第一篇：航空航天技術概論課后感想

航空航天技術概論課后感

15130421張弛

這學期選課，當看到有航空航天技術概論課的時候，我毫不猶豫地選擇了這門課，因為我很熱愛星空，原因一是喜歡那句名言：“世界上唯有兩樣東西能讓我們的內心受到深深的震撼，一是我們頭頂浩瀚燦爛的星空，一是我們心中崇高的道德法則?！倍窍矚g梵高的舉世名畫《星月夜》。說來奇妙，因為對于文學的熱愛，而選擇對于科學做更深入的了解。

之前，我對航空航天并沒有足夠的了解。只知道萊特兄弟發明了飛機，前蘇聯的米高揚是飛機設計之父，設計了著名的米格系列戰機等零碎的航空航天知識。經過鄭老師的認真細致的講解，我逐漸對航空航天技術概論課產生了興趣，在課后上網查詢了一些航空航天知識，并對航天事業做了一份簡單的了解。

近代以前，世界各國都沒有重視空軍乃至天空的發展，這是時代的局限性，我們不能妄加指責前人。20世紀后，由于第二次科學技術革命的推動，飛機作為最具代表性的航空器受到了世人的廣泛推崇。后來，隨著時間的流逝，航天飛機，火箭，衛星，空間站等新科技成果不斷出現，大大促進了地球航空航天事業額發展。

其實，在航空航天技術概論課上感觸最深的是那些與航空航天事業相關的人員對于航空航天事業的熱愛，以及他們把一腔熱血付諸航空航天事業的無私，勇于探索新事物的無畏，還有對于年少理想的執著追求。不可否認，很多人對于年輕時候的理想不夠堅持。所以他們只能永遠平庸。布倫克特說過，只要不讓年輕時的夢想隨風飄逝，成功總有一天會出現在你的面前。確實，如果初心不改，歷經歲月的磨練，成功必定指日可待?？上У氖?，大多數人耐不住寂寞，不能平心靜氣地做自己的本職工作，所以他們注定是人生的失敗者。與之成對比的是中國老一代的航空航天事業工作者們，他們的堅持初心讓人不得不心生敬意。他們用自己的能力和努力，為新中國的航空航天事業做出了卓越的貢獻，所以他們理應獲得鮮花和掌聲。

課上的學習亦使我明白，航空航天技術的發展，需要高素質的全面的人才。這種人才并不能只是書本知識的權威，更要是各種社會技能的掌握者。眾所周知，航空航天事業的研究環境相當艱苦，溫室里的花朵不能適應這種環境。若想推動中國航空航天事業的迅速發展，除了學業上的努力，在課外，我們也要鍛煉好身體，好的身體素質有利于在艱苦的科研環境下做持久的研究工作。另外，要用良好的心里承受能力武裝自己?？茖W研究失敗的可能性遠遠多于成功的可能性，只有能以平常心來應對前999次的失敗，才能贏得第1000次的成功。

第二篇：航空航天技術概論感想

航空航天技術概論感想和總結

在這幾周的公共課學習之后，我非常慶幸我能選到《航空航天技術概論》這門課，因為它讓我學到了很多在我平時的專業課、基礎課上無法學到的東西。過去我只知道飛機、衛星、火箭等這些算航空航天范疇之內，但是理論上，我并不明白航空和航天到底有什么區別，上述那些又屬于哪些類別，在技術層面上有何不同。通過課程的學習，我認識了航空航天的區別，飛行器，飛機，火箭的具體劃分和本質區別。我對課程內容進行了劃分： 1.飛天夢和飛行器的發展史

我原來所知道的也就是古希臘神話中伊卡洛斯和戴達羅斯的典故，卻不知道試圖利用火箭作為交通工具的第一人是我國古代的萬戶。這讓我感到汗顏，原來前人在很早的時候就有了飛向天空的夢想，并且為此做出了各種嘗試，甚至于不惜丟了自己的身家性命。這種將自己的生死置之度外而全心全意投入到飛天的夢想中去的精神和信念應當獲得今人至高的敬意，而不應該被我們遺忘，我們不該僅僅知道萊特兄弟，更應該知道萬戶、蒙特高菲爾兄弟、凱利爵士、奧托李連泰等為航空航天事業做出貢獻的人們。

還有一個關于王牌飛行員的內容，讓我受益頗豐。世界上第一位王牌飛行員是第一次世界大戰時期法國的加洛斯，后來也用他擊落5架敵方戰機的戰績作為衡量王牌飛行員資格的標準。而更有意思的是機槍同步協調器的發展過程，竟然是因為戰機墜落到敵方的地盤而使機槍同步協調器得到了快速地發展，德國的福克的發明真讓人贊嘆不已，讓飛行員可以毫無顧忌地在螺旋翼后發射子彈。這些有趣的內容都是我平常不會去探究而且也無從得知的。

我對我國航空航天技術的發展歷程也有了一定的認識：

很久以前，人類就有飛出地球、探知太空奧秘和開發宇宙資源的愿望，我國古代的不少神話故事便是突出的反映。最典型的是流傳很廣的嫦娥奔月，它描寫一個叫嫦娥的美女，偷吃了丈夫后羿從西王母那里求得的長生不老的仙藥后，身體變輕飄到月亮上去了。

歷史上第一個試驗乘火箭上天的人是15世紀中國官員萬戶。1945年，美國學者基姆在他的《火箭與噴氣發動機》一書中是這樣描寫的：萬戶先做了兩個大風箏，并排裝在一把椅子的兩邊。然后，他在椅子下面捆綁了47支當時能買到的最大火箭。準備完畢后，萬戶坐在椅子當中，然后命其仆人點燃火箭。但是，隨著一聲巨響，他消失在火焰和煙霧中，人類首次火箭飛行嘗試沒有成功。

20世紀80年代，改革開放帶來了航天技術的春天。1986年，中共中央、國務院批準了《高技術研究發展計劃(“863”計劃)綱要》，把航天技術列為我國高技術研究發展的重點之一?！?63”高技術航天領域的專家們對我國航天技術未來的發展進行了深入細致的論證，描繪了我國航天技術發展前景的藍圖，一致認為載人航天是我國繼人造衛星工程之后合乎邏輯的下一步發展目標。1992年1月，黨中央批準研制載人飛船工程。自此，我國的載人航天工程正式啟動。1999年11月20日，我國成功發射了自行研制的第一艘飛船神舟1號，成為世界上第三個發射宇宙飛船的國家。此后，又分別把神舟2、3和4號送上九重天。在1992年開始研制載人飛船之前，我國“863”高技術航天領域的專家們曾為研制哪種運輸器這個問題進行了幾年的研究，即對從研制飛船起步和越過載人飛船直接發展航天飛機的多種技術方案進行了充分的論證、比較和分析，甚至還激烈地爭論過。

2003年10月15日圓了萬戶的夢，因為在這一天中國人民期待已久的第一艘載人飛船神舟5號順利升空并安全返回，實現了中華千年飛天的理想。它也打破了美國和蘇聯.俄羅斯在這一領域的多年壟斷格局，成為世界第3個獨立自主研制并發射載人航天器的國家，這對世界載人航天事業的發展和振興中華會起到巨大的推動作用。

此外，我還見識到了各種型號的殲擊機、強擊機、轟炸機、殲擊轟炸機、艦載機等等飛機的圖片和說明，拓寬了我對飛機的認識。知道了我國戰機的各種型號，從殲5到殲20，強5，梟龍，殲轟7等等，我國的戰機越來越先進了，雖然很大部分是改進的蘇聯的機型，但也足以顯示我國的實力在不斷地增強。2.飛行器的飛行原理

飛行需要空間。航空器主要在大氣中的平流層飛行。大氣對航空器的物理性質影響有連續性、壓強、可壓縮性、粘性、聲速等。流體流動基本規律有3點，相對運動原理、流體流動連續性原理和伯努里定理。人們基于這三點規律，來為設計飛行器建立數學模型。

相對運動原理：在實驗研究和理論分析中，往往采用讓飛機靜止不動，而空氣以相同的速度沿相反的方向流過飛機表面，此時在飛機上產生的空氣動力效果與飛機以同樣的速度在空氣中飛行所產生的空氣動力效果完全一樣，這就是飛行的“相對運動原理”；

流體流動連續性原理：根據質量守恒定律，對于不可壓縮氣體，有v1A1=v2A2=v3A3，即流管橫截面變小，平均流速必須增大；反之，流管橫截面變大，平均流速必須減小；

伯努里定理表明：流動速度增加，流體的靜壓將減??；反之，流動速度減小，流體的靜壓將增加。但是，流體的靜壓和動壓之和，稱為總壓始終保持不變。飛行器的外形設計也會對飛行構成影響。如果在翼型上產生空氣動力，必須讓它與空氣有相對運動。這受到四方面影響因素：機翼面積、相對速度、空氣密度和機翼迎角形狀。而飛機同時會受到主要四方面阻力：摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力、干擾阻力。減小這些消極影響是極其必要的。直升機的飛行原理與一般飛行器不同，它需要在沒有與流體相對運動的情況下克服重力直接起飛。

航天器飛行原理基于Kepler軌道設計。航天器在地球中心引力場中的運動軌跡稱為航天器的Kepler軌道。根據萬有引力及航天器在運動過程中能量和動量矩保持不變的特性可以滿足此方程：（P稱為半通徑，e稱為偏心率）。e為不同值時，有不同的軌跡。由Kepler軌道類型不同，從而得出第一宇宙速度7910m/s、第二宇宙速度11186m/s。因為地球并不是正球形，使得引力并不是準確地指向地球中心，而且還存在其他微小的作用力，如大氣阻力、太陽輻射壓力和其他天體的吸引力等，這些統稱為攝動力。在上述這些攝動力的作用下，實際軌道不同于Kepler軌道，這樣的偏差成為軌道攝動。衛星穩定姿態有四種控制方法：自旋穩定法、重力梯度穩定、磁力穩定和三軸穩定法。

3、飛行器的動力系統

航空航天技術中，飛行器的動力系統與機械自動化方向聯系最為緊密，它利用電機推動技術為飛行器提供動力，可以說它是飛行器的“心臟”。目前常用的發動機有兩大類：活塞式發動機和噴氣式發動機。

空氣噴氣發動機誕生于1943年3月5日，裝有W2B型發動機的格羅斯特“流星”戰斗機首次試飛成功。渦輪噴氣發動機工作原理：進氣道系統是發動機的進氣通道，它的主要作用是整理進入發動機的氣流，消除漩渦，保證在各種工作狀態下都能供給發動機所需要的空氣量。流體通過進氣道系統進入壓氣機。壓氣機的作用是提高進入發動機燃燒室的空氣壓力，有兩種類型離心式和軸流式。變為高壓的氣體，通過燃燒室進行動力工作。而渦輪的作用是將燃燒室出口的高溫、高壓氣體的能量轉變為機械能，最后氣體通過排氣道系統噴管排出。排氣系統一般由中介管和噴口組成，中介管就是氣體排出時通過的管道。噴管的特殊作用（反推力裝置裝在噴管上）可以改變推力的方向，使飛機迅速減速，以縮短滑跑距離。

飛行器的發動機是一個高度技術集成的動力裝置。它不僅要克服在空中流體氣體的來源狀態，以提供燃料環境，還要經過加工來完善燃料的高利用度，并且要確保排出。其中壓氣機是進入發動機氣體加工的地方，現在利用率較高的是軸流式壓氣機。它由多扇葉組成，高速氣體經過幾層葉輪，并且每層葉輪的葉片上的導流設置方向均不相同，這樣的設計可以使氣體流速加大從而增大氣體壓力，有助于燃燒室的利用。噴氣式發動機的能量轉換原理是高溫高壓氣體流過并轉動導向器，從而由熱能轉化為機械能。由于大大減少了熱能的消耗，提高了能量轉化的利用率，所以噴氣式發動機成為一個新的發展方向。

當然還有其他類型的噴氣發動機，但組成基本上大同小異，只是設計的各部件形狀不同，從而產生的特殊作用不同，這是為一些有特殊任務的飛行器而設計。比如，渦輪軸（渦軸）發動機，它是現代直升機的主要動力，它結構不同在于它的進氣系統和排氣系統在發動機的一邊，這主要取決于直升機的飛行特點，氣體經過壓氣機的超高壓處理，流入燃燒室，因為其可用能量幾乎全部轉變成渦輪的軸功率，因而燃氣不提供推力，直升機可以在無相對速度的前提下靠旋翼旋轉自產生相對運動騰空而起。高速度、高迎角的起飛動力全靠發動機來決定，瞬時的達到飛行高度是軍事用機需要解決的問題。所以發動機的結構設計、材料設計及機械動力轉化裝置的高利用率仍然是現在發動機的研究發展方向。

火箭發動機的主要特點是不僅自帶燃燒劑，而且自帶氧化劑（燃燒劑與氧化劑統稱為推進劑），所以不但能在大氣層內工作，也可在大氣層外的真空中工作。按推進劑的不同，可以把火箭發動機分為三類：液體發動機、固體火箭發動機和混合式發動機。非常規推進系統，即在發動機的內部某些助力裝置由非常規推進方式組成，大致可以分為三類：電推進系統、核推進系統和太陽能推進系統。

以上是我通過課上學習和課下看書資料等，總結整理而得的知識，可以說這門課不但開拓了我的眼界，了解了很多知識，還能促使我與現學的專業課程相結合做出跟多的聯想和創新。

第三篇：航空航天技術概論 論文

航空航天技術概論（校際博雅課程）結課作業任課老師：鄭祥明 教授

百年一夢多感慨

——我眼中航空航天事業的發展

康德有一則名言廣為后世傳揚——“有兩樣東西，愈是經常和持久地思考它們，對它們日久彌新和不斷增長之魅力以及崇敬之情就愈加充實心靈，那就是我頭頂的星空和我心中的道德準則。”浩浩天地，朗朗乾坤，腳踏地面之實，頭頂天空飄渺，無論在古今中外，無論是能人志士還是平民百姓莫不對我們頭上的這一片藍天懷有敬畏之情。飛上藍色的天空，探索浩瀚的宇宙，是人類千百年來的美好夢想。明代的時候中國有個名叫萬戶的人，試圖利用火箭的推力把自己送到太陽上去，可惜他沒有成功，為此付出了寶貴的生命。而正是歷史上像萬戶這樣的勇士們前赴后繼的不懈努力，才有了1903年萊克兄弟制造出了世界上第一架飛機在藍天翱翔，從此人類歷史上翻開了三維立體交通的新一頁。

一個多世紀過去了，航空航天早已成為現代社會生活中不可或缺的組成部分。每天穿梭在藍天白云之間的民用飛機實現了千百年來我們“一個筋斗十萬八千里”的美好夢想，千里之遙片刻即到，數百年前荒誕不經的小說家言在我們看來早已不在話下。更遼闊的視野中航空航天技術的發展水平自二戰以來已成為各國核心競爭力的重要組成部分，多極化趨勢下各大國各集團對于戰機、導彈及航天器等的關注程度令人咋舌，超級大國“山姆大叔”每遇緊急軍情無不是排遣先進的戰機或者航母以張示肌肉，我們中國人也總樂意把本國航空航天領域的發展成果講給友邦元首們聽，足可見對于一個現代國家來說航空航天的技術水平舉足輕重。

二十世紀初，廣東人馮如旅美歸來，成了第一個制造出飛機的中國人。自馮如始，中國這個東方大國也踏上了立體交通之路。解放前由于戰事和民間需要，國民政府已經建成了覆蓋面很大的航路體系。1954年7月3日下午5時15分，社會主義新中國制造的第一架飛機初教5升空，再一次向世人證明中國雖然貧窮但在航空航天領域絕不甘于落后。新中國的航空航天事業正式起步于二十世紀五

六十年代。1960年2月19日，中國自行設計制造的試驗型液體燃料探空火箭首次發射成功。1965年，中國第一顆人造衛星計劃開始實施，盡管在特殊的時期經歷了比平時更多的艱辛和困難，但經過五年多的努力拼搏，終于研制完成，星箭齊備，整裝待發。1970年4月24日，長征一號運載火箭首次發射，成功地把中國第一顆人造地球衛星東方紅一號送入預定軌道，有力的歌聲至今嘹亮，中國人再一次讓世界感到驚訝。1975年11月26日，中國首顆返回式衛星發射成功，3天后順利返回，中國成為世界上第三個掌握衛星返回技術的國家。1978年黨的十一屆三中全會以后，中國航天科技工業實現了以經濟建設為中心的戰略轉移，航天科技工業戰線全力以赴，在遠程運載火箭技術、固體火箭技術等一系列關鍵技術上取得重大突破。中國已完全依靠自己的力量研制出包含多種型號、能把各種不同用途的衛星送入近地軌道(LEO)、地球同步轉移軌道(GTO)和太陽同步軌道(SSO)的長征系列火箭。在中國改革開放進程中，長征火箭于1985年10月開始走向國際市場，并在1990年4月成功地實施了第一次國際商業發射服務，把美國休斯公司制造的亞洲一號通信衛星送上太空。1999年11月20日，中國第一艘無人試驗飛船“神舟”一號試驗飛船在酒泉起飛，21小時后在內蒙古中部回收場成功著陸。2001年1月10日1時0分，中國自行研制的神舟二號無人飛船在酒泉衛星發射中心發射升空。2002年3月25日，神舟三號在酒泉衛星發射中心成功升入太空。4月1日，神舟三號成功降落于內蒙古中部地區。2002年12月30日至2003年1月5日，神舟四號無人飛船在零下20多攝氏度的嚴寒中成功發射，并在飛行7天后平安返回。2003年1月5日晚上7時許，神舟四號飛船在內蒙古中部預定區域著陸，順利回收。2002年12月30日零時40分，神舟四號無人飛船在酒泉衛星發射中心發射升空。2003年10月15日，中國第一位航天員楊利偉乘坐神舟五號飛船進入太空，實現了中華民族千年飛天夢想。我們永遠不會忘記楊利偉從返回艙中走出時的笑容，中國人自此可以挺直了腰桿跟世界叫板：“我們再也不比誰差！”

在努力發展軍用航空的同時，我國航空工業也順應著世界潮流，開始轉向民用。航空工業本身就是一個軍民結合的產業，在戰時以發展軍用飛機為主，在平時就應該以發展民品為主。改革開放不但使中國吸收了國外的一些先進技術，而且也使中國的航空工業走向世界：如今我們生產的各種軍用飛機(如殲7M和強

5Ⅲ)和民品已經可以出口到國外，為國家出口創匯了。這些，不僅是我國航空水平發展的一個寫照，更是一種未來的方向。

所謂未來的發展方向，絕不是我的空談空想。當今時代，和平與發展依然是主旋律，大規模的戰爭幾乎不會帶來，雖然摩擦矛盾不斷，但各方利益的制衡下，世界性的戰爭還不會到來，因此，航空由軍用大幅度的專為民用是一種必然，只有這樣，航空才能拓寬生存的道路。

同時，在大方向轉變后，航空技術也不斷突飛猛進，進入了新航空時代?，F在有如下的問題值得我們思考：選擇大還是選擇??？個人化還是無人化？安全性如何保障？為了環保飛得更慢？模仿鳥類飛機“變翼”？改變結構減少噪音？這些問題不僅反映了技術的進步，更代表了未來低碳生活的追求。人類在追求享受的同時，也開始反思如何做到可持續發展，在未來的時空，只有實現可持續發展的轉變，航空才能繼續生存，進而進入一個全新的航空時代。

回歸今時今日，科技的發展日新月異，群體化、社會化、高速化的趨勢和特征異常明顯，我們隨時可能面臨新的危機，新的挑戰。這一點在航空領域尤其明顯，因為在對航空航天技術要求不斷提高的未來，落后的航空技術就意味著落后的國度，意味著國家的領空安全將無法保障。而在未來的多時空時代，失去了領空，就如同我們人類失去了一種感官，必將無法達到最優的狀態。請相信，這不是危言聳聽，但我們也不必因此而氣餒。我相信，只要我們不斷開拓、不斷創新，屬于我們的明天一定會更加美好。

二〇一二年十月

第四篇：《中國旅游文化概論》課后感想

中國旅游文化概論課后感想

2012132 20122402 李志康 *** 很幸運的搶到了楊老師的《中國旅游文化概論》這節課，我想班里的很多同學和我一樣都是慕名而來，上第一節課我收獲最大的就是尊重，這也是楊老師的課如此備受追捧的原因了。楊老師上課很幽默詼諧，但這并不會讓我們這群不知天高地厚的大學生輕視，而是發自心底的敬意。楊老師的淵博和閱歷讓我們大開眼界，在他的課上很輕松。就像一個長輩在給孩子講他曾經的故事。

與其說這門課程是‘《中國旅游文化概論》倒不如說這是一次生活藝術的感染。在課程上，楊老師給我們講了很多旅游的體驗，這讓我對旅游有了不一樣的認識，之前的旅游帶給自己的更多的是累，黃金周隨著人潮輾軋于各個“知名景點”之間，程度僅限于到過。而沒有去用心聽聆聽山川草木的聲音，也沒有在意過那流淌在飛檐琉璃瓦之間的滄桑，沒有到當地居民家里吃一頓從他們祖輩就一直吃的平淡的飯菜。只不過是從自己活膩的地方到別人活膩的地方逛逛，還美其名曰增長見聞。

今年暑假結束參加了學校的組織的暑期社會實踐活動。我們到了福建的偏遠山區在那里的一個鄉鎮小學駐扎了一個星期。我想這才是我想要的旅游，小學坐落在兩座不知名的山之間，一條小溪從學校新蓋的教學樓下穿過。我親眼看到下雨時原本潺潺的小溪在片刻之間變得奔騰起來彷佛千軍萬馬般。以前一直無法體會“鮮”到底是什么味道，人工種、養的食材大多已經不會有這種味道了吧！清晨從山上剛采摘下來的竹筍，露水未干，配上房梁上發酵了年把的臘肉，只放了一點點鹽。大口的吃上一口，滿嘴的香氣四溢，當氣流從鼻腔里呼出時，那專屬于竹子的清香又攻占了我的嗅覺，彷佛置身竹林，竹筍拔節的聲音在耳畔響起···福建土樓當地有名的旅游景點，何必要花上上百塊錢到景點里看那被過度粉飾的不是土樓的土樓。就在學校的圍墻外就有一個方形的土樓，土樓的圍墻外還有斑駁的毛主席語錄。門楣那開裂的木椽雕刻著不知名的花朵。走在土樓的二樓（一樓是養家畜的地方）木質的樓板咯吱咯吱的響著，似是在訴說以往的歲月。最愜意的事情就是坐在山腰上的大樹下和幾位溝通不暢的老鄉喝著不知道叫什么的苦茶，這時候哪還有三伏天的燥熱，你去問問山間匆匆走過的清風。一不小心把課后感想寫成了一篇游記小品。楊老師，再下雨的時候一定要保佑我：下學期還能選上你的選修課。

第五篇：北理工工程概論課后感想

工程概論課后感想

班級：

姓名：

學號：

工程概論課后感想

這個學期學校給我們安排了一門特殊的課程，工程概論。這門課程由四位老師給我們授課，總共講了四方面的問題，分別是：什么是工程；遙感與合成孔徑雷達工程概論；辦公自動化軟件快速進階；職業勝任能力工程教育。這四個部分分別從不同的角度為我們闡釋了工程的定義和在實際應用中的意義，使我對于今后的職業發展有了一個大概的認識。就像課程中老師說過的，我們是幸運的一代人，因為有很多前輩為我們指引前程，為此我們就更應該加油，不能辜負了前輩對我們的期望。

第一位老師從基本概念的角度為我們講解了什么是工程。工程是科學和數學的某種應用，通過這一應用，使自然界的物質和能源的特性能夠通過各種結構、機器、產品、系統和過程，是以最短的時間和精而少的人力做出高效、可靠且對人類有用的東西。于是工程的概念就產生了，并且它逐漸發展為一門獨立的學科和技藝。

“工程”是科學的某種應用，通過這一應用，使自然界的物質和能源的特性能夠通過各種結構、機器、產品、系統和過程，是以時間最短的和精而少的人力做出高效、可靠且對人類有用的東西。

隨著人類文明的發展，人們可以建造出比單一產品更大、更復雜的產品，這些產品不再是結構或功能單一的東西，而是各種各樣的所謂“人造系統”（比如建筑物、輪船、鐵路工程、海上工程、飛機等等），于是工程的概念就產生了，并且它逐漸發展為一門獨立的學科和技藝。

在現代社會中，“工程”一詞有廣義和狹義之分。就狹義而言，工程定義為“以某組設想的目標為依據，應用有關的科學知識和技術手段，通過一群人的有組織活動將某個（或某些）現有實體（自然的或人造的）轉化為具有預期使用價值的人造產品過程”。就廣義而言，工程則定義為由一群人為達到某種目的，在一個較長時間周期內進行協作活動的過程。

現在正值信息革命時代，又稱第三次工業革命，全球信息爆炸式增長，在給人們帶來便利的同時也帶來了許多問題，比如信息的的選擇問題、鑒別問題、歸納問題和有效利用問題。每個人都有很多的機會接觸各種消息，但是用我們信息專業的課程中的觀點來看，這些消息中我們需要的部分才能稱之為信息。

第二位老師是一個德高望重的老專家了，主要從信息技術在遙感遙測、雷達等方面的實際應用來介紹工程。遙感是指非接觸的，遠距離的探測技術。一般指運用傳感器/遙感器對物體的電磁波的輻射、反射特性的探測，并根據其特性對物體的性質、特征和狀態進行分析的理論、方法和應用的科學技術。

遙感是以航空攝影技術為基礎，在20世紀60年代初發展起來的一門新興技術。開始為航空遙感，自1972年美國發射了第一顆陸地衛星后，這就標志著航天遙感時代的開始。經過幾十年的迅速發展，成為一門實用的，先進的空間探測技術。

遙感是一門對地觀測綜合性技術，它的實現既需要一整套的技術裝備，又需要多種學科的參與和配合，因此實施遙感是一項復雜的系統工程。根據遙感的定義，遙感系統主要由以下四大部分組成：

1、信息源 信息源是遙感需要對其進行探測的目標物。任何目標物都具有反射、吸收、透射及輻射電磁波的特性，當目標物與電磁波發生相互作用時會形成目標物的電磁波特性，這就為遙感探測提供了獲取信息的依據。

2、信息獲取 信息獲取是指運用遙感技術裝備接受、記錄目標物電磁波特性的探測過程。信息獲取所采用的遙感技術裝備主要包括遙感平臺和傳感器。其中遙感平臺是用來搭載傳感器的運載工具，常用的有氣球、飛機和人造衛星等;傳感器是用來探測目標物電磁波特性的儀器設備，常用的有照相機、掃描儀和成像雷達等。

3、信息處理 信息處理是指運用光學儀器和計算機設備對所獲取的遙感信息進行校正、分析和解譯處理的技術過程。信息處理的作用是通過對遙感信息的校正、分析和解譯處理，掌握或清除遙感原始信息的誤差，梳理、歸納出被探測目標物的影像特征，然后依據特征從遙感信息中識別并提取所需的有用信息。

4、信息應用 信息應用是指專業人員按不同的目的將遙感信息應用于各業務領域的使用過程。信息應用的基本方法是將遙感信息作為地理信息系統的數據源，供人們對其進行查詢、統計和分析利用。遙感的應用領域十分廣泛，最主要的應用有: 軍事、地質礦產勘探、自然資源調查、地圖測繪、環境監測以及城市建設和管理等。

雷達在生活中的應用也是多種多樣的，經過這位老師的講解，我對于具體的工程工作也有了一些了解。

第三位老師是方正集團的一個高管，主要給我們講解了一些辦公軟件的基本使用方法。雖然我也使用Word、Excel等軟件很長時間了，但老師告訴我們，其實Word中有很多特別有效率的功能，而絕大部分人卻并不知道，也都不愿意花時間去了解。而事實上，你只需要花較少的時間去學習，就能在以后省下很多不必要的勞動時間，回報非常高。

老師還著重強調了在工作中工作效率的重要性。工作效率是評定工作能力的重要指標。提高工作效率就是要求正效率值不斷增大。一個人的工作能力如何，很大程度上看工作效率的高低。如果一個人的工作效率低下不但影響自己的工作進程，會更大范圍的影響他人。

俗話說，“一個和尚挑水喝，兩個和尚抬水喝，三個和尚沒水喝”。“三個和尚”是一個團體，可是他們沒水喝是因為互相推諉、不講協作。有首歌唱得好“團結就是力量”，而且團隊合作的力量是無窮盡的，一旦被開發這個團隊將創造出不可思議的奇跡。當今社會，隨著知識經濟時代的到來，各種知識、技術不斷推陳出新，競爭日趨緊張激烈，社會需求越來越多樣化，使人們在工作學習中所面臨的情況和環境極其復雜。在很多情況下，單靠個人能力已很難完全處理各種錯綜復雜的問題并采取切實高效的行動。所有這些都需要人們組成團體，并要求組織成員之間進一步相互依賴、相互關聯、共同合作，建立合作團隊來解決錯綜復雜的問題，并進行必要的行動協調，開發團隊應變能力和持續的創新能力，依靠團隊合作的力量創造奇跡。

第四位老師是大唐電信的高管，給我們講了如何勝任工程職業。

技術發明創造的實質就是以實現一個前所未有的技術方案為目的的創造，衡量是否為技發明創造的核心就是看其技術方案是否前所未有、是否標新立異，只要所提出的技術方案是前所未有、是否標新立異的，這就是技術的發明創造，新方案技術與已有的技術方案相比越復雜、差別越大，其技術發明的貢獻就越大。在技術發明創造中，該技術發明創造在國際上的獨特性、先進性就是技術發明創造追求的目的，而與該技術發明創造是否得到廣泛應用、是否產生經濟價值的回報沒有直接的關系。

老師說，我們在學校里做的都是項目開發的工作，不計成本，不容易重復，研發出的產品不僅成本高，而且基本不會批量生產，完全拋開了市場層面的東西，更側重于技術指標。因此我們在研究生階段學到的一些經驗在畢業后并不能派上用場。在企業里所謂的創新更多的是偏向于概念上以及產品功能的創新，產品盡量做到模塊話設計，并對模塊化產品的可移植性和重復利用性要求很高，這一點跟高校研究室是大相徑庭的。

在工程概論這門課中我學到了很多課本上沒有甚至不太一樣的知識，這是其他學術類課程所沒有的。很多經驗之談和建議都是非常實用的，相信這些一定會給我以后的工程職業生涯帶來幫助。