的嘛!”一句不經意的夸贊頓時消除了我心中的緊張情緒，我笑了笑說：“多謝師傅夸獎!以后有許多向經理您學習的地方，還請賜教。”一會兒，來了一位年輕人，看上去比我大不了多少，領班的師傅介紹說這是我們車間的陳師傅，你以后就跟著他學習吧。我連忙起身，與他握手致意，并把自己此次的一些實習情況又說了一下。師傅點點頭，笑著說：“好好干!”就這樣，我的實習開始了。第一天上班，心里沒底，感到既新鮮又緊張。新鮮的是能夠接觸很多在學校看不到、學不到的東西，緊張的則是萬一做不好工作而受到批評。這將是我實習的開始.來的第一天去做的第一件事就是去接工具(測厚儀),師傅帶著我去,借工具首先要報自己所借工具的型號,待管理人員查詢了以后,師傅拿出了自己的身份卡在相應的位置刷一下,驗證身份.在接了工具之后我還認識一種清洗劑(叮咚),很刺鼻,對身體有害；化學保護液(阿諾丁),有毒,而且粘在手上不容易洗掉.在空余時間給我介紹工具名稱和作用，很多工具是我從來都沒聽說過，很多，很復雜，大部分介紹完了都忘了。

在處理機身蒙皮劃痕時,師傅給我介紹了測厚儀的用法,測量的蒙皮厚度只取數據最低的一個,這個數據與蒙皮的最低限度值比較，然后再決定是否再需要該蒙皮。測厚儀用法；

① 校準儀器:在一片基準片上不同厚度的上面涂上耦合劑,先按一下開關按鈕從厚度最低的上面開始測量,然后將儀器上得數據調到和基準片上基準值相同；再按一下按鈕再去測量另一個厚度的基準片，調數據。確定數據。

② 在涂有耦合劑的蒙皮上測量不同的位置，經過多次測量取最低值。

這一天的工作很充實,也學到了很多都不敢想象的知識.唯一的缺憾就是看不懂工卡,不過我相信我會利用實習的這兩個月學習看工卡.里面有很多顏色是灰黃色的鋼架結構一排排支撐著郵箱的上下面,里面感覺悶，要一直通著風的，當出來的時候，全身已經濕透了.在里面我還看到浮子型油量傳感器.磨發動機前緣整流罩也要講究技術的,不是胡亂磨就能行的.對打磨的砂紙的要求很高;打磨的方向也不能胡亂磨,要順著一個方向去磨.如果亂磨的話就會新增加一些劃痕.砂紙可分為5類分別是:100號,150號,200號,400號,800號;100號砂紙是最粗糙的,一般用于磨蒙皮上劃痕嚴重的地方;如果劃痕不嚴重還可以用150號或200號的,最后再用400號的磨平,這樣就可以達到想要的效果;發動機前緣整流罩只能用400號的砂紙磨;800號的砂紙很少用.打磨完后要用測厚儀進行測量,看是否磨超出了標準值.我還看到了那些修發動機的機務師傅，在那么熱的環境下，還很淡定的去做自己的工作，就算全身衣服濕透了也沒來得及去管，因為自己的工作重要。我當時就想起有一位師傅曾經說過:作為一個機務，不管做什么事都要認真去面對，那怕是一件小事，也必須得做好。新件引孔：

如果是簡單的平面結構件，那么只需將拆下來的舊件與新件緊貼在一起，找好基準位，用定位銷固定著就可以引孔了；如果是復雜的結構件，那么就篇二：機務實習報告 實習報告

姓名： 部門:機務維修工程部 單位：

時間：2011年x月x日—2011年x月x日 單位的基本情況：

實習崗位的基本情況：

本人主要負責起落架的維修、拆裝、更換、勤務、收放測試，輪胎的更換、勤務，起落架區域艙門、蓋板、附件的拆裝、更換、勤務。實習心得：

為期一個半月的社會實踐已經結束了，感謝北京飛機維修工程有限公司為我以后走向工作崗位提供了一次學習的機會，一個半月的學習使我從公司的師傅們身上學到了很多東西，掌握了一定的技能，學到了經驗，在他們的耐心教導下我認識了自己的工作，清楚了自己的職責，在這里我們相互交流，在這里我們共同進步，同時也向我提出了嚴格的要求。我對在這個公司實踐充滿了信心，經公司安排被分配到飛機大修部實習，大修部門領導對我進行了簡單面試，了解到我的實習目標以及興趣后將我分到起落架班組，我決心要以實際行動交上一份完美的答卷。

隨后我在起落架班組的幾位師傅的帶領下，接受安全工作的培訓教育，了解了飛機大修部的概況，深入機庫現場實習。通過學習與實踐我收獲頗豐，主要表現在： 1.理論知識得到提高

如果說在學校的學習起到了拋磚引玉的作用，那么在ameco的實習才是真正的考驗。以前從沒有接觸過飛機維護、維修過程，對于我來說完全是未知，因此這次在工廠實習機會分外難得。機庫中的飛機大都是將飛機機體部件分解開進行檢查、維護、修理，因此我可以深入觀察機體內外各部件的具體情況，遇到不明白的問題還可以咨詢師傅得以解答。結合學校所學到的知識，許多不理解的問題也得到解答，理論結合實際，使基礎更加扎實，知識更加豐富。另外師傅用自己的工作經歷告訴我工作中要注意積累，由于工作中所要處理的問題繁多，技術性很強，因此要做好工作記錄，嚴格按照工卡要求進行作業，對于發現的問題、情況及時記錄，及時向領導匯報，有利于排除安全隱患。2.工作能力得到提高

在實際工作中，我在機庫跟著師傅們學習如何對起落架區域各部件進行維護。師傅們嚴格按照工卡要求，嚴格按照工藝要求，對飛機的需要更換的部件進行拆裝，對需要維護的部件進行保養，然后由金工組進行檢驗，最后進行起落架收放試驗，每一道程序都有著嚴格的監控手段和交接手續，待起落架收放試驗后，起落架工作正常，飛機才能起飛。經過兩個月的實習，我先后參與了波音737-300、737-700型的起落架拆除、安裝、勤務工作；波音767型的起落架艙內部液壓管路拆除、安裝，起落架的拆除、勤務工作；波音767型的機身蓋板的拆除、安裝、密封；波音747-400型的輪胎更換、起落架勤務工作。同時觀看了波音737-700型的起落架收放、轉彎試驗。飛機是個非常復雜的大機械體，我總是抓緊每一個難的的機會向師傅們細心求教我不懂的問題。這種實踐結合理論知識的學習方法起到了事半功倍的效果。親自參與工作過程大大提高了我今后走向工作崗位的能力。3.工作態度得到顯著提高

機務的工作涉及到飛機的安全，乘客的安全，所以必須嚴格對待，認真再認真。師傅教導我，工作態度要從最基本的地方培養。比如工作時用的工具，要按正確方法使用，不能損壞工具；向倉庫借還工具時要寫明清單；工具若需帶上飛機，下飛機時一定要檢查工作環境，以防工具遺落，造成安全隱患等等一系列細節問題，從這些就能 看粗來一個人的工作態度。如果出現問題，不要找客觀原因，先從自身找問題，看看是不是自己哪里做得不對，因為工作上的任何步驟都是有工卡、文件等規定的，嚴格按照規定執行才不會出現問題。

兩個月的實習很短暫，機務的工作很辛苦，為了祖國的民航事業而奉獻自己，想要完全了解機務的工作僅僅兩個月是不夠的，但是我可以完全了解機務的精神，為了民航事業，為了飛行安全而奉獻自己的精神。我將帶著這種精神繼續投入到學校的學習中，投入到未來的工作中，將機務精神發揚光大，為了飛行安全而奮斗！

隨著科技的發展，航空業的進步，機務的工作要求越來越高。但是我相信我可以融入到這種工作中，敢于面對并克服任何遇到的困難，不斷學習，不斷進步，因為我熱愛民航事業，熱愛機務工作。最后再次感謝北京飛機維修工程有限公司給了我這次學習的機會，讓我受益良多。

(2)進入廈航福州分公司已多月，經歷了崗前培訓，航線維修實習，我們基本了解了自己崗位的工作任務和責任，具備了一定的工作能力，但成為一個合格的機務工作者還有多多需要學習。

這幾個月的時間，讓每一個機務新員體驗了機務的酸甜苦辣。一份工作對于一個剛畢業進入社會的大學生意義很大，我也很感謝廈航給了我這樣一個空間來施釋自己的光和熱。在廈門培訓的日子里，每個人都努力學習，積累知識，為以后早日能夠真正工作而奮斗。回到福州分公司，進入航線實習，開始對工作非常不熟悉，在車間不知道干什么，但在車間領導和師傅的指導下，我們逐漸學會了基本的工作任務。在工作過程中，心里非常的充實。

對于一個剛進入社會的人來說，不管在哪個工作崗位，都有很多東西要學，也會遇到各種困難。關鍵是我們要認真對待自己的工作。態度決定一切。沒有磨練，我們就不會成長，再苦再累的工作我們都要認真對待，做好自己應該做的，不抱怨，心端正。

沒有實踐就沒有體驗，一項再簡單的工作，若是沒有親自去做，就不會對它有真正的了解。就拿推輪子來說，一開始，由于輪子重量大，擔心它會隨時倒下，心里就會感到害怕，推的時候自然就會畏首畏尾，不能隨心所欲。但在車間馮主任的要求下，所有新員在每年推輪子冠軍的指導下，一步步的學習和實踐，每個人都可以滾的很好。因此可以說，沒有什么是學不會的，就看你以什么心態對待它，認不認真學。安全是機務工作永恒的主題，安全生產的起點，安全飛行的目標。安全工作不僅是對自身的一種安全防護，更是對他人對單位對飛機的保護，這樣的安全防護飽含著一名機務工作者對所完成維修工作厚重的責任感和對飛行安全莊嚴的承諾。首先，在工作中，不偷懶，不存僥幸，嚴肅認真，嚴于律己，以嚴謹的工作態度對待每一項工作。有了這樣的態度和行動，才能為良好的工作質量打下基礎，安全的保障才有了前提。其次，每一個工作都有許多細節構成，無論常規維護還是重大排故，都從小處著手，以點連線，以線蓋面，每一點干好了，就能保證整個工作的質量。再次，機務要的就是求真務實，不搞花架子，堅持說實話，干實事，講實效。簡單工作不走過場，復雜工作不留疑點，做實在人干實在事。最后就是團結合作。維修工作需要很多人配合，才能按時按質完成。溝通時一種能力更是一種藝術，好的溝通事半功倍，讓我們工作愉快，人心和諧。可以用一個句子總結：以嚴謹的工作態度，腳踏實地做好每一項工作，團結協作，共同保證飛行安全，責任重于泰山。

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。工作才剛剛開始，未來還有更艱巨的任務等待著我們，安全生產的責任還要不斷傳承下去。篇三：機務維修崗位實習報告 摘 要

本文以2013年暑假作者在xx公司的技術實習經歷為基礎，介紹了實習單位的基本情況，介紹了實習中主要接觸的部門和飛機機型，并圍繞波音777對實習中學到的內容進行總結。實習期間，作者主要是在xx公司的大修部實習，實習的部門包括高檢和客艙，實習期間有幸接觸了三架波音777貨機的c2檢和一架波音777的客機的c檢，所以對777產生了濃厚的興趣。這篇報告在第一章引言部分介紹了xx公司的基本情況和b777的適航過程和先進技術，第二章具體分析b777的etops標準和此標準的發展；

第二章分析了b777的起落架結構，并對起落架的設計做出初步的分析；第三章先介紹b777用到的復合材料，并針對復合材料進行探究和展望。

本次技術實習作者不僅知識面得到了拓廣，而且也培養了動手能力，增強了對民航飛機的興趣。相對于藍領實習獲得對民航領域工作更為直觀的認識，同時也對民航機務這一行業有更深入的了解，清晰一名合格的機務人員所應具備的能力與品質，為下階段的工程師課程學習明確目標，指明方向。

關鍵詞： etops；起落架；復合材料 1 引言

作者本人于2013年7月8日到2013年8月30日在xx公司（gameco）進行技術實習，了解了xx公司的基本情況的同時，對飛機系統有了更清楚的認識，在此介紹一下實習公司的情況，和作者參與協助維修的飛機的基本情況。1.1 xx公司概況

xx公司大修部包括高檢、客艙和結構車間，其中作者有幸在高檢和客艙兩個部門學習。大修部主要對飛機進行定期的c檢和d檢，工作地點在維修機庫，其中高檢車間涉及到工作包括電氣系統、發動機、大翼等部分的維修和先關系統的維護，客艙車間工作包括機上地板、壁板、天花板、廁所、廚房、隔音棉等部分的清洗和維修。1.2 波音777的先進技術概述

波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圓形機身設計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研制的雙發中遠程寬體客機。波音777在規格上介于波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發噴氣飛機。

波音777 在多方面采取了先進的技術，其中包括動力設計，艙室設計和結構設計三方面。動力方面，波音777采用三種效率更高、噪聲更小的渦輪風扇發動機：普拉特?惠特尼公司提供普惠pw4000系列發動機，通用電氣公司提供ge90系 列發動機，羅爾斯?羅伊斯公司提供遄達800（trent 800）系列發動機。這三種發動機為世界上最大的雙發客機提供了足夠的安全和保障。如圖1-3所示，為b777普遍采用的ge90，世界上最大的飛機發動機。

艙室設計方面，波音777采用雙人制駕駛艙，如圖1-4所示。駕駛艙采用了新技術的平面液晶顯示系統、數字駕駛艙技術，采用5個lcd顯示器取代傳統的指針式儀表。同時為了對抗空中客車 與麥道，波音777增設了線傳飛控技術，成為首款次使用線傳飛行控制技術的波音商用飛機，全數字fly-by-wire線傳飛行控制系統既降低重量，又比傳統的機械操縱減少了維護了作量。不過777還有液壓操縱系統用作備份，所有飛行操縱面都是利用液壓驅動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統（egpws）作為標準設備而不是選裝設備的機型。增強型近地告警系統能顯示可能對飛機造成威脅的地形。圖1-4 b777-200駕駛艙

結構方面，起落架上波音777擁有6個機輪的主起落架系統：三軸六輪主起落架系，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設一具后軸心支架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。復合材料上波音777是波音首款使用復合材料制造的飛機，機體約有10%為復合材料，大部份運用于機身尾段的結構，減輕了9%機身重量。使用復合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發動機吊艙等。

就以上介紹b777的先進技術，本文分三章著重介紹了與777有關的etops適航條令，起落架的構造與設計，飛機復合材料的運用等方面。2 b777的etops運行 民航業蓬勃的90年代，空客和波音的競爭日益激烈，空客飛機以四發飛機比雙發飛機更安全研制了a340吸引顧客，a340不受etops限制，給波音公司市場造成了沖擊。為了對抗a330和a340，波音公司對767進行改進研制了長程雙發寬體客機b777，并首次獲得faa的“提早etops認證”（early etops）。這引起空客的質疑，因此波音777在歐洲投入服務時，只授予etops-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續一年用波音777營運而沒有發生問題，才可獲得etops-180認證。不少航空公司為了節省燃油，寧選用雙發動機的b777而不用a340。這是etops的發展帶給b777的契機，b777也為etops帶來了突破，這一章就著重介紹etops的基本概念和etops運行標準的發展歷程，以及南航etops的運營政策。2.1 etops定義和運營政策 2.1.1 etops定義和基本概念

etops，extended range two-engine operation是指雙發飛機延伸航程運行；它是icao（國際民航組織）制定的運營規范，適用于長距離國際航線，包括對飛機，飛機系統，簽派，維護系統的總體要求和規范。

其主要定義是指雙發飛機在其飛行航路上至少有一點距可用機場的距離超過飛機以經批準的一臺發動機不工作的巡航速度（在標準條件下靜止大氣中）飛行一小時的航程的飛機。如圖2-1所示為飛機在60分鐘以內的從barbados到milan的非etops運行路線，顯然飛機在路線上受到很大限制，航程過大，飛行不經濟，效率低下。

圖2-1 barbados到milan的非etops運行路線圖etops運營的目的是： ? ? ? ? ? 縮短航程，可以采用大圓航線，可以縮短航程； 節省時間，提高效率； 節省燃油，爭取最大的商業利益； 開通新的航線，雙發飛機可以在以前不能飛行的航線上運營； 還可以使雙發飛機達到更遠的地理位置。一種新機型要想獲得etops批準的需要幾個步驟，第一步，飛機制造商必須從適航當局獲得機體/發動機組合的型號設計批準。第二步，航空公司從民航當局獲取etops的運行批準。2.2 etops運行標準的發展歷程

早在1953年，在美國聯邦航空局faa頒布的條例中就規定，除非有faa的批準，否則不允許雙發或三發飛機在距途中備降機場單發飛行時間超過60分鐘的航線上飛行。此后，國際民航組織也采取了類似的規定。而這“60分鐘限制”是根據40年代至50年代初飛機所安裝的活塞發動機的可靠性標準制訂的。1964年，faa取消了對三發飛機的“60分鐘限制”，此后，延程飛行就只是對雙發噴氣飛機而言，“雙發延程飛行”的概念就此產生。從1953年到1985年,在 far 121部規章（far121.61）下 雙發飛機在航線上任一點至可用機場的飛行時間都必須保持在一小時以內，如圖2-2所示。圖2-2 60分鐘圈飛機的飛行路線

1983年，以高涵道比渦扇發動機為動力的新一代雙發噴氣飛機的投入使用，引發了人們對etops批準程序的討論。1985年，faa制訂了新的條例，將etops限制時間由60分鐘延長到120分鐘。3年后，faa及其他一些國家的適航部門又相繼修改了各自的條例，增加了180分鐘etops的條款。

第三篇：機務實習報告

實習報告

姓名：部門: 單位：北京飛機維修工程有限公司 時間：

實習單位的基本情況 實習崗位的基本情況：

本人主要負責起落架的維修、拆裝、更換、勤務、收放測試，輪胎的更換、勤務，起落架區域艙門、蓋板、附件的拆裝、更換、勤務。實習心得：

為期一個半月的社會實踐已經結束了，感謝北京飛機維修工程有限公司為我以后走向工作崗位提供了一次學習的機會，一個半月的學習使我從公司的師傅們身上學到了很多東西，掌握了一定的技能，學到了經驗，在他們的耐心教導下我認識了自己的工作，清楚了自己的職責，在這里我們相互交流，在這里我們共同進步，同時也向我提出了嚴格的要求。我對在這個公司實踐充滿了信心，經公司安排被分配到飛機大修部實習，大修部門領導對我進行了簡單面試，了解到我的實習目標以及興趣后將我分到起落架班組，我決心要以實際行動交上一份完美的答卷。

隨后我在起落架班組的幾位師傅的帶領下，接受安全工作的培訓教育，了解了飛機大修部的概況，深入機庫現場實習。通過學習與實踐我收獲頗豐，主要表現在： 1.理論知識得到提高

如果說在學校的學習起到了拋磚引玉的作用，那么在AMECO的實習才是真正的考驗。以前從沒有接觸過飛機維護、維修過程，對于我來說完全是未知，因此這次在工廠實習機會分外難得。機庫中的飛機大都是將飛機機體部件分解開進行檢查、維護、修理，因此我可以深入觀察機體內外各部件的具體情況，遇到不明白的問題還可以咨詢師傅得以解答。結合學校所學到的知識，許多不理解的問題也得到解答，理論結合實際，使基礎更加扎實，知識更加豐富。另外師傅用自己的工作經歷告訴我工作中要注意積累，由于工作中所要處理的問題繁多，技術性很強，因此要做好工作記錄，嚴格按照工卡要求進行作業，對于發現的問題、情況及時記錄，及時向領導匯報，有利于排除安全隱患。2.工作能力得到提高

在實際工作中，我在機庫跟著師傅們學習如何對起落架區域各部件進行維護。師傅們嚴格按照工卡要求，嚴格按照工藝要求，對飛機的需要更換的部件進行拆裝，對需要維護的部件進行保養，然后由金工組進行檢驗，最后進行起落架收放試驗，每一道程序都有著嚴格的監控手段和交接手續，待起落架收放試驗后，起落架工作正常，飛機才能起飛。經過一個月的實習，我先后參與了波音747—400、777-300型的起落架拆除、安裝、勤務工作；波音777型的起落架艙內部液壓管路拆除、安裝，起落架的拆除、勤務工作；波音777型的機身蓋板的拆除、安裝、密封；波音747-400型的輪胎更換、起落架勤務工作。同時觀看了波音747-400型的起落架收放、轉彎試驗。飛機是個非常復雜的大機械體，我總是抓緊每一個難的的機會向師傅們細心求教我不懂的問題。這種實踐結合理論知識的學習方法起到了事半功倍的效果。親自參與工作過程大大提高了我今后走向工作崗位的能力。3.工作態度得到顯著提高

機務的工作涉及到飛機的安全，乘客的安全，所以必須嚴格對待，認真再認真。師傅教導我，工作態度要從最基本的地方培養。比如工作時用的工具，要按正確方法使用，不能損壞工具；向倉庫借還工具時要寫明清單；工具若需帶上飛機，下飛機時一定要檢查工作環境，以防工具遺落，造成安全隱患等等一系列細節問題，從這些就能

看粗來一個人的工作態度。如果出現問題，不要找客觀原因，先從自身找問題，看看是不是自己哪里做得不對，因為工作上的任何步驟都是有工卡、文件等規定的，嚴格按照規定執行才不會出現問題。

兩個月的實習很短暫，機務的工作很辛苦，為了祖國的民航事業而奉獻自己，想要完全了解機務的工作僅僅兩個月是不夠的，但是我可以完全了解機務的精神，為了民航事業，為了飛行安全而奉獻自己的精神。我將帶著這種精神繼續投入到學校的學習中，投入到未來的工作中，將機務精神發揚光大，為了飛行安全而奮斗！隨著科技的發展，航空業的進步，機務的工作要求越來越高。但是我相信我可以融入到這種工作中，敢于面對并克服任何遇到的困難，不斷學習，不斷進步，因為我熱愛民航事業，熱愛機務工作。

最后再次感謝北京飛機維修工程有限公司給了我這次學習的機會，讓我受益良多。

這一個月的時間，讓每一個機務新員體驗了機務的酸甜苦辣。一份工作對于一個即將畢業進入社會的大學生意義很大，我也很感謝給了我這樣一個空間來施釋自己的光和熱。在AMECO培訓的日子里，每個人都努力學習，積累知識，為以后早日能夠真正工作而奮斗。進入航線實習，開始對工作非常不熟悉，在車間不知道干什么，但在車間領導和師傅的指導下，我們逐漸學會了基本的工作任務。在工作過程中，心里非常的充實。

對于一個剛進入社會的人來說，不管在哪個工作崗位，都有很多東西要學，也會遇到各種困難。關鍵是我們要認真對待自己的工作。態度決定一切。沒有磨練，我們就不會成長，再苦再累的工作我們都要認真對待，做好自己應該做的，不抱怨，心端正。沒有實踐就沒有體驗，一項再簡單的工作，若是沒有親自去做，就不會對它有真正的了解。就拿推輪子來說，一開始，由于輪子重量大，擔心它會隨時倒下，心里就會感到害怕，推的時候自然就會畏首畏尾，不能隨心所欲。但在車間馮主任的要求下，所有新員在每年推輪子冠軍的指導下，一步步的學習和實踐，每個人都可以滾的很好。因此可以說，沒有什么是學不會的，就看你以什么心態對待它，認不認真學。

安全是機務工作永恒的主題，安全生產的起點，安全飛行的目標。安全工作不僅是對自身的一種安全防護，更是對他人對單位對飛機的保護，這樣的安全防護飽含著一名機務工作者對所完成維修工作厚重的責任感和對飛行安全莊嚴的承諾。首先，在工作中，不偷懶，不存僥幸，嚴肅認真，嚴于律己，以嚴謹的工作態度對待每一項工作。有了這樣的態度和行動，才能為良好的工作質量打下基礎，安全的保障才有了前提。其次，每一個工作都有許多細節構成，無論常規維護還是重大排故，都從小處著手，以點連線，以線蓋面，每一點干好了，就能保證整個工作的質量。再次，機務要的就是求真務實，不搞花架子，堅持說實話，干實事，講實效。簡單工作不走過場，復雜工作不留疑點，做實在人干實在事。最后就是團結合作。維修工作需要很多人配合，才能按時按質完成。溝通時一種能力更是一種藝術，好的溝通事半功倍，讓我們工作愉快，人心和諧。可以用一個句子總結：以嚴謹的工作態度，腳踏實地做好每一項工作，團結協作，共同保證飛行安全，責任重于泰山。

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。工作才剛剛開始，未來還有更艱巨的任務等待著我們，安全生產的責任還要不斷傳承下去。

第四篇：機務實習報告

實習報告

姓名： 部門:機務維修工程部

單位：

時間：2011年x月x日—2011年x月x日

單位的基本情況：

實習崗位的基本情況：

本人主要負責起落架的維修、拆裝、更換、勤務、收放測試，輪胎的更換、勤務，起落架區域艙門、蓋板、附件的拆裝、更換、勤務。實習心得：

為期一個半月的社會實踐已經結束了，感謝北京飛機維修工程有限公司為我以后走向工作崗位提供了一次學習的機會，一個半月的學習使我從公司的師傅們身上學到了很多東西，掌握了一定的技能，學到了經驗，在他們的耐心教導下我認識了自己的工作，清楚了自己的職責，在這里我們相互交流，在這里我們共同進步，同時也向我提出了嚴格的要求。我對在這個公司實踐充滿了信心，經公司安排被分配到飛機大修部實習，大修部門領導對我進行了簡單面試，了解到我的實習目標以及興趣后將我分到起落架班組，我決心要以實際行動交上一份完美的答卷。

隨后我在起落架班組的幾位師傅的帶領下，接受安全工作的培訓教育，了解了飛機大修部的概況，深入機庫現場實習。通過學習與實

踐我收獲頗豐，主要表現在：

1.理論知識得到提高

如果說在學校的學習起到了拋磚引玉的作用，那么在AMECO的實習才是真正的考驗。以前從沒有接觸過飛機維護、維修過程，對于我來說完全是未知，因此這次在工廠實習機會分外難得。機庫中的飛機大都是將飛機機體部件分解開進行檢查、維護、修理，因此我可以深入觀察機體內外各部件的具體情況，遇到不明白的問題還可以咨詢師傅得以解答。結合學校所學到的知識，許多不理解的問題也得到解答，理論結合實際，使基礎更加扎實，知識更加豐富。另外師傅用自己的工作經歷告訴我工作中要注意積累，由于工作中所要處理的問題繁多，技術性很強，因此要做好工作記錄，嚴格按照工卡要求進行作業，對于發現的問題、情況及時記錄，及時向領導匯報，有利于排除安全隱患。

2.工作能力得到提高

在實際工作中，我在機庫跟著師傅們學習如何對起落架區域各部件進行維護。師傅們嚴格按照工卡要求，嚴格按照工藝要求，對飛機的需要更換的部件進行拆裝，對需要維護的部件進行保養，然后由金工組進行檢驗，最后進行起落架收放試驗，每一道程序都有著嚴格的監控手段和交接手續，待起落架收放試驗后，起落架工作正常，飛機才能起飛。經過兩個月的實習，我先后參與了波音737-300、737-700型的起落架拆除、安裝、勤務工作；波音767型的起落架艙內部液壓管路拆除、安裝，起落架的拆除、勤務工作；波音767型的機身

蓋板的拆除、安裝、密封；波音747-400型的輪胎更換、起落架勤務工作。同時觀看了波音737-700型的起落架收放、轉彎試驗。飛機是個非常復雜的大機械體，我總是抓緊每一個難的的機會向師傅們細心求教我不懂的問題。這種實踐結合理論知識的學習方法起到了事半功倍的效果。親自參與工作過程大大提高了我今后走向工作崗位的能力。

3.工作態度得到顯著提高

機務的工作涉及到飛機的安全，乘客的安全，所以必須嚴格對待，認真再認真。師傅教導我，工作態度要從最基本的地方培養。比如工作時用的工具，要按正確方法使用，不能損壞工具；向倉庫借還工具時要寫明清單；工具若需帶上飛機，下飛機時一定要檢查工作環境，以防工具遺落，造成安全隱患等等一系列細節問題，從這些就能 看粗來一個人的工作態度。如果出現問題，不要找客觀原因，先從自身找問題，看看是不是自己哪里做得不對，因為工作上的任何步驟都是有工卡、文件等規定的，嚴格按照規定執行才不會出現問題。

兩個月的實習很短暫，機務的工作很辛苦，為了祖國的民航事業而奉獻自己，想要完全了解機務的工作僅僅兩個月是不夠的，但是我可以完全了解機務的精神，為了民航事業，為了飛行安全而奉獻自己的精神。我將帶著這種精神繼續投入到學校的學習中，投入到未來的工作中，將機務精神發揚光大，為了飛行安全而奮斗！

隨著科技的發展，航空業的進步，機務的工作要求越來越高。但是我相信我可以融入到這種工作中，敢于面對并克服任何遇到的困

難，不斷學習，不斷進步，因為我熱愛民航事業，熱愛機務工作。最后再次感謝北京飛機維修工程有限公司給了我這次學習的機會，讓我受益良多。

(2)進入廈航福州分公司已多月，經歷了崗前培訓，航線維修實習，我們基本了解了自己崗位的工作任務和責任，具備了一定的工作能力，但成為一個合格的機務工作者還有多多需要學習。

這幾個月的時間，讓每一個機務新員體驗了機務的酸甜苦辣。一份工作對于一個剛畢業進入社會的大學生意義很大，我也很感謝廈航給了我這樣一個空間來施釋自己的光和熱。在廈門培訓的日子里，每個人都努力學習，積累知識，為以后早日能夠真正工作而奮斗。回到福州分公司，進入航線實習，開始對工作非常不熟悉，在車間不知道干什么，但在車間領導和師傅的指導下，我們逐漸學會了基本的工作任務。在工作過程中，心里非常的充實。

對于一個剛進入社會的人來說，不管在哪個工作崗位，都有很多東西要學，也會遇到各種困難。關鍵是我們要認真對待自己的工作。態度決定一切。沒有磨練，我們就不會成長，再苦再累的工作我們都要認真對待，做好自己應該做的，不抱怨，心端正。

沒有實踐就沒有體驗，一項再簡單的工作，若是沒有親自去做，就不會對它有真正的了解。就拿推輪子來說，一開始，由于輪子重量大，擔心它會隨時倒下，心里就會感到害怕，推的時候自然就會畏首畏尾，不能隨心所欲。但在車間馮主任的要求下，所有新員在每年推輪子冠軍的指導下，一步步的學習和實踐，每個人都可以滾的很好。因此可以說，沒有什么是學不會的，就看你以什么心態對待它，認不認真學。

安全是機務工作永恒的主題，安全生產的起點，安全飛行的目標。安全工作不僅是對自身的一種安全防護，更是對他人對單位對飛機的保護，這樣的安全防護飽含著一名機務工作者對所完成維修工作厚重的責任感和對飛行安全莊嚴的承諾。首先，在工作中，不偷懶，不存僥幸，嚴肅認真，嚴于律己，以嚴謹的工作態度對待每一項工作。有了這樣的態度和行動，才能為良好的工作質量打下基礎，安全的保障才有了前提。其次，每一個工作都有許多細節構成，無論常規維護還是重大排故，都從小處著手，以點連線，以線蓋面，每一點干好了，就能保證整個工作的質量。再次，機務要的就是求真務實，不搞花架子，堅持說實話，干實事，講實效。簡單工作不走過場，復雜工作不留疑點，做實在人干實在事。最后就是團結合作。維修工作需要很多人配合，才能按時按質完成。溝通時一種能力更是一種藝術，好的溝通事半功倍，讓我們工作愉快，人心和諧。可以用一個句子總結：以嚴謹的工作態度，腳踏實地做好每一項工作，團結協作，共同保證飛行安全，責任重于泰山。

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。工作才剛剛開始，未來還有更艱巨的任務等待著我們，安全生產的責任還要不斷傳承下去。

第五篇：機務工作實習報告（實用6篇）

寫寫幫會員為你精心整理了6篇《機務工作實習報告》的范文，但愿對你的工作學習帶來幫助，希望你能喜歡！

篇一：機務實習報告

我們20xx屆根據廣鐵實習安排我們從20xx年9月實習到20xx年6月，我很慶幸的分到長沙機務段實習。到長沙機務段之后在順利完成素質拓展培訓，軍訓，安全教育等一系列入職培訓后，我們從20xx年10月開始，分成幾個實習小組，段里結合公司要求對我們進行了人身安全的強化學習，考試合格后安排到班組，進行了具體的崗位實習。

工作上：

我們在9月12日到長沙機務段報道后，開始了井然有序的實習過程。在結合機務段日常安全規章制度的基礎上，我們在段里完成了電氣化鐵路和鐵路勞動人身安全的學習和考試。考試合格之后，我們分到檢修車間實習。我被分到了檢修車間柴油機備品組，緊接著我參加了由檢修車間組織的安全考試，于10月開始正式進入崗位實習階段。在此實習過程中，我和師傅們一起上下班，學習師傅們的日常作業流程，并動手參加到機車的中修作業中去，盡自己所能進行一些簡單的操作和學習。長沙機務段中修主要是對柴油機進行修理，我在活塞連桿小組，跟師傅們修車的過程中讓我體會到鐵路行業的嚴格性。我們這一批在長沙機務段檢修車間實習了5個月，在車間總結我們的時候說我們這一批不錯，非常的好。并且我們的考核都是優秀，當我聽到車間領導和師傅們這樣說我們，我感到很欣慰，證明我們的付出是值得的。20xx年3月份開始我們實習小組開始到機務段運用車間報道，開始了在運用車間的實習。在此期間，在運轉車間實習的期間被抽調到段里進行機務段段管線的衛生清掃和運用車間的相關安全理論的學習，并參加了運轉車間的安全考試。考試合格后，我們正式開始了運轉車間的具體實習。在車間的安排下，我被安排到石長車隊，我跟著司機師傅，在由長沙開往石門的司機室里具體的學習了運轉車間的工作流程，司機的日常工作和規范。讓我感覺到我們在這里要學的東西實在好多。我們只有努力前進奮勇拼搏為我們自己的未來、為我們的鐵路、為我們的中國夢奮斗。

生活上：

我們XX鐵路科技學院和XX鐵道學院的被安排在一起實習一起住宿。剛開始我們去我們住的寢室，第一感覺就是氣味太重了，離單位遠了一點，太吵了一點，我們住在遠大一路翔銘廣告街。在我們宿舍樓下全部是制作廣告的工廠，但是我們要想我們現在有這樣一種工作這點困難算什么了。比起其他的我們還算幸運的。實習開始了我們開始適應我們的新環境，在這個環境中我們只有去改變自己來適應這里的環境。開始時我們在長沙機務段食堂就餐時，令我們沒有想到的是這里的生活還是不錯的，現在我們已經在這里生活的非常習慣了。

至此，機務段實習快步入尾聲，雖然我們學的東西不是很多，但是作為快畢業的我完成的第一個崗前實習，我獲益良多，以后我們要不斷學習新知識新技能，才能適應新的工作要求。我相信只要自己有足夠的信心沒有什么事情做不成的。業精于勤，而荒于嬉。行成于思，而毀于隨。這句話將一直伴隨我。

篇二：機務實習報告

實習報告

姓名： 部門:機務維修工程部

單位：

時間：20xx年x月x日—20xx年x月x日

單位的基本情況：

實習崗位的基本情況：

本人主要負責起落架的維修、拆裝、更換、勤務、收放測試，輪胎的更換、勤務，起落架區域艙門、蓋板、附件的拆裝、更換、勤務。實習心得：

為期一個半月的社會實踐已經結束了，感謝北京飛機維修工程有限公司為我以后走向工作崗位提供了一次學習的機會，一個半月的學習使我從公司的師傅們身上學到了很多東西，掌握了一定的技能，學到了經驗，在他們的耐心教導下我認識了自己的工作，清楚了自己的職責，在這里我們相互交流，在這里我們共同進步，同時也向我提出了嚴格的要求。我對在這個公司實踐充滿了信心，經公司安排被分配到飛機大修部實習，大修部門領導對我進行了簡單面試，了解到我的實習目標以及興趣后將我分到起落架班組，我決心要以實際行動交上一份完美的答卷。

隨后我在起落架班組的幾位師傅的帶領下，接受安全工作的培訓教育，了解了飛機大修部的概況，深入機庫現場實習。通過學習與實踐我收獲頗豐，主要表現在：

1.理論知識得到提高

如果說在學校的學習起到了拋磚引玉的作用，那么在AMECO的實習才是真正的考驗。以前從沒有接觸過飛機維護、維修過程，對于我來說完全是未知，因此這次在工廠實習機會分外難得。機庫中的飛機大都是將飛機機體部件分解開進行檢查、維護、修理，因此我可以深入觀察機體內外各部件的具體情況，遇到不明白的問題還可以咨詢師傅得以解答。結合學校所學到的知識，許多不理解的問題也得到解答，理論結合實際，使基礎更加扎實，知識更加豐富。另外師傅用自己的工作經歷告訴我工作中要注意積累，由于工作中所要處理的問題繁多，技術性很強，因此要做好工作記錄，嚴格按照工卡要求進行作業，對于發現的問題、情況及時記錄，及時向領導匯報，有利于排除安全隱患。

2.工作能力得到提高

在實際工作中，我在機庫跟著師傅們學習如何對起落架區域各部件進行維護。師傅們嚴格按照工卡要求，嚴格按照工藝要求，對飛機的需要更換的部件進行拆裝，對需要維護的部件進行保養，然后由金工組進行檢驗，最后進行起落架收放試驗，每一道程序都有著嚴格的監控手段和交接手續，待起落架收放試驗后，起落架工作正常，飛機才能起飛。經過兩個月的實習，我先后參與了波音737-300、737-700型的起落架拆除、安裝、勤務工作;波音767型的起落架艙內部液壓管路拆除、安裝，起落架的拆除、勤務工作;波音767型的機身

蓋板的拆除、安裝、密封;波音747-400型的輪胎更換、起落架勤務工作。同時觀看了波音737-700型的起落架收放、轉彎試驗。飛機是個非常復雜的大機械體，我總是抓緊每一個難的的機會向師傅們細心求教我不懂的問題。這種實踐結合理論知識的學習方法起到了事半功倍的效果。親自參與工作過程大大提高了我今后走向工作崗位的能力。

3.工作態度得到顯著提高

機務的工作涉及到飛機的安全，乘客的安全，所以必須嚴格對待，認真再認真。師傅教導我，工作態度要從最基本的地方培養。比如工作時用的工具，要按正確方法使用，不能損壞工具;向倉庫借還工具時要寫明清單;工具若需帶上飛機，下飛機時一定要檢查工作環境，以防工具遺落，造成安全隱患等等一系列細節問題，從這些就能 看粗來一個人的工作態度。如果出現問題，不要找客觀原因，先從自身找問題，看看是不是自己哪里做得不對，因為工作上的任何步驟都是有工卡、文件等規定的，嚴格按照規定執行才不會出現問題。

兩個月的實習很短暫，機務的工作很辛苦，為了祖國的民航事業而奉獻自己，想要完全了解機務的工作僅僅兩個月是不夠的，但是我可以完全了解機務的精神，為了民航事業，為了飛行安全而奉獻自己的精神。我將帶著這種精神繼續投入到學校的學習中，投入到未來的工作中，將機務精神發揚光大，為了飛行安全而奮斗!

隨著科技的發展，航空業的進步，機務的工作要求越來越高。但是我相信我可以融入到這種工作中，敢于面對并克服任何遇到的困

難，不斷學習，不斷進步，因為我熱愛民航事業，熱愛機務工作。最后再次感謝北京飛機維修工程有限公司給了我這次學習的機會，讓我受益良多。

(2)進入廈航福州分公司已多月，經歷了崗前培訓，航線維修實習，我們基本了解了自己崗位的工作任務和責任，具備了一定的工作能力，但成為一個合格的機務工作者還有多多需要學習。

這幾個月的時間，讓每一個機務新員體驗了機務的酸甜苦辣。一份工作對于一個剛畢業進入社會的大學生意義很大，我也很感謝廈航給了我這樣一個空間來施釋自己的光和熱。在廈門培訓的日子里，每個人都努力學習，積累知識，為以后早日能夠真正工作而奮斗。回到福州分公司，進入航線實習，開始對工作非常不熟悉，在車間不知道干什么，但在車間領導和師傅的指導下，我們逐漸學會了基本的工作任務。在工作過程中，心里非常的充實。

對于一個剛進入社會的人來說，不管在哪個工作崗位，都有很多東西要學，也會遇到各種困難。關鍵是我們要認真對待自己的工作。態度決定一切。沒有磨練，我們就不會成長，再苦再累的工作我們都要認真對待，做好自己應該做的，不抱怨，心端正。

沒有實踐就沒有體驗，一項再簡單的工作，若是沒有親自去做，就不會對它有真正的了解。就拿推輪子來說，一開始，由于輪子重量大，擔心它會隨時倒下，心里就會感到害怕，推的時候自然就會畏首畏尾，不能隨心所欲。但在車間馮主任的要求下，所有新員在每年推輪子冠軍的指導下，一步步的學習和實踐，每個人都可以滾的很好。因此可以說，沒有什么是學不會的，就看你以什么心態對待它，認不認真學。

安全是機務工作永恒的主題，安全生產的起點，安全飛行的目標。安全工作不僅是對自身的一種安全防護，更是對他人對單位對飛機的保護，這樣的安全防護飽含著一名機務工作者對所完成維修工作厚重的責任感和對飛行安全莊嚴的.承諾。首先，在工作中，不偷懶，不存僥幸，嚴肅認真，嚴于律己，以嚴謹的工作態度對待每一項工作。有了這樣的態度和行動，才能為良好的工作質量打下基礎，安全的保障才有了前提。其次，每一個工作都有許多細節構成，無論常規維護還是重大排故，都從小處著手，以點連線，以線蓋面，每一點干好了，就能保證整個工作的質量。再次，機務要的就是求真務實，不搞花架子，堅持說實話，干實事，講實效。簡單工作不走過場，復雜工作不留疑點，做實在人干實在事。最后就是團結合作。維修工作需要很多人配合，才能按時按質完成。溝通時一種能力更是一種藝術，好的溝通事半功倍，讓我們工作愉快，人心和諧。可以用一個句子總結：以嚴謹的工作態度，腳踏實地做好每一項工作，團結協作，共同保證飛行安全，責任重于泰山。

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。工作才剛剛開始，未來還有更艱巨的任務等待著我們，安全生產的責任還要不斷傳承下去。

篇三：機務實習報告

摘要：我們可以通過實習了解基本行車安全知識，讓我們可以更多的接觸到機車，了解機車的結構和組成，培養我們的工作的能力。同時，也培養我們這責任意識，上車首先要為我們身后的生命和財產著想。經過段教育科的安排，我們58名同學于2月10號至5月31日，在濟南機務段進行乘務實習。

一、實習的基本情況

由于學校的學習環境有限，主要學得的一些知識多在與書本，而在真正實際操作上的歷練與經驗十分匱乏，不能夠很好的滿足以后實際工作的需要。會有這樣現象的出現，很大一部分原因是在學校學習，實踐的太少，這也是為什么我們要出去實習的緣由。由于我們剛進入鐵路，實習是我們除了學習以外，獲得知識的另一條重要路線。就大方面說我們可以通過實習了解基本行車安全知識，讓我們可以更多的接觸到機車，了解機車的結構和組成，培養我們的工作的能力。同時，也培養我們這責任意識，上車首先要為我們身后的生命和財產著想。就小方面說實習使我們在學校獲得的理論知識能夠同實際情況相結合，同時專業實習又可以鍛煉和培養我們業務素質和能力，提高自己實際的動手能力，以及培養我們吃苦耐勞的精神。經過段教育科的安排，我們58名同學于2月10號至5月31日，在濟南機務段進行乘務實習。

二、實習的內容和過程

我們來到兗州段區后，首先進行了《機務作業人身安全標準》和《安全生產法》的學習。為了使我們在下一步的學習中，能更好了認識和理解，在楊老師的組織帶領下，我們參觀了段運用、檢修、監控、電氣、小輔修車間。通過參觀，使我們對將要學習的東西有了直觀的認識，也對我們今后的工作有了一定得了解。然后經過安全技能考試合格后，安排我們跟車進行乘務實習。=

篇四：機務實習報告

實習目的為了更好的將理論與實踐相結合，熟悉機務的生活環境，工作流程，嚴謹務實的態度，踏實做事誠實做人的作風，熟悉工具和使用工具，鍛煉動手能力和培養自己的安全意識，維修誠信文化，更快的融入機務圈的大家庭。

實習內容

實習這段時間，公司從安全意識，基本操作規范，基本勤務師傅帶教等階段對我們進行了培訓。

安全意識

安全紅線是絕對不允許觸犯的。

它包括嚴禁發生違背維修誠信文化的行為。

嚴禁管理不作為，對已知的安全隱患不制止。

嚴禁管理不履責，長期縱容員工違章。

嚴禁在工作期間及12小時內飲酒。

嚴禁在吸煙區域以外的場所吸煙。

嚴禁高空作業不系安全帶。

嚴禁在油箱等特殊區域工作時不做人身防護措施。

嚴禁將控制區證件轉借他人。

嚴禁無證駕駛內場機動車輛。

嚴禁違規使用易燃易爆航化品。

嚴禁超授權范圍獨立工作。

嚴禁低于標準放行飛機。

嚴禁謊報瞞報安全信息，故意逃避安全責任。

嚴禁偽造維修記錄。

嚴禁使用未經組織評估同意的等同做法。

飛機試車時，要注意發動機的進氣危害，排氣危害和噪音危害。例如787，慢車時，以發動機進氣道唇口6點為中心，半徑4米以內是危險區。

在工作區域使用梯架時，避免從飛機下穿越，不要接觸飛機，在2米以上作業時，要系安全帶。安全帶使用前要做外觀檢查，不得打結，3米長的要安裝緩沖器。

使用化工品是，要注意做安全防護措施等。飛機上不能使用干粉滅火器。常用的是鹵代烴滅火器。(組裝備發中)

基本操作規范

在工作中一定要清點好自己所帶的工具，在工作前要清點，工作轉場的時候要清點，工作結束的時候要清點，這就是工具三清點。

工具的使用要注意工具的校驗日期，力矩的大小。例如，使用搖把應該三分擰七分頂。用電槍拆裝螺釘時，如果是1擋到16擋，裝螺釘時，選擇8，9擋，拆的時候選擇10擋。除膠時要用專用工具剪刀。棘輪扳手有力矩的要求，不要超范圍使用，否則會損損壞工具。

緊固件保險分為摩擦類保險，機械類保險。打保險是為了通過緊固件的線圈在緊固件將松動時被拉緊，施工方法為選擇合適的保險絲長度，穿線壓繞線，第一扣應該打120度，第二扣60度，用保險鉗打出合適的花度，收尾時，留3到5個花結。(更換風擋玻璃)

基本勤務

添加液壓油，根據工卡的要求選擇適合的液壓油件號，注意液壓油的有效期。取下加油桿并連接好，清潔加油管和液壓油桶口，選擇左中右任一系統，將加油管放入油桶中，在持續有人釋壓時，手打加入液壓油，同時注意添加的油量，到F即可停止。

添加滑油，根據工卡選擇適合的件號，注意滑油的有效期，不得過期。清潔滑油箱口蓋表面和滑油桶表面，添加時，注意油量不得太滿。

起落架鏡面清潔，根據工卡要求用5606紅油和無毛紙，先用紅油清潔鏡面，在用干凈的無毛紙擦到光亮，檢查有無油液滲漏和鏡面有無損傷等工作。

師傅帶教

師傅首先教我做人要誠實，做事要踏實。不要故意隱瞞事實，逃避責任。

其次是對待工作要認真，細心，不要跟隨大眾，自己要有自己的看法和做法，有自己的方法。

工具不要隨地亂放，要養成良好的工具使用習慣。

開始工作前，要認真學習工卡，相關手冊，做好必要的標記，按照手冊的步驟進行施工，工作結束后，對工作區域進行檢查，認真清點工具等。

注重培養我的工作作風和工作態度。

實習體會

從這次實習當中我充分的體會到作為機務工作對飛機各個方面的重要性。

為保障飛機的安全，在工作中必須做到細心、嚴謹、有責任心，有毅力。同時，也讓我懂得了在工作中要細致認真的跟同事師傅們交流發揮一個團隊應該有的凝聚力。快速的融入公司、積極響應公司的號召不斷充實理論和實踐知識。認認真真完成師傅安排的各項任務。

我非常慶幸有一個這么好的實習的平臺。他讓我由點及面得做到把理論和實踐相結合。他讓我把書本上空洞的文字變成實踐操作中熟練的工作程序。他讓我知道要是時刻刻保持清醒的大腦，才能準確的判斷飛機的狀態，把飛機的基本信息了然于心。在此我要感謝GCAM給我這個實習的平臺。讓我把理論運用到實踐，提高我的動手能力。

感謝師傅們在平時工作中給我的幫助，讓我從他們身上學到了很多知識，積累了寶貴的經驗。

實習總結

通過這次在機務一線的實習，我學到了很對在書本上沒有的東西，特別是在工作態度，工作作風和動手能力提高了很多，在機庫定檢維修，深入接觸飛機的各種系統和部件，能夠把理論和實際聯系在一起，充分的發揮自己的主觀能動性。

通過對飛機的實踐維護，讓我對理論的理解更為深透。同時，在與老師傅工作中，從他們身上學到了作為一個機務工作者應有的工作作風：細心、嚴謹、勤奮、踏實。

在這次實習生活中，也發現了自己的諸多不足。比如在英語方面，技術手冊都是用英文編著的。英語的薄弱讓我在查閱相關的資料是倍感艱難!在學校學到的理論，不能靈活運用到實踐中。以后應該多在英語方面，特別是在專業英語方面多下功夫。多把理論和實際結合在一起，爭取能在實踐中做到靈活運用。

篇五：機務實習報告

實習總結

時間過的飛快，之前我還是一名在校的大學生呢，每天過著三點一線的生活。現在我已經從一名在校的大學生步入了社會走向了工作崗位。回想在昆明參加云南機場集團招聘當時真是非常的高興。經過筆試接著面試，面試的時候我就對自己說：“這是個好機會，面臨著現在的就業壓力，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是云南這個我出生的地方一定要努力工作。”面試結束后，緊接著體檢、軍訓，之后是集團領導為我們進行了三天的培訓，在之后我知道我工作、學習的地方將是西雙版納機場。

剛來到西雙版納一切對于我來說都是新的，新的環境，新得面孔，新的生活節奏。來到機場報到后，經理組織我們一起進行培訓民航的專業知識和各部門的業務知識。在機場的培訓還是比較生動的，因為教員利用課件給我們放映幻燈片。結合實際給我們講解，但是在學校學習的也是民航的專業知識，學習時就會覺得空洞不易理解。

篇六：機務管理崗位實習報告

在順利完成素質拓展培訓，軍訓，安全教育等一系列入職培訓后，我們從2011年8月3日開始，分成四個實習小組，開始每個生產單位為期兩個月的輪換實習。進入機務段后，段里結合公司要求對我們進行了人身安全的強化學習，考試合格后安排到班組，進行了具體的崗位實習，順利地完成了為期兩個月的實習，獲益良多。

我們在8月3日到機務段報道后，開始了井然有序的實習過稱。在結合機務段日常安全規章制度的基礎上，我們在段里完成了電氣化鐵路和鐵路日常工作人身安全的學習和考試。考試合格之后，我們分成兩個大的實習組，分別去檢修車間和運轉車間報道。我被分到了檢修車間控制組，緊接著我參加了由檢修車間組織的安全考試，于8月4日開始正式進入崗位實習階段。在此實習過程中，我和師傅們一起上下班，學習師傅們的日常作業流程，并親自動手參加到日常的機車檢修作業中去，盡自己所能進行一些簡單的操作和學習。對機車入庫的檢修流程有了新的認識，學習了制動系統中的大小閘，中繼閥，分配閥，自動控制閥等一系列的閥門的檢修操作要領，完成了在檢修車間為期一個月的實習。9月7日開始我們實習小組與另一實習小組到機務段運轉車間報道，開始了在運轉車間的實習。在此期間，我們有幸參加了地區的“創城創衛”活動，在運轉車間實習的第一個星期中被抽調到段里進行機務段段管線的衛生清掃和維持工作，接下來得一周我們開始了運轉車間的相關安全理論的學習，并參加了運轉車間的安全考試。考試合格后，我們正式開始了運轉車間的具體實習。在車間的安排下，我們跟著司機師傅，在由東勝開往神木的司機室里具體的學習了運轉車間的工作流程，司機的日常工作和規范。

至此，機務段為期兩個月的實習步入尾聲，雖然只有短短兩月，但是作為剛畢業的我完成的第一個崗前實習，我獲益良多，并在此進行總結。

不斷學習新知識新技能，才能適應新的工作要求。在學校之中，我們常常談到活到老，學到老，由于自己天天有大量的時間用來學習，并沒有真正體會到這句話的意義。我是一名交通運輸專業的畢業生，機務段的相關知識在學校里也較系統的學過，尤其是和自己實習崗位精密結合的列車空氣制動系統。隨著崗位實習的操作，我發現自己在這部分知識的掌握上還有很大的欠缺，對JZ-7型空氣制動系統而言，我在學校所學的相關知識已經很落后了，更不用說電力機車的制動系統。在這個知識不斷更新換代的現代社會，只有不斷學習新的知識，新的技能，才能不斷適應新的工作要求，才能不被淘汰，做一個合格的工作者。

書本知識只有與實踐操作相結合，才能夠真正消化。學校里所學的知識往往停留在理論認識階段，理論可以深入地去探討，去推演，但是由于課時所限或實習的設備資源有限，難以去實地實時地操作強化。而真正理解徹底，印象深刻的知識技能常常與親自動手操作是離不開的。

在控制組實習期間，雖然好多的系統原理知識我都在大學接觸過，但是通過自己的親身實踐后，我發現自己對這些知識有了一個新的認識。對像中繼閥，分配閥和大小閘都有了一個較為深入的了解，還學到了許多新的知識。在實踐中學習，才能腳踏實地的進步。