第一篇：航空航天技術概論感想

航空航天技術概論感想和總結

在這幾周的公共課學習之后，我非常慶幸我能選到《航空航天技術概論》這門課，因為它讓我學到了很多在我平時的專業課、基礎課上無法學到的東西。過去我只知道飛機、衛星、火箭等這些算航空航天范疇之內，但是理論上，我并不明白航空和航天到底有什么區別，上述那些又屬于哪些類別，在技術層面上有何不同。通過課程的學習，我認識了航空航天的區別，飛行器，飛機，火箭的具體劃分和本質區別。我對課程內容進行了劃分： 1.飛天夢和飛行器的發展史

我原來所知道的也就是古希臘神話中伊卡洛斯和戴達羅斯的典故，卻不知道試圖利用火箭作為交通工具的第一人是我國古代的萬戶。這讓我感到汗顏，原來前人在很早的時候就有了飛向天空的夢想，并且為此做出了各種嘗試，甚至于不惜丟了自己的身家性命。這種將自己的生死置之度外而全心全意投入到飛天的夢想中去的精神和信念應當獲得今人至高的敬意，而不應該被我們遺忘，我們不該僅僅知道萊特兄弟，更應該知道萬戶、蒙特高菲爾兄弟、凱利爵士、奧托李連泰等為航空航天事業做出貢獻的人們。

還有一個關于王牌飛行員的內容，讓我受益頗豐。世界上第一位王牌飛行員是第一次世界大戰時期法國的加洛斯，后來也用他擊落5架敵方戰機的戰績作為衡量王牌飛行員資格的標準。而更有意思的是機槍同步協調器的發展過程，竟然是因為戰機墜落到敵方的地盤而使機槍同步協調器得到了快速地發展，德國的?？说陌l明真讓人贊嘆不已，讓飛行員可以毫無顧忌地在螺旋翼后發射子彈。這些有趣的內容都是我平常不會去探究而且也無從得知的。

我對我國航空航天技術的發展歷程也有了一定的認識：

很久以前，人類就有飛出地球、探知太空奧秘和開發宇宙資源的愿望，我國古代的不少神話故事便是突出的反映。最典型的是流傳很廣的嫦娥奔月，它描寫一個叫嫦娥的美女，偷吃了丈夫后羿從西王母那里求得的長生不老的仙藥后，身體變輕飄到月亮上去了。

歷史上第一個試驗乘火箭上天的人是15世紀中國官員萬戶。1945年，美國學者基姆在他的《火箭與噴氣發動機》一書中是這樣描寫的：萬戶先做了兩個大風箏，并排裝在一把椅子的兩邊。然后，他在椅子下面捆綁了47支當時能買到的最大火箭。準備完畢后，萬戶坐在椅子當中，然后命其仆人點燃火箭。但是，隨著一聲巨響，他消失在火焰和煙霧中，人類首次火箭飛行嘗試沒有成功。

20世紀80年代，改革開放帶來了航天技術的春天。1986年，中共中央、國務院批準了《高技術研究發展計劃(“863”計劃)綱要》，把航天技術列為我國高技術研究發展的重點之一?！?63”高技術航天領域的專家們對我國航天技術未來的發展進行了深入細致的論證，描繪了我國航天技術發展前景的藍圖，一致認為載人航天是我國繼人造衛星工程之后合乎邏輯的下一步發展目標。1992年1月，黨中央批準研制載人飛船工程。自此，我國的載人航天工程正式啟動。1999年11月20日，我國成功發射了自行研制的第一艘飛船神舟1號，成為世界上第三個發射宇宙飛船的國家。此后，又分別把神舟2、3和4號送上九重天。在1992年開始研制載人飛船之前，我國“863”高技術航天領域的專家們曾為研制哪種運輸器這個問題進行了幾年的研究，即對從研制飛船起步和越過載人飛船直接發展航天飛機的多種技術方案進行了充分的論證、比較和分析，甚至還激烈地爭論過。

2003年10月15日圓了萬戶的夢，因為在這一天中國人民期待已久的第一艘載人飛船神舟5號順利升空并安全返回，實現了中華千年飛天的理想。它也打破了美國和蘇聯.俄羅斯在這一領域的多年壟斷格局，成為世界第3個獨立自主研制并發射載人航天器的國家，這對世界載人航天事業的發展和振興中華會起到巨大的推動作用。

此外，我還見識到了各種型號的殲擊機、強擊機、轟炸機、殲擊轟炸機、艦載機等等飛機的圖片和說明，拓寬了我對飛機的認識。知道了我國戰機的各種型號，從殲5到殲20，強5，梟龍，殲轟7等等，我國的戰機越來越先進了，雖然很大部分是改進的蘇聯的機型，但也足以顯示我國的實力在不斷地增強。2.飛行器的飛行原理

飛行需要空間。航空器主要在大氣中的平流層飛行。大氣對航空器的物理性質影響有連續性、壓強、可壓縮性、粘性、聲速等。流體流動基本規律有3點，相對運動原理、流體流動連續性原理和伯努里定理。人們基于這三點規律，來為設計飛行器建立數學模型。

相對運動原理：在實驗研究和理論分析中，往往采用讓飛機靜止不動，而空氣以相同的速度沿相反的方向流過飛機表面，此時在飛機上產生的空氣動力效果與飛機以同樣的速度在空氣中飛行所產生的空氣動力效果完全一樣，這就是飛行的“相對運動原理”；

流體流動連續性原理：根據質量守恒定律，對于不可壓縮氣體，有v1A1=v2A2=v3A3，即流管橫截面變小，平均流速必須增大；反之，流管橫截面變大，平均流速必須減小；

伯努里定理表明：流動速度增加，流體的靜壓將減?。环粗?，流動速度減小，流體的靜壓將增加。但是，流體的靜壓和動壓之和，稱為總壓始終保持不變。飛行器的外形設計也會對飛行構成影響。如果在翼型上產生空氣動力，必須讓它與空氣有相對運動。這受到四方面影響因素：機翼面積、相對速度、空氣密度和機翼迎角形狀。而飛機同時會受到主要四方面阻力：摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力、干擾阻力。減小這些消極影響是極其必要的。直升機的飛行原理與一般飛行器不同，它需要在沒有與流體相對運動的情況下克服重力直接起飛。

航天器飛行原理基于Kepler軌道設計。航天器在地球中心引力場中的運動軌跡稱為航天器的Kepler軌道。根據萬有引力及航天器在運動過程中能量和動量矩保持不變的特性可以滿足此方程：（P稱為半通徑，e稱為偏心率）。e為不同值時，有不同的軌跡。由Kepler軌道類型不同，從而得出第一宇宙速度7910m/s、第二宇宙速度11186m/s。因為地球并不是正球形，使得引力并不是準確地指向地球中心，而且還存在其他微小的作用力，如大氣阻力、太陽輻射壓力和其他天體的吸引力等，這些統稱為攝動力。在上述這些攝動力的作用下，實際軌道不同于Kepler軌道，這樣的偏差成為軌道攝動。衛星穩定姿態有四種控制方法：自旋穩定法、重力梯度穩定、磁力穩定和三軸穩定法。

3、飛行器的動力系統

航空航天技術中，飛行器的動力系統與機械自動化方向聯系最為緊密，它利用電機推動技術為飛行器提供動力，可以說它是飛行器的“心臟”。目前常用的發動機有兩大類：活塞式發動機和噴氣式發動機。

空氣噴氣發動機誕生于1943年3月5日，裝有W2B型發動機的格羅斯特“流星”戰斗機首次試飛成功。渦輪噴氣發動機工作原理：進氣道系統是發動機的進氣通道，它的主要作用是整理進入發動機的氣流，消除漩渦，保證在各種工作狀態下都能供給發動機所需要的空氣量。流體通過進氣道系統進入壓氣機。壓氣機的作用是提高進入發動機燃燒室的空氣壓力，有兩種類型離心式和軸流式。變為高壓的氣體，通過燃燒室進行動力工作。而渦輪的作用是將燃燒室出口的高溫、高壓氣體的能量轉變為機械能，最后氣體通過排氣道系統噴管排出。排氣系統一般由中介管和噴口組成，中介管就是氣體排出時通過的管道。噴管的特殊作用（反推力裝置裝在噴管上）可以改變推力的方向，使飛機迅速減速，以縮短滑跑距離。

飛行器的發動機是一個高度技術集成的動力裝置。它不僅要克服在空中流體氣體的來源狀態，以提供燃料環境，還要經過加工來完善燃料的高利用度，并且要確保排出。其中壓氣機是進入發動機氣體加工的地方，現在利用率較高的是軸流式壓氣機。它由多扇葉組成，高速氣體經過幾層葉輪，并且每層葉輪的葉片上的導流設置方向均不相同，這樣的設計可以使氣體流速加大從而增大氣體壓力，有助于燃燒室的利用。噴氣式發動機的能量轉換原理是高溫高壓氣體流過并轉動導向器，從而由熱能轉化為機械能。由于大大減少了熱能的消耗，提高了能量轉化的利用率，所以噴氣式發動機成為一個新的發展方向。

當然還有其他類型的噴氣發動機，但組成基本上大同小異，只是設計的各部件形狀不同，從而產生的特殊作用不同，這是為一些有特殊任務的飛行器而設計。比如，渦輪軸（渦軸）發動機，它是現代直升機的主要動力，它結構不同在于它的進氣系統和排氣系統在發動機的一邊，這主要取決于直升機的飛行特點，氣體經過壓氣機的超高壓處理，流入燃燒室，因為其可用能量幾乎全部轉變成渦輪的軸功率，因而燃氣不提供推力，直升機可以在無相對速度的前提下靠旋翼旋轉自產生相對運動騰空而起。高速度、高迎角的起飛動力全靠發動機來決定，瞬時的達到飛行高度是軍事用機需要解決的問題。所以發動機的結構設計、材料設計及機械動力轉化裝置的高利用率仍然是現在發動機的研究發展方向。

火箭發動機的主要特點是不僅自帶燃燒劑，而且自帶氧化劑（燃燒劑與氧化劑統稱為推進劑），所以不但能在大氣層內工作，也可在大氣層外的真空中工作。按推進劑的不同，可以把火箭發動機分為三類：液體發動機、固體火箭發動機和混合式發動機。非常規推進系統，即在發動機的內部某些助力裝置由非常規推進方式組成，大致可以分為三類：電推進系統、核推進系統和太陽能推進系統。

以上是我通過課上學習和課下看書資料等，總結整理而得的知識，可以說這門課不但開拓了我的眼界，了解了很多知識，還能促使我與現學的專業課程相結合做出跟多的聯想和創新。

第二篇：航空航天技術概論課后感想

航空航天技術概論課后感

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這學期選課，當看到有航空航天技術概論課的時候，我毫不猶豫地選擇了這門課，因為我很熱愛星空，原因一是喜歡那句名言：“世界上唯有兩樣東西能讓我們的內心受到深深的震撼，一是我們頭頂浩瀚燦爛的星空，一是我們心中崇高的道德法則?！倍窍矚g梵高的舉世名畫《星月夜》。說來奇妙，因為對于文學的熱愛，而選擇對于科學做更深入的了解。

之前，我對航空航天并沒有足夠的了解。只知道萊特兄弟發明了飛機，前蘇聯的米高揚是飛機設計之父，設計了著名的米格系列戰機等零碎的航空航天知識。經過鄭老師的認真細致的講解，我逐漸對航空航天技術概論課產生了興趣，在課后上網查詢了一些航空航天知識，并對航天事業做了一份簡單的了解。

近代以前，世界各國都沒有重視空軍乃至天空的發展，這是時代的局限性，我們不能妄加指責前人。20世紀后，由于第二次科學技術革命的推動，飛機作為最具代表性的航空器受到了世人的廣泛推崇。后來，隨著時間的流逝，航天飛機，火箭，衛星，空間站等新科技成果不斷出現，大大促進了地球航空航天事業額發展。

其實，在航空航天技術概論課上感觸最深的是那些與航空航天事業相關的人員對于航空航天事業的熱愛，以及他們把一腔熱血付諸航空航天事業的無私，勇于探索新事物的無畏，還有對于年少理想的執著追求。不可否認，很多人對于年輕時候的理想不夠堅持。所以他們只能永遠平庸。布倫克特說過，只要不讓年輕時的夢想隨風飄逝，成功總有一天會出現在你的面前。確實，如果初心不改，歷經歲月的磨練，成功必定指日可待?？上У氖?，大多數人耐不住寂寞，不能平心靜氣地做自己的本職工作，所以他們注定是人生的失敗者。與之成對比的是中國老一代的航空航天事業工作者們，他們的堅持初心讓人不得不心生敬意。他們用自己的能力和努力，為新中國的航空航天事業做出了卓越的貢獻，所以他們理應獲得鮮花和掌聲。

課上的學習亦使我明白，航空航天技術的發展，需要高素質的全面的人才。這種人才并不能只是書本知識的權威，更要是各種社會技能的掌握者。眾所周知，航空航天事業的研究環境相當艱苦，溫室里的花朵不能適應這種環境。若想推動中國航空航天事業的迅速發展，除了學業上的努力，在課外，我們也要鍛煉好身體，好的身體素質有利于在艱苦的科研環境下做持久的研究工作。另外，要用良好的心里承受能力武裝自己?？茖W研究失敗的可能性遠遠多于成功的可能性，只有能以平常心來應對前999次的失敗，才能贏得第1000次的成功。

第三篇：航空航天技術概論 論文

航空航天技術概論（校際博雅課程）結課作業任課老師：鄭祥明 教授

百年一夢多感慨

——我眼中航空航天事業的發展

康德有一則名言廣為后世傳揚——“有兩樣東西，愈是經常和持久地思考它們，對它們日久彌新和不斷增長之魅力以及崇敬之情就愈加充實心靈，那就是我頭頂的星空和我心中的道德準則?！焙坪铺斓?，朗朗乾坤，腳踏地面之實，頭頂天空飄渺，無論在古今中外，無論是能人志士還是平民百姓莫不對我們頭上的這一片藍天懷有敬畏之情。飛上藍色的天空，探索浩瀚的宇宙，是人類千百年來的美好夢想。明代的時候中國有個名叫萬戶的人，試圖利用火箭的推力把自己送到太陽上去，可惜他沒有成功，為此付出了寶貴的生命。而正是歷史上像萬戶這樣的勇士們前赴后繼的不懈努力，才有了1903年萊克兄弟制造出了世界上第一架飛機在藍天翱翔，從此人類歷史上翻開了三維立體交通的新一頁。

一個多世紀過去了，航空航天早已成為現代社會生活中不可或缺的組成部分。每天穿梭在藍天白云之間的民用飛機實現了千百年來我們“一個筋斗十萬八千里”的美好夢想，千里之遙片刻即到，數百年前荒誕不經的小說家言在我們看來早已不在話下。更遼闊的視野中航空航天技術的發展水平自二戰以來已成為各國核心競爭力的重要組成部分，多極化趨勢下各大國各集團對于戰機、導彈及航天器等的關注程度令人咋舌，超級大國“山姆大叔”每遇緊急軍情無不是排遣先進的戰機或者航母以張示肌肉，我們中國人也總樂意把本國航空航天領域的發展成果講給友邦元首們聽，足可見對于一個現代國家來說航空航天的技術水平舉足輕重。

二十世紀初，廣東人馮如旅美歸來，成了第一個制造出飛機的中國人。自馮如始，中國這個東方大國也踏上了立體交通之路。解放前由于戰事和民間需要，國民政府已經建成了覆蓋面很大的航路體系。1954年7月3日下午5時15分，社會主義新中國制造的第一架飛機初教5升空，再一次向世人證明中國雖然貧窮但在航空航天領域絕不甘于落后。新中國的航空航天事業正式起步于二十世紀五

六十年代。1960年2月19日，中國自行設計制造的試驗型液體燃料探空火箭首次發射成功。1965年，中國第一顆人造衛星計劃開始實施，盡管在特殊的時期經歷了比平時更多的艱辛和困難，但經過五年多的努力拼搏，終于研制完成，星箭齊備，整裝待發。1970年4月24日，長征一號運載火箭首次發射，成功地把中國第一顆人造地球衛星東方紅一號送入預定軌道，有力的歌聲至今嘹亮，中國人再一次讓世界感到驚訝。1975年11月26日，中國首顆返回式衛星發射成功，3天后順利返回，中國成為世界上第三個掌握衛星返回技術的國家。1978年黨的十一屆三中全會以后，中國航天科技工業實現了以經濟建設為中心的戰略轉移，航天科技工業戰線全力以赴，在遠程運載火箭技術、固體火箭技術等一系列關鍵技術上取得重大突破。中國已完全依靠自己的力量研制出包含多種型號、能把各種不同用途的衛星送入近地軌道(LEO)、地球同步轉移軌道(GTO)和太陽同步軌道(SSO)的長征系列火箭。在中國改革開放進程中，長征火箭于1985年10月開始走向國際市場，并在1990年4月成功地實施了第一次國際商業發射服務，把美國休斯公司制造的亞洲一號通信衛星送上太空。1999年11月20日，中國第一艘無人試驗飛船“神舟”一號試驗飛船在酒泉起飛，21小時后在內蒙古中部回收場成功著陸。2001年1月10日1時0分，中國自行研制的神舟二號無人飛船在酒泉衛星發射中心發射升空。2002年3月25日，神舟三號在酒泉衛星發射中心成功升入太空。4月1日，神舟三號成功降落于內蒙古中部地區。2002年12月30日至2003年1月5日，神舟四號無人飛船在零下20多攝氏度的嚴寒中成功發射，并在飛行7天后平安返回。2003年1月5日晚上7時許，神舟四號飛船在內蒙古中部預定區域著陸，順利回收。2002年12月30日零時40分，神舟四號無人飛船在酒泉衛星發射中心發射升空。2003年10月15日，中國第一位航天員楊利偉乘坐神舟五號飛船進入太空，實現了中華民族千年飛天夢想。我們永遠不會忘記楊利偉從返回艙中走出時的笑容，中國人自此可以挺直了腰桿跟世界叫板：“我們再也不比誰差！”

在努力發展軍用航空的同時，我國航空工業也順應著世界潮流，開始轉向民用。航空工業本身就是一個軍民結合的產業，在戰時以發展軍用飛機為主，在平時就應該以發展民品為主。改革開放不但使中國吸收了國外的一些先進技術，而且也使中國的航空工業走向世界：如今我們生產的各種軍用飛機(如殲7M和強

5Ⅲ)和民品已經可以出口到國外，為國家出口創匯了。這些，不僅是我國航空水平發展的一個寫照，更是一種未來的方向。

所謂未來的發展方向，絕不是我的空談空想。當今時代，和平與發展依然是主旋律，大規模的戰爭幾乎不會帶來，雖然摩擦矛盾不斷，但各方利益的制衡下，世界性的戰爭還不會到來，因此，航空由軍用大幅度的專為民用是一種必然，只有這樣，航空才能拓寬生存的道路。

同時，在大方向轉變后，航空技術也不斷突飛猛進，進入了新航空時代?，F在有如下的問題值得我們思考：選擇大還是選擇??？個人化還是無人化？安全性如何保障？為了環保飛得更慢？模仿鳥類飛機“變翼”？改變結構減少噪音？這些問題不僅反映了技術的進步，更代表了未來低碳生活的追求。人類在追求享受的同時，也開始反思如何做到可持續發展，在未來的時空，只有實現可持續發展的轉變，航空才能繼續生存，進而進入一個全新的航空時代。

回歸今時今日，科技的發展日新月異，群體化、社會化、高速化的趨勢和特征異常明顯，我們隨時可能面臨新的危機，新的挑戰。這一點在航空領域尤其明顯，因為在對航空航天技術要求不斷提高的未來，落后的航空技術就意味著落后的國度，意味著國家的領空安全將無法保障。而在未來的多時空時代，失去了領空，就如同我們人類失去了一種感官，必將無法達到最優的狀態。請相信，這不是危言聳聽，但我們也不必因此而氣餒。我相信，只要我們不斷開拓、不斷創新，屬于我們的明天一定會更加美好。

二〇一二年十月

第四篇：2013亞太航空航天技術學術會議在日本成功舉辦

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2013亞太航空航天技術學術會議在日本成功舉辦

作者：

來源：《科技傳播》2014年第01期

2013年11月19日～11月22日，由中國、澳大利亞、韓國和日本四國的航空航空天學術組織聯合主辦的2013亞太航空航天技術學術會議（以下簡稱APISAT2013）在日本高松市成功舉辦。本屆會議由日本航空宇航學會承辦，共吸引了來自中國、日本、韓國、澳大利亞、美國、英國、蒙古、印度尼西亞、新加坡等國家的250余名代表參會，其中中國代表29人。學會常務理事張聚恩帶領中航工業和航天科集團技6人代表團出席會議。

依照會議慣例，主辦學會各推薦一名本國專家在會上作大會報告。中國航空學會常務理事、中國航空學會原秘書長張聚恩研究員作了題為《中國通用航空的現狀和未來》的報告；澳大利亞學者作了題為《澳大利亞旋翼優化設計技術的問題與挑戰》的報告；韓國學者作了題為《韓國航空航天計劃預測》的報告；日本學者作了題為《日本航空工業的現狀和愿景》的報告。另外會議承辦方還邀請了空中客車公司的研究人員作了題為《空客對航空未來的看法》的邀請報告。

第五篇：航天技術及國防應用報告會感想

航天技術及國防應用報告會感想

2012年5月22日晚七點在東區水上報告廳，裝備學院航空航天系的沈教授為我們科大國防生上了一節生動的航天技術普及教育。在報告會上，畢業于國防科大的沈教授首先為我們科大學子能在這樣的大學環境下學習知識技能而感到羨慕，不禁說起自己的導師與第一屆力學系主任錢學森的淵源。之后沈教授從航空航天的研究領域分類，到現有的衛星探測的各類應用，最后分析國際形勢下我國的航空航天力量的凸顯與不足，每個內容都詳實具體，清晰地展現了我國現有的和世界先進水平的各類國防技術。最后又熱心地回答了同學們對于航天技術，國際形勢和個人奮斗方面的疑惑。

整個報告會在輕松愉悅的氣氛下進行，期間精神矍鑠的沈老時不時調侃幾句，滿頭灰白的頭發遮蓋不住他神采奕奕的臉龐。這位隨著航天技術一起成長起來的技術少將，談起我國擁有的各類衛星如數家珍，分析國際形勢中肯真誠，完全看不到領導架子十分平易近人?？梢哉f這場報告會不僅僅是知識的普及介紹，更有沈老的人格魅力展現。

我不禁在想，在國防事業千千萬萬的領導和技術攻關崗位上，為祖國默默奉獻，持久發光發熱的人們，他們所擁有的不僅僅是技術技能，更重要的是對祖國的一腔熱忱。就如錢老和無數的國防科技工作者們，如果沒有對國際形勢下我國防力量的清醒認識，對捍衛民族生存乃至昌盛的主人翁精神，何談建設強大的國防，建立強大的國家。

對于我們這些即將投入熱火的國防事業中的后生們，我們應該清醒地意識到身上的責任和義務，應該準備好持續的熱忱與信心，祖國的國防未來由我們扛起！一時之安逸舒適，并不是我們青年奮斗的動力，也終會成為前進向上的包袱。在現在越來越燈紅酒綠的都市繁華下，我們國防生要認準自己的位置，這些物質上的閃耀并不能代表精神世界的豐富。人生的理想并不應在眼前的世俗中個人高品質生活的追求上，人生的理想應在遠方國家利益集體利益和個人價值的實現上。

從此時做起，讓即將要入伍時的軍裝見證，青年的我們，就是要果敢地扛起祖國國防建設的大旗，就是要為民族的復興繁榮作出捍衛的強大貢獻。部隊大舞臺在向我們招手，同志們，大聲喊出那句：我們是中國國防生，生為國防，為國防而生！