第一篇：汽車行駛系統實訓指導書

汽車行駛系統實訓指導書

實訓項目一 車架與車橋維護

1.車架損傷的現象

轎車和輕載貨車最主要的車架損壞原因是碰撞損壞。在有些情況下，可以通過修理來獲得車輛的滿意外觀，但是車架損壞仍然存在。當駕駛車輛時，以下現象表明車架損壞:(1)當前懸掛定位被校正后，出現過大的輪胎磨損。(2)當前懸掛定位被校正后，出現轉向偏轉

(3)當直線行駛時，方向盤沒有位于中間位置，但方向盤在出廠時已被置于中間位置 2.檢查和校正車架定位

1)目檢

在測量車架以前，應當對車架和懸掛進行目檢。檢查車架的上緣是否有褶皺，這就會表現出車架下沉的問題。目檢車架的下緣是否有褶皺，這就會表現出車架彎曲的問題。由于懸掛或者車橋故障會導致車架出現問題，所以應當檢查懸掛部件是否磨損或者損壞。例如，側置的后軸會導致車架變形。

因此，必須檢查所有懸掛固定襯套以及板簧吊環和中心螺栓。應當檢查車架是否存在裂紋、彎曲和嚴重腐蝕。較小的車架彎曲是看不出來的，但是嚴重的彎曲卻是可以看出來的。在車架的凸緣上可能會出現直線裂紋，而車架腹板或者橫梁上的孔可能會形成輻射裂紋(如圖7－1)。

2)車架焊接

下面是車架焊接的典型程序:(1)拆卸所有影響焊接或者加熱時可能被損壞的部件。

(2)找到裂紋的最深處，然后在這個位置鉆一個0.25 in(即6 mm)的孔。(3)從裂紋的起始位置到鉆孔位置，V 磨削整個裂紋

(4)應當在裂紋的底部形成0.062 in(即2 mm)的空隙，以便能夠恰好焊透。可以使用鋼鋸條來形成這個空隙。

(5)使用正確的焊條和焊接程序進行焊接。3)鉛錘法測量車架

鉛錘法進行車架測量的標準程序按表7-1進行。

一般車輛檢測的車架位置如圖7-2,當車架存在側擺、彎曲或者菱形車架狀態時，根據車架損壞的位置，有些車架的水平測量值超出了規定值，或者有些粉筆對角線的交叉點沒有位于車架的中心線上。在檢測位置時，對車架進行以下三方面的測量，然后，比較車架技術資料，判斷車架變形狀況:(1)左右彎曲變形的數值;(2)垂直翹曲變形的數值;(3)扭曲變形的數值

對于檢測車架的下沉或者扭曲，就必須測量從車架上的特定位置到假想基準線的垂直距離。這個用于車架垂直距離測量的假想水平線被稱為基準線，一般在檢測臺上進行，參考圖7-2。

4)車架矯正 通常，車架矯正使用專用的液壓彎曲設備。必須按照設備制造商的規定操作這個設備由于車架矯正通常由經驗豐富的車身維修人員來完成，所以這個維修過程在這里就不詳細進行討淪了。當操作車架矯正設備時，必須遵守所有的安全措施。當進行操作時，決不允許站在牽引設備的前面

表7－1 車架測量程序

3.整體式車身的矯正

整體車身校正使用車身校正臺來完成 警告:當矯正整體式車身時，必須遵守車輛制造商維護手冊和設備制造商維護手冊中規定的安全措施和程序否則，就會導致嚴重的人身傷害和財產損失整體式車身矯正通常由經驗豐富的車身、維修人員來完成

圖7－2

實訓項目二 轉向橋的檢查維修

1.前驅動橋的維修和保養項目

前驅動橋的修理通常包括:檢查和重裝等速萬向節;檢查前輪毅軸承，必要時更換;更換等速萬向節的防塵罩。只要修理驅動橋，就應該更換等速萬向節的防塵罩。必須更換過度磨損的零件，如等速萬向節和輪毅軸承。

應該對驅動軸或者是等速萬向節進行不定期的維修。如果等速萬向節防塵罩有損壞，應該將它立即更換掉。缺少潤滑劑、進入臟東西和濕空氣都會迅速將萬向節損壞。2.前輪驅動汽車軸的故障診斷

1)與顧客交談

盡可能多地從顧客那里獲得有關故障(抖動、振動或噪聲)發生時的信息。問清故障發生的時間和故障可能加劇惡化的駕駛狀況。同時，務必向顧客問清下列問題:是什么故障?感覺到什么不對或聽到什么聲音?是哪種類型的噪聲?噪聲或征兆在什么情況下發生?是了什么時間開始出現的? 關注顧客的感受:在向顧客詢問有關故障的問題時，必須用友好的語氣對待他們。他們關于汽車方面的知識比你知道得要少，但是其他的事情比你知道得多。不能因為他們缺乏這方面的知識而小看他們，要尊重他們。

2)道路試驗

由于顧客常常可能搞錯了故障點或不能清楚地表述，所以必須進行道路試驗路試中要盡可能再現故障征兆。應當感覺等速萬向節磨損的重要跡象，并聽其磨損聲音，見圖7-3。

(1)在一個你可以將車輛左右隨意迂回的安全區域內路試。道路試驗過程中，確認故障的最好方法是將方向盤向右和向左打到底作180°轉彎。這就迫使萬向節在其正常位置之外工作，從而使噪聲和振動明顯。常見的故障是汽車轉彎時出現咔嗒聲或砰砰聲，這種聲音通常是由外側等速萬向節磨損或損壞引起的。將方向盤打到底進行轉彎，如果只能聽到微弱的咔嗒聲，將車掉頭重復上述轉彎試驗。

(2)用加速、再減速的方法檢查。在改變扭矩輸出過程中，如果有金屬撞擊聲，則表明某個內側等速萬向節磨損。在加速過程中要注意任何的擺振、顫動或抖動，這些也可能表明等速萬向節損壞

(3)以恒速行駛，并慢慢滑行檢查磨損和振動。以恒速行駛，如果仍然有顫動或轉向輪擺振現象，很有可能是外側萬向節已損壞。慢慢滑行然后急轉彎，咔嗒聲通常是一個信號，說明外側萬向節損壞或車輪軸承出現故障。如果在感覺傳動系顫動的同時還聽到金屬撞擊聲，估計是內側等速萬向節失靈，也可能是三銷軸被卡住，或中間軸軸承損壞。如果顫動或振動是間歇的，或只出現在某些速度時，則可能是由于半軸彎曲或扭曲引起的。

圖7－3(4)在安全區域高速行駛時，將試驗車速提高到5060 km/h之間出現脈沖式振動，則可能是車輪失去平衡或內側三銷軸式萬向節磨損。這種振動可能是由于三銷軸滾道有凹坑或粗糙不平引起的，并且振動可能是脈沖的，因為當滾子撞擊已損壞滾道上的凹坑或粗糙不平處時，傳動系中的微小振動將會增大。3.觀察檢查

在路試之后，回到車間準備對汽車做觀察檢查。在斷定噪聲或振動是由等速萬向節或軸失效引起之前，先檢查所有其他可能出問題的部位。在仔細檢查驅動橋和相應的萬向節之前，先檢查并修理下列零件:(1)檢查輪胎和車輪是否損壞和需要適當充氣。檢查輪胎的徑向圓跳動，并檢查每個輪胎磨損部位，以找出轉向機構和懸架故障的征兆。

(2)檢查擺臂、穩定器桿、球頭銷和減振襯套是否損壞或磨損。

(3)檢查發動機和驅動橋支座是否磨損或損傷，如已損傷，則在扭矩突然增加時產生金屬撞擊聲。

(4)檢查支柱、制動器金屬零件和轉向部件是否磨損或損壞，這都可能產生噪聲，而有時誤認為與等速萬向節有關。

關閉發動機:提升汽車，檢查等速萬向節護塵罩是否撕裂;防塵罩卡箍是否丟失、松動或工作不正常;潤滑脂是否甩到或拋散到等速萬向節的防塵罩上。防塵罩兩端應是氣密的，并有安全的卡箍。檢查汽車兩邊的外側和內側萬向節(如圖7-4)。記住，等速萬向節的防塵罩不僅能夠將潤滑脂密封在里面，而且能夠防止濕空氣和灰塵進入。防塵罩的失效是導致等速萬向節失效的最常見的原因。

圖7－4 4.驅動軸的拆卸

1)拆下和安裝半軸的注意事項

(1)汽車在地面上時擰松或上緊軸毅螺母。不允許用沖擊式套簡扳手，應采用一個大的長桿或一個長柄棘輪扳手代替，利用汽車的重量和車間地板上車輪的地面附著力手動擰松軸螺母。在擰松或上緊軸螺母時，請助手踩住制動器

(2)當從轉向節上拆下一個具有過盈配合的萬向節時，用兩柱式或三柱式拆卸器把半軸通過轉向節向后推。若用手錘和沖子從轉向節上拆下過盈配合的萬向節會損壞驅動橋輪輪。必須選用適當的拆卸器和推薦的專用工具，拆下車輪軸承上的車軸，以防止損壞軸承及其滾道。

(3)對于裝備了ABS(防抱死制動裝置)的汽車，必須注意裝在等速萬向節外殼上的ABS車輪轉速傳感器和觸發脈沖輪。大部分帶有ABS的汽車都有標記或警告燈，表明此車有ABS裝置

(4)當從驅動橋中拆下內側等速萬向節外殼時，必須遵循正確的維修步驟，否則將損壞內側等速萬向節中的零件。

(5)在凸緣等速萬向節的安裝位置上做記號，以確保重裝時保持平衡

(6)在軸和萬向節殼的防塵罩位置上做記號。不一定總要用隆起部位來表明重新組裝時的位置。當拆下軸時，可用防塵罩護架罩住每個軸的防塵罩，以防損壞，如圖7-5。

圖7－5(7)在拆下內側萬向節時必須小心，不要丟失球或滾針軸承。許多技師用帶子在適當位置上纏住軸承，圖7-6。

圖7－6(8)必須用新的軸毅螺母，不允許再使用經常承受轉矩的車輪螺母，因為有可能第二次使用時擰不到規定值。

(9)在安裝半軸之前，要確保軸的表面清潔和干燥。

(10)由于半軸與轉向節是過盈酒己合，所以應用恰當的專用工期各等速萬向節拉進轉向節。(11)當安裝墊圈和軸毅螺母時，用力矩扳手將其擰緊到規定值。用沖點沖子將螺母鎖定。

2)拆下和安裝驅動軸

拆下和安裝驅動軸按表7-2進行。5.更換前輪驅動汽車的前輪軸承

(1)前輪軸承的檢查。當一個輪毅和軸承組件過度磨損時，或軸承出現剝落、壓痕，滾道上出現裂紋時，均會產生噪聲。一般地說，間隙大于0.25 mm表明車輪軸承總成已失效。在進行上述檢查時，在輪胎沒有運轉的情況下，任何感覺到的移動都表明間隙已超出允許范圍。小于0.25 mm的移動量不會感覺到。當前輪毅和軸承總成間隙過大或產生噪聲時，則需要更換它，否則在汽車行駛過程中，組件會過熱或鎖住。檢查輪毅和軸承組件是否卡滯，簡單的方法是轉動輪胎和車輪。

表7－2

(2)前輪軸承的更換。表7-3的圖片工序展示的是更換幾乎所有的福特和亞洲的以及部分克萊斯勒的前輪驅動汽車的前輪軸承過程。

表7－3

這些軸承是壓入到轉向節當中的。必須將轉向節完全拆卸掉才能維修軸承。有些汽車是將帶有軸承總成的毅總成通過螺釘連接在轉向節上的，這類車輛則不必拆除轉向節。讓助手踩住制動器并利用汽車對輪胎的重量制動，用適當工具擰松軸毅螺母和車輪帶耳螺母，然后卸下軸毅螺母。

實訓項目三 四輪定位的調整

1.四輪定位的初步檢查

1)客戶敘述的懸掛或者制動相關問題

司機可能會遇到各種與不合適車輪定位或者制動故障有關的問題。不正確的前束或者外傾角設置最可能產生的現象是直線行駛時偏向一側、偏轉、羽狀輪胎磨損或者一側輪胎磨損。要了解的有關問題:①車身振動、擺動情況;②行駛時是否跑偏;③制動時是否跑偏;④行駛時是否偏擺;⑤方向盤是否回正慢;⑥方向盤是否偏離中心;⑦輪胎磨損情況;⑧轉向力是否過大

2)路測

在許多情況下，為了核對客戶的敘述，必須進行路測。在路測過程中，維修人員應當檢查以下轉向問題:底盤的垂直振動過大、搖擺;轉向偏轉、方向盤轉動或者轉向漂移;轉向作用力大和約束力大;轉彎時輪胎產生尖叫聲;方向盤自由間隙過大;在急加速過程中車輪垂直跳動;制動時俯沖或者加速時后懸掛重心下移;轉彎時車身傾斜過大;過度轉向;方向盤回轉是否正常;轉矩轉向和顛簸轉向。

3)初步定位檢查

在車輪定位以前，必須更換懸掛和轉向磨損的部件。在更換了懸掛部件以后，比如減震柱，就應當進行車輪定位。當車輛位于地板上時，完成以下檢查:車輛整備重量;輪胎規格;懸掛高度;方向盤自由間隙;加滿油的油箱檢查底盤上是否附著了過厚的泥。從后備箱和乘坐艙拿掉沒有計算在車輛整備質量的重物。如果重的物體，經常地被裝載在車輛內，那么在車輪定位時它們應當留在車內。把輪胎充氣到規定壓力，并且注意任何不正常的胎面磨損或者輪胎損壞。確保所有的輪胎尺寸相同。檢查懸掛控制行程高度。如果測量值超出了規定范圍，那么檢查彈簧是否斷裂或者下沉。在扭力桿懸掛系統上，檢查扭力桿的調整。

當車輛被提升，并且懸掛被支撐時，完成以下檢查:檢查前輪軸承是否橫向移動測量球接頭的徑向和向位移。檢查各桿件以及襯套是否損壞或磨損。檢查轉向器固定螺栓是否松動以及固定支架和襯套是否磨損。檢查前輪胎和車輪是否存在徑向跳動。檢查減震器或者減震柱固定襯套和螺栓是否松動。檢查每個減震器或者減震柱是否漏油。2.計算機四輪定位

車輛應當位于定位臺上，并且在每個前輪胎下有回轉臺，而在后輪胎下有普通的滑板。當輪胎位于定位臺或者地板上進行懸掛調整時，在調整過程中輪胎不能移動。否則，就可能導致懸掛調整不準確。前車輪軸頭的中心應當與回轉板的零標記在一條直線上。這些回轉板的定位銷必須插好，并且拉起手制動。

用計算機定位儀進行四輪定位的典型程序見表7-4。

表7－4

3.車輪定位的調整

1）車輪定位調整程序

必須遵守車輛制造商維護手冊中的車輪定位程序。

前輪定位調整程序:①檢查兩側輪胎的壓力;②檢查兩側的控制行程高度;③測量和調整兩側的外傾角以及左側的前束;④測量和調整兩側的外傾角以及右側的前束;⑤調整兩側的后傾角;⑥測量和重新調整。

后輪定位調整序:①檢查兩側輪胎的壓力;②檢查兩側的控制行程高度;③調整兩側的外傾角以及左側的前束;④調整兩側的外傾角以及右側的前束。

2)前束的調整

警告:不允許通過加熱來松開橫拉桿套筒這可能使得套筒強度變小，從而導致套筒突然失效、轉向失控、人身傷害和車輛損壞

警告:不允許使用管鉗來松開橫拉桿套筒管鉗可能使得套筒壓壞或者強度變小，從而導致套筒失效、轉向失控、人身傷害和車輛損壞必須使用橫拉桿旋轉工具來完成這個工作。

專用工具:橫拉桿套筒旋轉工具。當一個前輪需要調整前束時，在橫拉桿的調節套簡和套簡卡箍螺栓上涂上滲透油。讓橫拉桿調節套簡卡箍螺栓足夠松動，使得螺栓能夠局部轉動。橫拉套簡的一端是右旋螺紋，而另一端是左旋螺紋。這些螺紋與橫拉桿和橫拉桿球接頭外端的螺紋相裝配。當轉動橫拉桿套簡時，整個橫拉桿、套簡和橫拉桿球接頭總成都被拉長或者縮短。使用橫拉桿套簡旋轉工具來轉動套簡，使得每個前輪的前束等于總前束規定值的一半，如圖7-7所示。

圖7－7 3)方向盤定心程序

維護提示:對方向盤定心的最精確檢查是路測過程中的車輛直線行駛。按照以下步驟進行方向盤定心:(1)用液壓千斤頂頂起車輛的前部，并且在下控制臂下放置安全臺。把車輛降落在安全臺上，并且使前輪位于直直向前的位置

(2)用粉筆在橫拉桿上標記每個橫拉桿套簡的位置，然后松開套簡卡箍

(3)在路測過程中，使方向盤輻條位于車輛直線行駛時的位置。把方向盤轉動到中心位置，并且記錄前輪的方向。

(4)當車輛直線行駛時，如果左側的方向盤輻條低，那么用橫拉桿套簡旋轉工具使得左側的橫拉桿縮短，而使得右側的橫拉桿仲長。橫拉桿套簡轉動四分之一圈就會使得方向盤的位置大約移動1 in。把橫拉桿套簡轉動合適的大小，使得方向盤轉動到中心位置。例如，如果方向盤輻條偏離中心2 in,那么使得每個橫拉桿套簡轉動半圈。圖7-8所示。

(5)當車輛直線行駛時，如果右側的方向盤輻條低，那么使得左側的橫拉桿仲長，而使得右側的橫拉桿縮短。

(6)在橫拉桿上標記每個橫拉桿套簡的新位置。如前所述，確保套簡卡箍的開口位置正確把卡箍螺栓擰緊到規定扭矩。

圖7－8(7)用落地千斤頂頂起前底盤，然后拆下安全臺。把車輛降落到地面，然后在路測過程中檢查方向盤的位置。

4)外傾角調整

(1)墊片調整。有些轎車制造商提供了在上控制臂支架與車架內側之間增減墊片的墊片型外傾角調整法(圖7-9)。在這種外傾角的調整中，增加墊片的厚度就會使得外傾角移向負的位置，而減小墊片的厚度就會使得外傾角移向正的位置。應當在兩個上控制臂支架螺栓上增加或者減少相同的墊片厚度，這樣才會在改變外傾角的同時，對后傾角不產生影響。

圖7－9(2)偏心凸輪。老式車輛使用墊片型外傾角調整法，而新式車輛使用偏心凸輪調整法。用控制臂上的偏心凸輪可以調整外傾角。有些車輛的偏心凸輪裝在上控制臂上，而有些裝在下控制臂上(圖7-10)。

圖7－10 一些前輪驅動轎車的麥弗遜減震柱前懸掛系統，在轉向節到減震柱的一個螺栓上安裝了凸輪，用來調節外傾角，圖7-11所示。

圖7－11 麥弗遜減震柱前懸掛上的偏心轉向節到減震柱的外傾角調節螺栓，如圖7-12所示。

圖7－12(3)帶槽減震柱支架和車架。在有些麥弗遜減震柱前懸掛系統上，可以松開減震柱上支架，并且向內或者向外移動，從而來調整外傾角。

5)后傾角調整程序

(1)推力桿長度調整。在有些懸掛系統上，可以調節推力桿前端的螺母來拉長或者縮短推力桿，從而改變后傾角。縮短推力桿就會使得正的后傾角增大。

(2)偏心凸輪。可以使用上或者下控制臂里端的相同偏心凸輪來調節外傾角或者后傾角。如果轉動上控制臂外端的偏心襯墊來調節外傾角，那么這個偏心襯墊也可以調整后傾角，圖7-13所示.圖7－13(3)帶槽減震柱支架和車架。如果麥弗遜減震柱懸掛上的減震柱上支架是可調的，那么可以松開支架鎖緊螺栓，并且使支架前后移動，來調節后傾角。如果有些車輛懸架不提供后傾角調整，當需要調整后傾角時，有些車輛制造商建議拆下減震柱上支架螺栓，然后用圓銼拉長橫向連接桿的螺栓孔，就可以提供后傾角的調整。

實訓項目四 汽車前懸掛維護

1.懸掛高度測量

懸掛高度是車輛底盤指定位置到路面的距離。通常，前懸掛高度是地板到前懸掛兩側下控制臂固定螺栓中心的距離，在后懸掛系統上，后懸掛高度是地板到推力桿固定螺栓中心的距離。有些車輛以測量車身的某點的高度來反映懸掛高度。

懸掛高度參數反映車輛懸掛的性能狀態。如彈性元件的剛度變化;連接部件的磨損等，都會一定程度反映在懸掛高度上。2.扭桿的調整

對于扭桿前懸掛系統，可以通過扭桿的調整來校正懸掛高度，使懸掛高度等于車輛制造商的技術要求值調整方法如圖7-14所示。

圖7－14 3.球接頭的檢查

1)球接頭磨損指示器

有些球接頭在浮動座圈內有一個滑脂嘴，滑脂嘴和座圈可以作為球接頭的磨損指示器。當車重支撐在車輪上時，用手抓住滑脂嘴，來檢查是否有位移(圖7-15)。

圖7－15 2)球接頭的垂直位移測量

專用工具:球接頭測量指針式指示器

名詞解釋:球接頭垂直位移指的是球接頭內的上下位移

車輛制造商提供了球接頭的垂直和水平偏差。指牛式指示器是一種最準確的球接頭測量裝置(圖7-16)，類似于跳動表。如圖7-17所示，在進行球接頭的測量時，必須把指針式指示器安裝在車輛制造商的指定位置。在輪胎下放一個撬杠，垂直向上撬動，同時在指針式指示器上觀察球接頭的垂直位移，如果球接頭的垂直位移大于規定值，那么就必須更換球接頭。

圖7－16

圖7－17 3)球接頭的水平位移測量

在測量球接頭水平位移以前，確保前輪軸承被正確調整。把指針式指示器固定在被檢查球接頭的下控制臂上，并且使指針式指示器的柱塞頂在輪惘的邊緣。讓一個同事抓住被提升的輪胎的上部和下部，并且盡力使得輪胎和車輪水平地內外移動時，觀察指針式指示器的讀數。

在麥弗遜減震柱前懸掛上測量下球接頭水平位移的程序:(1)使用落地千斤頂在下控制臂外端頂起車輛，并且在車輛制造商指定的底盤提升位置放置安全臺。

(2)當抓住前輪胎的上部和下部，并且使得輪胎水平地內外移動時，讓一個同事目檢前輪軸承的移動。如果前輪軸承存在位移，就調整或者更換軸承

(3)使指針式指示器頂在輪惘底部的內緣上。

(4)把輪胎的底部向里推，調整指一式指示器的讀數為零。(5)抓住輪胎的底部向外推

(6)當輪胎被向外推時，讀出指一式指示器的讀數。

(7)如果指針式指示器的讀數大于規定值，就應當更換下球接頭。4)更換球接頭

專用工具:球接頭壓力器

磨損的球接頭影響轉向角，并且導致方向穩定性降低和過大的胎面磨損。下面是球接頭的拆卸和更換典型步驟:(1)拆下車輪蓋，并且松開車輪螺母

(2)用落地千斤頂頂起車輛，并且在底盤下放置安全臺，使得前懸掛懸垂。把車輛降落在安全臺上，然后去掉落地千斤頂。

(3)拆下車輪，并且在下控制臂的外側下放置一個落地千斤頂。用落地千斤頂頂起下控制臂，拆下球接頭

(4)拆下需要更換球接頭的開口銷，并且松開，但是不要拆下球接頭螺柱螺母(5)松開轉向節內的球接頭錐形螺柱。這個操作使用了一個螺紋擴張工具(6)拆下球接頭螺母，然后從轉向節上拆下球接頭螺柱

(7)如果球接頭鉚接在控制臂上，那么就鉆開并且沖出鉚釘，并且用螺栓把新的球接頭固定在控制臂上。

(8)如果球接頭是被壓入下控制臂，那么就拆下球接頭防塵罩，然后使用沖壓工具拆下并且更換球接頭，如圖7-

18、圖7-19所示

圖7－18

圖7－19(9)如果球接頭用螺栓固定在下控制臂上，那么就安裝新的球接頭，并且把螺栓和螺母擰緊到規定扭矩。

(10)清理和檢查轉向節上的球接頭螺柱錐形孔。如果孔存在不圓或者損壞，就必須更換轉向節。

(11)檢查球接頭螺柱與轉向節上孔的配合

(12)重新安裝步驟3拆下的部件，并且確保車輪螺母被擰緊到規定扭矩。(13)更換球接頭以后，應當檢查前懸掛的定位 4.橫臂的拆卸

警告:在更換下控制臂和彈簧的過程中，壓縮工具或者落地千斤頂承受了螺旋彈簧的彈力如果突然釋放彈簧的彈力，就可能造成嚴重的人身傷害和財產損失

專用工具:不等長雙橫臂懸掛的彈簧壓縮工具

當不等長雙橫臂懸掛系統車輛的螺旋彈簧安裝在下控制臂和車架之間時，下面是更換下控制臂和彈簧的步驟:(1)用升降機或千斤頂提升車輛，使得輪胎離開地板一小段距離，并且使得前懸掛懸垂。(2)拆開減震器的下端。必要時拆下減震器。(3)從下控制臂上拆下穩定桿

(4)安裝彈簧壓縮工具，并且轉動彈簧壓縮工具的螺栓，使得彈簧被壓縮(圖7-20)

圖7－20(5)在下控制臂下放置落地千斤頂，然后升起落地千斤頂。

(6)拆下下球接頭的開口銷和螺母，然后用螺旋擴張工具松開下球接頭螺柱。(7)非常緩慢的降落落地千斤頂，從而使得控制臂和螺旋彈簧下降。(8)拆下下控制臂內側的固定螺栓，然后拆下下控制臂。

(9)轉動壓縮工具的螺栓，來釋放彈簧的彈力，然后從控制臂上拆下彈簧(10)檢查下控制臂

(11)按照相反順序安裝下控制臂。5.推力桿的檢查和更換

下面是更換推力桿的步驟:(1)用升降機提升車輛

(2)從推力桿的前端拆下推力桿螺母(3)從控制臂上拆下推力桿螺栓

(4)向后拉推力桿，然后拆下推力桿(圖7-21)。

圖7－21(5)從底盤的孔內拆下軸套

(6)目檢推力桿、軸套、墊片和定位螺栓。更換所有磨損的部件

(7)按照相反順序重新安裝推力桿。把推力桿螺母和螺栓擰緊到規定扭矩。

(8)由于推力桿和軸套的狀態影響前懸掛的定位，所以在進行推力桿的維護以后，應當檢查前懸掛的定位。6.前板簧的檢查和更換

下面是更換前板簧的典型步驟:(1)用落地千斤頂在前車橋下頂起車輛的前部，并且在車架下放置安全臺。使車重作用在安全臺上，但不要拆除落地千斤頂，以便支撐部分的懸掛重量。

(2)從板簧的U形螺栓上拆下螺母，然后拆除U形螺栓和下彈簧片。(3)確保落地千斤頂的降落，足以取消板簧上的車重(4)拆除前吊耳總成

(5)拆下后板簧固定螺栓，然后從底盤上拆下板簧(圖7-22)。

圖7－22(6)檢查所有的彈簧吊架、螺栓、襯套和吊耳是否磨損，必要時進行更換。通常，斷裂的或者下沉的板簧被送到彈簧大修車間進行修理

(7)檢查板簧的中心螺栓，確保沒有斷裂

(8)按照相反順序安裝前彈簧，并且把所有的螺栓擰緊到規定扭矩。7.扭力桿的拆卸與更換

1)用升降機提升車輛，并且使輪胎支撐在升降機上;2)測量和記錄從扭力桿調節螺栓頭部端面到這個螺栓被擰進鑄造表面之間的距離(圖7-23)當重新安裝時，這個螺栓必須被調整到相同的位置

圖7－23(3)安裝扭力桿工具和轉接器(圖7-23)，并且擰緊這個螺栓，使得扭力桿調節臂抬離調節螺栓。

(4)拆下扭力桿調節螺栓和螺母

(5)松開扭力桿工具，從而釋放所有的扭力桿彈力(圖7-24)。

圖7－24(6)用螺絲刀在扭力桿和調節臂上做好配合定位標記，以便這些部件能夠被安裝到原始位置。拆下扭力桿隔離板。然后，把扭力桿向后推，從下控制臂上拆下扭力桿

(7)把扭力桿安裝在下控制臂上

(8)把扭力桿調節臂安裝在扭力桿上(圖7-25)。

圖7－25(9)按照正確的定位標記，安裝扭力桿工具和轉接器。擰緊扭力桿工具，直到安裝好新的調節螺栓。然后擰緊調節螺栓，來獲得步驟2中記錄的扭力桿調節螺栓頭部端面與螺栓被擰進鑄造表面之間的距離。

(10)安裝扭力桿蓋板，然后把蓋板螺栓擰緊到規定扭矩(11)調整懸掛高度。

實訓項目五 減振器和減震柱的維護

1.減震器的目檢

維護提示:在減震器的目檢過程中，檢查控制臂或者底盤上的回跳行程限制器如果回跳行程限制器嚴重磨損，那么減震器可能已經損壞。

(1)緊固螺栓。應當檢查減震器緊固螺栓是否松動、緊固襯套是否磨損。如果這些部件松動，就會出現明顯的咔嗒咔嗒的噪音，那么就必須更換緊固螺栓和襯套。

(2)襯套狀態。在有些減震器上，襯套與減震器是一體的。因此，如果襯套磨損，就必須更換整個總成。當緊固襯套磨損時，減震器就不能提供合適的彈性控制。

(3)減震器油泄漏。應當檢查減震器和減震柱是否漏油。下油腔上微小的油膜是允許的，但是任何滴油的現象都是不允許的，并且必須更換減震器總成應當檢查減震器和減震柱是否有物理損傷，比如彎曲和嚴重的凹損或者破裂。當出現這種情況時，就必須更換減震器總成。2.減震器的手動檢查

在車輛上可以進行手動檢查。當進行手動檢查時，拆開減震器的下端，并且用力使得減震器盡可能快的上下運動。一個良好的減震器應當在完全壓縮和回彈行程時，提供一個有力的、平穩的阻力。壓縮行程的阻力可能與回彈行程的阻力不相同。任何行程的阻力減小，都必須更換減震器。

3.充氣減震器檢查和更換

充氣元件有一個警告標簽來識別。如果拆下充氣減震器，并且把它壓縮到最短的長度，當松開后，而它不能恢復到原來的長度。這說明，減震器和減震柱必須被更換。

檢查減震器的充氣管路是否斷裂、開裂和折彎，應該固定在車架上，并且不能和其他部件發生摩擦。如果存在這些故障，就必須更換管路

當發現充氣減震器緩慢漏氣，使得懸掛高度降低時，就需要更換減震器。在拆卸充氣減震器以前，必須釋放減震器內的空氣壓力。4.減震器的更換

(1)在更換后減震器以前，使用升降機提升車輛，并且把后橋支撐在安全臺上，使減震器沒有完全伸長

(2)當更換前減震器時，使用落地千斤頂頂起車輛的前端，然后把安全臺放在下控制臂下。使得車輛降落在安全臺上，并且拆除落地千斤頂

(3)拆開減震器上支架螺母和護孔環

(4)拆下減震器下支架螺母或螺栓，然后拆下減震器

(5)按照步驟1到步驟4的相反順序，安裝新的減震器和護孔環(6)當整個車重支撐在懸掛上時，把減震器固定螺母擰緊到規定扭矩 5.減震柱的拆卸和更換

在拆卸前減震柱和彈簧總成以前，必須從轉向節上拆下減震柱以及從橫向連接桿上拆下減震柱上固定螺栓。如果使用偏心凸輪螺栓把減震柱固定在轉向節上，那么必須在減震柱上標記螺栓頭的位置，以便螺栓能夠重新安裝到原始的位置(圖7-26)。

圖7－26 必須按照車輛制造商維護手冊中規定的步驟拆卸減震柱和彈簧總成。以下是拆卸減震柱和彈簧總成的典型程序: ①用升降機或者落地千斤頂提升車輛。

②從減震柱線箍上拆下制動管路和電子控制防抱死制動系統(AB幻車速傳感器電纜。在有些情況下，減震柱線箍也必須從減震柱上拆下來。

③拆下從減震柱到轉向節的緊固螺栓，并且從轉向節上拆下轉向節。

④拆下減震柱橫向連接桿上部的減震柱上固定螺栓，并且拆下減震柱和彈簧總成。6.從螺旋彈簧上拆卸和安裝減震柱

在拆卸減震柱以前，必須使用專用的工具來壓縮螺旋彈簧。在減震柱上活塞桿螺母被松開以前，必須從上彈簧座移出所有的彈簧張力。可以買到許多不同的彈簧壓縮工具，但是必須按照制造商規定的程序來使用。如果螺旋彈簧有搪瓷涂層，那么在壓縮工具與彈簧的接觸處就必須纏上膠帶。否則，如果壓縮工具損壞了這個涂層，就會導致彈簧過早損壞。

下面是從螺旋彈簧上拆卸減震柱的典型程序: ①必須按照工具制造商或者車輛制造商規定的步驟來把螺旋彈簧和減震器總成安裝在螺旋彈簧壓縮工具上。

②調整彈簧壓縮工具的壓縮臂，以便壓縮臂與螺旋彈簧的接觸點距離彈簧的中心最遠(圖7-27)。

圖7－27 ③轉動壓縮工具上部的手柄，使得全部的彈簧壓力從減震柱上支架釋放出去。④松開和拆下減震柱上支架中心的減震柱活塞桿螺母(圖7-28)。

圖7－28 ⑤拆下減震柱上支架總成、支架軸承，然后再拆下上彈簧座和隔離板 ⑥轉動彈簧壓縮工具的手柄，釋放全部的彈簧壓力，然后拆下彈簧 7.減震柱的廢棄處置

下面是減震柱廢棄處置以前，進行的典型減震柱鉆孔程序: ①使得減震柱活塞桿完全伸長。

②使中心沖頭位于制造商指定的鉆孔位置(圖9-52)。③在中心沖頭位置鉆一個小孔。

實訓六 電子空氣懸掛系統維護

1.空氣彈簧的拆卸與安裝

空氣彈簧的拆卸和更換步驟取決于車輛的生產和出廠年份。例如，必須遵守車輛制造商維護手冊中正確的空氣彈簧拆卸和更換步驟。下面是在有些車輛上，拆卸空氣彈簧和減震器單獨安裝的空氣彈簧的典型步驟。

按照以下步驟拆卸空氣彈簧: ①斷開后備箱內的電子空氣懸掛開關;②使用升降機提升車輛，并且使得懸掛懸垂，或者使用落地千斤頂頂起車輛，并且在底盤下放置安全臺。然后把車輛降落在安全臺上，并且使得懸掛懸垂;③從空氣電磁閥上拆下尼龍空氣管路，然后把空氣彈簧閥轉動到第一個級，使得排出彈簧中的空氣，在沒有排出彈簧中的全部空氣以前，絕不允許把空氣彈簧閥轉動到第二個級;④拆開下彈簧座，然后從底盤上拆下彈簧(在安裝空氣彈簧以前，必須按表7-5所示步驟正確地將該彈簧折疊在膜片底部的活塞上);

表7－5

⑤在底盤上安裝彈簧，然后連接下彈簧座。確保彈簧的上部被正確地放置在上彈簧座上。當在前后懸掛上安裝空氣彈簧時，必須正確地安裝彈簧，從而消除膜片上的折疊和折痕。2.拆卸和更換有整體式減震柱的空氣彈簧

有整體式減震柱的前或者后空氣彈簧是作為一個總成來出售的。下面是在空氣彈簧包裹著整體式減震柱上，拆卸和更換自動空氣懸掛系統空氣彈簧的典型步驟: ① 斷開空氣懸掛開關;②用車架接觸升降機提升車輛，并且使得懸掛懸垂;③拆下需要拆卸空氣彈簧和減震柱的車輪和輪胎總成;④松開高度傳感器支架上部的金屬卡箍，然后從球頭銷上拆下高度傳感器;⑤拆下空氣彈簧閥止動器，并且把空氣彈簧電磁閥松開到第一個位置，然后排出空氣彈簧的所有空氣壓力;⑥從電磁閥上拔下橡膠軟管和尼龍管(圖7-29);然后，從電磁閥上拆下電氣接頭;

圖7－29 ⑦拆下空氣彈簧電磁閥;⑧拆下減震柱的上蓋，然后拆下減震柱和減震柱橫向連接桿的鎖緊螺母(圖7-30);

圖7－30 ⑨拆下減震柱和懸掛臂的鎖緊螺母和螺栓;⑩從車輛上拆下減震柱和彈簧總成。3.為空氣彈簧充氣的解碼器程序

在有些空氣彈簧系統，使用解碼器來啟動空氣壓縮機，并且為充氣空氣彈簧的電磁閥通電。下面是在自動空氣懸掛系統，使用解碼器為空氣彈簧充氣的典型步驟:

① 斷開空氣懸掛開關;② 確保在解碼器上安裝了維護車輛所需的正確懸掛分析和維護模塊;③ 把解碼器連接到車輛上的數據連接器(DLc)上，如圖7-31所示;

圖7－31 ④ 確保車輛被支撐在車架提升的升降機上，并且使得懸掛懸垂和沒有負載;⑤ 把蓄電池充電器連接到蓄電池的正確極柱上，并且使充電器處于低充電率;⑥在解碼器上選擇Function Test(檢測位置)需要充氣的彈簧時，解碼器就會向空氣壓縮機和正確的空氣彈簧電磁閥傳遞指令，為空氣彈簧充氣;⑦當壓縮機關閉時，空氣彈簧的充氣就已經完成，并且在空氣懸掛系統的正常工作情況下，空氣彈簧可以進行更進一步的充氣和放氣;⑧把車輛降落到地面，并且使升降機降落到最下端。確保升降機臂不接觸車輛;⑨檢查空氣彈簧被完全放氣，并且確保在這些彈簧上沒有折疊和折痕。閉合懸掛開關。如果在懸掛維護的過程中，減震柱到前下控制臂的螺栓和螺母被拆卸和重新安裝，那么就用膝蓋向下壓前保險杠，然后松開，重復這個過程三次;⑩把減震柱到前下控制臂的螺栓和螺母擰緊到規定扭矩，對車輛進行路測，來檢查合適的空氣懸掛工作情況和懸掛高度。解碼器也可以用來為空氣彈簧放氣。

第二篇：汽車拆裝實訓指導書.

汽車拆裝實訓指導書

（汽車運用運用與維修專業）

目錄

第一節 發動機拆卸.............................................1 1 目的與要求.................................................1 2 教具與工具.................................................1 3 從車架上拆下發動機.........................................1 第二節 曲柄連桿機構拆裝.......................................2 1 注意事項...................................................2 2 結構簡介...................................................2 3 拆裝方法及步驟.............................................2 3.1 氣缸體曲軸箱組的拆卸.....................................2 3.2 活塞連桿組的拆卸.........................................3 3.3 曲軸飛輪組的拆卸.........................................3 3.4 清洗各零部件.............................................3 3.5 曲軸飛輪組的安裝.........................................3 3.6 活塞連桿組的安裝.........................................4 3.7 氣缸體曲軸箱組安裝.......................................4 第三節 配氣機構拆裝...........................................5 1 注意事項...................................................5 2 結構簡介...................................................5 3 拆裝方法及步驟.............................................5 3.1 頂置氣門式配氣機構氣門組的拆卸............................5 3.2 氣門傳動組的拆卸（凸輪軸下置或中置）......................6 3.3 清洗各零部件，熟悉各零部件的具體結構和裝配關系。..........6 3.4 頂置氣門式配氣機構的安裝.................................6 第四節 汽油泵與化油器的拆裝...................................7 1 注意事項...................................................7 2 化油器拆裝方法及步驟.......................................7 2.1 結構簡介.................................................7 2.2 拆裝方法及步驟...........................................7 2.3 拆卸上體零件.............................................7 2.4 拆卸中體零件.............................................7 2.5 拆卸下體零件.............................................8 2.6 裝復化油器...............................................8

I

2.7 化油器的調整.............................................8 3 雙腔分動式化油器拆裝方法步驟...............................9 3.1 結構簡介.................................................9 3.2 拆裝方法及步驟...........................................9 4 汽油泵拆裝方法及步驟.......................................9 4.1 結構簡介.................................................9 4.2 拆裝方法及步驟...........................................9 第五節 冷卻系的拆裝與檢驗....................................11 1 注意事項..................................................11 2 結構簡介..................................................11 3 拆裝方法及步驟............................................11 第六節 離合器的拆裝調整......................................15 1 實驗目的..................................................15 2 設備和實驗用具............................................15 3 實驗步驟..................................................15 3.1 離合器的拆卸............................................15 3.2 離合器的裝配............................................15 3.3 離合器的調整............................................16 4 注意事項..................................................16 第七節 變速器的拆裝調整......................................17 1 實驗目的..................................................17 2 設備和實驗用具............................................17 3 實驗步驟..................................................17 3.1 變速器總成的分解........................................17 3.2 變速器輸入軸總成的分解與組裝.............................18 3.3 變速器的裝配............................................18 4 注意事項..................................................19 第八節 主減速器與差速器的拆裝調整............................20 1 實驗目的..................................................20 2 設備和實驗用具............................................20 3 實驗步驟..................................................20 3.1 主減速器的拆卸與檢查....................................20 3.2 主減速器的裝配..........................................20 3.3 主減速器的調整..........................................21 4 注意事項..................................................21

II

第九節 轉向器與制動器的檢查調整..............................22 1 實驗目的..................................................22 2 設備和實驗用具............................................22 3 實驗步驟..................................................22 3.1 轉向器總成的檢查調整....................................22 3.2 制動器總成的檢查調整....................................23 4 注意事項..................................................23 III

拆裝守則及安全注意事項

1．進入拆裝場地，只準攜帶與拆裝有關的書籍，穿工作服，不準穿拖鞋或易滑鞋，根據實際需要戴上工作手套。

2．在拆裝過程中，必須聽從指導教師統一指揮，不得竄組，不得亂扔工具和零部件，不得觸摸與拆裝無關的儀器和電器開關。

3．在檢修機器和儀器設備電氣部分時，一定要先切斷電源，并在電源開關處掛上“有人工作，請勿合閘”標牌，以確保安全。

4．整個拆裝場地應保持干凈，避免燃料、潤滑油灑落在地面，并保持拆裝場所通風良好。

5．實訓場所嚴禁煙火，滅火設施應齊全，萬一失火能夠做到自救。6．在車下作業一定要先檢查車輛和總成支承連接是否牢固，兩人以上同一部位作業時要配合好，以免相互碰撞及損傷。

7．被拆下的零部件及使用后的工具，必須按規定位置擺放整齊。

第一節 發動機拆卸 目的與要求

（1）學會使用吊車從車上拆下發動機(附離合器)總成。（2）認識發動機附屬裝置，了解其安裝位置。（3）掌握發動機附屬裝置的拆卸方法和要求。教具與工具

完整汽車、解剖汽車各一輛；常用機具、工具。從車架上拆下發動機

發動機從車架上拆卸時，應在冷態中進行，其拆卸順序如下：（1）拆下發動機罩、翼子板。

（2）打開散熱器及發動機缸體上的放水開關，把冷卻水放凈。（3）取下蓄電池。

（4）拆下散熱器上水室及下水室的橡膠軟管。（5）拆下散熱器，拆下風扇皮帶。（6）拆下空氣濾清器。

（7）拆下節氣門聯動桿件與加速踏板、風門與其拉線之間的連接。（8）拆下燃油管。（9）拆下化油器。

（10）拆下起動機配線。（11）拆下分電器低壓線。

（12）拆下點火線圈的高壓線。

（13）拆下機油壓力傳感器、水溫傳感器之類的配線。（14）拆下速度表軟軸。（15）拆下排氣管。

（16）在變速器下方墊好支撐物，卸掉所有的變速器緊固螺母，拆掉離合器分離叉上的拉桿。

（17）松開并拔出發動機前后支座的螺栓，在發動機前、后掛上鋼絲繩，或在氣缸蓋上安裝吊環，吊起并拉出發動機，并可靠放置于發動機拆裝工作臺上。

第二節 曲柄連桿機構拆裝 注意事項

（1）正確使用工具；

（2）按順序拆裝，分類放置；

（3）不可損壞缸體、缸蓋接合面；不要敲打其它接合面或主要機件；（4）裝配前各機件裝置面應保持清潔；（5）注意裝配關系和裝配記號；

（6）按技術規范和規定進行調整或緊固。結構簡介

曲柄連桿機構作用是將燃氣作用在活塞頂上的力推動活塞下移，活塞通過活塞銷、連桿帶動曲軸旋轉，從而對外輸出扭矩。它由氣缸體、曲軸箱組、活塞連桿組和曲軸飛輪組組成。

氣缸體曲軸箱組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套和氣缸墊等組成。

活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿和連桿軸承等組成。曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪等組成。

裝配關系：曲軸飛輪組安裝于曲軸箱主軸承座孔內，活塞連桿組置于氣缸體和氣缸內，其連桿大端與曲軸連桿軸頸連接。3.1 拆裝方法及步驟 氣缸體曲軸箱組的拆卸

（1）首先從發動機上拆去燃料供給系、點火系、冷卻系等系統有關部件，以便于氣缸體曲軸箱組的拆卸。

（2）拆卸氣缸蓋罩，拆除搖臂機構及凸輪軸，以便于拆卸氣缸蓋。（3）拆卸氣缸蓋及襯墊（拆氣缸蓋螺栓和螺母應從兩端向中間交叉均勻拆卸，可用木錘在缸蓋四周輕輕敲擊，使其松動，不允許用起子撬缸蓋）。拆下缸蓋后，注意觀察：燃燒室的結構、火花塞及氣門位置、缸蓋上水道、油道等。

（4）放倒發動機，拆下油底殼（拆卸前如油底殼中貯有機油，應擰開放油螺塞放盡機油后再拆油底殼）。拆下油底殼后，注意觀察：機油泵的安裝位置、曲軸的支承形式。

3.2 活塞連桿組的拆卸

（1）將要拆下的活塞連桿組轉到下止點位置。

（2）拆下連桿螺母，取下連桿蓋，襯墊和軸承，并按順序放好，以免和其它氣缸的桿蓋混亂。

（3）用手錘木柄推出活塞連桿組，取出后，應將已取下的連桿蓋、襯墊、軸承和連桿螺栓等按原樣裝復，不能錯亂。

（4）用活塞環裝卸鉗拆下活塞環。

（5）使用專用工具，從活塞上壓出活塞銷。

在活塞連桿組分解完畢后，應注意觀察：連桿軸承結構及定位方法；活塞環的結構及形式、安裝方向；活塞的結構及連桿的連接和安裝方向等。

3.3 曲軸飛輪組的拆卸

（1）將發動機放倒，拆下主軸承蓋螺栓，取下主軸承蓋及襯墊并按順序放好。

（2）抬下曲軸，并按原位將軸承蓋裝回，以免混亂。（3）拆下飛輪固定螺栓，拆下飛輪。（4）拆下曲軸正時齒輪等。

曲軸飛輪組分解后，注意觀察曲軸軸向定位裝置、曲軸前端軸防漏結構、扭轉減振器結構等。

3.4 清洗各零部件

清洗時注意觀察各零部件具體結構，然后按三個組拆卸時的順序將零部件堆放整齊，準備安裝。安裝順序一般和拆卸順序相反。

3.5 曲軸飛輪組的安裝

（1）將飛輪安裝于曲軸后端軸凸緣盤上，安裝時注意原定位標記，然后緊固螺母。螺母緊固時應對角交叉進行，并按扭緊力矩擰緊。

（2）在曲軸主軸承座上安裝并定位好軸承（軸承上油孔應與座上油道孔對準，然后在軸瓦表面涂上一層薄機油）。

（3）將曲軸安裝在主軸承座內，將不帶油槽的主軸承裝入主軸承蓋，把各道主軸承蓋按原位裝在各道主軸頸上，并按規定擰緊力矩，依次擰緊主軸承螺栓。螺栓不得一次擰緊，須經2~3次完成。擰緊順序應按從中到外交叉進行。擰緊后轉動曲軸，以便安裝活塞連桿組。

（4）將曲軸前端正時齒輪、擋油片等裝上。

3.6 活塞連桿組的安裝

（1）將活塞銷和連桿小頭孔內（已裝好銅套）涂上一層薄機油，然后將活塞放入90℃以上熱水內加熱，取出活塞，迅速用專用工具將銷壓入銷座和連桿小頭孔內，使連桿活塞連接。如果有活塞銷卡環，用尖嘴鉗將其裝上。（安裝時應注意活塞與連桿的安裝標記）

（2）用活塞環裝卸鉗依次裝上活塞油環和各道密封環，安裝時注意扭曲環方向不可裝反（環的內圓邊緣開槽其槽口應向上，一般裝第一道環，外圓邊緣開槽其槽口慶向下，一般裝二、三道環槽）。

（3）將各道環端隙按一定角度鉗開（三道氣環按120°鉗開，第一道環的端隙應避開活塞銷座及側壓力較大一側）。用活塞環箍將活塞環箍緊，用木錘手柄輕敲活塞頂部，使其進入氣缸，推至連桿大端與曲軸連桿軸頸連接。裝上連桿蓋，按規定扭矩擰緊連桿螺栓螺母。

3.7 氣缸體曲軸箱組安裝

（1）放倒發動機，裝上油底殼襯墊及油底殼。擰緊油底殼螺栓時應由中間向兩端交叉進行。

（2）豎直發動機，安裝氣缸墊和氣缸蓋。缸蓋螺栓應由中間向兩端交叉均勻分2～3次擰至規定力矩。

（3）安裝凸輪軸及搖臂機構，安裝氣缸蓋罩等。

（4）將所拆其它非曲柄連桿機構部件安裝到發動機上。（5）檢查有無遺漏未裝部件，檢查整理好工具。

第三節 配氣機構拆裝 注意事項

（1）正確使用工具；

（2）嚴格操作程序，分組放置拆下的零部件；（3）注意操作安全；

（4）拆裝正時齒輪（或鏈輪）時，一定要注意正時記號，嚴格按記號裝配。結構簡介

配氣機構的功用是按照發動機的工作順序和各缸工作循環的要求，定時開啟和關閉進排氣門，使可燃混合氣（汽油機）或新鮮空氣（柴油機）準時進入氣缸，使燃燒后的廢氣及時從氣缸內排出。

根據氣門在發動機上布置型式，分頂置式配氣機構和側置式配氣機構。其中頂置式配氣機構應用最廣泛。它由氣門組和氣門傳動組兩部分組成。氣門組主要機件有氣門、氣門座、氣門彈簧、氣門導管等；氣門傳動組根據凸輪軸的布置型式由搖臂、搖臂軸、調整螺釘、推桿、挺桿、凸輪軸和正時齒輪（鏈輪）等。

凸輪軸布置型式可分下置、中置、上置三種。

凸輪軸下置式配氣機構中的凸輪軸位于曲軸箱中部。

凸輪軸中置式配氣機構中的凸輪軸位于氣缸體上部，省去推桿。

凸輪軸上置式配氣機構中的凸輪軸位于氣缸蓋上，這種結構中的凸輪軸可通過搖臂來驅動氣門，也可通過凸輪軸直接驅動氣門。3.1 拆裝方法及步驟

頂置氣門式配氣機構氣門組的拆卸

（1）首先從發動機上拆去燃料供給系、點火系等有關部件。（2）拆下氣缸拆下氣缸蓋罩，拆下搖臂機構及凸輪軸（凸輪軸上置式），取出推桿（凸輪軸下置式）。

（3）拆下氣缸蓋（方法步驟同曲柄連桿機構）。

（4）用氣門彈簧鉗拆卸氣門彈簧，依次取出鎖塊、彈簧座、彈簧和氣門。鎖塊應用尖嘴鉗取出。將拆下的氣門做好相應標記，按缸號順序放置。

（5）從缸蓋下面向上平面方向用壓床將氣門導管壓出（或用尺寸合適的沖頭以手錘輕輕擊出）。

（6）將搖臂機構解體。

3.2 氣門傳動組的拆卸（凸輪軸下置或中置）

（1）取下氣門挺桿（應保持各氣門挺桿正確的存放順序，以利于將來安裝）。

（2）取下驅動皮帶和水泵皮帶輪，取下曲軸皮帶輪。（3）拆下正時鏈蓋，取下正時鏈張緊器。

（4）再將曲軸皮帶輪裝到曲軸上，用專用工具取下凸輪軸固定螺栓，然后將曲軸皮帶輪拆下。

（5）用專用工具均速地取下帶有鏈的曲軸和凸輪軸鏈輪。（6）取下凸輪軸螺栓和凸輪軸止推凸緣，邊轉動邊緩慢地抽出凸輪軸。

3.3 3.4 清洗各零部件，熟悉各零部件的具體結構和裝配關系。頂置氣門式配氣機構的安裝

（1）安裝凸輪軸，注意不要損壞了凸輪軸軸承。

（2）用螺栓固定凸輪軸止推片周緣，并用力矩扳手擰緊。

（3）安裝正時鏈及鏈輪：先將一缸活塞轉到上止點位置，將凸輪軸的鍵轉到與凸輪軸止推凸緣記號對準，再使正時鏈和正時鏈輪上的記號對準，緩慢地裝上正時鏈及鏈輪。

（4）將曲軸皮帶輪裝到曲軸上，并用專用工具和扭力扳手安裝凸輪軸固定螺栓。

（5）將正時鏈張緊器注油并安裝上。

（6）裝上正時鏈蓋，曲軸皮帶輪和水泵皮帶輪。（7）安裝驅動皮帶。（8）安裝氣門挺桿。

注：對于凸輪軸上置的發動機，只有缸蓋裝復后再裝凸輪軸和正時鏈，安裝時同樣要注意其正時標記。

（9）氣門組的裝配,安裝氣缸蓋。（10）搖臂機構的裝配。

第四節 汽油泵與化油器的拆裝 注意事項

（1）注意拆卸零件時零件的放置，拆裝順序和拆裝方法。（2）注意汽油泵進出油閥的安裝方向。（3）注意各種密封墊的安裝。2.1 化油器拆裝方法及步驟 結構簡介

三重喉管的下吸式單腔化油器主要由上、中、下體三部分組成。化油器的主供油裝置、起動裝置、加速裝置、加濃裝置和怠速裝置分別安裝于三體上。在中體上有浮子室和浮子等。

2.2 拆裝方法及步驟

先將上、中、下體連接螺釘卸下，將化油器分解為三部分。取下上體襯墊和下體襯墊（注意保管好拆下的螺釘和襯墊）。

2.3 拆卸上體零件

（1）拆下浮子室進油螺 栓，拿出濾網，拆下進油閥總成，觀察進油閥的結構，搞清其工作原理。

（2）觀察平衡管的位置、形狀。（3）仔細觀察阻風門總成的結構，分析自動閥門在起動中的工作情況。

2.4 拆卸中體零件

（1）拔出浮子軸，拆下浮子，注意觀察浮子結構。

（2）拆下加速泵拉桿總成，觀察加速泵活塞總成的組成及各零件的相互關系，找出加速泵的進、出油閥及油道。

（3）拔出加濃裝置推桿，觀察錐閥體的結構（注意：錐閥體松插在本體上，不要丟失）。

（4）旋出加濃裝置本體，拿出其中鋼球、彈簧、量孔，并找出其進、出油口及油道。

（5）旋出主量孔座、主量孔，觀看主量孔是否可調。

（6）找出主供油裝置的進、出油口及油道。找出主供油裝置的空氣量孔，旋出泡沫管，觀察其結構。

（7）找出怠速裝置的第一、第二空氣量孔，并將兩量孔旋出，仔細觀察怠速量孔總成。找出怠速裝置的進、出油道（出油口在下體上）。

2.5 拆卸下體零件

（1）先觀察外形，找出節氣門調節螺釘，扳動節氣門操縱臂，觀察節氣門動作情況。

（2）擰下節氣門操縱臂上的螺母、節氣門上的螺釘，取出節氣門軸和節氣門。

（3）在下體上找出怠速噴口、怠速過渡噴口、及部分怠速油道。并找出真空點火提前裝置供真空裝置的氣孔。旋下怠速調整螺釘。

2.6 裝復化油器

（1）在下體上裝上怠速調節螺釘及彈簧，裝上節氣門軸，裝上節氣門，再裝上節氣門調節螺釘和彈簧。

（2）將大喉管裝入中體，下體上放下體襯墊，然后用螺釘裝中下體連接緊固。

（3）在中體上裝：

（4）在中體上裝好襯墊，安放上體，用螺釘緊固上中體。

2.7 化油器的調整

（1）主供油裝置出廠時已調整好了，一般不需調整。當需調整時，可通過配劑針進行調整，一般將其擰到底，再退回兩圈半到三圈。

（2）加速裝置的調整可根據季節或需要改變加速泵桿上的開口銷的位置，冬季開口銷插入下孔，使泵油量增多；夏季插入上孔，則泵油量減少。

（3）油面高度調整可通過油面高度調節螺釘調節。

（4）加濃裝置在出廠時已調好，并用錫焊焊住，切勿起封。3.1 雙腔分動式化油器拆裝方法步驟 結構簡介

三重喉管下吸式雙腔分動化油器，是由上、中、下體三大部分組成。但是分為主腔和副腔。主副腔的主供油裝置在結構上完全相同，主腔還有加濃、加速、起動和怠速裝置，副腔除主供油裝置外還有過渡裝置。分動方法采用機械式分動。

3.2 拆裝方法及步驟

可參照化油器拆裝方法進行。將化油器分解上、下體。

（1）觀察主、副腔結構，撥動操縱臂，觀察主副腔節氣門的開啟情況，搞清機械分動裝置的結構與工作情況。

（2）觀察平衡式浮子室的蒸氣放出閥的結構。（3）仔細觀察自動阻風門的構造。

（4）觀察雙腔化油器裝置中的雙金屬片式熱怠速襯償閥的結構及工作原理。

（5）觀察主腔節氣門的緩沖器結構。（6）找出副腔過渡裝置的進、出油口。

（7）注意觀察主腔上五大供油裝置：主供油裝置、怠速裝置、加濃裝置、起動裝置和加速裝置。

（8）觀察副腔的主供油裝置和過渡裝置。4.1 汽油泵拆裝方法及步驟 結構簡介

汽油泵由上體、下體和泵膜總成三大部分組成。上體上主要裝有進出油管接頭和進出油閥。下體上主要裝有手搖臂、內搖臂、搖臂等，裝于上下體之間的泵膜總成主要由泵膜、上下護盤、拉桿、緊固螺母等組成。

4.2 拆裝方法及步驟

（1）擰松連接上、下體的螺釘，使泵上下體分離。

（2）拆除泵蓋上的螺釘，取下泵蓋和墊片，拆卸進、出油管接頭。

（3）翻轉汽油泵上體，擰松固定閥門的支承片，取下出油閥的閥門和墊片，注意：進出油閥結構相同，只是閥門的安裝方向不同，拆卸時注意共安裝部分和方向。

（4）擰松固定泵膜、泵膜拉桿的螺母（注意：泵膜彈簧有預緊力，防止拆卸時彈出傷人）。按順序取下泵膜上護盤、泵膜、泵膜下護盤、泵膜彈簧座、泵膜拉桿油封、泵膜拉桿等。

（5）仔細觀察搖臂軸、名搖臂、內搖臂、手搖臂之間的相互裝配關系及外搖臂回位彈簧的作用。

（6）裝配時，先裝復下體，即將泵膜拉桿上的槽孔對裝在內搖臂掛鉤上，然后按順序裝復泵膜總成。

（7）裝配上體，按規定方向裝復進出油閥、閥門支持片并擰緊螺釘、進出油管接頭、墊片、泵蓋并擰緊螺釘。

（8）在確認無誤的情況下，將上、下體裝復好，并分兩次按對角擰緊螺釘。

第五節 冷卻系的拆裝與檢驗 注意事項

（1）正確使用工具及量具。

（2）嚴格拆裝程序，注意操作安全。結構簡介

冷卻系的作用是維護發動機在最適宜的溫度下工作。目前在汽車發動機上應用最普遍的冷卻系是強制循環式水冷卻系。它由散熱器、風扇、水泵、缸體與缸蓋水套、水溫表和傳感器、節溫器和百葉窗等組成。拆裝方法及步驟

（1）觀察散熱器風扇、水泵、百葉窗、水溫表、水溫傳感器、節溫器的安裝位置和相互連接關系。

（2）觀察散熱器、風扇、水泵、缸體與缸蓋水套、水溫表傳感器、節溫器、百葉窗等主要機件的總體構造。

（3）找出冷卻水進行大、小循環的流動路線。（4）水泵的拆裝方法與步驟及檢查。（5）節溫器拆裝與檢查

第六節 離合器的拆裝調整 實驗目的

（1）掌握離合器的功用、構造和工作原理。

（2）掌握離合器的拆裝順序及其踏板自由行程的調整要領。設備和實驗用具

（1）桑塔納離合器1個。

（2）離合器拆裝作業臺、壓力機各1臺。

（3）常用工具、量具各l套，桑塔納專用工具l套。（4）相關掛圖或圖冊若干。3.1 實驗步驟 離合器的拆卸

（1）拆卸離合器時，首先要拆下變速器。

（2）用大眾專用工具(10—201)將飛輪固定，然后將離合器的固定螺栓對角擰松（注意觀察壓盤和飛輪的裝配標記）。取下壓盤總成及離合器從動盤。

（3）用A=78.5—23.5的內拉頭拉出分離軸承。

（4）拆下分離軸承導向套和橡膠防塵套、回位彈簧。（5）用尖咀鉗取出卡簧及襯套座，取出分離叉軸。（6）仔細觀察離合器各零部件的構造及其裝配關系，研究其工作原理。

3.2 離合器的裝配

（1）將從動盤裝在發動機飛輪上，用導向定位器或變速器輸入軸定位。從動盤上減振彈簧突出的一面朝外。

（2）裝上壓板組件，用扭力扳手間隔擰緊螺栓，力矩為25N·m。（3）用專用工具將分離叉軸套壓入變速器殼上。

（4）將分離叉軸的左端裝上回位彈簧，先穿入變速器殼左邊的孔中，再將分離叉軸的右端裝入右邊的襯套孔中，然后再裝入左邊的分離叉軸襯套和分離叉軸襯套座，將襯墊及導向套涂上密封膠，裝到變速器殼前面，旋緊螺栓，力矩為15N·m。

（5）在變速器的后面旋緊螺栓，力矩為15N·m，將分離叉軸鎖住；檢查分離叉軸應能靈活轉動，但不能左右移動。

（6）用專用工具將分離軸承壓入分離軸承座內。

3.3 離合器的調整

（1）離合罪器板自由行程標準：15～25mm，調整方法為螺母調整，改變拉索長度。

（2）離合器踏板總行程標準：150±5mm，調整方法為驅動臂調整。注意事項

（1）分離叉兩端襯套必須同心。

（2）安裝離合器壓盤總成時，需用導向定位器或變速器輸入軸確定中心位置，使從動盤與壓盤同心，便于安裝變速器總成。

（3）離合器從動盤有減振彈簧保持架的一面應朝向壓盤。

第七節 變速器的拆裝調整 實驗目的

（1）掌握變速器的功用、構造和工作原理。（2）掌握變速器的拆裝順序及要領。

（3）熟悉自鎖、互鎖、倒檔鎖止裝置的結構及其工作過程。設備和實驗用具

（1）桑塔納變速器1個。

（2）常用工具、量具各l套，桑塔納專用工具l套，拉器、銅棒各1。（3）相關掛圖或圖冊若干。3.1 實驗步驟

變速器總成的分解

（1）把變速器放在修理臺或修理架上，放出變速器潤滑油。（2）將變速器后蓋拆下，取出調整墊片和密封圈。

（3）小心的將第3、4檔換檔滑桿向第3檔方向拉至小的檔塊取出，將換檔桿重新推至空檔位置(注意：換檔滑桿不能拉出太遠，否則同步器內的檔塊會彈出來，換檔滑桿不能回到空檔位置)。

（4）倒檔和1檔齒輪同時嚙合，鎖住軸，旋下螺母。

（5）用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片。（6）用拉器拉出輸入軸的向心軸承。

（7）若沒有專用工具，先旋出殼體和后蓋的連接螺栓，用塑料錘(或木錘)敲擊輸入軸的前端和后殼體，直至后蓋和后殼體結合處出現松動。

（8）變速器殼體固定在臺鉗，鉗口應有較軟的金屬保持墊片，以防夾壞機件。

（9）取出第三、四換檔撥叉的夾緊套筒，將第3、4換檔桿往回拉，直至可以將第3、4換檔桿撥叉取出為止。

（10）將換檔撥叉重新放在空檔位置，取出輸入軸。

（11）壓出倒檔齒輪軸，并取出倒檔齒輪。

（12）用小沖頭沖出1、2檔換檔撥塊上的彈性銷，并取出彈性夾片。（13）用工具拉出輸出軸總成(注意：在拉出輸出軸總成的同時，應注意1、2檔撥叉軸的間隙，以防卡住)。

3.2 變速器輸入軸總成的分解與組裝

（1）輸入軸總成的分解：拆下檔圈，取下4檔齒輪，用壓床壓出3、4檔同步器齒轂。

（2）輸入軸總成的組裝：組裝好3檔齒輪和軸承，壓入3、4檔齒轂齒套，齒轂內花鍵的倒角朝向3檔齒輪的方齒輪和4檔齒輪(注意：壓出前應拆下各軸向檔圈)。

（3）輸出軸總成的組裝：

①壓入4檔齒輪，齒輪的凸肩應朝向軸承；

②4檔齒輪的擋圈與擋圈槽的間隙應盡量小些，可通過選擇厚度合適的擋圈來達到。

③將3檔齒輪通過加熱板加熱至120℃后壓入，凸肩朝向4檔齒輪； ④同步器的組裝。l檔同步環有三個位置缺齒，這種同步環只能用于1檔，更換時，也可以使用不缺齒的，備件號為014311295D。組裝1、2檔同步器時，齒轂上有槽的一面朝向1檔，即朝向齒套撥叉環這一側；

⑤將1、2檔同步器總成壓入到軸上，齒轂有槽的一面朝向1檔齒輪(即朝后)。然后再裝入1檔齒輪中的滾針軸承，套上1檔齒輪后，最后壓入雙列滾錐軸承。

3.3 變速器的裝配

（1）變速器變速傳動機構的組裝(組裝時按分解的逆順序進行)：

①壓入輸出軸總成。壓入輸出軸總成時，要將換檔桿與第1、2檔換檔撥叉和輸出軸總成一起裝入后殼體，然后再壓入后軸承。壓入時，請注意第1、2檔換檔滑桿的活動間隙，必要時，輕輕敲擊以免卡住；

②安裝1、2檔撥塊，壓入彈性銷，安裝倒檔齒輪，壓入軸；

③安裝輸入軸時，要拉回2、4檔撥叉能夠裝入滑動齒套為止，同時應位于空檔位置，并用彈性銷固定好撥叉；

④放好新的密封環，將輸入軸和輸出軸及后殼體一起與殼體用M8×45的螺栓來連接。緊固力矩為25N·m；

⑤使用支撐橋將輸入軸支撐住；

⑥壓入輸入軸的向心軸承或組合式軸承。向心軸承保持架密封面對著后

殼體，而組合式軸承的滾柱對著后殼體；

⑦安裝上3、4檔撥叉軸上的小止動塊，擰緊輸出軸螺母力矩為100N·m。將換檔叉軸置于空檔位置(注意：變速器不能拉出太遠，否則同步器內的止動塊可能彈出來。變速滑桿可能不能再壓回到空檔位置。這種情況下須重新拆卸變速器，將3個鎖塊壓到同步器齒套內并推入滑動套筒)；

⑧安裝差速器。

（2）變速器后蓋的安裝：

①由于輸出軸本身是主減速器的主動齒輪，因此后蓋上的墊片要合理選擇；

②安裝殼體后蓋。將所選用的墊片放入后蓋，將異型彈簧放到內選檔桿上，壓緊后與內選檔桿一起向內推，直到彈簧的另一端彎頭支撐在后蓋和調整墊片上為止。再按順時針方向旋轉內選檔桿，直至異型彈簧滑進正確位置為止；

③以25N·m力矩擰緊螺釘。注意事項

（1）嚴格拆裝程序并注意操作安全。（2）注意各零件、部件的清洗和潤滑。

（3）分解變速器時不能用手錘直接敲擊零件，必須采用銅棒或硬木墊進行沖擊。

第八節 主減速器與差速器的拆裝調整 實驗目的

（1）掌握主減速器與差速器的功用、構造和工作原理。（2）掌握主減速器與差速器的的拆裝順序（3）掌握主減速器的調整部位及調整方法。設備和實驗用具

（1）桑塔納主減速器與差速器總成1套。（2）主減速器拆裝作業臺1臺。

（3）常用工具、量具各l套，桑塔納專用工具l套。（4）相關掛圖或圖冊若干。3.1 實驗步驟

主減速器的拆卸與檢查

（1）拆下主傳動蓋的固定螺栓，拆下差速器總成。

（2）用專用拉器拉出主傳動蓋上的軸承外圈，取下調控墊圈，并記下S1的厚度。

（3）從齒輪箱殼上拉下另—個軸承外圈，取下調整墊片S2，并記下S2的厚度。

3.2 主減速器的裝配

（1）行星齒輪和半軸齒輪的安裝：

①用齒輪油潤滑，安裝復合式止推墊片；

②通過螺紋套和半軸來安裝半軸齒輪，用六角螺栓來擰緊； ③將兩個行星齒輪錯開180°。轉動半軸，使其向內擺動，使行星齒輪、復合式止推墊片和差速器罩殼對準；

④推入行星齒輪軸并用鎖銷或軸向彈性擋圈鎖緊；

⑤檢查行星齒輪與半軸齒輪間的間隙應為0.5～0.20mm，如超過限度，則應當重新選取復合式止推墊片。

（2）盆形齒輪的安裝：

將盆形齒輪加熱到100℃左右，用定心銷導向，迅速安裝好，用螺栓對稱進行緊固。

（3）滾柱軸承加熱到100℃左右放好并壓緊。

（4）壓入車速表主動齒輪，壓入深度為1.4mm。其方法為：選好一個厚度和深度(1.4mm)一樣尺寸的墊圈，放在壓緊套筒上進行下壓，壓平即可保證規定深度。

（5）用專用工具(VW295和30—205)將變速器殼內和主傳動器蓋上的軸承外座圈及調整墊圈壓入，壓入前應考慮到其間調整墊圈的厚薄尺寸，盡量使用原裝調整墊圈。

（6）差速器總成的安裝：

將差速器總成和主傳動蓋一起裝入變速器殼內，用拉索進行緊固，將車速表驅動齒輪裝入主傳動器蓋中，裝配時要參閱調整部分。

3.3 主減速器的調整

（1）主、被動齒輪的調整項目： ①差速器軸承的預緊度的調整；

②主動齒輪軸承預緊度(本車無需調整)的調整；

③主、被動齒輪間隙(0.08～O.12mm)和印痕的調整。（2）原廠規定的調整方法：

①求出調整墊片Sl和S2的總厚度S總；

②調整主動齒輪墊片S(使用專用工具)，確定調整墊片“S3”的厚度并安裝好，主動齒輪在軸向上的位置應這樣確定，從盆形齒輪的中心到主動齒輪頂的尺寸應與生產時測量出的安裝尺寸“R”一致；

③調整齒輪的嚙合間隙(改變Sl和S2，保證S總不變)。這些調整是通過改變調整墊片實現的。注意事項

（1）嚴格按照拆裝順序，注意操作安全。

（2）對各調整部位的調整墊片要點清放好做記號，不能亂換搞錯。

（3）對有預緊力規定的螺栓、螺母要按正確操作方法進行緊固。

第九節 轉向器與制動器的檢查調整 實驗目的

（1）掌握轉向器的檢查調整方法。（2）掌握制動器的檢查調整方法。

（3）掌握汽車轉向系與制動系的就車檢查調整方法。設備和實驗用具

（1）汽車轉向器總成1個。（2）汽車車橋總成1個。（3）汽車1輛。

（4）常用工具、量具各l套。（5）相關掛圖或圖冊若干。3.1 實驗步驟

轉向器總成的檢查調整

（1）將汽車停放在平坦堅實的場地。（2）利用駐車制動系統將汽車可靠地制動住；裝用手動變速器的汽車，將變速桿推入最低的前進檔；裝用自動變速器的汽車將變速桿推入“P”檔。

（3）兩人配合，其中1人在車下觀察，一人在車上轉動轉向盤。（4）朝一個方向緩慢制動轉向盤至轉向輪剛剛轉動時，停止轉動轉向盤，記下轉向盤的位置A；朝相反方向緩慢制動轉向盤至轉向輪剛剛轉動時，停止轉動轉向盤，記下轉向盤的位置B；測量由位置A至位置B轉向盤所轉過的轉角。

（5）一人在車上左右轉動轉向盤，另一人在車下觀察轉向傳動機構中各連接球頭銷的工作情況。

（6）在工作臺上檢查調整轉向器： ①轉向器各部應無任何曠動和異響。

②轉動轉向軸，轉向器應運轉平穩靈活，無任何卡滯發澀的現象；觀察

轉向搖臂（齒條及拉桿），擺動（移動）平穩連續。

③若軸承間隙過大，可通過改變軸承端蓋處墊片的厚度進行調整。④若轉向盤自由間隙過大，可利用側蓋處的調整螺栓進行調整（循環球式）。

3.2 制動器總成的檢查調整

（1）在汽車車橋總成上對鼓式制動器進行檢查調整：

①轉動輪轂應運轉靈活無卡滯，制動鼓與制動片之間無摩擦聲。②用塞尺通過制動鼓上的檢視孔檢查制動蹄兩端與制動鼓之間的間隙。

③利用調整凸輪及偏心軸調整蹄鼓間的間隙。（2）制動系統的就車檢查調整： ①將汽車停放在平坦堅實的場地。

②利用駐車制動系統將汽車可靠地制動住；裝用手動變速器的汽車，將變速桿推入最低的前進檔；裝用自動變速器的汽車將變速桿推入“P”檔。

③利用氣壓制動的車輛應檢查制動氣壓是否符合要求。

④踩下制動踏板。氣壓制動式汽車在踩下制動踏板的瞬間，氣壓下降約0.05MPa，然后氣壓穩定不動，若氣壓表指針指示氣壓繼續下降，則表明制動系統漏氣，應檢修；液壓制動式汽車在踩下制動踏板的時候會感覺到踏板的阻力，在踩住踏板不放松的情況下，踏板高度應不變。若一踩踏板就到底，在排除了系統泄漏和制動總泵故障的前提下，表明制動系統中液壓油缺少或系統中混入了空氣，應補充液壓油并由遠及近對制動系統進行排氣。注意事項

（1）注意操作安全，實驗中嚴禁發動汽車，嚴禁解除汽車的駐車制動。（2）注意觀察研究各部的檢查調整裝置。

第三篇：汽車電控系統實訓指導書_圖文(精)

汽車電控系統綜合實訓 指導書

汽車技術工程系 田興勇編 實訓紀律要求

1、明確實習目的、端正態度、嚴格遵守校紀校規。

2、努力完成各項實習任務。

3、服從帶隊教師和企業管理人員安排。

4、嚴格遵守時間。

5、不遲到、不早退、不打架斗毆。

6、實習期間不穿拖鞋。

7、做好自我身體安全保護,女生長發要扎起。

8、不做危險有害他人身體健康的事情。

9、學生在實習場地內未經許可不準隨意搬動機件和亂按電器開關,損壞自賠,嚴格遵守有關的規章制度。

目錄

實訓課題一:發動機電子控制系統總體結構認識(5

一、實訓目的(5

二、實訓工具及設備(5

三、實訓內容(5 實訓課題二:桑塔納2000汽車電路線路圖的識別(7

一、實訓目的(7

二、實訓工具及設備(7

三、實訓內容(7 實訓課題三:電子燃油泵的檢測(9

一、實訓目的(9

二、實訓工具及設備(9

三、實訓內容(9 實訓課題四:電子燃油系統的檢測(10

一、實訓目的(10

二、實訓工具及設備(10

三、實訓內容(10 實訓課題五:空氣流量計的檢測(12

一、實訓目的(12

二、實訓工具及設備(12

三、實訓內容(12 實訓課題六:節氣門位置傳感器的檢測(14

一、實訓目的(14

二、實訓工具及設備(14

三、實訓內容(14 實訓課題七:凸輪軸位置傳感器的檢測(16

一、實訓目的(16

二、實訓工具及設備(16

三、實訓內容(16 實訓課題八:冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器的檢測(17

一、實訓目的(17

二、實訓工具及設備(17

三、實訓內容(17 實訓課題九:曲軸位置(發動機轉速傳感器的檢測(19

一、實訓目的(19

二、實訓工具及設備(19

三、實訓內容(19 實訓課題十:噴油器的檢測(21

一、實訓目的(21

二、實訓工具及設備(21

三、實訓內容(21 實訓課題十一:氧傳感器的檢測(22

一、實訓目的(22

二、實訓工具及設備(22

三、實訓內容(22 實訓課題十二:碳罐電磁閥的檢測(24

一、實訓目的(24

二、實訓工具及設備(24

三、實訓內容(24 實訓課題十三:點火模塊的檢測(26

一、實訓目的(26

二、實訓工具及設備(26

三、實訓內容(26 實訓課題十四:發動機電子控制整體性能測試(28

一、實訓目的(28

二、實訓工具及設備(28

三、實訓內容(28

附:桑塔納2000Gsi轎車發動機電控系統電氣線路圖(29 實訓課題: 凌志400自動空調實訓指導書(35

一、實訓內容與要求(35

二、實訓學時(35

三、實訓器材(35

四、空調原理(35

五、操作內容試驗臺簡介(51

六、操作內容(55

七、注意事項(58 實訓課題: 桑塔納2000汽車ABS系統實訓指導書(59

一、實訓內容與要求(59

二、實訓學時(59

三、實訓器材(59

四、操作內容(以大眾車系為例(59 一.實驗臺操作指南(59 二.實驗準備項目(60 三.實驗項目(65 實訓課題: 汽車電器實驗(68 一.實驗目的(68

二.實驗儀器(68 三.實驗內容(68（1、發電機(68(2照明系統(69（3、信號系統(70（4、雨刮(70（5、電動車門玻璃升降器(70（6、電動后視鏡(71（7、音響裝置(72（8、中央集控門鎖(72（9、喇叭(73（10、組合儀表盤的組成(73 實訓要求(77 實訓課題一:發動機電子控制系統總體結構認識

一、實訓目的

1.了解發動機電子控制系統總體結構

2.識別發動機電子控制系統的主要傳感器、執行器

二、實訓工具及設備 1.常用工具1套

2.桑塔納AJR電噴發動機故障實驗臺一臺

三、實訓內容

1.發動機電子控制系統原理及總體結構認識

發動機電子控制系統是由傳感器、電控單元和執行器三部分組成 1.傳感器是一種信號檢測與轉換裝置

傳感器安裝在發動機的各個部位,如空氣流量計安裝在發動機空氣濾清器后,氧傳感器安裝在排氣管上等。功能是:檢測發動機運行狀態的各種參數,并將這些參量轉換成計算機能夠識別的電量信號輸入電控單元。

2.電子控制單元的功能是:根據各種傳感器和控制開關輸入的信號參數,對噴油量、噴油時刻和點火時刻等進行實時控制。

3.執行器是控制系統的執行機構

功能是:接受電控單元的控制指令,完成具體的控制動作,從而使發動機處于最佳的運行狀態。

2.傳感器的認識

1.空氣流量計安裝在空氣濾清器后方,用來檢測進入發動機的進氣量。2.節氣門控制組件安裝在節氣門體上,由發動機電控單元控制,怠速開關、節氣門電位計和節氣門定位電位計輸出給發動機電控單元目前節氣門的信息,發動機ECU命令節氣門定位器動作,使發動機調節在規定的怠速轉速范圍內。

3.凸輪軸位置傳感器安裝在發動機氣門室蓋靠近傳動帶的一端,和曲軸 位置傳感器一起確定各缸的工作行程。

4.發動機轉速曲軸位置傳感器安裝在缸體上,用來檢測發動機轉速和曲軸的位置。

5.冷卻液溫度傳感器安裝在出水管附近,用來檢測發動機工作時冷卻液的溫度。6.爆震傳感器安裝在側面缸體上,用來控制爆震情況發生,控制點火時刻。7.氧傳感器安裝在排氣管上,采用的是氧化鋯式加熱型氧傳感器,用來檢測排氣中氧的含量。

3、執行器的認識 1.電子油泵 2.碳罐電磁閥 3.噴油器 4.點火模塊 5.節氣門控制組件

實訓課題二:桑塔納2000汽車電路線路圖的識別

一、實訓目的

1.掌握桑塔納2000電線路圖的識圖方法。2.會利用線路圖對實際電路進行檢測。

二、實訓工具及設備 1.常用工具1套

2.桑塔納2000全車線路實驗臺一臺

3.桑塔納2000GSi全車電氣線路圖紙

三、實訓內容

1.桑塔納2000系列轎車整車電氣系統布置方式

桑塔納2000系列轎車整車電氣系統采用中央線路板方式,即大部分繼電器和保險絲都安裝在中央線路板正面,主線束從中央線路板反面接插后通往各用電器。中央線路板上標有線束和導線接插位置的代號及接點的數字號。主要線束的插件代號有A、B、C、D、E、G、H、L、K、M、N、P、R。其中R、K、M均為空位插孔。查找時只要根據電路圖中導線與中央線路板區域中下框線交點處的代號,就能了解其導線在某個線束中的第幾個插頭上。

2.桑塔納2000系列轎車電路圖中的符號說明

電路圖中的符號說明

3.結合桑塔納2000GSi型轎車部分電路圖(見附件說明如何識圖,并找出實際線路中元件及線路所在位置。

實訓課題三:電子燃油泵的檢測

一、實訓目的

1.掌握電動燃油泵的結構和工作原理。2.掌握電動燃油泵的檢測方法和檢測項目。

二、實訓工具及設備 1.數字萬用表,常用工具1套

2.桑塔納AJR發動機故障實驗臺一臺 3.燃油泵若干個

三、實訓內容

1.汽油泵工作狀況的測試

測試汽油泵工作狀況時保證蓄電池電壓正常,汽油泵保險絲正常,汽油濾清器正常。

1.如果汽油泵不工作,應關閉點火開關,拔下汽油泵繼電器,使用接頭導線將汽油泵繼電器的觸點和蓄電池正極端子相連,起動發動機,如果汽油泵工作,則檢查汽油泵繼電器。

2.分析汽油泵繼電器控制電路。汽油泵繼電器控制著汽油泵、噴油器、空氣流量計、活性碳罐電磁閥和氧傳感器的電壓供應。用測試線短接繼電器上的2和3,汽油泵應有動作聲。

3.如果汽油泵繼電器良好,汽油泵仍不工作。則應先測試汽油泵上的工作電壓(應為蓄電池的電壓,否則應根據電路圖查找并消除電路中的斷路故障。如果電壓正常,則應檢測汽油泵的電阻,判斷汽油泵本身是否存在故障。

實訓課題四:電子燃油系統的檢測

一、實訓目的

1.掌握電子燃油系統的結構組成及工作原理。2.通過結構原理能推測燃油系統常見故障。

3.能夠通過燃油系統工作原理分析故障所產生的原因。

二、實訓工具及設備

1.燃油壓力表一只,常用工具1套 2.桑塔納AJR發動機故障實驗臺一臺

三、實訓內容 1.燃油系統的壓力釋放

在拆卸燃油系統內任何元件時,必須首先釋放燃油系統壓力,燃油系統壓力的釋放方法: 1.起動發動機,維持怠速運轉。

2.在發動機運轉時,拔下汽油泵繼電器或燃油泵保險絲。3.再使發動機起動2—3次,將完全釋放燃油系統壓力。4.關閉點火開關,裝上油泵繼電器或燃油泵保險絲。2.燃油系統壓力預置

為避免首次起動發動機時,因系統內無壓力而導致起動時間過長,應預置燃油系統殘余壓力。一般可通過反復打開和關閉點火開關數次來完成燃油系統壓力預置。也可按下述方法進行: 1.檢查燃油系統所有元件和油管接頭是否安裝良好。

2.用專用導線將燃油泵繼電器3號端子與4號端子相連接或把3號端子其它12V電源相連接。

3.打開點火開關,使電動燃油泵工作約10s。4.關閉點火開關,拆下專用導線,安裝好繼電器。3.燃油系統壓力的測試

通過測試燃油系統壓力,可診斷燃油系統是否有故障。測試時使用專用油壓表和管接頭,測試方法如下: 1.檢查油箱內燃油應足夠,釋放燃油系統壓力。

2.檢查蓄電池電壓應在12V左右(電壓的高低直接影響燃油泵的供油壓力。3.將專用油壓表連接到燃油系統中。4.對燃油系統壓力進行預置。

5.起動發動機,保持怠速運轉,燃油系統的壓力應在0.25—0.30MP左右。拆開(或接上燃油壓力調節器上的真空軟管,系統壓力應上升(或下降0.05MP 左右,否則應檢查真空管路是否有堵塞或漏氣;若真空管路正常,說明燃油壓力調節器有故障。

6.緩慢加速,燃油壓力應有所增加。

7.使發動機熄火,10分鐘后,觀察燃油表的壓力應不低于0.15MP,否則應檢查燃油系統是否有泄漏。

8.檢查完畢,釋放燃油壓力,并拆下燃油壓力表,恢復燃油系統,并預置燃油壓力。實訓課題五:空氣流量計的檢測

一、實訓目的

1.掌握空氣流量計的結構及工作原理。2.掌握空氣流量計故障對整個電控系統的影響。3.掌握空氣流量計的檢測方法。

二、實訓工具及設備 1.數字萬用表,常用工具1套

2.桑塔納AJR發動機故障實驗臺,空氣流量計

三、實訓內容 1.電阻測試

1.線束導通性測試:將數字萬用表設置在電阻200歐檔,按電路圖找到空氣流量計針腳號與ECU端口相應針腳號,分別測量空氣流量計3、4、5號針腳對應至電控單元12、11、13號針腳的電阻,其電阻值均應小于5歐。

2.線路短路性測試:將數字萬用表設置在電阻200歐檔,測量空氣流量計2號針腳與電控單元針腳11、12、13之間的電阻就均為∞。測量空氣流量計針腳與電控單元針腳:3—

11、13;4—

12、13;5—

11、12之間電阻均為∞。

2.電壓測試

1.電源電壓測試:在發動機故障實驗臺上進行。起動發動機,將數字萬用表設置在直流電壓20V,測量空氣流量計2號針腳,電壓應為蓄電池電壓(12V 左右,測量空氣流量計4號針腳,電壓應為5V左右。

2.就車測試:起動發動機,將數字萬用表設置在直流電壓20V,測量空氣流量計5號針腳的反饋信號電壓,怠速時電壓應為1.5V;急加速時顯示2.8V變化。測試結果應與標準參數基本相符。若不符合上述變化,或電壓反而下降,在電壓與參考電壓完好的前提下,可以判定空氣流量計已損壞。

3.數據流測試

進入大眾車系故障診斷系統數據測試功能,觀察空氣流量計數據變化,怠速時應為2.0~4.0g/s,如果小于2.0g/s說明進氣系統有泄漏,如果大于4.0g/s 則說明發動機負荷過大。

4.故障模擬

通過故障實驗臺設定故障8(空氣流量計信號斷路與故障9空氣流量計5V 電源斷路,來觀察由此對發動機的工作的影響。

實訓課題六:節氣門位置傳感器的檢測

一、實訓目的

1.掌握節氣門位置傳感器的結構及工作原理。2.掌握節氣門位置傳感器故障對整個電控系統的影響。3.掌握節氣門位置傳感器的檢測方法及數據分析方法。

二、實訓工具及設備 1.數字萬用表,常用工具1套

2.桑塔納AJR發動機故障實驗臺,節氣門位置傳感器

三、實訓內容

1.桑塔納2000GSi節氣門控制部件的組成

節氣門控制部件由節氣門電位計(G69、節氣門定位電位計(G88、怠速開關(F60及節氣門定位器(V60組成。節氣門電位計(G69和節氣門定位電位計(G88起著確定節氣門開度的作用;節氣門定位器(V60起著控制怠速的作用,能適當開大和關小節氣門,所以桑塔納2000GSi沒有怠速控制閥;怠速開關(F60用以向發動機提供怠速控制信號,怠速開關閉合時,由節氣門定位器(V60來控制節氣門的開度大小。

2.電阻測試

電阻測試為輔助性測試,主要是檢測線束的導通性,以確認線束通暢,無斷路、短路情況,插接件牢靠,各信號傳遞無干擾。在汽車故障實驗臺上進行測試。

1.線束導通性測試:將萬用表設置在電阻200歐檔,在電路圖中找到節氣門控制組件下面的各針腳與ECU對應的針腳,分別測試節氣門控制組件針腳對應至電控單元針腳的電阻,所有電阻值都應低于5歐。測試結果應為下表所示。

2.線束短路性測試:將萬用表設置在電阻檔200K歐檔,測量節氣門控制組件針腳與其不相對應的電控單元針腳之間的電阻為∞。

3.電壓測試

該項目電壓測試有電源電壓測試和信號電壓測試兩部分,其中信號電壓測試是確定節氣門控制組件是否失效的主要依據。

1.電源電壓測試:在發動機實驗臺上進行。打開點火開關,將數字萬用表設置在直流電壓20V檔,紅色表針置于節氣門控制組件2號針腳,黑色表針置于負極(或直接用實驗臺上測試孔測試,起動發動機時,電壓顯示應為蓄電池電壓;同理測試節氣門控制組件4號針腳,電壓顯示應為5V左右。

2.信號電壓測試:就車測試在發動機實驗臺上進行。起動發動機至正常工作溫度,將數字萬用表設置在直流電壓20V檔,測量節氣門控制組件3、5、8號針腳的反饋信號,紅色表針置于5號針腳,黑色表針置于負極,怠速時顯示電壓5左右;踩加速踏板時電壓逐漸變小。通過測量電壓值,若不符合上述變化,在電源電壓與參考電壓完好的前提下,可以斷定節氣門控制組件損壞。

4.數據流的分析

數據流的測試是使用大眾系列車型故障診斷系統,進入系統后可直接讀取節氣門控制組件的各項參數,能夠隨時觀察到數據的動態變化。對節氣門的開度值可隨油門開度的變化而動態的變化。

實訓課題七:凸輪軸位置傳感器的檢測

一、實訓目的

1.掌握凸輪軸位置傳感器的結構及工作原理。2.掌握凸輪軸位置傳感器故障對整個電控系統的影響。

3.掌握凸輪軸位置傳感器的檢測方法及數據分析方法。

二、實訓工具及設備 1.數字萬用表,常用工具1套

2.桑塔納AJR發動機故障實驗臺,凸輪軸位置傳感器

三、實訓內容

1.凸輪軸位置傳感器的電路分析

凸輪軸位置傳感器在大眾車系的電路圖中標注為G40元件,其接線插座上有三個引線端子,端子1為傳感器電源正極端子,與電控單元62端子連接;端子2為傳感器電源信號輸出端子,與電控單元76端子連接;端子3為傳感器電源負極端子,與電控單元67端子連接,連接電路圖如附件所示。

2.電阻測試

按檢測標準測量導線之間的阻值,應符合規定值:

3.電壓測試

拔下凸輪軸位置傳感器,打開點火開關,測量插頭端子1和3之間的電壓(量程為20V的電壓檔,所測量的電壓值就為5V左右。

4.故障模擬

通過故障實驗臺設定故障18(凸輪軸位置傳感器信號斷路,來觀察由此對發動機的工作的影響。由于桑塔納2000GSiAJR發動機采用的是分組點火方式,所以凸輪軸位置傳感器信號斷路不會讓發動機熄火,只是控制精度變差,同時由于ECU無法知道是哪一缸到達壓縮上止點,爆震控制將停止。

實訓課題八:冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器的檢測

一、實訓目的

1.掌握冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器的結構及工作原理。2.掌握冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器故障對整個電控系統的影響。3.掌握冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器的檢測方法及數據分析方法。

二、實訓工具及設備 1.數字萬用表,常用工具1套

2.桑塔納AJR發動機故障實驗臺,冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器

三、實訓內容 1.電阻測試

用數字萬用表測量冷卻液溫度傳感器(G62和進氣溫度傳感器(G72在各種溫度下的電阻值。

1.線束導通性測試:將數字萬用表設置在電阻200歐檔,按電路圖找到進氣溫度傳感器(G72針腳號與ECU端口相應針腳號,分別測量進氣溫度傳感器(G721、2號針腳對應至電控單元54、67號針腳的電阻,其電阻值均應小于5歐。同理測量冷卻液溫度傳感器(G621、3號針腳對應至電控單元67、53號針腳的電阻,其電阻值均應小于5歐。

2.溫度傳感器在不同溫度下的電阻值: 拔下進氣溫度傳感器的插頭,檢測1號端子與2號端子之間的電阻值。20℃時阻值應為2.2~2.7kΩ 30℃時阻值應為1.4~1.9kΩ 40℃時阻值應為1.1~1.4kΩ

如果阻值偏差過大、過小或為無窮大,說明傳感器失效。3.冷卻液溫度傳感器在不同溫度下的電阻值: 拔下冷卻液溫度傳感器的插頭,檢測1號端子與3號端子之間的電阻值。

如果阻值偏差過大、過小或為無窮大,說明傳感器失效。2.電壓測試

1.進氣溫度傳感器的電壓檢測

斷開連接線,檢測靠近ECU側線路電壓為5V左右,連接好線路檢測輸出信號(1號端子與3號端子之間電壓應在0.5~3V之間變化。

2.冷卻液溫度傳感器的電壓檢測

斷開連接線,檢測靠近ECU側線路電壓為5V左右,連接好線路檢測輸出信號(1號端子與3號端子之間電壓應在0.5~2.5V之間變化。

3.故障模擬

1.通過故障實驗臺設定故障13(水溫信號斷路,來觀察由此對發動機的工作的影響(主要是噴油量與點火正時,由于水溫信號異常,此時可從數據流中看到ECU采用81℃作為水溫臨時信號。同時可通過其模擬裝置的調節,使冷卻液溫度傳感器出現偏差,使發動機出現冷車或熱車起動困難,油耗增加,轉速升高或不穩等。

2.通過故障實驗臺設定故障14(進氣溫度信號斷路,來觀察由此對發動機的工作的影響(主要是噴油量與點火正時,由于進氣溫度信號異常,此時可從數據流中看到ECU采用19.5℃作為進氣溫度的臨時信號。

實訓課題九:曲軸位置(發動機轉速傳感器的檢測

一、實訓目的

1.掌握曲軸位置(發動機轉速傳感器的結構及工作原理。

2.掌握曲軸位置(發動機轉速傳感器故障對整個電控系統的影響。3.掌握曲軸位置(發動機轉速傳感器的檢測方法。

二、實訓工具及設備 1.數字萬用表,常用工具1套

2.桑塔納AJR發動機故障實驗臺,曲軸位置(發動機轉速傳感器

三、實訓內容

1.曲軸位置(發動機轉速傳感器的電路分析

曲軸位置(發動機轉速傳感器在大眾車系的電路圖中標注為G28元件,其接線插座上有三個引線端子,端子1為傳感器屏蔽線端子,是一接地連接線(在發動機右線束

內;端子2為轉速與轉角信號負極端子,與電控單元63端子連接;端子3為轉速與轉角信號正極端子,與電控單元56端子連接,連接電路圖如附件所示。

2.電阻測試

斷開點火開關,拔下傳感器引線插頭,用萬用表2KΩ檔檢測插座上端子2與端子3之間信號線圈的電阻時,其阻值應為450~1000Ω。如果阻值為無窮大,說明信號線圈斷路,應予更換。檢測傳感器端子2或3與蔽線端子1之間電阻時,其阻值應為無窮大,如阻值不是無窮大,則需更換傳感器。檢測傳感器與電控單元ECU之間線束時,分別檢測傳感器線束插頭端子2、3與對應的電控單元ECU63、56針腳之間的電阻值,其阻值均不應超過5Ω,如果阻值為無窮大,說明導線斷路,需要修理或更換線束。

3.電壓測試

用萬用表交流電壓檔,在發動機轉動時,測量曲軸位置(發動機轉速傳感 器的輸出電壓情況,電壓值應在一定范圍內擺動。4.故障模擬

通過故障實驗臺設定故障21(轉速傳感器信號斷路,來觀察由此對發動機的工作的影響,由于無法取得曲軸轉角信號,此時發動機就馬上停止工作。

實訓課題十:噴油器的檢測

一、實訓目的

1.掌握噴油器的結構及工作原理。

2.掌握噴油器故障對整個電控系統的影響。3.掌握噴油器的檢測方法。

二、實訓工具及設備

1.數字萬用表,常用工具1套

2.桑塔納AJR發動機故障實驗臺,噴油器

三、實訓內容

1.發動機運轉時,用手接觸噴油器,可感覺到噴油脈動。

2.檢測噴油器電阻值,高電阻型噴油器的電阻值應為13~16Ω,低電阻型噴油器的電阻值應為2~3Ω,通過檢測,其噴油器的電阻值在標準范圍內。

3.噴油器拆下后,通或斷12V電壓時,聽到接通和斷開的聲音,試驗時通電時間不能太長,再次實驗應有一定時間間隔,以防噴油器發熱損壞。

4.測量噴油器供電電壓。在發動機運轉或使燃油泵繼電器工作時,端子1對地電壓應為蓄電池電壓。

5.檢查噴油器的滴漏,拔下汽油壓力調節器上的真空軟管和噴油器的插頭及凸輪軸的插頭,從進氣管上拆下汽油分配管連帶四個噴油器,分別給四個噴油器供電,觀察噴油器噴油的形狀是否良好及是否有滴漏現象。

6.安裝好拆下的噴油器,用大眾車系故障診斷儀中執行元件測試功能,分別對各個噴油器進行測試,觀察對應噴油器是否工作。

7.通過故障實驗臺設定故障3、4、5、6(對應故障為1、2、3、4缸噴油器斷路,來觀察由此對發動機的工作的影響。當某個或多個噴油器信號斷路時,會造成發動機怠速不穩,嚴重時會使發動機熄火。

實訓課題十一:氧傳感器的檢測

一、實訓目的

1.掌握氧傳感器的結構及工作原理。

2.掌握氧傳感器故障對整個電控系統的影響。3.掌握氧傳感器的檢測方法。

二、實訓工具及設備 1.數字萬用表,常用工具1套

2.桑塔納AJR發動機故障實驗臺,氧傳感器

三、實訓內容 1.電阻測試

1.熱型氧傳感器加熱器的檢查:對熱型氧傳感器,測量其加熱器線圈電阻,在測量桑塔納2000AJR轎車氧傳感器(G39加熱線圈,在不同溫度下,其阻值不同,在20℃時,其阻值應為5.1~6.3Ω。測量時,應取下氧傳感器(G39插頭,對氧傳感器側1、2號端子進行電阻測試。

2.導通性測試: 將點火開關關閉,數字萬用表設置在電阻200歐檔,按電路圖找到氧傳感器(G39針腳號與ECU端口相應針腳號,分別測量氧傳感器(G392、3、4號針腳對應至電控單元27、25、26號針腳的電阻,其電阻值均應小于5Ω。測量氧傳感器(G391號針腳與汽油泵繼電器(J17的3號針腳之間的電阻,應小于5Ω。如出現無窮大,則應檢查線束是否存在斷路的情況。

2.氧傳感器輸出信號檢查

連接好氧傳感器,使發動機以較高轉速運轉,直到氧傳感器工作溫度達到400℃以上再維持怠速運轉。然后反復踩動加速踏板,并測量氧傳感器輸出信號電壓(0.75~0.90V,減速時輸出低電壓信號(0.10~0.40V。在實習過程中所測量的電壓值符合在標準值的范圍內,氧傳感器工作正常。

3.通過故障實驗臺設定故障11、12(對應故障為氧傳感器加熱線路斷路、氧傳感器信號斷路,來觀察氧傳感器波形變化。

實訓課題十二:碳罐電磁閥的檢測

一、實訓目的

1.掌握碳罐電磁閥的結構及工作原理。2.掌握碳罐電磁閥的檢測方法。

二、實訓工具及設備 1.數字萬用表,常用工具1套

2.桑塔納AJR發動機故障實驗臺,碳罐電磁閥

三、實訓內容 1.就車檢查: 就車檢查按下述順序進行: 1.將發動機預熱至正常溫度,并使之怠速運轉。

2.拔下蒸氣回收罐上的真空軟管,檢查軟管內有無真空吸力。真空軟管內無真空吸力,此時發動機怠速運轉中電磁閥關閉。此時若燃油蒸發控制系統正常,如果此時真空軟管內有真空吸力,則用萬用表20V電壓檔檢查電磁閥連接器端子1上是否有電壓,此時電磁閥應打開,電壓為蓄電池電壓。

3.踩下加速踏板,當發動機轉速大于2000r/min時,檢查上述真空軟管內有無真空吸引力。若真空軟管內有真空吸力,則說明該系統工作正常;若真空軟管內無真空吸力,則用萬用表20V電壓檔檢查電磁閥線束連接器端子1上是否有電壓。若電壓正常,說明電磁閥有故障,若電壓異常,則說明控制線路有故障。

2.電磁閥的單件檢測

1.檢查電磁閥電磁線圈的電阻值。拔下電磁閥線束連接器,用萬用表電阻檔測量電磁閥電磁線圈的電阻值。電阻值符合規定,其阻值為32Ω左右,說明活性碳罐電磁閥無故障。

2.檢查電磁閥的工作。拆下電磁閥,首先向電磁閥內吹氣,電磁閥就不通氣;然后將蓄電池電壓加到電磁閥連接器的兩端子上,并同時向電磁閥內吹氣, 此時電磁閥應通氣。

3.檢測泄漏:當沒有電信號時,電磁閥應關閉。拔下活性碳罐電磁閥連接軟管,連接電磁閥插頭,進入最終控制診斷,選擇活性碳罐電磁閥N80,對準電磁閥進氣孔吹氣檢查閥開、閉是否良好。

實訓課題十三:點火模塊的檢測

一、實訓目的

1.掌握點火模塊的結構及工作原理。

2.了解單組或兩組點火模塊故障對整個電控系統的影響。3.掌握點火模塊的檢測方法。

二、實訓工具及設備 1.數字萬用表,常用工具1套

2.桑塔納AJR發動機故障實驗臺,測量用點火模塊

三、實訓內容

1.AJR發動機點火系的特點分析

AJR型發動機點火系統系統采用無分電器雙火花塞直接點火系統,當兩組點火線圈發生故障時,發動機立即熄火或不能啟動。ECU不能檢測到該故障信息。如果一個火花塞由于開路使這個點火回路斷開,那么和它共用一個點火線圈的火花塞也因電氣線路故障而不能跳火;如果一個火花塞由于短路而不能跳火,但電氣回路沒有斷開,那么和它共用一個點火線圈的火花塞仍然能夠跳火。

2.電阻測試

電阻測試為輔助性測試,主要是檢測線束的導通性,以確認線束通暢,無斷路短路,插接器牢靠,各信號傳遞無干擾。

1.線束導通性測試:將數字萬用表設置在電阻200Ω檔,按電路圖找到點火線圈圖形上的針腳號與ECU信號端口對應的針腳號,分別測試點火線圈針腳對應電控單元針腳的電阻,所有電阻都應低于5Ω。

2.線束短路性測試:將數字萬用表設置在電阻200KΩ檔,測量點火線圈針腳與其不相對應的電控單元針腳之間電阻為∞。

3.分火線的電阻測試:將數字萬用表設置在電阻200KΩ檔,分別測量1至4缸分火線之間的電阻,其阻值應在規定范圍內。

3.電壓測試

該項目電壓測試有電源電壓測試和信號電壓測試兩部分,其中信號電壓測試是確定點火線圈是否失效的主要依據。

1.電源電壓測試:在發動機故障實驗臺上進行。打開點火開關,將數字式萬用表設置在直流電壓20V檔,紅色表針置于點火線圈針腳1,黑色表針置于負極,所測電壓應為蓄電池的電壓。

2.信號電壓測試:就車測試在發動機故障實驗臺上進行。起動發動機至工作溫度,拔下4個噴油器的插頭和點火線圈的4針插頭,打開點火開關,用發光二極管測試燈連接發動機接地點和插頭端子1,接通起動機數秒,測試燈閃亮;然后用測試燈連接發動機接地點和插頭端子3,接通起動機數秒,測試燈閃亮。

實訓課題十四:發動機電子控制整體性能測試

一、實訓目的

1.掌握發動機電子控制系統原理。

2.掌握發動機電子控制系統整體性能的檢測方法。3.會利用故障診斷系統調取和清除故障碼。

二、實訓工具及設備 1.數字萬用表,常用工具1套 2.桑塔納AJR發動機故障實驗臺

三、實訓內容

1.自診斷功能與使用注意事項

1.在發動機ECU中設有故障存儲器,當被監測的傳感器或執行元件出現故障時,則該故障代碼會存入故障存儲器中。

2.用故障診斷系統讀取和清除故障代碼。使用故障診斷系統前應將專用電纜接到診斷插座上。

2.故障代碼的讀取和清除 進入系統后按提示操作。3.執行元件的測試 進入系統后按提示操作。4.數據流的讀取

進入系統后按提示操作。

附:桑塔納2000Gsi轎車發動機電控系統電氣線路圖

圖8-2-16 桑塔納2000GSi型轎車交流發電機、蓄電池、起動機、點火開關電路圖

A-蓄電池 B-起動機 C-交流發電機 C1-調壓器 D-點火開關 T2-發動機線束與發電機線束插頭連接(2針,在發動機艙中間支架上 T3a-發動機線束與前大燈線束插頭連接

(3針,在中央線路板后面②-接地點(在蓄電池支架上⑨-自身接地-接地連接線(在前大燈線束內

圖8-2-17 桑塔納2000GSi型轎車點火裝置、發動機控制單元、霍爾傳感器、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器電路圖

G2-水溫表傳感器 G40-霍爾傳感器 G62-冷卻液溫度傳感器G72-進氣溫度傳感器J220-發動機控制單元 N152-點火線圈 P-火花塞插頭 Q-火花塞 S17-發動機控制單元保險絲(10A T4-前大燈線束與散熱扇控制器插頭連接(4針,在散熱風扇控制器上 T8a-發動機線束與發動機右線束插頭連接(8針,在發動機艙中間支架上 T80-發動機

線束、發動機右線束與發動機控制單元插頭連接(80針,在發動機控制單元上④-接地點(在

離合器殼上的支架上⑨-自身接地-連接線(在發動機右線束內-+5V連接線(在發動機右線束內

圖8-2-18 桑塔納2000GSi型轎車發動機控制單元、節氣門控制部件、1、2缸爆震傳感器電路圖

F60-怠速開關 G61-

1、2缸爆震傳感器 G69-節氣門電位計 G88-節氣門定位電位計J220-發動機控制單元 J338-節氣門控制部件 T3c-發動機右線束與1、2缸爆震傳感器插頭連接(3針,在發動機艙中間支架上 T8b-發動機右線束與節氣門控制部件

插頭連接(8針,在節氣門控制部件上 T80-發動機線束、發動機右線束與發動機控制單元插頭連接(80

針,在發動機控制單元上 V60-節氣門定位器-連接線(在發動機右線束內

圖8-2-19 桑塔納2000GSi型轎車發動機控制單元、3、4缸爆震傳感器、轉速傳感器電路圖

G28-發動機轉速傳感器 G66-

3、4缸爆震傳感器 J220-發動機控制單元 N30-第1缸噴油器S123-噴油器、空氣流量計、AKF閥、氧傳感器加熱保險絲(10A T1b-發動機線束與儀表板線束插頭連接(1針,在中央線路板后面 T3b-發動機右線束與發動機轉速傳感器插頭連接(3針,在發動機艙中間支架上 T3d-發動機右線束與3、4缸爆震傳感器插頭連接(3針,在發動機艙中間支架上 T80-發動機線束、發動機右線束與發動機控制單元插

頭連接(80針,在發動機控制單元上-接地連接線(在發動機右線束內

圖8-2-20 桑塔納2000GSi型轎車發動機控制單元、噴油器、汽油泵繼電器、空氣流量計、氧傳感器、活性炭罐電磁閥電路圖

G39-氧傳感器 G70-空氣流量計 J17-汽油泵繼電器 J220-發動機控制單元 N31-第2缸噴油器 N32-第3缸噴油器 N33-第3缸噴油器 N80-活性炭罐電磁閥 S5-汽油泵保險絲(10A T4a-發動機線束與氧傳感器插頭連接(4針,在發動機艙中間支架上 T8a-發動機線束與發動機右線束插頭連接(8針,在發動機艙中間支架上 T80-發動機線束、發動機右線束與發動機控制單元插頭連接(80針,在發動機控制單元上-正極連接線

(在發動機線束內-正極連接線(在發動機右線束內

圖8-2-21 桑塔納2000GSi型轎車汽油泵、電子防盜器、ABS控制器、制動燈開關電路圖

D2-讀識線圈 F-制動燈開關 G-汽油表傳感器 G6-汽油泵 J104-ABS控制器 J362-防盜器控制單元 K117-防盜器警告燈 S2-制動燈保險絲(10A T1a-前大燈線束與ABS線束插頭連接(1針,在中央線路板后面 T2h-讀識線圈與防盜器控制單元插頭連接(2針,在防盜器控制單元上 T2i-前大燈線束與儀表板線束插頭連接(2針,在中央線路板后面 T3e-尾部線束與汽油箱插頭連接(3針,在汽油箱蓋上 T8c-儀表板線束與防盜器控制單元插頭連接(8針,在防盜器控制單元上 T25-ABS線束與ABS控制單元插頭

連接(25針,在ABS控制器上 T29-儀表板線束與儀表板開關線束插頭連接(29針,在組合儀表下方

⑤-接地點(在中央線路板左側星形接地爪上-接地連接線(在儀表板開關線束內 實訓課題: 凌志400自動空調實訓指導書

一、實訓內容與要求

1、掌握自動空調系統的結構、工作原理;

2、理解自動空調系統故障檢測流程;

3、了解自動空調系統故障檢修的方法。

二、實訓學時 9學時

三、實訓器材

凌志LS-400全自動空調系統試驗臺架一個,跨接線一條,解碼器一臺,數字萬用表,常用工具一套

四、空調原理

第四篇：汽車鈑金實訓指導書

鈑金基本工藝和設備實訓指導書

目錄

頁碼

一、汽車鈑金概述?????????????????????4

二、車身修復工具介紹??????????????????4

（一）鈑金維修常用手工工具

（二）鈑金維修常用焊接設備

（三）車身及大梁校正設備

項目

一、車身結構及特征???????????????6

一、實訓目的

二、實訓內容安排

1、汽車車身結構分類

2、車體結構

3、車身主要構件

三、實訓準備

四、實訓步驟

1、帶領學生進入實訓現場，講解安全事項

2、解說汽車現有的不同車身類型及結構

3、分組進行現場觀察不同車身類型及結構

4、指導學生填寫報告

5、考核

五、考核方式

項目

二、汽車鈑金維修基本技能???????????10

一、實訓目的

二、實訓內容安排

三、實訓準備

四、實訓步驟

（一）勞動安全

（二）鈑金下料

（三）鈑金件手工成型

五、考核方式

項目

三、車身碰撞損傷分析 ?????????????21

一、實訓目的

二、實訓內容安排

三、實訓準備

四、實訓步驟

(一)勞動安全(二)熟悉車身

(三)整體式車身碰撞損傷的評估

五、考核方式

項目

四、汽車車身變形測量??????????????30

一、實訓目的

二、實訓內容安排

三、實訓準備

四、實訓步驟

（一）用參數法測量上部車身尺寸

（二）用對比測量法判斷車變形情況

（三）使用中心量規檢查車身變形

五、考核方式

項目

五、鈑金構件的更換???????????????36

一、實訓目的

二、實訓內容安排

三、實訓準備

四、實訓步驟

（一）勞動安全

（二）固定式汽車玻璃的拆裝

（三）升降式汽車玻璃的拆裝

五、考核方式

汽車鈑金實訓

一、汽車鈑金概述

隨著汽車技術的發展，汽車的車身結構特別是轎車車身的材料、結構也發生了變化，承載式車身的應用越來越廣泛。由此給車身修復工作提出了更高的要求。鈑金修復后不只是為了恢復外形，而更重要的是盡最大的努力使整個車身殼體恢復到損傷前的狀態，以保證修復過的汽車不因為車身修復而出現“二次事故”；噴涂方面不僅要滿足外觀平整的要求，對色彩、耐用等要求也日益提高。所有這些必須應用先進的設備，進行規范作業，嚴把質量關，以滿足車身維修作業高標準、高質量的要求。

二、車身修復工具介紹

（一）鈑金維修常用手工工具

汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。1.通用工具

汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。

2.車身修理工具

（1）球頭錘。扳金作業的多用途工具，用于校正彎曲結構，一般用于作業初成型車身部件。

（2）橡皮錘。用于柔和地敲擊薄鋼板，不會損壞油漆表面。（3）鐵錘。鐵錘是復原損壞的鈑金件所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原形，在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。

（4）鎬錘。維修小的凹陷，其尖端用于將凹陷從內部錘出，對中心部位柔和地輕打即可，其平端與頂鐵配合作業用于去除高點和波紋。

（5）沖擊錘。維修大的凹陷時，沖擊錘用于凹陷板面初始的校正，或加工內部板和加強相關部位。這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。

（6）精修錘。用沖擊錘修復凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。

（7）頂鐵。通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業使高起的部位下降，使低凹部位上升。

（8）楔形鐵。具有多種形狀和尺寸，可與不同的面板形狀 匹配使用

（9）撬鎬。用于進入有限的空間，撬起凹點，具有不同的長度和形狀。

（二）鈑金維修常用焊接設備：

1.惰性氣體保護焊機

惰性氣體保護焊機主要用于焊接高強度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器、氣缸和進氣管等。

2.電阻點焊機

電阻點焊是對整體式車身進行焊接時最常用的一種方式。電阻點焊機適用于車身上要求焊接強度高、不變形的薄鋼板。應用范圍包括車頂、車門窗、車門檻板以及外部部件

3.氧-乙炔焊機

氧-乙炔焊是熔焊的一種形式。乙炔和氧氣混合后，在噴嘴處點燃后作為一種高溫熱源(大約為3000℃)，將焊條和母材金屬熔化并接合在一起。由于難以將熱量集中在某一個部位，熱量將會影響周圍的區域而降低鋼板的強度。因此汽車制造廠都不建議使用氧-乙炔焊機來修理損壞的汽車。氧-乙炔焊機在修理廠還可用于修理損壞的汽車車身、進行熱收縮、硬釬焊和軟釬焊、表面清潔和切割非結構性的零部件。

4.釬焊機

釬焊只能用在密封結構處。釬焊在焊接過程中只熔化有色金屬，而不熔化母材，一般在汽車車身上進行釬焊(一般指硬釬焊，用黃銅或鎳)。釬焊類似于兩個物體粘在一起，熔化的黃銅充分擴散到兩層母材之間，形成牢固的熔合區，焊接處抵抗碰撞的抗彎強度小于母材的抗彎強度。維修中需要注意的是，只能對制造廠已進行過釬焊的部位進行釬焊，其他地方不可釬焊。

5.鋁焊機

隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來制造，與鋼相比，鋁板的修理難度更大。鋁比鋼柔軟，鋁受到加工硬化之后，更難加工成型，鋁被加熱容易變形。鋁制車身及車構件的厚度通常是鋼件的1.5～2.0倍。

（三）車身及大梁校正設備

校正設備是具有多種功能的車身固定系統。一臺好的校正設備，應該具有多種形狀的鈑金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力裝置，帶有實用的測量系統。特別是對整體式車身的修復，其測量系統必須同時顯示每一個參考點上非準直度的大小和非準直度的方向。只有用這樣的設備，維修人員才能夠精確確定拉伸校正順序，監控整個校正過程，并確定每個拉力的作用效果

項目

一、車身結構及特征

一、實訓目的

1、掌握汽車車身結構分類及主要性能汽車車身的構造及特征；

2、認識各種車身結構及特性分析；

3、了解汽車車身常用材料。

二、實訓內容安排

1、汽車車身結構分類：

兩廂車 三廂車（1）兩廂

在國外，兩廂車通常叫做“hatchback”，也就是掀背的意思，但是這與我們國內叫得掀背車有所區別。在國內，兩廂車是指少了突出的“屁股”(后備箱)的轎車，它將車廂與后備箱做成同一個廂體，并且發動機獨立的布置形式。這種布局形式能增加車內空間，因此多用于小型車和緊湊型車。

下圖為標準兩廂式轎車：

（2）三廂

三廂式汽車：轎車的標準形式。我們常見的轎車一般是三廂車，它的車身結構由三個相互封閉用途各異的“廂”所組成：前部的發動機艙、車身中部的乘員艙和后部的行李艙。在國外，三廂車通常叫做Sedan或saloon。

下圖為標準三廂轎車：

2、車體結構

按照受力情況可分為非承載式,半承載式和承載式三種；（1）非承載式車身

非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。車架與車身的連接通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。發動機、傳動系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯接。這種非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。

（2）承載式車身

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，發動機、前后懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。經過幾十年的發展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，具有質量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優點，因此大部分的轎車采用了這種車身結構（如參考圖示）。

（3）半承載式車身

車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，還在一定程度上有助于加固車架，分擔車架的部分載荷

3、車身主要構件

汽車車身結構主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

車身殼體是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。

車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。

鈑件：這些鈑制制件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

車內裝飾件包括儀表板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。

車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。

三、實訓準備

? 教師在實訓前準備：

（1）設備：汽車車身、車架各一臺（2）材料：（3）工具： ? 學生在實訓前準備：

（1）了解本次實訓課所要求的技能

（2）準備個人安全防護用品：工作服、工作帽、工作鞋、防護手套

（3）準備好學生實訓記錄單

四、實訓步驟

1、帶領學生進入實訓現場，講解安全事項；

2、解說汽車現有的不同車身類型及結構；

3、分組進行現場觀察不同車身類型及結構

4、指導學生填寫報告

5、考核

五、考核方式 現場提問（10%）+現場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思問題：

（1）轎車車身結構有那幾種，是按什么標準來分類的？（2）為什么轎車多數采用整體式車身？它車架式車身有何不同？（3）整體式車身在碰撞中的變形規律是什么？

項目

二、汽車鈑金維修基本技能

一、實訓目的

1.掌握金屬板件的劃線方法。2.掌握金屬板件的剪切方法。

3.掌握金屬板件的各種手工成型方法。4.提高學生動手能力

二、實訓內容安排

1、指導并檢驗學生使用平整鋼板彎“S”形

2、指導并檢驗學生分別利用放邊和收邊工藝制作凹曲線彎邊零件

3、指導并檢驗學生對卷邊工藝的掌握情況

4、指導并檢驗學生對咬縫工藝的掌握情況

5、學生完成紀錄單

6、考核

7、教師總結及信息反饋

三、實訓準備

? 教師在實訓前準備：

（1）設備：臺虎鉗、劃線平臺、鈑金平臺、方箱、V型塊

（2）材料：1mm厚鐵板（可用木板或硬紙板代替）、鐵絲、轎車前翼子板、方木塊。

（3）工具：劃針、鋼板尺、直角尺、劃線盤、高度尺、劃規、角度規、樣沖、粉線、鋼板剪刀（剪金屬）、橡膠錘、起皺鉗、槽鋼（長30cm）、圓鋼（長30cm）、常用工具。? 學生在實訓前準備：

（1）了解本次實訓課所要求的技能。

（2）佩戴好個人安全防護用品：工作服、工作帽、工作鞋、手套、防護眼鏡、耳塞。（3）準備好學生實訓記錄單

四、實訓步驟

? 指導學生實訓階段

（一）勞動安全

? 1.常規防護

穿工作服、工作鞋，戴手套、工作帽。? 2.耳部防護

當進行鈑金敲打作業時，一定要佩戴耳塞。

（二）鈑金下料

一）劃線

劃線前通常將V型塊或方箱放在平板上，再將工件靠在V型塊或方箱上，然后用劃線工具進行劃線 1.劃直線

1）用直尺和劃針劃直線

2）用劃線盤劃直線

2.劃曲線

1）用樣沖定中心點

2）用劃規劃曲線

劃規開口的調整

中心點在工件邊緣的劃法

中心點在工件之外

中心點與圓弧線不在同一平面

二）板件剪切

1.直線的剪切方法

2.外圓的剪切方法

3.內圓的剪切方法

4.厚料的剪切方法

（三）鈑金件手工成型 一）板件彎曲 1.角形彎折 1）彎直角件

彎鉗口上段較長的工作

a）正確的 b）錯誤的

彎鉗口上段較短的工作 a）正確的 b）錯誤的

用角鐵夾持彎直角

2）彎S形件

3）彎形件

2.弧形彎曲

1）彎曲圓弧形件

（a）在槽鋼上彎曲；（b）在鐵砧上彎曲；（c）在圓鋼上整圓 1-槽鋼 2、4、6-坯料 3-鐵砧 5-圓鋼 2）彎曲復雜形狀工件

二）板件放邊與收邊 1.打薄放邊

a）正確的 b）錯誤的

2.板件收邊

１）用折皺鉗起皺收邊

２）摟彎收邊

三）板件卷邊 1.夾絲卷邊 四）板件咬縫 1.計算咬縫余量

（1）咬縫寬度確定

（2）臥式咬縫余量計算（3）立式咬縫余量計算

臥式咬口的余量

立式咬縫余量

2.制作臥式單扣

臥式單扣的制作過程

3.制作臥式雙扣

4.制作立式半扣

立式半扣的制作過程

5.制作立式雙扣

立式雙扣的制作過程

? 檢驗學生實訓能力階段

實訓教師給學生提供一塊轎車前翼子板，在邊緣處選取長10cm寬5cm的區域，該區域內要包含一處棱線、一處曲線、一處曲面，如圖所示。要求學生能利用現有工具和材料，采用規范的操作工藝制作出一塊與選定區域形狀一致的板件。

五、考核方式

現場提問（10%）+現場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思問題：（1）如何在金屬板材上規范劃線？

（2）如何在金屬板上剪出規范的幾何形狀？（3）如何用手工制作“S”形件？（4）如何進行板件的放邊操作？（5）如何進行卷邊和咬縫？

（6）如何用掌握的基本成型工藝，制作一塊車身復雜形狀的板件？

項目

三、車身碰撞損傷分析

一、實訓目的

1．認識不同類型的車身結構；

2．掌握整體式車身碰撞力的傳遞路徑； 3．能夠對整體式車身損傷進行評估；

4.能夠根據不同的車身碰撞損傷制定合理的維修工藝； 5.培養學生觀察、分析能力。

二、實訓內容安排

? ? ? ? 帶領學生參觀車間及安全教育

指導并檢驗學生認識不同類型的車身結構 指導并檢驗學生分辨不同的車身材料 指導并檢驗學生評估整體式車身損傷，并制定出合理的維修方案

? 學生完成紀錄單 ? 考核

? 教師總結及信息反饋

三、實訓準備

? 教師在實訓前準備：

（1）設備：試驗轎車一臺（2）材料：

（3）工具：1m規格鋼板尺、3m規格的卷尺、游標卡尺、手電筒、常用工具 ? 學生在實訓前準備：

（1）了解本次實訓課所要求的技能

（2）準備個人安全防護用品：工作服、工作帽、工作鞋、防護手套

（3）準備好學生實訓記錄單

四、實訓步驟

? 指導學生實訓階段

(一)勞動安全

1.參觀車間

1）整體規劃 2）氣路布置 3）電路布置 2.安全防護

指導教師首先要強調，學生進入鈑金車間進行實訓的時候，一定要穿戴合理的勞動保護用品。

個人安全防護

安全鞋

(二)熟悉車身

1.車身損傷評估的流程 2.認識車架式車身

車架式車身的主車身結構

1-前圍板；2-A柱；3-頂板；4-左后翼子板；5-C柱；6-B柱；門檻外板；8-地板

3.認識整體式車身結構（1）觀察整體式車身結構。

（2）對應實物，認識車身各部分的名稱

7-23

整體式轎車車身部分零件

1-擋泥板加強件；2-前車身鉸柱；3-擋泥板；4-內外前梁；5-前橫梁；6-散熱器支架；7-減震器塔；8-前圍板；9-前圍上蓋板；10-A柱；11-頂蓋梁；12-頂蓋側橫梁；13-后保險杠支撐；14-后備箱蓋；15-折線；16-左后翼子板；17-車輪罩；18-車門止動銷；

19-C柱；20-B柱；21-門檻板

（3）觀察車身剛性結構件。（4）觀察車身碰撞吸能區。

整體式車身的吸能區

前部車身的吸能區

5）觀察覆蓋件。

發動機罩的結構

6）觀察車身板件的連接方式

鉸鏈連接（（汽車制造中使用的各種焊接方法

4.分辨鋁合金件、塑料件和鋼鐵件

（1）在車身上尋找鋁合金的類型標識。（2）使用一塊磁鐵來進行鑒別。

（3）用手敲打，塑料件的聲音比較沉悶。(三)整體式車身碰撞損傷的評估

一輛左前部嚴重受損的汽車。首先要根據測量和損壞分析的結果來制定精確的碰撞修理程序，然后按照已定好的程序完成車身修理操作。

1.目測確定碰撞點

用圓錐圖形法確定碰撞對整體式車身的影晌2.確定碰撞力的大小和方向

確定損壞方向

碰撞力在車身上的傳遞

3.確定損傷程度

4.檢查損傷 1）目視檢查

2）工具檢查

5.制定維修方案

1）維修方案制定原則 2）制定維修方案

確定拉伸方向

? 檢驗學生實訓能力階段

實訓教師根據實際情況，在整體式車身上假定一處碰撞，由學生對碰撞損進行損傷分析，并制定出合理的維修工藝。

五、考核方式

現場提問（10%）+現場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思問題：

（1）整體式車身在碰撞中的變形規律是什么？（2）整體式車碰撞損傷的評估方法有哪幾種？（3）你有什么更多的方法來評估車身損傷？（4）車身損傷評估在實際工作中會有哪些應用？

項目

四、汽車車身變形測量

一、實訓目的

1．掌握車身上部點對點數據圖的讀取方法。

2．能夠熟練運用卷尺和桿規測量車身上部點對點尺寸。3.掌握用卷尺和桿規點對點測量車身，判斷車身變形情況 4.掌握自定心量規檢查車身變形的方法 5．學會使用車身數據圖的讀取方法

6．學會使用機械通用測量系統進行車身尺寸的測量 7．能夠根據測量結果分析車身變形的程度 8.培養學生獨立思考、解決問題的能力

二、實訓內容安排

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 指導并檢驗學生正確使用車身上部數據圖 指導并檢驗學生測量上部車身尺寸

指導并檢驗學生利用點對點測量方法判斷車身變形情況 指導并檢驗學生正確使用自定心量規檢查車身變形情況 指導并檢驗學生正確使用車身底部三維數據圖 指導并檢驗學生正確使用車身上部三維數據圖

指導并檢驗學生使用龍門式車身通用測量系統測量車身尺寸 學生完成紀錄單 考核

教師總結及信息反饋

三、實訓準備

? 教師在實訓前準備：

（1）設備：整體式車身一臺、車身校正平臺、桿式自定心量規、鏈式自定心量規、車身校正平臺、龍門式車身測量系統、空氣壓縮機。（2）材料：車身上部點對點尺寸數據圖一套、車身底部尺寸數據圖一套、車身上部尺寸數據圖一套

（3）工具：1m規格鋼板尺、3m規格的卷尺、軌道式規、各型號測量頭、1m規格鋼板尺、3m規格的卷尺、常用工具。? 學生在實訓前準備：

（1）了解本次實訓課所要求的技能。

（2）佩戴好個人安全防護用品：工作服、工作帽、工作鞋、防護手套。（3）準備好學生實訓記錄單

四、實訓步驟

? 指導學生實訓階段

（一）用參數法測量上部車身尺寸

1.指導學生識讀車身上部點對點數據圖 2.測量上部車身尺寸

1）使用卷尺的測量方法

2）使用軌道式量規的測量方法

3）思考

? 如果孔的直徑不方便直接測量，如何用卷尺或量規通過邊緣測量法得出兩孔的直徑？

4）測量車身前部尺寸

5）測量車身側面尺寸

6）測量車身后部尺寸

尺寸對稱部位的測量

車身上的測量點

（二）用對比測量法判斷車變形情況1.對角線測量

2.尺寸不對稱部位的對比測量

3.運用對比法時應注意以下兩個問題 1）數據的選取

2）誤差的控制

（三）使用中心量規檢查車身變形 1.使用桿式中心量規檢查

桿式中心量規的懸掛方法

檢查車身變形

2.使用鏈式中心量規檢查

? 檢驗學生實訓能力階段

由實訓教師隨機選出車身一部分，要求學生能夠采用不同的方法，檢查車身的變形情況。

檢查學生是否能正確使用數據圖，能否準確完成教師給設定的任務。

五、考核方式

現場提問（10%）+現場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思問題：

（1）點對點車輛車身尺寸的方法有幾種？

（2）孔徑不同的兩孔間距如何測量？每個孔的直徑如何計算？（3）如何使用點對點的測量方法，判斷車身的變形情況？（4）點對點的測量方法，如何更好地應用到實際工作中？

項目

五、鈑金構件的更換

一、實訓目的

1．掌握玻璃拆裝工具的使用方法。

2．能夠正確進行由膠條固定車窗玻璃的拆裝。3．能夠正確進行膠粘式車窗玻璃的拆裝。4.掌握移動式車窗玻璃的拆裝方法。5.掌握移動式車窗玻璃升降機構的檢修 6.培養學生獨立分析、解決問題的能力。

二、實訓內容安排

? ? ? ? ? ? ? 指導并檢驗學生正確使用玻璃拆裝工具

指導并檢驗學生正確拆裝由膠條固定車窗玻璃 指導并檢驗學生正確拆裝移動式車窗玻璃 指導并檢驗學生正確檢修玻璃升降器 學生完成紀錄單 考核

教師總結及信息反饋

三、實訓準備

? 教師在實訓前準備：

（1）設備：普通型桑塔納轎車（由于粘接式的車窗玻璃在拆卸的時候，很容易破裂。在實訓時可以使用一塊與玻璃形狀和厚度相似的硬質塑料，來代替玻璃，供學生練習）

（2）材料：抹布、酒精、膠帶、玻璃粘接劑、潤滑劑

（3）工具：玻璃拆裝吸盤、膠條固定玻璃拆裝工具組、膠粘固定玻璃拆裝工具組、美工刀、車身保護套、熱風槍、常用工具 ? 學生在實訓前準備：

（1）了解本次實訓課所要掌握的操作技能（2）個人防護用品：安全鞋、工作服、工作帽、護目鏡、防護手套

（3）準備好學生實訓記錄單。

四、實訓步驟

? 指導學生實訓階段

（一）勞動安全

實訓前要求學生穿戴：工作服、工作鞋、工作帽、手套、防護眼鏡、口罩。并嚴格遵守安全操作規程。

（二）固定式汽車玻璃的拆裝

1.由密封條固定的車窗玻璃的拆裝

密封條的裝配

1-密封條；2-壓焊法蘭；3-車頂蓋板；4-外裝飾條；1）拆卸方法

做中心標識

2）安裝方法

5-玻璃 37

用膠帶做定位標記

準備玻璃

（a）清潔玻璃（b）裝上密封條并埋入軟線

安裝玻璃

（a）邊緣涂上肥皂水（b）牽拉尼龍線

確保玻璃安裝合格

（a）用手掌從外部輕輕拍打玻璃（b）沿密封條周圍貼上膠帶紙 2.由膠粘法固定的車窗玻璃的拆裝 1）車窗玻璃的拆卸

車窗玻璃拆卸系統

用鋼絲切割粘結劑

2）玻璃安裝前的準備

（1）車身開口處的油漆損壞。

（2）車身開口處粘結區域的處理。（3）玻璃陶瓷表面的處理。3）涂敷粘結劑

做定位標記

3）涂敷粘結劑

做定位標記

涂敷粘結劑

1-玻璃；2-膠帶；3-擋水圈；4-粘結劑

4）玻璃的安裝

1-塑料膠帶；A-距車頂邊緣的距離

對后窗上部進行預壓緊

1-風窗玻璃；2-車頂；3-專用工具； X-高度差

5）粘結劑的固化

6）粘結劑的廢棄處理 7）密封性能試驗

（三）升降式汽車玻璃的拆裝 1.車門玻璃的拆卸方法

2.車門玻璃的安裝方法

檢查并安裝密封條

? 檢驗學生實訓能力階段

實訓教師安排兩名同學一組，拆裝用膠條固定的車窗玻璃（普通型桑塔納轎車前后風擋玻璃）

檢查學生能否在規定時間內完成教師給設定的任務。

五、考核方式

現場提問（10%）+現場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思問題：

1、膠條密封的車窗玻璃在更換過程中，哪些附件容易受損？施工過程要注意什么？

2、安裝固定式車窗玻璃前的定位，有什么重要作用？

3、固定式車窗玻璃安裝完成后，要進行哪項檢驗？

4、車門玻璃的拆裝過程如何？

第五篇：汽車商務談判實訓項目指導書

實訓項目指導書

課程名稱：汽車商務談判 適用年級：12 適用專業：汽車技術服務與營銷 編 寫：黎賀榮 審 核：

廣州松田職業學院

目 錄

實訓項目一: 單、多次博弈論運用實訓.................................................3 實訓項目二: 銷售談判模擬.....................................................................5 實訓項目三: 大單銷售招標模擬.............................................................7

實訓項目一: 單、多次博弈論運用實訓

一、實訓課時：4

二、實訓教學目標

通過實訓使幫助學生掌握博弈論的基本概念和分析框架，并能運用這些知識解釋和預測現實中的談判行為，同時也為今后階段的談判學習和研究提供了理論基礎。首先指出了博弈論的教學特點，然后分析了博弈論案例教學的重要性，最后提出了博弈論案例教學的應用原則。

三、實訓要求

了解博弈論的基本概念，在商務談判熟練掌握和運用博弈論，讓談判利益最大化。記錄談判過程并分析，對談判案例進行評價，寫出談判心得。

四、實訓教學組織、場地和資料準備

展廳模擬場所，茶杯，A4紙，紙板。

五、實訓相關知識要點

1、了解博弈的基本概念及分類；

2、了解完全信息靜態博弈在談判中的應用；

3、掌握囚徒困境在談判中的應用；

4、掌握智豬博弈在談判中的應用；

5、掌握重復博弈在談判中的應用；

6、掌握動態博弈在談判中的應用。

六、實訓過程內容及注意事項

1、每個班分四組，八個談判方

2、每個組一個談判題目，題目自定

3、班長負責：把本班的分組情況、每個談判方的負責人及題目報道指導老師處；由班長組織本班四組學生進行模擬談判，選出一組代表本班進行匯報模擬談判

4、遵守教室或實訓室規章制度。

5、未經許可，不得移動和拆卸儀器與設備。

6、注意人身安全和教具完好。

7、實驗開始前，要認真聽取教師布置的實訓任務和操作注意事項，未經教師準許不得開始實驗，在完全明確實驗要求并經教師同意后，方可進行實驗。

七、課后作業：

1、寫出收集、處理資料的大致過程

2、寫出模擬談判計劃

3、寫出自己所采用的談判戰術

4、分析本次模擬談判成敗及原因。

八、參考資料：

趙國柱主編：《商務談判》，浙江大學出版社；

丁建中主編：《商務談判》，中國人民大學出版社。

模板使用說明：

0、實訓項目指導書必須每學期第二周周五前上交實驗實訓管理中心（電子）。

1、根據專業實訓特點，本模板所列出項目可有增刪；實訓項目的數量要和課時相匹配。

2、篇幅一般為A4版面，能提供圖片視頻資料的可以電子版超鏈接方式給出。

3、正文部分全部采用五號，宋體，固定行距20磅。

4、實訓指導書必須具有一定的可操作性，重復性，多設計能力訓練型實訓，淡化驗證性實訓。B類和C類課程全部必須編制實訓項目指導書，包括頂崗實習和畢業綜合訓練。

5、目錄為自動生成，編制完正文后，可以鼠標右鍵點擊目錄，點擊更新域，選擇更新整個目錄。

實訓項目二: 銷售談判模擬

一、實訓課時：4

二、實訓教學目標：

通過本次模擬，可以使學生初步掌握商務談判的基本理論，運用商務談判的常用技巧，熟悉商務談判的各個環節，具備商務談判能力并拓展商務視野，增強社會適應能力，提高學生的實踐能力及職業素質，為以后職業生涯的成功做好鋪墊。

三、實訓要求

對于商務談判中的主談判手，負責整個探案過程中氣氛的把握，對整個談判的上下尺度做好估量并把握好，負責整個談判中的接洽問題。

對于負責有關銷售，業績方面的學生，對整個商務談判中，雙方的經濟實力也要有相關的了解，同時肩負銷售和有關財務方面的問題。

對于技術顧問是整個談判過程中的技術基礎，負責所有技術有關的問題。

四、實訓教學組織、場地和資料準備

展廳模擬場所，茶杯，A4紙，紙板。

五、實訓相關知識要點

1、掌握商務談判戰略的制訂；

2、掌握商務談判的技巧；

3、掌握商務談判準備階段工作流程；

4、掌握商務談判談判階段工作策略；

5、掌握商務談判履約階段注意事項；

6、掌握商務談判保持長期利益訴求的方法。

六、實訓過程內容及注意事項

1、每個學生組三人，一個作為負責人統籌談判事宜，一人作為銷售談判人，一人作為技術負責人。

2、對手為老師一組，老師帶一個學生為一組作為采購方。

3、每個學生組作為銷售方，車型自定。

4、班長負責：把本班的分組情況、每個談判方的負責人及題目報道指導老師處；由老師組織本班四組學生進行模擬談判，選出一組代表本班進行匯報模擬談判

5、遵守教室或實訓室規章制度。

6、未經許可，不得移動和拆卸儀器與設備。

7、注意人身安全和教具完好。

8、實驗開始前，要認真聽取教師布置的實訓任務和操作注意事項，未經教師準許不得開始實驗，在完全明確實驗要求并經教師同意后，方可進行實驗。

七、課后作業：

1、寫出模擬談判計劃

2、寫出自己所采用的談判戰術

3、分析本次模擬談判成敗及原因。

八、參考資料：

趙國柱主編：《商務談判》，浙江大學出版社；

丁建中主編：《商務談判》，中國人民大學出版社。

模板使用說明：

0、實訓項目指導書必須每學期第二周周五前上交實驗實訓管理中心（電子）。

1、根據專業實訓特點，本模板所列出項目可有增刪；實訓項目的數量要和課時相匹配。

2、篇幅一般為A4版面，能提供圖片視頻資料的可以電子版超鏈接方式給出。

3、正文部分全部采用五號，宋體，固定行距20磅。

4、實訓指導書必須具有一定的可操作性，重復性，多設計能力訓練型實訓，淡化驗證性實訓。B類和C類課程全部必須編制實訓項目指導書，包括頂崗實習和畢業綜合訓練。

5、目錄為自動生成，編制完正文后，可以鼠標右鍵點擊目錄，點擊更新域，選擇更新整個目錄。

實訓項目三: 大單銷售招標模擬

一、實訓課時：4

二、實訓教學目標：

加深學生對所學基礎理論和專業課程內容的理解，提高學生綜合應用專業知識的能力；熟悉銷售招投標的工作程序和方法，為今后走上工作崗位打下扎實的基礎。

三、實訓要求

學生在教師的指導下，根據任務書的要求，1-4人為一組，綜合運用所學的知識，獨立地完成招投標前的準備工作，各種公關情況模擬，探求招標方實際需求，合理擬定投標方案。

四、實訓教學組織、場地和資料準備

展廳模擬場所，茶杯，A4紙，紙板。

五、實訓相關知識要點

六、實訓過程內容及注意事項

1、每個學生組1-3人，作為一個獨立的投標法人。

2、對手為老師一組，老師帶一個學生為一組作為采購方。

3、每個學生組作為銷售方，車型自定。

4、班長負責：把本班的分組情況、每個談判方的負責人及題目報道指導老師處；由老師組織本班四組學生進行模擬談判，選出一組代表本班進行匯報模擬談判

5、遵守教室或實訓室規章制度。

6、未經許可，不得移動和拆卸儀器與設備。

7、注意人身安全和教具完好。

8、實驗開始前，要認真聽取教師布置的實訓任務和操作注意事項，未經教師準許不得開始實驗，在完全明確實驗要求并經教師同意后，方可進行實驗。

七、課后作業：

1、寫出模擬投標計劃

2、寫出自己所采用的談判戰術

3、分析本次模擬投標成敗及原因。

八、參考資料：

趙國柱主編：《商務談判》，浙江大學出版社；

丁建中主編：《商務談判》，中國人民大學出版社。

模板使用說明：

0、實訓項目指導書必須每學期第二周周五前上交實驗實訓管理中心（電子）。

1、根據專業實訓特點，本模板所列出項目可有增刪；實訓項目的數量要和課時相匹配。

2、篇幅一般為A4版面，能提供圖片視頻資料的可以電子版超鏈接方式給出。

3、正文部分全部采用五號，宋體，固定行距20磅。

4、實訓指導書必須具有一定的可操作性，重復性，多設計能力訓練型實訓，淡化驗證性實訓。B類和C類課程全部必須編制實訓項目指導書，包括頂崗實習和畢業綜合訓練。

5、目錄為自動生成，編制完正文后，可以鼠標右鍵點擊目錄，點擊更新域，選擇更新整個目錄。