第一篇：《城市規劃原理》

簡述居住用地規劃的原則 協調與整合城市總體功能空間與環境歡喜、尊重地方文脈及生活方式以人為本、提高生態效應、遵循相關的用地與環境等規范與標準提高土地效用保證環境質量、提供好的社區環境與設施支持。

居住用地規劃要作為城市土地利用結構的組成部分，協調與整合城市總體的功能、空間與環境關系，在規模、標準、分布于組織結構等方面，確定規劃的格局與形態；居住用地規劃組織要尊重地方文化脈絡及居住生活方式，體現生活的秩序與效能，貫徹以人為本的原則；居住用地的規劃，要重視居住地域同城市綠地開放空間系統的關系，使居民更多的接近自然環境提高居住地域的生態效應；居住用地規劃要遵循相關的用地與環境等的規范與標準，在為居民創造良好的居住環境的前提下，確定建筑的容量、用地指標，并結合地理的、經濟的、功能的因素，提高土地的效用，保證環境質量；城市居住地區作為定居基地，具有地域社會即社區的性質，居住地由規劃要為營造安定、健康、和諧的社區環境，提供空間與設施支持。

列舉居住區文化商業服務中心的布置方式 關鍵詞：沿街線狀、獨立地段成片集中、綜合。

（1 1）

沿街現狀布置

這種布置方式應根據道路的性質和走向等綜合考慮。

在交通過于繁忙的城市交通干線上一般不宜布置。在沿城市主要道路或居住區主要道路布 置時，如交通髢不大，可沿道路兩側布置；當交通量較多時，則宜布置在道路一側，以減少人流和車流的相互干擾。道路的走向也影響建筑的布置，如當道路為南北走向時.往往產生建筑朝向與沿街面貌要求之間的矛盾，尤其是采用住宅底層商店的形式時更為突出。在這種情況下，一般應在保證住宅有良好朝向的前提下考慮沿街建筑群體的藝術要求。當公共建筑布置在道路交叉口時，應注意人流和車流的合理組織，一般不宜把有大骨人流的公共服務設施布置在交通量大的交叉口?？刹贾靡恍┪肆鬏^少的公共服務設施，并將建筑適當后退，留出小廣場，以作人流集散的緩沖。

沿街線狀布置公共服務設施，應根據其功能要求和行業特點相對成組集中布置。對一些吸引人流較多且時間集中的項目，如飯店、影劇院等，必須保證有足夠供人流集散用的 人行道寬度和車輛存放的場地。沿街線狀布置公共服務設施時，車行道與人行道圾好用綠 帶分隔，以保證行人的安全，并減少灰塵和汽車噪聲的干擾。

為了充分保證居民的安全和創造一個富于生活氣息的居住區中心，宜采用步行街的形式。

（2 2）

獨立地段成片集中布置

獨立地段成片集中布置公共服務設施時，也應根據各類服務設施的功能要求和行業特點成組結合，分塊布置，在建筑群體 的藝術處理上既要考慮沿街立面的要求，又要注意內部空間的組合以及合理地組織人流和 貨流的線路。

（3 3）

沿街和成片集中相結合布置

以上三種布置方式各有特點，沿街帶狀布置是我國傳統的布置方式，對改變城市面貌容易取得顯著的效果，特別是采用沿街住宅底層商店的方式比較節約用地，但在使用和經營管理方面不如成片集中的布置方式 有利。獨立地段成片集中布置的形式對改變城市面貌方面可能不如沿街帶形布置效果大，且用地也可能多一些，但由于在獨立地段建造，因此有可能充分滿足各類公共服務設施布置的功能要求，且居民使用和經營管理方便，在大城市交通比較繁忙的情況下，易于組成完整的步行文化商業區。沿街和成片集中相結合的布置方式，則

有可能吸取前二種方式的優點。在具體進行規劃設計時究竟采用何種布置形式，應根據當地居民的生活習慣、氣候條 件、建設規模，特別是用地的緊張程度及現狀條件等綜合考慮 4

居住區中心除了考慮平面的規劃布置外，還應考慮空間的規劃布局。為了充分利用地形、提高城市用地的利用效益以及更緊湊合理地組織交通，居住區中心可分層立體布置 63 城市土地使用分類及兼容控制的意義

城市土地使用性質分類：主要包括工業用地、居住用地、公共設施用地、綠化用地等。

城市土地兼容性：包括兩方面的含義，其一是指不同的使用性質在同一地塊上共處的可能性，反映了不同使用性質的土地之間親和與矛盾的程度；其二是指在同一地塊中多種用地性質選擇的多樣性和置換的可能性，反映了該地塊的周圍環境對其的約束關系。

意義：城市用地分類的規范化和標準化，有利于土地的利用和管理，在不同城市，不同規劃方案之間可以進行類比，以及便于規劃之后表的定量與統計。土地兼容性控制可以提高城市規劃的彈性、活力和可操作性。

鄰里單元 組成原則 1．規模：以一所小學所服務人口提供住房，用地面積由人口密度來定。目的使小孩上學安全。

2．邊界：周邊以城市干道為界，避免過境交通從居住單位內穿越。

3．開放空間：提供一系列小公園及娛樂空間構成的開放空間系統，以滿足特殊人群和小孩身心發展。

4.機構位置：學校、教堂和社區中心集中設置，服務范圍與鄰里單位界限吻合。

5.當地商店：為鄰里單位人口服務，自給自足。

6.內部道路系統：利于鄰里內部交通的道路系統。出入口不能與干道對面鄰里單位出入口相接。

應用 鄰里單位有寬闊的邊界和內部街道形式，有助于實現社區目標（社區歸屬感、認同感、責任感與尊重感。

二戰后，蘇聯和歐洲把鄰里單位的概念進一步發展為小區規劃理論，規模不限于小學的服務能力，用地邊界發展為以城市干道及自然地形為界，公共建筑的項目和規模也相應擴大。

我國的小區規劃模式是在鄰里單位概念和蘇聯小區規劃理論基礎上發展而來的。

圖解

第二篇：城市規劃原理

淺談昆明市交通若干問題

及解決方法

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概述：

昆明市，由于早期城市規劃存在問題，隨著城市化發展速度加快，現在尤為緊張的是城市環境問題和交通問題。如何解決好城市交通問題是政府和相關專業的人急需解決的問題。只有認真研究，提出有效方法協交通與城市發展之間的關系，才能促進交通的快速健康的發展，從而為市民營造一個便利的交通環境和一個舒適的城市生活。

正文：

昆明市海拔746米至4247米，面積15942平方公里，建成區98平方公里，直轄盤龍、五華、西山、官渡四個區、東川區和呈貢、晉寧、安寧、富民、嵩明、宜良、路南、祿勸八個縣，人口363萬多人。從公元13世紀起，昆明成為云南省政治、經濟、文化中心。是我國內地連接東南亞“古南方絲綢之路”以及四川-云南-越南的樞紐和通道。改革開放以來，昆明經濟始終保持快速健康發展的良好態勢，經過多年的發展，成為了云南省的交通樞紐、通訊中心及中國面向東南亞的口岸。昆明機場是中國五大國際航空港之一，約40條航線國際航線，以及省內的7條航線。昆明的公路四通八達，有5000多公里的公路通往省內各地和鄰省鄰國。以滇池為中心，實施“環湖交通”，實行以往的龜城交通路線。昆明市內現有 滬昆鐵路、成昆鐵路、南昆鐵路、內昆鐵路、昆麗鐵路、昆玉鐵路、昆河鐵路等12條鐵路干支線。昆明市內道路總長10000余千米，京昆高速、滬昆高速、汕昆高速、廣昆高速、渝昆高速、杭瑞高速、昆明繞城高速。昆明市現有公交線路290多條，日運量250萬人次，共有6951輛出租車。云南80%的運量依靠公路運輸，昆明因而擁有多達17個汽車客運站，在2010年新建完成投入使用六大汽車客運站，原來17個汽車客運站調整并優化至這六大汽車客運站內。

昆明市交通存在的若干問題

昆明城市化進程呈現出明顯的“圈層擴展”模式，這一模式導致的交通擁堵、交通安全、環境污染等問題日益突出，由此引發了對交通發展與城市空間關系這一論題的長期探討，而交通與土地利用互動作用關系是城市生長、變化的重要內因，這一點已經成為規劃界的共識。不同的交通方式對城市發展的不相同, 直接影響著城市的布局形態?？焖偎饺私煌ㄊ钩鞘杏蟹稚l展的傾向, 而公共交通與慢速交通使城市布局緊湊。公共交通線路站式布局及與步行交通的大量聯系, 決定了城市高密度帶狀、簇狀的布局形態。昆明現在的交通問題主要有四個方面：

第一、堵塞現象嚴重。近幾年隨著經濟和居民生活的水平提高，私家車的數量也在不斷增加。而昆明市因交通設施建設相對緩慢，加上城市空間的限制，主要是道路需求與土地供給間的矛盾。這種長時間的供需不平衡導致了城市交通的堵塞擁擠。尤其城市上下班的高峰期，交通堵塞尤為明顯。在大都市存在的問題還有：因主城區規劃不合理，建筑物密度過大，加上自身的地形因素影響，導致城市道路狹窄，致使人流車流擁擠、交通擁堵；駕駛員交通安全意識缺乏，超車擠道導致交通混亂等。

第二、故屢屢發生。著居民汽車擁有量的增加，而交通發展的相對落后，我國交通事故發生的頻率大幅增加，這造成了嚴重的經濟損失。近十年，我國交通事故發生的次數、傷亡人數、經濟損失都呈上升趨勢。

第三、共交通存在的問題。（1）因為城市的道路規劃大多滯后，甚至存在公共交通用地被侵占或改為其他用途等情況，造成了多種交通方式運轉之間不能充分銜接協調。（2）公共交通的基礎設施不足。城市中，公交車數量的增長落后于人口增長速度，導致公交車系統無法滿足市民的需求。另外，因為對公共交通的調度不夠，在高峰期，公交車不能滿足市民需求；而非高峰期時又無法有效使用，就造成了資源和成本的浪費。

第四、昆明處在云南高原山區地帶，軌道交通較少，進出物資多數是靠公路運輸，這也就很大程度上增加了公路運輸的壓力，增加了公路擁堵、事故的頻發率。

解決城市發展與交通矛盾的對策

第一、展公交系統。公交車是城市居民主要的乘行工具，發展好公交系統可大大減輕城市的交通壓力。如根據城市地形合理規劃交通路線，避免交通路線的重復建設、過度聚集；城市交通實施立體覆蓋，增開公交線路和車輛緩解上下班高峰期對公交的需求，以分解人流和緩解擁堵；根據城市情況，開辟公交專用路線，路線內只可行駛公交車輛其他車輛不得駛入，以保證公交車行駛速度，提高運輸效率，這樣可吸引更多乘客，也減輕了交通壓力。

第二、制私家車的數量。城市交通擁堵的一個原因即是私家車數量過多。在城市里，私家車往往與公交車互相占道。因此可通過限制車牌單雙號來控制私家車出行數量，還可通過提高停車位收費標準控制小汽車數量；另外提高汽車購買的稅收、調控油價、嚴格控制排污指標都可抑制消費者的買車欲望。這樣對緩解交通壓力也有很好的幫助。

第三、理規劃停車。理規劃停車是一個很現實的問題，因為城市的土地資源是有限的，而汽車數量卻在日益增加。所以停車規劃要因地制宜考慮多方因素。無論在城市商業區、居民區或是其他公共場所，公共停車庫要結合當地的交通線路和規劃來合理設置。如果有條件則可采用立體停車庫以減少土地空間的占用。在不影響交通的情況下有時也可適當劃定路邊停車區?？傊龊密囕v停放工作，也是對緩解交通壓力的有力支持。

第四、展節能交通。城市要發展就會消耗資源，而交通則是消耗資源的領域之一，所以發展節能交通是對城市發展的巨大貢獻。首先想到的就是汽車對汽油的消耗問題。汽油是非再生資源，如果要可持續發展，則節能環保就必須提倡。另外，加強研究找到節能高效環保的新燃料，如壓縮的天然氣、乙醇汽油等，以及已經出現的電動汽車。這些都是對節能環保有利的。

在日本，高速公路城市道路地鐵電氣鐵道新干線新交通系統組成了市際交通與市內交通的整體化網絡與便捷的換乘交通樞紹，變通換乘方便使得人們不

必出站即可到達全國任何太中城市．由于交通發達城市間的聯系變得輕而易舉中小城市圍繞大城市不斷形。在昆明，城市的空間拓展方向應以東南、東北兩個方向為主，遠景向滇池流域外拓展空間。在昆明，以南北向發展主軸，北翼以昆曲高速公路為主，南翼由昆玉高速公路、昆洛公路、南昆鐵路、泛亞鐵路等組成，是昆明城市空間拓展的主要發展軸。昆明主城區將形成“核心—網絡、兩軸、兩帶”的開放式城市空間結構。兩軸是中心城——?？?，昆明——晉寧。兩帶是向東北、東南。推進國內其他城市與昆明的高鐵連接，并逐漸向東南亞擴展，完善各個城市之間的各種交通聯系。

城市要發展則必然考慮城市的交通。城市發展與城市交通不是矛盾的關系，而是相互依存、互相輔助的關系。只有認真研究，提出有效方法協調好這兩者之間的關系，才能使兩者之間互相促進發展，從而為市民營造一個便利的交通環境和一個舒適的城市生活。

文獻檢索：

《城市發展與交通關系》中國人民公安大學學報

《城市交通與城市發展關系》科教導刊

《日本城市交通現代化與城市發展的關系》URBAN PLANNING OVERSEAS 《昆明市未來12年總體規劃修編》昆明日報

《昆明市現狀》

第三篇：城市規劃原理

1、城市的產生及代表性典型城市 隨著生產方式的改進，生產力的發展，有了剩余產品，產生了私有制和階級分化，而后出現了城市。巴比倫城、卡洪城、龐貝城、呂貝克城。

2、城市化的概念與四個方面。美國學者弗里德曼區分的城市化Ⅰ和城市化Ⅱ 城市化：農業人口及土地向非農業城市轉化的現象及過程。四個方面：①人口職業的轉變②產業結構的轉變③土地及地域空間的變化④文明意識和生活方式的轉變。城市化Ⅰ和城市化Ⅱ：前者包括人口和非農業活動在規模不同的城市環境中的地域集中過程、非城市型景觀轉化為城市型景觀的地域推進過程;后者包括城市文化、城市生活方式和價值觀在農村的地域擴散過程。

3、霍華德的“田園城市”理論和柯布西耶的現代城市設想

“田園城市”理論：①疏散過分擁擠的城市人口，使居民返回鄉村。②建設新型城市，即建設一種把城市生活的優點同鄉村的美好環境和諧地結合起來的田園城市。③改革土地制度，使地價的增值歸開發者集體所有。

現代城市設想：在現代技術條件下，完全可以既保持人口的高密度，又形成安靜衛生的城市環境，首先提出高層建筑和立體交叉的設想

4、我國城市規劃的分級審批制度：省和自治區人民政府所在地,城市人口在100萬以上的城市以及國務院指定其他城市的總體規劃,由省,自治區人民政府審查同意后,報國務院審批.5、唐長安與以往都城比較具有的三個特點：①打破“前朝后市”，朝市易位。②“官民不相參”③規模尺度超前

6、歐斯曼巴黎改建：歐斯曼對巴黎施行了一次大規模改建：再次拆除城墻，建造新的環城路，在舊城區里開出許多寬闊筆直的大道，建造了新的林蔭道、公園、廣場、住宅區，督造了巴黎歌劇院。改建后的巴黎成了當時世界上最先進、最美麗的城市。

7、我國城市用地按十大類的名稱與代碼。居住用地（R）：分一二三四類居住用地。工業用地（M）：分一二三類工業用地。

公共設施用地（C）倉儲用地（W）對外交通用地（T）道路廣場用地（S）市政公用設施用地（U）綠化用地（G）特殊用地（D）水域和其他用地（E）

8、居住用地指標為人均18-28㎡，并規定大中城市不得少于16.0㎡/人。

大中工業項目的中小工礦城市，其工業用地占城市建設用地的比例可大于25%。

9、城市用地的四個屬性：

①自然屬性②社會屬性③經濟屬性④法律屬性

10、城市用地評定三類用地的區分：①一類用地：用地的自然環境條件比較優越，能適應各項城市設施的建設需要，一般不需或只需稍加工程措施即可用于建設的用地。

②二類用地：需要采取一定的工程措施，改善條件后才能修建的用地。

③三類用地：不適宜修建的用地。

11、工業用地布局與城市總體布局的關系：

在城市總體規劃布局中，重點安排好工業用地，綜合考慮工業用地和居住、交通運輸等各項用地之間的關系。

①布置在遠離城區的工業②城市邊緣的工業③布置在城市內和居住區內的工業

12、確定城市性質的方法：城市性質確定的一般方法是采用“定性分析”與“定量分析”相結合，以定性分析為主。定性分析就是在全面分析說明城市在政治、濟、文化生活中的地位和作用。定量分析就是在定性分析基礎上對城市職能，特別是經濟職能從數量上去分析，說明其潛在優勢。

13、性別比的理解與計算：性別比是人口學上關于社會或國家男女人口數量的一種比率，基本上以每100位女性所對應的男性數目為計算標準，人口性別比=﹝男性人數÷女性人數﹞×100%

15、居住區用地分四類：

住宅用地 公共服務設施用地 道路用地④綠地。

16、第一批示范小區：天津川府新城村、17、居住區住宅群體的組合方式：

①成組成團②成街成坊③整體式的組合方式

18、居住區綠地系統組成的四部分：①公共綠地②公共建筑或公共設施附屬綠地③宅旁和庭院綠地④街道綠化

19、居住區公共綠地組成：

①居住區公園②居住小區游園③小塊公共綠地 20、建設新居住區綠地率不低于30%，舊區改建綠地率不低于25%

21、組團路兩側建筑控制線之間的寬度，需鋪設管線的不宜小于10m，無供熱管線不宜小于8m。

22、沿街建筑物長度、消防車通道的規范要求：街區內的道路應考慮消防車的通行，其道路中心線間距不宜超過160m。當建筑物長度超過80m時，應在底層加設人行通道。當建筑物的沿街部分長度超過150m或總長度超過220m時，應設不小于 4m×4m的穿過建筑物的消防車通道。

23、機動車道對外出人口間距不應小于150m。

24、各級公共服務設施合理的服務半徑：

居住區級：800-1000米；居住小區級：400-500米；居住組團級：150-250米。

25、人口凈密度：是指單位面積的住宅用地上居住的人口數量。人口凈密度=規劃總人口/住宅用地總面積。

26、居住區的人口規模：包括人口及用地兩個方面，一般以人口規模作為主要的標志。①公共設施的經濟性和合理的服務半徑。②城市道路交通方法的影響。③居民行政管理體制方面的影響。④住宅的層數對居住區的人口和用地規模都有很大的影響。

27、廣場按功能分：

市民、市場、建筑、紀念性、生活、交通廣場。28、60年代到70年代步行街三種類型：①全步行林蔭商業街②限制車行的步行林蔭商業街③準步行林蔭商業街。

29、城市中心位置的選擇：①利用原有基礎②中心位置地段的選擇③適應可持續發展的要求④考慮城市設計的要求。

30、雅典憲章的主要內容：人民的利益是城市規劃的基礎，以人的尺度和需要來估量功能的分區和布局，為城市規劃的發展指明了以人為本的方向。提出①城市規劃主要解決居住、工作、交通、游憩四大功能的正常進行。②城市規劃要注意對歷史文化遺產的保護。③城市規劃解決的對象是三維空間。

31、馬丘比丘憲章的思想基礎：強調人與人之間的相互關系，宣揚社會文化論的基本思想。其中社會文化論認為，物質空間只是影響城市生活的一項變量，而且這一變量并不能起決定性的作用，而起決定性作用的應該是城市中各人類群體的文化、社會交往模式和政治結構。

32、控制性詳細規劃的編制內容①確定規劃范圍內不同性質用地的界線，確定各類用地內適建，不適建或者有條件地允許建設的建筑類型②確定各地塊建筑高度、建筑密度、容積率、綠地率等控制指標；確定交通出入口方位、停車泊位、建筑后退紅線距離、建筑間距等要求③提出各地塊的建筑體量、體型、色彩等要求④規定各級道路的紅線、控制點坐標和標高⑤根據規劃容量，確定市政工程管線位置、管徑和工程設施的用地界線⑥制定相應的土地使用與建筑管理規定

32、廣場的空間組織：應滿足人們活動的需要及觀賞的要求。要考慮動態空間的組織要求。靜觀時，空間層次穩定；動觀時，空間層次交替變化。有時要使單一空間變為多樣空間，使靜觀視線轉為動觀視線，把一覽無余的廣場景色轉變為層層引導，開合多變的廣場景色。

33、居住區中中小學布置的考慮因素：①中小學的服務半徑：一般小學的服務半徑為500米左右，中學為1000米左右。②學生上學路線：不應穿越鐵路干線、廠礦生產區、城市交通干道、市中心等車多人雜的地段。③布置位置：中小學的布置一般應設在居住區或小區的邊緣，沿次要道路比較僻靜的地段，不宜在交通頻繁的城市干道或鐵路干線附近布置，以免噪聲干擾；但同時也應注意學校本身對居民的干擾，應與住宅保持一定的距離，可與其他一些不怕吵鬧的公共服務設施相鄰布置。④學校建筑的層數

34、美國郊區化的特點：按照技術條件、發展速度及其不同特點，以1920年為界美國城市的郊區化可分為近代和現代兩個時期。美國近代郊區化以有軌交通為主要技術條件，發展速度相對緩慢，以近郊的發展為主。而現代郊區化的主要技術條件是汽車和公路的發展，發展進程突飛猛進，以遠郊的發展為主。

41、居住區交通組織：“人車分行”的道路系統、“人車混行”、“人車共存”

42、二戰以來城市步行商業街區的發展：二戰以后，在歐、美一些經濟發達國家中，城市商業街區的步行化有很大發展，不僅改建城市原有商業街，而且在城市外圍新建了購物中心。布局形態上，從人車混行的傳統商業大街發展到將汽車交通分開的步行商業街和林蔭步行商業區。從單一的地面層商店發展到地

上、地下空間綜合的商業建筑群體，發展了步行天橋連通商業大樓和地下商業系統。解決了寬闊商業大道上行人穿街和繁忙汽車交通互相干擾的矛盾。

35、城市總體布局的綜合協調要認真做好哪幾個方面的工作：①城市內部結構與外部結構協調發展②城市上部結構與下部結構協調發展③城市局部地區與整體布局相結合④城市近期建設與遠期控制相結合36、居住區規劃的編制內容(1)選擇、確定用地位置及范圍

(2)確定規模，確定人口數量和用地大小

(3)擬定居住住宅類型、數量、層數、布置方式(4)擬定公共服務設施的內容、規模、數量、標準、分布和布置方式

(5)擬定各級道路的寬度、斷面形式、布置方式，對外出入口位置，泊車量和停泊方式

(6)擬定綠地、活動、休息等室外場地的數量、分布和布置方式

(7)擬定有關市政工程設施的規劃方案(8)擬定各項技術經濟指標和造價估算。

40、城市公共空間的含義:狹義概念指供城市居民日常生活和社會活動公共使用的室外空間，廣義概念可以擴大到公共設施用地的空間。

城市性質：指各城市在國家經濟和社會發展中所處的地位和所起的作用，是各城市在城市網絡以至更大范圍內分工的主要職能。

城市規模：通常指城市的人口數量，有時以城市用地面積為輔助界定。

人口年齡構成：指城市人口各年齡組的人數占總人數的比例。

城市規劃：研究城市的未來發展、城市的合理布局和管理各項資源、安排城市各項工程建設的綜合部署。

城市規劃區：為編制城市總體規劃所劃定的地域范圍。

城市居住用地:在城市中包括住宅及相當于居住小區及小區級以下的公共服務用地，道路和綠地等設施的建設用地。

社區：是我們生活中不可缺少的一個綜合基礎的群眾基礎機構。

綠地率：指的是居住區用地范圍內各類綠地的總和占居住區總用地的百分比。

居住區容積率:指建筑總面積與總建筑用地面積的比。

居住小區：是以住宅樓房為主體并配有商業網點、文化教育、娛樂、綠化、公用和公共設施等而形成的居民生活區

繪制居住區規劃結構 從公共服務設施布置、住宅群體平面組合基本形式及布置手法、道路交通組織兩個方面對規劃方案進行評價

繪制居住區規劃結構

①以居住小區為規劃基本單位來組織居住區②以居住組團為基本單位組織居住區③以住宅組團和居住小區為基本單位來組織居住區 ④從公共服務設施布置、住宅群體平面組合基本形式及布置手法、道路交通組織兩個方面對規劃方案進行評價

住宅群體平面組合基本形式自由式布置行列式布置周邊式布置混合布置

第四篇：城市規劃原理

一、居住區發展歷程

（一）中國古代城市居住區規劃

基本組織形式： 唐代以前——里坊制 北宋仁宗末年以后——街巷制 元代以后——胡同結構形制

1.里坊制

里坊制在春秋戰國時期基本形成，西漢至唐代年間為發展的鼎盛時期。特點：

由經緯道所劃分的地盤為“里”的地域范圍，里的平面一般呈方形或矩形，四周圍為墻，設里門出入，里內排列居民住宅。

具有封閉性，體現了“官民不相參”和便于管理的指導思想。2.街巷制

北宋中葉以后，商業和手工業的發展使封閉的單一居住性的里坊制不能適應新的社會經濟狀況和城市生活方式的變化，坊墻逐漸被商店所代替，住宅直接面向街巷，與商店、作坊混合排列。坊內的街改造為東西向為主的“巷”，巷直達干道，交通大為便利。3.胡同

元朝以后，原來的巷改為胡同，形成大街——胡同——四合院三級組織結構。胡同內的院落式住宅并聯建造。

（二）近現代城市居住區規劃 1.大街---里弄

街---弄---里三級組成，街是城市行車干道，街兩側的分支就是里弄，一般情況下不通機動車，弄兩側的分支是里，一般為盡端路。

里弄的出現實際是由于城市人口急劇增長，造成街巷、三合院空間壓縮形成的，日照、通風條件較差、幾乎沒有綠化，空間呆板單調。2.鄰里單位

1929年，美國人佩里提出“鄰里單位”理論； 中國在50年代初居住區建設受到此理論影響。鄰里單位理論的基本原則：

鄰里單位周圍為城市道路所包圍，城市道路不穿過鄰里單位內部； 內部道路系統應限制外部車輛穿越；

以小學的合理規模為基礎控制鄰里單位的人口規模； 鄰里單位占地約160英畝（合64.75hm2)；

鄰里單位的中心建筑是小學校，與其他的鄰里服務設施一起布置在中心公共廣場或綠地上； 鄰里單位內的小學附近設有商店、教堂、圖書館和公共活動中心

3.擴大街坊

鄰里單位被廣泛采用同時，前蘇聯提出了擴大街坊的組織形式。與鄰里單位相比在空間布局上更自由靈活。

優點：形成完整的街景和內向的院落； 缺點：住宅拐角多，東西向多，不利于通風采光

4.人車分流 人車分流的交通組織方式上世紀20年代在美國提出，1933年在美國建筑師斯泰恩設計的雷德朋居住區中實施，被稱為雷德朋體系。設計原則：

1、進入住宅區后步行道路與汽車道路在空間上分開，設置步行路與車行路兩個獨立的路網系統。

2、車行路應分級明確，可采取圍繞住宅區或住宅群落布置的方式，并以枝狀盡端路或環狀盡端路的形式伸入到各住戶或住宅單元背面的入口。

3、在車行路周圍或盡端設置適當數量的住戶停車位，在盡端車行路的盡端應設回車場地。

4、步行路應貫穿于住宅區內部，將綠地、戶外活動場地、公共服務設施串聯起來，并伸入到各住戶或住宅單元正面的入口，起到連接住宅院落、住宅私院和住戶起居室的作用。

人車分行的路網布局一般要求步行路網與車行路網在空間上不能重疊，在無法避免時可以采用局部立交的工程措施。

5.居住小區

指以城市道路或自然分界線劃分，不為城市交通干道穿越的完整地段，配建有一套能滿足該區居民日常生活所需的公共服務設施。居住小區基本特征：

1.居住小區由城市道路或城市道路與自然界線（如城市道路、綠地、水面、溝渠、鐵路或其他專用地界等）劃分，用地的界限明確，地塊完整，不被城市交通干道所分割。

2.規模：一般以小學的最小規模為其人口規模的下限，以小區公共服務設施的最大服務半徑作為控制用地的上限。

3.小區內設置小學、托幼、會所等公共服務設施。

4.道路自成系統，避免將城市干道上的機動車交通引入到居住小區內。5.有一定面積的公共綠地和室外活動場地。

6.居住區

泛指：不同居住人口規模的居住生活聚居地

特指：由多個居住小區組成，除小區級公共中心外，同時設有更加完善的居住區級公共中心，實際基本具備了小型城市的功能。

7.擴大小區、居住綜合體、綜合居住區

（1）擴大小區：在城市干道間的用地內（一般約100—150h㎡)不明確劃分居住小區的一種組織形式。其公共服務設施結合公交站點布置在擴大小區邊緣。

（2）居住綜合體：將居住建筑與為居民生活服務的公共服務設施組成一體的綜合大樓或建筑綜合體。（3）綜合居住區：將居住和工作環境布置在一起的一種居住組織形式。優點：生活與工作方便，減少交通，節約時間，城市建筑空間形態豐富多樣。如：

生產綜合居住區——居住與無害工業結合；

辦公綜合居住區——居住與行政辦公結合商業綜合居住區——居住與商業服務結合等 8.社區理論

社區是在一定地域內發生各種社會關系和社會活動，有特定的生活方式，并具有成員歸屬感的人群所組成的一個相對獨立的社會實體。四個條件：

有一定的社會關系 一定地域內相對獨立 有比較完善的公共服務設施 有相近的文化價值認同感

社區與小區的共同點：

都存在相對獨立的區域 比較完善的公共服務設施

社區與小區的不同點：

社區是從人的價值、物質關系確定的，小區從人口、用地規模數量決定 價值取向不同

9.新城市主義

“新城市主義”是作為一種以再造城市社區活力的設計理論和社會思潮，于20世紀80年代末期在美國興起的。

基本理念：從傳統的城市規劃設計思想中發掘靈感，并與現代生活的各種要素相結合，重構一個被人們所鐘愛的、具有地方特色和文化氣息的緊湊性鄰里社區來取代缺乏吸引力的郊區模式。

1993年召開了新城市主義協會（CNU）的第一次會議。1996年CNU第四次大會通過了“新城市主義憲章”，主要原則有：

社區的緊湊；

清晰的中心和邊界的鄰里結構；

各種城市功能和居住類型、居住人群的混合； 適合步行的環境和尺度； 公共空間的重要性； 公眾參與。核心思想：

（1）重視區域規劃，強調城市從區域整體的高度看待和解決問題；（2）以人為中心，強調建成環境的宜人性以及對人類社會生活的支持性；（3）尊重歷史和自然，強調規劃設計與自然、人文、歷史環境的和諧性。

新城市主義的兩種開發和組織方式：

(1)TOD體系（Transit Oriented Development,以交通為導向的開發）

以區域城市理論（宏觀）為基礎，提倡建立區域性的公共交通體系為結構，引導城市和郊區沿大型公共交通的路線進行集約式發展，減少對私人汽車的依賴。使城市和郊區經過發展逐漸融合成為有多個核心的網絡。

(2)TND體系（Traditional Neighborhood Development,傳統住區開發）

提倡學習美國傳統的城鎮形態和結構，主張相對密集的開發，混合的功能和多元化的住宅形式，創造街道、廣場及社區活動場所等有意義的空間并加強步行可達性。

ＴＮＤ鼓勵和建設多種交通方式，狹窄的網絡行街道是ＴＮＤ開發模式的基礎。設計原則：

1.具有容納商業、文化或行政活動的鄰里中心； 2.到達工作或購物地點的距離在5分鐘行程內；

3.小尺度的街區劃分，街道以網格狀布置從而提供多種選擇的交通路線，減輕交通壓力； 4.以巷道輔助街道使其尺度減小，人行道帶來開放性和步行性；

5.建筑物容納多種功能，他們的高度和退界受到限制使街道得以保持統一性； 6.在顯著位置安排市政建筑或社區公共建筑； 7.在盡可能近的距離內安排多種住宅形態，使不同收入的人能彼此產生聯系； 8.與大型公共交通有直接聯系； 9.推動社區氛圍和公眾的責任感。

二、現代居住區規劃任務

為居民經濟合理地創造一個滿足日常物質和文化生活需要的舒適、衛生、安全、寧靜和優美的環境。

三、居住區規劃內容

1、選擇確定用地位置、范圍（包括改建范圍）

2、確定規模，即人口數量和用地大小

3、擬定居住建筑類型、層數、數量、布置方式

4、擬定公共服務設施的內容、規模、數量、分布和布置方式

5、擬定各級道路的寬度、斷面形式、出入口位置、停車數量和方式

6、擬定綠地和室外活動場地的布置

7、擬定有關的市政工程設施的規劃方案

8、擬定各項技術經濟指標和造價估算

四、現代居住區發展趨勢

集約化 人口增長，資源緊張——節地、節能、節材 社區化 識別性與歸屬感、文化與活力

生態化 合理綠化；太陽能、風能、廢水、垃圾的利用 頤養化 人口老齡化——增設老人公寓及設施 智能化 科技發展——利用計算機網絡、“四新”

一、居住區的組成

（一）居住區的組成要素 1.物質要素

自然要素：地形、地貌、水文、氣象、植被等

人工要素：各類建筑物及工程設施等

2.精神要素

人的因素：人口結構、人口素質、居民行為、居民生理、居民心理等

社會因素：社會制度、政策法規、經濟技術、歷史文化、物業管理、鄰里關系等

（二）居住區各類用地組成

住宅用地：指住宅建筑基底占地及四周合理間距內的用地的總稱(包括宅間綠地和宅間小路等)公共服務設施用地：又稱公建用地,是與居住人口規模相對應配建的、為居民服務和使用的各類設施的用地，應包括建筑基底占地及其所屬場院、綠地和配建停車場等。

公共綠地：滿足規定的日照要求、適合于安排游憩活動設施的、供居民共享的集中綠地，包括居住區公園、小游園和組團綠地及其他塊狀帶狀綠地等。

道路用地：居住區道路、小區路、組團路及非公建配建的居民汽車地面停放場地。

其他用地：指規劃范圍內除居住區用地以外的各種用地，包括非直接為本區居民配建的道路用地、其他單位用地、保留的自然村、河流等不可建設用地等

二、居住區規模

居住區規模包括人口規模和用地規模，決定規模大小的因素有： 1.公共設施的經濟性和合理的服務半徑

公共設施包括商業服務、文化教育、醫療衛生等配套公建。

服務半徑指居民到達公共服務設施的最大步行距離。

居住區級公共服務設施：800---1000m 小區級公共服務設施：400---500m 組團級公共服務設施：150---200m 2.城市道路交通方面的影響

城市干道間距在600---1000m之間，干道間用地為36—100h㎡左右。3.居民行政管理體制方面的影響

管理人口一般為3---5萬人

4.住宅層數對居住區人口規模和用地規模的影響

高層建筑、多層建筑等 綜合以上分析：居住區規模一般為

人口：3—5萬人

用地：50—100h㎡ 居住區分級控制規模：

三、居住區類型

按性質分：新建居住區和改建居住區

按位置分：市內居住區、近郊居住區和遠郊居住區

按住宅層數分：高層居住區（10層以上）、中高層居住區（7-9層）、多層居住區（4-6層）、低層居住區（1-3層）和混合居住區

按功能分：單一居住區和綜合居住區

四、居住區的規劃結構

規劃結構是根據居住區的功能要求綜合地解決住宅與公共服務設施、道路、公共綠地等相互關系而采取的組織方式。規劃結構的基本形式：

居住區——居住小區

居住區——組團

居住區——居住小區——組團

五、居住區的規劃設計基本原則和要求

（一）基本原則

堅持“以人為本”的原則，樹立人與自然和諧及可持續發展的觀念。

（二）基本要求 1.使用要求

2.衛生要求 日照、通風、噪聲和空氣污染等

3.安全要求 防火、防震（位置選擇、疏散場地、道路交通疏散、建筑防震設計等）、防空（人防工程、平戰結合等）4.經濟要求

5.美觀要求 地方特色，追求個性等

六、居住區的規劃布局形態

從城市空間的角度來講，居住區是城市空間的重要層次和節點，從此角度居住區規劃布局可以概括以下主要形式: 1.片塊式布局

住宅建筑在尺度、形體、朝向等方面具有較多相同的因素，以日照間距為主要依據建立起聯系所構成的群體，它們不強調主次等級、成片成塊、成組成團地布置，形成片塊式布局形式。2.軸線式布局

空間軸線或可見或不可見，可見者常為線性的道路、綠帶、水體等構成，但不論軸線的虛實，都具有強烈的聚集性和導向性。一定的空間要素沿軸布置，或對稱或均衡，形成具有節奏的空間序列，起著支配全局的作用。3.向心式布局

將一定空間要素圍繞占主導地位的要素組合排列，表現出強烈的向心性，易于形成中心。這種布局形式山地用的較多，順應自然地形布置的環狀路網造就了向心的空間布局。4.圍和式布局

住宅沿基地外圍周邊布置，形成一定數量的次要空間并共同圍繞一個主導空間，構成后的空間無方向性，主入口按環境條件可設于任一方位，中央主導空間一般尺度較大，統率次要空間，也可以其形態的特異突出其主導地位。5.集約式布局

將住宅和公共配套設施集中緊湊布置，并開發地下空間，依靠科技進步，使地上地下空間垂直貫通，室內外空間滲透延伸，形成居住生活功能完善，水平-垂直空間流通的集約式整體空間。6.隱喻式布局

將某種事物作為原型，經過概括、抽象成建筑與環境的形態語言，使人產生視覺和心理上的某種聯想與領悟，從而增強環境的感染力，構成了“意在象外”的境界升華。在實際方案中往往同時采用幾種布局方式

七、居住區規劃布局分析 主要因素： 住宅——主體 道路——骨架 公建——核心

綠化——空間、生態、視覺 基本要求：

1.方便居民生活，便于組織管理 2.合理組織人流、車流，利于安全防衛 3.公共活動中心方便使用、經營和社會化服務 4.規劃設計構思新穎、環境協調，富有特色 一）道路系統 1.布置要求（1）使用要求

·交通運輸：上班、上學、購物、清運垃圾、消防救護等 ·利于整體規劃布局：用地的劃分、建筑及設施的布置 ·利于工程設施布置（2）安全與防護要求

·保證行人、行車的安全：功能明確、線路便捷，妥善處理不同功能道路的交點、減少交通穿越等 ·與抗震防災結合：設置疏散通道、消防通道（3）經濟和節約用地要求 ·合理的道路線路、路基斷面

·適應地形：平行或斜交于等高線、平行河流 ·利用現有線路 2.道路系統的規劃布置（1）道路網布置的基本形式

（2）人流、車流的組織 ·人車混流 ·人車分流 常用方式： 車行道附設人行道 人車各設獨立系統 人車立交

（3）道路分級布置（4）靜態交通布置

停車設施、回車場、交通島、地下停車設施 3.有關技術要求（1）出入口

·居住區、小區主要車行道至少有兩個方向的對外出入口 ·機動車車道對外出入口間距≮150m ·人行出入口間距≯80m ·沿街建筑長度大于160m時，設不小于4×4m的消防車通道 ·建筑物長度＞80m時，在底層加設人行道

·居住區、小區車行道與城市級或居住區級道路夾角≮75°（2）盡端式道路

長度≯120m，應設面積≮12×12m的回車場（3）道路縱坡、最大縱坡坡長（4）公交站

大城市、特大城市近郊居住區設專用公交線路，服務半徑不大于500m

（二）公建系統 1.規劃要求

（1）方便使用：居民行為、服務半徑（2）利于形成社區活動中心（3）自身建設要求

（4）利于經營管理（增加創收）（5）適應社會發展：信息化、老齡化 2.公建系統的規劃布局

（1）社區活動中心 ：集中形成商業中心、文化娛樂中心

（2）教育設施：中小學、幼托——安靜、安全地段，室外活動場地（3）醫療衛生設施：安全、衛生、交通方便、地勢平坦的獨立地段（4）基層商業服務設施：日常必需品，分散設置（5）市政公用設施

變電所、煤氣調壓站——位于負荷中心 鍋爐房——下風位，設有運輸通道 垃圾收集站注意遮蔽

（三）綠化系統

公共綠地：居住區公園、小游園、組團綠地

非公共綠地：宅旁綠地、公共服務設施專用綠地、道路綠地 生態、防護綠地（1）集中、分散相結合

（2）綠化余活動場地、建筑空間相結合（3）植物品種選擇

考慮地方氣候土壤條件、反應地方特色，住宅庭院注意透光、遮陽、無毒、防火等。4.空間環境

（1）協調中創造特色（2）整體中突出中心（3）連續中溝通交往（4）保護環境可持續發展

滿足日照、通風、防災要求；防止污染；提高綠化率；增強自循環能力

一、住宅類型選擇

（一）住宅類型

（三）住宅類型的選擇

1.住宅標準

面積標準、質量標準

2.套型和套型比

參照人口結構和市場需求 家庭人口結構的變化

⑴家庭人口規模小型化

⑵年齡老齡化

⑶家庭人口的流動化（兩代居、核心家庭等）3.確定住宅建筑的層數和比例

綜合考慮用地經濟、建筑造價、施工條件、居民生活水平等

4.適應當地自然氣候和居民的生活習慣 5.節約用地，結合地形

6.城市整體建筑面貌要求

二、住宅合理間距

1.日照間距：前后兩列房屋之間為保證后排房屋在規定的時日獲得所需日照量而保持的一定間距。

住宅不同方位對日照間距的影響

3.住宅側面間距 多層：不小于6m 高層與其他：不小于13m *側面有窗應適當加大間距。

三、住宅的規劃布置(一)平面組合的基本形式

1.行列式

優點：通風、日照好

缺點：單調、呆板 2.周邊式

優點：封閉、防風、防噪音等

缺點：部分住宅朝向差 3.混合布置

行列式和周邊式的結合，常以行列式為主，形成半開敞的院落。4.自由布置 結合地形，靈活布置

如：散立、曲線形、曲尺形、點群式等(二)住宅群體的組合方式

1.成組成團

由同一類型或不同類型的住宅（或結合公共建筑）組成規模：1000~3000人 住宅組團的的分隔方式： 1.用綠化分隔 2.用公共建筑分隔 3.用道路分隔 4.用河流分隔 5.利用地形高差分隔 2.成街成坊

主要道路沿線和帶型地段

舊居住地段改建

街坊：城市中由街道包圍的、面積比居住小區小的、供生活居住使用的地段。

成組成團、成街成坊往往組合使用

3.整體式

連廊、高架平臺連成一體

(二)住宅群體的空間組合

住宅與公建、道路、綠化、建筑小品等

空間構圖手法：

對比

節奏和韻律

比例和尺度

建筑本身、建筑之間尺度關系

建筑高度與院落進深1:3 色彩 整體考慮，重點處理

使用建筑材料固有色澤，減少維護

綠化 聯系 分割 襯托 補充

道路 直線、曲線

建筑小品 圍墻、花架、座椅、擋土墻、臺階等

四、住宅群體規劃中注意的幾個問題

（一）爭取日照，防止西曬

日照：點式建筑放南邊等

西曬：利用綠化、設置陽臺和遮陽板等 1.利用點狀住宅以增加日照效果，可適當縮小間距 2.住宅錯落布置，提高日照水平

3.將建筑方位偏東（或西）布置，等于是加大了間距，增加了底層的日照時間，但陽光入室的照射面積比南向要小

4.利用綠化，防止西曬

（二）提高通風能力和防風能力

利用道路、建筑布置、綠化和水面等

（三）防治噪聲規劃 合理布局

利用綠化

利用地形

利用人工障壁等

（四）注意節約用地

從建筑單體和群體規劃布置兩個方面采取措施 1.建筑單體方面： ⑴提高住宅層數

⑵采用北向退臺式住宅

⑶適當加大住宅進深 12m左右 2.群體規劃方面：

⑴住宅底層布置公共服務設施 底層功能：對居民干擾不大的 ⑵合理利用住宅間用地

①住宅與公共建筑組合

利用南北向住宅沿街山墻一側的用地布置低層公共服務設施 在住宅間距內插建低層公共建筑 采用『型、E型、梳形等住宅

用山墻一側布置低層公建 在住宅間距內插建低層公共建筑 采用『型、E型、梳形等住宅 ⑵合理利用住宅間用地

①住宅與公共建筑組合 ②空間的借用

利用北側道路、河流、綠地等空間

③少量住宅東西向布置

④高低層住宅混合布置

⑶利用地下空間和采用高架平臺

五、宅旁綠地組織 一）近宅空間

（二）庭院空間

1.場地布設

動與靜

向陽與背陽

顯露與隱蔽

2.植物

空間組織手法：圍合、覆蓋、凹凸、架空、機理變化、孤植觀賞

3.建筑小品

園路鋪裝（宅旁小路、綠地園路）、水、置石、設施小品 設施小品：

建筑部件：單元入口、室外樓梯、平臺、連過街樓、雨篷等

工程小品：天橋、室外臺階、擋土墻、護坡、圍墻等

公用設施：垃圾箱、燈柱、路障、綠標等

活動設施：游戲器具等

一、公共服務設施分類與內容

? 按性質分：

教育、醫療衛生、文體、商業服務、金融郵電、市政公用、行政管理和其他

二、公共服務設施定額指標

一般由國家統一制定

影響因素：經濟水平、人口結構、原有公建可利用程度、公建本身規模效益等

二、公共服務設施定額指標

1.千人指標（主）：每千居民擁有的各項公共服務的建筑面積和用地面積 2.千戶指標：每千戶居民家庭擁有的各項公共服務設施網點的建筑面積

三、公共服務設施規劃布置的基本要求

1.應按照居民的使用頻率進行分級并和居住人口規模相呼應，公共服務設施布點還必須與居住區規劃結構相適應。

2.應有合理的服務半徑:

居住區級 ： 800---1000m

小區級：400--500m

組團級：150---200m

3.結合職工上下班流向、公共交通站點布置，方便居民使用。

4.商業服務、金融郵電、文體等有關項目宜集中布置，形成各級居民生活活動中心。

5.根據不同項目的使用特征和居住區的規劃分級結構類型，采用集中與分散相結合的方式，合理布局，如醫院安排在安靜、交通方便地段等。

6.在便于使用、綜合經營、互不干擾、節約用地的前提下，宜將有關項目相對集中設置形成綜合樓或組合體。

7.獨立的工礦居住區或市郊居住區，應同時考慮方便就近地區、農村的使用和保持居住區內部的安寧。

8.各級公共服務中心宜與相應的公共綠地相鄰布置

四、公共服務設施的規劃布置

（一）公共服務設施規劃布置方式

? 三級布置：

居住區級、居住小區級和居住組團級； ? 兩級布置：

小區級和組團級公共服務設施是居民日常必需，稱為基層公共服務設施，可分可不分。

（二）居住區級公共服務設施的規劃布置

一般集中布置形成居住區中心

主要指文化商業服務中心 1.文化商業服務中心位置的選擇

幾何中心 沿主要道路 沿主要出入口

分散在道路四周

2.文化商業服務中心的布置方式（1）沿街線狀布置

交通量不大：兩側布置

交通量大：一側布置

過于繁忙的交通干線不宜布置文化商業中心

交通量大的交叉口不宜布置人流量大的公共服務設施，并應設置廣場等緩沖人流

（3）沿街和成片集中相結合

沿街：改變街道面貌、住宅底層商店節約用地

成片：形成完整區域，利于使用和經營管理

3.商業服務設施的布置方式（1）住宅底層商業服務設施

不宜布置噪聲、氣味、煙塵大的項目（飯店、浴室）

（2）獨立設置的商業服務設施

（二）基層公共服務設施規劃布置

1.居住小區級公共服務設施規劃布置

（1）商業服務設施 集中布置，形成小區生活服務中心，設置在小區中心地段或主要出入口。

（2）兒童教育設施——中小學的規劃布置

? 服務半徑：小學≤500m，中學≤1000m ? 建筑層數：小學 2—3層，中學3—5層 ? 位置：中心、一角、一側、規模大時可設兩所

3.幼兒園、托兒所規劃布置

? 聯合設置為好，環境安靜，接送方便的地段

? 服務半徑：不宜大于300米

? 建筑層數：1—2層為主，在用地緊張地段可考慮三層 ? 位置：位于組團之間、組團內或小區中心

一、用地平衡表 作用

現狀分析，作為規劃依據

檢驗方案用地分配的經濟性和合理性 審批依據

二、各項用地界限劃分的技術性規定 1.居住區用地范圍的確定 居住區以道路為界限時，如屬城市干道或公路，則以道路紅線為界，如屬居住區干道時，以道路中心線為界；

與其他用地相鄰，以用地邊界線為界；

同天然障礙物或人工障礙物為鄰時，以障礙物邊線為界。2.住宅用地范圍的確定

以居住區內部道路紅線為界，宅前宅后小路屬住宅用地；

如住宅與公共綠地相鄰，沒有道路或其他明確界限時，通常在住宅長邊一住宅的1/2高度計算，住宅兩側按3~6米計算。

3.底層公建住宅或住宅公建綜合樓用地面積：按住宅和公建各占該棟建筑總面積的比例分攤用地，并分別計入住宅用地和公建用地；底層公建突出于上部住宅或占有專用場院或因公建需要后退紅線的用地，均應計入公建用地。

4.底層架空建筑用地面積的確定，應按底層及上部建筑的使用性質各占該棟建筑總面積的比例分攤用地面積，并分別計入有關用地內。5.道路用地范圍確定

城市道路一般不計入居住區的道路用地，居住區道路作為居住區用地界限時，以道路紅線的一半計算；小區道路和住宅組團道路按道路路面寬度計算，包括人行便道；公共停車場、回車場以設計的占地面積計入道路用地，宅前宅后小路不計入道路用地；公共服務設施用地界限外的人行道和車行道按道路用地計算，屬于公共服務設施專用的道路不計入道路用地。6.公共綠地范圍的確定

公共綠地指規劃中確定的居住區公園、小區公園、組團綠地，不包括住宅日照間距內的綠地、公共服務設施所屬綠地和道路綠地。

三、技術經濟指標 1.居住戶數 2.居住人口

3.總建筑面積：住宅建筑面積+ 公建建筑面積

4.住宅平均層數：住宅總建筑面積與住宅基底總面積的比值

5、人口毛（凈）密度：每公頃居住區用地上（住宅用地上）容納的規劃人口數量

6、住宅建筑套毛（凈）密度：每公頃居住區用地上（住宅用地上）擁有的住宅建筑套數

7、住宅建筑面積毛（凈）密度：每公頃居住區用地上（住宅用地上）擁有的住宅建筑面積

8、居住區建筑面積毛密度（容積率）：每公頃居住區用地上擁有的各類建筑的總面積

9、停車率：指居住區內居民汽車的停車位數量與居住戶數的比率

10、地面停車率：居民汽車的地面停車位數量與居住戶數的比率

11、住宅建筑凈密度：住宅建筑基底總面積與住宅用地面積的比率

12、總建筑密度：居住區用地內各類建筑的基底總面積與居住區用地面積的比率

13、綠地率：居住區用地范圍內各類綠地面積的總和占居住區用地面積的比率

綠地包括：公共綠地、宅旁綠地、公共服務設施所屬綠地和道路綠地，包括滿足當地植樹綠化覆土要求、方便居民出入的地下或半地下建筑的屋頂綠地，不包括其他屋頂、曬臺的人工綠地

四、居住區的定額指標 1.用地的定額指標

2.住宅建筑凈密度與住宅建筑面積凈密度

某號建筑氣候地區內，居住小區用地為10h㎡，其住宅用地占50％，擬建住宅層數為6層，試問允許建設的最大住宅總建筑面積是多少？(查表得多層住宅建筑凈密度最大控制值30％)10×50％×30％×6=9萬㎡

天津萬科水晶城

一、項目概況

位于天津市區西南部，原天津玻璃廠廠址 總占地面積50.72公頃 可用地面積38.41公頃

二、設計理念 對比 保留 疊加

三、規劃布局 1.總平面規劃 行列式 多層為主 南向為主 2.空間軸線分析 3.道路規劃 4.公建分析 5.綠化及景觀分析 居住區規劃布局分析要點：

一、道路系統

綜合考慮地形、氣候、用地規模、周圍環境、居民出行方式、居住區的規劃結構等因素（一)道路系統規劃布置要求：

1.滿足使用功能要求：各種交通運輸要求/利于居住區的規劃布置/利于工程設施布置 2.滿足安全與防衛要求：行人、行車安全/抗震防災

3.滿足經濟與節約要求：合理選擇道路線路和路基斷面/適應地形布置要求/ 利用現有線路設施

（二）道路系統的規劃布置

1、道路網布置基本形式

2、人車流組織：人車混行/ 人車分流/人車共存

3、道路分級：居住區級道路/小區級道路/組團級道路

4、靜態交通布置：停車設施、廣場、回車場、交通島等

（三）有關技術要求 1.出入口

⑴居住區、居住小區的主要車行道一般要有兩個方向的對外出入口 ⑵機動車道對外出入口間距不小于150m ⑶人行出入口間距不大于80m ⑷沿街建筑長度大于150m時，應設不小于4m x4m的消防車通道 ⑸當建筑物長度大于80m 時，應在底層加設人行通道

⑹居住區、居住小區車行道與城市級或居住區級道路的交角不小于75° 2.盡端式道路

長度不宜大于120m，并在盡端應設不小于12mx12m的回車場地 3.道路縱坡i(%)、最大縱坡坡長L(m)機動車道 0.2≤i≤8.0 L≤200 非機動車道 0.2≤i≤3.0 L≤50 步行道 0.2≤i≤8.0 4.公交站

大城市、特大城市的市郊或近郊居住區，應為居住區設置專用公交線路，公交站服務半徑不大于500m

二、公建系統 1.規劃要求

方便使用/利于形成社區中心/滿足公建自身建設要求/利于經營管理/適應社會發展 2.規劃布置

⑴社區活動中心：商業集中于交通方便、人流集中地段/ 文體與公共綠地結合/商業與文體結合，要考慮經營管理

⑵教育設施：中小學環境安靜、交通安全的獨立地段/ 托幼方便家長接送的地段 ⑶醫療衛生設施：安靜、衛生、交通方便 ⑷基層商業服務設施：分散設于組團、鄰里 院落內或主要出入口附近，便于居民購物

⑸市政公用設施：變電所、煤氣調壓站處于負荷中心；環衛設施要袋裝化，垃圾收集站便于清運

三、綠化系統

1.利用自然條件和環境特點，突出系統設計 2.與居住建筑和公建融合

3.反應地方特色：植物配置、空間布置、建筑小品等

四、空間環境 1.協調中創造特色 2.整體中突出中心 3.連續中溝通交往 4.保護環境可持續發展

⑴滿足有關規范要求：日照、通風、朝向、防火、防災等 ⑵適應環境、防護疏導:地形、通風、防風、噪音、防災等 ⑶提高綠化率

⑷加大科技含量：太陽能、風能、利用再生能源等

第五篇：城市規劃原理教案

《城市規劃原理》教案

開設院系：風景園林學院

課程名稱：城市規劃原理 使用專業：城鄉規劃專業 主講教師：韓玲

1、課程名稱：《城市規劃原理》

2、授課對象：風景園林學院城鄉規劃專業

3、學時學分：共68個學時，4個學分

4、使用教材及教學參考書

使用教材：

《城市規劃原理》，吳志強主編，中國建筑工業出版社，2010年9月第四版。參考書目：

1.《城市規劃原理》，李德華主編，中國建筑工業出版社，2008年9月第三版。

2.《城市和區域規劃》，[英]P·霍爾主編，鄒德慈、金經元譯：中國建筑工業出版社，1985。

3.《現代城市建設》，馮文炯 等譯，中國建筑工業出版社，1998年8月。

5、考核方式：考試

6、授課的類型：采用講授、分組討論、課堂練習，多媒體演示等教學方法和手段。

7、教學目的：

本課程包括城鄉規劃的基本原理、規劃設計的原則和方法，以及規劃設計的經濟等問題。通過對本課程的學習，可以了解并掌握包括城市與城市化、城市規劃思想發展、城市規劃體制、城市規劃的價值觀、生態與環境、經濟與產業、人口與社會、歷史與文化、技術與信息、城市規劃的類型與編制內容、城市用地分類及其適用性評價、城鄉區域規劃、總體規劃、控制性詳細規劃、城市交通與道路系統、城市生態與環境規劃、城市工程系統規劃、城鄉住區規劃、城市設計、城市遺產保護與城市復興、城市開發規劃、城市規劃管理等方面的知識，為專業的學習提供更好的輔導。

8、教學重點：（1）城市與城市化

（2）城市用地適用性評價（3）城市總體規劃（4）城市道路設計（5）城市居住區規劃

9、教學重點：

（1）城市交通與道路系統規劃（2）城市居住區規劃

10、教學方法：

課堂講授+案例講授+課堂示范繪圖

11、教學手段：

傳統講授+多媒體講授+手繪示范

12、教學內容：

見各章節具體內容

13、思考題或作業練習：

每章節課后布置

14、學生創新精神與實踐能力的培養方法：

（1）教學理念更新：實施模塊的、彈性的、多層次教育、突破傳統觀念和傳統模式、傳統內容和方法。

（2）教材內容合理：在講授過程中注意基于教材并高于教材的把控，以“夠用、適用、實用”為原則，精選理論內容，力求做到深入淺出，循序漸進，理論聯系實際，為學生后續專業課程打下基礎。

（3）教學形式新穎：采用深入淺出，親自示范并指導個人的教學形式，并相互參與討論與學習，交流經驗。

（4）安排課外寫生：一學期中安排幾次室外寫生，讓學生充分認識自然并學會正確的表達方式。

15、課后反思：

詳見每個章節

第一章 城市與城鎮化

一、教學目的

了解城市產生的根源及原因，了解城鎮化的定義及城鎮化進程中需要解決的問題。

二、教學內容 1.1 城市的產生與定義

1.2城市化

三、教學重點及難點

重點：城市的產生與定義 難點：城市化

四、教學方法

講授+教師演示+學生練習+討論

五、教學手段

板書+課堂示范繪圖

第一節 城市的產生及定義

一、城市的產生與定義

1、居民點（聚落）的形成

（1）出于生存安全與交流目的，人類以群體為單位的活動方式在某地永久性停留下來，產生最初的定居形式——村落。

（2）周期性祭祀活動可能形成定居，反映了聚落形成過程中精神和文化因素的作用。（3）人類早期的原始聚落主要分布在農業文明發達地區。大多靠近河流，位于向陽的河岸臺地上。

例：我國的西安半坡遺址（約公元前4000年）。——群居·文化·宜居

2、城市的形成

A，生產力的發展與社會變革促進了城市的形成。（商業與手工業從農業中分離出來，形成具有商業和手工業職能的聚居地）

B，城市是伴隨著私有制和階級分化，在原始社會向奴隸制社會過渡時期出現的。C，早期城市的職能：

非農人員聚居地；農業生產技術、信息的交流場所；宗教、文化、藝術的活動場所；商品交易的場所；保衛居民生活、工作的防御工具。D，城市的選址 1）防御的需要（保衛勞動成果，抵御入侵）——筑城以衛君，造郭以守民 —《淮南子?原道訓》

2）交通方便（與鄉村、其他城市的聯系）——自京師東西南北，歷山川，經君國，諸殷富大都，無非街衢五通，商賈之所湊，萬物之所殖也?！鳚h《鹽鐵論》載桑弘羊言 3）環境容量（用地、人口）——凡居民，量地以制邑，度地以居民，地邑民必參相得?！抖Y記?王制》

4）良好的生存環境（水、食物、能源等）——凡立國都，非于大山之下，必于廣川之上，高毋近阜而水用足，下毋近水而溝防省。因天材，就地利，故城郭不必中規矩，道路不必中準繩?！豆茏?乘馬 》/人之居處，宜以大地山河為主?！蛾栒畷?/p>

二、近代城市的發展

1、城市工業的發展與人口的聚集

1）工業革命，指資本主義工業化的早期歷程，即資本主義生產完成了從工場手工業向機器大工業過渡的階段。是以機器取代人力，以大規模工廠化生產取代個體工場手工生產的一場生產與科技革命。發源于英格蘭中部地區，以瓦特發明蒸汽機為標志。

2）工業革命使生產與城市的發展不再受動力、原料等的限制，人口也出現了短期內由農村地區向城市集中的“城市化”現象。1850年左右英國工業革命基本完成后，總人口2750萬，其中，城鎮人口2062萬，農業人口688萬。

3）自18世紀中期開始至19世紀下半葉，先從英國開始，繼而法國、德國、比利時、荷蘭，接著是美國與加拿大，西歐和北美相繼完成了工業化進程，在這100多年間，也是西方城市發展最為迅速的時期。

2、工業化帶來的城市布局變化（P9）· 城市呈圈層式向外擴張；

· 由于大量工業原料與產品的儲運出現了倉儲用地； · 城市中商務貿易活動中心的形成； · 大量的對外交通運輸改變了城市結構布局；

· 城市類型增加，如港口貿易城市、礦業城市、交通樞紐城市等。工業革命對城市建設的影響

1．城市化進程的加快，城市人口迅速增長，引起城市的畸形發展，市區地價 昂貴，建筑擁擠，密度過高，居住條件惡化。

2．大工業的生產方式，引起了城市功能結構的變化，破壞了原來脫胎于封建城市的那種以家庭經濟為中心的城市結構。

3.大工業的生產方式，大大刺激了商品經濟的發展。各種商業金融機構在市中心集聚，城市中階級對立，兩極分化極端嚴重。

4.城市盲目擴展，布局混亂，形成大量的、紊亂的人流貨流，造成車輛劇增和交通阻塞。5.城市各種公用設施提供了遠比封建社會高得多的城市物質生活條件。但同時，隨著工業的盲目發展，大量污水、廢氣、垃圾污染了城市環境。

6.城市中建筑紊亂，城市設計缺乏整體環境的考慮，建筑藝術衰退。城市環境景觀質量下降。

3、第二次世界大戰后的城市發展

· 戰后重建對建筑技術與城市規劃理論的挑戰； · 人口增長與快速城市化產生的資源環境問題； · 交通技術的發展對城市空間發展的重大影響； · 發達國家完成城市化與發展中國家的城市興起； · 經濟全球化與城市密集地區的形成； · 城市永續發展與城市文化復興。

1、城鎮化的含義（P12）

城市化是一個國家或地區的人口由農村向城市轉移、農村地區逐步演變成城市地區、城市人口不斷增長的過程。

（1）人口職業的轉變；

（2）產業結構的轉變；

（3）土地及地域空間的變化。

城鎮化水平：指城鎮人口占總人口的比重。

2、城鎮化的本質（表現特征）P12 第一，城鎮化是城市人口比重不斷提高的過程。表現為大批鄉村人口進人城市，城市人口在總人口中的比重逐步提高。

第二，城鎮化是產業結構轉變的過程。隨著城市化的推進，使得原來從事傳統低效的第一產業的勞動力轉向從事現代高效的第二、第三產業，產業結構逐步升級轉換。第三，城鎮化是居民收人水平不斷提高的過程。城市是高消費群體聚集所在，城市化使得大批低收入居民群體轉變為高收入居民群體。

第四，城鎮化是一個城市文明不斷發展并向農村滲透和傳播的過程。城市化的過程也是農村和農民的生產方式和生活方式文明程度不斷提高、不斷現代化的過程，也就是城鄉一體化的過程。

第五，城鎮化過程是人的整體素質不斷提高的過程。人們的生活方式、價值觀將會發生重大變化，社會將建立起區別于農業社會的城市社會新秩序。附：城鄉人口遷移的系統分析模式

·推拉因模式——推拉因模式是解釋發達國家和發展中國家城市化動力的一種模式。發達國家在工業化中，由于城市工業的發展提供了大量的就業機會，把農村人口拉了進來，“拉因”成為城市發展的主要因素；在發展中國家，由于鄉村破產使鄉村人口大量涌進城市，造成城市人口膨脹，“推因”成為城市發展的主導因素。

·馬卜貢杰(Mabogunje)模式(1970)——城鄉人口遷移的原因不僅在于移民本身，而且，更為重要的是在于農村和城市的控制性次系統及整個社會經濟文化的調節機能，它們是控制移民數量的機制。

課后反思

在城市與城市化進程中所出現和解決的問題較為復雜，不僅僅局限于上述幾類，綜合當今社會發展大趨勢及城市化進程中出現的問題，確定城市規劃未來的發展方向，以便解決城市化進程的各種矛盾，是一個值得深思的問題，為了讓同學徹底掌握此部分，下去還有搜集相關方面的資料進行了解和學習。作業練習

繪制并比較古代周王朝以來城市規劃的模型圖。

第二章 城市規劃思想發展

一、教學目的

掌握中國古代及近現代典型城市的規劃形態及表達的主要思想，掌握國外古典及近現代城市的主要規劃布局模式和思想。

二、教學內容

2.1古代的城市規劃思想

2.2 現代城市規劃思想的產生與發展

三、教學重點及難點

重點：古代及現代城市規劃的思想 難點：古代及現代城市規劃的思想

四、教學方法

講授+教師演示+學生練習+討論

五、教學手段 板書+課堂示范繪圖

第一節古代及近現代的城市規劃思想

一、古代的城市規劃思想

1、中國古代的城市規劃思想

2、西方古代的城市規劃思想

3、其他古代文明的城市規劃思想

二、現代城市規劃思想的產生與發展

1、現代城市規劃的理論淵源

近代工業革命給城市帶來巨大變化，創造了前所未有的財富，同時也給城市帶來了種種日益尖銳的矛盾。

（1）傳統城市問題——基礎設施不足；環境惡化疾病蔓延；景觀破壞等。（2）解決傳統城市問題的途徑

一是對社會制度的改革，徹底改變資本主義生產關系。

二是改良主義，在維持資本主義制度前提下，通過立法、政府行政為代表的公共干預，改善勞動階層的居住環境和生活狀況。

三是理想主義的解決方案。或與現實妥協，或被現實排斥。近代城市規劃的誕生

（1）近代城市規劃起源：政府出面代表公權，可以強征土地進行公共設施建設和城市改造，可以限制私權自由來維持城市健康環境。

（2）近代城市規劃開端： 1848年英國《公共衛生法》的制定。

（3）近代城市規劃誕生： 1909年英國《住宅城市法》頒布，1932年改稱《城鄉規劃法》。近代城市規劃，作為源于對惡劣城市環境的改造和對勞動者居住條件的改良運動，逐步演變成了政府管理城市的重要手段。

1，空想社會主義城市 ——十六世紀資本主義萌芽時期,托馬斯·莫爾的《烏托邦》(P27)主張廢棄私有財產觀念。歐文在十九世紀初把城市作為一個完整的經濟范疇和生產生活環境進行研究，于1817年提出“新協和村”方案。建議居民人數500-1500人，耕地每人6畝。新協和村呈正方形圍合院落，中間設公用廚房、食堂、學校、會場、圖書館等，周圍為住宅，附近有機器生產的工場與手工作坊，外有耕地、牧場及果林。全村產品集中與公共倉庫，統一分配，財產公有。

法蘭斯泰爾（Phalanstere）——1829年，傅立葉發表《工業與社會的新世界》。他主張以法朗吉為單位，由1500-2000人組成，廢除家庭小生產，以社會大生產代替。通過組織公共生活，以減少家務勞動。他的空想比歐文更極端，把400個家庭(1620人)集中在一座巨大的建筑中，構成空想社會主義的基層組織。1871年，法國鋼鐵企業家戈定(Godin)力圖把傅立葉的思想變成現實，在法國蓋斯為其工人建設了“家庭斯泰爾”?？障肷鐣髁x城市的意義表現為：

首先，把城市當作一個社會經濟范疇，提出了人類社會的理想目標，并期望通過改善城市物質環境實現，體現人與環境互動的質樸思想；

其次，社會改造的首要目標是大眾階層，其日常生活模式是未來大同社會的基本物質基礎； 第三，對集體生活與協作的強調，是農業社會向工業社會過渡過程中所必須解決的問題； 第四，明確了城市建設的目標是為大多數人提供良好的環境和健康的生活方式。

2、田園城市理論

19世紀末英國政府以“城市改革”和“解決居住問題”為名，授權霍華德進行城市調查和提出整治方案。1898年著述《明天：一條通向真正改革的和平之路》，提出“城鄉磁體”概念，認為建設理想的城市，應兼有城鄉二者的優點，這個城鄉結合體稱為田園城市。同時主張任何城市達到一定規模時應該停止增長。

霍華德所處的時代，正是英國工業革命帶動城市化蓬勃發展的時期，也是資本主義瘋狂擴張時期?；羧A德田園城市思想的主要內容是： ①有永久性農業用地包圍城市； ②限制單一城市人口規模；

③實行土地公有，由城市經營者掌管土地，社區享有發展紅利； ④設置生產用地，保障城市中大部分人就近就業。

20世紀初，霍華德組建“田園城市有限公司”。他的田園城市思想被英國的一些忠實的追隨者所發展。英國第一座田園城市萊契沃爾思始建于 1902年，由翁溫（Raymond Unwin）和帕克（B-erry Parker)設計。政府采納了霍華德建議的集資方法，即從農村獲得地價較廉的土地，然后通過土地增值使新城公司按期償還借款，再從利潤中拿出一部分投資于建設。萊契沃爾思位于倫敦東北64公里，征得城市和農業用地共1890公頃，規劃人口3.5萬，但到1917年，人口才達1.8萬，與設想相距甚遠。

韋林田園城市 ——1920年建造了第二座田園城市韋林，距倫敦36公里，城市和農業用地共970公頃，規劃人口 50000人，也未能解決大倫敦工業與人口的疏散問題。城郊居住區——翁溫和帕克1905-09在倫敦西北的Golders Green所建。這不是一個田園城市，而是城郊居住區。被指背離了田園城市思想。居住區內兼有各類住宅，從公寓大樓到小住宅，都經過精心設計，富于變化又十分和諧，是20世紀初英國在規劃設計方面的重要成就。

3、衛星城市規劃理論和實踐

翁溫于1922年出版了《衛星城市的建設》一書(The Building of Satellite Towns),正式提出了衛星城市的概念。衛星城市系在大城市附近，并在生產、經濟和文化生活等方面受中心城市的吸引而發展起來的城市或工人鎮。它往往是城市集聚區或城市群的外圍組成部分。1927年翁溫主持大倫敦區域規劃委員會的技術工作，建議用一圈綠帶把現有的地方圈住，不讓再往外發展，把多余的人口和就業崗位疏散到一連串“衛星”城鎮中去。英國田園城市協會過去曾提出過這種解決倫敦發展的辦法，現在被翁溫的“衛星城市”理論所肯定。

4、現代建筑運動對城市規劃的影響與《雅典憲章》

勒·柯布西埃，新建筑運動倡導者之一，被稱為“狂飆式的英雄”，把現代建筑運動乃至城市規劃運動推廣到前所未有的深度。承認和面對大城市的現實，并不反對大城市和現代化的技術力量，主張用全新的規劃和建筑方式改造城市。1922年發表《明日的城市》?，F代主義在建筑與城市建設上的主要設計思想是：重視使用功能；注意發揮新材料、新結構、新技術的性能特點；把建設的經濟性提到重要高度；主張新時代的新風格，反對套用歷史上的陳舊形式；“空間---時間”的建筑構圖理論?？虏嘉靼５某鞘幸巹澯^點主要有：

第一、傳統的城市由于規模增長和市中心擁擠程度加劇，已出現功能性老朽，需要通過技術改造以完善它的集聚功能。

第二、擁擠的問題可以用提高密度、換取大面積開敞空間來解決。第三、主張調整城市內部的密度分布以減輕中心商業區壓力。

第四、論證了新的城市布局形式可以容納一個新型的、高效率的城市交通系統（鐵路、人車分流、高架等）。城市規劃五要點：

a、功能分區明確。b、市中心建高層，降低密度，空出綠地。c、底層透空（解放地面，視線通透）。d、棋盤式道路，人車分流。e、建立小城鎮式的居住單位

采用高容積率、低建筑密度來疏散中心；改善交通；提供大量綠地、陽光和空間是方案追求的目標。

1925年巴黎中心區Voison改建設計--伏埃森規劃

18幢摩天大樓取代巴黎市中心擁擠的住宅，下層提供快速的交通、公園、商店和居民的戶外開敞空間。規劃在城市的建筑形態上完全拋棄了傳統的街廓形式，而是城市空間向四面八方擴散開去。

廣畝城市 ——賴特在1935年發表于《建筑實錄》上的論文《廣畝城市：一個新的社區規劃（Broadacre City： A New Community Plan）》充分地反映了他倡導的美國化的規劃思想，強調城市中的人的個性，反對集體主義。賴特在1920，30年代成為一名社會革命者，但他并未參加社會主義的左翼陣營。相反的，他呼吁城市回到過去的時代。而他的社會思想的物質載體就是“廣畝城市”。他相信電話和小汽車的力量，認為大都市將死亡，美國人將走向鄉村，家庭和家庭之間要有足夠的距離以減少接觸來保持家庭內部的穩定。

昌迪加爾（Chandigarh,1951年）——采用格狀系統模式形成清晰的交通網絡，以城市形態象征生物形體，構成整個城市的總圖特征。大腦為行政中心，設在城市頂端的山麓下，地勢居高臨下處于控制和俯視全程特殊地位；商業區位于全城的中央，象征城市的心臟，公共圖書館等文化設施與之相臨，成為城市公共活動中心。貫穿城市上下、留成綠化的空隙象是城市呼吸的“肺”。文化區位于西邊、工業區獨立于城市東部，居住區基本上與以上各區不相混雜而分布于全城。

這種明確的功能分區思想，反映了1933年《雅典憲章》的基本原則。

規整有序的布局在50年代受到廣泛的稱贊，但明確的功能分區加深了社會的分化，西方的城市文化顯然還不能適應東方古國的生活模式。城市中心雖規模宏大，但布局過于生硬機械，城市空間空曠單調，未能形成親切宜人的城市環境 《雅典憲章》（P32）

1933年在雅典召開第四次國際現代建筑會議（CIAM），會議主題是“功能城市”。會議發表了《雅典憲章》，集中反映了當時“現代建筑”學派觀點。

《雅典憲章》思想基礎是物質空間決定論，認為通過物質空間變量的控制，可以形成良好的環境，自動解決城市社會、經濟、政治問題，促進城市的發展和進步。最突出的內容是提出了城市的功能分區。認為城市活動可以劃分為居住、工作、游憩和交通四大活動。功能分區在當時有著重要的現實意義，它主要針對當時大多數城市無計劃、無秩序發展過程中出現的問題，尤其是工業和居住混雜導致的嚴重的衛生問題、交通問題和居住環境問題等，而功能分區的方法確實起到了緩解和改善這些問題的作用。另一方面，突破了過去城市規劃追求圖面效果和空間氣氛的局限，引導了城市規劃向科學的方向發展。

5、《馬丘比丘憲章》（P33）

1977年12月,一些城市規劃設計師聚集于利馬,以雅典憲章為出發點進行了討論, 在馬丘比丘山的古文化遺址簽署了《馬丘比丘憲章》。

憲章正文包括城市與區域、城市增長、城市運輸、城市土地使用、自然資源與環境污染、文物和歷史遺產的保存和保護、工業技術、設計與實施、城市與建筑設計等部分。主要改進觀點包括：城市環境的綜合性不應機械分區而割裂；居住功能應注重各社會階層融合；公交優先政策；應重視環境與文化保護；技術是規劃手段不是目的；區域與城市規劃是一個動態過程等。附：《北京憲章》

1999年北京召開第20屆CIAM大會，通過了由吳良鏞院士起草的《北京憲章》?；仡櫫?0世紀的“大發展”和“大破壞”，對21世紀“大轉折”面臨的機遇與挑戰給予了客觀的估計和中肯的警告。

問題：環境禍患；混亂的城市化；技術“雙刃劍” ；建筑失魂。

對策：循環體系：著眼于人居環境建造的建筑學；多層次的技術建構以及技術與人文相結合；文化多元：建立“全球——地區建筑學” ；整體的環境藝術；全社會的建筑學。6 鄰里單位和小區規劃

1929年美國建筑師佩利（Clarence Perry）創建了“鄰里單位”（Neighbourhood Unit）理論：一種以完備生活環境和強調社區生活為主旨的居住用地組織方式。該理論包括6個要點：

（1）根據學校確定鄰里的規模；（2）過境交通大道布置在四周形成邊界；（3）鄰里公共游憩空間；（4）鄰里中央位置布置公共設施；（5）交通樞紐地帶集中布置鄰里商業服務；（6）不與外部銜接的內部道路系統。7 有機疏散思想

1918年芬蘭建筑師伊里爾一沙里寧（Eliel Saarinen）為緩解由于城市機能過于集中所產生的弊病，提出了有機疏散(OrganicDecentralization）理論。他認為，城市作為一個機體，是和生命有機體的內部秩序一致的，不能聽其自然地凝成一大塊，而要把城市的人口和工作崗位分散到可供合理發展的離開中心的地域上去。他認為重工業不應安排在中心城市的位置上，輕工業也應疏散出去。騰出來的大面積用地應用以開辟綠地。個人 “日常的活動”可作集中的布置，“偶然的活動”則作分散的布置。有機疏散理論不是一個具體的技術性規劃方案，而是對城市發展的哲理性思考，對其后歐美各國發展新城、改建舊城，以至大城市向城郊疏散擴展的工作均起著重要的影響。

總結：霍華德的“田園城市”雖然存在著過于理想化的“烏托邦”色彩，但是，他對城市的區域關系、空間結構、景觀面貌都提出了獨特的見解，對城市規劃學科的建設起到了極為重要的作用。

伊利爾·沙里寧的“有機疏散”與“田園城市”相比具有明顯的可實踐性，尤其是“城市存在向積極、消極兩個方向發展的可能性”的分析充滿了辯證的哲理，通過重新建立“日常生活的功能性集中點”，調整城市結構關系，以“外科手術”剔除城市的衰敗成分，使其恢復最適宜的用途，保護城市老的、新的使用價值的構想是一種極為冷靜和理智的發展策略。課后反思

60-70年代，以Lewis·Keeble的

為代表，認為，規劃方案是對城市現狀問題的理性分析和推導的必然結果。規劃程序從現狀調查、數據收集統計、方案提出與比較評價、方案選定、各工程系統的規劃編制，步步相扣，同時輔以大量的數理模型描述預測城市發展模型，強調城市規劃的理性。批判。這些都是我們城鄉規劃專業需要學習的內容和方法，因此，同學們可以下去多多自學這方面的方法和思維，以便打好專業基礎。練習作業：學習和分析柯布西埃的城市規劃觀點

第三章 城市用地分類及其適用性評價

一、教學目的 掌握城市用地的等級評定，掌握城市用地的十大類構成，掌握城市規劃的三個經濟指標。

二、教學內容

3.1 城市用地的適用性評價 3.2 城市用地分類與標準 3.3 各類用地的布局

三、教學重點及難點 重點：城市用地的分類與標準 難點：城市規劃的經濟技術指標的確定

四、教學方法

講授+教師演示+學生練習+討論

五、教學手段

板書+課堂示范繪圖

第一節 用地適用性評價

一、城市用地概述

1、城市用地的概念（P183）

城市規劃區范圍內賦以一定用途與功能的土地的統稱，是用于城市建設和滿足城市機能運轉所需要的土地。

通常包括已建設利用的土地和已列入規劃區范圍內尚待開發的土地。

2、城市用地的屬性（P183）

①自然屬性：土地各自具有的自然環境性能的附著與不可移動的特性，即有著明確的空間定位和不可再生性。

②社會屬性：城市土地必然依附于一定的擁有地權的社會權力，是政治和社會權力在空間上不同程度的延伸和表達。

③經濟屬性：通過人類社會活動而體現出的經濟價值。城市用地在城市中特定的環境與地點及土地利用方式的不同會形成經濟潛力的差別，并可轉化為經濟效益。

④法律屬性：土地的以上性質經過法定程序得到法律的認可、支持和保障，使城市土地具有明確的法律性質。

3、城市用地的價值（P184）（1）使用價值

城市土地上可以施加各種城市建設工程，用作城市活動的場所。城市用地的形狀、地質、區位、高程，及土地所附有的建筑設施等狀況，將影響到土地使用價值的高低。（2）交換價值

城市土地可以作為商品或其某方面權力的有償轉移而進入市場，這種價值轉換通常以地價、租金或費用為其表現形式。

自1987年底我國城市開始將土地使用權從土地所有權中分離出來，使土地經濟的產出在城市發展中發揮了極其重要作用。

4、城市用地的區劃（P184）

城市地域因不同的目的和不同的使用方式，需將用地劃分成不同的范圍或區塊，以表達一定的用途、權屬、性質、或量值等。

（1）行政區劃：城市規劃與管理的基本依據。

（2）用途（功能）區劃：對城市用地各地塊進行的功能和性質的劃分。是城市規劃成果的基本表達。

（3）房地產權屬區劃：由地產或房產所有權所作的權屬土地區劃，是城市規劃需要參照和慎重對待的依據。

（4）地價區劃：按城市用地的條件進行價值鑒定并由此作出城市土地的價格或租金的區劃。城市基準地價區劃既是城市規劃過程需要兼顧的因素，也是城市規劃成果的價值外現的形式之一。

5、城市用地的歸屬與管理

（1）城市用地的歸屬 ——“城市市區的土地屬國家所有”。

“國有土地和農民集體所有的土地，可以依法確定給單位或個人使用”。——《土地管理法》

（2）城市用地的管理 ——土地利用總體規劃與城市總體規劃相銜接。

二、城市用地適用性評價

1、城市與自然環境

2、自然環境條件分析

3、城市用地適用性評定

4、城市用地的選擇 附：

1、城市與自然環境（P188）

（1）自然環境條件關系到城市職能的發揮；

（2）自然環境條件的變遷關系到城市的興起，也可造成城市的衰落；（3）自然環境條件關系到城市的空間形態與形象特征；（4）自然環境條件對城市工程的建設經濟有直接影響。

城市環境是指人類利用和改造自然環境而創造出來的高度人工化的生存環境。包括地理、氣象、生物等自然環境，以及房屋、工廠、道路、市政基礎設施、服務娛樂生活設施在內的社會環境。

2、自然環境條件分析（P189-203）（1）地質條件：建筑地基；滑坡與崩塌；沖溝；地震等。城市用地要盡可能避開地質斷裂帶、溶洞、采空區等地質構造。（2）水文條件：江河水文條件；地下水水文地質條件等。①保持江河湖泊的自然地貌特征，維護其原始水文特征； ②根據不同城市建設條件及設施的重要性，確定適當的防洪標準； ③采用滲透性鋪裝、增加綠化、水面，提高下墊面透水性； ④結合綠化合理利用自然水體，成為城市景觀與休閑場所；

⑤有計劃地開采、利用地下水源，建設用地布局應與地下水流向協調；

⑥選擇地基承載力適于城市建設，地下水儲量豐富、水質良好且不影響建筑基礎等地下構筑物安全的地區。

（3）氣候條件：太陽輻射；風向；溫度；降水與濕度等。

風玫瑰圖：在極坐標底圖上繪出的某一地區在某一時段內各風向出現的頻率或各風向的平均風速的統計圖。

（4）地形條件對城市規劃與建設的影響(P202)①地形條件影響城市規劃的空間布局與平面結構；

②地面高程與高差是對制高點利用、豎向規劃、排水與防洪等的設計依據；地面坡度會影響排水、道路設計、工程強度等；

③地面坡度的大小對道路選線、縱坡的確定及土石方工程量的影響明顯；

④地形與城市小氣候的形成有關，分析不同地形及與之相伴的小氣候特點，有利于更合理布局建筑、綠地等設施。⑤地貌對通信、電波有一定影響。

3、城市用地適用性評定（P204）

城市用地的自然環境條件適用性評定，是對土地的自然環境，按照生態系統要求、城市規劃與建設的需要，進行土地使用的功能和工程的適宜程度，以及城市建設的經濟性與可行性的評估。其作用是為城市用地選擇和用地布局提供科學依據。（1）城市用地評定的要求

①用地評定是城市規劃的一項基礎工作，其內容與深度要根據不同規劃階段的需要相應地擬定；

②用地評定既要有建設視野，也要有人居視野；

③用地評定要有環境整體觀，關注環境要素間作用與后果； ④要注意用地所在區域的環境背景的可能影響；

⑤因地制宜，抓住主導環境條件，并對次生、后發、聯動影響作出評價。（2）城市用地評定的分類（P205）

《城市規劃編制辦法》第31條 中心城區規劃應當包括 ： 劃定禁建區、限建區、適建區和已建區，并制定空間管制措施。在評價城市用地的建筑適宜性時，將用地分為三類： 一類用地：適合建設用地； 二類用地：需采取一定工程措施； 三類用地：不適宜修建用地。城市用地的適宜性評價程序：

①明確評價目的；②確定評價對象；③劃分評價單元；④選擇評價模型； ⑤建立評價指標體系；⑥確定指標分級標準及得分準則，進行標準化處理； ⑦確定指標權重系數；⑧計算各系統的綜合評價值并進行排序或分類。

4、城市用地的選擇（P206）（1）城市用地選擇的影響因素

①建設現狀和使用：已有建筑物及其狀態等；

②重大基礎設施：限制或促進城市發展的區域重大基礎設施； ③區域關系：城市與周邊其他城市或者地區的關聯程度。④市政配套設施：用地周邊區域水電氣熱供應網絡及路橋等； ⑤土地利用總體規劃：該用地用途規定及調整可能性； ⑥生態環境與自然環境：自然背景基礎和環境質量及其影響； ⑦文化遺存：遺址、文物等的存在狀況及保護規劃與規定；

⑧社會問題：產權歸屬、動遷原住民涉及的社會、民族、經濟等方面問題。（2）城市用地選擇的原則（P211）

① 符合國家土地利用的政策、法規與規劃要求；② 選擇有利的地質地貌條件； ③ 保護自然生態結構及人文歷史資源；

④ 有利于城市合理布局的形成、經濟發展及區域協作； ⑤ 有利于協調未來的發展與舊城關系。附：降低城市對自然生態環境的影響 ① 有意識地避開生態敏感地帶；

② 結合自然地形、水系特征，適當保留山體、綠地及自然狀態下的水面（圖底關系）； ③ 在地形條件相對復雜的地區利用山體、河流等作為天然界限，采用組團式城市布局形態。

第二節、城市用地的分類與用地構成

1、城市用地的分類

《城市用地分類與規劃建設用地標準》（國標GBJ137-90）

采用大、中、小類三個層次的分類體系，共分為10大類、46中類、73小類?！冻鞘杏玫胤诸惻c規劃建設用地標準》（GB 50137 – 2011）

采用大、中、小類三個層次的分類體系，共分為8大類、35中類、44小類。R 居住用地（Residential）

C 公共設施用地（Commercial and public facilities）

（A 公共管理與公共服務用地 administration and public services）（B 商業服務業設施用地 commercial and business facilities）M工業用地（Industrial, Manufacturing）W（物流）倉儲用地（logistics and Warehouse）T 對外交通用地（Transportation）

（S 交通設施用地 street and transportation）S 道路廣場用地（Road, Street and Square）U 市政公用設施用地（Municipal Utilities）G 綠地（Green space）

D 特殊用地（Specially Designated）E 水域和其他用地（Water area and others）

城市建設用地分類中英文對照表

《城市用地分類與規劃建設用地標準》GB 50137 – 2011 R 居住用地（Residential）

A 公共管理與公共服務用地（Administration and Public services）B 商業服務業設施用地（Commercial and Business facilities）M 工業用地（Industrial, Manufacturing）W 物流倉儲用地（Logistics and Warehouse）S 交通設施用地（Street and Transportation）U 公用設施用地（Municipal Utilities）G 綠地（Green space）

第四節城市用地的構成

基于城市用地的自然與經濟區位，以及由城市職能所形成的城市功能組合與布局結構而呈現出的用地形態。（P215）

課后反思：自然環境是城市發展的基礎，城市是生態系統的有機組成部分，是人與自然環境交互的集中區域。本著安全、健康、便捷、舒適、宜居的城市規劃建設目標，對城市規劃用地的選擇必須結合區域自然地理環境背景條件評價，充分考慮城市用地區的自然、社會、經濟、法律諸屬性提出多種方案進行比選，確定合理的城市空間發展方向。作業練習：掌握城市十大類用地的分類及代號和所包含的小類。

第四章 總體規劃

一、教學目的

了解城市總體規劃的層次及深度，了解城市總體規劃方案的優選。

二、教學內容

4.1 城市結構形式 4.2 實例分析

三、教學重點及難點

重點：城市總體規劃的布局及結構形式

難點：城市總體規劃的布局及結構形式

四、教學方法

講授+教師演示+學生練習+討論

五、教學手段 板書+課堂示范繪圖

第一節 城市結構形式

一、總體規劃的作用與特點

城市總體規劃 ：（GB）是一定時期內城市發展必須遵守的公共政策，是依法對城市規劃區內城市性質、發展目標、發展規模、土地利用、空間布局和各項建設的綜合部署。城市總體規劃的作用：城市總體規劃指導與調控城市發展建設的重要手段，是促進城市全面協調可持續發展的綜合性的公共政策。

經法定程序批準的城市總體規劃是編制城市近期建設規劃、詳細規劃、專項規劃和實施城市規劃行政管理的法定依據。同時，城市總體規劃是引導和調控城市建設，保護和管理城市空間資源的重要依據和手段，也是城市規劃參與城市綜合型戰略部署的工作平臺。

1、總體規劃作為戰略性規劃

戰略，源于軍事的術語，指對戰爭全局的分析、判斷而作出的整體性策劃與指導。后引申至經濟領域。

國標《城市規劃基本術語標準》：城市發展戰略指“對城市經濟、社會、環境的發展所作的全局性、長遠性和綱領性的謀劃”。

城市發展戰略的核心是要解決一定時期的城市發展目標和實現這一目標的途徑。城市發展戰略的實質并不只是一種研究方法，而是適應當前形勢和未來發展的高層次的“籌劃”或“導向”，其研究對象是關系城市長遠發展的重要影響因素，如城市布局、規模、建設規劃、經濟與工業發展、社會發展、公共設施與環保、管理、安全、人才、資本、品牌等。

二、城市總體布局結構形式

城市總體布局是城市的社會、經濟、環境以及工程技術與建筑空間組合的綜合反映，表現為（GB）城市土地利用結構的空間組織及其形式和狀態。

城市總體布局的任務：在城市性質和規?；敬_定后，在對城市用地評價和用地選擇的基礎上，結合城市自身的特點和要求，參照有關城市結構的理論與規律，將城市構成要素具體落實在特定的地理空間中，以保障城市各項功能的協調、城市安全和整體運行效率，塑造優美的城市環境和形象。研究城市總體布局的意義

（1）有利于從全局把握城市結構和發展方向；（2）有效提高城市運行效率；

（3）相對不可變更性使城市布局具有鮮明的時代烙??；（4）長期預測的局限性彰顯其具有遠見卓識與承上啟下的功能。

1、城市功能、結構、形態（1）城市功能與功能分區

城市功能區是指一定規模的相同或相近類型的用地集合在一起所構成的地區。

城市功能分區是將城市中各種物質要素，如住宅、工廠、公共設施、道路、綠地等按不同功能進行分區布置組成一個相互聯系的有機整體。（GB）（2）城市形態

（GB）城市整體和內部各組成部分在空間地域的分布狀態。

通常指城市建成區的平面形狀、內部功能結構和道路系統的結構與形態。

城市形態是在歷史發展過程中形成的，或為自然發展的結果，或為規劃的建設結果。這兩者往往是交替著起作用的。（3）城市結構

（GB）構成城市經濟、社會、環境發展的主要要素，在一定時間形成的相互關聯、相互影響與相互制約的關系。

城市結構所反映的是城市功能活動的分布及其內在聯系，是城市經濟、社會、環境及空間各組成部分的高度概括，是它們之間相互關系與相互作用的抽象寫照，是城市布局要素的概念化表示和抽象表達。

城市結構還將城市發展的戰略性內容，特別是空間發展戰略通過形象的方式表達出來。抽象→具象。

（4）城市功能、結構、形態的關系

城市功能是主導的、本質的，是城市發展的動力因素； 城市結構是內涵的、抽象的，是城市構成的主體；

城市形態是表象的，構成城市所表現的發展變化的空間形式特征。

“城市形態的探求不僅是模式的追求，而是一種發展戰略研究，它來自更高的目標的追求”。城市功能、結構與形態三者的協調關系是城市成敗、興衰的標志，也是體現城市形象的重要方面。功能的變化往往是結構變化的先導，結構的變化要求有新的功能與之相適應?？傮w目標是力求強化城市綜合功能，完善空間結構，以創造完美的空間形態。

（5）城市功能與結構的協調發展

① 不同空間層次的協調，內部與外部的協調；局部與整體的協調。

不同空間系統的協調，不同空間系統的協調；空間系統與非空間系統的協調。

③ 不同發展階段的協調，“城市規劃師和決策者要把城市看作連續發展與變化過程中的一個結構體系。”

2、城市布局形態的不同類型

城市布局形態：城市在某一特定階段中整體和內部各組成部分在空間地域的分布狀態。趙炳時提出的采用總平面圖解式形態分類：①集中型；②帶型；③放射型；④星座型；⑤組團型；⑥散點型。

按照城市用地形態和道路骨架形式，一般將城市布局形態歸納為集中和分散兩大類。（1）集中型城市布局：城市各項主要用地集中成片布置?；绢愋停壕W格狀；環形放射狀。

優點：便于設置較為完善的生活服務設施；

用地緊湊，節約用地；

有利于生產經濟活動聯系的效率和方便居民生活。問題：近期和遠期關系；

規劃布局要有彈性，為遠期發展留有余地，避免近期雖然緊湊，但遠期用地會出現功能混雜和干擾的現象。中小城市應鼓勵集中發展。1）網格狀 ①形態規整，由相互垂直道路網構成。

②易于各類建筑物的布置，但易導致布局上的單調性。

③適合于城市向各個方向上擴展，但不易于形成顯著的、集中的中心區。④適于汽車交通的發展，不適于地形復雜地區。2）環形放射狀

這是最常見的城市形態，由放射形和環形的道路網組成。①城市交通的通達性較好。

②有著很強的向心緊湊發展的趨勢，有高密度的、具有展示性的富有生命力的市中心。③易于組織城市的軸線系統和景觀。

最大的問題在于有可能造成市中心的擁擠和過度集聚。用地規整性差，不利于建筑的布置。不適于小城市。（2）分散型城市布局

因受河流、山川等自然地形、礦藏資源或交通干道的分割，形成若干分片或分組，就近生產組織生活的布局形式。布局分散，彼此聯系不方便，市政工程設施建設和日常運營成本較高。大城市應當以分散式布局為主。

主要類型：組團；帶狀；星狀；環狀、衛星狀、多中心與組群城市等。1）組團狀

城市被分成若干塊不連續的城市用地，每一塊之間被農田、山地、較寬河流、大片森林等分割。這類城市可根據用地條件靈活編制規劃，比較好處理城市發展的近、遠期關系，容易接近自然，并使各項用地各得其所。

關鍵是要處理好集中與分散的“度”，既要合理分工，加強聯系，又要在各個組團內形成一定規模，把功能和性質相近的部門相對集中，分塊布置。組團之間必須有便捷的交通聯系。

2）帶狀（線狀）

多是受地形限制的影響，沿一條主要交通軸線兩側發展。這類城市呈長向發展，平面景觀和交通流向的方向性較強。城市組織有一定優勢，但不宜過長，否則交通物耗過大。發展必須平行于主交通軸的交通線。3）星狀（指狀）

多個線形城市的疊加。基本上是環形放射狀城市沿著交通走廊發展的結果。大運量捷運系統的影響。4）環狀

是帶狀城市在特定情況下的發展結果。一般是圍繞著湖泊、山體農田呈環狀分布。與帶狀城市相比，各功能區之間的聯系較為方便。中心自然條件可為城市創造優美的景觀和良好的生態環境條件。除非有特定自然條件，否則城市用地向環狀的中心的擴展壓力極大。5）衛星狀

一般指以大城市或特大城市為中心，在其周圍發展若干個小城市。外圍小城市具有相對獨立性，但與中心城市在生產、工作和文化、生活等方面都有非常密切的聯系。必須處理好小城市規模、配套設施以及與中心城市之間的交通聯系條件等問題。有利于人口和生產力的均衡分布。受自然條件、資源情況、建設條件、城鎮形狀以及中心城市發展水平與階段的影響。

6）多中心與組群城市

多種方向上不斷蔓延發展的結果。逐步形成不同的多樣化的焦點和中心以及小的軸線。在一些城鎮密集地區則呈現明顯的組群化發展特征。

3、城市總體布局的基本原則

（1）立足區域，講求整體：①增強區域整體發展觀念；②把握影響城市與區域整體發展的因素；③促進城鄉融合，建立合理的城鄉空間體系。

（2）節約緊湊，強化結構：①集中緊湊，節約用地；②明確重點，抓住城市建設與發展的主要矛盾；③規劃結構清晰，內外交通便捷。

（3）遠近結合，彈性發展：①近遠期發展相結合；②舊區與新區發展兼顧；③注重發展彈性。

（4）保護環境，突出特色：①以生態與環境資源作為城市發展的前提；②保護環境，營造和諧的城市空間；③注重城市空間和景觀的布局藝術。

三、城市總體布局方案的比較

在城市規劃設計的各個不同階段，都應進行方案比較。考慮的范圍與解決的問題可以由大到小、由粗到細，分層次、分系統、分步驟的解決。方案比較的內容

① 自然條件與環境的適宜性；② 工程條件的可行性； ③ 城市布局的合理性；④ 經濟上的可行性及社會成本的比較。

方案比較所能涉及的問題是多方面的，要根據各城市的具體情況有所取舍，區別對待，經充分討論，提出綜合意見。最后確定以某一方案為基礎，吸取其他方案們的優點再做進一步修改、補充和提高。

課后反思：理論中，總體布局要做比選才能確定最終方案，而實際中往往是一套方案的基礎上進行修改，這是操作過程中矛盾，如何解決此矛盾帶來的問題是需要我們城規工作者注意的事項。

作業練習：掌握總體布局比選的具體內容。

第五章 城市交通與道路規劃

一、教學目的 掌握城市道路的分級，城市道路布置的基本要求，了解城市道路布置的注意事項。

二、教學內容

5.1 城市道路布置的基本要求 5.2 城市道路布置的注意事項

三、教學重點及難點

城市道路布置的基本要求

四、教學方法

講授+教師演示+學生練習+討論

五、教學手段

板書+課堂示范繪圖

第一節城市道路系統規劃布置的基本要求

1、城市道路系統的功能與分類（1）城市道路的功能

基本功能：為行人及車輛的移動提供安全、便捷、有序的交通系統。

其他主要功能：用地集合的界限與聯系通道；構成城市骨架；提供城市建設的地下空間與開敞空間；是城市開發的必要條件和城市風貌的重要因素；居民戶外活動的場所。（2）城市道路的分類

按使用性質：交通性道路、生活性道路。等級：快速路、主干路、次干路、支路。

2、城市道路系統布置的基本要求 ①道路系統規劃與土地利用規劃相結合；

●城市各組成部分（土地利用、功能布局）通過城市道路構成一個相互協調、有機聯系的整體。

●道路系統規劃應該以合理的城市用地功能布局為前提；土地利用規劃應該充分考慮對城市交通的需求。

●通過合理組織道路系統，配置各項道路交通設施，形成良好城市風貌；對各項用地布局，特別是人流、車流集散點的用地提出具體布置意見，互相協調。②形成完善合理的道路網系統；

城市道路功能清楚、系統分明，形成分區內安全便利的生活交通系統和全市性交通系統。不同性質、不同等級的城市道路相互連接，形成網絡系統?！胺止っ鞔_、層次清晰、間距合理、交通流暢”。城市總體布局中盡量使交通設施能在全市范圍內均衡分布，避免交通復雜化和造成突出的單向交通。干道應占一定比例。注意道路網間隔與密度。③道路線形結合地形；

城市道路線形宜采用平直的形狀，以滿足工程經濟性與快速交通需求。

自然地形對規劃道路系統有很大影響。在地形起伏較大的丘陵地區或山區的城市，過分追求平直線形會破壞環境、增加土方、提高造價，因此要善于結合地形，保護生態環境，節約基建費用，豐富城市景觀，利于地面水排除。④考慮城市環境與城市景觀風貌；

道路走向應有利于城市通風，一般應平行于夏季主導風向。南方海濱、江濱的道路要臨水敞開，并布置一定數量的垂直于岸線的道路；北方城市冬季嚴寒，多風沙、大雪，道路布置應與大風主導風向成直角或斜角；山地城市道路走向要有利于山谷風通暢。

盡量避免交通廢氣、噪聲影響：過境車輛不穿市區；貨車不穿居住區；考慮防護綠地寬度立體林相結構；建筑物后退紅線；房屋山墻對道路；臨街布置公共建筑等。

沿街建筑與道路寬度比例要協調，配置適當的樹叢和綠帶，并注意把自然景色、歷史文物、重要現代建筑貫通起來，形成整體。⑤滿足工程管線的敷設要求。

道路規劃的線形、寬度、縱坡坡度、斷面形式等。

第二節 城市道路系統的規劃設計及注意事項

一、規劃設計注意事項 1道路網的形式

方格網狀；方格網+對角線；放射環狀；方格網+放射環狀。2道路網間隔與密度

道路網（線）密度：城市道路總長度與城市用地面積之比。主干路：700-1200m；次干路：300-500m。

道路面積密度：道路交通設施用地總面積與城市建設用地面積之比。人均道路面積：城市道路用地總面積與城市總人口之比。

指標：7-15m2；道路： 6-13.5m2，廣場0.2-0.5m2，停車場0.8-1.0m2。3城市道路系統的組織

城市道路系統可以分為主要道路系統和輔助道路系統。前者由城市干道和交通性的道路組成，主要解決城市中各部分之間的交通聯系和對外交通樞紐之間的聯系。后者主要是生活性道路系統，解決分區的生產和生活組織。兩種類型不應重疊。交通性道路應外圍通過，盡量少交叉口（＞1km），并預留立交用地。各種橫斷面型式的適用條件： ①單幅路適用于機動車交通量不大，非機動車較少的次干路、支路以及用地不足，拆遷困難的舊城市道路。

②雙幅路適用于單向兩條機動車車道以上，非機動車較少的道路。有平行道路可供非機動車通行的快速路和郊區道路以及橫向高差大或地形特殊的路段，亦可采用雙幅路。③三幅路適用于機動車交通量大，非機動車多，紅線寬度大于或等于40m的道路。

④四幅路適用于機動車速度高，單向兩條機動車車道以上，非機動車多的快速路與主干路。4道路交叉口

按交叉口的平面形式可分為： “十”字形、“T”字形、“Y”字形、四條以上的復雜路口。

按交通管理方式可分為：無交通管制、渠化交通（環島）、交通指揮、立體交叉等。5舊城道路系統的改善

①改善用地布局，減少部分城市道路交通量；

②對原有道路重新分配車流和人流，減少干擾；③利用平行、較窄街道組織單向交通； ④修建環形干道和開辟繞行干道；⑤封閉次要交叉口，加大主要交叉口距離； ⑥拓寬取直，改善道路線型；⑦提高交叉口的通行能力。6道路系統規劃分步要點

①用地發展方向及規模的確定；②對原有干道路網的整理；

③構建干道路網形式，大城市可分區處理；④確定軸線或重要交通節點； ⑤依地形或道路間隔加密、分級；⑥道路橫斷面設計；⑦圖例與圖幅整飾。

二、停車場的規劃設計

（1）停車場的分類（按服務對象）：公共停車場（路外與路邊）、配建停車場。（2）停車場規模：規范中給出人均0.8～1.0m2停車場用地面積指標。特殊地段可采用經驗數據。

（3）停車場布局（公共停車場）：外來機動車公共停車場；城市中心區的公共停車場；結合交通樞紐布置的停車場；大型公共建筑的附設停車場。停車場服務半經：市中心區＜200m，一般地區＜300m.第六章 城鄉住區規劃設計

一、教學目的

掌握城市居住區的分類及構成，掌握城市居住區的規劃要點。

二、教學內容

6.1 住區的組成、功能與規劃結構 6.2 住區的規劃設計 6.3 住區規劃的技術經濟指標

三、教學重點及難點

重點：住區的規劃設計及經濟指標

難點：住區的經濟技術指標

四、教學方法

講授+教師演示+學生練習+討論

五、教學手段

板書+課堂示范繪圖

第一節 住區的組成、功能與規劃結構

1、住區的組織與規劃結構(1)居住用地的組織

居住組團：一般稱組團，是被小區道路分隔，并與居住人口規模 1000～3000人相對應，配建有居民所需的基層公共服務設施的居住生活聚居地。

居住小區：一般稱小區，是指被城市道路或自然分界線所圍合，并與居住人口規模(10000～15000人)相對應，配建有一套能滿足該區居民基本的物質與文化 生活所需的公共服務設施的居住生活聚居地。

居住區：一般稱城市居住區，泛指不同居住人口規模的居住生活聚居地和特指城市干道或自然分界線所圍合，并與居住人口規模(30000～50000人)相對應，配建有一整套較完善的、能滿足該區居民物質與文化生活所需的公共服務設施的居住生活聚居地。(2)居住用地的組成與類型

城市居住用地一般稱城市居住區，泛指不同人口規模的居住聚居地。特指被城市干道或自然分界線所圍合、具有一定人口規模、配有較完善的能滿足該區居民物質與文化生活所需的公共服務設施的居住生活聚居地。

按照我國現行分類標準，居住用地被進一步分為：住宅用地、公共設施用地、道路用地、公共綠地。

(3)居住用地的主要技術經濟指標 規劃用地面積建筑總面積建筑基底面積

建筑密度：居住區用地內各類建筑的基底總面積與居住區用地的比率(%)。

容積率（建筑面積毛密度）：每公頃居住區用地上擁有的各類建筑的建筑面積(m2/ha)或以總建筑面積(萬m2)與居住區用地(萬m2)的比值表示。

綠地率：居住區用地范圍內各類綠地的總和占居住區用地的比率(%)。人口毛密度：每公頃居住區用地上容納的規劃人口數量(人/ha)平均層數：住宅總建筑面積與住宅基底總面積的比值(層)。(4)居住用地的選址與布局 居住用地的選址要求 ①自然地理條件：不能存在地震、洪水、滑坡、崩塌、沙土液化等自然災害的隱患；在山區或丘陵地區，應盡量選擇通風和向陽的坡面；應當盡量少占高產農田和不占基本農田保護區。②周圍環境：

自然環境：近水面、森林，將自然景觀組織到居住區中；城市主導上風向。功能用地環境：與工業區的關系；與對外交通的關系；與公共設施的關系。

③與舊城區的關系：新建居住區應充分依托舊城區，利用原有設施，節約投資； 尊重城市原有結構，延續城市歷史文脈；保護歷史文化名城、歷史街區、文物建筑。④可持續發展：為城市規劃期后的發展留有余地；與其他功能用地發展相協調。

第二節 住區的規劃設計

1、城市居住區的布局形式：集中、分散、軸向

集中布置：城市規模不大，有足夠的用地且用地范圍內無自然或人為障礙，可以節約市政投資，便利交通，密切空間聯系。但城市過大，居住用地過于大片布置，則可能增加通勤距離，疏遠居住與自然的聯系。

分散布置：城市用地受地形等自然條件限制，或因城市產業分布和道路交通設施走向與網絡影響，或出于對居住用地與自然的關系的考慮。組團式布局時應使組團內居住與就業基本平衡，盡量減少城市交通。

軸向布置：依托交通干線（如快速路、軌道交通線等），在適宜的出行范圍內，居住用地以一定的組合形態逐步延展。

環境安全，通風向陽；功能協調，出行便捷；隔離工業，選擇上風； 規模合理，配置經濟；依托舊區，延續文脈；協調發展，留有余地。

2、城市公共設施系統的布局

城市公共設施是以公共利益和設施的可公共使用為基本特性。一般包含有建筑、場地、綠地及附屬設備等。

城市公共設施的內容和規模與城市的職能、規模相關聯，在一定程度上反映出城市的性質、城市的物質生活與文化生活水平和城市的文明程度。

城市公共設施的系統布置與組合形態是城市布局結構的重要構成要素和形態表現。由于城市公共設施的多姿多彩，往往賴以豐富城市的景觀，展示城市的形象特征。（1）公共設施用地的分類

一般按照用地的性質和分級配置的需要進行分類。①按用地使用性質分（參見《城市用地分類標準》）

行政辦公、商業金融業、文化娛樂、體育、醫療衛生、教育科研、文物古跡、社會福利設施、外事、宗教（其他）②按公共設施的服務范圍分三級 市級：市政府、商務中心、博物館、大劇院、電視臺等； 居住區級：街道辦、派出所、街道醫院等； 小區級：中小學、菜市場等。

公共管理與公共服務用地（A）：行政、文化、教育、體育、衛生等機構和設施的用地，不包括居住用地中的服務設施用地。

商業服務業設施用地（B）：商業、商務、娛樂康體、公用設施營業網點、其他（業余學校、民營培訓機構、私人診所、寵物醫院等）。（2）公共設施用地規模的影響因素

① 城市性質② 城市規模：規模越大越趨門類齊全、專業化③ 城市經濟發展水平④ 居民生活習慣等⑤ 城市布局結構：緊湊型中心數量少但規模大、門類全、等級高；分散型用地規模較大。

（3）公共設施用地規模確定的方法 ① 根據人口規模比較、推算，千人指標

② 采用各專業系統的需求和有關部門規定：一些自成系統的商業或公共服務部門如銀行、郵電、公安、消防等在實踐中積累了一套有效確定設施規模與布點的經驗。

③ 根據實際需要，調研確定：部分城市公共設施并非每個城市都需要設置，或者城市間差異較大，如大專院校、科研院所、非地方性行政管理機構、會展設施、綜合體育設施、音樂廳、博物館等。

（4）公共設施用地的分布特征

① 商務金融辦公用地：集中，幾何中心或交通樞紐

② 商業（零售業）服務用地：交通便利、人流集中，沿街布置

③ 城市（社區）設施用地：公益性設施通常布置在服務對象人口重心；占地規模較大的，在周邊交通便捷地段。

（5）主要公共設施用地的分布特征

①商業、服務業、娛樂業等以中心地方式布局

中央商務區(CBD)； 分區中心； 居住區中心；小區中心。其他形式：商業一條街； 購物中心

②大專院校、科研機構

大學占地多，一般布置在城區邊緣；科研機構和專科學校，與生產性機構相結合，形成一定的專業化地區?？萍紙@區（高新技術園區）應與綜合性大學相毗鄰，相互促進發展。③體育設施

大型設施布置在城市外圍或邊緣，交通良好；

其他設施與居住用地、公建中心相結合，構成公共活動中心。④醫療衛生設施 以不同的級別和服務范圍，均勻布置在城區。

有些小城市擔負著為較大地區服務的職能（如縣城），則應在長途汽車站、火車站等附近增設一些醫療設施。

（6）公共設施用地的規劃布局

① 合理配置，建立符合客觀規律的完整體系 ② 根據與居民生活密切程度采用合理的服務半徑 ③ 與城市交通系統相適應 ④ 考慮對形成城市景觀的影響

⑤ 與城市布局結構形態存在對應的組構關系，與城市發展保持動態同步

（7）倉儲用地布局：城市中專門用于儲存物資的用地，主要包括倉儲企業的庫房、堆場、包裝加工車間及其附屬設施。不包括企業內部的專用倉庫。1）倉儲用地的分類：普通倉庫用地；危險品倉庫用地；堆場用地。按照使用性質可分為：儲備倉庫；轉運倉庫；供應倉庫；收購倉庫。

儲備倉庫：保管儲存國家或地區的儲備物資，如糧食、工業品、設備等。對外服務，流動性小，規模較大。

轉運倉庫：專為物資中轉作短期存放的倉庫，不需加工包裝，但對外交通方便。供應倉庫：儲存物資為供應本市生產、生活服務的生產資料與居民日常生活消費品，有時需加工包裝。

收購倉庫：主要把零碎物資收購暫時存儲，再集中批發轉運。2）倉儲用地布局

小城市宜設置獨立的地區來布置各種性質的倉庫?？梢暂^集中布置在城市邊緣，便于城鄉集散運輸。

大、中城市倉儲區分布應采用集中與分散相結合的方式。可按專業組織成各類倉庫區，配置相應的專用線、工程設施和公用設備。①儲備倉庫：郊區，獨立地段，水路交通方便； ②轉運倉庫：邊緣或郊區，與對外交通結合；

③收購倉庫：貨源來向的入城干道口或水運必經的入口處； ④供應倉庫：使用地區內或附近地段，市內運輸方便； ⑤特種倉庫：危險品、冷藏、蔬菜、木材、建材、燃料等。一般原則：

①地勢較高且平坦，有利于排水的坡度，地下水位低（蔬菜倉庫≥2.5m，儲藏在地下的食品、材料庫≥4m等）。

②有利交通運輸。接近供/需量大區域，大型庫考慮鐵路或水運。③有利建設，有利經營使用，同類集中，異類分離。④節約用地，留有發展余地。

⑤沿河布置倉庫時，必須留出岸線，照顧市民活動需要。

⑥注意環境保護，防止污染，保證城市安全，滿足衛生與安全要求。

3、經濟技術指標

具體見教材居住區規劃設計一章中相關表格。課后反思：

在現實生活中的居住區規劃設計案例中，同學們做方案時往往意識不到經濟技術指標的重要性，因此方案常常脫離經濟技術指標進行思維的表達，這也就是所創作的方案缺乏科學性和實際可操作性，上課時教師一再強調這個問題的嚴重性，而我們也需要通過實際的作業練習將這幾個方面有機的結合起來。

作業練習：根據已有背景做居住小區的規劃設計方案。