第一篇：論我國載人航天技術

摘要：

這學期學習了航空航天概論相關知識，了解了航空事業(yè)的發(fā)展

史，飛機的飛行原理、飛機的基本構造、飛機的機載設備、航空發(fā)動機、機場地面設施保障系統(tǒng)和航天技術包括載人航天技術等等。使我自己的知識面又擴大了一些。

俗話說，天高任鳥飛，海闊憑魚躍。人類在漫長的社會進步中不斷擴展自身的生存空間。現(xiàn)在，人類的活動范圍已經(jīng)歷了從陸地到海洋，從海洋到大氣層空間，再從大氣層空間到太空的逐步發(fā)展過程。人類活動范圍的每一次擴展都是一次偉大的飛躍。

很久以前，人類就有飛出地球、探知太空奧秘和開發(fā)宇宙資源的愿望，我國古代的不少神話故事便是突出的反映。最典型的是流傳很廣的嫦娥奔月，它描寫一個叫嫦娥的美女，偷吃了丈夫后羿從西王母那里求得的長生不老的仙藥后，身體變輕飄到月亮上去了。

歷史上第一個試驗乘火箭上天的人是15世紀中國官員萬戶。1945年，美國學者基姆在他的《火箭與噴氣發(fā)動機》一書中是這樣描寫的：

萬戶先做了兩個大風箏，并排裝在一把椅子的兩邊。然后，他在椅子下面捆綁了47支當時能買到的最大火箭。準備完畢后，萬戶坐在椅子當中，然后命其仆人點燃火箭。但是，隨著一聲巨響，他消失在火焰和煙霧中，人類首次火箭飛行嘗試沒有成功。

20世紀80年代，改革開放帶來了航天技術的春天。1986年，中共中央、國務院批準了《高技術研究發(fā)展計劃(“863”計劃)綱要》，把航天技術列為我國高技術研究發(fā)展的重點之一。“863”高技術航天領域的專家們對我國航天技術未來的發(fā)展進行了深入細致的論證，描繪了

我國航天技術發(fā)展前景的藍圖，一致認為載人航天是我國繼人造衛(wèi)星工程之后合乎邏輯的下一步發(fā)展目標。1992年1月，黨中央批準研制載人

飛船工程。自此，我國的載人航天工程正式啟動。1999年11月20日，我國成功發(fā)射了自行研制的第一艘飛船神舟1號，成為世界上第三個發(fā)射

宇宙飛船的國家。此后，又分別把神舟2、3和4號送

上九重天。在1992年開始研制載人飛船之前，我國“863”高技術航天領域的專家們曾為研制

哪種運輸器這個問題進行了幾年的研究，即對從研制飛船起步和越過載人飛船直接發(fā)展航天飛機的多種技術方案進行了充分的論證、比較和

分析，甚至還激烈地爭論過。

2003年10月15日圓了萬戶的夢，因為在這一天中國人民期待已久的第一艘載人飛船神舟5號順利升空并安全返回，實現(xiàn)了中華千年飛天的理想。它也打破了美國和蘇聯(lián).俄羅斯在這一領域的多年壟斷格局，成為世界第3個獨立自主研制并發(fā)射載人航天器的國家，這對世界載人航天

事業(yè)的發(fā)展和振興中華會起到巨大的推動作用。首先，它能體現(xiàn)一個國家綜合國力和提升國際威望。因為航天技術的水平與成就是一個國家經(jīng)濟、科學和技術實力的綜合反映。載人航天

是航天技術向更高階段的發(fā)展，載人航天的突破--用本國的載人航天器將航天員送入太空并安全返回，更是一個國家綜合國力強大的標志。發(fā)

展載人航天需要依靠先進的技術水平、發(fā)達的工業(yè)基礎和雄厚的經(jīng)濟實力。迄今為止，只有俄羅斯和美國實現(xiàn)了載人航天。其他擁有一定航天

技術基礎或較強經(jīng)濟實力的國家，雖欲染指載人航天，但因力不從心，所以只能求助于與他們合作，出錢出資，用俄、美的載人航天器將本國

航天員送上太空，以圖逐步加入世界“載人航天俱樂部”。鄧小平同志曾經(jīng)說過：沒有兩彈一星就沒有中國的大國地位。所以，我國航天員進入

太空，也能像上世紀六七十年代我國擁有“兩彈一星”那樣，引起全世界注視，提高我國的國際地位，振奮民族精神，增強全民的凝聚力。

其次，它能體現(xiàn)現(xiàn)代科技多個領域的成就，同時又給現(xiàn)代科技各個領域提出新的發(fā)展需求，從而可以大大促進整個科技的發(fā)展，并將

為培養(yǎng)和造就航天科技人才作貢獻。例如，就載人航天器本身的研制和運行而言，它對通信、遙感、推進、測量、材料、計算機、系統(tǒng)工程、自動控制、環(huán)境控制和生命保障等技術提出了很高的要求，因而大大推動了這些技術的進步。

最后，載人航天具有巨大的軍事潛力。使用載人航天器可以很好地完成偵察和監(jiān)視任務；靈活部署、修理和組裝大型軍用衛(wèi)星；安全而連

續(xù)地指揮和控制地面軍事力量；還能作為特殊武器的試驗場。例如，早在1965年12月，美國雙子星座7

號飛船上的航天員就曾用紅外遙感器監(jiān)

視和跟蹤了1枚潛射導彈的發(fā)射，所獲信息比潛艇上的觀察人員報告的還要快。第1次、2次海灣戰(zhàn)期間，和平號空間站與“國際空間站”上的航

天員對戰(zhàn)區(qū)進行了大量觀測活動，取得了許多有用的信息。

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的初步建立和不斷完善，通過宏觀調(diào)控引導中國航空航天活動的發(fā)展方向，推動航空航天領域中重大技術的研究開發(fā)和系統(tǒng)集成，促進航空航天科技在經(jīng)濟、科技、文化和國防建設等方面的應用，深化航空航天科技工業(yè)的改革，實現(xiàn)航空航天事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。我相信我國的航空天航天會有一個光明的未來！

姓名：肖婷

班級：會電1451學號：07

時間：2013.6.1

第二篇：載人航天技術的發(fā)展態(tài)勢

載人航天技術的發(fā)展態(tài)勢

1，技術內(nèi)涵1992年9月21日，**中央政治局常委討論同意《中央專委關于開展我國載人飛船工程研制的請示》，認為，從政治、經(jīng)濟、科技、軍事等諸方面考慮，發(fā)展我國載人航天是必要的。我國的載人航天要從發(fā)展載人飛船起步。1992年，中國政府正式批準了載人航天工程，并命名為“921工程”。

按照中國航天事業(yè)發(fā)展規(guī)劃，中國載人航天工程計劃分三步來實施。

第一步是發(fā)射無人和載人飛船，將航天員安全地送入近地軌道，進行對地觀測和科學實驗，并使航天員安全返回地面。

神舟五號飛船首次載人太空飛行的成功，實現(xiàn)了第一步的發(fā)展戰(zhàn)略。隨著我國第一名航天員楊利偉于2003年10月16日安全返回，中國載人航天工程的歷史性突破、即第一步的任務已經(jīng)完成。

第二步是繼續(xù)突破載人航天的基本技術：多人多天飛行、航天員出艙在太空行走、完成飛船與空間艙的交會對接。在突破這些技術的基礎上，發(fā)射短期有人照料的空間實驗室，建成完整配套的空間工程系統(tǒng)。發(fā)射神舟六號，標志著中國開始實施載人航天工程的第二步計劃。

第三步，建立永久性的空間試驗室，建成中國的空間工程系統(tǒng)，航天員和科學家可以來往于地球與空間站，進行規(guī)模比較大的空間科學試驗解決較大規(guī)模的空間科學實驗和應用技術問題。

中國載人航天“三步走”計劃完成后，航天員和科學家在太空的實驗活動將會實現(xiàn)經(jīng)常化，為中國和平利用太空和開發(fā)太空資源打下堅實基礎。為人類和平開發(fā)宇宙空間作出貢獻。

中國載人航天工程在2009年至2012年將完成發(fā)射目標飛行器，同時在空間軌道上實施飛行器的空間軌道交會對接技術。

中國載人航天工程是我國航天史上迄今為止規(guī)模最大、系統(tǒng)組成最復雜、技術難度和安全可靠性要求最高的跨世紀國家重點工程，由航天員、飛船應用、載人飛船、運載火箭、發(fā)射場、測控通信和著陸場七大系統(tǒng)組成。

航天員系統(tǒng) 負責航天員的選拔、訓練，對航天員進行醫(yī)學監(jiān)督和醫(yī)學保障，研制航天員的個人裝備和飛行過程中對航天員進行醫(yī)學監(jiān)督、數(shù)據(jù)傳輸?shù)挠嘘P設備，對飛船的工程設計提出醫(yī)學要求。另外，航天員系統(tǒng)還要負責航天員的環(huán)境控制，其環(huán)控生保分系統(tǒng)要給航天員創(chuàng)造一個適于生活、工作的大氣環(huán)境。

飛船應用系統(tǒng) 負責載人航天工程的空間科學與應用研究。裝載在飛船艙內(nèi)的科學實驗儀器，可進行空間對地觀測和各種科學實驗。實驗內(nèi)容非常廣泛，研究成果將廣泛用于醫(yī)藥

發(fā)展、食品保健、防治疑難病癥以及工業(yè)、農(nóng)業(yè)等各行業(yè)之中。

載人飛船系統(tǒng) 主要是研制神舟號載人飛船。載人飛船采用軌道艙、返回艙和推進艙組成的三艙方案，額定乘員３人，可自主飛行７天。按照神舟飛船目前運行模式，飛船在太空自主飛行試驗結束后，返回艙按預定軌道返回地面，軌道艙可留航軌運行半年時間，執(zhí)行一些對地觀測及其他預定任務。

運載火箭系統(tǒng) 主要是研制用于發(fā)射飛船的長征二號Ｆ型運載火箭。這型火箭是國內(nèi)目前可靠性、安全性最高的運載火箭，可靠性超過百分之九十九點九。運載火箭系統(tǒng)要解決靶場發(fā)射、運輸、故障診斷和宇航員安全逃逸等方面的問題。

發(fā)射場系統(tǒng) 由中國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心載人航天發(fā)射場承擔，負責飛船、火箭的測試及其發(fā)射、上升階段的測控任務。中國載人航天發(fā)射場由技術區(qū)、發(fā)射區(qū)、試驗指揮區(qū)、首區(qū)測量區(qū)、試驗協(xié)作區(qū)和航天員區(qū)六大區(qū)域組成，于１９９８年正式投入使用，采用了具有國際先進水平的“垂直總裝、垂直測試、垂直運輸”及遠距離測試發(fā)射模式。

航天測控與通信系統(tǒng) 主要是執(zhí)行飛行任務的地面測量和控制，負責飛船從發(fā)射、運行到最終返回的全程測量和遙控，是飛船升空后和地面惟一的聯(lián)系途徑。中國航天測控與通信系統(tǒng)目前包括４艘遠洋測量船、６個陸上測量站和３個活動測量站。在原有衛(wèi)星測控通信網(wǎng)的基礎上，研制了符合國際標準體制，可進行國際聯(lián)網(wǎng)的Ｓ波段統(tǒng)一測控通信系統(tǒng)，形成了陸海基載人航天測控通信網(wǎng)。

著陸場系統(tǒng) 負責對飛船返回再入的捕獲、跟蹤和測量，搜索回收返回艙，并對航天員返回后進行醫(yī)監(jiān)醫(yī)保、醫(yī)療救護。著陸場區(qū)主要包括內(nèi)蒙古中部的主著陸場和酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心內(nèi)的副著陸場以及若干陸、海應急救生區(qū)。

中國載人航天工程的七大系統(tǒng)涉及學科領域廣泛、技術含量密集，全國110多個研究院所、3000多個協(xié)作單位和幾十萬工作人員承擔了研制建設任務。

2，發(fā)展歷程

我國載人航天技術的發(fā)展歷史可以追溯到20世紀70年代初。在中國第一顆人造地球衛(wèi)星東方紅一號上天之后，當時的國防部五院院長錢學森就提出，中國要搞載人航天。國家當時將這個項目命名為“714工程”（即于1971年4月提出），并將飛船命名為“曙光一號”。然而，中國在開展了一段時間的工作之后，認為無論是在研制隊伍、經(jīng)驗方面，還是在綜合國力、工業(yè)基礎方面搞載人航天都存在一定的困難，這個項目就擱到了一邊。

20世紀70年代初，中國第一顆人造地球衛(wèi)星東方紅一號上天之后，開始了東方紅二號、東方紅二號甲、東方紅三號等多顆通信衛(wèi)星的研制工作。

進入80年代后，中國的空間技術取得了長足的發(fā)展，具備了返回式衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星、資源衛(wèi)星、通信衛(wèi)星等各種應用衛(wèi)星的研制和發(fā)射能力。特別是1975年，中國成功地發(fā)射并回收了第一顆返回式衛(wèi)星，使中國成為世界上繼美國和前蘇聯(lián)之后第三個掌握了衛(wèi)星回收

技術的國家，這為中國開展載人航天技術的研究打下了堅實的基礎。

1992年1月，中國政府批準載人航天工程正式上馬，并命名為“921工程”。在“921工程”的七大系統(tǒng)中，核心是載人飛船，載人飛船則由中國空間技術研究院為主來進行研制。“921工程”正式上馬時中央就提出了“爭8保9”的奮斗目標，即1998年要在技術上有一個大的突破，1999年要爭取飛船上天。中國唐家?guī)X航天城，為中國的載人航天工程完成載人航天的任務做了物質(zhì)條件的保證。

1999年11月20日，中國第一艘無人試驗飛船“神舟”一號飛船在酒泉起飛，21小時后在內(nèi)蒙古中部回收場成功著陸，圓滿完成“處女之行”。這次飛行成功為中國載人飛船上天打下非常堅實的基礎。2001年1月10日，中國在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射了“神舟”二號飛船。2002年3月25日，中國在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射了“神舟”三號飛船。2002年12月30日，中國在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射“神舟”四號無人飛船。

近年來，我國在載人航天技術上有著飛躍性的發(fā)展，其中神舟系列和天宮系列最為突出。

2003年10月15日9時整，我國自行研制的“神舟”五號載人飛船在中國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。9時9分50秒，“神舟”五號準確進入預定軌道。這是中國首次進行載人航天飛行。乘坐“神舟”五號載人飛船執(zhí)行任務的航天員是38歲的楊利偉。他是我國自己培養(yǎng)的第一代航天員。在太空中圍繞地球飛行14圈，經(jīng)過21小時23分、60萬公里的安全飛行后，他于16日6時23分在內(nèi)蒙古主著陸場成功著陸返回。>>

2005年10月12至17日，我國成功進行了第二次載人航天飛行，也是第一次將我國 兩名航天員—費俊龍、聶海勝同時送上太空。

2008年9月25日，我國第三艘載人飛船神舟七號成功發(fā)射，三名航天員翟志剛、劉伯明、景海鵬順利升空。27日，翟志剛身著我國研制的“飛天”艙外航天服，在身著俄羅斯“海鷹”艙外航天服的劉伯明的輔助下，進行了19分35秒的出艙活動。中國隨之成為世界上第三個掌握空間出艙活動技術的國家。2008年9月28日傍晚時分，神舟七號飛船在順利完成空間出艙活動和一系列空間科學試驗任務后，成功降落在內(nèi)蒙古中部阿木古朗草原上。

2011年9月29日21時16分天宮一號發(fā)射升空。它的主要任務是作為空間交會對接目標，完成交會對接試驗；保障航天員在軌駐留期間的工作和生活；并初步建立能夠短期載人、長期無人獨立可靠運行的空間試驗平臺。中國神舟八號飛船在2011年11月1日升空后，已在11月3日凌晨與神舟八號成功進行第一次對接。組合飛行12天之后，2011年11月14日20時，神舟八號飛船與天宮一號第二次交會對接成功。

2011年11月1日5時58分07秒，中國“長征二號F”遙八運載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心載人航天發(fā)射場點火起飛，將“神舟八號”飛船發(fā)射升空。隨后中國載人航天工程總指揮常萬全在北京飛控中心宣布，“神舟八號”飛船已進入預定軌道，發(fā)射圓滿成功。升空后的神舟八號在2011年11月3日凌晨與9月29日升空的天宮一號完成第一次對接。組合飛行12天之后，2011年11月14日20時，神舟八號飛船與天宮一號第二次交會對接成功。2011年11月18日9時32分，“神舟八號”飛船返回艙降落于內(nèi)蒙古四子王旗主著陸場。

神舟九號于2012年6月16日18時37分在酒泉衛(wèi)星發(fā)射場，在這我國的三名航天員景海鵬、劉旺、劉洋，通過長征二F遙九火箭發(fā)射升空，與在軌運行的天宮一號目標飛行器進行載人交會對接。2012年6月29日10時許，神舟九號飛船返回艙成功降落在位于內(nèi)蒙古中部的主著陸場預定區(qū)域。

3，未來發(fā)展態(tài)勢

第三篇：中國載人航天技術的發(fā)展及其意義

航天技術的發(fā)展及其意義

俗話說，天高任鳥飛，海闊憑魚躍。人類在漫長的社會進步中不斷擴展自身的生存空間。現(xiàn)在，人類的活動范圍已經(jīng)歷了從陸地到海洋，從海洋到大氣層空間，再從大氣層空間到太空的逐步發(fā)展過程。人類活動范圍的每一次擴展都是一次偉大的飛躍。

一中國載人航天技術的發(fā)展

很久以前，人類就有飛出地球、探知太空奧秘和開發(fā)宇宙資源的愿望，我國古代的不少神話故事便是突出的反映。以下就是我國幾年來載人航天的發(fā)展歷程：

1956年10月8日，我國第一個火箭導彈研制機構——國防部第五研究院成立，錢學森任院長。1958年4月，開始興建我國第一個運載火箭發(fā)射場。

1964年7月19日，我國第一枚內(nèi)載小白鼠的生物火箭在安徽廣德發(fā)射成功，我國的空間科學探測邁出了第一步。

第四篇：航空航天技術概論感想

航空航天技術概論感想和總結

在這幾周的公共課學習之后，我非常慶幸我能選到《航空航天技術概論》這門課，因為它讓我學到了很多在我平時的專業(yè)課、基礎課上無法學到的東西。過去我只知道飛機、衛(wèi)星、火箭等這些算航空航天范疇之內(nèi)，但是理論上，我并不明白航空和航天到底有什么區(qū)別，上述那些又屬于哪些類別，在技術層面上有何不同。通過課程的學習，我認識了航空航天的區(qū)別，飛行器，飛機，火箭的具體劃分和本質(zhì)區(qū)別。我對課程內(nèi)容進行了劃分： 1.飛天夢和飛行器的發(fā)展史

我原來所知道的也就是古希臘神話中伊卡洛斯和戴達羅斯的典故，卻不知道試圖利用火箭作為交通工具的第一人是我國古代的萬戶。這讓我感到汗顏，原來前人在很早的時候就有了飛向天空的夢想，并且為此做出了各種嘗試，甚至于不惜丟了自己的身家性命。這種將自己的生死置之度外而全心全意投入到飛天的夢想中去的精神和信念應當獲得今人至高的敬意，而不應該被我們遺忘，我們不該僅僅知道萊特兄弟，更應該知道萬戶、蒙特高菲爾兄弟、凱利爵士、奧托李連泰等為航空航天事業(yè)做出貢獻的人們。

還有一個關于王牌飛行員的內(nèi)容，讓我受益頗豐。世界上第一位王牌飛行員是第一次世界大戰(zhàn)時期法國的加洛斯，后來也用他擊落5架敵方戰(zhàn)機的戰(zhàn)績作為衡量王牌飛行員資格的標準。而更有意思的是機槍同步協(xié)調(diào)器的發(fā)展過程，竟然是因為戰(zhàn)機墜落到敵方的地盤而使機槍同步協(xié)調(diào)器得到了快速地發(fā)展，德國的福克的發(fā)明真讓人贊嘆不已，讓飛行員可以毫無顧忌地在螺旋翼后發(fā)射子彈。這些有趣的內(nèi)容都是我平常不會去探究而且也無從得知的。

我對我國航空航天技術的發(fā)展歷程也有了一定的認識：

很久以前，人類就有飛出地球、探知太空奧秘和開發(fā)宇宙資源的愿望，我國古代的不少神話故事便是突出的反映。最典型的是流傳很廣的嫦娥奔月，它描寫一個叫嫦娥的美女，偷吃了丈夫后羿從西王母那里求得的長生不老的仙藥后，身體變輕飄到月亮上去了。

歷史上第一個試驗乘火箭上天的人是15世紀中國官員萬戶。1945年，美國學者基姆在他的《火箭與噴氣發(fā)動機》一書中是這樣描寫的：萬戶先做了兩個大風箏，并排裝在一把椅子的兩邊。然后，他在椅子下面捆綁了47支當時能買到的最大火箭。準備完畢后，萬戶坐在椅子當中，然后命其仆人點燃火箭。但是，隨著一聲巨響，他消失在火焰和煙霧中，人類首次火箭飛行嘗試沒有成功。

20世紀80年代，改革開放帶來了航天技術的春天。1986年，中共中央、國務院批準了《高技術研究發(fā)展計劃(“863”計劃)綱要》，把航天技術列為我國高技術研究發(fā)展的重點之一。“863”高技術航天領域的專家們對我國航天技術未來的發(fā)展進行了深入細致的論證，描繪了我國航天技術發(fā)展前景的藍圖，一致認為載人航天是我國繼人造衛(wèi)星工程之后合乎邏輯的下一步發(fā)展目標。1992年1月，黨中央批準研制載人飛船工程。自此，我國的載人航天工程正式啟動。1999年11月20日，我國成功發(fā)射了自行研制的第一艘飛船神舟1號，成為世界上第三個發(fā)射宇宙飛船的國家。此后，又分別把神舟2、3和4號送上九重天。在1992年開始研制載人飛船之前，我國“863”高技術航天領域的專家們曾為研制哪種運輸器這個問題進行了幾年的研究，即對從研制飛船起步和越過載人飛船直接發(fā)展航天飛機的多種技術方案進行了充分的論證、比較和分析，甚至還激烈地爭論過。

2003年10月15日圓了萬戶的夢，因為在這一天中國人民期待已久的第一艘載人飛船神舟5號順利升空并安全返回，實現(xiàn)了中華千年飛天的理想。它也打破了美國和蘇聯(lián).俄羅斯在這一領域的多年壟斷格局，成為世界第3個獨立自主研制并發(fā)射載人航天器的國家，這對世界載人航天事業(yè)的發(fā)展和振興中華會起到巨大的推動作用。

此外，我還見識到了各種型號的殲擊機、強擊機、轟炸機、殲擊轟炸機、艦載機等等飛機的圖片和說明，拓寬了我對飛機的認識。知道了我國戰(zhàn)機的各種型號，從殲5到殲20，強5，梟龍，殲轟7等等，我國的戰(zhàn)機越來越先進了，雖然很大部分是改進的蘇聯(lián)的機型，但也足以顯示我國的實力在不斷地增強。2.飛行器的飛行原理

飛行需要空間。航空器主要在大氣中的平流層飛行。大氣對航空器的物理性質(zhì)影響有連續(xù)性、壓強、可壓縮性、粘性、聲速等。流體流動基本規(guī)律有3點，相對運動原理、流體流動連續(xù)性原理和伯努里定理。人們基于這三點規(guī)律，來為設計飛行器建立數(shù)學模型。

相對運動原理：在實驗研究和理論分析中，往往采用讓飛機靜止不動，而空氣以相同的速度沿相反的方向流過飛機表面，此時在飛機上產(chǎn)生的空氣動力效果與飛機以同樣的速度在空氣中飛行所產(chǎn)生的空氣動力效果完全一樣，這就是飛行的“相對運動原理”；

流體流動連續(xù)性原理：根據(jù)質(zhì)量守恒定律，對于不可壓縮氣體，有v1A1=v2A2=v3A3，即流管橫截面變小，平均流速必須增大；反之，流管橫截面變大，平均流速必須減小；

伯努里定理表明：流動速度增加，流體的靜壓將減小；反之，流動速度減小，流體的靜壓將增加。但是，流體的靜壓和動壓之和，稱為總壓始終保持不變。飛行器的外形設計也會對飛行構成影響。如果在翼型上產(chǎn)生空氣動力，必須讓它與空氣有相對運動。這受到四方面影響因素：機翼面積、相對速度、空氣密度和機翼迎角形狀。而飛機同時會受到主要四方面阻力：摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力、干擾阻力。減小這些消極影響是極其必要的。直升機的飛行原理與一般飛行器不同，它需要在沒有與流體相對運動的情況下克服重力直接起飛。

航天器飛行原理基于Kepler軌道設計。航天器在地球中心引力場中的運動軌跡稱為航天器的Kepler軌道。根據(jù)萬有引力及航天器在運動過程中能量和動量矩保持不變的特性可以滿足此方程：（P稱為半通徑，e稱為偏心率）。e為不同值時，有不同的軌跡。由Kepler軌道類型不同，從而得出第一宇宙速度7910m/s、第二宇宙速度11186m/s。因為地球并不是正球形，使得引力并不是準確地指向地球中心，而且還存在其他微小的作用力，如大氣阻力、太陽輻射壓力和其他天體的吸引力等，這些統(tǒng)稱為攝動力。在上述這些攝動力的作用下，實際軌道不同于Kepler軌道，這樣的偏差成為軌道攝動。衛(wèi)星穩(wěn)定姿態(tài)有四種控制方法：自旋穩(wěn)定法、重力梯度穩(wěn)定、磁力穩(wěn)定和三軸穩(wěn)定法。

3、飛行器的動力系統(tǒng)

航空航天技術中，飛行器的動力系統(tǒng)與機械自動化方向聯(lián)系最為緊密，它利用電機推動技術為飛行器提供動力，可以說它是飛行器的“心臟”。目前常用的發(fā)動機有兩大類：活塞式發(fā)動機和噴氣式發(fā)動機。

空氣噴氣發(fā)動機誕生于1943年3月5日，裝有W2B型發(fā)動機的格羅斯特“流星”戰(zhàn)斗機首次試飛成功。渦輪噴氣發(fā)動機工作原理：進氣道系統(tǒng)是發(fā)動機的進氣通道，它的主要作用是整理進入發(fā)動機的氣流，消除漩渦，保證在各種工作狀態(tài)下都能供給發(fā)動機所需要的空氣量。流體通過進氣道系統(tǒng)進入壓氣機。壓氣機的作用是提高進入發(fā)動機燃燒室的空氣壓力，有兩種類型離心式和軸流式。變?yōu)楦邏旱臍怏w，通過燃燒室進行動力工作。而渦輪的作用是將燃燒室出口的高溫、高壓氣體的能量轉變?yōu)闄C械能，最后氣體通過排氣道系統(tǒng)噴管排出。排氣系統(tǒng)一般由中介管和噴口組成，中介管就是氣體排出時通過的管道。噴管的特殊作用（反推力裝置裝在噴管上）可以改變推力的方向，使飛機迅速減速，以縮短滑跑距離。

飛行器的發(fā)動機是一個高度技術集成的動力裝置。它不僅要克服在空中流體氣體的來源狀態(tài)，以提供燃料環(huán)境，還要經(jīng)過加工來完善燃料的高利用度，并且要確保排出。其中壓氣機是進入發(fā)動機氣體加工的地方，現(xiàn)在利用率較高的是軸流式壓氣機。它由多扇葉組成，高速氣體經(jīng)過幾層葉輪，并且每層葉輪的葉片上的導流設置方向均不相同，這樣的設計可以使氣體流速加大從而增大氣體壓力，有助于燃燒室的利用。噴氣式發(fā)動機的能量轉換原理是高溫高壓氣體流過并轉動導向器，從而由熱能轉化為機械能。由于大大減少了熱能的消耗，提高了能量轉化的利用率，所以噴氣式發(fā)動機成為一個新的發(fā)展方向。

當然還有其他類型的噴氣發(fā)動機，但組成基本上大同小異，只是設計的各部件形狀不同，從而產(chǎn)生的特殊作用不同，這是為一些有特殊任務的飛行器而設計。比如，渦輪軸（渦軸）發(fā)動機，它是現(xiàn)代直升機的主要動力，它結構不同在于它的進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)在發(fā)動機的一邊，這主要取決于直升機的飛行特點，氣體經(jīng)過壓氣機的超高壓處理，流入燃燒室，因為其可用能量幾乎全部轉變成渦輪的軸功率，因而燃氣不提供推力，直升機可以在無相對速度的前提下靠旋翼旋轉自產(chǎn)生相對運動騰空而起。高速度、高迎角的起飛動力全靠發(fā)動機來決定，瞬時的達到飛行高度是軍事用機需要解決的問題。所以發(fā)動機的結構設計、材料設計及機械動力轉化裝置的高利用率仍然是現(xiàn)在發(fā)動機的研究發(fā)展方向。

火箭發(fā)動機的主要特點是不僅自帶燃燒劑，而且自帶氧化劑（燃燒劑與氧化劑統(tǒng)稱為推進劑），所以不但能在大氣層內(nèi)工作，也可在大氣層外的真空中工作。按推進劑的不同，可以把火箭發(fā)動機分為三類：液體發(fā)動機、固體火箭發(fā)動機和混合式發(fā)動機。非常規(guī)推進系統(tǒng)，即在發(fā)動機的內(nèi)部某些助力裝置由非常規(guī)推進方式組成，大致可以分為三類：電推進系統(tǒng)、核推進系統(tǒng)和太陽能推進系統(tǒng)。

以上是我通過課上學習和課下看書資料等，總結整理而得的知識，可以說這門課不但開拓了我的眼界，了解了很多知識，還能促使我與現(xiàn)學的專業(yè)課程相結合做出跟多的聯(lián)想和創(chuàng)新。

第五篇：航空航天技術概論 論文

航空航天技術概論（校際博雅課程）結課作業(yè)任課老師：鄭祥明 教授

百年一夢多感慨

——我眼中航空航天事業(yè)的發(fā)展

康德有一則名言廣為后世傳揚——“有兩樣東西，愈是經(jīng)常和持久地思考它們，對它們?nèi)站脧浶潞筒粩嘣鲩L之魅力以及崇敬之情就愈加充實心靈，那就是我頭頂?shù)男强蘸臀倚闹械牡赖聹蕜t。”浩浩天地，朗朗乾坤，腳踏地面之實，頭頂天空飄渺，無論在古今中外，無論是能人志士還是平民百姓莫不對我們頭上的這一片藍天懷有敬畏之情。飛上藍色的天空，探索浩瀚的宇宙，是人類千百年來的美好夢想。明代的時候中國有個名叫萬戶的人，試圖利用火箭的推力把自己送到太陽上去，可惜他沒有成功，為此付出了寶貴的生命。而正是歷史上像萬戶這樣的勇士們前赴后繼的不懈努力，才有了1903年萊克兄弟制造出了世界上第一架飛機在藍天翱翔，從此人類歷史上翻開了三維立體交通的新一頁。

一個多世紀過去了，航空航天早已成為現(xiàn)代社會生活中不可或缺的組成部分。每天穿梭在藍天白云之間的民用飛機實現(xiàn)了千百年來我們“一個筋斗十萬八千里”的美好夢想，千里之遙片刻即到，數(shù)百年前荒誕不經(jīng)的小說家言在我們看來早已不在話下。更遼闊的視野中航空航天技術的發(fā)展水平自二戰(zhàn)以來已成為各國核心競爭力的重要組成部分，多極化趨勢下各大國各集團對于戰(zhàn)機、導彈及航天器等的關注程度令人咋舌，超級大國“山姆大叔”每遇緊急軍情無不是排遣先進的戰(zhàn)機或者航母以張示肌肉，我們中國人也總樂意把本國航空航天領域的發(fā)展成果講給友邦元首們聽，足可見對于一個現(xiàn)代國家來說航空航天的技術水平舉足輕重。

二十世紀初，廣東人馮如旅美歸來，成了第一個制造出飛機的中國人。自馮如始，中國這個東方大國也踏上了立體交通之路。解放前由于戰(zhàn)事和民間需要，國民政府已經(jīng)建成了覆蓋面很大的航路體系。1954年7月3日下午5時15分，社會主義新中國制造的第一架飛機初教5升空，再一次向世人證明中國雖然貧窮但在航空航天領域絕不甘于落后。新中國的航空航天事業(yè)正式起步于二十世紀五

六十年代。1960年2月19日，中國自行設計制造的試驗型液體燃料探空火箭首次發(fā)射成功。1965年，中國第一顆人造衛(wèi)星計劃開始實施，盡管在特殊的時期經(jīng)歷了比平時更多的艱辛和困難，但經(jīng)過五年多的努力拼搏，終于研制完成，星箭齊備，整裝待發(fā)。1970年4月24日，長征一號運載火箭首次發(fā)射，成功地把中國第一顆人造地球衛(wèi)星東方紅一號送入預定軌道，有力的歌聲至今嘹亮，中國人再一次讓世界感到驚訝。1975年11月26日，中國首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功，3天后順利返回，中國成為世界上第三個掌握衛(wèi)星返回技術的國家。1978年黨的十一屆三中全會以后，中國航天科技工業(yè)實現(xiàn)了以經(jīng)濟建設為中心的戰(zhàn)略轉移，航天科技工業(yè)戰(zhàn)線全力以赴，在遠程運載火箭技術、固體火箭技術等一系列關鍵技術上取得重大突破。中國已完全依靠自己的力量研制出包含多種型號、能把各種不同用途的衛(wèi)星送入近地軌道(LEO)、地球同步轉移軌道(GTO)和太陽同步軌道(SSO)的長征系列火箭。在中國改革開放進程中，長征火箭于1985年10月開始走向國際市場，并在1990年4月成功地實施了第一次國際商業(yè)發(fā)射服務，把美國休斯公司制造的亞洲一號通信衛(wèi)星送上太空。1999年11月20日，中國第一艘無人試驗飛船“神舟”一號試驗飛船在酒泉起飛，21小時后在內(nèi)蒙古中部回收場成功著陸。2001年1月10日1時0分，中國自行研制的神舟二號無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。2002年3月25日，神舟三號在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功升入太空。4月1日，神舟三號成功降落于內(nèi)蒙古中部地區(qū)。2002年12月30日至2003年1月5日，神舟四號無人飛船在零下20多攝氏度的嚴寒中成功發(fā)射，并在飛行7天后平安返回。2003年1月5日晚上7時許，神舟四號飛船在內(nèi)蒙古中部預定區(qū)域著陸，順利回收。2002年12月30日零時40分，神舟四號無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。2003年10月15日，中國第一位航天員楊利偉乘坐神舟五號飛船進入太空，實現(xiàn)了中華民族千年飛天夢想。我們永遠不會忘記楊利偉從返回艙中走出時的笑容，中國人自此可以挺直了腰桿跟世界叫板：“我們再也不比誰差！”

在努力發(fā)展軍用航空的同時，我國航空工業(yè)也順應著世界潮流，開始轉向民用。航空工業(yè)本身就是一個軍民結合的產(chǎn)業(yè)，在戰(zhàn)時以發(fā)展軍用飛機為主，在平時就應該以發(fā)展民品為主。改革開放不但使中國吸收了國外的一些先進技術，而且也使中國的航空工業(yè)走向世界：如今我們生產(chǎn)的各種軍用飛機(如殲7M和強

5Ⅲ)和民品已經(jīng)可以出口到國外，為國家出口創(chuàng)匯了。這些，不僅是我國航空水平發(fā)展的一個寫照，更是一種未來的方向。

所謂未來的發(fā)展方向，絕不是我的空談空想。當今時代，和平與發(fā)展依然是主旋律，大規(guī)模的戰(zhàn)爭幾乎不會帶來，雖然摩擦矛盾不斷，但各方利益的制衡下，世界性的戰(zhàn)爭還不會到來，因此，航空由軍用大幅度的專為民用是一種必然，只有這樣，航空才能拓寬生存的道路。

同時，在大方向轉變后，航空技術也不斷突飛猛進，進入了新航空時代。現(xiàn)在有如下的問題值得我們思考：選擇大還是選擇小？個人化還是無人化？安全性如何保障？為了環(huán)保飛得更慢？模仿鳥類飛機“變翼”？改變結構減少噪音？這些問題不僅反映了技術的進步，更代表了未來低碳生活的追求。人類在追求享受的同時，也開始反思如何做到可持續(xù)發(fā)展，在未來的時空，只有實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的轉變，航空才能繼續(xù)生存，進而進入一個全新的航空時代。

回歸今時今日，科技的發(fā)展日新月異，群體化、社會化、高速化的趨勢和特征異常明顯，我們隨時可能面臨新的危機，新的挑戰(zhàn)。這一點在航空領域尤其明顯，因為在對航空航天技術要求不斷提高的未來，落后的航空技術就意味著落后的國度，意味著國家的領空安全將無法保障。而在未來的多時空時代，失去了領空，就如同我們?nèi)祟愂チ艘环N感官，必將無法達到最優(yōu)的狀態(tài)。請相信，這不是危言聳聽，但我們也不必因此而氣餒。我相信，只要我們不斷開拓、不斷創(chuàng)新，屬于我們的明天一定會更加美好。

二〇一二年十月