第一篇：金屬鍛造節能技術研究的論文

1金屬鍛造能耗及污染現狀

1.1能源消耗高

在金屬鍛造行業中，能源的使用效率受到從業人員工作經驗、材料本身熱效率、設施水平等限制，能源浪費的現象比較嚴重。鍛造的流程主要包括下料、裝爐加熱、鍛造、加工、熱處理等環節，其中加熱環節是能耗最大的環節，據統計，加熱環節的燃料消耗量占全流程的75%左右。當前，我國的金屬鍛造加熱爐的技術相對比較落后，每千克鍛件的平均能耗約為20000千焦，平均熱效率不足5%。

1.2鍛造污染嚴重

鍛造過程中產生的污染主要包括污染性氣體排放、工業廢棄物排放和噪音污染三個方面。鍛造過程中，材料的燃燒會產生大量污染性氣體，部分氣體未經過處理就排放到了大氣之中，其中一氧化碳和硫化物的污染最為嚴重。同時，二氧化碳的排放也會加劇溫室效應。金屬鍛造中排放的廢棄物主要包括廢油、廢液和廢渣，其中既有燃燒后的煤炭殘渣、燃油廢料，也有金屬邊角料和使用后的機器潤滑油，部分廢棄物可降解性差、污染性大，如不經過充分處理，對自然環境將造成惡劣的影響。金屬鍛造中需要使用許多大型機械，機器運轉時會產生巨大的噪音，給周邊居民生活帶來影響。

2金屬鍛造中節能技術的應用

目前，在金屬鍛造中節能技術和節能工藝的應用主要包括以下三個方面。

2.1節能工藝與設備

（1）冷擠壓和冷鍛：在傳統金屬鍛造流程中，加熱及熱處理工藝所消耗的能源超過整個工藝流程的75%以上，為有效節約能源消耗，冷鍛工藝應運而生。冷鍛工藝是在物料再結晶溫度下的成型加工，并在回復溫度以下進行鍛造。目前，在許多行業如汽車零件和部分電子設備生產中，冷鍛工藝已經得到了推廣應用，在鍛件質量進一步提高的基礎上，節能效果非常顯著。見下圖：圖1冷鍛制造的燈殼散熱器

（2）等溫鍛造：等溫鍛造是將模具和坯料加熱到鍛造溫度后，在此溫度下進行低應變速率變形的塑性加工工藝。等溫鍛件在最終成型階段的形變變化比較緩慢，有利于把握其形變程度，從而獲得接近無余量的鍛件精度，明顯減少了金屬材料的消耗。

（3）改造電液錘：隨著科學技術的進步，經過改造的電液錘能效大幅度提升，其能源利用率提高到了15%-20%，同時，其驅動動力由鍋爐蒸汽改為電力驅動，鍋爐燃煤帶來的粉塵污染有所減少，環境效益有所提升。

（4）改造冷卻水循環系統：鍛造設備時，為了維系系統的正常運轉需要使用大量的冷卻水，尤其是中頻爐和熱處理爐的消耗最大。通過對冷卻水循環系統進行改造，設置調節水池和潛水泵，將鍛造過程中的冷卻水循環、反復使用，可以顯著減少水資源的浪費。

2.2工藝流程的節能

（1）生產線節能：生產線節能主要包括以下三個方面的內容：一是循環使用高溫廢氣，按照溫度梯度，多級利用加熱爐廢氣中的熱量，如等溫鍛造時加熱模具和保溫設備都可以使用加熱爐廢氣來實現；二是采用連鑄連鍛工藝，在同一套模具內，先進行鑄造，鑄造完成后立刻鍛打，從而避免在鑄件冷卻后對其重新加熱所造成的能源浪費；三是利用熱處理工藝余熱，把加熱爐置于鍛打工藝之后，通過余熱淬火、余熱等溫、余熱正火等手段，充分利用鍛件保存的熱量。

（2）鍛打過程節能：對鍛打力度和鍛打順序進行科學調控，可以有效實現節能。在具體操作過程中，可在計算機輔助工藝設計系統中插入節能型工藝數據，并通過系統評估，找到能耗和成本相對最低的工藝流程，以實現節能生產。

2.3生產調度節能

生產調度是對等待加工的工件以及生產線和機器進行合理調配，安排工件被機器生產的先后順序的過程。合理分配生產系統的資源，可以優化生產指標、提高工作效率、減少資源浪費。在金屬鍛造中，主要可以從三個方面對生產調度進行優化。一是鍛件裝爐。主要是通過合理分配鍛件材料，提高加熱爐的使用率；二是鍛件出爐。主要是通過降低保溫時間、減少開爐次數等方法，做好鍛件出爐與鍛件鍛打之間的銜接；三是鍛件鍛打。充分考慮鍛打的步驟和每一階段需要的材料和時間，盡可能縮短鍛打設備等待時間。

3結語

金屬鍛造是重工業發展的基石，而當前金屬鍛造行業仍然有著很多提升的空間。本文對金屬鍛造的現狀進行了分析，并針對節能技術的應用作了重點分析希望有助于促進各類工業生產行業中節能優化技術的普及。

第二篇：網絡安全技術研究論文.

網絡安全技術研究論文

摘要:網絡安全保護是一個過程,近年來,以Internet為標志的計算機網絡協議、標準和應用技術的發展異常迅速。但Internet恰似一把鋒利的雙刃劍,它在為人們帶來便利的同時,也為計算機病毒和計算機犯罪提供了土壤,針對系統、網絡協議及數據庫等,無論是其自身的設計缺陷,還是由于人為的因素產生的各種安全漏洞,都可能被一些另有圖謀的黑客所利用并發起攻擊,因此建立有效的網絡安全防范體系就更為迫切。若要保證網絡安全、可靠,則必須熟知黑客網絡攻擊的一般過程。只有這樣方可在黒客攻擊前做好必要的防備,從而確保網絡運行的安全和可靠。

本文從網絡安全、面臨威脅、病毒程序、病毒防治安全管理等幾個方面,聯合實例進行安全技術淺析。并從幾方面講了具體的防范措施,讓讀者有全面的網絡認識,在對待網絡威脅時有充足的準備。

關鍵詞:網絡安全面臨威脅病毒程序病毒防治

一、網絡安全

由于互聯網絡的發展,整個世界經濟正在迅速地融為一體,而整個國家猶如一部巨大的網絡機器。計算機網絡已經成為國家的經濟基礎和命脈。計算機網絡在經濟和生活的各個領域正在迅速普及,整個社會對網絡的依賴程度越來越大。眾多的企業、組織、政府部門與機構都在組建和發展自己的網絡,并連接到Internet上,以充分共享、利用網絡的信息和資源。網絡已經成為社會和經濟發展的強大動力,其地位越來越重要。伴隨著網絡的發展,也產生了各種各樣的問題,其中安全問題尤為突出。了解網絡面臨的各種威脅,防范和消除這些威脅,實現真正的網絡安全已經成了網絡發展中最重要的事情。

網絡安全問題已成為信息時代人類共同面臨的挑戰,國內的網絡安全問題也日益突出。具體表現為:計算機系統受病毒感染和破壞的情況相當嚴重;電腦黑客活動已形成重要威脅;信息基礎設施面臨網絡安全的挑戰;信息系統在預測、反應、防范和恢復能力方面存在許多薄弱環節;網絡政治顛覆活動頻繁。

隨著信息化進程的深入和互聯網的迅速發展,人們的工作、學習和生活方式正在發生巨大變化,效率大為提高,信息資源得到最大程度的共享。但必須看到,緊隨信息化發展而來的網絡安全問題日漸凸出,如果不很好地解決這個問題,必將阻礙信息化發展的進程。

二、面臨威脅 1.黑客的攻擊

黑客對于大家來說,不再是一個高深莫測的人物,黑客技術逐漸被越來越多的人掌握和發展,目前,世界上有20多萬個黑客網站,這些站點都介紹一些攻擊方法和攻擊軟件的使用以及系統的一些漏洞,因而系統、站點遭受攻擊的可能性就變大了。尤其是現在還缺乏針對網絡犯罪卓有成效的反擊和跟蹤手段,使得黑客攻擊的隱蔽性好,“殺傷力”強,是網絡安全的主要威脅。

2.管理的欠缺

網絡系統的嚴格管理是企業、機構及用戶免受攻擊的重要措施。事實上,很多企業、機構及用戶的網站或系統都疏于這方面的管理。據IT界企業團體ITAA 的調查顯示,美國90%的IT企業對黑客攻擊準備不足。目前,美國75%-85%的網站都抵擋不住黑客的攻擊,約有75%的企業網上信息失竊,其中25%的企業損失在25萬美元以上。

3.網絡的缺陷

因特網的共享性和開放性使網上信息安全存在先天不足,因為其賴以生存的TCP/IP協議簇,缺乏相應的安全機制,而且因特網最初的設計考慮是該網不會因局部故障而影響信息的傳輸,基本沒有考慮安全問題,因此它在安全可靠、服務質量、帶寬和方便性等方面存在著不適應性。

4.軟件的漏洞或“后門”

隨著軟件系統規模的不斷增大,系統中的安全漏洞或“后門”也不可避免的存在,比如我們常用的操作系統,無論是Windows還是UNIX幾乎都存在或多或少的安全漏洞,眾多的各類服務器、瀏覽器、一些桌面軟件等等都被發現過存在安全隱患。大家熟悉的尼母達,中國黑客等病毒都是利用微軟系統的漏洞給企業造成巨大損失,可以說任何一個軟件系統都可能會因為程序員的一個疏忽、設計中的一個缺陷等原因而存在漏洞,這也是網絡安全的主要威脅之一。

5.企業網絡內部

網絡內部用戶的誤操作,資源濫用和惡意行為防不勝防,再完善的防火墻也無法抵御來自網絡內部的攻擊,也無法對網絡內部的濫用做出反應。

網絡環境的復雜性、多變性,以及信息系統的脆弱性,決定了網絡安全威脅的客觀存在。我國日益開放并融入世界,但加強安全監管和建立保護屏障不可或缺。目前我國政府、相關部門和有識之士都把網絡監管提到新的高度,衷心希望在不久的將來,我國信息安全工作能跟隨信息化發展,上一個新臺階。

三、計算機病毒程序及其防治

計算機網絡數據庫中存儲了大量的數據信息,尤其是當前的電子商務行業 中,網絡已經成為其存貯商業機密的常用工具。經濟學家曾就“網絡與經濟”這一話題展開研究,70%的企業都在采取網絡化交易模式,當網絡信息數據丟失后帶來的經濟損失無可估量。

1、病毒查殺。這是當前廣大網絡用戶們采取的最普遍策略,其主要借助于各種形式的防毒、殺毒軟件定期查殺,及時清掃網絡中存在的安全問題。考慮到病毒危害大、傳播快、感染多等特點,對于計算機網絡的攻擊危害嚴重,做好軟件升級、更新則是不可缺少的日常防范措施。

2、數據加密。計算機技術的不斷發展使得數據加技術得到了更多的研究,當前主要的加密措施有線路加密、端與端加密等,各種加密形式都具備自己獨特的運用功能,用戶們只需結合自己的需要選擇加密措施,則能夠發揮出預期的防范效果。

3、分段處理。“分段”的本質含義則是“分層次、分時間、分種類”而采取的安全防御策略,其最大的優勢則是從安全隱患源頭開始對網絡風險實施防范,中心交換機具備優越的訪問控制功能及三層交換功能,這是當前分段技術使用的最大優勢,可有效除去帶有病毒文件的傳播。

例如熊貓燒香病毒給我們帶來了很大的沖擊,它是一種經過多次變種的蠕蟲病毒變種,2006年10月16日由25歲的中國湖北武漢新洲區人李俊編寫,2007年1月初肆虐網絡,它主要通過下載的檔案傳染。對計算機程序、系統破壞嚴重。熊貓燒香其實是一種蠕蟲病毒的變種,而且是經過多次變種而來的,由于中毒電腦的可執行文件會出現“熊貓燒香”圖案,所以也被稱為“熊貓燒香”病毒。但原病毒只會對EXE圖標進行替換,并不會對系統本身進行破壞。而大多數是中的病毒變種,用戶電腦中毒后可能會出現藍屏、頻繁重啟以及系統硬盤中數據文件被破壞等現象。同時,該病毒的某些變種可以通過局域網進行傳播,進而感染局域網內所有計算機系統,最終導致企業局域網癱瘓,無法正常使用,它能感染系統中exe,com,pif,src,html,asp等文件,它還能終止大量的反病毒軟件進程并且會刪除擴展名為gho的文件,該文件是一系統備份工具GHOST的備份文件,使用戶的系統備份文件丟失。被感染的用戶系統中所有.exe可執行文件全部被改成熊貓舉著三根香的模樣。除了通過網站帶毒感染用戶之外,此病毒還會在局域網中傳播,在極短時間之內就可以感染幾千臺計算機,嚴重時可以導致網絡癱瘓。中毒電腦上會出現“熊貓燒香”圖案,所以也被稱為“熊貓燒香”病毒。中毒電腦會出現藍屏、頻繁重啟以及系統硬盤中數據文件被破壞等現象。病毒危害病毒會刪除擴展名為gho的文件,使用戶無法使用ghost軟件恢復操作系統。“熊貓燒香”感染系統的.exe.com.f.src.html.asp文件,添加病毒網址,導致用戶一打開這些網頁文件,IE就會自動連接到指定的病毒網址中下載病毒。在硬盤各個分區下生成文件autorun.inf和setup.exe,可以通過U盤和移動硬盤等方式進行傳播，并且利用Windows系統的自動播放功能來運行,搜索硬盤中的.exe可執行文件并感染,感染后的文件圖標變成“熊貓燒香”圖案。“熊貓燒

香”還可以通過共享文件夾、系統弱口令等多種方式進行傳播。該病毒會在中毒電腦中所有的網頁文件尾部添加病毒代碼。一些網站編輯人員的電腦如果被該病毒感染,上傳網頁到網站后,就會導致用戶瀏覽這些網站時也被病毒感染。

由于這些網站的瀏覽量非常大,致使“熊貓燒香”病毒的感染范圍非常廣,中毒企業和政府機構已經超過千家,其中不乏金融、稅務、能源等關系到國計民生的重要單位。總之,計算機網絡系統的安全管理和維護工作不是一朝一夕的事情,而是一項長期的工作,要做好這項工作,需要我們不斷總結經驗,學習新知識,引入先進的網絡安全設備和技術,確保網絡的高效安全運行。

參考文獻: [1] 施威銘工作室.網絡概論.北京: 中國鐵道出版社.2003 [2] 高傳善, 曹袖.數據通信與計算機網絡.北京:高等教育出版社.2004.11 [3] 郭秋萍.計算機網絡實用教程.北京航空航天大學出版社 [4] 蔡開裕.計算機網絡.北京:機械工業出版社

第三篇：汽車的使用節能技術研究——高級技師論文

汽車的使用節能技術研究

摘要：本文從汽車節能的重要性出發，結合本人從事多年駕駛工作的經驗，從汽車使用技術入手，闡述汽車使用節能技術的方法。

第一章：概述

（一）我國石油能源市場現狀

近年來，我國的經濟一直保持著較快的增長速度，這種快速增長使得石油消耗量急劇增加。中國自1993年成為原油凈進口國以來，到2002年已經成為世界上第二大石油消費國、第七大石油進口國。對石油進口的依存度達34%以上。在世界石油需求的增量中，僅中國一國就占據了25%。中國對石油大量的需求一直被視為近2年來國際油價大漲的關鍵因素。目前中國已取代日本成為世界第二大石油消耗國（僅次于美國），估計10年內中國的石油需求將從目前的每日600萬桶膨脹近一倍至1150萬桶。我國的石油生產量不能滿足經濟發展的需求。根據國內外能源機構的中長期預測，中國石油的供需缺口呈現逐年擴大的趨勢，預計到2020年缺口達到2.3億噸，到時預期將有70%的石油必須依靠進口。雖然我國石油的生產量逐年增加，但是進口量也在逐年增加，甚至在2006年，進口量大于生產量，庫存差額為負值。因此，中國石油供給形勢不容樂觀。因此，如何減少單位GDP 能耗、提高能源利用率、開發利用新能源，已經成為亟待解決的社會問題。

（二）汽車節能的重要意義

汽車作為運輸工具，因具有機動靈活的特點，公路運輸在各種運輸方式中的地位日趨重要汽車保有量迅速增加。20世紀70年代末，全世界汽車保有量即達4億輛，80年代末增加到5億輛，目前已增加到8億輛。這些汽車每年要消耗巨額數量的石油制品。可見人類必須正視能源問題，以保證能源的可持續發展。只有盡可能地節約能源，才能延緩石油枯竭的時間，并贏得充分的時間，以完成新能源的替換工作。

節能的目的，一方面是減少國家整個經濟發展對能源的需求，以盡可能少的能源消耗來獲得盡可能多的經濟效益。世界節能委員會的報告提出：節能的中心思想是采用技術上現實可行，經濟上合理和環境與社會可接受的方法，來有效地利用資源。可見，節能的目的，要求從開發到利用的全部過程中獲的更高的能源利用率。節能從某種意義上說也是最便宜、最迅速地獲得能源供應的“新能源”。因此人們說：“節能是開發第五能源（煤炭、石油、水電、核能四大能源之外），是不生產放射性廢料，沒有什么污染的能永遠”。因此，世界各工業發達國家都非常重視節能工作。另一方面，隨著工業的發展，環境問題已經成為人類的一大難題，空氣質量變差，直接影響著人類的生存與健康。二氧化碳排放量的25%來自于汽車排放，因此，汽車節能減排對整個社會的節能減排有重要的意義。國資委所管的汽車企業和能源企業，在節能減排上承擔了重要的企業責任和社會責任，包括我們對國際社會的承諾。不僅僅是生產汽車，還包括怎么樣長期滿足社會對清潔汽油、柴油的供應，這是節能減排的重要任務。今后20年到30年主要還是傳統汽車，所以依靠技術進步把發動機水平提高上去意義非常重大。

第二章、汽車的使用節能技術

（一）發動機啟動與節油

發動機啟動對汽車節油有重要影響，其中關鍵是溫度，以傳統汽車進行分析。1.常溫冷車啟動

要輕踩加速踏板，盡量做到啟動發動機一次成功。為了減輕發動機的磨損并減少油耗，常溫啟動后應待水溫升至一定溫度在行起步。2.低溫啟動

冬季，北方氣溫一般在—25℃左右，東北、華北、西北地區最低氣溫在—35℃～40℃。汽車在最低溫條件下行駛時，發動機起動困難、潤滑條件差,運動件磨損加劇，燃料消耗明顯增加。具體表現以下幾個方面：

1）發動機啟動困難

低溫條件下，潤滑油粘度增高，曲軸轉動阻力增大；蓄電池內電阻增大，造成端電壓顯著下降，甚至不能放電，即使放電，也可能因為極板內層的活性物質不能充分利用，蓄電池工作能力降低；起動機得不到所需的輸出功率，啟動轉速不到要求，燃油氣化質量進一步變差，難以形成混合氣。2）冷卻系易結冰

寒冷季節，水冷式發動機在工作時水溫應保持在80～90℃，發動機罩下空間溫度應保持在30～40℃。3）蓄電池易結冰

低溫下，蓄電池電解液濃度不夠時，相當于增加了電解液中的水分，蓄電池便有可能結冰。因此，冬季應使蓄電池處于良好的充電狀態。4）燃油消耗量增加

潤滑油從機油泵流入曲軸軸承需2～3min，低溫啟動發動機時，不但增加了氣動阻力，加劇了機件磨損，也增加了燃油消耗。5）行車條件惡劣

寒冷地區的冬季，冰雪天氣比較多，在冰雪路面行車容易溜滑，通行困難；在刮風飄雪時行車，視線差，駕駛操作困難；制動效能明顯降低。這些都不利行車安全，又增加了燃油的消耗。

目前低溫條件下啟動發動機采用的節油措施有：啟動前預熱發動機；改善可燃混合氣的形成；提高點火能量；增大啟動功率和使用輔助燃料等。

1）啟動前預熱發動機

對發動機常用熱水預熱法。當大氣溫度低于-15℃時，應在發動機啟動前加入80～95℃的熱水，對發動機及冷卻系進行預熱。可事先制作一個三通接頭裝在缸蓋水管軟管上，熱水進入缸體水套后流入水箱。待熱水注滿冷卻系后，打開放水閥，熱水通過冷卻系邊注邊流，當流出的水溫達到3040時，關閉放水閥。一般熱水注入1015后，發動機水套里的水溫與氣缸體的溫度逐漸趨于一致。2）改善可燃混合氣的形成

在寒冷季節，采用較多的是預熱進氣系統。具有螺塞式電阻點火預熱器和懸掛式電阻點火預熱器等于形式。

螺塞式電阻點火預熱器適用于霧化室壁有螺塞式裝置的發動機。在啟動發動機前，先用手搖把搖轉曲軸，使潤滑油送至主要摩擦表面，然后打開電阻點火預熱器，再踏12次加速踏板。當聽到忽時的聲音時，關掉預熱開關，即可啟動發動機。

懸掛式電阻點火預熱器適用于霧化壁處無螺塞的發動機。其工作原理操作方法與螺塞式電阻點火預熱器相同。3）提高點火能量

在冬季，為了使蓄電池保持一定的溫度，應將其置于特制的保溫箱內。使用兩只蓄電池時應使它們的技術狀況一致，并提高蓄電池電解液濃度，還應該經常進行小電流補充充電。蓄電池容量一大一小，會導致過充電和過放電，縮短使用壽命，減小輸出電流。同時，兩個蓄電池容量差別過大，有可能使蓄電池處于不充電或充電不足狀況，這樣會使蓄電池輸出容量不足而使起動機轉速下降。

在冬季，可把發電機輸出電壓調整到額定值的上限14.8v，時期充電電流有所增加，從而改善點火和啟動性能。

檢查高低電壓是否漏電；情節調整斷電器與火花塞間隙。冬季火花塞間隙應調至規定值的最小極限。4）增大其動機功率

把起動機的4個磁場繞組,由串聯改成兩兩串聯，可使其功率由1.325kw增至1．472kw。起動機在裝復過程中，除各部件要符合技術

標準外，還要注意的是起動機的電樞端隙和電樞與磁鐵間隙不得大約兩毫米，不能在用磁鐵與外殼之間家電絕緣紙的方法來減小電樞與磁鐵間的間隙，否則會使磁路磁阻增加，磁通量減小，轉矩減小，冷啟動變差。

5）在嚴寒地區使用啟動輔助燃料

汽油機使用輕質汽油；柴油機使用由質量分數為70%乙醚、27%噴氣燃料3%的10號汽油機機油配制而成的啟動輔助燃料，每次噴入2～3ml，直至發動機穩定地工作。

啟動發動機前，還需用手搖柄搖轉曲軸10～20圈，在使用其動機或專供啟動用的蓄電池來啟動發動機。每次使用啟動機不應超過3～5s，兩次連續啟動應間隔15s以上，以免損壞蓄電池。

柴油機在使用預熱塞以后，減壓直到曲軸空轉轉速達200r/min時方可解除，這樣才能順利啟動發動機。3.熱起動

汽車行駛過程中常有臨時停車熄火后又重新啟動發動機的情況。由于這種熱啟動發動機的次數較多所以做好熱車啟動可以節省較多燃油。為使熱車啟動省油，要求更輕地踩加速踏板，且做到發動機一次啟動成功，啟動后立即進入怠速運轉。正確地調整點火提前角，可以做到不踩加速踏板啟動發動機。

另外，夏季氣溫高，停車后再啟動往往會出現氣阻現象，需要采取局部降溫或泄放汽油蒸氣等措施后，再啟動發動機后，水溫升到40℃以上才能起步行車。

（二）汽車起步加速與節油

汽車起步是汽車從不動到動的必經過程。已經運轉的發動機和處于靜止狀態的汽車底盤，要依靠離合器來調節著移動和靜的矛盾。汽車啟動要使用低速檔，因為起步要克服車輛的靜止慣性，需要有較大的轉矩。低于傳統的載貨汽車，在天氣良好的情況下，首次啟動時，應在啟動發動機前，先將變速桿掛入二檔，踩下離合器，然后再啟動發動機。滿載或在坡道上起步，必須使用最低檔位、節氣門小開度，這樣可以克服靜摩擦力和向后滑的慣性。汽車移動后可迅速掛入高一級檔位。

汽車起步時，要使發動機及不熄火又省油，關鍵在于能否正確掌握抬離合器和踩加速踏板的要領。當起步加速時，踩下加速踏板的的大小以聽發動機聲音增高較柔和為宜。當聽發動機發悶的吼聲，說明加速過量，應稍抬加速踏板，防止發動機短期內出現高負荷，增加油耗和磨損。稍輕踩加速踏板，提速較慢，但較省油；稍重踩加速踏板，加速較快，但較費油。如果加速踏板踩下過猛，會引起車輛加速過快而向前沖，使轉動機件受到損傷。若加速踏板踩得過輕，則使發動機熄火，需要進行二次啟動。

（三）汽車檔位的合理選擇與節油

汽車檔位的合理選擇以及及時換擋影響著汽車的燃油消耗。1.檔位的選擇

低速檔位主要用于起步、爬陡坡及要求牽引力大的工況，但因運行燃料消耗大，不宜長時間使用；中速檔時用于急轉彎、窄路會車和通過困難道路等，雖然速度較快，但不宜長時間使用，作為過渡檔位，大多用于掛入高檔前的加速；高速檔，由于傳遞到驅動輪上的轉矩較小，但速度高，故是在良好路面上行駛的常用檔位。2.及時換擋

汽車行駛中掌握好換擋的時機對節約燃油也十分重要。1）低速檔換高速檔（加檔）

汽車在平路上行駛，必須根據車型按最佳的換擋車速自低速檔依次換入高速檔，超前或滯后都會使油耗增加。采用低檔高速行駛或高檔低速行駛都會使發動機運行在高比油耗區，從而增加車輛的油耗。2）高速檔換低速檔（減檔）

在汽車運行中，由于道路阻力增大或情況變化，高一檔的動力不足以汽車正常行駛時，就需減檔。較早減檔不能充分發揮高一級檔位的發動機負荷率高的優勢，油耗會上升；過遲減檔會使發動機超負荷運轉，機件磨損增加，油耗也就上升，甚至會因工況惡化而熄火。

（四）車速選擇

在汽車從起步到停車熄火的整個運行期間，絕大部分時間是在路途中以某一車速行駛。因此在駕駛操作中，合理地選擇車速，是駕駛節油技術中很重要的一環。特別是對長途貨運車來說，車速選用是否恰當，對行車油耗影響很大。汽車的百公里油耗主要決定于道路阻力、空氣阻力、以及發動機的有效燃油消耗率。

汽車油耗的高低，主要取決于發動機的比油耗和克服行駛中阻力阻力所需的功率。

1.發動機比油耗

發動機的比油耗是隨汽車發動機負荷和轉速的變化而變化。在發動機負荷為80%左右時最低。負荷小時比油耗最大，其原因是由于此時留在汽缸里的廢氣量增多，需供給較濃的混合氣，才能保證燃燒過程的正常進行。同時，負荷小時克服消耗在摩擦阻力的功率及附件消耗的功率所占的比例增大。

從發動機特性曲線中可知：有效燃料消耗率ge的最小值既不在高轉速區，也不在低轉速區，而是出于某一中間轉速。圖---示出發動機在全負荷時，比油耗與轉速的關系。而發動機處某一檔位時，汽車車速與發動機轉速成正比。因此只有在某中等車速時，發動機的有效燃油消耗率ge最低.2.行駛阻力

在汽車行駛中，道路阻力隨車速的變化表現為滾動阻力系數與車速的關系。滾動阻力系數是輪胎變形、路面變形、懸架系統變形及胎面與路面間的滑移引起的。在提高車速時，這幾種變形損失都會有所增大，其中影響最大的是輪胎變形引起的內部摩擦損失。

當車速較低時，滾動阻力系數不變；車速上升到80～90km/h時，滾動阻力系數略有所上升；當車速超過80～90km/h時，滾動阻力系數值急劇上升。這種急劇上升基于輪胎在高速時的駐波現象，此時輪胎周緣不再是圓形而成明顯的波浪狀。駐波現象一旦產生，克服滾動阻力所消耗的功率隨著車速的增加以三次方增長。使輪胎溫度很快上升到100以上，輪胎簾布層與胎面脫落，會出現爆破現象。

空氣阻力與車速二次方成正比，燃油消耗量增多與車速過高密切相關。

當車速低時，克服阻力所需的功率較小，但是發動機的負荷小而有何率升高；反之，當車速高時，克服阻力所需的功率增大，發動機由于負荷增大而油耗率降低。但是，車速越高，行駛阻力越大，需要克服這些阻力所需功率也越大，對汽車燃料消耗的影響，大大超過了發動機由于負荷增大油耗率降低影響，結果使汽車燃料經濟性變差，每百公里消耗的燃料增多。只有在中等速度行駛時可以兼顧發動機的油耗率和車速對油耗的影響，所以，汽車百公里油耗量最低。汽車運行中保持高檔的經濟車速是節油的重點。有發動機負荷特性可知，發動機的轉速在最大功率轉速的50%～70%時最省油；汽車在不脫檔行駛時，發動機的轉速與車速成正比，因此，汽車在最高車速的50%～70%速度范圍內行使時最省油。柴油機可取較大值，汽油機取較小值，轎車應比上述經濟車速底5%。

（五）汽車的行車溫度包括發動機溫度、機油溫度、發動機罩內溫度，以及變速器和驅動橋主減速器油溫等。汽車行車溫度直接影響著行車燃料的消耗。

1.發動機水溫對油耗的影響

提高水溫將會使氣缸與氣缸各部分的表面溫度提高。但溫度過高，發動機過熱，往往會出現充氣量下降，燃燒不正常，供油系統產生氣阻現象，油耗增大；溫度過高，不但降低了功率，并且油耗增加。溫度過低，發動機汽缸蓋、汽缸壁的傳熱損失增大，燃燒速率降低，導致發動機平均有效壓力降低。同時溫度過低時，燃油不易揮發，油滴相對增多，使混合氣變稀，不易燃燒或使火焰傳播速度減慢，也使油

耗增加。實驗表明，發動機的正常水溫應保持在80～85℃；冬季發動機罩下溫度應保持在20～30℃。正常的發動機水溫和罩下氣溫，有利于其油氣化和進氣均勻分配，可以保持發動機具有較好的動力性和經濟性，還可以使機油保持正常粘度和潤滑性能，減少摩擦阻力，從而節省燃油。水溫在80～90℃時，發動機的燃油消耗率最低，發動機的轉矩較高。

另外，發動機溫度過低或過高，還會引起發動機磨損加劇。這是因為溫度過低時，潤滑油粘度過大，不能很好地填充到潤滑表面之間，從而加劇零件磨損；發動機溫度過高時，潤滑油粘度過小，油膜過薄，承載能力變差，磨損亦加劇。2.行車溫度與汽車行駛阻力

變速器、驅動橋主減速器的潤滑油溫度較低時，粘度變大，汽車行駛阻力增加。汽車在低溫條件下使用時，傳動系各總成的潤滑油往往不進行預熱，提高油溫達到正常工作溫度是靠零件摩擦和攪油產生的熱量來保證的。由于傳動系潤滑油溫度低、粘度大，汽車運行阻力增加，其總成在很長一段時間內負荷較大，從而使油耗增加，也引起零件磨損加劇。

在冬季，汽車起步后隨著行駛距離的增加，各部位的溫度升高，百公里油耗逐漸下降，待達到正常溫度時，油耗趨于穩定。

（六）汽車滑行與節油

汽車在行駛中，解除發動機驅動力，靠汽車本身的慣性行駛，稱為滑行。滑行時發動機不工作或在怠速情況下工作，因而只需消耗很少或不消耗燃油，可以節約燃油。

1.下坡滑行

汽車下坡時，在保證安全的前提下，可充分利用其自身慣性讓汽車滑行，從而節省燃油。在下坡的坡道小于5%、坡長超過一百米的直線道路上，可采用下坡滑行，但車速需被控制在30km/h以內。2.加速滑行

加速滑行是指在車輛行駛時，用瞬間多消耗燃油來提高車速，利用加速時儲存的動能讓汽車滑行。在滑行時，發動機處于怠速或熄火，從而可節省一部分燃油；另外作加速時，增大了發動機負荷率降低了油耗率，因此通過加速滑行可降低油耗。

（1）空車等速行駛時，由于功率利用率低，油耗與功率比值較高。因此，空車在良好平坦的道路上行駛時，采用加速滑行可提高發動機的負荷率，降低油耗與功率的比值，從而達到節油的目的。（2）汽車滿載在良好的路面上行駛時，發動機負荷率在40%～50%。可稍加以提高發動機的功率利用率。由于瞬時加速，車速提高，行駛阻力隨之增加，要多消耗燃油；但發動機負荷加大而降低了油耗與功率的比值，再利用加速時積蓄的動能滑行，使油耗降低。

（3）當道路條件差、滿載或拖掛運輸時，不應采用加速滑行的方法。否則，既不安全，節約油耗也不明顯，甚至不節油。3.減速滑行

加速滑行是預見性的滑行。汽車在行駛中遇到特殊情況，如會車、避障等需要減速通過，或車輛需要進場、轉向、掉頭、靠邊行駛等情況需要減速時，駕駛員一般都在做出正確判斷后，松開加速踏板，利

用車輛的初速度滑行，達到減速或停車的目的。可減少汽車制動時的能量損失。

（七）汽車的合理維護 1.發動機的合理維護（1）發動機供油系

發動機供油系的技術狀況對發動機工作狀況的影響很大，若供油系出現故障，將會造成發動機功率下降，油耗顯著增加，有時還會造成啟動困難。供油系的故障大多產生在濾油器、汽油泵和噴油器等部位。

燃油濾清器不清潔或濾網損壞，濾清質量變差，將會使燃油中的雜質堵塞油路、量孔和噴口，縮小燃油通過截面，影響供油量，進而影響發動機的正常燃燒過程，降低發動機的動力性和經濟性，所以應經常清洗和檢查，并適時地更換濾芯。

汽油泵工作時，供油壓力過大或過小都會對工作的可靠性、穩定性及經濟性造成一定的影響。對于化油器式發動機，泵油壓力過大，會導致浮子室油面過高，增大燃油的消耗；泵油壓力過低，供油不足，影響發動機正常工作，使發動機動力性和經濟性下降。

由于噴油器的安裝位置十分接近進氣門，極易受到進氣道中各種粉塵和顆粒物的污染。若使用的燃油質量不符合要求就會在噴嘴上形成積碳，這將對發動機的性能產生不利的影響。因此，為了保持發動機性能良好，在使用中應注意燃料的質量和對噴油器狀況的檢查。（2）發動機電路

發動機電路系統的技術狀況對發動機的油耗影響也極為顯著，尤其是點火系。點火系技術狀況不良，影響發動機的啟動性能和動力性能，同時增加燃油消耗率。如點火不正時、火花塞點火能力差等都會使燃油消耗率增加。

點火系不僅要提供足夠的點火能量，保證火花塞跳火點燃混合氣，而且要根據不同工況，具有一個最佳點火提前交。此時可使燃燒損失最小，使發動機動力性和經濟性都處于最佳狀態。

不同型號的汽油機，在各種工況下均有一個最佳點火提前角，可以通過點火提前角試驗得出。當發動機轉速提高時,最佳點火提前角應當加大，這可以由分電器中離心式自動提前裝置來自動調整。當負荷減小時，節氣門關小，進氣管真空度加大，最佳點火提前角應加大，這由分電器中的真空提前裝置來調整。使用中，當實際點火提前角過大時，還還容易引起汽油機的爆燃。點火提前角不準確，與最合適的點火角相差1°,就可能多耗油1%左右。因此在使用中，必須加強維護，保持正常工作。

由于火花塞積炭，密封性破壞，或更換火花塞的類型不當，點火系中蓄電池及接線不良，造成次級感應高壓不足、高壓漏電等故障，都會引起火花塞跳火故障，影響混合氣點燃，惡化發動機經濟性。火花塞電極間隙加大，可提高點火性，即可點燃較稀的混合氣。當火花塞工作不佳、有丟火現象時，將使發動機經濟性惡化，使油耗增加。一般多缸機中，當出現火花塞故障而丟火嚴重時，將使油耗上升25%左右；尤其是當發動機個別缸火花塞出現故障，而余下的缸功率又能滿足發動機運行工況的要求時，即使有經驗的駕駛員，也不易覺察出種故障帶來的經濟損失。因此對汽油機來說，加強點火系的正常工作，對整車節能具有重要意義。

要保證足夠的火花強度，就應保持火花塞的清潔及正確的火花塞間隙。更換火花塞時，應選擇合適型號的火花塞，否則可能引起發動機起動困難，并增加燃料消耗。資料表明，一只火花塞不工作，將使燃油多耗15%～20%；兩只火花塞不工作，將使燃油增加45%～50%。斷電器觸點氧化或嚴重燒蝕后，也可能引起油耗增加25%左右；一只良好的火花塞，也可能因為高壓導線不良而不點火。因此必須注意點火系各個組成部分是否良好。采用無分電器、無觸點新型點火系統可使點火更有效，提高動力性和經濟性。3.氣缸壓縮壓力

氣缸壓縮壓力越大，可燃混合氣點燃后的燃燒速度越快，爆發力越高，隨冷卻水和廢氣帶走的熱量也就越少，發動機有效熱效率就越高。因而，可使發動機得到較高的功率和較好的燃油經濟性。

但是汽車在使用過程中，氣缸壓力將不可避免地隨著氣缸、活塞、活塞環、氣門機構的磨損而有所下降，發動機工作性能會明顯變壞。此外，當嚴重積炭時，會使壓縮比增高。壓縮比過高時，容易產生爆震和早燃，同樣也會引起燃油消耗量增加。4.配氣相位

發動機配氣機構技術狀況良好，配氣相位合適時，對保證發動機正常工作，充分發揮其動力性、經濟性，減少排氣對大氣的污染都大有好處。但是由于配氣機構零件的磨損，氣門間隙的變化，凸輪軸扭曲和彎曲變形等，都會使進排氣門早開和晚關角度發生變化，從而影響配氣正時。進氣門早和晚關角度過大或過小，也會造成排氣不徹底，或排氣嚴重影響充氣系數，降低發動機功率，增加燃油消耗量。配氣 15

相位嚴重失準，發動機功率將顯著降低，油耗明顯增加，甚至是發動機不能啟動或不能正常工作。5.氣門間隙

為了保證發動機工作時，氣門與氣門座圈的密封或減緩某些機件磨損，發動機配氣機構氣門與挺柱或搖臂之間留有一定的間隙，但經常時間工作之后，由于配氣機構的磨損或調整不當，會引起氣門間隙的變化，從而影響發動機的動力性與經濟性。如果氣門間隙過小，則會因氣門關閉不嚴而漏氣，降低發動機氣缸壓力，還會造成氣門燒損；若氣門間隙過大，則氣門產生噪聲，并且改變氣門早開和晚關角度，以及開啟的持續時間，降低氣門升程，從而導致進氣不足、排氣不徹底，即影響充氣量，造成功率降低，油耗增加。

（八）底盤的合理維護 1.汽車傳動系

傳動系消耗的功率約占總傳動功率的10%～15%，其中變速器和主減速器的機械傳動損失占絕大部分。變速器發響和發熱，主減速器主、從動圓錐齒輪軸承預緊度調整不當，主從圓錐齒輪嚙合間隙和嚙合印跡不正確，導致主減速器發熱或發響，離合器打滑，引起離合器總成發熱和從動盤燒傷等，都將引起摩擦損失功率增大。這部分功率將轉化為熱量散失到大氣中去，使機械效率降低，同時還會造成零件的失效加劇。另外，當萬向傳動軸不平衡時，會導致旋轉慣性力矩消耗的功率增加，傳動效率降低，另一方面會引起整車的振動和傳動軸的早期損壞。

傳動系統潤滑油的選擇，如油的粘度、抗磨性和粘溫特性等，如果不能滿足不同季節、不同的使用條件的要求時，也將引起傳動效率降低。如在相同的使用條件下，冬季使用夏季潤滑油時，由于粘度大、流動性差，一方面攪油損失增加；另一方面內摩擦阻力顯著增大，從而導致傳動效率顯著下降。

綜合上述，傳動系技術狀況和潤滑狀況不良，都將導致傳動效率下降，功率損失增加，是燃油消耗量增加。2.汽車行駛系的影響

汽車行駛系中輪轂軸承預緊度調整的是否合適，前輪定位是否正確，輪胎氣壓是否準確，都會嚴重影響汽車的滑行性能。輪轂軸承預緊度調整過緊時，將增加車輪旋轉的摩擦阻力，導致功率損失增加；調整過松時，在行駛中的車輪易歪斜或產生搖擺，增大了車輪與地面間的摩擦阻力，同時也會使制動鼓歪斜，使其與制動蹄相摩擦，這會導致汽車滑行能力下降。正確的前輪定位，能夠保證汽車行駛時，車輪處于純滾動狀態，而且有助于保證汽車行駛的穩定性和轉向輕便性。若前輪定位不正確，如前束失準，造成汽車在行駛時前輪滾中帶滑，不但使車輪磨損加劇，而且還會使汽車在行駛時與地面的摩擦阻力增大，從而導致滑行能力變差，油耗增加。汽車前輪的轉向角與汽車的最小轉彎直徑有直接關系，影響汽車的機動性、通過性和安全可靠性，也影響輪胎的使用壽面，進而影響汽車的燃油消耗量。因為轉向角過大時，汽車轉向離心力增大，輪胎與地面的橫向滑膜加劇，一方面使輪胎的磨損加大；另一方面使行駛阻力增加，且輪胎與鋼板彈簧碰撞的可能性也會增大。轉向角過小時，轉向困難，影響通過性和安全，同時使汽車的機動性變差，同樣增大燃油消耗。

3.汽車制動系的影響

制動系技術性能的好壞，直接關系到能否發揮汽車技術性能及工作可靠性、行車安全等問題。良好的制動性能是安全行車的根本保證，同時也可以提高汽車行駛的平均技術速度和運輸生產率。但是當制動器的制動蹄、制動鼓磨損，調整不當時，會導致汽車的制動效能下降，從而出現制動失靈或跑偏，直接影響行車安全性，且不能充分發揮汽車應有的效能，于是也影響了汽車的經濟性；另一方面制動蹄、制動鼓之間間隙調整過緊，制動會出現拖滯現象(即當釋放制動踏板后，蹄鼓不能完全分離)，必然要多消耗一部分傳動功率用來克服由于拖滯而產生的摩擦阻力，從而使汽車滑行性能變差，油耗增加。反過來，當制動蹄制動鼓間隙調整過大時，將會導致制動失靈，行車安全得不到保證。參考文獻

1.姚時俊/李暢《汽車節油經驗談》機械工業出版社 2009-06-01出版

2.孫家豪《汽車駕駛節油技巧》 金盾出版社 2008-12-1出版 3.王京民《汽車節油竅門我教你》科技文獻出版社2009-05-01 第1次印刷

4.李騰芳《開車省油我教你--汽車節油方法與省油安全駕駛技巧》 湖南科技出版社 2007-07-01 第1次印刷

5.郭建強《汽車節油通用妙訣百分百/郭師傅車經叢書》機械工業出版社 2008-09-01 第1次印刷

第四篇：暖通空調的節能技術研究

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暖通空調的節能技術研究

暖通空調的節能技術研究

【摘要】隨著人們生活水平的不斷提高，人們的居住理念也在逐漸進行改變，已經開始不滿足日常的居住功能，更多的是追求居住的舒適度、環保性，高品質的居住環境已經成為人們追求的主流趨勢。節能已經成為當今社會發展的趨勢，針對日常使用的暖通空調，其技術的創新是順應社會發展的，暖通空調的節能技術發展勢在必行。

【關鍵詞】暖通空調；節能技術；途徑；能源；研究

中圖分類號：TU831.3+5文獻標識碼： A 文章編號：

我國是資源大國，也是資源小國，許多資源的人均占有量遠遠低于世界平均水平，而資源是一個國家發展的重要物質基礎，是實現現代化和提高人民生活水平的先決條件。尤其在近幾十年，隨著全球經濟的快速發展，全球資源消耗急劇上升，資源危機已經在一些國家和地區顯現出來，因此對資源的合理利用和新資源的開發和利用，已經成為許多國家重視的問題。解決能源問題的對策“開源節流”，開源就是開發新的能源、節流就是節約能源的消耗，暖通空調節能技術的研究和普及，大大的節約資源，為創建節約型社會做出了突出貢獻。

我國采暖現狀

隨著我國經濟的高速發展，城鎮化速度加快，建筑規模日益增長，據統計城鎮平均每年新建筑住宅建筑2億平米，農村6億平米，因為存在南北方采暖差異，其中約有一半為采暖住宅建筑，這么大規模的采暖，每年消耗能源量自然是巨大的。而隨著經濟的發展，建筑規模的還會日益增長，無論農村和城市，對采暖的要求和質量也會日益增高，這無形間就加大了資源的消耗量。而現在更多的建筑選擇暖通空調進行室內取暖、通風和空氣調節，目的是獲得良好的室內環境，保證身體健康，因此暖通空調成為建筑能源消耗的主要形式之一。

暖通空調能耗構成和優點

1.暖通空調能耗的構成和影響因素

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現在國家大力提倡節約、環保型社會，目的就是盡可能低的減少資源環境保護和經濟發展之間的矛盾，隨著城市化的快速發展和人們生活水平的逐漸提高，我國的建筑行業成為快速發展的行業之一，而建筑行業是資源消耗的行業，各種建筑材料和設備的使用，消耗了大量的能源，而暖通空調的能耗幾乎占到建筑總能耗的30%-50%，而且隨著建筑規模的不斷增加，每年還在成上升趨勢。暖通空調能很好的調節室內的溫度、通風、室內濕度等，因此暖通空調的能耗主要包括建筑物冷熱負荷引起的能耗、新風負荷引起的能耗及輸送設備(風機和水泵)的能耗。在暖通空調運行中，一些因素會影響到其能耗的高低，這些因素主要是室外氣候條件、室內設計標準、圍護結構特征、室內人員及設備照明的狀況以及新風系統的設置等。首先在設計初期，要充分考慮到設計的合理性，避免設計的不合理，或者使用設備的型號不符，以及后期運行管理的不到位，導致能耗上升。再次，要充分利用天然能源來補充，可以通過外部的調節來補充室內的溫度、濕度等需要，這樣可以降低暖通系統的運行時間，降低能耗。最后就是有效的利用自身產生的能量，以交換的形式來處理能量，以采用冷熱回收的措施來減少系統的能耗。

2.暖通空調的優點

隨著人們生活水平的提高，人們對生活、學習、工作的環境要求越來越高，尋求更加舒適、健康的室內環境。而隨著現代裝修的普及，更多的室內進行了裝修，而裝修帶來的空氣污染給人們的健康帶來了極大的危害，許多房屋存在通風不暢等問題，導致出現一系列的健康問題，網絡和電視等對此類事件的報道，使得人們更加關注室內環境質量。而暖通空調可以自由的保持并控制室內空氣的濕度、溫度及潔凈度，室內的溫度與人體的溫度相互保持平衡，從而達到滿足、舒適的目的。同時暖通空調的通風功能，可以有效的將室內外的空氣進行氣流的交換，及時排除有害空氣，提供大量新鮮健康空氣，大大改善了室內的空氣質量。可以說暖通空調能極大滿足人們對高品質室內環境的要求，為人們學習、工作和生活提供更加舒適的環境。

三、降低暖通空調耗能的措施

1.加強建筑的保溫性能

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提高建筑的保溫性能，就能確保室內能量不容易向外擴散，主要措施就是加強墻體保溫層的使用，在墻體外粘貼高性能保溫層，降低室內能量向外擴散量；同時做好門窗的密封性施工，使用高質量密封材料，提高維護結構的保溫隔熱性能。降低了暖通空調負荷，自然就降低了暖通空調的能耗。

2.提高人們的能源節約意識

提高人們的能源節約意識，讓資源節約意識在日常生活、學習和工作中得到體現。一些單位和個人沒有較強的資源節約意識，在室內溫度控制上，往往隨心所欲，夏天將溫度調的很低，冬天將溫度調的很高，這樣做不僅增加室內外溫差，容易出現感冒等健康問題，而且還大大的加大了暖通空調的能耗。只有在平時多進行能源節約意識的培養，才能在實際生活中從自我做起，將室內溫度調節在一個適合的溫度，即保證身體的舒適性，還大大降低了能源的消耗。

3.加強暖通系統管理人員整體素質的培養

暖通空調在實際運行過程中，不免存在一些問題，這些問題的存在會在一定程度上影響暖通空調的運行和加大能耗。因此針對暖通空調系統的管理人員，首先要保證有較高的專業技術水平，定期進行相關知識的培訓和學習，不斷提升自己。再次要不定時不定期進行技術考核，對存在問題的人員，進行重新培訓，直到完全合格才能上崗。最后這些管理人員還要有高度的責任心，可以根據室外的實際溫度等情況，及時進行暖通空調系統的調節，在保證使用效果的情況下，盡可能降低能耗，節約能源。

暖通空調節能技術應用

熱回收技術

暖通空調在運行的時候，向外會散發出大量的熱量，而很多時候，熱量都白白浪費掉，不能合理的進行利用，其實也是能源的浪費，而且還對周邊環境造成一定影響，在小范圍環境提高了溫度，這就是為什么城市比鄉村感覺更熱。可以將空調機組排放出的熱量進行回收，避免排風系統直接將空調房內的空氣排出室外，造成能量浪費。

地熱泵空調

我國地大物博，土地資源豐富，地熱泵空調可以進行廣泛使用，最新【精品】范文 參考文獻

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這項技術是利用在冬季吸收土壤、地下水、地表水等天然資源的能量，向建筑物提供熱能，夏天向天然資源釋放熱量，給建筑物供冷的一種高效節能的空調系統。使用這項技術，不會存在污染的問題，而且實用性強，我國很多地方都可以進行普及，在很大程度上節約了能源，減少了生產能源對環境造成的污染，緩解了用電荒，而且經濟實用，是高效節能的空調系統。

太陽能空調

太陽能技術在我國已經相當成熟，現在出現了許多太陽能產品，如太陽能汽車、太陽能電池等，我國國土遼闊，太陽能資源豐富，因此進行太陽能空調的研究和使用，在我國有著廣闊的前景。其實這項技術就是將太陽能轉化為熱能或電能進行制冷的一種方式，太陽能取用方便、無污染、能量大、安全性高。因此利用太陽能來驅動空調系統，一方面節約了電能，降低了用電成本，緩解了供電壓力；另一方面也減少了燃燒煤等常規燃料發電帶來的環境污染問題，也不會帶來傳統電空調使用過程中所帶來的城市熱島效應。

總結

暖通空調作為我國建筑消耗的重要組成部分，隨著暖通空調的大量使用，將會消耗大量的電力，電力消耗的增加勢必對環境造成一定的影響。而其節能技術的發展，將很好的緩解我國社會資源使用緊張的情況，并在一定程度上大大改善我國的環境現狀，不斷研究和發展新的節能技術，保證暖通空調系統發展與時俱進。

參考文獻：

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[2]周宣松.暖通空調節能技術[J].經營管理者,2011年22期

[3]田泳.淺談暖通空調的節能技術[J].城市建設理論研究,2012年第20期

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第五篇：節能論文

節能減排

在經濟高速發展的同時，人類過分追求發展所帶來的欲望，而漸漸的，忽視或淡薄了其所帶來的負面效應，致使在極大滿足自身物欲的同時，也給自身以及整個世界未來的發展埋下了諸多隱患，或許人們都認為，僅僅是一個人，不可能產生多大的問題，科室卻不知道，每個人都這么想的話，這個問題也講無限的放大。這些問題隨著時間的推移暴露越來越明顯，直至威脅到人類自身的生存，環境的污染，成為l了現在的讓所有人關注的問題。首先在改革開放以來，我國經濟快速發展，一棟棟高樓大廈拔地而起，但是為此我們付出了巨大的資源和環境代價，經濟發展與資源環境的矛盾日趨尖銳。而后在人們的求知欲下，一些另類因素的產生更使得環境污染更為嚴重。人類的發展與欲望的促使、使得周圍的環境都漸漸的因此而改變，沙漠化，濫砍濫伐，水污染，稀有生物面臨滅絕，空氣污染越來越嚴重。更重要的是溫室效應的巨大影響。漸漸的，資源支撐不住，環境容納不下，社會承受不起，經濟發展難以為繼。這些現象的只有堅持節約發展、清潔發展、安全發展，才能實現經濟又好又快發展。同時，溫室氣體排放引起全球氣候變暖，更是備受國際社會廣泛關注。為了避免更糟糕的事情發生，節約能源是現在解決目前問題的最好的方法！

節約能源簡稱“節能”。所謂“節能”，按《中華人民共和國節約能源法》的解釋，是指加強用能管理，采取技術上可行、經濟上合理以及環境和社會可以承受的措施，減少從能源生產到消費各個環節中的損失和浪費，更加有效、合理地利用能源。節能減排不僅是企業生產、汽車尾氣排放等對環境污染所帶來的問題。社會的主體是人，節能減排的主體也必須是人，節能減排必須從每一個來抓起。由于個體的認識不足或者忽視，致使一個水、電等白白的浪費掉、樹木被無情的砍伐，其實，并不是沒有人看到環境越來越差，給人們帶來了很多危害，而是多數人認為環境污染問題離自己很遙遠，不是自己的事情，也不是浪費自己的錢財，甚至有一些人認為自己有錢，無所謂浪費。殊不知，水、電、氣這些都是人類共同的資源，現在毫無顧忌的浪費，“揮霍”，而到后來，損失最大的，確實增加的子孫。而且，人們嘴部關注的，就是積少成多這個真理，沒人都認為少浪費一點無所謂，卻不知道，每人一點點，才導致了環境的危害如此之大。依我個人的看法，現在地球面臨危害的幾個重大問題就是；電力，建筑，能源。而節能，應主要從這幾方面做起！

電力節能，是每個人必須做到的，因為這是減少地球現在危害的重要步驟之一，從我們身邊的小事說起，注意隨手關燈。使用高效節能燈泡，這都是每個人都可以做到的，要知道，美國的能源部門估計，單單使用高效節能燈泡代替傳統電燈泡，就能避免四億噸二氧化碳被釋放。這樣，不但能節省更多的電力資源，同時還可以預防溫室效應。相應的不止電燈，我們還可以從其他的電器來節省我們的電能，在不必要的時候不用他，電能的節省，將為我們節省更多的資源。

建筑節能，建筑節能工作帶來了復雜性和多樣性，但同時也是建筑物中節能潛力最大的部分。現在的建筑物，節能的發展潛力很大，因為，總存在一些不必要的應用于各個建筑物，例如，空調采暖的能耗在總能耗中占最大比例，而且不必應用的一些照明與空調，都將耗費大量能源，而一些本可以用太陽能取代的電，熱，等都可以采取一些措施，因為每個建筑物都將擁有一些浪費資源的錯誤，所以說，建筑節能，在節能方面起到一個誒長重要的作用。

對于人們來說，能源，是至關重要的，可以說，人們缺少不了能源，可是相對而言的，也是因為能源，現在的生活環境才會及其惡化，煤炭的燃燒，釋放出了大量的二氧化碳和煙塵，造成了溫室效應，酸雨，等諸多不好的環境，所以說，節約能源，同時也是保護環境的重要一環，能源的節約，也并不是十分的困難，例如，我們可以用乙醇來代替，那樣可以更好的減少環境污染，同事，在不必要的情況下，不燒煤炭。更加充分利用能源。總之，只要我們用心去節能，一定會盡心的使環境更好。

其實，還有很多節能的渠道讓我們來行動，實際上，我國一直高度重視能源和節能工作。早在20世紀80年代初就提出了“能源開發與節約并重，把節約放在優先位置”的方針，將節能納入國家經濟和社會發展計劃；90年代實施了可持續發展戰略，頒布了《中華人民共和國節約能源法》。一方面，中國能源開發取得巨大成就，另一方面中國的能源效率不斷提高。統計數字顯示：2003年我國每萬元GDP能耗比1980年下降了65.5%；每萬元GDP取水量比1980年下降了84.7%；工業“三廢”綜合利用產值為1985年的14.6倍；廢舊物資回收利用總值為1985年的12.4倍。但是粗放型的經濟增長方式并沒有從根本上轉變，經濟增長仍然是依賴資源的高投入來實現的。按現行匯率計算近幾年我國 GDP約占世界的4%，但重要資源消耗占世界的比重，石油為7.4%、原煤為31%、鋼鐵為27%、氧化鋁為25%、水泥為40%。鋼鐵、有色、電力、化工等8個高耗能行業單位產品能耗比世界先進水平平均高40%以上，單位建筑面積采暖能耗相當于氣候條件相近發達國家的2～3倍，工業用水重復利用率比國外先進水平低15～25個百分點，礦產資源總回收率比國外先進水平低20個百分點。實踐證明，傳統的高投入、高消耗、高排放、低效率的粗放型增長方式已經走到了盡頭。節約能源資源潛力巨大，我們可以采取很多措施，例如：我們可以控制增量，調整和優化結構。要控制高耗能、高污染行業過快增長，加快淘汰落后生產能力，完善促進產業結構調整的政策措施，積極推進能源結構調整，促進服務業和高技術產業加快發展。

首先控制增量，調整和優化結構。要控制高耗能、高污染行業過快增長，加快淘汰落后生產能力，完善促進產業結構調整的政策措施，積極推進能源結構調整，促進服務業和高技術產業加快發展。加強宣傳，提高全民節約意識。組織好每年一度的全國節能宣傳周、全國城市節水宣傳周及世界環境日、地球日、水宣傳日活動。等等諸多措施與方法。

節能，已經是每一個人的必要的·············