第一篇：我對道路交通安全的認識1

汽車交通安全 結(jié)課論文

我對道路交通安全的認識

摘要：近年來，隨著我國道路交通事業(yè)的飛速發(fā)展和在用車輛的增加，交通事故發(fā)生率呈上升趨勢。由于交通事故的發(fā)生不僅造成大量的人員傷亡，給無數(shù)家庭帶來不幸，而且嚴重影響著經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定，已引起了各級政府部門的高度重視和關(guān)注。

關(guān)鍵詞:

交通安全

現(xiàn)狀

影響因素

措施

隨著我國道路交通事業(yè)的飛速發(fā)展，交通事故猛增已成了交通管理所面臨的嚴重問題。汽車交通作為人類文明的標志，徹底地改變了人類發(fā)展的歷史進程，給人類以舒適和便捷等正面效應的同時也給人類生活帶來一些負面效應，交通事故就是其中最嚴重、危害最大的負面效應之一，人們在談“故”色變的同時，開始尋找誘發(fā)道路交通事故的原因。交通事故的發(fā)生具有一定規(guī)律性，而造成事故的原因又具有復雜性和多樣性。

我國是世界汽車第一銷售大國，“安全第一，預防為主”是安全管理工作一貫堅持的主針，車輛安全的好壞直接影響到安全管理工作的質(zhì)量，防患于未然，才能避免行車事故的發(fā)生，必須首先找出其因素，認真分析、研究具有針對性的采取一些措施才有功效。通過對“人、車、路、”等交通因素的分析研究，闡述我對道路交通事故的一些認識

一、我國道路交通事故的特點

1、公路交通事故多，公路交通的事故死亡率遠高于城市。

2、道路交通事故基本逐年增加，呈現(xiàn)惡化趨勢，除了萬車死亡率外，其他各項指標基本上逐年增加，道路交通事故致死率和萬車死亡率高。交通事故致死率是事故死亡人數(shù)與傷亡總?cè)藬?shù)之比。我國交通事故致死率高于發(fā)達國家。

3、道路交通事故按全年、全天成時間不均衡分布，除了在常規(guī)的早、中、晚高峰出現(xiàn)明顯外，在凌晨零至一時也是一個高峰時段

4、經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)較不發(fā)達地區(qū)交通事故相對較多，死亡人數(shù)多；沿海地區(qū)較內(nèi)陸地區(qū)交通事故相對較多，死亡人數(shù)多。

5、絕大多數(shù)交通事故都是由于交通違法而引起的。

6、摩托車駕駛?cè)恕⒆孕熊囼T車人和行人因交通違章造成的傷亡嚴重。

7、因大貨車、摩托車肇事致死人數(shù)下降幅度較大，因小貨車、農(nóng)用運輸車肇事致死人數(shù)略有增加。

8、農(nóng)村人口、進城農(nóng)民工以及城市個體勞動者是交通事故傷亡的主要人員。近年來，由于我國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，城市范圍不斷擴大，道路不斷延伸，農(nóng)村人口、進城務工農(nóng)民以及個體勞動者出行大幅度增長，交通參與活動日趨頻繁，但同時由于這部分人口受教育程度相對較低，交通安全意識薄弱，容易發(fā)生交通事故并造成傷亡。

二、影響交通安全的因素

我國道路交通事故之所以呈現(xiàn)出以上特點，主要在于交通事故發(fā)生的原因是多元化和復雜化的。因而只有通過對交通事故原因的分析，才能發(fā)現(xiàn)形成這些交通事故特點的原因。道路交通事故的影響因素基本上可歸結(jié)為人的因素、車輛因素和道路及其他因素。下面就從幾個方面對發(fā)生道路交通事故的原因進行分析，從而得出形成交通事故特點的原因。

1、人的因素

交通是人類生存的四大根本需求之一，在道路交通事故中人的因素起著決定性作用，許多交通事故都是由于人的原因造成的，抓好道路交通事故預防就必須抓住對人的教育和管理，所以說交通事故沒有人的參與就談不到交通事故。人是道路交通安全的主體，包括所有使用道路者，如機動車駕駛員、乘車人、騎自行車人、行人等。道路交通事故的發(fā)生，其中有的是因機動車駕駛員的疏忽大意、違章行駛、操作失誤；有的是因行人、非機動車駕駛員不遵守交通規(guī)則所致。隨著社會的發(fā)展，交通活動的頻繁，人與車、車與車之間的交通沖突機會增加，另外，由于人們受生活環(huán)境、作業(yè)環(huán)境、社會環(huán)境以及人的心理素質(zhì)、生理條件的制約，人的自由度很大，可靠性與機械相比是很差的，交通事故發(fā)生基率自然增加。同時，人們的傳統(tǒng)交通觀念、出行習慣的沉積雖有所改變，但在短期內(nèi)難以有較大的轉(zhuǎn)變，人們?nèi)后w文化素質(zhì)不高及其提高速度與快速發(fā)展的交通事業(yè)之間不協(xié)調(diào)，交通意識轉(zhuǎn)變速度與道路交通的發(fā)展、機動化水平的提高以及交通管理的要求不協(xié)調(diào)，與交通管理的新技術(shù)、新手段不協(xié)調(diào)，這些也成為困擾交通安全的主要因素。最為突出的就是機動車駕駛員引發(fā)的事故，直接影響到我國的道路交通安全。

2、車輛因素

車輛是現(xiàn)代道路交通中的主要元素，影響汽車安全行駛的主要因素是轉(zhuǎn)向、制動、行駛和電氣四個部分。我國機動車種類多，動力性能差別大，安全性能低，管理難度大。機動車在長期使用過程中處于各種各樣的環(huán)境，承受著各種應力，如外部的環(huán)境應力、內(nèi)部功能應力和運動應力，以及汽車、總成、部件等由于結(jié)構(gòu)和使用條件，如道路氣候、使用強度、行駛工況等的不同，汽車技術(shù)狀況參數(shù)將以不同規(guī)律和不同強度發(fā)生變化，或性能參數(shù)劣化，導致機動車的性能不佳、機件失靈或零部件損壞，最終成為造成道路交通事故的直接因素。在我國機動車（各種汽車、農(nóng)運三輪、裝載車與摩托車）擁有量增長迅速，數(shù)量激增的機動車已成為現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展和提高人民的生活質(zhì)量的標志之一，機動車擁有量增加速度已大大超過了道路的增長速度，使得本來不寬裕的路面更是雪上加霜，使交通事故絕對數(shù)和交通事故傷亡人數(shù)急劇上升，加之我國高速公路建設(shè)步伐比較快，而車輛性能更新速度還未能跟上高速公路的建設(shè)步伐，車輛高速行駛可靠性差、安全性差，導致我國高速公路交通事故處于快速增長的趨勢。

3、道路因素

道路是交通運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是影響道路交通安全的重要因素之一。道路建設(shè)逐步加大，公路里程增加，高等級公路增加幅度明顯，交通客貨用量增加，道路結(jié)構(gòu)和交通條件日益改善，為道路交通安全改善打下了基礎(chǔ)。但是，在我國尤其是城市道路交通構(gòu)成不合理，交通流中車型復雜，人車混行、機非混行問題嚴重；部分地方公共交通不發(fā)達，服務水平低，安全性差；自行車交通比率大，騎車者水平不一，個性不同，非機動車與機動車和行人爭道搶行；無效交通如空駛出租車較多、私人車輛增加，這些無疑惡化著我國城市的交通安全狀況。我國道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度低于交通需求的發(fā)展速度，有的道路的設(shè)計要求與實際運行狀況不協(xié)調(diào)；各地區(qū)道路線形、道路結(jié)構(gòu)、道路設(shè)施不一，客觀上給過境車輛的駕駛員適應交通環(huán)境帶來難度；道路標志標線設(shè)置不科學、數(shù)量不足、設(shè)置不連續(xù)；道路周邊的環(huán)境建設(shè)和配套設(shè)施建設(shè)沒有與交通安全混為一體，設(shè)計標準和實際不協(xié)調(diào)，所有這些必然會導致交通事故層出不窮。

4、交通法規(guī)因素

道路交通管理法規(guī)是秩序化交通,遏制道路交通事故的前提。道路交通規(guī)則的意義就在于秩序化交通，減少因無序交通而產(chǎn)生的交通堵塞、交通碰撞及因碰撞現(xiàn)象給人的生命和財產(chǎn)造成的不必要的損失，維護廣大交通參與者的共同利益，讓每一個交通者都能平安、順利地實現(xiàn)交通目的。

三、預防和減少道路交通事故的對策

新形勢給預防道路交通事故工作提出了新的要求，公安交警部門必須堅持以預防道路交通事故為中心，狠抓各項預防措施的落實，為全面建設(shè)小康社會創(chuàng)造更加安全暢通的道路交通環(huán)境。預防和減少道路交通事故工作，一是把加強政府領(lǐng)導與整合各相關(guān)部門的力量有機結(jié)合起來，實現(xiàn)協(xié)同作戰(zhàn)。二是要把路面管控與源頭管理有機結(jié)合起來，形成管理合力。三是要把治標與治本有機結(jié)合起來，進一步加大道路交通安全隱患整治力度。

四、結(jié)束語

通過本學期交通安全課程的學習，我對道路交通安全有了比較系統(tǒng)和清楚的了解，充分認識到了注重道路交通安全的重要性。這些知識提高了我的交通安全意識，并將會規(guī)范我以后的駕駛行為。只有做好駕駛員的安全教育和培訓工作，加強駕駛員管理，提高駕駛員安全素質(zhì)，加強機務管理，保證維護保養(yǎng)質(zhì)量，加大車輛安全檢查力度，確保車輛技術(shù)狀況完好，做到人人抓安全，這樣才能將交通安全管理工作做的更好，提前預防交通事故的發(fā)生，確保交通安全。

第二篇：我對道路交通安全的認識

我對道路交通安全的認識

我對道路交通安全的認識

——人是交通安全的重要因素

摘要：近十年來隨著汽車擁有量的不斷增加，道路交通事故數(shù)量也在不斷增長，隨時都有人員傷亡的發(fā)生。從前年的嚴查酒駕到今年五月份開始實行的治理“中國式過馬路”可以看出交管部門已經(jīng)開始嚴格查處交通違章行為，以減少因為人的因素造成的交通事故。本文主要從駕駛?cè)撕托腥说慕嵌瘸霭l(fā)，根據(jù)交通事故統(tǒng)計表中的50組數(shù)據(jù)，分析道路交通安全的影響因素，并談一談我對道路交通安全的認識。關(guān)鍵詞：交通事故 駕駛?cè)?行人

一.駕駛?cè)藛T主觀因素與交通安全

從1886年世界上第一輛內(nèi)燃機汽車問世到2002 年初,全世界已3400 多萬人死于道路交通事故,相當于一次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)的2 倍,接近二次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)。如今全世界每年死于交通事故的人數(shù)約為60 萬,受傷人數(shù)約1000萬。有關(guān)道路交通安全問題,已成為人們普遍關(guān)注的一個社會問題和科學技術(shù)進步所面臨的重要問題之一。

駕駛?cè)俗鳛檐囕v的操作者起到了控制車輛正常行駛和在危險情況及時糾正車輛的作用。合格的駕駛者應該在擁有嫻熟的駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)上嚴格按交通規(guī)則駕駛車輛。據(jù)資料介紹，由于人員因素發(fā)生的交通事故中，駕駛?cè)藛T所占比例超過70%以上，可見駕駛?cè)藛T是交通安全的重要因素。下面根據(jù)“交通事故統(tǒng)計表”中的50組數(shù)據(jù)進行分析。

1.1駕駛?cè)藛T的駕齡因素

如下圖所示，50組統(tǒng)計數(shù)據(jù)中與駕駛?cè)笋{齡相關(guān)的有效數(shù)據(jù)39組，比例如下：駕齡5年以內(nèi)的駕駛?cè)税l(fā)生交通事故的比例最高為44%；其次為駕齡6—10年，比例為36%；駕齡11—15年的駕駛者發(fā)生交通事故的比例為15%；駕齡在15年以上的駕駛者發(fā)生交通事故的比例最小，僅為5%。

低駕齡駕駛?cè)藶榻煌ㄊ鹿守熑沃黧w。2004年駕齡不足3年的駕駛?cè)苏厥略斐?3996人死亡，占機動車肇事致死亡人數(shù)的36.3%，比2002年增加18015人。統(tǒng)計表明駕齡在我對道路交通安全的認識

1-3年，年齡在21-35歲的駕駛員是主要肇事人群，經(jīng)驗不足、判斷能力低、盲目自信是產(chǎn)生事故的主要原因。

依據(jù)統(tǒng)計表中數(shù)據(jù)分析，低駕齡駕駛?cè)巳菀滓l(fā)交通事故的原因 主要集中在: 駕駛技術(shù)不過關(guān)、應急能力不過關(guān)、交通法規(guī)不過關(guān)和心理素質(zhì)不過關(guān)等幾個方面。隨著駕駛?cè)藛T駕齡的增長，交通事故發(fā)生的比例逐漸下降。因為駕駛員的反應對車輛的安全行駛有很重要的作用，隨著駕齡的增長，駕駛車輛的操作過程中在視覺聽覺等感官形成固定反射，駕駛?cè)藛T的技能越見嫻熟，積累的駕駛經(jīng)驗也更加豐富，能按正確的駕駛方式駕駛車輛，并在事故發(fā)生前采取有效措施加以避免。并且從駕駛?cè)藛T可靠性的角度分析，駕齡在5年以上的駕駛?cè)藛T經(jīng)過長期的駕駛經(jīng)歷的歷練，在駕駛的過程中情緒更加穩(wěn)定。

11.2駕駛?cè)藛T的年齡因素

下圖所示為駕駛?cè)藛T年齡因素對交通安全的影響。數(shù)據(jù)顯示年齡段在25—30歲和年齡段在36—40歲的兩個年齡段的駕駛?cè)藛T發(fā)生交通事故的比例較大。綜合考慮駕駛?cè)四挲g與駕齡的相關(guān)性和駕駛?cè)藛T年齡構(gòu)成方面的因素，由于25—30歲的駕駛者駕齡不長，故事故率較高，而45歲以上的駕駛者基數(shù)相對較少，所以41—50歲的駕駛者事故比例較小。

駕駛員的生理特性和駕駛的安全性密切相關(guān)。例如夜間行車因燈光產(chǎn)生的炫目，視力恢復時間的長短與受刺激人的年齡有關(guān)。對夜間眩光后視力的恢復，年齡越小恢復得越快。此外，隨著年齡的增長，在駕駛過程中注意力集中程度、反應速度和長時間駕駛的抗疲勞能力都會下降，導致交通事故發(fā)生的比例上升。

1.3駕駛?cè)藛T的受教育程度

在統(tǒng)計的50組交通事故情況中，有46組顯示事故車輛駕駛者受教育的程度。其中中等教育的駕駛?cè)藛T發(fā)生交通事故的比例最高。

胡曉娟,胡毅夫.國內(nèi)道路交通安全現(xiàn)狀、原因及防治對策[J].工業(yè)安全與環(huán)保,2009,10.我對道路交通安全的認識

經(jīng)分析，駕駛?cè)藛T的受教育程度與駕駛過程中是否嚴格遵守交通規(guī)則相關(guān)。受教育程度較高的駕駛?cè)藛T往往更能夠規(guī)范自己的駕駛習慣，嚴格按照交通規(guī)則駕駛車輛。例如一些經(jīng)常在二三線城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)開車的駕駛者到大城市便不能適應復雜的路況和交通規(guī)則，易導致交通事故的發(fā)生。駕駛者的受教育程度不高也會反映在主觀的違章駕駛上，發(fā)生闖紅燈、不系安全帶、逆向行駛、超速、超載行駛、搶道行駛等，給安全行車帶來巨大隱患，統(tǒng)計數(shù)據(jù)中大部分違章駕駛都發(fā)生在中等教育的駕駛者身上。

二.環(huán)境因素對駕駛?cè)藛T狀態(tài)的影響

駕駛者在駕駛過程的狀態(tài)十分重要，而駕駛者的狀態(tài)又和環(huán)境等多種因素有關(guān)。

2.1駕駛時間因素

由圖四的柱狀圖對比分析顯示，下午交通事故發(fā)生的數(shù)量高于上午和晚上，因為經(jīng)過上午的勞累，人的大腦神經(jīng)已趨疲勞，反應靈敏度減弱。另外黃昏時分光線由陰轉(zhuǎn)暗，司機容易出現(xiàn)視覺障礙，導致判斷失誤，措施不當。這些因素導致整個下午的交通事故發(fā)生比例最大。在數(shù)據(jù)統(tǒng)計表中因為晚上出行車輛總數(shù)相對較少，發(fā)生交通事故的車輛也相應減少，但分析統(tǒng)計表發(fā)現(xiàn)午夜時分依然是事故高發(fā)時段，這個時段路上車輛很少，駕駛員容易產(chǎn)生道路“空曠”的感覺，注意力也不容易集中，于是便容易超速駕駛，結(jié)果常有長途駕駛員并不是與其他車輛發(fā)生事故，而是獨自撞到障礙物上的事故發(fā)生。

2.2車速因素

研究表明，當車速接近交通流的平均車速時，事故率最低；超過或低于平均車速的差值越大，事故率都呈增加趨勢。1993年，Monash大學事故研究中心對車速和平均車速的差值與事故率之間的關(guān)系進行了相關(guān)研究”。結(jié)果表明，車速與平均車速的差值越大，我對道路交通安全的認識

事故率越高。2004年，裴玉龍等人根據(jù)國內(nèi)部分高速公路車速標準差與事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對車速標準差和億車公里事故率進行了回歸分析，得到車速標準差與億車公里事故率之間關(guān)系模型。模型表明，車速標準差與事故率之間是指數(shù)關(guān)系，車速分布越離散，事故率越高，即事故率隨車速離散程度的提高以指數(shù)增長率增長。

2如圖五數(shù)據(jù)分析顯示，在高速路段事故率最高。結(jié)合理論學習分析，駕駛員的視覺判斷能力與車速有關(guān)，車輛高速行駛時，駕駛?cè)藛T因注視遠方，駕駛員的視覺因而視野變窄。另外，汽車速度越快，駕駛員的反應時間越長，車速慢，反應時間變短。從人的生理角度來看，車速越快，駕駛員情緒和中樞神經(jīng)系統(tǒng)都處于相對緊張狀態(tài)，導致反應時間變長。這些因素都導致了隨著車速的增長，交通事故發(fā)生率相應提升。

2.3酒后駕車因素

數(shù)據(jù)分析顯示在交通事故發(fā)生原因中，酒后駕車占到8%。2011年，各地交通管理部門開始嚴查酒駕，加大處罰力度，顯示了有關(guān)部門對酒駕危害的重視，從側(cè)面也顯示出酒駕的危害之大。

因為飲酒影響人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，容易導致感覺模糊、麻木、判斷失誤、反應不當、比平時膽量變大而危及行車安全，飲酒使人的色彩感覺功能降低、視覺受到影響：駕駛 2 黎毅 《車速與交通事故綜合研究》，公路交通技術(shù)，2012年6月第三期

我對道路交通安全的認識

員80％左右的信息是靠視覺獲得的，而在這80％左右的信息中，絕大部分都是有顏色的，當色彩感覺降低后，就不能迅速、準確地把握環(huán)境中的動態(tài)信息，使感覺輸入階段的失誤增加。所以飲酒后交通事故的發(fā)生率會明顯上升。雖然交通法規(guī)中早有明文規(guī)定嚴禁酒后駕駛車輛，但因飲酒而造成的重大交通事故仍然不斷發(fā)生。為此，必須使駕駛員深入了解飲酒對安全行車的危害，并加強對駕駛員飲酒駕車的監(jiān)督和處罰。

三.行人因素對交通安全的影響

行人交通是城市交通的重要組成部分。作為道路交通參與者的行人是道路交通事故中的弱勢群體，易受傷害者，而且一旦發(fā)生交通事故其死亡率很高。據(jù)統(tǒng)計，中國道路交通事故與行人直接有關(guān)的約占總數(shù)的1／3左右，步行交通方式死亡人數(shù)為事故總死亡人數(shù)的25％左右，另據(jù)國外和北京市的統(tǒng)計資料表明，交通事故中行人死亡人數(shù)在各類

3交通事故死亡人數(shù)中所占比例平均為27％。可見，行人違章已經(jīng)成為引發(fā)道路交通事故的重要因素之一，行人不安全行為在中國已是一個很普遍的社會現(xiàn)象，綜合交通事故調(diào)查表中的案例對行人不安全行為進行分析，從而降低行人違章率和傷亡人數(shù)。

3.1行人有意的不安全行為及產(chǎn)生的原因

主觀上行人的心理因素占重要位置，很多人存在僥幸或急功近利心理，急于通過街道而冒險。認為自己即使違章行走也不會有危險，機動車不敢撞人，從而忽略了安全的重要性；有些行人明知違章不對，但常常為了圖省力、趕時間，就故意違章隨意抄近路穿行。非理性從眾心理，明知違章但因為看到他人違章沒有造成事故或沒受罰而放縱自己的行為。行人往往認為法不責眾，認為隨行的人像是一道屏障，在心理上產(chǎn)生一種盲目的安全感，既不用顧及警察，也不避讓機動車或與機動車搶行。過于自負、逞強的不良心態(tài)。認為自己靈活快速，可以依靠較高的個人能力避免風險而與機動車搶行。這些心理都縱容了行人的不安全行為，以致釀成大錯。

3.2行人無意的不安全行為及產(chǎn)生的原因

在行人的內(nèi)部原因上存在心理、生理、認知水平等方面的原因：心理上，交通出行中思想不集中，心不在焉、情緒不穩(wěn)定而忽視交通危險等；生理上，疲勞或體力、視力、運動機能、年齡、性別差異不適應交通環(huán)境的突然變化等；認知上，缺乏交通安全知識，路權(quán)意識差等。雖然這些因素不是行人主觀上能控制的，但同樣重要，應該盡可能采取措施加以避免。

四.課程學習收獲與體會

還記得第一堂課上老師為我們講述這門課程的定位是一門概念課，同時建議我們多學習與專業(yè)技能相關(guān)的課程，通過一個學期的學習我發(fā)現(xiàn)這門概念課在我們的學習中的 3 苑紅偉等，《基于交通心理的行人不安全行為研究》,中國安全科學學報，2008年1月第一期

我對道路交通安全的認識

地位和專業(yè)技術(shù)性更強的課程的重要性是同等的。

4.1對我專業(yè)學習的啟發(fā)

通過一學期交通安全課程的學習，課堂上大量的交通事故的案例分析之后越發(fā)感覺到自身責任的重大。我們學習車輛工程專業(yè)不只是要學會如何制造汽車，更要研究如何提高汽車的安全性能。因為與汽車相比，人的生命是無價的，如果我們在汽車的設(shè)計制造過程中有任何一處的不負責將會是釀成大錯。不斷提高汽車駕駛的安全性能將是未來汽車科技發(fā)展的一個方向，也是我們汽車人努力的一個方向。

4.2對我個人生活的警示

目睹了這么多慘痛的案例之后，我更加感受到生命的可貴。自己對交通安全的防范意識還遠遠不夠，前些天聽說北京的霧霾有致癌的危險，就在運動的時候?qū)ｉT帶上口罩，可是交通事故造成的人員傷亡又豈是任何一種疾病所能相提并論。反思過去很多錯誤的出行習慣竟和視頻中的交通事故如出一轍，不免心中寒顫。經(jīng)過課程的學習，我日后的交通出行必將嚴格按照交通規(guī)則規(guī)范自己的行為。

參考文獻

[1] 裴玉龍.《道路交通安全》.人民交通出版社.[2] 鄭安文.《道路交通安全概論》.機工出版社.[3] 雷正保.《交通安全概論》.人民交通出版社.我對道路交通安全的認識

[4] 裴玉龍、程國柱．高速公路車速離散性與交通事故的關(guān)系及車速管理研究[J].中國公路學報.2004，17(1)：74—78.[5] 胡曉娟、胡毅夫.國內(nèi)道路交通安全現(xiàn)狀、原因及防治對策[J].工業(yè)安全與環(huán)保.2009年10月.[6] 黎毅.《車速與交通事故綜合研究》.公路交通技術(shù).2012年6月第三期.[7] 苑紅偉等.《基于交通心理的行人不安全行為研究》.中國安全科學學報.2008年1月第一期.

第三篇：第三周 1道路交通安全

第三周 道路交通安全

女：寒冷的冬天已經(jīng)過去，又是一年春暖花開時，不約而同的，我們再次相聚在這彌漫片片清新空氣的地方；

男：歡迎你來到沐小紅領(lǐng)巾廣播站。在這里陪伴大家的是~~~（播音 名）

女：當和煦的清風撫摸著整個校園，胸前的紅領(lǐng)巾正迎風飄揚。男：讓我為你采擷一縷陽光，留住一絲清風，讓綠色和紅色印染輝煌。男：紅燈短暫而生命長久，為了更好地宣傳交通安全法規(guī)，增強學生交通安全意識

女：為了更好地宣傳交通安全知識，更好地珍視我們的生命。合：在此，學校向全體師生發(fā)起倡議：

男：1.我們要認真學校交通安全的法律法規(guī)，遵守交通規(guī)則加強安全

意識，樹立交通安全文明功德：

女：2當我們徒步行走人來人往的馬路時，請時刻保持清醒的頭腦，不要在馬路上嬉戲打鬧。

男：3當我們過馬路時，多一份謙讓與耐心，不闖紅燈，走人行橫道，決不能為貪一時之快，橫穿馬路；

女：4嚴謹12周歲以下的學生騎自行車。放學回家一定要排好路隊。

遵章守紀，就是尊重生命，尊重自我。當我們能做到這一切的時候，我們的社會變向文明的彼岸又靠近一步。

男：重視交通安全，是我們每個人的義務，更是我們每個人的責任。讓我們攜起手來呵護這文明之花，讓我們遠離傷痛，珍愛彼此的生命吧。

女：同學們，安全不是一朝一夕之事，需要我們時刻注意，安全工作

警鐘長鳴！遵守各項安全制度，提高警惕，遠離危險；

男：增強安全知識和法律知識，提高自我保護能力。讓我們攜手共建

一個美麗、和諧、溫馨的平安校園。

（播放音樂少先隊歌）

女：接下來進入我們的輕松時刻，今天給大家?guī)淼氖且粍t笑話和一

則寓言故事，希望同學們能在繁忙之余輕松一下：

男：30年后的我老師在五年級的作文課上指定一個作文題目《30年后的我》。班上的一位女生小美寫道：……今天的天氣不錯，我?guī)е业男『⒌焦珗@去玩，我開著老公給我買的高級轎車，手指上戴著他剛買給我的大鉆戒，脖子上也掛著他上月才送我的金鏈子。我?guī)е铱蓯鄣男『⒆咴诠珗@里，到處都是人們羨慕的眼光。突然，路上沖出一個渾身惡臭、滿臉污泥、無家可歸的老太太，我仔細一瞧，天啊！她竟然是我小學五年級的語文老師……

女：熊的秘密私語

有兩位好朋友走在山路小道上，突然就在他們眼前出現(xiàn)一只大

熊。其中一個敏捷的爬到 樹上，而另一個卻沒有這種功夫，趕緊倒在地上，假裝死掉的樣子。熊走過來，撥弄一下倒在地上那個人的臉，然后就走了。因為熊對死的動物是不會侵犯 的。爬

到樹上的那個人放心的爬下樹來。“熊剛剛悄悄的和你私語著，說了些什么呢？” “啊，那個嗎？”倒下的男子回答道：“熊對我說在遇難時，不能相助的人，不是好朋 友。”

男：濃濃的情難以割舍，女：淡淡的話娓娓動聽，男：時間真是無情冷血的，就這樣掠走了我們美好的時光。

女：今天廣播時間就接近尾聲了，我們期待著下次的見面，讓我們下

期再見！

第四篇：道路交通安全常識1

交通安全告家長書

為了確保學生在校和校外活動期間的人身安全，嚴格責任界限，健全學校教育-----家庭教育----社會教育一體化網(wǎng)絡，根據(jù)教育部頒發(fā)的《學生傷害事故處理辦法》和有關(guān)法律，法規(guī)規(guī)定，結(jié)合我鄉(xiāng)實際，特簽訂本安全協(xié)議書：

一． 學生的監(jiān)護人是學生的父母或者依法確定的監(jiān)護人，其監(jiān)護關(guān)系不因?qū)W生的入學而轉(zhuǎn)移給學校，學校與學生只是教育管理關(guān)系，監(jiān)護人應對學生進行安全教育和遵守法教育，學生在校期間學校應對學生進行安全教育和遵守法教育。

二． 學生造成他人人身或財產(chǎn)損害的，由其監(jiān)護人承擔賠償責任，學生在校其間發(fā)生損害賠償糾紛，按本協(xié)議書第3條處理。

三． 學生在校生活，學習期間，因第三人的原因造成身體受到傷害，由第三人承擔賠償責任；如能夠證明學校有過錯的，按學校過錯的大小確定學校應承擔的賠償責任；

四。符合下列條件即可確定學校無過錯： 1 損害事件的發(fā)生與學校設(shè)施無關(guān)，或者雖與學校的設(shè)施有關(guān)，但學校的設(shè)施并無缺陷。2 學校或者老師履行了應盡的教育管理職責，損害事件仍不可避免地必然發(fā)生。

五． 學生放學后應立即離校回家，非學校教師的原因?qū)W生在校內(nèi)滯留，嬉戲玩耍，造成意外傷害的，學校不承擔責任；學生回家后，由家出去玩耍造成的一切情況，學校概不負責。

六．日常上課期間，學生未到校或私自離校，學校應及時通知學生監(jiān)護人。學生因此造成社會危害或出現(xiàn)意外事故的，學校不承擔責任。

七．學生監(jiān)護人要做好學生交通安全監(jiān)護工作，學生應嚴格遵守交通規(guī)則，在學校組織的校外活動中，學生不得私自離隊，私自串親或回家。由離隊造成的一切責任由學生家長負責。出現(xiàn)交通事故的，由交警劃定責任，由于第三方責任的與學校無關(guān)；學生違反規(guī)定騎自行車出現(xiàn)事故的，學校不負責任，造成他人傷害的由學生本人負責。

八、學校嚴禁學生玩火、玩電、玩水、玩甩炮、火炮、玩銳刃鈍器物，因此發(fā)生賠償糾紛，由肇事者承擔責任；如果肇事方或受害方能證明學校、老師明知有上述危險情形而不制止的，學校承擔部分責任。

九．嚴禁學生私自到河溝渠邊玩耍，造成意外事故學校不負責任。

十、學生在校園活動中發(fā)生安全事故或受到意外傷害，學校有責任積極配合家長向保險公司申賠。十一． 本協(xié)議自簽字之日起生效，有效期為學生在該校學習期間或外出活動期間。甲方（學校）：

代表（班主任）：

乙方（學生監(jiān)護人）：

2011.6.30

第五篇：我對交通安全文明駕駛的認識.

我對交通安全文明駕駛的認識

2010年,中央文明辦、公安部聯(lián)合部署實施為期3年的“文 明交通行動計劃”,以“關(guān)愛生命、文明出行”為主題,力爭使公 民交通出行的法制意識、安全意識、文明意識明顯增強,交通事故 明顯下降,交通執(zhí)法更加規(guī)范,交通管理更加科學,交通秩序明顯 改善,文明交通長效機制進一步完善。新規(guī)定將原本只有一項道路 交通安全法律法規(guī)的科目一考試一分為二,增加安全文明駕駛考試

內(nèi)容,似乎又從另一方面證明文明交通、安全出行的重要性。可是,何為“安全文明駕駛”,每一位市民似乎都有自己的理解。

“一個合格的駕駛?cè)?不僅表現(xiàn)在技術(shù)的嫻熟上,更重要的是 具有良好的駕駛行為習慣和道德修養(yǎng)。”科目

二、科目三考試評判

標準中,有這樣一條扣分標準:通過積水路面遇行人、非機動車時,有不減速等不文明駕駛行為,扣10分。由此也可以看出,一位駕駛

人的文明駕駛習慣與駕駛技巧是否熟練同樣重要。“不文明行為造 成車輛在路上停留一分鐘,至少就會導致后面1公里的道路擁堵, 在造成交通擁堵的各種因素中,不文明行為的比例占30%左右。” 一位交通方面的專家認為,在一些交通壓力并不大的中小城市,由 于不文明交通行為擾亂交通秩序,往往會導致城市的交通擁堵狀況 提前到來。安全文明駕駛除了文明的駕駛素質(zhì)之外,還涉及一個人 的道德素質(zhì),也就是老百姓所說的“車德”。“

因此我將在今后的教學過程中教會第一位學員,在安全駕駛過程 中關(guān)愛生命,文明出行。生命乃每一個人的根本。生命無價,大部 分人都是懂的,而卻有少部分的人把金錢看得重,為了錢可以付出 任何代價,甚至生命,你錯了,錢雖然寶貴,但你失去生命,要錢 有什么用呢?還不是一堆垃圾。這是愚蠢的做法。

每一個誕生的嬰兒就代表一個新的生命,新的開始,新的花朵。每一個新的生命都是從一個哭哭啼啼的毛孩經(jīng)過無數(shù)歷程走過來的,在這里有你的美好回憶,你父母的精心呵護,朋友溫馨的話語,也

有你的喜怒哀樂;開懷大笑、愁緒滿懷、內(nèi)疚、遺憾、失敗……總 之都是你生命的結(jié)晶。擁有生命才有嘗試的機會。

生命是寶貴的。可是有的人卻偏偏跟自己的生命開玩笑,這邊

父母叮囑道:“上學要注意安全,要走人行道。”那邊老師囑咐道“騎單車不要騎英雄車。”這時他就不以為然的一句:“知道了, 真煩。”好像這條命不是他的。一會兒就把它忘得一干二凈,拋到 九霄云外去了,而必定迎來的是一場橫禍,父母的嘆息聲和無可奈 何的守護在你的身旁。就像下面這個孩子一樣:有一個小男孩,他 對自己的生命,似乎事不關(guān)己,愛理不理,整天就像無頭蒼蠅一樣

到處亂竄,這會兒騎“英雄車”,那會兒爬上正在火速前進的車輛,一會兒……他那是鬼迷心竅越玩越有勁,因為一直以來他都相安無事,就這樣一天天過去了,終于有一

天,傳來一個大家都知道的后果;他被疾速行駛的大卡車撞倒了,他倒在了血泊里,他對父母說 的最后一句話是:“如果我能再擁有一次生命,我一定好好做人, 我終于明白了父母讓我注意安全的良苦用心了。”生命就這樣結(jié)束 了嗎?得不到任何回報。

這是一個關(guān)注生命的事例,大家有什么醒悟和感想呢?讓我們?nèi)フ?惜這看似簡單卻復雜的生命吧!我們應該關(guān)注生命安全出行從我做起,從點滴做起,這樣你才 會擁有一個完美無暇的人生歷程,你才不會留下什么遺憾。

最會使人的生命有危險的莫屬交通事故了,有的人不遵守交通規(guī)則,而失去了雙腳,甚至生命。特別是正值花季的青年,他們根本不把

生命當一回事,直到聽到那一聲催人淚下的慘叫才知道后悔。有一 句話說地好:“早知如此,何必當初。”

因此,我們要遵守交通規(guī)則,不做對自己不利的事,應該從一 點一滴去做好,不該去藐視那些細微的環(huán)節(jié),也許這雞毛蒜皮的小 事就是你生命的掌握者,你能認識這些,也就認識了生命可貴。生命是短暫的,但是無論我們長得俊與丑,都是一個獨特的寶貴生 命個體,只要你認真而踏實生活過,經(jīng)歷過,永不放棄自己存活的 希望,也就是一種完美和永恒,如果在青春期就失去了,實在可惜。

生命對于每個人只有一次,每個人應該好好熱愛生命,敬畏生命,生命不僅僅是金錢意義上的活著,生命是一個逐漸完美的生活

過程,生命的價值在于創(chuàng)造,在于奉獻,生命不完全屬于個體,也 不屬于家庭和朋友,生命是比金錢更為貴重的無價之寶。

失去生命真可悲,生命是為了正義、理想、事業(yè)和信念而存在。利 用有限的時間,活出生命的質(zhì)量,以每天的努力,熱愛生命,去創(chuàng) 造世界,去尋找綺麗多姿的夢想不是更好嗎?關(guān)愛生命,文明駕駛 從我做起,安全行車,文明駕駛”是我們駕駛員在日常出行的基本 要求。安全行車,文明駕駛,不僅關(guān)系到自己的生命和安全,同時 也是尊重他人生命的體現(xiàn),是構(gòu)筑和諧社會的重要因素。駕駛員是 事關(guān)人民生命財產(chǎn)安全的主體人,要始終把安全工作放在第一位, 也就是把責任放在了重中之重的位置,時刻心系乘客安危,自覺執(zhí) 行安全行車的各項規(guī)章制度,遵守交通規(guī)則和操作規(guī)程,時刻保持 清醒的頭腦。作為一名司機。文明駕駛不僅僅關(guān)系到市民的安全, 同時也是一個城市文明程度的集中體現(xiàn)。交通文明,人人有責。讓 我們共同行動起來,倡導安全駕駛、文明行車,改變不良駕駛習慣

和不道德行為習慣,嚴格遵守交通安全規(guī)則。從自己做起,從點滴做起,與人方便,與己方便。做一個文明的開車人。

“安全行車,文明駕駛”是我們司機在日常出行的基本要求。這不僅關(guān)系到自己的生命和安全,同時也是尊重他人生命的體現(xiàn),是構(gòu)筑和諧社會的重要因素。