第一篇：路面基墊層施工工程技術研究論文

摘要：我國的公路建設在改革開放以后進入了一個黃金的發展時期，并且在公路方面的研究也取得了豐碩的成果。在路面的施工過程中，路面基墊層對整個路面結構的穩定性起著至關重要的作用，基墊層不僅是路面結構的承重層，并且墊層還可以起到承上啟下的作用，對改變路面結構和路基的環境具有重要的作用。該文對路面基墊層的的工程施工技術的質量技術標準進行了介紹，希望能為今后的路面基墊層施工提供指導幫助。

關鍵詞：道路施工；路面基墊層；工程技術

引言

在路面的基層和路基之間存在著一個非常的路面結構層，它對公路建設的使用壽命和安全性能都能起到非常重要的作用，這就路面的基墊層。路面的基墊層不僅要承受來自路面上方的行車荷載的作用并且對行車荷載作用進行分散，而且還能夠及時的對路基的濕度和溫度進行調節，保證路基的穩定性。因此，研究路面基墊層的工程施工技術對我國公路建設將具有重大的實際意義。路面基墊層是路面結構的重要組成部分，其對公路的使用質量起著至關重要的作用。路面基墊層施工采用的主要材料主要有沙礫和碎石，因此其按施工材料的不同也主要分為這兩類。在施工的實際過程中，路面基墊層的施工材料主要是根據施工的實際需要而進行選擇。在一般的情況下，基墊層材料的透水性一定要好，因為基墊層的透水情況會直接的關系到路基的含水率進而會影響路基的穩定性，與此同時，路面基墊層的施工材料還要具有較大的抵抗剪切變形的能力和彈性模量，這是由于其對上面傳過來的荷載作用力具有緩沖的作用，能夠幫助路基承受行車荷載的作用，因此要求其具有較大的抵抗變形的能力。

1墊層的施工標準

1.1材料的選擇

在路面基墊層施工的過程中要使用質量好的鋪筑材料（主要為沙礫和碎石），并且要盡量的控制沙礫和碎石表面的粉塵，不要使其含量太大。并且還要控制選用的材料的清潔程度，材料不能過長時間的進行破碎，并且保證材料的表面的石粉的含量的不能太大。材料的強度要滿足公路建設的施工標準。材料的塑性要小于某個定值，并且要滿足國家的規范標準。對材料的級配的要求不能太苛刻，但是也要保證其能夠滿足規范的要求。

1.2墊層施工技術要求

在進行鋪設碾壓的時候，有級配要求的材料需要在充分的攪拌均勻后才能開始進行碾壓鋪設，進行篩分的碎石可以在和天然砂進行充分的混合后可以直接進行鋪設碾壓。在對材料進行攤鋪的時候要充分的發揮機械的作用，并且在攤鋪的過程中要注意材料的離析的現象，如果出現材料的離析應該及時的采取措施進行處理，對發生離析嚴重的應該對材料進行更換，然后才能繼續進行材料的攤鋪施工。為了確保以后壓實效果，攤鋪的墊層應該滿足公路建設中要求得初始的密實度。在進行碾壓的時候應該保證路面基墊層的含水率，因為在充分的含水率下才能使墊層的壓實效果更好，提高基墊層的使用質量。同時在碾壓的時候，在不同的碾壓階段要選用不同的碾壓機械，從而保證基墊層的碾壓質量，在碾壓完成后要確保其壓實度能夠滿足公路建設中采用的標準。在碾壓完成后應及時對交通進行封閉，直至下一步的施工工作開始的時候不能允許車輛通過，從而避免對基墊層的施工質量產生影響。為了保證路面結構整體的穩定性，在基墊層出現破壞的時候應該及時的進行修補。

1.3基墊層施工方法

在進行基墊層施工前，首先對路基進行整理檢查，對施工的材料進行抽查，確保其使用質量，然后進行攤鋪和碾壓，最后對路面基墊層的壓實度進行檢測。在進行基墊層施工前，應該對路基進行打掃和檢查，確保路基表面的清潔，然后請監理到現場進行檢查，確定可以施工的時候在進行路面基墊層的施工，同時在施工的時候還要合理的安排人與機械的協同合作，提高施工的效率，運用自動卸車的汽車將材料運至現場進行攤鋪，然后運用機械進行鋪平，最后是施工人員進行精確的整平。為了保證攤鋪壓實后的墊層的壓實度，在攤鋪前應首先對路基進行灑水處理，保證墊層的水分，從而提高其壓實度，與此同時還要先處理路基表面的垃圾。在攤鋪的時候要避免材料出現離析的現象，如果出現離析的現象就要對材料進行更換，并要進行從新的攤鋪。攤鋪完成后，確保攤鋪的質量沒有問題的時候進行路面基墊層的壓實。在壓實的時候要采用合適的壓實機械對其進行壓實，保證墊層的壓實質量。每完成一段壓實就要對質量進行檢測，并且要送交質檢人員進行審批驗收。在墊層壓實的過程中可能會遇到壓實的死角，比如在擋墻的邊上就無法運用壓路機進行壓實，這時可以運用鏟土機在料斗中裝上一定量的土進行壓實或者采用夯實機對其邊緣進行壓實，最終檢測其壓實質量，達到公路墊層的壓實標準時停止碾壓。為了避免墊層表面被破壞，在墊層壓實的時候禁止壓實車輛在壓實的時候停留或者進行轉彎。

2墊層施工的注意事項

2.1人與機械的協同合作

墊層的施工是一個復雜的過程，因此施工過程中的每一個細節都可能對施工的質量產生影響，因此在施工的過程中要注意各個方面的協調性，確保施工的質量。在施工的過程中，工作人員之間的協調工作、施工人員與施工機械之間的協調工作隊墊層的施工質量和施工的效率會產生很大的影響。在施工的過程中，一些繁重的工作和粗糙的工作可以運用機械來完成，但是機械也不是萬能的，不可能完成施工中所有的工作，這時候就要求施工人員在施工現場進行工作，比如一些精細的工作，這些工作是機械所無法完成的。這時候就需要工作人員在施工現場能夠靈活變通施工人員和機械的工作時間，對其進行合理的安排，做到取長補短，做到人員與機械的協調工作。

2.2注意現場的清潔和施工中的水分的保證

路基的清潔度對基墊層的施工質量具有很重要的影響，如果不能清理干凈路基表面的雜物將會對路面基墊層施工的效率和質量產生不小的影響。與此同時，還要保證路面基墊層的濕潤程度，在施工的不同時期要有不同的濕潤程度，因為不同的含水率對基墊層的抵抗變形的能力產生影響，從而影響公路的建設完成后的使用質量。

2.3對監理工作的加強

監理人員的工作就是確保施工的質量能夠達到國家的規范要求和甲方要求的設計要求。監理工作應該在嚴謹和認真的態度中完成，對墊層施工的每一個環節進行嚴格的檢查。對于監理工作人員要有一個積極的工作態度和公平公正的工作方向。監理工作的順暢進行將對墊層施工質量具有很大的幫助，也是公路建設的一個至關重要的部分。

3總結

依據上面的討論，可以得出路面基墊層的施工有一套自己獨特的程序和技術特點。在完善路面基墊層的施工質量的過程中，要結合公路建設的實際情況，對施工工藝、材料的選擇和人員與機械的合作等都要做出改進。如何改善路面基墊層的施工技術一直以來都是公路建設中研究的課題，我們要不斷利用科學技術，創新改進方法，為我國公路建設奠定良好的基礎。

參考文獻

[1]焦暖停，王濤.公路施工中路面墊層施工質量控制[J].河南科技,2011.24（02）：95；15-20.[2]高長亮.路面墊層施工技術在公路施工中的控制[J].交通世界,2012,24(11):128-129.

第二篇：路面級配砂礫石墊層施工總結報告

級配砂礫石墊層施工總結報告

一、試驗目的

1、確定墊層級配砂礫料的級配和比例；

2、確定最佳松鋪厚度、松鋪系數，以及碾壓遍數、碾壓方式與壓實度的關系；

3、確定最佳含水量及施工偏差；

4、選擇最佳施工方案，優化人員及機械設備組合；

5、掌握墊層施工工藝和檢測手段；

6、為確保本標段墊層高效、優質完成，選擇首件試驗段先期施工，積累施工參數和經驗來指導全線底基層施工。

二、材料要求及試驗段的選取

級配砂礫墊層材料要求

天然砂礫墊層集料必須整潔，不含有機物、塊狀或團狀的土塊、雜物及其他有害特質。需滿足《公路路面基層施工技術規范》（JTG/T F20-2015）中的有關規定。天然壓實度≧96%。墊層頂面彎沉值按I0≦110（1/100mm）控制。

根據現場路基填筑情況及結合本標段的特點，選定 K17+200-K17+400 段300m作為本合同段底基層的首件試驗段。該段為一般14m寬路基、干燥狀態段，墊層設計厚度為15cm，邊坡率 1:1.5，采用級配砂礫料填筑，壓實度95%，設計填筑集料623.7m3。

三、施工資源配置 3.1 組織結構

項目部成立以常務副經理為組長、總工、工程技術、質檢、測量、試驗人員組成的級配砂礫底基層首件工藝試驗小組：

總體負責人：吳軍輝，技術負責人：方維威 施工負責人：陳積夫，試驗負責人：朱金虎 質量負責人：高煥，測量負責人：周海波 物資設備負責人：郭訓華，安全負責人：左丞；

主要施工設備配置： PY18平地機 1臺，25T振動平碾 XG6224M 2臺，柳工 CLG855裝載機3臺，CA10B灑水車2輛，自卸車8輛；GPS測量儀1套，蘇光 DSZ2水準儀1臺，50m鋼尺1把，AGT-10電子秤1套，Φ150mm灌砂筒1 套。

四、施工布置及施工準備

施工準備（1）級配砂礫

級配砂礫主要采用益陽資陽料場，集料整潔，不含有機物、塊狀或團狀的土塊、雜物及其他有害特質。

水：在拌合站用水車取水，該地區為山區深處，水質干凈、清澈、無污染。

（2）材料標準試驗及配合比設計試驗結果

根據現場取材送中心實驗室檢測得出的實驗報告，求得最佳含水量為5.6%，最大干密度為2.26g/cm3。

（3）鋪筑前對下承層重新整修、碾壓按規范要求進行檢驗

在鋪筑前已經對下承層進行了高程、中線偏位、寬度、橫坡度和平整度檢查，對下承層進行了復壓。

五、施工工藝、方法與質量檢驗 5.1 施工工藝流程

準備下承層→料場備料→施工放樣→運輸和攤鋪→整平→碾壓→橫縫處理→檢查驗收。5.2 施工工藝

5.2.1 準備下承層 對已交驗的路基用壓路機碾壓1-2 遍，如發現土過干、表層松散，則適當灑水；如土過濕有“彈簧”、開裂等現象挖開晾曬或換土等措施處理，如換填面積較大則應重新檢測交工。

5.2.2 施工放樣 恢復中樁、邊樁，按 20m 設一樁；放出底基層邊線，并做好指示樁，以便控制底基層的寬度和高度。在中樁和邊線指示樁上用明顯標記標出級配砂礫的松鋪標高并掛線。

5.2.4 運輸和攤鋪集料 根據每車料的方量和松鋪厚度在路床上打出網格，網格橫向間距相等，縱向根據厚度和方量調整。供料時，由遠到近將料卸于網格內。集料在下承層上的堆置時間不宜過長，運送集料與攤鋪集料工序應緊湊銜接。本試驗段采用平地機攤鋪砂礫料，松鋪系數約為 1.25～1.35，暫取上限值1.35，則松鋪厚度按15×1.35=20.25cm控制。大面積施工時的松鋪系數和松鋪厚度，通過本試驗段確定。用推土機將集料均勻地攤鋪在預定的網格上，表面應力求平整，并按照規定預留路拱。檢查松鋪材料層的厚度是否符合松鋪厚度要求，必要時，進行減料或補料工作。推土機初平后試驗員檢查含水量，此時含水量要大于最佳含水量 3 個百分點，否則要根據方量推算出需要補水的數量，現場安排灑水。5.2.5 整平

用推土機粗平，粗平完成后現場測量員檢查標高，標高符合要求后通知平地機進行精平。精平時由外側向內側進行刮平，然后技術員采用掛線法及時檢查松鋪高程及松鋪厚度，符合要求后通知壓路機碾壓。壓路機在已初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平部分。壓路機初壓一遍后，再用平地機按規定的路拱進行整平和整形。在整形過程中，嚴禁任何車輛通行。5.2.6 碾壓

整形后，當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量（不大于3 個百分點）時，立即用25t 以上振動壓路機靜壓一遍，然后進行振動碾壓，震動3 遍（往返一次為一遍）后進行壓實度檢查，直至壓實度滿足要求后停止震動碾壓。根據類似工程經驗，一般振壓3～4 遍可滿足要求，最后用22t壓路機靜壓一遍。本試驗段為直線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓；碾壓時，應重疊1/3 輪寬，碾壓一直進行到要求的密實度為止，然后用壓路機壓到表面無明顯輪跡。壓路機的壓實速度，頭兩邊采用1.5～1.7km/h 為宜，以后用2.0～2.5km/h；靜壓時采用5km/h。路面兩側應多壓1～2 遍，以保證邊緣壓實度。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路面段上調頭或急剎車，以保證墊層不受破壞。5.2.7 接縫處理

兩作業段的銜接處，按搭接碾壓處理。第一段鋪筑后，留5～8m不進行碾壓，第二段施工時，前段留下未壓部分與第二段一起整平后進行碾壓。墊層填筑、碾壓驗收合格后，放出頂面的中線、邊線，然后人工沿著邊線以1:1.5 的邊坡率向下修整底基層邊坡。

六、試驗路質量檢查結果

1、級配砂礫基層試驗路段的各項技術指標經檢查均符合設計和規范要求，驗證了生產配合比的可行性。資料詳見附件：質量檢查表及試驗檢測資料；

檢 查 結 果

序號123檢查項目壓實度(%)平整度(mm)厚度（mm）檢測點數6205合格點數6195合格率100%95%100% 碾壓方法為第一遍以壓路機靜壓，碾壓速度1.5～2.0km/h；第二遍為壓路機低頻小振幅振壓，碾壓速度2.0～2.5km/h；第三遍、第四遍、第五遍為高頻大振幅碾壓，第六遍為靜壓。通過取點進行壓實度檢測，檢測結果依次為：K17+140右3.0米壓實度為97.1，K17+160右4米壓實度為96.3，K17+200右3.5米壓實度為97.0，K17+240右3米壓實度為97.8，K17+280右4.5米壓實度為98，K17+,320右4.5米壓實度為96.5。6個點壓實度檢測結果均符合要求，為確保壓實度符合要求規定，最終確定級配碎石底基層的碾壓遍數為六遍。

2、松鋪系數的確定

根據底基層試驗路施工過程中及成型后縱斷高程觀測資料分析確定： 觀測點樁號：K17+120-K17+400，每20m個橫斷面設2個觀測點，在橫斷面兩側釘樁采用鋼尺控制測點位置，分別觀測下承層、松鋪后、碾壓后的高程：

試鋪松鋪系數為1.35，終壓后觀測高程與設計高程比較在-3㎜～+3㎜之間，符合規范要求。后經過多次取點觀測高程，故確定采用松鋪系數1.267。

4、含水量的控制

經對運至施工現場的混合料含水量檢測，其含水量為2.4%，低于最佳含水量，因此在施工現場采用灑水車進行補水，在平地機平整過程中同時進行，因考慮到施工現場水分損失，故施工含水量按大于最佳含水量控制，按6.0%控制，按3.6%進行補水，計算每平方米用水量，然后根據每平方用水量計算出本試驗路段總的用水量，并對灑水車拉水總重量進行控制，并均勻灑布。

七、施工過程中存在的問題及整改措施

1、卸料必須設專人負責指揮，嚴格按計算的卸料間距卸料，避免多卸或少卸；

2、進一步加強施工現場管理，做到分工明確、各負其責。施工人員應分組作業，明確各組的工作內容，做到各道工序有序進行；

3、加強施工放樣工作及施工過程中測量控制，嚴格控制鋪筑厚度、平整度等；

4、靜壓一遍后，暴露了底基層潛在的不平整、集料離析現象。對于局部低洼處，用新拌的混合料進行找平。

5、碾壓過程中，混合料表面始終保持濕潤，如果表面水份蒸發過快，必須及時人工補灑少量水，保持表面潮濕。

級配砂礫基層試驗段已施工完畢，經檢測各項指標及檢測方法均符合設計和規范要求，說明試驗路鋪筑是成功的，不足之處將會在正式鋪筑前得到的有效整改。綜合以上施工情況，我們將以生產實驗室提供的標準配合比、最大干容重2.27g/cm3、最佳含水量5.6%、松鋪系數1.267、碾壓遍數6遍為依據，對所有施工人員進行技術交底工作，保證級配砂礫基層施工順利進行。

河南恒通公路橋梁建設有限公司

2018年9月5日

第三篇：基礎工程 沙石墊層施工方案

基礎工程 沙石墊層施工方案

一 材料及主要機具：

1人工級配沙石：采用質地堅硬的中砂，粗沙，碎石。沙石要級配均勻，砂中有機質含量不超過5％。含泥量小于5％。顆粒級配應良好 級配沙石材料，不得含有草根，樹葉，朔料袋等有機雜物及垃圾。碎石或卵石最大粒經不得大于墊層或虛鋪厚度的2/3，并不易大于50MM。

3主要機具：平板震動器，手推車，平頭鐵鍬，噴水用膠管，2M靠尺，小線，鋼尺等。

二 作業條件： 設置控制鋪筑厚度的標志，如水平標準木樁或標高樁，或 在固定的建筑物墻上，槽上，槽的邊坡上彈上水平標高線或釘上水平標高目界

2鋪筑前，應組織有關單位共同驗槽，包括軸線尺寸，水平標高，地質情況，如有無孔洞，溝，井，墓穴等。應在為做地基前處理完畢并辦理隱檢手續。3 檢查及槽(坑)的邊坡是否穩定，并清除基地上的浮土和積水。

三 工藝流程

檢驗砂石質量－鋪筑沙石－灑水－夯實－找平驗收 對級配砂石進行技術鑒定，應將沙石拌和均勻，其質量均應達到設計要求或規范的規定。2鋪筑砂石的每層厚度為30CM，分層厚度可用樣樁控制。

3寬度，厚度要滿足圖紙設計要求。沙石墊層要有足夠的厚度，以置換可能被剪切破壞的軟弱土層，也要有足夠的寬度，以防止墊層向兩側擠出

4分段施工時，界錯處應做成斜坡，每層接岔處的水平距離蠅錯開0.5－1.0M.并應充分壓實。5 鋪筑的砂石級配均勻。如發現砂窩或石子成對現象，盈江該處沙子或石子挖出，分別填入級配好的砂石。灑水：鋪筑級配沙石在夯實前，應根據其干濕程度和氣候條件，適當的灑水以保持砂石的最佳含水量，一般為8％－12％。平板震動器夯實的遍數，有現場實驗確定。要一夯壓半夯，行行相接，全面夯實，一般不少于3遍

8找平和驗收

a施工時應分層找平，夯壓密實，并應設置砂石檢查點，用200 CM3的環刀取樣：測定沙石的質量密度。下層密實合格后，方可進行上層施工，用慣入法測定質量時，用貫入儀，鋼筋或鋼叉等一貫入度進行檢查，小于試驗數確定的貫入度為合格。

B最后一層壓完成后，表面應拉線著平，并且要符合實際規定的標高。

四 質量標準：

（一）保證項目： 基地土質必須符合設計要求。沙石檢查點的質量密度，必須符合設計要求和施工規范的規定。

（二）一般項目

A 級配沙石的配料正確，拌和均勻，虛鋪厚度符合規定，夯實密實。B分層留接搓位置正確，方法合理，接挫夯實密實，平整。G允許偏差項目

沙石料有機質含量≤5％，分層厚度（與設計要求比較）±50。五 保證措施 項目部設專人值班，嚴格按照設計配合比進行施工。

2項目部設專職質檢員張濤隨時對工程質量進行檢查，發現問題即使整改。六 成品保護 回填沙石時，應注意保護好現場軸線樁，標準高程樁，防止碰撞位移，并應經常復測。2 地基范圍內不應留有空洞，完工后入無技術措施，不得在影響其穩定的區域內進行挖掘工程 3施工中必須保證邊坡穩定，防止邊坡垛塌。夜間施工時，應合理安排施工順序，配備足夠的照明設施；防止級配沙石不準或鋪筑超厚。5 級配沙石成活后，應連續進行上部施工；否則應適當經常灑水潤濕。

七 應注意的質量問題 大面積下沉：主要是未按質量要求施工，分層鋪筑過厚，軋壓遍數不夠，灑水不足等，要嚴格執行超作工藝的要求。

2局部下沉：邊緣和轉角處夯打不實，留界處沒按規定搭接和夯實。對邊角處的夯打不得遺漏。3級配不良:應配專人及時處理沙窩，石堆等問題，做到沙石級配良好。4在地下水位以下的沙石地基，其最下層的鋪筑厚度可時當增加50MM 5密實度不符合要求：堅持分層檢查沙石地基的質量。每層的純沙檢查點的干沙質量密度。必須符合規定，否則不能進行上一層的砂石施工。

第四篇：混凝土路面工程冬季施工方案

混凝土路面工程冬季施工方案

冬季寒冷的氣候對道路工程施工質量、進度和安全均會產生直接影響，為了保證建筑工程施工的順利進行，施工現場做好必要地準備工作，因此在開工前有必要制定冬季路面工程施工方案，并進行仔細研究，根據具體道路工程，選取最佳方案。保證工程的質量；技術和經濟；施工過程中的安全；費用的減少；需要的材料和保護得到落實，并且能夠減少對能源的消耗量；縮短建筑工程施工的工期。以下對冬季建筑工程施工方案方面進行了分析研究，并采取了相關的一些措施。

一、冬季路面工程施工準備工作

當氣溫低于零度時，為了防止正在施工的路面工程遭受冰雪寒潮的凍害和襲擊，建筑施工隊應該事先制定切實可行的冬季施工方案。在進入冬季建筑工程施工時，首先要進行全面的調查和研究，把握住所需要的工程數據，其中要包括以下方面：

（1）對冬季路面工程施工的工程量；工程施工的項目和工程施工的工作量；冬季路面施工的技術要求和經濟要求；還有對其施工部位的要求等。

（2）在進入冬季路面工程施工項目的時候，要做好對圖紙進行全面仔細的復查工作，不符合工程項目的要及時提出修改。根據冬季路面工程施工技術的要求，把握好對資源的供應和實施。對于技術要求復雜的工程，要進行對冬季道路工程施工技術分析，做好冬季施工中對瀝青、混凝土、砂漿以及摻加其他試劑的調配工作。

（3）為了保證動機工程施工的質量問題，要嚴格進行工程施工。在施工的過程中要及時掌握天氣的變化，做好相關的安排和防御措施，根據冬季建筑工程施工的情況，制定好相關的方案，并保護好材料的存儲和保護工作。還要對工程施工中，機械的保養，對機械的部件要及時進行檢查，及時對機械的更換，防治在寒冷的冬天機械設備被凍裂，導致機械的損壞，無法正常進行工程施工。

（4）除了在對工程施工的預防，還要對工程施工時，職工的住房條件及庫存有沒有達到過冬的條件，準備好過冬的帳篷、烤火器等取暖器件。同時還要做好屋內的通風設施與各種搶救設備的準備，預防火災和中毒事件的發生。

對此，制定的有關的準備工作，為冬季建筑工程施工中出現的各種問題做出了很好的防治工作。

二、對冬季道路施工方案及工程施工質量的分析

冬季建筑工程施工方案包括對工程施工的過程、工程施工時所用的方法、工程施工的現場規劃、機械設備、材料等供應、冬季建筑工程施工是的安全與防火、溫度的檢測和質量的檢測等。方案制定以后，還要對有關的工程施工人員進行相關的學習。

（1）冬季建筑工程施工主要是要對所有機械設備做全面的維修和保養，機械設備要采取相應的防凍措施，機械設備發動前，要檢查其是否保持良好，不達到運行的要求時停止機械設備的運行。

（2）工程施工的技術人員還要在工程施工的現場，對工程的溫度測量及保溫、摻和混泥土及外加劑工作的指導。每天24小時都要進行嚴格的測溫，在停止測溫時要交測溫的相關記錄。發現異常及時采取措施并向有關人員匯報。

（3）對施工現場進行修整、排除積水，解除現場工程施工過程中造成的結冰現象。清掃后的積雪，不能堆積在安全通道上等。

（5）組織有關各工程施工人員學習有關冬季路面工程中怎樣規范制定以及實施冬季建筑工程施工技術等。

采用新設備和新的機具，所有工程施工的設計和工程施工方案都必須要有安全技術防范。冬季建筑工程施工的整體工程項目的過程最終決定了冬季建筑工程施工的質量，要想提高冬季建筑工程施工中的工程項目質量，就必須實施冬季建筑工程施工階段對其質量的控制。質量的控制所達到的結果是質量控制目標以達到的程度和水平，實施目標管理可以解決冬季建筑工程施工中速度上的問題。

實施冬季建筑工程的重大責任主要表現在冬季建筑工程施工目標的展開、分解與落實上面，通過抓住所制定的目標來實現質量控制目標的管理。為了實現冬季建筑工程質量的控制，必須以質量控制為中心，實行冬季工程施工的全方位管理，這樣可以保證冬季建筑工程施工的質量。

三、混凝土路面防凍技術措施

混凝土冬季施工中，由于環境溫度較低，水泥的水化反應速度、凝結硬化速度以及強度發展速度都較慢，這將會顯著降低混凝土物理力學性能，如抗壓強度、抗拉強度、抗凍以及耐久性等性能。因此提高混凝土路面的抗凍能力是首要問題，而要解決這個問題，最重要的就是抓好施工階段的質量控制

1.原材料的選用。選用抗凍性高的水泥，目前，我國各種水泥抗凍性高低次序如下：硅酸鹽水泥＞普通硅酸鹽水泥＞礦渣硅酸鹽水泥＞火山灰或粉煤灰硅酸鹽水泥，應首選硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。在選取瀝青面層是，一定要挑選符合規范要求的瀝青，特別是瀝青針入度、延度指標，必須嚴格把關。由于近些年的氣候偏暖，在北方施工，瀝青標號宜選擇規定范圍內的低標號瀝青。此外，透層油、粘層油瀝青應采用與瀝青砼同一種瀝青。

2.施工外加劑、配合比。摻入提高抗凍性效果顯著的外加劑，如加氣劑、減水劑、防凍劑、早強劑等。配合比中，水灰比、砂率對混凝土的抗凍性有影響。其中影響較大的就是水灰比，因為水化反應所需水份只占水泥重量的25%～25％，但為了滿足施工和易性的要求，常常將水量加大到50%～70％，甚至更大。冬季進行混凝土路面施工時，一定要控制好砂率，降低水灰比，一般不宜超過0.6。

3.混凝土攪拌。混凝土攪拌均勻，有利于增進混凝土路面強度和提高抗凍性。因此，盡量采用機械攪拌。在澆筑時避免過振與漏振，不允許產生分層離析和泌水現象，以免破壞混凝土的整體結構，影響混凝土路面的強度、抗凍等性能。在混凝土拌合前將水或粒料加熱，攪拌混凝土時，把水加熱65℃～85℃。或者把水和粒料一齊加熱到60℃～70℃，并保證混凝土在攪拌時的溫度不超過40℃，澆筑后的溫度不低于l0℃～20℃。因而，混凝土的運輸距離不宜太遠。防止在運輸過程中降溫過快。混凝土入模后抓緊時間振搗、整平、抹面。

4.提高混合料的運輸、攤鋪、碾壓溫度。普通運輸溫度不低于150℃，且不超過175℃；攤鋪低溫施工溫度為130℃～140℃；碾壓溫度宜在135℃～150℃，且不低于110℃，碾壓終了溫度不低于70℃～80℃。改性瀝青混合料的運輸溫度不得低于170℃，且不得超過185℃；攤鋪低溫施工溫度為140℃～160℃，碾壓低溫施工溫度135℃～150℃；運料車必須采用覆蓋保溫措施；盡量縮短攤鋪時間，隨攤隨壓，做好施工接縫處理。

四、冬季路面工程施工的方法及解除工程施工后的安全管理

冬季的時間很長，冬季的來臨使建筑工程受到了影響，因為冰雪的覆蓋與寒流的襲擊，使冬季建筑工程施工過程中在確保工程質量上、對材料的準備與保護

上、建筑施工的速度上、建筑施工現場的準備和安全上、建筑施工的方法和技術上等方面都受到了影響。因此，在特別寒冷的冬季，路面工程一般都是處于停工狀態的。冬季路面工程施工的方法有人工開挖和機械開挖。人工開挖采用的是尖鎬挖或是用鐵楔子劈開凍土。機械挖凍土是機械設備進行挖掘，然后用將其運送出去。并且根據開挖的條件，合理運用機械設備進行挖掘。基坑開挖后還要及時的進行保溫，防止產生凍土。隨著氣溫的上升，連續七天沒有出現零溫度的時候就可以解除冬季建設工程施工方案。但是還是要注意要隨時觀察開挖土地的穩定，并有專門的施工人員來負責觀察，有必要時要抓緊回填土。在解凍時按砌體工程施工措施，對材料堆放等倉庫進行檢查和整理。防止在土層解凍的時候形成倒塌。

綜上所述，在冬季路面工程施工之前一定要對不同的工程制定出有關的準備工作及對工程施工方案進行相關的分析，主要分析了自冬季工程施工日期起，對路面工程施工過程中在確保工程質量上、對材料的準備與保護上、建筑工程施工的速度上、建筑工程施工現場的準備和安全上、建筑工程施工的方法和技術上等方面，從而保證工程的質量；技術和經濟；施工過程中的安全；費用的減少；需要對材料和保護的落實，并且能夠減少對能源的消耗量；縮短項目工程施工的工期，也保證了冬季道路工程施工的順利進行。

第五篇：全高速公路路面工程標準化施工

全省高速公路路面工程標準化施工

觀摩會在漳州召開

7月31日，全省高速公路路面工程標準化施工觀摩會在廈蓉高速公路改擴建工程漳州段項目召開，現場展示了瀝青混合料熱再生施工工藝、單機超大斷面3D攤鋪、超高排水緩坡區（多路拱法）路面施工、智能攤鋪和壓實管控系統等特色亮點。

瀝青混合料熱再生施工工藝：該施工工藝將舊瀝青路面材料銑刨回收后，進行破碎篩分，再通過熱再生設備加熱至規定溫度后輸送到瀝青拌和樓中與新料共同拌和，生成新的熱再生回收料，對減少環境污染，降低建設成本同時具有長遠的社會、經濟效益。

單機超大斷面3D攤鋪：在采用DT2000超大斷面攤鋪瀝青中上面層的基礎上，引進先進的毫米級3D智能攤鋪技術，將傳統平衡梁局部段的標高控制擴大到整個面的標高控制，提高路面的平順性；同時利用攤鋪機上加裝的定位域感應器獲取來自北斗衛星的平面信息和攤鋪現場激光發射器的高程信息，與事先輸入的設計數據進行智能分析并形成相應的高程修正信息，以此生成相應的比例驅動信號指導施工，實現實時對三維坐標檢測，3D智能攤鋪精準控制過程施工。

超高排水緩坡區（多路拱法）路面施工：將路面橫坡介于-2%～+2%之間的四車道特殊超高段，在每行車道分界線處分別設置路拱線，采用多路拱法施工，多機聯合攤鋪一次碾壓成型，有效解決了高速公路超高排水緩坡區在陰雨天氣由于排水不及時，在路表處形成的水膜，保障行車安全。

智能攤鋪和壓實管控系統：利用衛星定位，通過數據采集、計算、傳輸，在移動終端查看碾壓軌跡、遍數、速度、振幅、頻率、溫度等施工情況，并形成電子檔案。有效避免多機聯合作業造成漏壓、超壓、欠壓現象，實現壓實工序嚴格把關、壓實過程智能控制、壓實數據信息化管理，提高路面壓實質量。

智能攤鋪和壓實管控系統