桐廬縣人行道現狀分析

隨著我國現代化進程的加快，全面建設小康社會。城市基礎設施越來越多的受到人民的重視。人行道作為城市道路的組成部分，是城市基礎不可或缺的一部分。人行道的使用功能已經不單單是行人通行的專用通道，對城市交通的疏導，城市景觀的營造，城市公共設施的依托發揮的重要的作用。這也導致的城區人行道在管理養護中多種問題的產生，結合我縣人行道的現狀，本文從人行道破損方面進行探討研究。

一、縣城概況

我縣城區范圍西至渡濟大橋，東至梅林溪，北至浮橋埠，南至城南路。管轄道路共計148條，道路總長115.27公里，其中主干道28.68公里，次干道34.55公里，支路52.04公里；道路總面積約247萬平方米，其中車行道169.6137萬平方米，人行道77.3863平方米。

二、人行道現狀分布

在2019年一年的人行道調查過程中，主次干道人行道寬度一般在2-6米之間，支路人行道寬度一般在1-3米之間，商務小區等建筑紅線外圍人行道寬度一般大于6米。

道路名稱

人行道寬度（米）

實際使用寬度（米）

點位

現狀描述

江南

春江路

5.5

學圣路—梅園路

破損、松動、停車

春江路

5.5

朝霞路—金東路

破損、松動、停車

金東路

3.5

琴西路—云棲路

破損、松動、停車

學圣路

瑤琳路—春江路

破損、松動、停車

尖端路

大于8米

青山路—樟青塘路

破損、松動、停車

濱江路

2.5

大于10米

新市路—中杭路

破損、松動、停車

白云源路

大于10米

喬林小區西北角

破損、松動、停車

瑤琳路

3.5

2.5

平整、順直

江北

桐君路

2.5

康樂路—富春路

平整、順直

小嶺路

富春路—洋塘路

平整、順直

廣場路

天目路—迎春街

平整、順直

根據我縣江南、江北兩大新舊區塊對比，我縣人行道破損主要位于江南新城區塊且實際使用面積大于人行道寬度區塊，因為部分道路小區、商務區域、超市建設時，小區用地紅線范圍與建筑紅線范圍的地塊與我處管轄人行道連接，導致人行道實際使用寬度大大超過的行人通行的標準，為有效利空間，車輛停放已成常態。

三、人行道破損原因分析

根據人行道現狀分析及2019年改造案例分析

2019年我處在調查城區人行道時發現，學圣路（瑤琳路—春江路）東側人行道，陽光華庭小區室外人行道與市政人行道相接，使人行道實際使用寬度大于12米，大量車輛停放。并且鋪裝規格小、厚度薄的。小區物業又未有效、及時修復管理，導致路面破損十分嚴重。為有效解決該處人行道破損嚴重問題，我處采用18cm厚C20彩色壓膜混凝土澆筑新工藝。就即目前來看，該改造措施，有效的解決的人行道路面因停車導致破損的原因。

綜合改造實例及人行道現狀分析，我認為導致人行道破損的主要有以下幾點。

1、人行道實際使用面積過大，導致車量停放嚴重，超出了原人行道載重。2、小區室外與市政人行道公共通行區域無人管理。

3、人行道施工時，施工工藝不符合實際需求現象的存在。

四、整改意見

一、人行道與非機動車道的分離

針對城區人行道實際使用面積過大的，可依據人車分離原則整改。留出滿足人行通行、樹池的寬度作為人行道，抬高內側人行道側石采用新工藝鋪設滿足停車需要的車行道。達到人車兩板分離效果，減少機動車對人行道的占用。

但是目前城區基礎設施建設已基本完成，對人行道重新人車分離改造需耗費的資源過大。

二、加強管理，創新管理新模式

小區室外與市政人行道公共通行區域，可保留滿足人行通行寬度，剩余空間由產權責任主體單位自行管理。監管單位負責月季度考核、監督的手段有效制約管理。

三、材質、施工工藝的技術更新

目前，我縣城區人行道道主要是30*60cm花崗巖、50*50cm花崗巖等材質鋪裝。對于人行道實際使用寬度過大，車輛停放的人行道，此類鋪裝及其容易破損?？刹捎眯⌒鸵幐皲佈b，減少鋪裝受力面，并加大人行道基礎層厚度。