第一篇：隧道安全工作總結

赤承高速公路第*合同段 隧道施工安全工作匯報

我公司承攬的峰市赤承高速公路第*合同段主要的施工任務是全線的控制性工程—茅荊壩特長隧道。茅荊壩隧道全長6774m，針對本項目的施工特點：長大隧道施工難度大、工期緊、圍巖類型變化多等特點。今年以來，細致認真的對我項目的安全生產、文明施工、工程質量管理工作進行了更進一步的改進，系統規范地全面執行和落實貫徹《安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》以及上級機關下發的文件指示精神。一上場就著手制定并頒發各類安全質量管理文件共計30余份，每月中旬和下旬開展了項目部施工現場安全大檢查共計12次，整改通知單共計12份。取得了一定的收獲和成績，在接受內蒙交通廳、質監站、業主單位、監理單位的檢查，得到好的評價。回顧將三年來的安全生產、文明施工和質量管理工作，主要做了如下幾點：

一、樹立安全就是發展理念

l、以科學的發展觀，統籌、兼顧管理安全生產。項目經理為安全生產、質量管理第一責任人，每月組織項目部主管領導及項目部各科室負責人和安全生產管理人員，對施工現場進行安全生產檢查。定期召開安全生產例會，總結每月施工現場的安全管理工作狀況，提出該月的安全工作重點和要求，并做具體的布置和安排。抓重點、抓人員、抓管理、提問題、抓落實整改。并以學習傳達貫徹上級部門有關安全生產管理文件為重點，廣泛進行學習和討論，從政治高度來認識安全生產工作。分期分批組織參加各類文件專題會議并進行了學習和討論。會上強調各科室、安全生產管理人員及施工隊負責人要將安全工作管理和各有關文件精神從政治角度上來統一認識；進一步提高、加強安全生產管理力度，要將文件精神傳達、灌輸到每個現場的施工人員，提高每位參建人員的安全意識和觀念，杜絕違章指揮、違章操作行為，確實做好安全生產管理工作。

2、做好施工現場的廣泛宣傳和教育：

以項目安全生產領導小組為主導，由項目部安全科到各施工隊做組織、宣傳和教育工作。

安全科定期到施工隊駐地召開全體施工人員安全會議，布置張貼安全生產有關標語、標志。傳達、貫徹文件精神以及項目部安全生產規章制度，安全操作規程、法律、法規，進一步提高了每個施工人員的安全意識，做到宣傳和教育工作橫向到邊，豎向到底，人人盡知的效果和目的。

二、樹立以服務態度抓安全的觀念

進場后，項目經理與各科室主管及勞務隊隊長、項目部駐施工現場技術人員、安全員，炸藥庫看管人員；逐級簽訂安全生產任書，由此建立橫向到邊、縱向到底，專管成線、群管成網的安全管理體系，形成全員齊抓共管的管理格局。并要求施工隊技術負責人以及項目部駐現場技術人員在每道工序施工前有依據設計圖紙、規范有針對性的進行安全技術交底。這樣就使全體工人明白了施工工序和工法，從根本上杜絕了偷工減料現象，避免因工序和質量問題引起安全事故。

三、抓安全、管理機構、安全管理力度、勤檢查、保安全： l、項目部在組織機構上配備專職安全管理人員、安全員，安全科設專職安全管理人員7人，提高安全管理人員的素質和水平，加強了安全管理工作的力度。在項目部領導的重視和支持下，制訂了并下發了《項目部安全生產責任制》、《安全質量管理制度》等三十個相關文件，做到了有法可依，有章可循；責任到位、管理成網；形成了縱向到底、橫向到邊的網絡體系。保障了安全管理機構的正常工作，確保了項目的安全生產。自開工以來，均未發生任何重大傷亡事故，事故率為“ 0”。項目部成立安全生產領導小組，項目經理為組長，項目總工、副經理、安全科長為組員，分區、分段劃定責任區進行責任管理，專職安全員對整個安全管理工作進行監控，管理中貫徹落實“一票否決權制”，做到責任到人，管理到位。

2、項目安全科除每日的正常工作外，每月中旬和下旬對各施工現場進行安全檢查，每月評分、考核，每月一通報。一年來月檢12次（不包括安全月活動）；查出隱患50條，整改反饋50條，整改率達100％以上，月檢通報6次，安全生產違規罰款3次，累計罰款金額10000余元。宣傳標語（橫幅）28條幅，安全生產宣傳畫30余副，各類安全警示標牌、標志60余個。經過項目領導的督促，安全科管理力度的加強、施工隊開展自檢自糾，公司有關安全生產管理理念、標準及文件精神均得到落實和實施。

四、做好崗位培訓、持證上崗：

做好崗位培訓、持證上崗，貫徹“以人為本、預防為主、安全第一”的主導思想，加強、加大全體人員的安全思想教育和崗位的培訓。項目領導、各部室、施工技術人員、施工隊負責人逐層、逐批進行安全崗位的培訓和教育，以提高所有參建人員對安全工作的認識及工作素質水平。特別是對特殊工種人員的培訓，做到無證的送培，過期的復訓。杜絕了無證開機、無證上崗的違章行為，保證施工中的生產安全。新進場的工人和隨時調動變換工種的工人，上崗前的安全培訓質量教育必不可少。培訓教育工作均由項目部安質部、安全總監負責，共組織培訓四次，內容有：“法規、方針政策”、“三不傷害”、規章制度和各工種操作規程等，并且根據不同工種，做“操作安全”的考試，登記建卡，合格者方可上崗操作。

加強了宣傳、教育和培訓、技術交底，使施工現場的每一個人均能在上崗前懂得安全知識，人員素質得到提高。目前，在項目部領導下、安質部布置監促下，特殊工種持證上崗達100％，上崗前的培訓和教育達240人次。

四、以防隧道塌方、防爆炸、防火為重點，全面進行檢查整改：

宣傳、教育是前題，檢查、整改是方法，達到安全生產合格才是目的。項目安全生產領導小組根據上級文件指示精神，以《建設施工安全檢查標準》（JGJ59-99）結合項目部《安全檢查制度》要求，對施工現場展開全方位的檢查，以防隧道塌方為重點，以點帶面，檢查掌子面、初期支護、圍巖爆破施工；炸藥庫、油庫及施工用電。組建了各架子隊的義務消防隊，在防火重點區域設置滅火器材、防火標志、吸煙室，并在各施工段、生活區增設防火砂、消防桶。加強圍巖監控量測，新購買了斷面儀等。組織了隧道防塌方及防火應急演練，做到防范于未燃，達到“安全第一、預防為主、綜合治理”的目的，確保項目施工的安全。

五、創建文明標化工地、改善施工駐地生活條件： l、改善施工人員生活條件是保障安全生產的前提，在生活中為保證工人身體健康，睡得好，吃的香，項目部加強對施工隊后勤工作的督促管理，對工人住房要求通風良好，宿舍實行半軍事化管理，班組定房間，人員定鋪位，保證居住面積4m2／人以上，房間配備電暖氣。項目部居住區建立職工活動場所，如乒乓球臺、羽毛球、籃球場。對食堂成本進行核算，帳目公開。為保障食品衛生，炊事員定期檢查身體。食堂還采取措施防蠅、防鼠、防蟑螂，如設防蠅網，定期噴灑滅蟲水。食品保存中采取生、熟分開存放，廚房器具的采購專人負責，杜絕霉腐食品進入食堂，防止食物中毒，并在安全生產、文明施工檢查中將食堂管理例為必檢保證項目。

2、施工現場設置了急救箱，配備藥品，和止血急救藥品及擔架。施工生產中，購置發放各種勞動保護用品及標準生產機械（具）如標準配電箱、安全帽、安全帶、安全網、絕緣手套、鞋等。氧氣瓶、乙炔瓶分開存放，正確使用，確保工人施工作業中的安全。安全生產資金的投入，硬件設備的配置得到認可，取得了一定的社會效益。體現了以人為本的宗旨，促進了公司安全發展、穩定發展、和諧發展。

***建設有限公司

赤承高速公路第**合同段項目經理部 2011年11月9日

第二篇：隧道安全工作總結

和榆高速公路（二期）LJJL4監理部

安全生產工作總結

我監理部目前主要的任務是全線的控制性工程—天河山隧道。天河山隧道全長6.8Km，針對本項目的施工特點：長大隧道施工難度大、工期緊、圍巖類型變化多等特點。身為項目部的安質部部長感到自己責任重大。三年以來，細致認真的對我項目的安全生產、文明施工、工程質量管理工作進行了更進一步的改進，系統規范地全面執行和落實貫徹《安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》以及上級機關下發的文件指示精神。一上場就著手制定并頒發各類安全質量管理文件共計47份，每月中旬開展了項目部施工現場安全質量大檢查共計17次，現場安全質量隱患排查共計開出罰單15張共計罰款56000元，整改通知單共計112份、停工通知單一份。取得了一定的收獲和成績，在接受吉林省交通廳、業主單位、監理單位的檢查，得到好的評價。

回顧將三年來的安全生產、文明施工和質量管理工作，主要做了如下幾點：

一、從政治高度來認識，提高和統一安全、質量思想意識觀念，做好宣傳和教育：

l、以科學的發展觀，統籌、兼顧管理安全生產、抓施工質量。項目經理為安全生產、質量管理第一責任人，每月中旬組織項目部主管領導及項目部各部室負責人和安全生產管理人員，對施工現場進行安全生產質量標準檢查。定期召開安全生產例會，總結每月施工現場的安全、質量管理工作狀況，提出該月的安全、質量工作重點和要求，并

做具體的布置和安排。抓重點、抓人員、抓管理、提問題、抓落實整改。并以學習傳達貫徹集團公司、路橋公司有關安全生產、質量管理文件為重點，廣泛進行學習和討論，從政治高度來認識安全生產工作。分期分批組織參加各類文件專題會議并進行了學習和討論。會上強調各部室、各架子隊、安全生產管理人員及施工隊負責人要將安全工作、質量管理和各有關文件精神從政治角度上來統一認識；進一步提高、加強安全生產、質量管理力度，要將文件精神傳達、灌輸到每個現場的施工人員，提高每位參建人員的安全生產、質量意識和觀念，杜絕違章指揮、違章操作行為，確實做好安全生產工作，會上項目經理何非對貫徹落實工作做了具體的布置安排。

2、做好施工現場的廣泛宣傳和教育：

以項目安全生產、質量管理領導小組為主導，由項目安質部到各施工隊做組織、宣傳和教育工作。

安質部定期到施工隊駐地召開全體施工人員安全質量會議，布置張貼安全生產有關標語、標志。傳達、貫徹文件精神以及項目部安全生產規章制度，安全操作規程、法律、法規，進一步提高了每個施工人員的安全意識，做到宣傳和教育工作橫向到邊，豎向到底，人人盡知的效果和目的。

二、安全責任落實到位

上場后，項目經理與各部室主管、架子隊及勞務隊隊長、項目部駐施工現場技術人員、安全員，炸藥庫看管人員；架子隊主管與各勞務隊隊長、各個班組、勞務隊隊長與各班組之間逐級簽訂安全包保責任狀、安全終端責任書；質量包保責任書等，由此建立橫向到邊、縱向到底，專管成線、群管成網的安全質量管理體系，形成全員齊抓共管的管理格局。并要求施工隊技術負責人以及項目部駐現場技術人員在每道工序施工前有依據設計圖紙、規范有針對性的進行講解。這樣就使全體工人明白了施工工序和工法，從根本上杜絕了偷工減料現象。

三、抓安全、質量管理機構、安全質量管理力度、勤檢查、保安全：l、項目部在組織機構上配備專職安全管理人員、質檢員，安部質設專職安全管理人員3人，質檢員2名，并且以工程師、助工的技術人員為主，提高安全管理和質量機構人員的素質和水平，加強了安全質量管理工作的力度。在項目部領導的重視和支持下，制訂了并下發了《項目部安全生產責任制》、《安全質量管理制度》等四十七個相關文件，做到了有法可依，有章可循；責任到位、管理成網；形成了縱向到底、橫向到邊的網絡體系。保障了安全管理機構的正常工作，確保了項目的安全生產。近三年來，均未發生任何重大傷亡事故，事故率為“ 0”。項目部成立安全質量生產領導小組，項目經理為組長，項目總工、副經理、安全總監、安質部部長為組員，分區、分段劃定責任區進行責任管理，專職質檢工程師對是個質量進行監控，管理中貫徹落實“一票否決權制”，做到責任到人，管理到位。

2、項目安質部除每日的正常工作外，每月中旬對各施工現場進行安全質量檢查，依據項目部頒發的《施工現場安全質量檢查制度》中的四十五個分項檢查標準，每月評分、考核，每月一通報獎優罰劣。三年來月檢17次（不包括安全月活動）；查出隱患112條，整改反饋110條（其中有2條在現場立即整改完畢），整改率達100％以上，月檢通報17次，安全生產違規罰款45次，累計罰款金額56000余元，月檢查發放安全生產獎金42500元。宣傳標語（橫幅）53條幅，安全生產宣傳畫500余張，各類安全警示標牌、標志350余個。經過項目領導的督促，安質部管理力度的加強、各架子隊、施工隊開展自檢自糾，公司有關安全生產、質量管理理念、標準及文件精神均得到落實和實施。

四、做好崗位培訓、持證上崗： 做好崗位培訓、持證上崗，貫徹“以人為本、預防為主、安全第一”的主導思想，加強、加大全體人員的安全思想教育和崗位的培訓。項目領導、各部室、施工技術人員、施工隊負責人逐層、逐批進行安全崗位的培訓和教育，以提高所有參建人員對安全工作的認識及工作素質水平。特別是對特殊工種人員的培訓，做到無證的送培，過期的復訓。杜絕了無證開機、無證上崗的違章行為，保證施工中的生產安全。新進場的工人和隨時調動變換工種的工人，上崗前的安全培訓質量教育必不可少。培訓教育工作均由項目部安質部、安全總監負責，共組織培訓四次，內容有：“法規、方針政策”、“三不傷害”、規章制度和各工種操作規程等，并且根據不同工種，做“操作安全”的考試，登記建卡，合格者方可上崗操作。

加強了宣傳、教育和培訓、技術交底，使施工現場的每一個人均能在上崗前懂得安全知識，人員素質得到提高。目前，在項目部領導下、安質部布置監促下，特殊工種持證上崗達100％，上崗前的培訓和教育達560人次。

四、以防隧道塌方、防爆炸、防火為重點，全面進行檢查整改：

宣傳、教育是前題，檢查、整改是方法，達到安全生產、質量合格才是目的。項目安全質量生產領導小組根據上級文件指示精神，以《建設施工安全檢查標準》（JGJ59-99）結合項目部《安全質量檢查制度》要求，對施工現場展開全方位的檢查，以防隧道塌方為重點，以點帶面，檢查掌子面、初期支護、圍巖爆破施工；炸藥庫、油庫及施工用電。組建了各架子隊的義務消防隊，在防火重點區域設置滅火器材、防火標志、吸煙室，并在各施工段、生活區增設防火砂、消防桶。加強圍巖監控量測，新購買了斷面儀等。組織了隧道防塌方及防火應急演練，做到防范于未燃，達到“安全第一、預防為主、綜合治理”的目的，確保項目施工的安全。

五、創建文明標化工地、改善施工駐地生活條件：

l、改善施工人員生活條件是保障安全生產的前提，在生活中為保證工人身體健康，睡得好，吃的香，項目部加強對施工隊后勤工作的督促管理，對工人住房要求通風良好，宿舍實行半軍事化管理，班組定房間，人員定鋪位，保證居住面積4m2／人以上，房間配備電暖氣。項目部居住區建立職工活動場所，如乒乓球臺、羽毛球場。對食堂成本進行核算，帳目公開。為保障食品衛生，炊事員定期檢查身體。食堂還采取措施防蠅、防鼠、防蟑螂，如設防蠅網，定期噴灑滅蟲水。食品保存中采取生、熟分開存放，廚房器具的

采購專人負責，杜絕霉腐食品進入食堂，防止食物中毒，并在安全生產、文明施工檢查中將食堂管理例為必檢保證項目。

2、施工現場設置了急救箱，配備藥品，和止血急救藥品及擔架。施工生產中，購置發放各種勞動保護用品及標準生產機械（具）如標準配電箱、安全帽、安全帶、安全網、絕緣手套、鞋等。氧氣瓶、乙炔瓶分開存放，正確使用，確保工人施工作業中的安全。安全生產資金的投入，硬件設備的配置得到認可，取得了一定的社會效益。體現了以人為本的宗旨，促進了公司安全發展、穩定發展、和諧發展。

中鐵十六局集團汪延公路高速段06標項目部

第三篇：隧道安全培訓

隧道安全教育培訓重點資料

1、開挖施工安全保證措施

（1）在洞口段、斷層破碎帶及其它Ⅳ級圍巖地段，施工前制定詳細的切實可行的施工方案和作業指導書。

（2）做好超前地質預報工作，采用TSP203、超前鉆孔等綜合預報手段對開挖面前方的地質情況做出詳細的預報。每個開挖工班配一名工程師跟班，確保各種措施、技術交底的落實，保證標準化作業。開挖過程中，配備有經驗的地質工程師，24小時輪流值班，及時掌握地質變化，監控指導現場施工。

（3）根據設計圖紙的要求做好超前導管注漿加固圍巖或起到注漿堵水的作用。設計地質情況與現場地質情況不符，且需要增加支護的，要及時與設計、業主、監理單位聯系，及時進行變更，確保施工安全。

（4）操作人員必須互相配合，并保持必要的安全操作距離。

（5）司鉆工鉆孔前，對風鉆和工具作如下檢查，不符合要求的應立即修理或更換：機身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常完好。管路是否良好，連接是否牢固。鉆桿是否彎曲、帶傷，防止作業時斷釬傷人。濕式鑿巖的供水裝置是否良好。

（6）風鉆鉆孔時，將支架安置穩妥。在鉆孔臺架上打眼時，先檢查平臺架及斜撐是否穩定，平臺上是否鋪滿板，外側的防護欄桿是否牢固，防止高處墜落。（7）嚴禁在殘眼中繼續鉆孔，嚴禁在打眼同時裝藥。不得在工作面拆卸、修理風鉆。手持風鉆打眼，開孔時應用較短的鉆桿，其長度不超過0.8～1m。鉆頭未入巖壁前，風門不宜開大。操作時做到退釬子與鑿巖機一條線，司鉆工要在風鉆的左側方，嚴禁騎著氣腿操作風鉆，鉆眼時先開水后開風，停鉆時先關風后關水。

（8）用風鎬開挖時工作前檢查氣壓及風鎬的連接。工作中，要防止空打，卡釬時不可猛搖風鎬，要及時更換磨鈍的鎬釬，發現濾風網被污物堵塞，需及時排除。

（9）兩工作面接近貫通時，按規范要求，兩端加強聯系，確保統一指揮、安全施工。兩工作面相向開挖時，相距50m時必須停止一方掘進，由另一方掘進貫通，另一方爆破時必須向對方通知。

2、裝碴及運輸安全保證措施

（1）各種運輸設備不得人貨混裝，裝載機不準載人。（2）機械裝碴時，坑道斷面尺寸應滿足裝載機安全運轉。（3）裝碴時，運砟車輛應停穩并制動，起動前應鳴笛。

（4）洞內運輸車輛限速行駛。作業地段正常時每小時小于10公里，會車時時速小于5公里，成洞地段行駛時速小于20公里，會車時時速小于10公里。（5）在襯砌臺車(或作業臺架)作業地段應設置“慢行”標志，臺車(臺架)兩端設置紅色顯示燈。

（6）洞內車輛行駛應遵守下列規定：嚴禁超車。會車時空車讓重車，重車減速行駛，兩車廂間距離不小于0.5m。同向行駛，前后兩車間距離至少為20m，洞內能見度差時，應加大間距。洞內車輛相遇或發現有行人時，應關閉大燈，改用小光燈或近光燈。車輛起動前應撩望或鳴笛，進出隧道口時應鳴笛。洞內車輛倒車必須開燈、鳴笛或專人指揮。車輛在使用前應詳細檢查，不得帶病行駛。（7）洞內車輛行駛時，施工人員應遵守下列規定：行人走兩側人行道。不與機械車輛搶道。不準扒車追車和強行搭車。

（8）運輸道路要鋪筑路面，做好排水及維修工作。

（9）進洞車輛及內燃機械必須選用帶凈化裝置或低污染的柴油機，汽油機械的車輛不得進洞作業。用時必須加強通風管理工作。

（10）洞外卸碴場地應符合規定的坡度，并應在砟堆邊緣內80cm處設置擋木，以防車輛翻溝。

（11）車輛運行前應保持其機況、照明剎車良好；確認前后無人并給一次信號，方可啟動。

（12）洞口、交叉路口和狹窄的施工場地，應設置“緩行”標志，必要時應專人指揮交通。洞內車輛、機械停放處，應設置有足夠的照明、并設置紅色警戒燈。

（13）機械設備必須建立嚴格的管、用、養、修制度，并切實執行，實行獎罰，使設備經常處于良好狀態。

（14）汽車及走行機械，嚴格執行“三不超(不超速、不超載、不超勞)、五不開(無證、無令、帶病、病車、酒后不開)”、“三勤、三檢”制度。（15）工地應設專職機械管理人員，分工負責機械設備各項工作。

（16）在施工中運輸保證道路質量，由綜合班按標準養護。安排調度值班，統一指揮，保證出碴、進料運輸暢通無阻，洞內每隔500m設一醒目的交通標志，洞外既有公路或便道轉彎處或陡坡處設置醒目、溫馨的安全標識。在棄碴場安排推土機或裝載機經常推砟，推碴時留適當的余砟，并安排卸碴指揮人員對自卸汽車進行卸碴指揮，確保自卸汽車倒車和出碴安全。

3、支護、襯砌安全保證措施

（1）隧道開挖后必須及時進行支護。支護質量必須達到設計規定標準。（2）施工期間，現場值班負責人員每天應同安全質檢人員對開挖面地質以及各部支護情況進行一次檢查。不良地質地段每班檢查一次，當發現支護變形或損壞時立即加固處理并做出詳細記錄。

（3）量測人員發現量測數據有突變或異變時，應于量測后及時向技術負責人或現場負責人匯報，并立即采取應急措施或通知施工人員暫時撤離危險地段。（4）鋼拱架架立時不得置于虛砟或活動石上，軟弱圍巖地段基底夯實加設墊板或加設木楔楔緊。錨桿支護，孔深、間距、方位必須到設計要求，注漿要飽滿，鋼筋網初噴混凝土必須達到設計厚度。

（5）洞內支護，堅持“隨挖隨支護”的原則，支護緊跟開挖面；如遇石質破碎、風化嚴重時，盡量縮小支護工作面。

（6）噴射支護前，清除危石及松動石塊，噴射手配戴防護用品；機械各部完好正常，壓力保持在0.4MPa左右，噴漿管噴嘴嚴禁對人放置。

（7）隨著隧道各部開挖工作的推進，及時進行襯砌或壓漿，特別是洞門建筑的襯砌必須盡早施工，地質不良地段的襯砌盡早完成。

（8）機械轉動部分設置防護罩，電動機必須有接地裝置，移動或修理機器及管線路時，先停電，并切斷電源、風源。

（9）加強洞內通風、照明管理，確保達到符合國家相關標準的工作環境。（10）二次襯砌前鋪設防水層。工作臺架下凈空必須符合設計要求。工作臺架承載重量，不得超過要求。兩端應設不低于1m的欄桿和上下人員的梯子。

（11）鋪設防水層臺架及模板臺車距作業開挖面應有足夠的安全距離，齊頭爆破時要防止空氣波沖破防水層。工作臺架襯砌臺車就位后，應用卡軌器固定在軌道上，防止溜車。

（12）襯砌臺車使用時遵守下列規定：臺車上不得堆放料具。工作臺上應鋪

滿木板。并設安全欄桿。拆除混凝土輸送軟管時，必須停止混凝土泵的運轉。兩端擋頭板應安裝牢固。襯砌臺車工作臺架上施工照明用電線路每天要進行一次檢查，確保電線絕緣良好，防止電線破損、漏電傷人(裝置漏電保護器)。

（13）模板臺車設計時，必須考慮凈空能保證運輸車輛的順利通行。混凝土灌筑時，必須兩側對稱進行。

4、爆破安全保證措施

（1）爆破作業時統一指揮：根據施工條件，洞內每日放炮次數，齊頭開挖作業循環時間明確規定；警戒要統一行動；多工作面放炮相互影響時，首先要保證齊頭掘進的需要，起爆順序應由里向外，里面的人員末撤出前，外面禁止放炮。（2）爆破時所有的人員應撤至不受有害氣體、震動飛石傷害的地點，其安全距離：獨立導坑內不少于200m。半斷面開挖不少于400m。全斷面開挖不少于500m。（3）爆破器材加工，在洞外遠離洞口50m以外的加工房工作臺上操作。除洞外土石方用電雷管外，洞內用非電雷管。裝配起爆管時必須先試驗。計算引線長度，每批分卷進行。導爆管凡有過粗、凡管體壓扁、破損銹蝕、加強帽歪斜者，嚴禁使用。加工好的起爆管分段裝入木箱內，防止混段(不準把段數標簽失落)。（4）人工運送炸藥每人一次運送量不超過20kg或原包裝一箱。運送爆破器材前后30m應專人防護，嚴禁中途逗留。

（5）汽車運送爆破器材時應遵守下列規定：炸藥與雷管應分別由木板車廂運入洞內，車廂應墊膠皮，只準平放一層。必須由爆破工專人護送，其它人員不得搭乘。運送途中要顯示紅燈與鳴笛。汽車排氣孔應加防火罩。炸藥與雷管不準同車運送。

（6）裝藥時嚴禁火種，無關人員和機具等均應撤離到安全地點。周邊眼間隔裝藥，用膠布包扎在竹片上固定牢實。

（7）洞內大斷面開挖，雷管段數量、裝藥量大時，爆破指揮人員應先明確分工，自上而下分區分段裝藥各負其責，防止混段和漏裝，禁止超量裝藥。（8）遇有下列情況禁止裝藥：作業面照明不足；工作面巖面破碎未及時支護；可能有大量涌水的地段。

（9）裝藥完畢，工作面所有的機具、材料撤離，經檢查無漏裝，炮口堵塞完后進行網絡連接，網絡連接好后，應專人檢查是否合格，經確認連接無誤，人員機具已撤至安全地帶即可起爆。

（10）其他注意事項：

洞內嚴禁明火點炮，洞內所有爆破、導爆索長度均不少于2.0m； 起爆后必須通風排煙15～30分鐘后才準工作人員進入工作面，并經下列各項檢查和處理后，其它工作人員才準進入工作面：有無瞎炮及可疑現象；有無殘余炸藥及雷管；頂部、兩端有無損壞及變形。

進行爆破器材加工和爆破作業的人員，嚴禁穿化纖衣服。

爆破器材的領取必須由有合格證的人員辦理，一定要帳物相符；雙方簽字。每次裝藥完畢后未用完的爆破器材立即退回庫房，并辦理清庫簽字手續。

5、洞內、外施工用電安全操作規程

一、所有絕緣、檢查工具應妥善保管，嚴禁它用，并定期檢查、校驗。

二、現場施工用高、低電壓設備及線路，應按照施工設計有關電氣安全技術規程安裝和架設。

三、線路上禁止帶負荷接電，并禁止帶電操作。

四、有人觸電，立即切斷電源，進行急救；電氣著火，立即將有關電源切斷，并使用干粉滅火器或干砂滅火。

五、安裝高壓油開關、自動空氣開關等有返回彈簧的開關設備時應將開關置于斷開位置。

六、多臺配電箱并列安裝，手指不得放在兩盤的結合處，不得摸連拉接螺孔。

七、用搖表測定絕緣電阻，應防止有人觸及正在測電的線路或設備。測定容性或感性設備、材料后，必須放電。雷電時禁止測定線路絕緣。

八、電流互感器禁止開路，電壓互感器禁止短路或升壓方式運行。

九、電氣材料或設備需放電時，應穿戴絕緣防護用品，用絕緣棒安全放電。

十、現場配電高壓設備，不論帶電與否，單人值班不準超越遮欄和從事修理工作。

十一、人工立桿，所用叉木應堅固完好，操作時，互相配合，用力均衡。機械立桿，兩側應設溜繩。立桿時坑內不得有人，基坑夯實后，方準拆去叉木或拖拉繩。

十二、登桿前，桿根應夯實牢固。舊木桿桿根單側腐朽深度超過桿根直徑1/8以上時，應經加固后，方能登桿。

十三、登桿操作腳扣應與桿徑相適應。使用腳踏板，鉤子應向上。安全帶應拴于安全可靠處，扣環扣牢，不準拴于瓷瓶或橫擔上。工具、材料應用繩索傳遞，禁止上下拋扔。

十四、桿上緊線應側向操作，并將夾螺栓擰緊。緊有角度的導線，應在外側作業。調整拉線時，桿上不得有人。

十五、緊線用的鐵絲或鋼絲繩，應能承受全部拉力，與導線的連接，必須牢

固。緊線時，導線下方不得有人。單方向緊線時，反方向設置臨時拉線。

十六、架線時在線路的每2～3公里處，應接地一次，送電前必須拆除，如遇雷雨，停止工作。

十七、電纜盤上的電纜端頭，應綁扎牢固。放線架、千斤頂應設置平穩，線盤應緩慢轉動，防止脫桿或傾倒。電纜敷設至拐彎處，應站在外側操作。木盤上釘子應拔掉或打彎。

十八、變配電室內、外高壓部分及線路，停電工作時： 1．切斷所有電源，操作手柄應上鎖或掛標示牌。

2．驗電時應戴絕緣手套，按電壓等級使用驗電器，在設備兩側各相或線路各相分別驗電。

3．驗明設備或線路確認無電后，即將檢修設備或線路做短路接地。4．裝設接地線，應由二人進行，先接接地端，后接導體端，拆除時順序相反。拆、接時均應穿戴絕緣防護用品。

5．接地線應使用截面不小于25mm2的多股軟裸銅線和專用線夾。嚴禁用纏繞的方法，進行接地和短路。

6．設備或線路檢修完畢，應全面檢查無誤后方可拆除臨時短路接地線。

十九、用絕緣棒或傳動機械拉、合高壓開關，應戴絕緣手套。雨天室外操作時，除穿戴絕緣防護用品以外，絕緣棒應有防雨罩，并有人監護。嚴禁帶負荷拉、合開關。

二十、電氣設備的金屬外殼，必須接地或接零。同一設備可做接地和接零。同一供電網不允許有的接地有的接零。

二十一、電氣設備所用保險絲（片）的額定電流應與其負荷容量相適應。禁止用其他金屬線代替保險絲（片）。

二十二、施工現場夜間臨時照明電線及燈具，高度應不低于2.5m。易燃、易爆場所，應用防爆燈具。

二十三、照明開關、燈口及插座等，應正確接入火線及零線。

6、電焊施工安全操作要點

1．電焊機應安設在干燥、通風良好的地點，周圍嚴禁存放易燃、易爆物品。2．電焊朵外殼，必須接地良好，其電源的裝拆應電電工進行。

3．電焊機應設置單獨的開關箱，開關應放在防雨的閘箱內，拉合時應戴手套側向操作。4．焊鉗與把線必須絕緣良好，連接牢固，更換焊條應戴手套。

5．在潮濕地點工作臺，電焊機應放在木板上，操作人員應站在絕緣膠板上或木板上。6．嚴禁在帶壓力的容器和管道上施工焊。焊接帶電設備時，必須先切斷電源。

7．貯存過易燃、易爆、有毒物品的容器或管道，焊接前必須清洗干凈，將所有孔口打開，保持空氣流通。

8．在密閉的金屬容器內施焊時，容器必須可靠接地，必須開設進、出風口，通風良好，嚴禁向容器內輸入氧氣，并應有人監護。容器內照明電壓不得超過36V。焊工身體應有絕緣材料與容器殼體隔離開。施焊過程中每隔半小時至一小時外出休息10~15min，并應有安全人同在現場監護。

9．焊接預熱工件時，應有石棉布或擋板等隔熱措施。

10．把線、地線不得與鋼絲繩、各種管道、金屬構件等接觸，更不得用鋼絲繩或機電設備代替零線，所有地線接頭，必須連接牢固。

11．更換場地、移動電焊機時，必須切斷電源、檢查現場、清除焊渣。

12．清除焊渣、采用電弧刨清根時，應戴防護眼鏡或面罩，防止鐵渣飛濺傷人。13．多臺焊機在一起集中施焊時，焊接不臺或焊件必須接地，并應有隔光板。

14．在高空焊接時必須系好安全帶，焊接周圍應備有消防設備。不得手持把線爬梯登高。15．焊接裝好模板的鋼筋、鋼板時，施焊部位下面應墊石棉板或鐵板。

16．釷鎢極要放置在密閉鉛盒內，磨削釷鎢極時，必須戴手套、口罩，并將粉塵及時排除。17．二氧化碳氣體預熱器的外殼應絕緣，端電壓不應大于36V。18．雷雨時，應停止露天焊接作業。

19．施焊場地周圍應清除易燃易爆物品，或進行覆蓋、隔離。

20．必須在易燃易爆氣體或液體擴散區施焊時，應經有關部門檢試許可證，方可施焊。21．工作結束，應切斷焊機電源，并檢查操作地點，確認無起火危險后，方可離開。

7、氣焊施工安全操作要點

1．氣焊作業應遵守有關電焊的規定。

2．乙炔發生器應采用定型產品，必須備具有靈敏可靠的防止回火的安全裝置，保險鏈；球式浮筒必須有防爆球；膠皮薄膜必須裝置設厚度為1~1.5mm，直徑不少于浮桶斷面積的60~70%。

3．氧氣瓶，氧氣表及焊割工具上，嚴禁沾染油脂。4．乙炔發生器的零件和管路接頭，不得采用紫銅制作。

5．高、中壓乙炔發生器，應可靠接地。壓力表及安全閥應定期校驗。6．碎電石應摻在小塊電石中使用，夜間添加電石，嚴禁用明火照明。

7．乙炔發生器應每天換水，嚴禁在浮桶上放置物料，不準用水在浮桶上加壓或搖動。添加電石時嚴禁明火照明。

8．乙炔發生器不得放置在電線的正下方，與氧氣瓶不得同放一處，距易燃、易爆物品和明火的距離，不得少于10米。檢驗是否漏氣，要用肥皂水，嚴禁用明火。

9．氧氣瓶應有防震膠圈，旋緊安全帽，避免碰撞和劇烈震動，并防止爆曬，凍結應用熱水加熱，不準用火烤。

10．乙炔氣管用后需清除管內積水，膠管，防止回火的安全裝置凍結時，應用熱水或蒸汽加熱解凍，嚴禁用火烘烤。

11．點火時，焊槍口不準對人，正在燃燒的焊槍不得放在工件或地面上，帶有乙炔和氧氣時，不準放在金屬容器內，以防止氣體逸出，發生燃燒事故。

12．不得手持連接膠管的焊槍爬梯、登高。

13．嚴禁在帶壓的容器或管道上焊、割，帶電設備應先切斷電源。

14．在貯存過易燃、易爆及有毒物品的容器或管道上焊、割時，應先清除干凈，并將所有扔孔、口打開。

15．電石應放在通風良好、不漏雨、干燥的地主方，移動或搬運應將桶上的小蓋打開，輕搬輕放。開桶時，頭部要閃開，不得用金屬工具敲擊桶蓋。

16．鉛焊時，場地應通風良好，皮膚外露部分應涂護膚油脂。工作完畢應洗漱。17．乙炔發生器與氧氣瓶不得同放一處，距易燃易爆品不得少于10m。嚴禁用明火檢驗是否漏氣，氧氣、電石應隨用隨領，下班后送回專用庫房。

18．氧氣瓶、乙炔發生器受熱不得超過350C，防止火花和鋒利物件碰撞膠管氣焊槍點火時應按“先開乙炔，先關乙炔”的順序作業。

19．施焊時，場地應通風良好。施焊完畢，應將氧氣閥門關好，擰緊安全罩。

8、氣瓶

20.氣瓶使用時必須安裝減壓器，乙炔瓶應安裝回火防止器，并應靈敏可靠； 21.氣瓶間安全距離不應小于5M，與明火安全距離不應小于10M； 22.氣瓶應設置防震圈、防護帽，并應按規定存放； 22.高度不要超過5；

23.氧氣瓶、乙炔不得平放和在陽光下暴曬。

ＸＸＸ隧道

青島建研：車朝坦

第四篇：隧道施工安全專項檢查工作總結

田東至天等公路工程

隧道施工安全 專項檢查工作總結

北京華宏工程咨詢有限公司

田東至天等公路工程№J-2總監理工程師辦公室 二0一四年十一月二十八日

田東至天等公路工程№J-2總監理工程師辦公室

隧道施工安全專項檢查工作總結

為貫徹落實公司《關于加強隧道施工安全專項檢查的通知》（宏咨字【2014】第29號）文件精神，結合田東至天等公路工程實際，總監辦成立了以總監為組長，安全專監為副組長的“隧道安全專項檢查領導小組”，自2014年10月29日至11月28日開展了為期一個月的專項檢查，現將具體檢查情況總結匯報如下：

一、隧道工程概況

本項目共有兩座雙車道單洞短隧道，其中山內大屯隧道長85m，百咘上屯隧道長350m，兩座隧道圍巖總體情況較好，以Ⅳ級、Ⅲ級為主。山內大屯隧道于2014年9月底除砼路面外已全部完成，百咘上屯隧道目前正在施工過程中。

二、檢查基本情況

1、總監辦制定了隧道工程施工監理計劃和監理實施細則，并于開工前下發到隧道監理人員和施工單位予以執行。監理計劃中明確了崗位職責、監理內容和方法，監理實施細則中明確了安全監理的方法、措施和控制要點以及對施工單位安全技術措施的檢查方案。

2、總監辦對施工單位報送的施工組織設計和專項施工方案及時進行了審查和批復，并在施工過程中予以嚴格監督落實。

3、開工前總監辦對施工現場進行了調查，并對施工單位各項施工準備工作、人員和設備進場情況等進行了檢查，具備條件后才同意開工。

4、總監辦督促施工單位及時、有效地對隧道各分部（分項）工程施工進行了安全技術交底，且交底內容較具體全面，切合實際，確保每一名工人都能掌握相應的安全知識和技能。

5、總監辦對仰坡、邊坡、洞門、洞身、支護、襯砌、防排水等各項工程監控予以了明確要求，施工中需要進行復核、復測的環節及時進行了相應的檢測，實測項目滿足規范和施工要求，設定的偏差（允許）值合理，測試方法和頻率科學恰當，對拱架安裝和混凝土灌注等危險性較大工程嚴格實施了旁站檢查。

6、總監辦嚴格監督施工單位按設計圖紙進行施工，對實際圍巖與設計不符的嚴格按規定程序進行了變更施工。

7、總監辦建立了監理工作臺帳，與工程各方的、涉及安全責任的各項指令、溝通、協調、聯絡等有書面和可追溯的記錄。監理資料及時分類、整理、歸檔。

三、檢查過程中存在的隱患和整改措施

1、百咘上屯隧道存在的隱患：

（1）未建立洞口值班登記制度和作業人員進出洞翻牌制度；

（2）通風管距離掌子面長達60～70m，洞內通風嚴重不足，粉塵濃度大；

（3）照明燈安裝間距過大，洞內照明不足；

（4）開挖臺車、掛防水板臺車和二襯臺車上未貼反光紙或設置顯示輪廓的彩燈；

（5）洞內作業人員未穿反光背心；（6）洞內電線布置雜亂并且未離地架設；

（7）掌子面與二襯距離偏大，不符合Ⅳ、Ⅲ級圍巖地段施工安全距離（100m）的規定。

2、整改措施：

（1）要求隧道施工必須建立洞口值班登記制度和作業人員進出洞翻牌制度。此項經復查三天后整改完成；

（2）要求通風管必須隨開挖進度接長至距離掌子面小于30米處，以切實加強洞內通風，改善作業環境，保障職業健康安全。此項經復查三天后整改完成；

（3）要求照明燈安裝間距必須控制在20米以內，加強洞內照明，防止交叉作業發生安全事故。此項經復查二天后整改完成；

（4）要求各施工臺車必須粘貼反光紙和設置顯示輪廓的彩燈，防止發生機械碰撞事故。此項經復查一天后整改完成；

（5）要求所有進洞作業人員必須穿著反光背心，確保施工安全。此項現場整改完成；

（6）要求電線架設必須離地，且須合理布線，確保洞內施

第五篇：隧道施工工作總結

隧道施工工作總結

隧道施工工作總結1

從懷著激動的心情到五公司培訓以來，已經過去快一個月了。剛踏進五一路項目部，看到陳姐收拾得整潔有序的寢室時，有一種歸家的親切感。由于之前在本單位有過實習的經歷，加之領導和同事的熱情接待，所以很快地融入了這個和諧的“大家庭”。

剛到項目部時，出入口二已經貫通，主通道也開挖了接近一百米。感想領導對我的信任和支持，把我分配在五一路隧道負責現場技術和測量工作。回顧半個多月的工作，我總結了其中的經驗和教訓，這可揚長避短，更能提高以后的工作效率。現將個人工作中不足之處總結如下：

一、由于工作經驗不足，施工管理方面的超前意識不夠，不能站在長遠的角度發現和解決問題。主通道支洞多，需要提前考慮各個洞室，畫出洞室輪廓線，為以后的施工打下基礎；

二、做事有些浮躁，沒有腳踏實地。剛來時負責做隧道資料，連做幾天后產生了一些抵觸情緒，認為做資料沒有技術含量。其實不然，資料中含有不少隧道知識，例如錨桿的長度、小導管的傾角和拱架的誤差范圍、混凝土配合比等等，都值得我去了解和學習；

三、為人處事易沖動，欠成熟，口頭表達能力欠佳，與施工隊溝通不到位。比如上次在放線時，發現剛架連接有些不到位，一時心急，語氣也過重了點，差點同民工發生口角。回頭想來，是自己一時沖動了，雖然是為工程質量和施工安全著想，但我表達方式不對，適得其反；

四、施工圖紙沒有全面掌握，只了解了主干，細節部分沒有吃透，仍需要不斷的加強學習；

五、對技術規范掌握不全，需加強對規范、驗標以及技術指南的學習；

六、市政隧道施工技術涉足面不廣，需繼續加強學習。

施工現場的工作使我深深明白，在學校學習的東西和自己翻看規范、規程死記硬背的知識遠不如實際經歷過的記得牢固，而且好多學問更是書本里學不來的。為了以后更好的工作和學習，我將做出以下打算：

一、加強自身學習以及多向前輩們討教，逐步掌握施工技術交底、作業指導書、工程量統計、專項方案的編制；

二、增強自己的溝通和應變能力，不僅要學習書本和規范上的知識，更要多去現場學習如何為人處世和與人良好的交流能力。遇到突發事件要學會冷靜處理，不要自亂陣腳；

三、學會超前思考問題，把不利因素排除在施工之前；

四、做事要學會腳踏實地，勤奮刻苦，不可浮躁。不能因為事情簡單就輕視它，也不能因為工作有難度就畏懼它。

對于公司對項目部下達的指標，我想提一提自己的一些粗淺看法：

首先，要順利完成指標，在安全施工的提前下，最主要的是提高效率。比如，就放線而言，提前做好準備，未雨綢繆，加快轉點，提

高計算速度都可縮短放線時間，為下一步的立架打下基礎。同樣，提高測量開挖輪廓線精度，合理布置炮眼，可減少爆破產生的超欠挖，避免后期處理而耽誤進度。

由于現在主隧道和電力隧道開挖，以及二襯施工是同時進行，因此現場的機械設備和人員調動也至關重要。

在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰，時刻謹記劉經理辦公室的那句銘言“天道酬勤”，腳踏實地，吃苦耐勞，在學習中進步和成熟起來，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質與業務水平，以適應時代和企業的發展，與公司共同進步、共同成長，為鐵路公司的發展貢獻自己的力量。

隧道施工工作總結2

從月份開始在項目部見習工作，主要參加過測量和隧道施工工作，主要負責隧道施工開挖和初支技術工作，現在對隧道工程做一個簡要的介紹。本項目是國高網廈成線龍長線高速公路與長深線永武高速公路之間的便捷聯絡路線。全線總長約36.132公里，全線設下道湖樞紐互通連接龍長高速，經白砂互通，共分四個標段。所在的a1標段總長9公里，其中隧道一座，采用分離式雙洞布置，合計平均長度1087.5米，左線長1075米，最大埋深117米，右線長1100米，最大埋深117米。隧址區屬構造-侵蝕剝蝕低山地貌，表層多為第四系殘坡土，下伏燕山晚期花崗巖及其風化層，圍巖級別為v級，洞頂及側壁穩定性差，地下水主要為風化基巖中的孔隙-裂隙水及構造-裂隙水，對混凝土不具腐蝕性。隧址區有6條斷裂層（f6、f6a、f8、f9、f10、f11）橫穿隧道軸線，對隧道的穩定性和圍巖級別有一定的影響。參加過測量和隧道施工，總體來說對隧道施工有一些比較深的了解，所以在此對隧道施工做一個總體的評價。

1、施工方案：

(1)隧道結構按新奧法原理進行設計，采用普通鉆爆法施工，洞口段地質條件較差的v級圍巖地段，采用cd法開挖，施工支護采用復合支護，以錨桿、鋼拱架、濕噴混凝土、鋼筋網、鋼架和錨桿聯合支護，并輔以大管棚或小導管等超前支護。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應及時施作。施工輔助措施須在開挖之前施工。

（2）施工中左、右導坑掌子面之間在縱向須拉開不小于2d（d為開挖跨度），導坑上下臺階在縱向距離應小于5米，并須根據量測結果及時調整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。

(3)臨時側壁拆除應在臨時支護內力及圍巖變形基本穩定后進行，每次拆除長度（縱向）不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過程中密切監控洞內變形等量測數據，如有突變立即停止拆除，必要時可采取措施對初期支護進行局部加強。

（4）在施工過程中加強相關監測和通風。

2、洞室開挖：

（1）隧道進出口成洞地質較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時須選擇合理的施工方法，要嚴格控制進洞順序，嚴禁洞口大開挖大刷坡，應在完成套拱和超前大管棚后，立即進行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須及時防護，進出口結合相關的施工輔助措施成洞。

（2）v級圍巖宜采用機械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應及時必要的支護。實、行鉆爆作業時，鉆爆前應定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標出炮眼位置，鉆眼后進行檢查記錄，確保鉆爆安全。實行掘進機開挖作業時，應根據圍巖強度選擇合適的機種，掘進機開挖時，要平整好場地，清除積水，創造良好的運轉環境，開挖時，應密切注意開挖面的穩定，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應保證精度，施工時應根據各主要控制點的坐標計算隧道的長度和方向，并根據此實地放線。為保證隧道底部按設計圖紙所示的縱坡開挖并滿足襯砌的正確放樣，洞內每隔50米應設置一個水準點。

（3）每一個開挖循環長度不應大于鋼支撐或錨桿間距的1.5倍。

（4）隧道開挖必須嚴格控制欠挖，盡量減少超挖，必須采用機械開挖，針對采用光面爆破、微震爆破、預裂爆破等控制爆破技術。爆破時必須嚴格控制開挖進尺及裝藥量，并控制爆破波速，避免爆破震動對隧址區周圍居民區房屋的不利影響。

3、初期支護施作:

（1）各級圍巖爆破開挖后應及時施作初噴砼，封閉圍巖外露面。

（2）初噴的厚度不得小于4厘米，初噴后應立即安裝鋼拱架、鋼筋網、錨桿等，緊接著砼噴至設計的初支厚度；仰拱應及時施作，盡快形成閉合環。

（3）所有噴射混凝土均應采用濕噴技術，不得采用干噴，以確保噴射混凝土的質量。

（4）在噴射混凝土前，應用水或高壓風管將巖壁面的我粉塵和雜物沖洗干凈。

（5）噴射作業應以適當厚度分層進行，后一層噴射應在前一層混凝土終凝后進行。若終凝間隔1小時以上且表面已蒙有灰塵時，應清除干凈。巖面有較大凹洼時，應結合初噴以找平。

（6）噴射混凝土終凝2小時后，應噴水養護，養護時間一般不小于7天。

（7）在開挖臨時拱腳處應噴射飽滿。

（8）應根據中線、水平、坑道斷面和預留沉落量等將件鋼拱架設在中線方向的垂直面上，并力求整齊，與巖面應盡量密貼。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實，當間隙過大時應及時用契形塊頂緊（契形塊環向間距不大于0.8米）；共3頁，當前第1頁123隧道施工技術工作總結 class=“”>

（9）應根據地質條件采取防止支護下沉的措施，支護拱腳下虛渣必須清除，地層松軟時應加設墊板或墊托梁，并施作鎖腳錨桿。在開挖拱腳處應噴射飽滿。

（10）鋼架之間應縱向連接牢固，構成整體。錨桿與墊板應保持垂直，并與噴射砼充分接觸，螺母務必擰緊。

4、施工排水和結構防排水：

（1）隧道施工前應先按設計要求及時做好洞頂、洞口的地面排水系統，防止地表水的下滲和沖刷。

（2）隧道施工前應清理洞口段地面，開溝疏導封閉積水洼地，不得積水。勘探用的坑洼、探坑等應回填粘土，并分層壓實。

（3）洞外路塹向隧道內為下坡時，路基邊溝應做成反坡，向路塹外排水，并宜在洞口5米位置設置橫向截水設施，來截地表水流入洞內。洞內反坡排水時必須采取機械排水。

（4）結構防排水采用eva防水板施工時，噴射混凝土表面應平整，凹凸不平的跨深比不大于1/6，對鋼筋等尖銳的突出物要割除磨平，以免扎破防水層。eva防水卷材之間搭接寬度為10厘米，并采用自動行走式熱合機進行雙縫焊接。每道焊縫均應進行氣密性檢查，充氣壓為0.15mpa，并保持恒壓時間不少于2分鐘。焊縫強度不低于母體強度。

（5）防排水結構物的斷面形狀、尺寸、位置和埋設深度、坡度應符合設計要求。排水管接頭應密封牢固，不得出現松動。

（6）施工時應保證側式及縱橫向排水管不被壓碎和堵塞；澆筑側溝頂混凝土時應采取隔離措施，防止水泥漿下滲造成排水溝堵塞，確保排水系統暢通。

（7）縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，應嚴格按產品說明和施工工藝要求進行施工。施工前應用鋼絲刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工后確認混凝土和止水膠間有無縫隙，存在縫隙時用抹子抹平。止水膠止水材施工后至表面硬化需要約24小時，在止水膠表面硬化完全達到指觸干燥后，才可以進行后期的混凝土續澆。施工要保護止水膠不要浸水。

5、二次襯砌

二次襯砌混凝土澆筑時應加強施工組織管理，選擇干縮小的混凝土配合比，采用剛度足夠的模板臺車，以盡量減小二襯與初支間的間隙；當二次襯砌強度達到設計強度的90%時，方可拆模。

（1）混凝土澆注采用泵送澆注工藝，機械振搗密實。泵送前應采用按設計配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配制的混凝土潤滑管道。砼由下至上分層、左右交替、對稱灌注。每層灌筑高度、次序、方向應根據攪拌能力、運輸距離、灌筑速度、洞內氣溫和振搗等因素確定。為防止澆注時兩側側壓力偏差過大造成臺車移位，兩側砼灌注面高差宜控制在50cm以內，同時應合理控制砼澆注速度。

（2）砼輸送管端部應設接軟管控制管口與澆筑面的垂距，砼不得直沖防水板板面流至澆筑位置，垂距應控制在1.5m以內，以防砼離析。

（3）施工過程中，輸送泵應連續運轉，泵送連續灌筑，宜避免停歇造成“冷縫”，間歇時間超過規范要求時，按施工縫處理。

（4）當砼澆至作業窗下50cm，作業窗關閉前，應將窗口附近的砼漿液殘渣及其它贓物清理干凈，涂刷脫模劑，將其關緊，防止窗口部位砼表面出現凹凸不平的補丁甚至漏漿現象。

（5）隧道襯砌起拱線以下的反弧部位是砼澆注作業的難點部位，應對砼性能、坍落度及搗固方法進行有效控制，以減少反弧段氣泡，有效改善襯砌砼表面質量。

（6）封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標志封頂完成。

（7）拆模按施工規范采用最后一盤封頂砼試件達到的強度來控制。當不承受外荷載時，砼強度應達到5mpa或在拆模時混凝土表面和棱角不被損壞并能承受自重時拆模；當襯砌施作時間提前，承受有圍巖壓力時，按規范要求進行。

（8）養生拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，養護期不少于14天。本次隧道施工采用了新技術、新結構、新材料、新設備，v級圍巖系統錨桿采用正反循環組合注漿工藝的中空錨桿，能很好的適應上仰和下傾桿體注漿；縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，為水膨脹單液型密封劑，硬化后變成復原性良好的橡膠彈性體，遇水體積膨脹，充填空隙，止水效果好，克服了現行止水帶易老化、施工不便等缺陷。以上是通過現場工作經驗和理論相結合，對隧道施工技術簡單闡述和總結，更加提倡對新技術、新工藝、新材料的應用，廢除陳舊落后的施工技術，對施工進度和施工質量都有很大的提高。

隧道施工工作總結3

時光荏苒，歲月流轉，轉眼間參加工作一年了。我于20xx+年x月x日進入xx集團水務部小紅門項目部業已滿一年了。回顧一年的工作，在工地領導及各位同志的幫助下，在思想意思、工作能力等各方面都取得了一定的進步，在這里衷心的表示感謝。為了更好的做好自己今后的工作，總結經驗、吸取教訓，現將過去一年的工作情況總結如下：

一、一年的認知

1、在圖紙方面使我認識到，在施工之前要仔細查看圖紙，把圖紙的每個細節都要了然于胸，不懂得地方要及時請教同事或領導，不能想當然施工。要做到按圖施工，百分百確定以后再施工。但凡有圖紙更改，以及有施工圖不符的地方，必須詳細記錄。

2、在儀器方面讓我知道，算數據時要專心，算完必須復查，以免出現錯誤，在使用儀器的時候要專心致志，仔細觀察確認好數據后要趕緊記錄，以免前后觀測的數據在腦子里面混淆不清，儀器要經常效驗，保證準確度。

3、在工程質量問題必須要嚴格要求，不能差不多就行。按照規范要求施工，嚴格要求自己以及施工人員，精益求精。

4、在文明施工及安全管理方面，再進入施工現場時要佩戴安全帽，注意安全。抓好施工進度、工程質量和安全措施。及時清理現場，做好施工成果的保養與維護。

二、小結

在這一年的進展的工作中接觸到了許多以前沒有碰到的新鮮事物，產生了許多新的問題，并著手解決了一系列問題，也學習到了許多新知識、新經驗，使自己在思想認識和工作能力上有了新的提高和進一步的完善。在日常工作中，我時刻要求自己從實際出發，堅持高標準、嚴要求，在以后的工作中我會繼續努力，多向領導匯報自己在工作中的思想和心得，及時糾正和彌補自身的不足之處。

三、在以后的工作當中我要做到以下幾點

1、做好四勤：勤思考、勤跑腿、勤動手、勤問，對工作負責，有責任心，嚴格要求工程質量及安全文明施工。

2、堅持每天寫施工日記，對每天的工作內容及工程進度做出總結，以便合理安排明天的工作。

3、要在工作中學習，補充課堂上沒有的知識，做好總結記錄。

4、在工作期間要比以往更加嚴格要求自己，認真學習，吸取工作經驗;在工作閑暇時間多看施工規范，加強自己的專業知識。以后的工作要求自己，但求更好。

以后工作期間不管在任何崗位，都要努力工作，與其他同事進行良好的配合，積極完成領導安排的工作任務。總之，在今后的工作中，我將不斷的總結與反省，鞭策自己充實自身，提高自身素質與技術水平，以適應時代和企業的發展，與公司同成長、共進步。

隧道施工工作總結4

尊敬的各位領導：

自來到**項目部以來，我一直擔任**隧道技術員一職。在日常工作、生活中嚴格遵守公司及項目部的各項規章制度，積極服從領導的工作安排，圓滿完成領導安排的各項工作，維護集體榮譽，思想上要求進步，積極響應公司的號召，認真貫徹執行公司文件及會議精神。工作積極努力，任勞任怨，認真學習相關試驗知識，不斷充實完善自己。

20xx年即將過去，新的一年即將開始，在這辭舊迎新之際，回顧過去一年的工作，20xx年既是忙碌又是充實的一年。在這一年里，有困難也有收獲，認真工作的結果就是既完成了個人職責，也加強了自身能力。現將這一年工作簡要總結如下，請各位領導指導與糾正：

一、工作職責

1、負責隧道各施工工序的自檢及旁站，以及向監理工程師報驗；

2、負責隧道施工現場技術管理與指導，以施工規范為準繩、以圖紙為依據，及時糾正施工中的錯誤，避免造成不必要的經濟損失；

3、負責隧道施工內業資料的完善，包括施工日志、檢驗批的填寫與整理，施工技術交底的編制等；

4、協助監控量測技術員做好圍巖量測工作，準確的掌握圍巖變形情況，安全有效地控制隧道施工；

5、負責隧道材料的監控，及時跟物資部門溝通；

6、負責施工安全與質量管理工作，對現場存在的安全質量問題督促作業隊限期整改，消隧道除一切安全隱患和質量通病。

二、工作成績

1、*年*月底，隧道滲水嚴重，業主、監理、設計單位三方密切關注隧道施工，隧道施工壓力頓時倍增，停工整頓多達10天時間，面對這種特殊情況，我們通過與設計方聯系變更**同時加大自身監控

力度；

2、*年*月中旬，隧道準備進入下錨洞及錨段關節施工，面對斷面突然加大、地質條件差、施工人員得不到安全保障等壓力，項目部駐地人員與一線施工人員一起共同度過，時刻關注施工情況；

3、*年*月*日上午*時*分，**隧道安全順利貫通；

4、*年*月中旬，***公司對隧道襯砌進行無損雷達檢測，檢測結果可控，基本達到設計要求。

三、工作心得

1、勤奮與認真乃成功的兩個最基本要素，要想自己能有所成就，這兩者缺一不可；

2、技術與管理兩個方面，兩手都要抓、兩手都要狠；

3、項目的成敗取決于團隊合作，一個項目的成功需要各部門的密切配合。

四、不足之處

1、由于工作經驗不足，工程管理方面有些不能做到事前控制；

2、施工方案的編制不太熟悉，需要不斷的加強專業知識的學習；

3、對技術規范掌握不全，需加強對規范、驗標以及技術指南的學習；

4、口頭表達能力欠佳，無法把事情完美的表達出來；

5、為人處事容易沖動，欠成熟；

6、現場監控不能面面俱到，存在材料超損太多甚至出現丟失現象，造成較大經濟損失。

7、接觸面窄，遇到特殊情況無法冷靜處理，往往適得其反；

8、橋涵、路基施工技術涉足面不廣，需繼續加強學習；

五、今后的打算

1、加強學習以及向前輩們討教，逐步掌握施工技術交底、作業

指導書、專項方案的編制；

2、爭取今年考取二級建造師證，然后考取一級建造師證；

3、增強自己的組織管理能力和應變能力，多學學工程管理上的知識與技巧，加強目標控制與管理協調的能力；

總體說來，對于領導交給的各項任務都已比較順利、較好的完成了。一年來的隧道工程施工工作，使得自己的專業知識得到了一定的長進和加深，獲得了寶貴的工作經驗，不過自己對其他專業（橋涵、路基）的施工工藝及技術感到陌生，接觸的比較少，期望能在以后的工作中繼續提高。

總之，在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰，在學習中進步和成熟起來，不斷的鞭策自己并充實能量，提高自身素質和技術水平，鍛煉自己的表達能力，組織能力，觀察能力，分析判斷能力和處理問題的能力。要不斷加強理論學習，使工作學習化、學習工作化，科技的進步使得知識更新速度加快，勤學習才能與這個日益變化的社會同步。

隧道施工工作總結5

自從1月份到中交二公局lys5標。來到這里我學到了很多東西，也了解了隧道施工的過程以及工序，也真心的希望自己能成為這個單位的一名骨干人員，那樣我會為自己感到自豪。我到lys5標時倉園隧道已經進行到了中期了，由于我自己是第一次接觸隧道施工所以不懂的東西很多，但是有各位領導對我的細心指導，講解隧道各工序的施工規范要求，以及如何做一個合格的現場技術員。我個人了解在隧道施工方面主要控制隧道圍巖的超前雷達地質預報、量測監控。要施做超前支護(如超前錨桿、注漿小導管、管棚等)，以便控制圍巖的變形和應力釋放，從而在支護和圍巖的共同變形過程中調整圍巖應力重分布而達到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力。在進行隧道施工時，因為施工速度加快，施工單位施工常有不符合要求的情況。

我個人建議是：

1、掌握設計施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進行施工。

2、經常巡視檢查施工現場，嚴格按照要求進行施工，發現不符要求的，及時的進行整改。

3、加強對已完成工程項目和部位的檢查驗收工作，發現問題及時處理，并及時向主管領導匯報。杜絕不合格工程進入下道工序施工，有效地保證工程質量。在施工過程中，遇到數次要求施工單位進行整改且不明顯的情況下可以進行處罰錯失，如遇到做的好的情況我們也可以進行獎勵。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。也保證了我們單位的施工質量。現今我分管的倉園隧道進口已進入后期，衷心希望我部隧道順利貫通。

在這一年的工作中，我學到了很多知識、現場施工經驗，同時也有不少的工作失誤。感謝各位領導對我的關心與指導。

2、施工工作總結

一、施工范圍

本次工程為已建碼頭改造項目，位于大連港大窯灣港區15#泊位碼頭前沿，工程內容為新建29座1500KN系船柱，采用施工工藝為胸墻鉆孔植筋。

二、主要施工工藝

1、鉆孔植筋

采用水鉆在已有胸墻上鉆孔，鉆孔直徑為96mm，植筋鋼筋直徑76mm，孔內填筑植筋膠。

2、系船柱安裝

系船柱高度920mm，定位板直徑980mm。

三、施工管理措施

（一）工程進度管理措施

在施工工期緊，任務重，施工天數少，現場施工條件差的不利條件下，我們主要做了以下幾個方面的工作：

1.積極與生產單位協調，利用生產空隙時間進行施工作業，確保一個生產空隙時間內完成一道施工工藝，不重復施工。

2.鉆眼清理完成后立即進行植筋工作，避免停工過程中，鉆眼內沉積雜物而進行二次清理。

（二）工程質量管理措施

本工程由于工期短、質量要求高，所以對工程質量的管理就提出了更高的要求。我們認真貫徹執行“用優質的工程裝扮港口，將精美的建筑奉獻社會”的質量宗旨，積極深入地開展創優活動，加強質量管理的力度，牢固樹立精品意識。我項目部主要作了如下工作：

1、項目部確定了主辦工程師負責制，同時嚴格執行“三檢制”，在加強自檢、互檢的基礎上，強化專檢作用，以質量驗收把關，控制工序質量，以工作質量保證工序質量，以工序質量保證工程整體質量。

2、項目部設專職質量檢查員。專職質量檢查員根據規范、標準對工程進行控制，檢查驗收，對質量不符合標準的工序，不得轉入下道工序施工，所有程序制度化、文字化。

3、嚴格把好材料關。所有進廠材料都具有出廠質量合格證，，合格產品用于施工，不合格產品立即清除出現場。

4、嚴抓觀感質量，項目部自查需要重點預防和消除的質量通病，經過整改后，整改率達到100％。

5、嚴格把好過程關。施工過程控制是質量管理的關鍵，施工過程具有多變性和復雜性。項目部在組織施工時，采取領導、主辦工程師跟班制，現場解決施工過程中出現的具體問題，使工程在保證質量的前提下有序的進行。

6、堅持質量例會制度，質量例會與生產會同時召開。質量例會由項目總工程師主持，項目部各負責人、各工段長、材料及試驗負責人、主辦工程師參加。有針對性的對施工質量進行評比、分析，獎優罰劣，牢固的樹立起“質量第一”的方針。

7、積極配合監理工程師的工作，每道工序的驗收都請監理工程師到場，并尊重監理工程師的意見。

（三）安全管理措施

我們努力貫徹“安全第一，預防為主”的方針，同時進行了安全生產目標管理，層層簽定安全生產目標管理責任書，做到“縱向到底，橫行到邊”，做到責任明確、組織健全。全面落實安全生產責任制。建立了安全監督機制，設兼職安全監督員1人，對施工現場進行有效監督。由于項目部專門成立了安全領導小組，狠抓安全的落實工作，并不定期召開全體職工安全會議，學習安全知識，吸取安全事故教訓，使“安全第一”的方針牢牢的銘刻在每個職工心中。因此在工程的整個施工期間，未發生安全事故。

四、施工技術創新與關鍵技術的處理

本工程于20xx年x月x日開工，竣工日期為20xx年x月x日。我項目部面臨著工期緊，任務重，施工天數少等諸多困難。面對困難和業主的期望，我們在施工中針對工程特點，為了保證總工期及節點工期要求，確保生產的連續進行，加快施工進度。

五、工程建設標準條文執行情況

20xx年xx的《工程建設標準強制性條文》(水運工程部分)頒布后，我單位非常系統的對該條文進行了學習，并在本工程中嚴格執行。如

1、植筋工作時，嚴格按照圖紙設計以及各相關規范的要求進行施工。

2、系船柱安裝誤差控制在相關規范要求以下。

分部分項工程劃分及名稱

六、施工中發生的主要問題與處理

七、質量管理體系與質量控制

針對本工程，在開工前，我們就成立了以項目經理為組長、項目總工、項目副經理為副組長、各主辦及班組長為組員的質量保證體系。在施工中，始終貫徹三檢制，堅持每月一次質量例會制，嚴把原材料、基礎及成品保護關，使得全部分項優良品率達到95%以上，外觀質量良好。

八、施工經驗總結

大連港大窯灣港區二期工程-15#泊位碼頭結構升級改造工程為建成項目升級改造工程，施工復雜性在與與生產單位合理溝通、組織協調，在充分滿足生產需要的前提下，保質保量完成改造施工。其中植筋環節要求工藝嚴謹、復雜，施工要求嚴格，我項目部嚴格按照圖紙及相關技術規范操作，為以后植筋施工的工藝積累了寶貴的施工經驗，為今后迎接更大的工程作好準備。

通過該項目的施工，鍛煉了我們的施工隊伍，提高了管理水平，增強了我們解決問題和創新的能力，同時也積累了豐富的施工經驗。但是，生產組織、技術革新、環保意識等方面還存在一定差距，應該認真總結，力求在以后的工程項目施工中予以改進，將精美的建筑奉獻社會，在此，在本工程施工過程中對給予我們大力支持和幫助的大連港集團技術工程部、大連港集裝箱碼頭有限公司、大連港口建設監理咨詢有限公司、大連市水運工程質量監督站、中交水運規劃設計院有限公司及其相關部門，表示衷心的感謝。

隧道施工工作總結6

時光飛逝，不知不覺中又工作一年，本人一直在工程部擔任施工員，我能將項目部布置的任務獨立、有條不紊的完成，因此與部門上下管理人員相處融洽深獲信任。回憶在這一年年的施工員工作當中既忙碌著也收獲著，總結20xx年來工作中的經驗、教訓，有利于在以后的工作中揚長避短更好的做好技術管理工作。

作為一名技術人員，我將工作定位為協助好技術負責人的工作和不斷的自我學習充實，在參與建設的工程中，在完成路基施工填筑同時，還協助技術負責人編制施工方案、技術交底，并負責工程技術資料的指導與編制，和同事一起進行現場質量檢查，以及協助安全員落實、督促、檢查施工現場安全工作。喀伊項目在工程施工過程中，我一直以積極的心態認真地對待自己的工作，在從事的各項工作中，都能盡職盡責，以求圓滿的完成工作任務。不要急于出成績，埋下頭來干工作，是我的工作格言，提醒自己不要好高騖遠，而要腳踏實地，多干實事，在實踐中檢驗自己的知識并獲得施工現場的經驗累積。

施工現場工作更使我深深明白，在學校學習的東西和自己翻看規范、規程死記硬背的知識遠不如實際經歷過的記得牢固，而且好多學問更是書本里學不來的，完全是憑自己的經驗。在這一年來的時間里，我一直在多看，多學，碰到施工現場的做法與書本里不一樣的地方及時的向技術負責人、上級領導等虛心請教，盡管有時候得不到理論上的解釋，但是卻是很好的經驗。剛工作時覺得技術資料工作、測量工作，質量檢查工作都比較簡單，而實際上卻學問大著，一直覺得自己會，而實際操作起來才發覺自己的不足，時常事倍功半，缺乏效率。現在實踐操作多了，方法掌握了，經驗有了，才得心應手起來。比如說測量，重要的是要抓好其關鍵工作，個人認為，測量關鍵性的工作一是選擇施測方案，二是一定要進行復測以避免人為錯誤。

另外，拿技術交底工作來說，并不是簡單的把交底寫完交給勞務施工隊簽字就完成工作了。而是在書面交底工作完成后，還要在工人的實際施工過程中跟蹤、檢查，發現未按或未完全按技術交底施工的工人，要耐心的給予講解和指導，這樣才能使分部分項工程做到位，避免返工，在保證施工進度的同時也保證了工程質量。

工程施工中，安全更是不容忽視的主要環節，根據幾年的工地實際經驗簡單談談安全方面。最重要的就是樹立安全意識，首先在項目部管理人員心中必須有強烈的安全意識和責任感，只有項目部管理人員從心底認識到安全的重要性，才能用心做好這項工作。如果項目部管理人員抱著僥幸的心理去做這項工作，那在工程安全施工方面是致命的隱患。所以項目部管理人員必須將安全工作從心底認識并付諸實施。對于勞務隊，首先要做的就是在工人進場以后要安排一次安全教育培訓，同時要對勞務施工隊進行安全技術交底。這些工作都做好后，就是具體實施，項目部管理人員要經常檢查施工現場的安全工作，爭取將安全隱患在萌芽狀態時就徹底消滅掉。在安全方面特別注意的就是架體支撐、工人自身攜帶或佩戴的安全設施等。要時刻督促和檢查工人必須佩戴安全設施后才允許進入施工現場進行工作，架體支撐在搭設過程中，必須進行嚴格的檢查，要求施工班組嚴格按照施工規范或規程進行搭設施工，要做到無任何安全隱患，通過相關部門驗收后可以進行下一步的工序施工。

這一年來的工程施工工作，使得自己的專業知識得到了長進和加深，工作能力，包括組織協調能力、管理能力和應變能力都得到了很大的提高，更重要的是獲得了寶貴的工作經驗的積累。這一年來的工作表現也得到了項目部領導和同事們的認可。

總之，在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰，在學習中進步和成熟起來，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質與業務水平，以適應時代和企業的發展，與公司共同進步、共同成長。為xx局的發展貢獻自己的力量。

隧道施工工作總結7

作為一名管理人員，對這一年多來的施工管理工作從以下幾個方面坐一下簡單得總結。施工項目現場管理的重點包括施工進度管理、工程質量管理、工程投資控制、信息管理、現場安全管理和現場組織協調六個方面。

一、工程進度的要求

進度管理是施工項目現場管理中最主要的環節，是施工項目按照合同工期順利完成的有力保證。因此，首先應嚴格執行公司各項管理制度，層層落實責任，堅持進行周會議，并對工程施工進度進行周總結，對下周工作進行合理有效的計劃，以書面形式進行記錄，且以會議的形式進行安排。其次，科學合理的安排施工時間，督促協作隊伍現場管理人員，對其施工人員的工作進行明確分工、各司其職、克服困難，確保工期目標的實現。

二、工程質量的保證

質量管理是施工項目現場管理中最為重要的環節，一定要加強過程控制，及時消除隱患。在質量管理方面，首先應建立完善的質量管理保證體系，強化質量意識，落實質量責任，使質量目標的實現落實到每一個人。其次，嚴格執行質量驗收制度，嚴把質量關。每一份施工用料，每一道施工工序，都要過質量關。對施工過程各個階段進行檢查，對發現的問題必須查明原因，追查責任，嚴把材料采購和進場質量驗收，杜絕不合格品材料混入現場。技術員和質檢員都要嚴格要求，負起責任，對施工中用料的配比進行嚴格把關，使其按照標準規范進行施工。

三、工程投資的控制

投資控制，及工程成本管理，現場管理人員應責任明確，將質量、進度、成本四方面結合起來進行綜合管理，并根據成本管理的目標與施工隊伍簽訂施工合同，明確責任與目標。其次，現場管理人員應熟悉施工設計圖紙及施工前期會議交底中所制定的工程量，把握現場施工工作量，嚴格按照施工設計圖紙進行現場施工，對于在實際施工過程中遇到和設計圖紙有出入的地方，應提前分別向建設單位和施工設計單位進行反映，要求其出具施工變更依據。在施工中搞好階段核算，分階段對施工工程量和設計工程量進行對比，以便核實工程量，不斷總結項目成本管理經驗，制定切實可行的改進措施，不斷提高成本管理水平。

四、信息管理的上報

信息管理即現場工程資料的管理和資料信息總結上報，保證工程進展及現場施工情況及時反映到項目各個單位及負責人。作為施工現場管理人員，要對工程過程中遇到的問題進行總結并按時上報，對工程數據進行跟蹤并記錄，保留好現場影像資料，尤其是對隱蔽工程，一定要做好資料的搜集和整理。嚴格執行公司管理制度，組織工程項目有關人員開展周會議，并及時記錄每次周例會會議紀要，做好周工作報告、周工作進度計劃等資料的總結及規劃記錄，做好工程施工日志的記錄工作。其次，收集好施工設備、材料等的進場記錄，并督促施工單位進行工程有關資料的整理及簽字工作。

五、現場施工的安全

安全管理保證項目施工過程中沒有危險、不出事故、不造成人身傷亡和財產損失。“安全第一，預防為主”是安全管理必須遵循的原則。安全管理必須貫穿于施工管理的全過程，首先應建立安全生產文明施工保證體系，加強施工安全生產文明施工的教育，制定有針對性的安全技術措施和專項安全生產施工方案，對不同階段的工程特點作重點防范，注意施工中防止坍塌、防止碰撞傷、防止觸電危險、夏季防蚊蟲，做好車輛機械運行安全管理，施工人員在施工現場做好自身安全防護措施。堅持進行班前安全會議，在施工過程中依然堅持“三不傷害”原則，及時消除工程中存在的各個安全隱患。

七、現場組織的協調

工程的順利進行，與施工現場管理是全方位的，要求項目管理者對施工項目的安全、質量、進度、成本等方面都要進行正規化、標準化、制度化管理。成功的項目管理，能促進項目的發展。因此管理人員在項目的建設實踐中不斷探索，最終探索出一條施工項目現場管理的成功之路。

以上就是對這一年多的管理工作所做的總結，在以后的工作我將更加注重自身的能力培養和公司發展相結合。更好的完成各項工作，努力提高管理水平，為公司的發展壯大貢獻自己的一份力量。

隧道施工工作總結8

水澗山隧道襯砌鋼筋設計凈保護層厚度5cm，施工過程中，鋼筋保護層厚度控制難度較大，控制不嚴就會產生漏筋或保護層厚度過大，嚴重影響二次襯砌結構受力。

施工過程中，邊墻及拱頂部位襯砌鋼筋保護層厚度最難控制，主要是邊墻處襯砌鋼筋為鋼筋搭接部位，且邊墻處襯砌為直墻式；拱頂范圍襯砌鋼筋由于自重下沉。施工過程中主要采取以下措施控制襯砌鋼筋保護層厚度：

1、邊基施工，邊基襯砌鋼筋定位

有仰拱段，仰拱鋼筋安裝時，預留邊墻基礎（邊基）處襯砌鋼筋，無仰拱段先安裝邊基處襯砌鋼筋，再進行邊基澆筑。邊基澆筑過程中，待混凝土達初凝時，嚴格按照設計要求調整襯砌鋼筋的主筋、縱向筋間距，層間距及保護層厚度。邊基處襯砌鋼筋安裝質量影響整體襯砌鋼筋安裝質量。

2、測量放線，準確定位

按照交底安裝外層襯砌鋼筋（靠近防水板一側），間距、搭接長度、焊接質量等符合設計及規范要求，經質檢工程師檢驗合格后進行內層鋼筋安裝。內層鋼筋安裝前，由測量組按照每循環施工長度在端頭放線處內層鋼筋及鋼筋保護層控制點，點位布臵為：邊墻兩點、拱腰兩點、拱頂兩點。作業隊在控制點處焊接臨時標記鋼筋，在鋼筋上標記處內層鋼筋控制點。將縱向在同一直線上兩內層鋼筋控制點拉線，用于在內層鋼筋安裝過程中總體控制鋼筋保護層厚度。

3、綁扎混凝土墊塊

襯砌鋼筋安裝前，預制與襯砌混凝土同等強度的混凝土墊塊，預留鐵絲，規格5cm×5cm×5cm。內層鋼筋安裝完畢后，每平方綁扎4個墊塊，梅花型布臵。用于防止混凝土澆筑過程中，襯砌鋼筋受混凝土擠壓或自重產生位移變化，影響鋼筋保護層厚度。

4、設臵支撐鋼筋

由于二次襯砌邊墻、拱頂部位襯砌鋼筋保護層較難控制，在邊墻、拱頂襯砌鋼筋處焊接φ8支撐定位鋼筋，鋼筋預伸長度為凈保護層厚度，每平方一根。防止在混凝土澆筑過程中，襯砌鋼筋受力變形影響保護層厚度。

5、模板臺車尺寸精確

模板臺車尺寸精確程度直接影響鋼筋混凝土保護層厚度，導致保護層厚度偏大、過小或漏筋。模臺車板定位之前，對模板臺車尺寸進行復核，檢查無誤后進行臺車定位。臺車定位后，再次對模板臺車進行復核，檢查模板輪廓線是否與襯砌內輪廓線重合，若超過規范允許偏差，對模板臺車進行調整。

除了原材料質量因素以外，鋼筋混凝土結構構件的鋼筋保護層偏差直接影響到鋼筋混凝土構件的力學性能及耐久性，關系到建筑物的使用安全及使用壽命。鋼筋混凝土保護層也是隧道工程施工中極易忽視的問題，因此，施工過程中控制鋼筋保護層厚度至關重要，我們要加強對施工人員的教育和管理，充分認識到鋼筋保護層厚度對工程結構的重要性，在施工過程中，采取各種措施嚴格控制鋼筋混凝土保護層厚度。

隧道施工工作總結9

秋風送爽，丹桂飄香。站在橋上眺望，田地里金黃一片，這是一個收獲的季節。時間飛逝，眨眼之間，來到項目部已經有兩個月了，在項目一線的工作中，經歷了酸甜苦辣，認識了良師益友，也獲得了經驗教訓，感觸頗多。

從學校畢業，初來咋到，心情還是很忐忑的，很擔心不知如何與同事共處、怎樣做好自己的本職工作。但是這兩個月以來，在項目部寬松融洽的工作氛圍下，經過領導的悉心關懷和同事的耐心指導，使我在較短的時間內適應了項目部的工作環境，在人處世方面也取得了不小的進步。7由于分配到項目部比較晚，項目前期工作都已經完成，所以在這兩個月中，我主要負責的是引橋橋面系的工作。相對于建橋前期的工作來說，橋面系的工作算得上是比較輕松的活了。從初來的時候澆筑端橫梁、濕接縫到現在的橋面鋪裝，一步步走過來，從一開始的時候什么都不懂只會站在師父旁邊看著，到現在自己一個人管理師父也逐步放權，在這個過程中學到了很多為人處世的道理，也積累了很多的施工經驗。在這里對兩個月的工作和生活做一下總結，可從中發現自己的缺點和不足，在以后的工作中加以改進，以提高自己的工作水平。

一、注意協調，統籌兼顧

作為一名現場技術人員，在工作中要做好計劃，對機械的調配、人員的安排、材料的供應等關系的協調是必不可少的，合理安排各個工序，確保在后續工作實施時，不手忙腳亂。就拿一個小小的濕接縫澆筑來說吧：在澆筑之前，需要讓工人，機械準備好，計算好混凝土從攪拌站發出來的時間，不能讓工人和機械等的時間太長，消耗人力和物力；也不能讓混凝土等的時間太長，避免在混凝土到的時候工人和機械都還沒準備。有的時候混凝土多出來的時候要及時和別的技術員聯系，看他們是否有需要，避免浪費提高了工程成本，所以我們應當注意協調，統籌兼顧，注意總結教訓，做好計劃。

二、注意細節

在施工中，細節尤為重要，不要因為某一個細節沒做好而導致要返工。做橋面鋪裝最重要的是要控制好標高，注意預埋件。標高測設時要注意水準儀的讀數問題，千萬不能因為自己的大意而導致標高不對。在現場施工中，我們首先是對梁的標高測一遍，其次打上標高帶之后在槽鋼上再測一遍要做到反復測量誤差在5毫米之間。橋面鋪裝還有重要的一點是對預埋件的鋪設，防雷預埋件，泄水預埋件，燈桿預埋件和護欄的預埋鋼板這四大預埋件在鋪設的時候一定要注意根據設計圖紙，我們也要時刻注意圖紙的變更說到底圖紙才是項目技術員工作的核心。

三、提高專業能力，加強知識總結

在工程施工過程中，我一直以積極的心態認真地對待自己的工作，在從事的各項工作中，都盡職盡責，以求圓滿的完成工作任務。提醒自己不要好高騖遠，而要腳踏實地，多干實事，在實踐中檢驗自己的知識并獲得施工現場的經驗累積。現場工作使我明白，在學校學習的東西和自己翻看規范、規程死記硬背的知識遠不如實際經歷過的記得牢固，而且好多學問更是書本里學不來的，完全是憑自己的經驗。在這兩個月的時間里，我一直在多看，多學，碰到施工現場里不懂的地方及時的向師父請教，碰到圖紙看不懂的就做好筆記，和現場對照翻看書本加深自己的記憶，爭取自己把問題弄懂，弄透徹。

四、提高管理能力，加強溝通能力

作為一名技術人員，和工人的接觸是必不可少的一項，怎么和工人溝通技術管理和處理與監理之間的關系是我急需提高的。在施工過程中，與工人溝通語氣隨和是好事，但在專業性和原則性的問題上態度一定要堅決甚至強硬，才能有效控制方案進展和標準化的推廣。和監理之間的關系則是要隨和，在保證施工質量的前提下，應盡量避免被刁難拖延施工進度。兩個月時間很短暫，但我過的很充實。在我認為作為一個新員工，所有的地方都是需要學習的，多聽、多看、多想、多做、多溝通，向每一個員工學習他們身上的優秀工作習慣，豐富自己的專業技能，配合著實際工作不斷的進步，適應公司的發展，為公司的明天盡一份力。

隧道施工工作總結10

一、工程概況

1、全椒縣城南大道分車帶及行道樹綠化工程第五標段工程施工地點為屏二路至鐵道路橋，綠化面積為平方米，主要施工內容為分車帶及行道樹綠化。

2、全椒縣城南大道綠化工程第五標段于20xx年x月x日開工，20xx年x月x日完成本工程，工期共為27日歷天。

二、機構組成

1、我公司中標全椒縣城南大道綠化工程第五標段后，立即組織工程項目經理部，項目經理部是現場施工生產的管理機構，項目經理由法人代表授權，全權負責現場施工管理、物資采購供應、施工技術、工程質量、施工進度、安全生產、勞務管理、機械設備保障、文明施工、環境保護等工作。我項目經理部派選了施工經驗豐富的施工班組進駐現場，做好施工的各項準備工作，做好各項技術交底工作。在施工前，我公司召開動員大會。因為要確保工程質量，首先要思想統一，要高標準、高要求來完成各項施工任務。在安全上實行規范操作、時鳴警鐘，建立健全安全施工制度。

2、項目部是由項目經理、項目總部構成管理核心層。

項目部下設五個職能部門，即施工技術部門、安全生產部門、工程質量部門、物資設備部門、綜合辦公室，形成施工管理中間層。主要由項目經理、項目技術負責人、測量負責人、質量檢驗負責人、財務負責人、機械負責人、安全生產負責人、資料負責人、材料負責人等人員組成。

三、質量管理情況：

對于工程質量，我公司嚴格控制每一道工序，首先對材料采購嚴格把關，嚴禁影響工程質量、影響景觀效果的材料進場，對進場的這些設備實行退場處理。在源頭上消除影響施工質量的因素。特別是對主要景觀苗木的選購，我公司派專門人員到苗圃地選擇，現場查看苗木。在施工中碰到問題及時向監理、業主匯報，監理、業主在現場及時解決問題，使我公司的施工效率得到了很大的提高，保證了施工的順利進行。

四、施工進度控制

1、為了按擬定的日期內如期開工，從本工程開工前就做好了充分的施工準備工作，在開工后狠抓每個施工環節，在確保工程質量、文明及安全施工的前提下，加大施工力量投入，加班加點，發揚苦干、實干的精神，從組織落實到設備配備等方面全力以赴。

2、注重現場管理，嚴格按設計要求和施工技術標準，對進場的人員、機器、材料進行合理有效的使用，充分利用

空間、時間，建立文明的施工秩序，充分發揮集體的智慧，對施工中提出的先進施工方法和技術積極采納，使施工有序、高效地進行。掌握和控制施工進度，及時進行人力、物力的合理調度，保證施工按正常計劃進行。

五、施工安全和文明施工情況

我公司始終貫徹“安全第一、預防為主”的工作方針，建立健全安全生產責任制和群防群治制度，嚴格執行《施工現場安全生產保證體系》，確保在施工現場生產過程中的人身安全和財產安全。工地現場做到道路暢通、平坦整潔，不亂堆亂放，無散落物，當日工程結束，施工人員需在場地清理完畢后方可退場。地排水構成系統，確保施工場地暢通不堵。施工現場人員統一穿著反光服裝，佩戴統一安全帽。

六、環境保護與節約用地措施

施工中采用先進的施工機械設備，并采取有效措施控制現場的各種塵、噪聲等對環境的污染和危害。合理安排，減少夜間施工，積極配合環保部門做好有關環保工作。

七、施工中技術應用情況

隧道施工工作總結11

從一個剛出校門的懵懂學生到如今新一批的xx人，一路走來我們經歷了很多，付出了很多，同時學到了很多，也成熟了很多。

從x月份時到月底，雖然才短短的一個月但是在這段時間里我們收獲的東西好多好多。認識了很多的朋友，遇到了好多的“老師”，最重要的是學會了好多的知識，從理論到實踐，從做人到做事，收獲頗多，感觸頗深。

記得剛來時，自己還是個實習生，那時人很多，剛實習生就將近20人，記得當時自己告訴自己“什么也不要多想，堅持，堅持!學習，學習!”，也許自己知道的太少太少，感覺每天的收獲好多好多，自己也感到很充實，很踏實。在此期間，自己跟過質檢，搞過施工，也干過實驗，從“圖集、圖紙、鋼筋、模板、砼”再到“溝通、協調、管理、打試塊”雖然干過很多，我覺得自己并不是“走馬觀花”也不是“盲人摸象”。

后來，由于種.種原因，很多同一批進來的人都陸陸續續離開了這里，自己也從以前崗位的不確定，到正式分配成了一名施工員，從“場地的硬化到地下室的清理再到防水、回填土、后澆帶”等工作的鍛煉，自己對施工員這個崗位有了進一步的了解和認識，接觸的工人多了，自己也總結出了一些與一線工人相處的經驗，那就是：人人平等，不要以小領導自居，不要不尊重工人，在管理上也要學會“善變”，分類管理、分人管理。

在我們辦公室的墻上掛著的施工員的崗位職責包括：一、在項目經理的直接領導下開展工作，貫徹安全第一、預防為主的方針，按規定搞好安全防范措施，把安全工作落到實處，做到講效益必須講安全，抓生產首先必須抓安全。二、認真熟悉施工圖紙、編制各項施工組織設計方案和施工安全、質量、技術方案，編制各單項工程進度計劃及人力、物力計劃和機具、用具、設備計劃。三、編制、組織職工按期開會學習，合理安排、科學引導、順利完成本工程的各項施工任務。四、協同項目經理、認真履行《建設工程施工合同》條款，保證施工順利進行，維護企業的信譽和經濟利益。五、編制文明工地實施方案，根據本工程施工現場合理規劃布局現場平面圖，安排、實施、創建文明工地。六、編制工程總進度計劃表和月進度計劃表及各施工班組的月進度計劃表。七、搞好分項總承包的成本核算(按單項和分部分項)單獨及時核算，并將核算結果及時通知承包部的管理人員，以便及時改進施工計劃及方案，爭創更高效益。八、向各班組下達施工任務書及材料限額領料單。配合項目經理工作九、督促施工材料、設備按時進場，并處于合格狀態，確保工程順利進行。十、參加工程竣工交驗，負責工程完好保護。十一、合理調配生產要素，嚴密組織施工確保工程進度和質量。十二、組織隱蔽工程驗收，參加分部分項工程的質量評定。十三、參加圖紙會審和工程進度計劃的編制。其中有一條我覺的最為重要的就是認真熟悉圖紙，學習規范，因為實物的完成得靠圖紙的引導，并且通過與實物相結合能更好的加深印象。我們項目部是一個年輕的團隊，我們有我們的優勢，并且也客觀的存在著一些不足，但是我們有一個優秀的領導班子，高經理、段總、閆總、陳經理和小高經理等都是非常優秀，有著豐富經驗的好領導，而且他們都會無私的毫無保留的教給了我們很多的方法和好的觀念，同時也給了我們很多好的意見和建議，為我們在今后的路上打定了堅實的根基。就拿我們項目部一直開展的成本分析會來說吧，這使得我們每個人去親身的參與它，不僅是我們的一項收獲而且也可以使得工程資金的每個環節都清晰明了，對整體的資金成本控制也是一項非常好的措施。對于來年的工作我也有一些個人的想法和建議，第一，定期開展各塔樓裙樓的綜合比評，包括安全、進度、質量和成本，通過客觀合理的測評、打分，進行一定的獎罰這樣才能使得各塔樓管理人員存在一定的緊迫感，提高他們的責任心，激發他們對工作的激情和熱情。

第二，主抓重點和關鍵線路，找準目標合理的去安排工人工種，并且要對標準層的施工進度和質量進行對比，比較后及時的分析原因，并且制定可行辦法。第三，就是再繼續進行成本分析會，而且應該分析的更具體，不能只是讓生產經理進行匯報，應該是他們匯報總的方面，下面的人再進行細節匯報，看看到底是什么地方掙了虧了，如何避免此種狀況的下次發生。說了很多很多，總而言之我覺的人最重要的不是回味從前，也不是什么展望未來，人最重要的是怎樣去試著把握好現在，所以我會在今后的工作中做的更好，我覺得我有這個決心更有這個能力。

隧道施工工作總結12

自我介紹下，我叫劉建國，在_年_月_日至_年_月_日在中交四公局實習。來到這里我學到了很多東西，也了解了隧道施工的過程以及工序，也真心的希望自己能成為這個單位的一名骨干人員，那樣我會為自己感到自豪。我們干的是延安至吳起的LJ—12標，標段的穿山隧道是單向雙車隧道，設計時速80KM/h。這次我的實習主要在隧道左線。這個標段的隧道左線的樁號ZK56+045—ZK54+500，右線的樁號是YK56+000—YK54+500。

改革開放以來隨著高級公路的修建，隧道的長度變得越來越長。近十多年來，公路隧道得到了迅猛的發展，每年幾乎有十余座隧道修建。目前我國已建好的隧道400多座，總長度已超過100KM。

我實習的前山隧道為特長隧道，它的進口是肖竹式，進口和洞身屬黃土梁峁深切溝壑區，出口處在薛家溝左岸一級階地后援，兩進出洞口的斜坡穩定，無不良地質現象，地形條件良好，適宜修建隧道洞口。隧道總體呈北東～南西展布，地面標高1309。00—1488m，相對高差179m，地形起伏很大，沖溝發育，梁溝相間，地形破碎。

兩個月實習的時間里，師傅告訴我隧道各工序的施工規范要求，以及如何做一個合格的現場技術員。我個人了解在隧道施工方面主要控制隧道圍巖的超前雷達地質預報（前山隧道的預測是300m）、量測監控。要施做超前支護（如超前錨桿、注漿小導管、管棚等），以便控制圍巖的變形和應力釋放，而在支護和圍巖的共同變形過程中調整圍巖應力重分布而達到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力，以便使山體達到永久穩定。

學習之后，我通過圖紙了解到前山隧道的圍巖分級為：明洞、洞口段、Ⅴ淺、Ⅴ深、Ⅳ淺、Ⅳ深。

首先，我得細細講述一下開挖的超欠現象，因為這影響施工的質量所以特別重要。根據監控測量的拱腳收斂和拱頂下沉給出適合圍巖的預留變形量，預留變形量是為了不占用隧道的建筑限界。為了噴漿保護鋼筋網片和一些不可控制力量，一般都會超挖，但有施工規范要求，根據公式—平均超挖值=超挖面積/爆破設計開挖斷面周長（不包括隧底），得出表格要求。

它們的超前支護、初期支護、二次襯砌、仰拱對應每種圍巖的變化而變化。例如，V淺要用兩階段施工設計圖紙V—1，V深用兩階段施工設計圖紙V—2。我主要談談SV—2的圖紙。隧道的寬度10。5m，凈高5。2m。根據地層巖性，隧道開挖方法是環形開挖中心留核心土法。每環進尺2—3m，采用機械開挖或弱爆破（使用國產的風動鑿巖機一般使用的風壓為0。4～0。6MPa），超前支護是Φ50ⅹ4的無縫鋼管，L=450cm、α=7。，鋼管表面按照設計圖紙打有小孔，導管里注漿，鋼管與鋼拱焊接形成整體受力。支護原則遵循早封閉。鋼拱是120a，鋼拱分為五部分，之間用聯接鋼板和高強螺栓固定，一環鋼拱是一品，兩品間距是八十公分，中間有Φ22的縱向連接筋，其環向有@=120ⅹ80cm，L=400cm的Φ22早強砂漿錨桿。在鋼拱和巖壁之間有Φ8的鋼筋網片20ⅹ20cm，長ⅹ寬：120ⅹ80cm，其搭接長度為24cm。一切報檢就緒后，無質量問題，噴射強度為C20的噴射混凝土，厚度是26cm。上導和中導凝固并達到設計強度后，開始開挖下導，立高為2320mm的鋼拱，放好網片并焊接，焊好縱向連接筋，報檢后噴漿。下面該做仰拱了，仰拱的雙層鋼筋間距是40cm，兩層之間有梅花狀布置的定位筋，其環向主力筋是Φ22的螺紋鋼（@=25cm），縱向連接筋主力筋進行綁扎（@=50）。鋼筋綁扎完后固定模板并澆筑厚度為50cm的C25混凝土，完工之后要養護。下面就該做二襯了，做它之前得掛好土工布并做好防水板，還有就是在土工布后面每隔3—5m固定好YAS排水半管，土工布和防水板的搭接都是10cm。二襯的鋼筋排列與仰拱一樣，放好臺車，綁好鋼筋，固定模板，澆筑C25的泵送混凝土。在這里要注意端頭模是否嚴密，振搗窗是否嚴實。一板二襯澆筑完后，十個小時之后就可脫模進行下一板，脫模后得定好止水條。還得知道二襯里的預埋件是否按照設計圖紙已埋好，例如50m一個檢查孔。接下來還有就是每次9m的C15的片石混凝土的回填，澆筑好之后做好養護工作，混凝土上面有11m的棧橋，所以不影響開挖和支護以及噴漿工序。下面的這張圖片簡單說明了隧道的斷面構造。

從開挖放炮到初支噴漿，從下導開完到片石砼回填，從綁好鋼筋到二襯澆筑，圖紙上的東西變成了隧道立體并形象起來，我學到了不僅僅是會看圖紙了，還有現場一些預備工作。比如，打鉆要開風袋和氣壓，澆筑混凝土前要聯系好攪拌站，罐車在運輸砼的過程中，罐體不停轉動防止砼離析。混泥土的設計配合比到施工配合比，我都有了一定的了解。在這次的學習中，我對做資料有了一定的了解，畢竟這些天隧道每前進一米，資料要跟進一米，在我師父的指導下，做資料已比較熟練。其實，作為現場負責人最重要的就是，根據圍巖地質和監控測量反饋信息，及時修正施工方法和支護參數。

為了成為一個優秀的管理人才，必須要有智慧，有知識，不死學，懂得融會貫通。最后強化實踐技能培養，只有理論與實踐不斷交替反復運用，才能把知識應用得淋漓盡致，才能實現知識的價值。

通過近兩個月的學習和工作，讓我對工程的建筑，結構，施工有了一定的認識，從以前的感性認知跨入了理性的分析和思考。學習工程管理專業，一定要將四大平臺的專業內容學好，并結合實踐加以鞏固和融合。對以后的從業也有了明確的目標，現場施工的管理協調要求我們要成為復合型的人才，這是市場發展的需要也是符合我們自身發展的，這種雙重的發展要求，勢必在地產業這個領域中實現自我價值并為社會帶來福利做出貢獻。所以我堅定信心，學好專業，加強實踐，創造價值，成為工程管理專業的復合型人才。最后我想說說一些個人建議：

1、吃透圖紙，掌握設計施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進行施工。

2、經常巡視檢查施工現場，嚴格按照要求進行施工，發現不符要求的（比如拱架間距的誤差不在50、上導和下導不允許有夾渣和空洞、二襯不允許有蜂窩麻面等不良現象），及時的進行整改。

3、加強對已完成工程項目和部位的檢查驗收工作，發現問題及時處理，并及時向主管領導匯報。杜絕不合格工程進入下道工序施工，有效地保證工程質量。在施工過程中，遇到數次要求施工單位進行整改且不明顯的情況下可以進行處罰措施，如遇到做的好的情況我們也可以進行獎勵。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。也保證了我們單位的施工質量。現今我們分管的前山隧道進口已進入后期，衷心希望我部隧道順利貫通。

在這近兩個月工作中，我學到了很多知識、現場施工經驗，同時也有不少的工作失誤。感謝各位領導對我的關心與指導。

隧道施工工作總結13

自20xx年3月起，我一直在項目部實習。主要參與勘測及隧道施工工作，主要負責隧道施工開挖及初期支護技術工作。下面我將簡要介紹一下隧道工程。本項目是國家高技術網絡建設成城線長高速公路與長沈線永深高速公路的便捷交通通道。全長約36.132公里。整條線路上有一個連接龍昌高速公路的大渡湖樞紐，通過白沙連接。有四個投標部分。a1段的總長度是9公里。一條隧道被兩個洞隔開。總平均長度為1087.5米。左邊的線是1075米長。最大埋深117米。隧道場地屬低山地貌，有構造侵蝕和侵蝕作用。表層主要為第四紀殘留斜坡土、晚燕山期花崗巖及其風化層。風化基巖中的孔隙裂隙水和結構裂隙水對混凝土無腐蝕性。隧道場地中有6個斷層層(f6、f6a、f8、f9、f10、f11)穿過隧道軸線，對隧道的穩定性和圍巖品位有一定的影響。參與勘測和隧道施工。總的來說，我對隧道施工有一定的了解，所以在這里我將對隧道施工做一個總體的評價。

施工方案：

(1)隧道結構按新奧法原理進行設計，采用普通鉆爆法施工，洞口段地質條件較差的v級圍巖地段，采用cd法開挖，施工支護采用復合支護，以錨桿、鋼拱架、濕噴混凝土、鋼筋網、鋼架和錨桿聯合支護，并輔以大管棚或小導管等超前支護。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應及時施作。施工輔助措施須在開挖之前施工。

(2)施工中左、右導坑掌子面之間在縱向須拉開不小于2d(d為開挖跨度)，導坑上下臺階在縱向距離應小于5米，并須根據量測結果及時調整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。

(3)臨時側壁拆除應在臨時支護內力及圍巖變形基本穩定后進行，每次拆除長度(縱向)不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過程中密切監控洞內變形等量測數據，如有突變立即停止拆除，必要時可采取措施對初期支護進行局部加強。

(4)在施工過程中加強相關監測和通風。

洞室開挖：

(1)隧道進出口成洞地質較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時須選擇合理的施工方法，要嚴格控制進洞順序，嚴禁洞口大開挖大刷坡，應在完成套拱和超前大管棚后，立即進行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須及時防護，進出口結合相關的施工輔助措施成洞。

(2)v級圍巖宜采用機械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應及時必要的支護。實、行鉆爆作業時，鉆爆前應定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標出炮眼位置，鉆眼后進行檢查記錄，確保鉆爆安全。實行掘進機開挖作業時，應根據圍巖強度選擇合適的機種，掘進機開挖時，要平整好場地，清除積水，創造良好的運轉環境，開挖時，應密切注意開挖面的穩定，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應保證精度，施工時應根據各主要控制點的坐標計算隧道的長度和方向，并根據此實地放線。為保證隧道底部按設計圖紙所示的縱坡開挖并滿足襯砌的正確放樣，洞內每隔50米應設置一個水準點。

(3)每一個開挖循環長度不應大于鋼支撐或錨桿間距的1.5倍。

(4)隧道開挖必須嚴格控制欠挖，盡量減少超挖，必須采用機械開挖，針對采用光面爆破、微震爆破、預裂爆破等控制爆破技術。爆破時必須嚴格控制開挖進尺及裝藥量，并控制爆破波速，避免爆破震動對隧址區周圍居民區房屋的不利影響。

(7)在開挖臨時拱腳處應噴射飽滿。

(8)應根據中線、水平、坑道斷面和預留沉落量等將件鋼拱架設在中線方向的垂直面上，并力求整齊，與巖面應盡量密貼。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實，當間隙過大時應及時用契形塊頂緊(契形塊環向間距不大于0.8米)。

隧道施工工作總結14

通過我一年的親身施工實踐，培養了分析問題和與的學習解決問題的獨立工作能力，為將來進一步工作打下了基礎，通過工作和勞動，了解了房屋施工的基本施工工藝過程，下面我就對鋼筋、模板、砼的了解做一下簡單的概要：

一、鋼筋工程

鋼筋是現代建筑也是未來建筑發展的首選的重要材料之一，鋼筋工程猶如整個人的骨骼，是混凝土工程的三大工程之一。

鋼筋的分類一般可以按生產工藝的不同，直徑大孝鋼筋的強度進行分類、生產工藝與一般可分為熱軋鋼筋、冷軋鋼筋，冷拉鋼筋、冷拔鋼筋、按不同直徑可分為：xmm、xmm、xmm、xxmm、xxmm等等，在強度上鋼筋可分為HPB235、HPB335、HPB400、RRB400級鋼筋，因砼澆筑后鋼筋的質量不容易檢查，所以鋼筋工屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查并建立起嚴格的驗收制度。

二、模板工程

混凝土結構工程的模板工程，是砼成型施工的一大嚴格工程，模板的拼配必須要求合理配備，底層拆除模板方木鋼筋必須分配整理，以便下一層施工省時、省料、模板拼湊板縫必須嚴禁，否則將出現漏漿現象，造成砼的蜂窩麻面爛根等質量問題，模板施工必須嚴格控制各個墻柱的垂直度、平整度、否則將出現墻體移位、墻面不平等質量問題，給后來的墻體粉刷工程造成施工麻煩、材料浪費。

三、混凝土工程

混凝土工程可以說是工程的重要部分，因為工程量的觀感好壞直接關系到混凝土工程的施工工藝，鋼筋綁扎的好壞是屬于隱蔽工程，而混凝土是給人的第一印象，因此混凝土的施工技術必須嚴格控制。

混凝土在配制運輸，澆筑養護等施工過程中，相互聯系，義脈相通如果任向一個環節出現問題，將會影響整個施工質量。

砼的配制還包含了砼的設計配合以及砼的施工配合比，施工配合比是根據實驗室(.砼公司檢測)配合，必須保有95%的強度保證率，砼的攪拌必須有對稱材料攪拌均勻，現在砼大多是商品砼是路途攪拌，基本符合攪拌要求。

混凝土的澆筑是砼工程的重中之重，也只有合格的澆筑才能保證砼的強度，密實性符合設計的要求才能保證機構的整體性和耐久性，尺寸準確、才能保證拆模后砼表面平整光潔。

砼澆筑后整個質量必須嚴格控制，因此澆筑前必須做好隱蔽工程的驗收，包括檢測模板的尺寸，軸線及其之架承載力和穩定性，澆筑質量還與澆筑工人的技術水平有密切關系，若振搗不密實容易出現蜂窩麻面離析現象，嚴重者出現漏筋現象，在進行砼施工的過程中還必須參照當時的室外溫度，尤其是筏板基礎由于筏板基礎砼比較厚，必須設置溫度管進行對砼的溫度進行觀測，溫度管的'材料選擇必須符合要求位置必須要有代表性，能檢測到砼不同深度的溫度。

砼澆筑前必須將雜物清掃干凈，嚴禁飲料瓶、廢棄模板、方木、扣卡、煙頭、煙盒等雜物存在，否則拆除模板后容易出現空洞現象，給工程質量將造成嚴重威脅

1、經過觀察與總結發現砼現澆板容易出現裂縫現象經直找分析，有以下幾點原因造成：為商品砼，多于泵送管澆筑坍落度大，砼中細顆粒偏多，水泥配比大易引起收縮裂縫。

2、模板支撐力度不足或者模板拆除過早引起砼下墜導致構造筋和負筋移位。

3、鋼筋墊塊使用不規范，導致現澆板鋼筋的砼的保護層厚度不足，導致其開裂。

4、砼澆筑后來未進行表面覆蓋，養護不到位導致失水過多。

5、砼澆筑后未達到一定承受荷載，工人超前施工在現澆板上提前堆放鋼管、方木、模板等材料，導致施工荷載大于使用荷載的情況。

隧道施工工作總結15

一、公司簡介

監理有限責任公司的前身是成立于1996年1月的中國鐵道建筑總公司建設監理分公司，1998年11月完成股份制改革。9月進一步完善法人治理結構，設立了董事會和監事會。公司機關駐北京市區40號。新建高速鐵路—4：dk174+800——dk291+427路基長24660米；橋梁46座20795延米；隧道39座73416米，其中控制工程邏皓隧道長7426米，那國隧道3895米，坡錄元隧道長11925米；南昆線六塘站改造；包括百色、陽圩2個車站，設田陽梁常

二、實習目的

1、通過實習，對高速鐵路隧道工程建筑整個施工過程有較深刻的了解；

2、理論聯系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識（如測量、建筑材料、建筑學、建筑結構、建筑施工等）；

3、通過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為獨立參加工作打下基礎；

4、通過工作和勞動，了解隧道工程施工的基本生產工藝過程（土石方、鋼筋混凝土、等）中的生產技術技能；

5、了解目前我國施工技術與施工組織管理的實際水平，聯系專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設、提高我國建筑施工水平的遠大志向；

6、與工人和基層生產人員密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事跡。

三、實習要求

1、認真按時完成實習指導人員和指導教師布置的實習和調研工作；

2、每天寫好實習日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等；

3、對組織的專業參觀、專業報告都要詳細記錄并加以整理；

4、實習結束前寫好實習報告，對政治思想和業務收獲進行全面總結；

5、對實習指導人員和指導教師布置的“專題作業”要及時完成并寫出報告；

6、利用業余時間，結合本工地或本地區自選專題進行社會調查，寫出報告。

四、實習概況

1。建筑行業人際關系的重要性。施工作業中，人際關系極為重要。人際關系良好，才能處理好施工過程中發生的各類問題，才能達到事半功倍。在監理單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關系的重要性，處理人際關系的決竅在于你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。在企業與上司、同事、下屬相處時，若你能去客觀地發掘別人的優點和真誠地尊重和欣賞別人時，你的人際關系便如魚得水了。但一些人認為懷才不遇，他們看到自己上司一點點不如自己的地方，便認為上司不如自己，從內心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結果連與上司的關系都處理得不好，更不用說同事和下屬了，這種人必然會自食其果，在社會中很難生存。一個懂得用欣賞人、尊重人處理人際關系的人會過得很愉快，別人也會同樣的欣賞和尊重他，而一個提倡欣賞和尊重人的團隊將會是一個關系融洽的大家庭，團隊中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會心情舒暢，于是這個團隊的凝聚力會提高。這對監理團隊很重要。從人際關系談論監理隊伍的選擇。站在一個項目經理的高度來思考，這樣的一個問題是非常關鍵的。監理隊的好壞將直接影響建筑工程質量的好壞，影響公司的名譽。一個好的監理團隊可以相互協調好各項工程，同樣一個不好的施工團隊卻能將一個完美的工程弄得一踢糊涂。據我觀察思考，對我們實習的工地初步了解，該監理團隊協作方面非常良好，從現場的施工可以明顯的看得出，各監理班組，各位監理人員相互協調的很多，遇到問題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現場施工中，人際關系極為重要，這也是我這次實習完的思考。

2。職業品質的重要性。我認為即將畢業的大學生將來要做一個稱職的勞動者，首先必須遵守道德。職業道德建設的一個很重要的方面，是培養和樹立道德行為主體的道德責任意識，也就是這些年人們比較關注的道德主體意識問題。如果做為一個大學生在勞動崗位上連必須遵守的道德都做不到，還談什么干好工作呢？隨著現代社會分工的發展和專業化程度的增強，市場競爭的日趨激烈，對從業人員的職業觀念、職業態度、職業技能、職業紀律和職業作風的要求越來越高。要大力倡導以“愛崗敬業、誠實守信、辦好公道、服務群眾、奉獻社會”為主要內容的職業道德，在工作中做一個好的建設者。大學生職業道德建設，就象蓋樓房一樣，地基不穩，怎能撐起一座大樓呢？所以我們即將畢業的大學生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會的最底層，做一個好的穩固的基石，那樣才會使我們朝著正確的方向發展，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了，一定會當好這塊基石，所以必須從自身做起，培養自己對工作的責任感、道德感、發揮自己的責任心，認真履行職業道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。

五、生產實習總結

1、施工現場的實習收獲。生產實習期間，我學到的東西不算很少，從隧道各方面的施工都有親身檢查體驗，了解到了隧道的施工工藝及流程。

2、學習施工重要工程。整個混凝土結構工程包括了土石方工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程。以下將分別總結我在實習過程中所學到的知識以及我參加的工程：

2。1土石方開挖工程。由于圍巖好壞直接決定支護參數，所以也是土石方工程的第一個重點工程，做好開挖至關重要，土石方開挖時，欠挖將影響支護的厚度，超挖容易出現空腔，同樣影響圍巖的穩定。

2。2認識鋼筋工程。鋼筋是鋼筋混凝土結構的骨架，依靠握裹力與混凝土結合成整體。鋼筋工程乃混凝土結構工程的三大工程之一。

按在結構中的作用分：受壓鋼筋、受拉鋼筋、架立鋼筋、分布鋼筋、箍筋等配置在鋼筋混凝土結構中的鋼筋，按其作用可分為下列幾種：

1。受力筋——承受拉、壓應力的鋼筋。

2。箍筋——承受一部分斜拉應力，并固定受力筋的位置，多用于連接襯砌兩排鋼筋上。

3。架立筋——用以固定梁內鋼箍的位置，構成梁內的鋼筋骨架。

4。分布筋——用于與板的受力筋垂直布置，將承受的重量均勻地傳給受力筋，并固定受力筋的位置，以及抵抗熱脹冷縮所引起的溫度變形。

5。其它——因構件構造要求或施工安裝需要而配置的構造筋。如腰筋、預埋錨固筋、環等。現在鋼筋常用有熱軋光圓鋼筋（俗稱圓鋼）、熱軋帶肋鋼筋（俗稱螺紋鋼）、冷軋扭鋼筋、冷拔低碳鋼絲。其中以前兩者應用最廣泛，后兩者一般用在高強混凝土中。圓鋼標識為hpb235，一般采用的直徑為6。5、8、10、12，再粗的就不常用了，而且以6。5和8最為常用，一般用做箍筋。8、10、12一般做分布筋。螺紋鋼常見標識是hrb335，一般采用的直徑為12、14、18、20、22、25、2，再粗的一般出現在大體積混凝土工程中，不常用，一般在25以下的最為常用。因為混凝土澆筑后，鋼筋的質量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查，并建立起必要的檢查與驗收制度。為了確保混凝土結構在使用階段正常工作，鋼筋工程施工時，鋼筋的規格和位置必須與結構施工圖一致。工程中鋼筋往往因長度不足或因施工工藝的要求等必須連接。所以鋼筋的連接在鋼筋工程中是一個重要的環節。

2。3認識模板工程。混凝土結構的模板工程，是混凝土成型施工中的一個十分重要的組成部分。我們所說的模板其實包含了兩部分，其一是形成混凝土構件形狀和設計尺寸的模板：其二是保證模板形狀，尺寸及其空間位置的支撐系統。模板應具有一定的強度和剛度，以保證混凝土自重、施工荷載及混凝土的側壓力作用下不破壞，不變形。支撐系統既要保證模板的空間位置的準確性，又要承受模板、混凝土的自重及施工荷載，因此也應具有足夠的強度、剛度和穩定性，以保證在上荷載的作用下不沉陷，不變形，不破壞。模板在材料與種類上也有很大的區別。一般可分為木模板、鋼模板、膠合板，本工程多數使用鋼模板，這樣比較不容易變形。模板的作用便是在結構的施工過程中，剛從攪拌機中拌和出來的混凝土呈液態，需要澆筑在與構件形狀尺寸相同的模型號內，這樣砼凝結硬化之后，才能形成所需要的結構構件，模板就是使鋼筋混凝土結構或構件成型的模型。模板的支撐系統是保證模板面板的形狀和位置，并承受模板、鋼筋、新澆筑混凝土自重以及施工荷載的臨時結構。模板的垂直支撐主要有散拼裝的管支架，可獨立使用并帶有高度可調裝置的鋼支柱，及門型架。模板在安裝之前，還需進行模板的設計計算。常用定型模板在其適用范圍內一般無需進行設計或驗算，一般比較有經驗的包工頭和工人都懂得怎么安裝。但對一些特殊結構，新型體系的模板或超出適用范圍的一般模板，則應進行設計或驗算。例如隧道洞門帽檐等，否則很容易脹模。

2。4認識混凝土工程。混凝土工程包括制備、運輸、澆筑、養護等施工過程，各施工過程既相互聯系，又相互影響，任一過程施工不當都會影響混凝土工程的最終質量。混凝土的制備包括了混凝土的配制與混凝土的攪拌，每一步都至關重要。混凝土的配制還包含了混凝土的設計配合以及混凝土的施工配合比。施工配合比是根據實驗室的設計配合比提高一個數值，并有95％的強度保證率。混凝土施工配料計量必須準確，才能保證所拌制的混凝土滿足設計和施工的要求。其偏差不得超過規范規定。施工配合比與實驗配合比的差別在于含水率的區別。由于混凝土強度值對水灰比的變化十分敏感。由于實驗室在試配混凝土時的砂、石實際含水率。為保證現場混凝土準確的水灰比，應按現場砂、石實際含水率對用水量予以調整。混凝土的攪拌，要獲得均勻一致的混凝土，必須對其原材料充分攪拌，使原材料徹底混合。工程中混凝土的攪拌一般采用機械攪拌，一般要注意攪拌時間的控制，以及送料機時間的控制。混凝土的澆筑是混凝土工程的重中之重，也只有合格的澆筑，才能保證混凝土的強度，密實性符合設計的要求，才能保證結構的整體性和耐久性，尺寸準確，才能保證拆模后混凝土表面平整光潔。混凝土澆筑之前要做好隱蔽工程的驗收，而且還檢查模板的尺寸，軸線及其支架承載力和穩定性。澆筑質量還以澆筑工人的技術水平有密切的關系。若澆筑過程中振搗不夠很容易產生離析現象，而且容易產生蜂窩、麻面，甚至產生露筋現象。施工縫的留置也是混凝土澆筑的一種特殊工藝，由于某些原因，不能連續將結構整體澆筑完成，且停歇時間可能超過混凝土的凝結時間，則應預先確定在適當的部位留置施工縫。一般施工縫應留在結構受剪力較小的部位，應用時考慮施工的方便。

六、意見和建議

學習施工現場常見的問題。

1、隧道工程大部分屬于隱蔽工程，需要強硬態度狠抓質量，才能很好的保證施工質量安全。主要問題偷工減料方面。例如：錨桿施工為偷工減料之首，仰拱欠挖為減料最多，一次開挖多榀拱架為偷工最為突出。鋼架加工，等多方問題。

2、二襯施工臺架不安全，有擺動現象，嚴重威脅作業工人的人身安全。

3、加強工人安全施工意識，對于個別經常魯滿施工請出施工現常

4、施工現場會不規范，很多材料未能按規范保存。

5、v級復合加強支護時，主要控制鋼架成環，確保施工質量問題。

6、在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比和現場施工的控制，在天熱的時候要注意養護。

七、生產實習結束語

實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基矗感謝實習單位為我提供的這次實習機會！感謝公司領導副總監、監理工程師、測量工程師、實驗室主任對我的教導栽培！感謝同事們對我的幫助！以及為我提供優越的學習與生活條件，此次生產實習，令我受益終身，我將繼續努力奮斗，爭取成為一名合格的建設者！