第一篇：道路軟基處治方法論文

內容摘要：根據軟土地基的生成原因和地基的厚度及其所處的位置，可采用表層處理法、置換法、豎向排水法三種方法進行軟基處理。本文介紹了這三種方法的設計思想和注意事項。

關鍵詞：公路;軟基;處理;方法中圖分類號：TB21文獻標識碼：A

道路軟基處理盡可能早期進行，有充分的間隔時間使軟基達到沉降穩定后方可進行填土施工。下面介紹軟基處理的三種方法：

一、表層處理法表層處理法用于地表面極軟弱的情況

該法是通過排水、敷設或增添材料等辦法，提高地表強度，防止地基局部剪切變形，保證施工機械作業;同時盡可能把填土荷載均勻地分布予地基上。屬于這類處理方法的有：表層排水法，砂墊層法，敷設材料法，添加劑法等等。

(一)表層排水法對土質較好因含水量過大而導致的軟土地

基，在填土之前，地表面開挖溝槽，排除地表水，同時降低地基表層部分的含水率，以保障施工機械通行。為了發揮開挖出的溝槽在施工中達到盲溝的效果，應回填透水性好的砂礫或碎石。

(二)砂墊層法對于地基上部軟土層極薄且含水量大時，在軟

土地基上敷墊0.5-1.2m左右厚的砂墊層。這樣可達到固結軟土層，使砂墊層起到上部排水層作用;同時，砂墊層又成為填土內的地下排水層，以降低填土內的水位;在進行填土及地基處理施工時，為施工機械提供良好的通行條件。

(三)敷墊材料法對于地基土層不均勻，可能發生局部不均

勻沉降和側向變位，可利用所敷墊材料的抗剪和拉抗力，來增強施工機械的通行，均勻地支承填土荷載、減少地基局部沉降和側向變位，以提高地基的支承能力。敷墊材料主要有化纖無紡布、土工布、玻璃纖維格柵等被廣為采用。設計、施工注意事項：1.應注意地基表層強度，施工機械重量，以及填土荷載大小和寬度等，據以選用合適的敷墊材料。2.施工機械通過區域，使局部地段產生較大的拉壓力，應作特別的補強。3.敷墊材料四周應超過填土邊緣，端部卷入填土內，上面用填土壓緊。4.在特別軟的地基上進行第一層填土時，可使用放置干筏上的手搖傳送帶撒鋪，有時也用皮帶拋射式撒砂機撒鋪。5.第一次撒布厚度應盡可能薄些，并要求用透水性好的河砂為材料。含礫石時，要注意不使其損壞敷墊物。

(四)添加劑法對于表層為粘性土時，在表層粘性土內滲

入添加劑，改善地基的壓縮性能和強度特性，以保施工機械的行駛。同時也可達到提高填土穩定及固結的效果。添加材料通常使用的是生石灰，熟石灰和水泥。石灰類添加材料通過現場拌和或廠拌，除了降低土壤含水量、產生團粒效果外，對被固結的土隨著時間的推移會發生化學性固結，使粘土成分發生質的變化，從而促進土體穩定。

二、置換法本法是以優質土置換軟弱土，確保填土穩定和減少沉降量

施工方法分有人工挖掘置換和借填土自重或用爆炸法將軟弱土擠出的強制置換。其施工都比較容易，多數情況下能在短時間內達到所要求的目的。從可靠性來說人工挖掘置換較優。置換材料應采用即使受到水浸也不致降低承載力的粗粒土。但必須進行充分壓實。

三、砂并排水法

砂井排水法，根據砂井的施工方法不同，可分為打入式、振動式、螺旋鉆式、水射式及袋裝式等。本法很少單獨使用，多與加載法或緩速填土法并用，對層厚大，均質的粘土地質最為有效，對泥炭質地基效果稍差。

粘性土層固結所需時間T與垂直方向最大排水距離D的平方成正比。很清楚，粘土層越厚，所需固結時間就越長。

(一)設計。地基處理范圍，為了穩定&’，以填土坡面下為處理對象;為防止沉降，主要以路基頂面寬度下作為處理對象。設計排水砂井時，首先假定施工方法、砂井直徑、排水距離和改良范圍。然后進行穩定及沉降計算，若不能滿足時，修正假定數據，再進行計算。并注意下列幾點。1.是否有砂層存在。2.防止擾動四周土壤，避免降低透水性或地基強度。宜取盡可能寬的排水間距。一般情況水平向固結系數Ch為豎向的固結系數Cv的數倍，但是由于砂井打設方法不同，實際Ch只能達到Cv甚至小于Cv的值。3.砂井中的砂，在固結過程中起到排水通路的作用，因此必須長期發揮良好的透水性能。通常采用干凈優質的粗砂。

(二)施工程序。1.鋪砂。在砂井施工之前，地表面先鋪一砂墊層。并設置排水溝，使填土內不致有較高的地下水位。2.打入式和振動沉樁式的施工程度大致相同：(1)套管底端接上管靴，放置在設計井位上;(2)用汽鍾鍾擊或振動錘振打至設計深度;(3)用鏟斗把砂喂入套管中;(4-5)將喂砂口封閉，一邊壓入壓縮空氣，一邊拔出套管;(6)待套管完全拔出，砂井沉入即告結束。3.射水式：該法與別的方法相比對地基擾動最小，在水源豐富，排泥處理無困難時宜采用。其施工順序：(1)將套管置在設計井位上;(2)在套管內放入噴咀桿，并用噴沮射水;(3)-旦開始射水，即將套管緩緩下降，如遇障礙物或固結硬層，可用錘輕輕敲擊套管頂面;(4)套管下到設計深度升降噴咀桿，使管中的土溢出。(5)灌入砂，徐徐拔出套管，砂井即告成。4.螺旋鉆進式和袋裝式：螺旋鉆進式的直徑為40-100cm，鉆入深度15m左右，本法對地基擾動較小，但施工速度慢。

袋裝式是為了避免井內所填的砂被土壤切斷，不能排水，而把砂裝入直徑12cm左右的柔韌透水袋內。

(三)施工注意事項

1.按設計圖間距布置砂井。用不同顏色標志已打入或待打入的井位。2.導桿應始終保持豎直，并經常檢查。打入深度按設計規定。3.允許以較快的速度打入，但套管拔出速度應控制在填充砂及壓氣能從容地操作為度。留心套管拔出時砂在成拱作用下與套管一起被上提產生間隙，這樣常使軟土侵入砂井切斷砂柱。4.填充砂料可采用傳送帶連續投入，也可采用漏斗提升喂入，從正確計量考慮，以后一種方式為優。

以上是公路道路軟基處理較為常用的方法，另外，在有些特殊情況下還采用粉噴樁處理軟基及塑料排水板處理軟基等。

參考文獻：

[1]張力霆，土力學與地基基礎

[2]趙研.房屋建筑學

第二篇：淺論道路軟基處理技術

淺論道路軟基處理技術

軟土地基具有含水量大，土質松軟等特點，直接影響到路基的強度以及穩定性，因此，應對道路施工中的軟土地基進行科學合理的處理，增強路基的強度，解決路基沉降的問題，本文主要對道路施工中的軟基處理技術進行分析。

1道路施工中的軟基表層處理技術

1.1

表面排水處理技術

軟土地基具有含水量較大的特點，為了保證道路施工的質量，應做好道路的表面排水處理工作。首先，在道路路基填筑之前，應在地基的表面開挖溝槽，有效地排除軟土地基的地表水以及降低地基表層的含水量。其次，在布置水溝的過程中，應根據地形、地質等進行合理的布置，確保排水暢通。其次，應根據道路施工的實際情況，合理設置水溝的寬度、深度等。在路堤填筑之前，應采用砂礫回填成盲溝。

1.2

鋪墊材料處理技術

在軟土地基土質施工中，應對軟基表層進行有效的處理。如：可以在軟土路基的表面上鋪設土工織物，主要是因為土工織物具有連續性好、耐腐蝕性、抗拉力高等特點，不僅有效解決軟土地基的變形問題，同時也能有效地提高道路施工的質量，具體鋪設的層數應根據軟土地基的實際施工情況來定。另外，該方法可以有效減少軟土路基的不均勻沉降問題，從而有效地提高軟土路基的承載能力。

2道路施工中軟基深層處理技術

2.1

水泥攪拌樁加固處理技術

水泥攪拌樁加固處理技術主要是利用機械設備將水泥漿噴入待處理的軟土路基內，并攪拌均勻，在這個過程中，所噴入的水泥將會與軟基的土發生水解水化反應，從而形成穩定的結構整體--凝膠體，進而有效地提高道路施工質量。

2.2

排水固結處理技術

軟土地基含水量較為豐富，應做好軟土地基的排水處理工作，避免軟基內所含水分影響到道路施工的質量。排水固結法主要適用于處理厚度較大的飽和軟土以及沖填土地基等，并運用基礎排水設施的建設來改善施工軟基的條件，切實有效地提升軟基的排水效果。例如，采用加壓抽水滲墊措施，可以有效地增強軟基結構的強度以及加速軟土地基的排水固結的效率，以此達到提高軟土地基承載力以及降低沉降的目的。經過多年的發展，排水固結法也得到了一定的改進和完善，如:真空預壓排水法、堆載預壓排水法、電滲排水法等，由于每種排水固結處理技術的不同，在使用的過程中，應根據道路施工中軟基的實際情況進行選擇，才能將其作用充分地發揮出來。

總結

綜上所述，在道路工程數量不斷增加的情況下，對道路施工質量也提出了更高的要求，尤其是在一些軟土地基土質的施工中，對軟基處理工作也受到極大地重視。通過本文對道路施工中的軟基處理技術分析，作者主要對軟基表面的處理技術以及深層處理技術等兩方面內容展開分析，具體的處理技術應根據道路施工的實際情況應用，才能將各項處理技術的優勢充分地發揮出來，以此來保證道路施工的質量。

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2019年9月18日

第三篇：軟基換填總結報告

軟基換填施工總結

通過對軟基換填試驗段的施工，發現在施工過程中擬定的施工工藝和施工方案還有不足之處，現將發現的問題總結出合理的施工方案如下： 放樣：表按圖紙要求，將原路基設計一定深度范圍內的軟基用白灰進行標識。○2 在挖除淤泥前要排干地表水,在換填范圍內挖一條縱向排水溝,使地表水暢通排除。○在挖除淤泥后，換填層底如有積水，采用人工排干，與山坡接觸的地方要清凈淤泥，直至挖到巖層為止，不留淤泥夾層。

3逐層填筑：修筑施工便道，使施工機械和車輛能夠到達換填路段，根據本地區的地質○條件，采用挖除一部分回填一部分的原則，從靠近施工便道開始逐漸向前進行換填施工。淤泥清理到設計標高，用挖方段砂巖片碎石按每層不大于40cm的厚度進行分層填筑。逐層填筑時，安排好石料運輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩側后中間的順序進行卸料。回填的砂巖片碎石最大粒徑不超過15cm，對超粒徑的填料用人工再破小處理。

當塊石級配較差，粒徑較大，填層較厚，石塊間的空隙較大時，可于每層的空隙里掃入石渣、石屑、中、粗砂，再以壓力水將砂沖入下部，反復數次，使空隙填滿。4整平：采用150KW以上的大功率推土機整平，每一車料均及時推平，推土機在初平后○的填料上反復碾壓，運輸車輛在其上均布行駛，進一步改善填料的繼配。個別推土機到達不了的不平處應配合人工用細石塊找平。

5碾壓組合方式：按路面平行線分層控制填石標高，先用推土機推平，使鋪筑層整平達○到標高，再用推土機反復碾壓，然后用TN220振動式壓路機振動碾壓，利用壓路機的激振力使石塊由松散接觸狀態變為緊密嚙合狀態，直至石塊穩定，表面平整無輪跡為止。在碾壓后觀測路基的沉降量，沉降量最終控制在±2mm。記錄壓實遍數及相關試驗數據。6松鋪系數的確定：經現場測量填前高程、松鋪后高程及碾壓后高程確定松鋪系數K=1.1○比原定松鋪系數1.05稍大一些，根據實際松鋪系數現場調整為1.1，施工過程中，松鋪系數確定為1.1。

7壓實質量檢測及碾壓遍數的確定： ○壓路機碾壓3遍后進行檢測，沉降量不在允許范圍內，均大于2mm； 碾壓4遍后，檢測沉降量大于2mm；

碾壓6遍后，檢測沉降量均在±2mm范圍內，滿足石方路基壓實質量要求。⑧試驗段結果總結

填料松鋪厚度按40cm控制，松鋪系數最后確定為1.1。先用推土機整平，然后反復碾壓，最后用2臺TN220振動式壓路機振動碾壓，碾壓遍數確定為6遍。

在以后的軟基換填施工中，將以此為依據指導大面積施工。

第四篇：瀝青路面裂縫處治方法

前言

由于瀝青路面具有造價低、噪音小、行車舒適、施工快捷、維修方便等優越性，因而瀝青路面得到了廣泛的推廣和應用。裂縫是瀝青路面常見的病害，對道路的危害極大，特別在冬季和春季，因時有雨、雪水滲入，在行車荷載的作用下，使本來就處于裂縫狀態的路面病害更加趨于嚴重，最終導致破壞。因此，為了提高路面質量，減少路面病害，必須加強對瀝青路面早期裂縫的認識及防治工作。瀝青路面裂縫的型式

瀝青路面裂縫按裂縫的形狀可分為縱向裂縫、橫向裂縫、網狀裂縫（龜裂）和不規則裂縫等四種型式。

2.1 縱向裂縫

損壞特征：與道路中線大致平行的長直裂縫，有時伴有少量支縫。這類裂縫通常由路基、基層沉降，或施工接縫質量或結構承載力不足而引起。路基、基層沉降引起的縱縫，通常斷斷續續，綿延很長；施工搭接引起的縱縫，其形態特征是長且直；而結構承載力不足引起的縱縫多出現在路面邊緣，由于路基濕軟造成承載力不足，從而導致縱縫。

2.2 橫向裂縫

損壞特征：與道路中線近于垂直的裂縫，有時伴有少量支縫。橫向裂縫多由路基、基層裂縫的反射或由路面低溫收縮造成；最初多出現于路面兩側，逐漸發展形成貫通路幅的橫縫。

2.3 網狀裂縫（龜裂）

損壞特征：相互交錯的裂縫將路面分割成形似網狀或龜紋狀的銳角多邊形小塊，塊的尺寸小于50cm×50cm。網狀裂縫（龜裂）是行車荷載的重復作用而引起的疲勞裂縫，其最初形態是一條或幾條平行的縱縫，隨著荷載重復作用次數的增加，平行縱縫間出現了橫向、斜向連接縫，形成多邊的、銳角的、形似網狀、龜裂狀的裂縫型式。

2.4 不規則裂縫

損壞特征：路面裂縫呈不規則形狀，塊的最長邊長小于100cm。不規則裂縫主要由面層材料的收縮和溫度的周期性變化所致。瀝青路面裂縫產生的原因

3.1 縱向裂縫產生的原因

（1）改建公路中新老路銜接處處理不符合技術規范要求，造成路基不均勻的沉陷或者滑坡，形成裂縫；

（2）新建公路中由于碾壓不均勻，出現路基、基層局部未壓實或兩側密實度不夠，使路基、基層承載力不足產生不同程度的沉陷，形成裂縫；

（3）瀝青混合料攤鋪時，接縫處理不當，造成路面滲水或面層壓實度未達到要求，在行車作用下形成裂縫；

（4）傍山公路一半是挖方，一半是填方，如果施工時未按規范要求處理，易造成自然沉降，經長時間行車的作用形成裂縫。

3.2 橫向裂縫產生的原因

（1）路基、基層出現干縮或凍縮形成裂縫，反射到瀝青路面上產生裂縫；

（2）在施工過程中路基、基層的上、下層橫接縫出現重疊或搭接過少而形成裂縫，反射到瀝青路面上產生裂縫；

（3）冬季氣溫下降，瀝青路面收縮形成裂縫。

3.3 網狀裂縫、不規則裂縫產生的原因

（1）基層整體強度不足，瀝青路面老化，在行車的作用下形成網狀或不規則裂縫；

（2）瀝青面層偏薄，不符合設計要求，或交通量超過設計能力，造成網狀或不規則裂縫；

（3）瀝青面層在溫度周期性的變化下產生收縮，造成不規則裂縫。裂縫的處治方法

4.1 在高溫季節全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節不能愈合的輕微裂縫，可采用以下兩種方法進行處治：

（1）將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑少量瀝青（在低溫、潮濕季節宜噴灑乳化瀝青），再勻撒一層2~5mm的干燥潔凈石屑或細砂，最后用輕型壓路機將礦料碾壓。

（2）沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。

4.2 對于路面的縱向或橫向裂縫，應按裂縫的寬度按以下步驟分別予以處治：

（1）縫寬在5mm以內：

①清除縫中雜物及塵土；

②將稠度較低的熱瀝青（縫內潮濕時應采用乳化瀝青）灌入縫內，灌入深度約為縫深的2/3；

③填入已篩好的干凈的石屑或細砂（視縫寬窄選料），并搗實；

④將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除干凈。

（2）縫寬在5mm以上：

①除去已松動的裂縫邊緣；

②清除縫中雜物及塵土；

③用拌和均勻的熱瀝青混合料分層填入縫中，并搗實（縫內潮濕時應采用乳化瀝青混合料）。

4.3 因瀝青性能不好、或路面設計使用年限較長、油層老化等原因出現的大面積網狀裂縫或不規則裂縫，此時若基層強度尚好時，通過技術經濟比較，可選用下列維修方法：

（1）乳化瀝青稀將封層，封層厚度宜為3~6mm。

（2）加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設土工合成材料后，再在其上加鋪瀝青混合料上封層。

（3）改性瀝青薄層罩面。

（4）單層瀝青表處。

4.4 由于路基、基層強度不足或路基翻漿等原因引起的嚴重龜裂，應先處治好基層后再重作面層。

第五篇：淺議道路軟土地基的處理論文

摘要:本文介紹了軟土地基的特點，提出了軟土地基在公路工程中造成的危害，著重闡述了深層攪拌樁法在軟土路基施工中的應用特點、工藝及有關注意事項，以提高軟土地基的處理效果。

關鍵詞:軟土地基深層攪拌樁法換土墊層法排水固結法

1軟土地基

我國公路行業規范對軟土地基未作定義。日本高等級公路設計規范將其定義為:主要由粘土和粉土等細微顆粒含量多的松軟土、孔隙大的有機質土、泥炭以及松散砂等土層構成。地下水位高，其上的填方及構造物穩定性差且發生沉降的地基。日本規范還對軟土地基做了分類，提出了類型概略判斷標準。在給出軟土地基定義時指出:軟土地基不能簡單地只按地基條件確定，因填方形狀及施工狀況而異，有必要在充分研究填方及構造物的種類、形式、規模、地基特性的基礎上，判斷是否應按軟土地基處理。

2軟土地基在公路工程中造成的危害

2.1勘察設計不詳細或不準確，導致對應該做軟基處理的地段未做處理設計。

2.2已知是軟土地基，但是未做好軟土地基處理，造成路堤失穩或危及線外建筑物。

2.3雖然做了軟土地基處理，但是措施不力，施工不當造成路堤失穩。

2.4堆料不當，未按規定分層填筑，填土過快，碾壓不當，造成路堤失穩。

2.5擾動“硬殼層”或填筑不當，使“硬殼層”遭受破壞，導致路堤失穩。

3處理軟土地基的方法

3.1換土墊層法

3.1.1墊層法。其基本原理是挖除淺層軟弱土或不良土，分層碾壓或夯實土，按回填的材料可分為砂(或砂石)墊層、碎石墊層、粉煤灰墊層、干渣墊層、土(灰土、二灰)墊層等。干渣分為分級干渣、混合干渣和原狀干渣;粉煤灰分為濕排灰和調濕灰。換土墊層法可提高持力層的承載力，減少沉降量;常用機械碾壓、平板振動和重錘夯實進行施工。該法常用于基坑面積寬大和開挖土方量較大的回填土方工程，一般適用于處理淺層軟弱土層(淤泥質土、松散素填土、雜填土、浜填土以及已完成自重固結的沖填土等)與低洼區域的填筑。一般處理深度為2m～3m。適用于處理淺層非飽和軟弱土層、素填土和雜填土等。

3.1.2強夯擠淤法。采用邊強夯、邊填碎石、邊擠淤的方法，在地基中形成碎石墩體;可提高地基承載力和減小變形。適用于厚度較小的淤泥和淤泥質土地基，應通過現場試驗才能確定其適應性。

3.2排水固結法在軟基處理中，袋裝砂井和塑料排水板是最常見的、最簡單的施工方法。

3.2.1塑料排水板塑料排水板是帶有孔道的板狀物體插入土中形成豎向排水通道，改善地基的排水條件，縮短排水途徑，地基承受附加荷載后排水固結過程大大加快，進而使地基強度得以提高。

3.2.2排水板材料①多孔單一結構型，是一種經特殊加工的兩塊聚氯乙烯樹脂透水板，兩極之間僅有若干個點以突緣相接觸，而其間留有許多孔隙，故透水性好。該種材料具有耐酸堿、不膨脹、不變質等特點。但排水板在土壓力作用下，過水面積將會減少，影響排水效果。②復合結構型，內為用聚氯乙烯或聚丙烯作成的芯板，外面套以用滌倫類或丙烯類合成纖維制成的濾膜，板寬一般為100mm，厚3~4mm。

3.3振密、擠密法振密、擠密法的原理是采用一定的手段，通過振動、擠壓使地基土體孔隙比減小，強度提高，達到地基處理的目的。

4深層攪拌樁法的加固原理及其施工中的應用

4.1深層攪拌樁是用于加固飽和粘性土地基的一種新方法。它是利用水泥材料作為固化劑，通過特制的攪拌機械，在地基深處就地將軟土和水泥漿液強制攪拌，由固化劑和軟土間所產生的一系列物理、化學反應，使軟土硬化成具有整體性、水穩定性和一定強度的水泥加固土，從而提高地基強度和增大變形模量。

4.2深層攪拌樁適宜于處理淤泥、淤泥質土，地基承載力不大于120kpa的粘性土和粉性土等土層。其施工時無振動、無噪音、無污染，且施工工期短等因素，已被利用于建筑行業的各種地基加固工程中。

5室內配比試驗

5.1土性分析取原位土進行土工試驗，該工點土層從上至下依次為：淤泥質砂粘土、粘砂土、細砂、砂粘土。

5.2配比試驗采用1:0.48的水灰比，并分別取13%、15%及17%的水泥摻入量拌制成水泥漿液，與上層原位土（即淤泥質砂粘土）攪拌制成土樁試塊，按土工試驗技術規程進行養生后測出不同齡期土樁試塊的無側限抗壓強度。

根據配比試驗結果，施工中采用水灰比為1:0.48，水泥摻入量15%，即每米土樁57kg水泥的配比進行控制。

6施工機械

水泥攪拌樁的施工機械為鉆機、粉漿機和空壓機。

鉆機：是水泥攪拌樁的主要成樁機械，應具有動力大、操作靈活、能按不同速度均勻地正向鉆進和反向提升、能前后左右自行移動的功能。

噴漿設備：是定量發送漿體材料的設備，包括儲灰罐、發送裝置、計量控制裝置等，是施工的關鍵設備。

壓縮機；力水泥攪拌樁施工提供一定壓力的氣源，使水泥漿液克服噴漿口土體阻力而噴入土中。

7施工工藝

深層攪拌樁的施工程序：樁位放樣→鉆機就位→檢驗、調整鉆機→正循環鉆進至設計深度→打開高壓注漿泵→反循環提鉆并噴水泥漿→至工作基準面以下0.3m→重復攪拌下鉆并噴水泥漿至設計深度→反循環提鉆至地表→成樁結束→施工下一根樁。

7.1定位攪拌機移動至設計樁位，對中，樁位誤差控制在5cm之內，當地面起伏較大時，應調整起吊設備保持水平，鉆桿傾斜度不大于1.5%。

7.2制備水泥漿按配比試驗確定的配比拌制水泥漿，壓漿前水泥漿要攪拌均勻，并保持水泥漿數量滿足制樁要求，以免發生斷樁現象。

7.3噴漿下攪啟動攪拌機電動，放松起重機鋼絲繩，使攪拌機沿導向架邊攪拌切土邊噴漿下沉，下沉速度由電機的電流監測表控制，一般工作電流不應大于70A。

7.4提升攪拌攪拌頭噴漿下沉到設計深度后，確定水泥漿的輸出量，若輸出量不足，在提升攪拌過程中繼續噴漿，直到滿足為止，同時嚴格按試樁確定的速度提升攪拌頭。

7.5重復攪拌攪拌頭提升至設計頂面標高后，為使軟土和水泥漿攪拌均勻，需進行重復攪拌。復攪過程為：將攪拌頭邊旋轉邊沉入土中，至設計加固深度后，再將攪拌頭攪拌提升出地面。

7.6成樁、移位

8施工注意事項

8.1嚴格按設計水泥摻入量、水灰比配制水泥漿，水泥不可有結塊硬化。

8.2水泥漿要經過過濾器清除雜物后才能輸入攪拌軸，同時貯漿池的容量應足中有余，防止漿液供給不足而導致斷樁。

8.3在鉆攪施工中不得停漿，一旦斷漿，立即將鉆具提到斷漿處上部1m處，再重新鉆攪噴漿下進，嚴禁自斷漿處續接，以保證成樁的連續性。

8.4因機械事故使配制的水泥漿發生凝稠狀態時，必須更換，不得再用。

8.5鉆攪提升復攪應采用反轉，不得正轉提升，以免將土帶起造成空洞以致空心轉。

9結語

公路軟基處理屬于隱蔽工程，如施工質量不好，一旦被路堤等構筑物所覆蓋，便構成隱患且不好檢查及補救。因此，施工的技術人員必須意識到軟土地基的危害性，堅決以數據說話，認真測定基底的承載力，并根據不同的地質情況，不同的投資和工期要求，采用切實可行的處理方案，同時一定要采集路基施工后的工后沉降數據，積累經驗，為今后的施工打下堅實的基礎。