第一篇：城市規(guī)劃原理名詞解釋

城市規(guī)劃原理名詞解釋

1、城市性質(zhì)

指各城市在國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中所處的地位和所起的作用，是各城市在城市網(wǎng)絡(luò)以至更大范圍內(nèi)分工的主要職能。一方面，從城市在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的職能方面去認(rèn)識(shí)，另一方面，從城市形成和發(fā)展的主導(dǎo)因素的特點(diǎn)去認(rèn)識(shí)，明確其職能和發(fā)展方向。

2、城市人口機(jī)械增長(zhǎng)率

一年內(nèi)城市人口因遷入和遷出因素的消長(zhǎng)，導(dǎo)致人口增減的絕對(duì)數(shù)量與同期該城市年平均總?cè)丝跀?shù)之比。條文說(shuō)明：城市人口機(jī)械增長(zhǎng)率是反映城市人口因遷入和遷出等社會(huì)因素引起人口增減變化的指標(biāo)，其計(jì)算公式為：

城市人口機(jī)械增長(zhǎng)率=（本年城市遷入人口數(shù)-本年城市遷出人口數(shù)）÷ 年平均城市總?cè)丝跀?shù)×1000（‰）

3、城市功能分區(qū)

將城市中各種物質(zhì)要素，如住宅、工廠、公共設(shè)施、道路、綠地等按不同功能進(jìn)行分區(qū)布置組成一個(gè)相互聯(lián)系的有機(jī)整體。

條文說(shuō)明：城市功能分區(qū)的目的是為了保證城市各項(xiàng)活動(dòng)的正常進(jìn)行，使各功能區(qū)既保持相互聯(lián)系，又避免相互干擾。60年代以來(lái)，城市功能分區(qū)的理論和實(shí)踐有了新發(fā)展，如英國(guó)1970年開始建造的米爾頓·凱恩斯新城，不設(shè)置過(guò)分集中的工業(yè)區(qū)，而形成包括工廠、行政、經(jīng)濟(jì)和文化管理機(jī)構(gòu)等布置在居住地段附近的綜合居住區(qū)，力求做到就業(yè)與居住就地平衡。1977年在秘魯簽署的《馬丘比丘憲章》，強(qiáng)調(diào)要努力創(chuàng)造綜合的、多功能的環(huán)境，主張不要過(guò)分追求嚴(yán)格的功能分區(qū)。

5、豎向規(guī)劃

城市開發(fā)建設(shè)地區(qū)（或地段）為滿足道路交通、地面排水、建筑布置和城市景觀等方面的綜合要求，對(duì)自然地形進(jìn)行利用、改造、確定坡度、控制高程和平衡土方等而進(jìn)行的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

6、居民點(diǎn)

人類按照生產(chǎn)和生活需要而形成的集聚定居地點(diǎn)。按性質(zhì)和人口規(guī)模，居民點(diǎn)分為城市和鄉(xiāng)村兩大類。條文說(shuō)明：我國(guó)的居民點(diǎn)分為城市和鄉(xiāng)村兩大類，城市又分為市和建制鎮(zhèn)，縣城均設(shè)建制鎮(zhèn)；鄉(xiāng)村分為集鎮(zhèn)和村莊，集鎮(zhèn)是鄉(xiāng)人民政府所在地。

7、城市化

(書)一般簡(jiǎn)單的釋義為農(nóng)業(yè)人口及土地向非農(nóng)業(yè)的城市轉(zhuǎn)化的現(xiàn)象及過(guò)程，具體的分析包括以下幾個(gè)方面：1.人口職業(yè)的轉(zhuǎn)變 2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變 3.土地及地域空間的變化

(匯編)農(nóng)村人口轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘腥丝诘倪^(guò)程,又稱城鎮(zhèn)化,其實(shí)質(zhì)是農(nóng)民從農(nóng)業(yè)勞動(dòng)轉(zhuǎn)為從事工業(yè)，商業(yè)及其非農(nóng)業(yè)勞動(dòng)。

（標(biāo)準(zhǔn)）人類生產(chǎn)和生活方式由鄉(xiāng)村型向城市型轉(zhuǎn)化的歷史過(guò)程，表現(xiàn)為鄉(xiāng)村人口向城市人口轉(zhuǎn)化以及城市不斷發(fā)展和完善的過(guò)程。又稱城鎮(zhèn)化、都市化。

條文說(shuō)明：衛(wèi)星城鎮(zhèn)是城市發(fā)展過(guò)程中的一種城市類型。興建衛(wèi)星城鎮(zhèn)的目的在于防止大城市市區(qū)人口規(guī)模的過(guò)度膨脹，旨在吸引大城市市區(qū)人口前往居住，并吸引從外地準(zhǔn)備進(jìn)入大城市市區(qū)的人口。

8、城市設(shè)計(jì)

（書）是對(duì)城市形體環(huán)境所進(jìn)行的規(guī)劃設(shè)計(jì)，實(shí)際上是在城市規(guī)劃時(shí)對(duì)城市總體和細(xì)部進(jìn)行性質(zhì)、規(guī)模布局、功能安排的同時(shí)，對(duì)空間整體環(huán)境在景觀美學(xué)藝術(shù)上的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

（標(biāo)準(zhǔn)）對(duì)城市體型和空間環(huán)境所作的整體構(gòu)思和安排，貫穿于城市規(guī)劃的全過(guò)程。

條文說(shuō)明：城市設(shè)計(jì)所涉及的城市體型和空間環(huán)境，是城市設(shè)計(jì)要考慮的基本要素，即由建筑物、道路、綠地、自然地形等構(gòu)成的基本物質(zhì)要素，以及由基本物質(zhì)要素所組成的相互聯(lián)系的、有序的需市空間和城市整體形象，如從小尺度的親切的庭院空間、宏偉的城市廣場(chǎng)，直到整個(gè)城市存在于自然空間的形象。

9、城市基礎(chǔ)設(shè)施

城市生存和發(fā)展所必須具備的工程性基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)性基礎(chǔ)設(shè)施的總稱。

條文說(shuō)明：城市基礎(chǔ)設(shè)施分為工程性基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)性基礎(chǔ)設(shè)施兩類。工程性基礎(chǔ)設(shè)施一般指能源供應(yīng)、給水排水、交通運(yùn)輸、郵電通信、環(huán)境保護(hù)、防災(zāi)安全等工程設(shè)施。社會(huì)性基礎(chǔ)設(shè)施則指文化教育、醫(yī)療衛(wèi)生等設(shè)施。我國(guó)一般講城市基礎(chǔ)設(shè)施多指工程性基礎(chǔ)設(shè)施。

10、衛(wèi)星城

在大城市市區(qū)外圍興建的、與市區(qū)既有一定距離又相互間密切聯(lián)系的城市。

11、日照標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)各地區(qū)的氣候條件和居住衛(wèi)生要求確定的，居住建筑正面向陽(yáng)房間在規(guī)定的日照標(biāo)準(zhǔn)日獲得的日照量，是編制居住區(qū)規(guī)劃確定居住建筑間距的主要依據(jù)。

條文說(shuō)明：日照標(biāo)準(zhǔn)中的日照量包括日照時(shí)間和日照質(zhì)量?jī)蓚€(gè)標(biāo)準(zhǔn)。日照時(shí)間是以住宅向陽(yáng)房間在規(guī)定的日照標(biāo)準(zhǔn)日受到的日照時(shí)數(shù)為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。日照質(zhì)量是指每小時(shí)室內(nèi)地面和墻面陽(yáng)光照射積累計(jì)的大小以及陽(yáng)光中紫外線的效用高低。1993年7月，我國(guó)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局和建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布的《城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50180 93）對(duì)住宅建筑日照標(biāo)準(zhǔn)已作了明確規(guī)定；其中，規(guī)定日照標(biāo)準(zhǔn)日采用冬至日和大寒日兩級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

12、城市（總體）規(guī)劃綱要

確定城市總體規(guī)劃的重大綱領(lǐng)性文件，是編制城市總體規(guī)劃的依據(jù)。

條文說(shuō)明：按照建設(shè)部頒發(fā)的《城市規(guī)劃編制辦法》第12條，城市總體規(guī)劃綱要應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：

（一）論證城市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展條件，原則確定規(guī)劃期內(nèi)城市發(fā)展目標(biāo)。

（二）論證城市在區(qū)域發(fā)展中的地位，原則確定市（縣）域城鎮(zhèn)體系的結(jié)構(gòu)與布局。

（三）原則確定城市性質(zhì)、規(guī)模、總體布局，選擇城市發(fā)展用地，提出城市規(guī)劃區(qū)范圍的初步意見。

（四）研究確定城市能源、交通、供水等城市基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)建設(shè)的重大原則問(wèn)題，以及實(shí)施城市規(guī)劃的重要措施。

13、城市人口年齡構(gòu)成

一定時(shí)間城市人口按年齡的自然順序排列的數(shù)列所反映的年齡狀況，以年齡的基本特征劃分的各年齡組人數(shù)占總?cè)丝诘谋壤硎尽?/p>

14、城市建成區(qū)

城市行政區(qū)內(nèi)實(shí)際已成片開發(fā)建設(shè)、市政公用設(shè)施和公共設(shè)施基本具務(wù)的地區(qū)。

條文說(shuō)明：城市建成區(qū)在單核心城市和一城多鎮(zhèn)有不同的反映。在單核心城市，建成區(qū)是一個(gè)實(shí)際開發(fā)建設(shè)起來(lái)的集中連片的、市政公用設(shè)施和公共設(shè)施基本具備的地區(qū)，以及分散的若干個(gè)已經(jīng)成片開發(fā)建設(shè)起來(lái)，市政公用設(shè)施和公共設(shè)施基本具備的地區(qū)。對(duì)一城多鎮(zhèn)來(lái)說(shuō)，建成區(qū)就由幾個(gè)連片開發(fā)建設(shè)起來(lái)的，市政公用設(shè)施和公共設(shè)施基本具備的地區(qū)所組成。如連云港市和淄博市。

15、城市對(duì)外交通

城市與城市范圍以外地區(qū)之間采用各種運(yùn)輸方式運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸活動(dòng)。

16、城市綠地系統(tǒng)

城市中各種類型和規(guī)模的綠化用地組成的整體。

條文說(shuō)明：城市綠地系統(tǒng)分布方式，一般要求均勻布置，結(jié)合各個(gè)城市的自然地形特點(diǎn)，采取點(diǎn)（指均勻分布的小塊綠地）、線（指道路綠地、城市組團(tuán)之間、城市之間和城鄉(xiāng)之間的綠帶等）、面（指公園、風(fēng)景區(qū)綠地）相結(jié)合的方式把綠地連接起來(lái)，形成整體。

17、城市更新

是一種將城市中已不適應(yīng)現(xiàn)代化城市社會(huì)生活的地區(qū)作必要的、有計(jì)劃的改建活動(dòng)。

18、分區(qū)規(guī)劃

在城市總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，對(duì)局部地區(qū)的土地利用、人口分布、公共設(shè)施、城市基礎(chǔ)設(shè)施的配置等方面所作的進(jìn)一步安排。

21、人口百歲圖

各年齡段的人口數(shù)量的圖，橫坐標(biāo)是年齡（0——100），縱坐標(biāo)是對(duì)應(yīng)的人口。

22、OD調(diào)查

對(duì)居民出行交通量的起迄點(diǎn)調(diào)查，是交通規(guī)劃的一部分。

23、市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃

一定地域范圍內(nèi)，以區(qū)域生產(chǎn)力合理布局和城鎮(zhèn)職能分工為依據(jù)，確定不同人口規(guī)模等級(jí)和職能分工的城鎮(zhèn)的分布和發(fā)展規(guī)劃。

條文說(shuō)明：根據(jù)建設(shè)部頒布的《城市規(guī)劃編制辦法》，在城市總體規(guī)劃綱要階段，即應(yīng)原則確定市（縣）域城鎮(zhèn)體系的結(jié)構(gòu)和布局。市域和縣域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃的內(nèi)容包括：分析區(qū)域發(fā)展條件和制約因素，提出區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展戰(zhàn)略，確定資源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)配置和保護(hù)生態(tài)環(huán)境、歷史文化遺產(chǎn)的綜合目標(biāo)；預(yù)測(cè)區(qū)域城鎮(zhèn)化水平，調(diào)整現(xiàn)有城鎮(zhèn)體系的規(guī)模結(jié)構(gòu)、職能分工和空間布局，確定重點(diǎn)發(fā)展的城鎮(zhèn)；原則確定區(qū)域交通、通信、能源、供水、排水、防洪等設(shè)施的布局；提出實(shí)施規(guī)劃的措施和有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策的建議。

24、里坊制

漢代的棋盤式的街道將城市分為大小不同的方格，這是里坊制的最初形態(tài)。開始是坊市分離，規(guī)格不一。坊四周設(shè)墻，中間設(shè)十字街，每坊四面各開一門，晚上關(guān)閉坊門。市的四面也設(shè)墻，井字形街道將其分為九部分，各市臨街設(shè)店。到唐代后期，在如揚(yáng)州等商業(yè)城市中傳統(tǒng)的里坊制遭到破壞。坊市結(jié)合，不在設(shè)坊墻，由封閉式向開放式演變，此外夜市也逐漸興盛。

25、熱島效應(yīng)

在大中城市，由于建筑密集，綠地、水面偏少，生產(chǎn)與生活活動(dòng)過(guò)程散發(fā)大量的熱量，出現(xiàn)市區(qū)氣溫比郊外要高的現(xiàn)象。

26、鄰里單位

20世紀(jì)30年代，有美國(guó)建筑師佩里提出的理論，試圖以鄰里單位作為組織居住區(qū)的基本形式和構(gòu)成城市的“細(xì)胞”，從而改變城市中原有居住區(qū)組織形式的缺陷。

27、風(fēng)玫瑰圖

在極坐標(biāo)底圖上點(diǎn)繪出的某一地區(qū)在某一時(shí)段內(nèi)各風(fēng)向出現(xiàn)的，頻率或各風(fēng)向的平均風(fēng)速的統(tǒng)計(jì)圖。前者為“風(fēng)向玫瑰圖”，后者為“風(fēng)速玫瑰圖”。因圖形似玫瑰花朵，故名。在風(fēng)向玫瑰圖中，頻率最大的方位，表示該風(fēng)向出現(xiàn)次數(shù)最多。最常見的風(fēng)玫瑰圖是一個(gè)圓，圓上引出16條放射線，它們代表16個(gè)不同的方向，每條直線的長(zhǎng)度與這個(gè)方向的風(fēng)的頻度成正比。靜風(fēng)的頻度放在中間。有些風(fēng)玫瑰圖上還指示出了各風(fēng)向的風(fēng)速范圍。

28、輕軌交通

是城市軌道交通的一種，也就是人們常說(shuō)的快速有軌交通，是上世紀(jì)七十年代發(fā)展起來(lái)的一種新型城市公共交通系統(tǒng)。

29、新城市主義

城市主義是城市規(guī)劃一個(gè)新的城市設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)。其核心人物是Peter Calthorpe。這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)始于1990年初。基于市郊不斷蔓延、社區(qū)日趨瓦解，新城市主義主張借鑒二戰(zhàn)前美國(guó)小城鎮(zhèn)和城鎮(zhèn)規(guī)劃優(yōu)秀傳統(tǒng)，塑造具有城鎮(zhèn)生活氛圍、緊湊的社區(qū)，取代郊區(qū)蔓延的發(fā)展模式。

30、開敞空間系統(tǒng)

任何圍合或是不圍合的用地，其中沒(méi)有建筑物，或者沒(méi)有建筑物，或者少于1/10的用地有建筑物，而剩余用地用作公園或娛樂(lè)場(chǎng)所，或者是堆放廢棄物，或者不被利用的地域。

31、霍華德

田園城市理論

32、逆溫層

在氣溫日較差較大等地區(qū)（尤其在冬天），常因夜晚地面散熱冷卻比上部空氣快，在城市上空出現(xiàn)逆溫層結(jié)或稱逆溫層。

33、容積率

一定地塊內(nèi)，總建筑面積與建筑用地面積的比值。

條文說(shuō)明：容積率是衡量建筑用地使用強(qiáng)度的一項(xiàng)重要指標(biāo)。容積率的值是無(wú)量綱的比值，通常以地塊面積為1，地塊內(nèi)建筑物的總建筑面積對(duì)地塊面積的倍數(shù)，即為容積率以公式表示如下： 容積率= 總建筑面積÷ 建筑用地面積

34、工程管線綜合

統(tǒng)籌安排城市建設(shè)地區(qū)各類工程管線的空間位置，綜合協(xié)調(diào)工程管線之間以及與城市其它各項(xiàng)工程之間的矛盾年進(jìn)行的規(guī)劃。

條文說(shuō)明：城市工程管線綜合所說(shuō)的各類工程管線系指市政工程中的常規(guī)管線，即給水、排水、電力、電信、燃?xì)狻⒐岬裙こ坦芫€。條文中所謂統(tǒng)籌安排，只指要采用城市統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)和標(biāo)高系統(tǒng)，從總體上安排各類工程管線的空間位置，以免發(fā)生互不銜接和混亂的現(xiàn)象。所謂綜和協(xié)調(diào)，就是要綜合考慮地形、地質(zhì)條件、城市道路走向，相鄰工程管線平行時(shí)的水平距離和相互交叉時(shí)的垂直距離，工程管線與其他工程設(shè)施之間所要求的距離，城市設(shè)施的安全以及環(huán)境的美觀要求，協(xié)調(diào)解決工程管線之間以及與城市其他各項(xiàng)工程之間的矛盾，使其各得其所。

35、一書兩證

《建設(shè)項(xiàng)目選址意見書》、《建設(shè)用地規(guī)劃許可證》、《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》統(tǒng)稱為一書兩證。

1、城市規(guī)劃法規(guī)體系

作為城市規(guī)劃行政的依據(jù)的城市規(guī)律規(guī)范體系，包括 城市規(guī)劃法，城市規(guī)劃實(shí)施性行政法規(guī)，地方城市規(guī)劃法規(guī)，城市規(guī)劃行政規(guī)章，城市規(guī)劃相關(guān)的法律法規(guī)，城市規(guī)劃技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)規(guī)范，城市規(guī)劃文本。

2、城市建成環(huán)境

3、歷史文化名城

經(jīng)國(guó)務(wù)院或省級(jí)人民政府核定公布的，保存文物特別豐富、具有重大歷史價(jià)值和革命意義的城市。條文說(shuō)明：至1994年，我國(guó)經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)核定公布為歷史文化名城的，共99個(gè)國(guó)家級(jí)歷史文化名城：其中第一批最早列入保護(hù)名單的，有北京、蘇州、杭州、廣州、遵義、延安等24個(gè)城市；列入第二批保護(hù)名單的，有上海、武漢、天津、哈爾濱等38個(gè)城市；列入第三批保護(hù)名單的，有樂(lè)山、衢州等37個(gè)城市。目前我國(guó)的歷史文化名城分為國(guó)家級(jí)與省級(jí)二級(jí)，評(píng)為國(guó)家級(jí)的歷史文化名城，必須首先是經(jīng)過(guò)省級(jí)人民政府批準(zhǔn)的省級(jí)歷史文化名城。

4、城市廣場(chǎng)

通常是城市居民社會(huì)生活的中心，廣場(chǎng)上可進(jìn)行集會(huì)、交通集散、居民游覽休憩、商業(yè)服務(wù)及文化宣傳等。

5、抗震防災(zāi)規(guī)劃

是城市總體規(guī)劃中的專業(yè)規(guī)劃。在抗震設(shè)防區(qū)的城市，編制城市總體規(guī)劃時(shí)必須包括城市抗震防災(zāi)規(guī)劃。城市抗震防災(zāi)規(guī)劃的規(guī)劃范圍應(yīng)當(dāng)與城市總體規(guī)劃相一致，并與城市總體規(guī)劃同步實(shí)施。

6、城市交通綜合規(guī)劃

7、控制性詳細(xì)規(guī)劃

以城市總?cè)?guī)劃或分區(qū)規(guī)劃為依據(jù)，確定建設(shè)地區(qū)的土地使用性質(zhì)和使用強(qiáng)度的控制指標(biāo)、道路和工程管線控制性位置以及空間環(huán)境控制的規(guī)劃要求。

條文說(shuō)明：根據(jù)建設(shè)部頒發(fā)的《城市規(guī)劃編制辦法》第23條，控制性詳細(xì)規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容：

（一）詳細(xì)規(guī)定所規(guī)劃范圍內(nèi)各類不同使用性質(zhì)用地的界限，規(guī)定各類用地內(nèi)適建、不適建或者有條件地允許建設(shè)的建筑類型。

（二）規(guī)定各地塊建筑高度、建筑密度、容積率、綠地等控制指標(biāo)；規(guī)定交通出入口方位、停車泊位、建筑后退紅線距離、建筑間距等要求。

（三）提出各地塊的建筑體量、體型、色彩等要求。

（四）確定各級(jí)支路的紅線位置、控制點(diǎn)坐標(biāo)和標(biāo)高。

（五）根據(jù)規(guī)劃容量，確定工程管線的走向、管徑和工程設(shè)施的用地界線。

（六）制定相應(yīng)的土地使用與建筑管理規(guī)定。

8、城市用地選擇

是根據(jù)城市各項(xiàng)設(shè)施對(duì)用地環(huán)境的要求，城市規(guī)劃布局與用地組織的需要來(lái)對(duì)用地進(jìn)行鑒別與選定，城市用地選擇需要用地適應(yīng)性評(píng)定的成果為依據(jù)。

1、詳細(xì)規(guī)劃

以城市總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃為依據(jù)，對(duì)一定時(shí)期內(nèi)城市局部地區(qū)的土地利用、空間環(huán)境和各項(xiàng)建設(shè)用地所作的具體安排。

2、修建性詳細(xì)規(guī)劃

以城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃或控制性詳細(xì)規(guī)劃為依據(jù)，制訂用以指導(dǎo)各項(xiàng)建筑和工程設(shè)施的設(shè)計(jì)和施工的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

3、城市規(guī)模

以城市人口和城市用地總量所表示的城市的大小。

4、城市人口規(guī)模

指生活在一個(gè)城市中的實(shí)際人口數(shù)量。

5、歷史風(fēng)貌地區(qū)（歷史地段）

是文物古跡比較集中，或能較完整地體現(xiàn)出某一歷史時(shí)期傳統(tǒng)風(fēng)貌和民族地方特色的街區(qū)、建筑群、古鎮(zhèn)、村落等，可根據(jù)它們的歷史、科學(xué)、藝術(shù)價(jià)值，核定公布為地方各級(jí)“歷史文化保護(hù)區(qū)。

6、歷史街區(qū)

它是保存有一定數(shù)量和規(guī)模的歷史建筑物、構(gòu)筑物，且風(fēng)貌完整的地段。

7、歷史文化保護(hù)區(qū)

經(jīng)縣級(jí)以上人民政府核定公布的，應(yīng)予以重點(diǎn)保護(hù)的歷史地段。

9、七通一平

三通一平“（通水、通電、通路、平整土地）、”五通一平“（通水、通電、通路、通氣、通訊、平整土地）、”七通一平"（通水、通電、通路、排污、通訊、通暖氣、通天燃?xì)饣蛎簹狻⑵秸恋兀?/p>

10、中央商務(wù)區(qū)

大城市中金融、貿(mào)易、信息和商務(wù)辦公活動(dòng)高度集中，并附有購(gòu)物、文娛、服務(wù)等配套設(shè)施的城市中綜合經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的核心地區(qū)。

條文說(shuō)明：中心商務(wù)區(qū)(CBD)的概念是本世紀(jì)20年代由美國(guó)人伯吉斯提出的，其含義是：CBD包括有百貨公司和其它商店、辦公機(jī)構(gòu)、娛樂(lè)場(chǎng)所、公共建筑等設(shè)施的城市的核心部份。近年來(lái)隨著世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展而越來(lái)越成為城市綜合性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中樞，如美國(guó)紐約的華爾街地區(qū)、我國(guó)上海的外灘與規(guī)劃建設(shè)中的浦東新區(qū)陸家嘴地區(qū)，其功能主要轉(zhuǎn)化為：城市中的商務(wù)談判場(chǎng)所、金融、貿(mào)易、住處展覽、會(huì)議、經(jīng)營(yíng)管理、旅游、公寓、商業(yè)、文化、康樂(lè)等，并配以現(xiàn)代化的通信網(wǎng)絡(luò)與交通設(shè)施。

11、城市綠地（化）城市中栽種植物和利用自然條件以改善城市生態(tài)、保護(hù)環(huán)境，為居民提供游憩場(chǎng)地，和美化城市景觀的活動(dòng)。

12、城市景觀規(guī)劃

13、綠地指標(biāo)（三項(xiàng)）

人均公園面積、人均城市建設(shè)用地綠地指標(biāo)、城市建設(shè)用地綠地率。

14、城市用地

按城市中土地使用的主要性質(zhì)劃分的居住用地、公共設(shè)施用地、工業(yè)用地、倉(cāng)儲(chǔ)用地、對(duì)外交通用地、道路廣場(chǎng)用地、市政公用設(shè)施用地、綠地、特殊用地、水域和其它用地的統(tǒng)稱。

15、城市規(guī)劃區(qū)

城市市區(qū)、近郊區(qū)以及城市行政區(qū)域內(nèi)其他因城市建設(shè)和發(fā)展需要實(shí)行規(guī)劃控制的區(qū)域。

16、逆城市化

即由于交通擁擠、犯罪增長(zhǎng)、污染嚴(yán)重等城市問(wèn)題的壓力日見增大，城市人口開始向郊區(qū)乃至農(nóng)村流動(dòng)，市區(qū)出現(xiàn)“空心化”，以人口集中為主要特征的城市化由此發(fā)生逆轉(zhuǎn)。

17、再城市化

城市積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)，積極開發(fā)市中心衰落區(qū)，在市域內(nèi)實(shí)現(xiàn)人口增長(zhǎng)，出現(xiàn)了所謂再城市化。

18、城市用地構(gòu)成

是基于城市用地的自然與經(jīng)濟(jì)區(qū)位，以及由城市職能所形成的城市功能組合與布局結(jié)構(gòu)，而呈現(xiàn)不同的構(gòu)成狀態(tài)。

19、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃

一定地域范圍內(nèi)，以區(qū)域生產(chǎn)力合理布局和城鎮(zhèn)職能分工為依據(jù)，確定不同人口規(guī)模等級(jí)和職能分工的城鎮(zhèn)的分布和發(fā)展規(guī)劃。

條文說(shuō)明：根據(jù)建設(shè)部頒布的《城市規(guī)劃編制辦法》，在城市總體規(guī)劃綱要階段，即應(yīng)原則確定市（縣）域城鎮(zhèn)體系的結(jié)構(gòu)和布局。市域和縣域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃的內(nèi)容包括：分析區(qū)域發(fā)展條件和制約因素，提出區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展戰(zhàn)略，確定資源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)配置和保護(hù)生態(tài)環(huán)境、歷史文化遺產(chǎn)的綜合目標(biāo)；預(yù)測(cè)區(qū)域城鎮(zhèn)化水平，調(diào)整現(xiàn)有城鎮(zhèn)體系的規(guī)模結(jié)構(gòu)、職能分工和空間布局，確定重點(diǎn)發(fā)展的城鎮(zhèn)；原則確定區(qū)域交通、通信、能源、供水、排水、防洪等設(shè)施的布局；提出實(shí)施規(guī)劃的措施和有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策的建議。

20、區(qū)域規(guī)劃

根據(jù)國(guó)家或地區(qū)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展長(zhǎng)期計(jì)劃及設(shè)想，對(duì)一定地區(qū)范圍內(nèi)，在綜合分析評(píng)價(jià)各種自然、技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素和條件的基礎(chǔ)上，作出該地區(qū)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)的綜合安排。

21、國(guó)土規(guī)劃 是對(duì)國(guó)土資源的開發(fā)、利用、治理和保護(hù)進(jìn)行全面規(guī)劃。包括土地、水、礦產(chǎn)、生物等自然資源的開發(fā)利用；工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)的布局和地區(qū)組合與發(fā)展；環(huán)境保護(hù)以及影響地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要害問(wèn)題的解決等。

22、土地利用總體規(guī)劃

土地利用總體規(guī)劃屬于宏觀土地利用規(guī)劃，是各級(jí)人民政府依法組織對(duì)轄區(qū)內(nèi)全部土地的利用以及土地開發(fā)、整治、保護(hù)所作的綜合部署和統(tǒng)籌安排。根據(jù)我國(guó)行政區(qū)劃，規(guī)劃分為全國(guó)、省（自治區(qū)、直轄市）、市（地）、縣（市）和鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）五級(jí)，即五個(gè)層次。上下級(jí)規(guī)劃必須緊密銜接，上一級(jí)規(guī)劃是下級(jí)規(guī)劃的依據(jù)，并指導(dǎo)下一級(jí)規(guī)劃，下級(jí)規(guī)劃是上級(jí)規(guī)劃的基礎(chǔ)和落實(shí)。

23、城鎮(zhèn)體系

是指一定區(qū)域范圍內(nèi)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)和空間發(fā)展上具有有機(jī)聯(lián)系的城鎮(zhèn)群體。

24、交通量

在指定時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某地點(diǎn)或某斷面的車輛、行人數(shù)量。交通量可分為機(jī)動(dòng)車交通量、非機(jī)動(dòng)車交通量及行人交通量等。

25、城市道路（交通）規(guī)劃

26、城市道路（干道）網(wǎng)密度

城市建成區(qū)或城市某一地區(qū)內(nèi)平均每平方公里城市用地上擁有的道路長(zhǎng)度。

條文說(shuō)明：城市道路網(wǎng)密度以km/km2表示。依道路網(wǎng)內(nèi)的道路中心線計(jì)算其長(zhǎng)度，依道路網(wǎng)所服務(wù)的用地范圍計(jì)算其面積。城市道路網(wǎng)內(nèi)的道路指主干路、次干路和支路，不包括居住區(qū)內(nèi)的道路。

27、道路紅線

規(guī)劃的城市道路路幅的邊界線。

條文說(shuō)明：規(guī)劃的城市道路路幅的邊界線反映了道路紅線寬度，它的組成包括：通行機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車和行人交通所需的道路寬度；敷設(shè)地下、地上工程管線和城市公用設(shè)施所需增加的寬度；種植行道樹所需的寬度。

任何建筑物、構(gòu)筑物不得越過(guò)道路紅線。根據(jù)城市景觀的要求，沿街建筑物可以從道路紅線外側(cè)退后建設(shè)。

28、城市公共交通

29、城市交通樞紐

30、綠波交通

綠波交通，就是在某條干道方向上，協(xié)調(diào)各路口的信號(hào)燈設(shè)置，使一隊(duì)車在綠燈時(shí)間通過(guò)一個(gè)路口后，將一路通過(guò)接下來(lái)的路口的綠燈，而不用等紅燈．

31、渠化交通

指的是在平面交叉口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島等，引導(dǎo)車流和行人各行其道的方法。

32、道路綠地率

道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比

33、地理信息系統(tǒng)

34、遙感技術(shù)

是從遠(yuǎn)距離感知目標(biāo)反射或自身輻射的電磁波、可見光、紅外線結(jié)目標(biāo)進(jìn)行探測(cè)和識(shí)別的技術(shù)。

35、信息技術(shù)

36、（城市）用地平衡表

37、千人指標(biāo)

每千居民擁有的各項(xiàng)公共服務(wù)設(shè)施的建筑面積和用地面積。

39、結(jié)構(gòu)規(guī)劃

為一個(gè)主要城市及其附近地區(qū)或一個(gè)需要開發(fā)的地區(qū)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和物質(zhì)環(huán)境的發(fā)展制定的城市規(guī)劃方面的政策性文件。

40、遠(yuǎn)景規(guī)劃

是對(duì)擴(kuò)展階段中的城市作出全面的輪廓性、結(jié)構(gòu)性的部署，它是一個(gè)空間結(jié)構(gòu)性的安排。

41、戰(zhàn)略規(guī)劃

戰(zhàn)略規(guī)劃的提出正是由于我國(guó)現(xiàn)行的規(guī)劃編制體系不能解決當(dāng)今城市中存在的問(wèn)題，而從宏觀及區(qū)域的角度來(lái)把握城市的發(fā)展。

42、靜風(fēng)頻率

43、人居環(huán)境科學(xué)

人居環(huán)境科學(xué)就是以人類居住的環(huán)境科學(xué)這二大要領(lǐng)范疇基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新學(xué)科。它是探索研究人類因各類生存活動(dòng)需求而構(gòu)筑空間、場(chǎng)所、領(lǐng)域的學(xué)問(wèn)，是一門綜合性的以包括鄉(xiāng)村、集鎮(zhèn)、城市等在內(nèi)的以人為中心的人類聚居活動(dòng)與以生存環(huán)境為中心的生物圈相聯(lián)系，加以研究的科學(xué)和藝術(shù)。

44、可持續(xù)發(fā)展

既滿足當(dāng)代人的要求，又不影響子孫后代他呢不自己的需求能力的發(fā)展。

45、城鄉(xiāng)一體化

是城市化發(fā)展的一個(gè)新階段，是隨著生產(chǎn)力的發(fā)展而促進(jìn)城鄉(xiāng)居民生產(chǎn)方式、生活方式和居住方式變化的過(guò)程，是城鄉(xiāng)人口、技術(shù)、資本、資源等要素相互融合，互為資源，互為市場(chǎng)，互相服務(wù)，逐步達(dá)到城鄉(xiāng)之間在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化、生態(tài)上協(xié)調(diào)發(fā)展的過(guò)程。

46、城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu) 城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)是指在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下長(zhǎng)期以來(lái)形成的城鄉(xiāng)對(duì)立、城鄉(xiāng)分割、城鄉(xiāng)勞動(dòng)力流動(dòng)隔絕的經(jīng)濟(jì)社會(huì)二元結(jié)構(gòu)。

47、城市人口自然增長(zhǎng)率

一年內(nèi)城市人口因出生和死亡因素的消長(zhǎng)，導(dǎo)致人口增減的絕對(duì)數(shù)量與同期該城市年平均人口數(shù)之比。條文說(shuō)明：城市人口自然增長(zhǎng)率反映城市人口自然增減變化的基本指標(biāo)，其計(jì)算公式為：

城市人口自然增長(zhǎng)率=（本年城市出生人口數(shù)-本年城市死亡人口數(shù)）÷ 年平均城市總?cè)丝跀?shù)×1000（‰）

48、城市總體規(guī)劃

對(duì)一定時(shí)期內(nèi)城市性質(zhì)、發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展規(guī)模、土地利用、空間布局以及各項(xiàng)建設(shè)和綜合部署和實(shí)施措施。條文說(shuō)明：城市總體規(guī)劃的主要任務(wù)是：綜合研究和確定城市性質(zhì)、規(guī)模和空間發(fā)展形態(tài)，統(tǒng)籌安排城市各項(xiàng)建設(shè)用地，合理配置城市名項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，處理好遠(yuǎn)期發(fā)展和近期建設(shè)的關(guān)系，指導(dǎo)城市合理發(fā)展。規(guī)劃期限一般為20年。

49、城市規(guī)劃體系

包括：規(guī)劃法規(guī)、規(guī)劃行政和規(guī)劃運(yùn)作（規(guī)劃編制和開發(fā)控制）

50、道路寬度

只包括車行道與人行道寬度，不包括人行道外側(cè)沿街的城市綠化等用地寬度，主要由交通量來(lái)決定。

51、路幅寬度

即道路紅線之間的寬度，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。

52、城市交通結(jié)構(gòu)

城市交通結(jié)構(gòu)是指解決城市交通的道路系統(tǒng).，這個(gè)道路系統(tǒng)由各個(gè)級(jí)別的道路有機(jī)組合形成.53、城市步行道路系統(tǒng)

54、步行街

專供步行者使用，禁止通行車輛或者只準(zhǔn)通行特種車輛的道路。

條文說(shuō)明：各城市對(duì)步行街和管理一般分為兩種情況：全天供步行者通行或在限定時(shí)間內(nèi)（例如每天上午9時(shí)至下午7時(shí)）通行；對(duì)于車輛的通行，一般在供步行者通行的時(shí)間內(nèi)，禁止車輛通行，但準(zhǔn)許送貨車、清掃車和消防車等特種車輛通行，有的城市還準(zhǔn)許固定線路的公共交通車輛的通行。在城市商業(yè)區(qū)的步行街，亦稱為商業(yè)步行街。

55、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

是從量的方面衡量和評(píng)價(jià)規(guī)劃質(zhì)量和綜合效益的重要依據(jù)，有現(xiàn)狀和規(guī)劃之分。

56、城市再開發(fā)

57、城市開發(fā)

58、土地開發(fā)

有狹義和廣義的概念。狹義的土地開發(fā)，是指對(duì)未開發(fā)土地的開墾。在原始社會(huì)或者在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)部發(fā)達(dá)的地區(qū)，還有大量的原始土地存在，土地開發(fā)就是將這些原始土地開墾出來(lái)加以利用，為人類、為社會(huì)服務(wù)。

59、區(qū)劃

城市用地的區(qū)劃是指城市地域因不同的目的，和不同的使用方式，而須將用地劃分成不同的范圍和區(qū)塊，以表達(dá)一定的用途、權(quán)屬、性質(zhì)、或量值等。分為行政區(qū)劃、用途區(qū)劃、房地產(chǎn)權(quán)屬區(qū)劃、地價(jià)區(qū)劃。

60、法定圖則

是指在已經(jīng)批準(zhǔn)的全市總體規(guī)劃、次區(qū)域規(guī)劃及分區(qū)規(guī)劃及其它專項(xiàng)規(guī)劃的指導(dǎo)下，對(duì)規(guī)劃區(qū)內(nèi)指定片區(qū)的土地利用性質(zhì)、開發(fā)強(qiáng)度以及公共配套設(shè)施、道路交通、市政設(shè)施、城市設(shè)計(jì)等方面做出控制和引導(dǎo)規(guī)定，經(jīng)過(guò)法定程序批準(zhǔn)后成為具有法律效力的規(guī)劃文件。

61、城市規(guī)劃管理（與實(shí)施）

62、城市功能

城市在國(guó)家或地區(qū)中所發(fā)揮的政治、經(jīng)濟(jì)和文化作用。它反映城市的個(gè)性和特點(diǎn)。

63、城市結(jié)構(gòu)

構(gòu)成城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境發(fā)展的主要要素，在一定時(shí)間形成的相互關(guān)聯(lián)、相互影響與相互制約的關(guān)系。條文說(shuō)明：城市結(jié)構(gòu)包括城市的人口結(jié)構(gòu)、社區(qū)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、用地結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等等，它具有相對(duì)的穩(wěn)定性。

64、城市形態(tài)

城市整體和內(nèi)部各組成部份在空間地域的分布狀態(tài)。

65、城市布局

城市土地利用結(jié)構(gòu)的空間組織及其形式和狀態(tài)。

條文說(shuō)明：城市布局指城市物質(zhì)環(huán)境的空間安排，如城市功能分區(qū)、各區(qū)與自然環(huán)境（山、河湖、綠化系統(tǒng)）的關(guān)系，以及主要交通樞紐、道路網(wǎng)絡(luò)與城市用地的關(guān)系等。

66、用地評(píng)定

（書）是對(duì)土地的自然環(huán)境，按照城市規(guī)劃與建設(shè)的需要，進(jìn)行土地使用的功能和工程的適宜程度，以及城市建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性與可行性的評(píng)估，其作用是為城市用地選擇和用地布局提供科學(xué)依據(jù)。

（標(biāo)準(zhǔn)）根據(jù)城市發(fā)展的要求，對(duì)可能作為城市建設(shè)用地的自然條件和開發(fā)的區(qū)位條件所進(jìn)行的工程評(píng)估及技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。

條文說(shuō)明：城市用地評(píng)價(jià)中的工程評(píng)估，系對(duì)可能作為城市建設(shè)用地的自然條件的工程評(píng)估，通常根據(jù)地下水位的深度、洪水淹沒(méi)范圍、地基承載力、地形坡度等自然條件，評(píng)估用地適于建設(shè)的優(yōu)劣程度，一般分為三級(jí)：一級(jí)指適宜于進(jìn)行城市建設(shè)的用地；二級(jí)指需采取一定工程措施后方宜建設(shè)的用地；三級(jí)是不適于建設(shè)的用地。

67、馬丘比丘憲章

68、北京憲章

69、（中心）城市群

一定地域內(nèi)城市分布較為密集的地區(qū)。

70、勞動(dòng)構(gòu)成

在城市總?cè)丝谥邪雌鋮⒓庸ぷ髋c否，分為勞動(dòng)人口與非勞動(dòng)人口（被撫養(yǎng)人口）；勞動(dòng)人口又按工作性質(zhì)和服務(wù)對(duì)象分成基本人口和服務(wù)人口。所以城市人口可認(rèn)為：基本人口，服務(wù)人口和被服務(wù)人口。

71、城市人口結(jié)構(gòu)（城市人口構(gòu)成）

一定時(shí)期內(nèi)城市人口按照性別、年齡、家庭、職業(yè)、文化、民族等因素的構(gòu)成狀況。

72、城市交通預(yù)測(cè)

根據(jù)規(guī)劃期末城市的人口和用地規(guī)模、土地使用狀況和社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素，對(duì)客、貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)、交通方式的構(gòu)成、道路的交通量等進(jìn)行定性和定量的分析估算。

73、住宅區(qū)（居住區(qū)）

城市中由城市主要道路或片段分界線所圍合，設(shè)有與其居住人口規(guī)模（30000——50000）相應(yīng)的、較完善的、能滿足該區(qū)居民物質(zhì)與文化生活所需的公共服務(wù)設(shè)施的相對(duì)獨(dú)立的居住生活聚居地區(qū)。

74、社區(qū) 75、區(qū)位 76、市域

城市行政管轄的全部地域。

條文說(shuō)明：在我國(guó)現(xiàn)行行政區(qū)劃中，實(shí)行市領(lǐng)導(dǎo)縣（又稱市帶縣）的市，其市域所包含所領(lǐng)導(dǎo)縣的全部行政管轄范圍。實(shí)行縣改市的市，其市含原縣的全部行政管轄范圍。

77、城市化水平

衡量城市化發(fā)展程度的數(shù)量指標(biāo)，一般用一定地域內(nèi)城市人口占總?cè)丝诒壤齺?lái)表示。

78、開發(fā)區(qū)

由國(guó)務(wù)院和省級(jí)人民政府確定設(shè)立的實(shí)行國(guó)家特定優(yōu)惠政策的各類開發(fā)建設(shè)地區(qū)的統(tǒng)稱。

條文說(shuō)明：根據(jù)中華人民共和國(guó)建設(shè)部令第43號(hào)，《開發(fā)區(qū)規(guī)劃管理辦法》的規(guī)定，開發(fā)區(qū)是指由國(guó)務(wù)院和省、自治區(qū)、直轄市人民政府批準(zhǔn)，在城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)設(shè)立的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，國(guó)家旅游度假區(qū)等實(shí)行國(guó)家特定優(yōu)惠政策的各類開發(fā)建設(shè)地區(qū)。

79、舊城改建 對(duì)城市舊區(qū)進(jìn)行的調(diào)整城市結(jié)構(gòu)、優(yōu)化城市用地布局、改善和更新基礎(chǔ)設(shè)施、保護(hù)城市歷史風(fēng)貌等的建設(shè)活動(dòng)。

80、近期建設(shè)規(guī)劃

在城市總體規(guī)劃中，對(duì)短期內(nèi)建設(shè)目標(biāo)、發(fā)展布局和主要建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施所作的安排。

81、城市職能

城市在一定地域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展中所發(fā)揮的作用和承擔(dān)的分工。

82、城市人口增長(zhǎng)率

一年內(nèi)城市人口增長(zhǎng)的絕對(duì)數(shù)量與同期該城市年平均總?cè)丝跀?shù)之比。

條文說(shuō)明：城市人口增長(zhǎng)率是反映城市人口增減速度的指標(biāo)，其計(jì)算公式為： 城市人口增長(zhǎng)率=（本年城市人口增長(zhǎng)絕對(duì)數(shù)÷ 年平均城市總?cè)丝跀?shù)）×1000（‰）

83、城市人口自然增長(zhǎng)率

一年內(nèi)城市人口因出生和死亡因素的消長(zhǎng)，導(dǎo)致人口增減的絕對(duì)數(shù)量與同期該城市年平均人口數(shù)之比。條文說(shuō)明：城市人口自然增長(zhǎng)率反映城市人口自然增減變化的基本指標(biāo)，其計(jì)算公式為：

城市人口自然增長(zhǎng)率=（本年城市出生人口數(shù)-本年城市死亡人口數(shù)）÷ 年平均城市總?cè)丝跀?shù)×1000（‰）

84、城市人口預(yù)測(cè)

對(duì)未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)城市人口數(shù)量和人口構(gòu)成的發(fā)展趨勢(shì)所進(jìn)行的測(cè)算。

85、居住組團(tuán)

城市中一般被小區(qū)道路分隔，設(shè)有與其居住人口規(guī)模（1000——3000）相應(yīng)的、居民所需的基層公共服務(wù)設(shè)施的居住生活聚居地。

86、大運(yùn)量快速交通

城市地區(qū)采用地面、地下或高架交通設(shè)施，以機(jī)坳車輛大量、快速、便捷運(yùn)送旅客的公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)。條文說(shuō)明：大運(yùn)量指客運(yùn)量大，理論研究表明，設(shè)計(jì)合理的且運(yùn)行控制有效的公共汽車專用道上公共汽車的運(yùn)行速度在16~22km/h范圍內(nèi)，客流量能達(dá)到單向2.5萬(wàn)人次/h。這種大運(yùn)量快速交通除了采用公共汽車外，還可以采用輕軌或地鐵。

87、公園

城市中具有一定的用地范圍和良好的綠化及一定服務(wù)設(shè)施，供群眾游憩的公共綠地。

條文說(shuō)明：公園是城市公共綠地的一種類型，也是城市綠地系統(tǒng)中的主要組成部分。對(duì)保護(hù)環(huán)境、調(diào)劑人們生活、美化城市都有積極作用。公園可分為城市公園和自然公園兩大類，這里所說(shuō)的公園是指城市公園，根據(jù)其規(guī)模和功能不同可分為：綜合公園和專類公園（如動(dòng)物園、植物園、兒童公園等）。自然公園通常是指國(guó)家公園等。

88、公共綠地

城市中向公眾開放的綠化用地，包括其范圍內(nèi)的水域。89、防護(hù)綠地

城市中用于具有衛(wèi)生、隔離和安全防護(hù)功能的林帶及綠化用地。

90、建筑紅線

規(guī)劃的城市道路路幅的邊界線。

條文說(shuō)明：規(guī)劃的城市道路路幅的邊界線反映了道路紅線寬度，它的組成包括：通行機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車和行人交通所需的道路寬度；敷設(shè)地下、地上工程管線和城市公用設(shè)施所需增加的寬度；種植行道樹所需的寬度。

任何建筑物、構(gòu)筑物不得越過(guò)道路紅線。根據(jù)城市景觀的要求，沿街建筑物可以從道路紅線外側(cè)退后建設(shè)。

91、快速路

城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機(jī)動(dòng)車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道。

條文說(shuō)明：根據(jù)城市道路交通設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，快速路的機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)行車速度為60~80km/h，快速路雙向車行道之間應(yīng)設(shè)中間分隔帶。

92、綠帶

在城市組團(tuán)之間、城市周圍或相鄰城市之間設(shè)置的用以控制城市擴(kuò)展的綠色開敞空間。

條文說(shuō)明：19世紀(jì)末、20世紀(jì)初，英國(guó)人埃比尼澤·霍華德在他的《明日的田園城市》一書中，倡導(dǎo)用逐步實(shí)現(xiàn)土地社會(huì)性區(qū)所有制，建設(shè)田園城市的方法，來(lái)建立城鄉(xiāng)一體化的新社會(huì)。田園城市中運(yùn)用了綠帶的手法，但霍華德是引用了澳大利亞阿德萊德城的先例，他指出，“阿德萊德城被“公園用地”所包圍。城市已建成。它將怎樣增長(zhǎng)？它的增長(zhǎng)是越過(guò)“公園用地”建設(shè)北阿德萊德。這就是要效法的原則，但在田園城市中有所改進(jìn)。”

英國(guó)在1938年制定《綠帶法》，用法律形式保護(hù)倫敦和附近各郡城市周圍的大片地區(qū)，以限制城市用地的蔓延。

設(shè)有一定寬度的綠帶，具有防止城市蔓延，保留城市未來(lái)發(fā)展用地，提供城市居民游憩環(huán)境，以及保護(hù)城市生態(tài)平衡等多種功能。

93、城市郊區(qū)

95、公共領(lǐng)域

是介于私人領(lǐng)域和公共權(quán)威之間的一個(gè)領(lǐng)域，是一種非官方的公共領(lǐng)域。它是各種公眾聚會(huì)場(chǎng)所的總稱，公眾在這一領(lǐng)域?qū)矙?quán)威及其政策和其他共同關(guān)心的問(wèn)題作出評(píng)判。

96、（空間）外部效應(yīng)

城市作為空間聚集體，物質(zhì)環(huán)境要素之間的相互影響也具有空間屬性，包括積極的（稱為外部經(jīng)濟(jì)）和消極（稱為外部不經(jīng)濟(jì)）兩種類型。

97、人口平均增長(zhǎng)率

一年內(nèi)城市人口增長(zhǎng)的絕對(duì)數(shù)量與同期該城市年平均總?cè)丝跀?shù)之比。條文說(shuō)明：城市人口增長(zhǎng)率是反映城市人口增減速度的指標(biāo)，其計(jì)算公式為： 城市人口增長(zhǎng)率=（本年城市人口增長(zhǎng)絕對(duì)數(shù)÷ 年平均城市總?cè)丝跀?shù)）×1000（‰）

98、城市生態(tài)規(guī)劃

99、生態(tài)城市

是根據(jù)生態(tài)學(xué)原理，應(yīng)用生態(tài)、社會(huì)、系統(tǒng)等工程技術(shù)建設(shè)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、自然可持續(xù)發(fā)展和物質(zhì)、能量、信息高效利用的人類聚居地。

100、首位度

是指一國(guó)或地區(qū)最大城市的人口數(shù)與第二大城市的人口數(shù)之比值，通常用它來(lái)反映該國(guó)或地區(qū)的城市規(guī)模結(jié)構(gòu)和人口集中程度。一般認(rèn)為，城市首位度小于2%表明結(jié)構(gòu)正常、集中適當(dāng)；大于2%則有結(jié)構(gòu)失衡、過(guò)度集中的趨勢(shì)

101、臥城

就是大城市周圍承擔(dān)居住職能的衛(wèi)星城。其特點(diǎn)是與母城間距離校近，且位于通往母城的主要交通干線上。其職能除以居住為主外，還有起碼的生活福利設(shè)施，但缺乏工業(yè)職能。

102、城市空間系統(tǒng)

城市范圍內(nèi)社會(huì)、生態(tài)以及基礎(chǔ)設(shè)施各大系統(tǒng)的空間投影機(jī)空間關(guān)系的總和。

103、空間規(guī)劃體系

104、三區(qū)六線控制

所謂“三區(qū)”就是在鎮(zhèn)域范圍內(nèi)確定不準(zhǔn)建設(shè)區(qū)（區(qū)域綠地）、非農(nóng)建設(shè)區(qū)（城鎮(zhèn)建設(shè)區(qū)）、控制發(fā)展區(qū)（發(fā)展備用地）三大類型地區(qū)的規(guī)模和范圍；“六線”就是確定城鎮(zhèn)建設(shè)與發(fā)展用地的空間布局和功能分區(qū)，以及鎮(zhèn)中心區(qū)、主要工業(yè)區(qū)等位置、規(guī)模，建立城鎮(zhèn)拓展區(qū)規(guī)劃控制黃線、道路交通設(shè)施規(guī)劃控制紅線、市政公用設(shè)施規(guī)劃控制黑線、水域岸線規(guī)劃控制藍(lán)線、生態(tài)綠地規(guī)劃控制綠線、歷史文化保護(hù)規(guī)劃控制紫線等“六線”規(guī)劃控制體系

105、開發(fā)強(qiáng)度

106、生態(tài)綠地

生態(tài)景觀綠地是指位于城市建設(shè)用地以外，對(duì)城市生態(tài)環(huán)境質(zhì)量、城市景觀與生物多樣性保護(hù)可有直接影響的區(qū)域。

107、城市人口增長(zhǎng)

在一定時(shí)期內(nèi)由出生、死亡和遷入、遷出等因素的消長(zhǎng)，導(dǎo)致城市人口數(shù)量增加或減少的變動(dòng)現(xiàn)象。條文說(shuō)明：根據(jù)城市人口增長(zhǎng)的絕對(duì)數(shù)量，城市人口增長(zhǎng)可以分為人口凈增長(zhǎng)，人口零增長(zhǎng)和人口負(fù)增長(zhǎng)三種狀況。108、城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃

第二篇：城市規(guī)劃原理名詞解釋 2

思想史

① 田園城市：1989是霍華德在《明日--一條真正通向改革的和平之路》中提出的為健康、生活和產(chǎn)業(yè)而設(shè)計(jì)的城市，它的規(guī)模能足以提供豐富的社會(huì)生活，但不應(yīng)超過(guò)這一程度；四周要有永久性農(nóng)業(yè)地帶圍繞，城市土地歸公眾所有，由委員會(huì)受托管理。

② 衛(wèi)星城：由恩溫提出的。在大城市市區(qū)外圍興建的、與市區(qū)既有一定距離又相互間密切聯(lián)系的城市。一個(gè)經(jīng)濟(jì)上，社會(huì)上，文化上具有現(xiàn)代城市性質(zhì)的獨(dú)立城市單位，但同時(shí)又是從屬于某一大城市的派生產(chǎn)物。

③ 臥城就是大城市周圍承擔(dān)居住職能的衛(wèi)星城。其特點(diǎn)：與母城間距離校近，且位于通往母城的主要交通干線上。其職能除以居住為主外，還有起碼的生活福利設(shè)施，但缺乏工業(yè)職能。④ 公司城：公司城的建設(shè)是資本家為了就近解決工人的居住條件，提高工人的生產(chǎn)率，從而出資建設(shè)和管理的小型城鎮(zhèn)。

⑤ 廣畝城市：是由賴特于1932年提出的，他認(rèn)為在汽車和廉價(jià)電力遍布各處的時(shí)代里，已經(jīng)沒(méi)有將一切活動(dòng)都集中于城市的需要，而最為需要的是如何從城市中解脫出來(lái)，發(fā)展一種完全分散的、低密度的生活居住就業(yè)相結(jié)合在一起的新形式，這就是廣畝城市。

⑥ 帶形城市：是由西班牙工程師索里亞·瑪塔于1882年首次提出的。帶形城市是使城市沿著一條高速度、高容量的軸線向前發(fā)展，依賴交通運(yùn)輸線成帶狀延伸，可將原有的城鎮(zhèn)聯(lián)系起來(lái)組成城市的網(wǎng)絡(luò)，使城市接近自然又便于交通。

⑦ 有機(jī)疏散：沙里寧與1934年在城市她的成長(zhǎng)衰敗與未來(lái)中提出的為緩解大城市過(guò)分集中所產(chǎn)生的弊病而提出的關(guān)于城市發(fā)展及其布局結(jié)構(gòu)的理論。就是把大城市目前那一整塊擁擠的區(qū)域分解成若干個(gè)集中的單元，并把這些單元組織成為在活動(dòng)上相互關(guān)聯(lián)的有功能能的集中點(diǎn)。

⑧ 物質(zhì)形態(tài)規(guī)劃：以物質(zhì)環(huán)境為主要的關(guān)注對(duì)象，以物質(zhì)環(huán)境決定論為思想基礎(chǔ)的一種規(guī)劃模式。⑨ 《雅典憲章》：1933年國(guó)際現(xiàn)代建筑會(huì)議第四次會(huì)議在雅典召開，會(huì)議主題是“功能城市”，會(huì)議發(fā)表了《雅典憲章》依據(jù)理性主義的思想方法，對(duì)城市中普遍存在的問(wèn)題進(jìn)行了全面分析，提出了城市規(guī)劃應(yīng)當(dāng)處理好居住、工作、交通和游憩的功能關(guān)系，并把該憲章稱為現(xiàn)代城市規(guī)劃的大綱。即國(guó)際建筑協(xié)會(huì)（C.I.M.）于1933年8月在雅典會(huì)議上制定的一份關(guān)于城市規(guī)劃的綱領(lǐng)性文件——“城市規(guī)劃大綱”。它集中反映了當(dāng)時(shí)“新建筑”學(xué)派，特別是法國(guó)勒?柯比西埃（Le Corbusier）的觀點(diǎn)。

⑩ 《馬丘比丘憲章》：1977年國(guó)際建協(xié)在秘魯?shù)睦R召開國(guó)際性學(xué)術(shù)會(huì)議，以《雅典憲章》為出發(fā)點(diǎn)，總結(jié)了近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)尤其是二次大戰(zhàn)后的城市發(fā)展和城市規(guī)劃思想、理論和方法的演變，展望了城市規(guī)劃進(jìn)一步發(fā)展的方向，在古文化遺址馬丘比丘山上簽署了《馬丘比丘憲章》。11 鄰里單位：由美國(guó)建筑師佩里于1929年提出。鄰里單位以一個(gè)不被城市道路分割的小學(xué)服務(wù)范圍作為其尺度，講求空間宜人景觀的營(yíng)建，強(qiáng)調(diào)內(nèi)聚的居住情感，強(qiáng)調(diào)作為居住社區(qū)的整體文化認(rèn)同和歸屬感。.城市帶（03.97）：工業(yè)帶、都市帶、大都市帶：50年代以來(lái)，在某些城市密集地區(qū)，由于郊區(qū)城市化的作用，城市不斷向四周蔓延，使城市與城市之間的農(nóng)田分界帶日漸模糊，城市地域上出現(xiàn)連成一片的趨勢(shì)，從而形成世界上最大的一種城市現(xiàn)象——大都市帶。（最早研究大都市帶的是國(guó)際著名城市地理學(xué)家戈特曼。于1957年用借用古希臘Ｍegalopolis一詞描述美國(guó)城市帶，一般應(yīng)至少居住2500萬(wàn)人口，過(guò)著現(xiàn)代城市方式的生活。有以下共同特征：都具有良好的地理位置和自然條件；政治經(jīng)濟(jì)上的中樞作用；帶狀的空間結(jié)構(gòu)）經(jīng)濟(jì)全球化：各國(guó)在經(jīng)濟(jì)上越來(lái)越相互依存，各種發(fā)展資源（如信息、技術(shù)、資金和人力）的跨國(guó)流動(dòng)規(guī)模越來(lái)越擴(kuò)大。知識(shí)經(jīng)濟(jì):直接以生產(chǎn)、分配和利用知識(shí)與信息為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)。知識(shí)經(jīng)濟(jì)具有四個(gè)主要特征：科技創(chuàng)新、信息技術(shù)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)和人力素質(zhì)。可持續(xù)發(fā)展：既滿足當(dāng)代人的需要，又不對(duì)后人滿足其需要的能力構(gòu)成威脅的發(fā)展。其內(nèi)容包括經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。新城市主義

20世紀(jì)90年代初提出的城市規(guī)劃一個(gè)新的城市設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)。主張借鑒二戰(zhàn)前美國(guó)小城鎮(zhèn)和城鎮(zhèn)規(guī)劃優(yōu)秀傳統(tǒng)，塑造具有城鎮(zhèn)生活氛圍、緊湊的社區(qū)，取代郊區(qū)蔓延的發(fā)展模式。17 人居環(huán)境科學(xué)

就是以人類居住的環(huán)境科學(xué)這二大要領(lǐng)范疇基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新學(xué)科。它是探索研究人類因各類生存活動(dòng)需求而構(gòu)筑空間、場(chǎng)所、領(lǐng)域的學(xué)問(wèn)，是一門綜合性的以包括鄉(xiāng)村、集鎮(zhèn)、城市等在內(nèi)的以人為中心的人類聚居活動(dòng)與以生存環(huán)境為中心的生物圈相聯(lián)系，加以研究的科學(xué)和藝術(shù)。是對(duì)建筑學(xué)、城市規(guī)劃學(xué)、景觀建筑學(xué)的綜合，其研究領(lǐng)域是大容量、多層次、多學(xué)科的綜合系統(tǒng)。建立在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、人口、資源、環(huán)境相互協(xié) 調(diào)和共同發(fā)展的基礎(chǔ)上的一種發(fā)展 , 其宗旨是既能相對(duì)滿足當(dāng)代人的需 求 , 又不能對(duì)后代人的發(fā)展構(gòu)成危害。里坊制

的確立期，相當(dāng)于春秋至漢。把全城分割為若干封閉的“里”作為居住區(qū)，商業(yè)與手工業(yè)則限制在一些定時(shí)開閉的“市”中。統(tǒng)治者們的宮殿和衙署占有全城最有利的地位，并用城墻保護(hù)起來(lái)。“里”和“市”都環(huán)以高墻，設(shè)里門與市門，由吏卒和市令管理，全城實(shí)行宵禁

城市和城市化 居民點(diǎn)：人類按照生產(chǎn)和生活需要而形成的集聚定居地點(diǎn)。按性質(zhì)和人口規(guī)模，居民點(diǎn)分為城市和鄉(xiāng)村兩大類。城市（城鎮(zhèn)）：以非農(nóng)產(chǎn)業(yè)和非農(nóng)業(yè)人口聚集為主要特征的居民點(diǎn)。包括按國(guó)家行政建制設(shè)立的市和鎮(zhèn)。市 ：經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)設(shè)市建制的行政地域。鎮(zhèn) ：經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)設(shè)市建制的行政地域。22 市域 ：城市行政管轄的全部地域。城市化 ：人類生產(chǎn)和生活方式由鄉(xiāng)村型向城市型轉(zhuǎn)化的歷史過(guò)程，表現(xiàn)為鄉(xiāng)村人口向城市人口轉(zhuǎn)化以及城市不斷發(fā)展和完善的過(guò)程。又稱城鎮(zhèn)化、都市化。逆城市化

即由于交通擁擠、犯罪增長(zhǎng)、污染嚴(yán)重等城市問(wèn)題的壓力日見增大，城市人口開始向郊區(qū)乃至農(nóng)村流動(dòng)，在那里形成一個(gè)綠色的生態(tài)環(huán)境。再城市化

也稱“再城鎮(zhèn)化”，城市化發(fā)展進(jìn)程的一個(gè)階段。所謂再城市化，是針對(duì)“逆城市化”而言的。當(dāng)城市化發(fā)展到一定水平時(shí)，過(guò)度集中帶來(lái)的不利影響開始凸現(xiàn)，城市發(fā)展開始傾向分散，最終導(dǎo)致“逆城市化”：城市人口、工商業(yè)向農(nóng)村分散，而城市中心區(qū)發(fā)展緩慢，甚至開始衰落。在此背景下，國(guó)家與城市政府積極采取措施，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)，積極開發(fā)市中心衰落區(qū)，在市域內(nèi)實(shí)現(xiàn)人口增長(zhǎng)，出現(xiàn)了所謂再城市化。總言之，再城市化就是進(jìn)一步提升城市化的功能和內(nèi)涵。城市化水平：衡量城市化發(fā)展程度的數(shù)量指標(biāo)，一般用一定地域內(nèi)城市人口占總?cè)丝诘谋壤齺?lái)表示。27 城市群 ：一定地域內(nèi)城市分布較為密集的地區(qū)。城鎮(zhèn)體系：一定區(qū)域內(nèi)在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和空間發(fā)展上具有有機(jī)聯(lián)系的城市群體。城市首位度

是一國(guó)（地區(qū)）范圍內(nèi)首位城市與第二位城市人口數(shù)量之比。表明某國(guó)家或地區(qū)不同規(guī)模城市的差異程度。通常用它來(lái)反映該國(guó)或地區(qū)的城市規(guī)模結(jié)構(gòu)和人口集中程度。一般認(rèn)為，城市首位度小于2%表明結(jié)構(gòu)正常、集中適當(dāng)；大于2%則有結(jié)構(gòu)失衡、過(guò)度集中的趨勢(shì)。30 城鄉(xiāng)一體化

規(guī)劃學(xué)者是從空間的角度對(duì)城鄉(xiāng)結(jié)合部做出統(tǒng)一的規(guī)劃，即對(duì)具有一定內(nèi)在關(guān)聯(lián)的城鄉(xiāng)物質(zhì)和精神要素進(jìn)行系統(tǒng)安排。

城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)

一般是指以社會(huì)化生產(chǎn)為主要特點(diǎn)的城市經(jīng)濟(jì)和以小生產(chǎn)為主要特點(diǎn)的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)并存的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。

城市規(guī)劃概述

① 城鎮(zhèn)體系規(guī)劃 urban system planning：一定地域范圍內(nèi)，以區(qū)域生產(chǎn)力合理布局和城鎮(zhèn)職能分工為依據(jù)，確定不同人口規(guī)模等級(jí)和職能分工的城鎮(zhèn)的分布和發(fā)展規(guī)劃。

② 城市總體規(guī)劃綱要master planning outline：確定城市總體規(guī)劃和重大原則的綱領(lǐng)性文件，是編制城市總體規(guī)劃的依據(jù)。

③ 城市規(guī)劃 urban planning：對(duì)一定時(shí)期內(nèi)城市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展、土地利用、空間布局以及各項(xiàng)建設(shè)的綜合部署、具體安排和實(shí)施管理。

④ 城市設(shè)計(jì) urban design：對(duì)城市體型和空間環(huán)境所作的整體構(gòu)思和安排，貫穿于城市規(guī)劃的全過(guò)程。

⑤ 城市規(guī)劃區(qū) urban planning area：城市市區(qū)、近郊區(qū)以及城市行政區(qū)域內(nèi)其他因城市建設(shè)和發(fā)展需要實(shí)行規(guī)劃控制的區(qū)域。

⑥ 城市總體規(guī)劃 master plan,co-mprehensive planning：對(duì)一定時(shí)期內(nèi)城市性質(zhì)、發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展規(guī)模、土地利用、空間布局以及各項(xiàng)建設(shè)的綜合部署和實(shí)施措施。

⑦ 分區(qū)規(guī)劃 district planning：在城市總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，對(duì)局部地區(qū)的土地利用、人口分布、公共設(shè)施、城市基礎(chǔ)設(shè)施的配置等方面所作的進(jìn)一步安排。

⑧近期建設(shè)規(guī)劃 immediate plan：在城市總體規(guī)劃中，對(duì)短期內(nèi)建設(shè)目標(biāo)、發(fā)展布局和主要建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施所作的安排。

⑨ 城市詳細(xì)規(guī)劃 detailed plan：以城市總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃為依據(jù)，對(duì)一定時(shí)期內(nèi)城市局部地區(qū)的土地利用、空間環(huán)境和各項(xiàng)建設(shè)用地所作的具體安排。

⑩ 控制性詳細(xì)規(guī)劃 regulatory plan：以城市總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃為依據(jù)，確定建設(shè)地區(qū)的土地使用性質(zhì)和使用強(qiáng)度的控制指標(biāo)、道路和工程管線控制性位置以及空間環(huán)境控制的規(guī)劃要求。11 修建性詳細(xì)規(guī)劃 site plan：以城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃或控制性詳細(xì)規(guī)劃為依據(jù)，制訂用以指導(dǎo)各項(xiàng)建筑和工程設(shè)施的設(shè)計(jì)和施工的規(guī)劃設(shè)計(jì)。城市規(guī)劃管理 urban planning administrarion：城市規(guī)劃編制、審批和實(shí)施等管理工作的統(tǒng)稱。13 城市景觀規(guī)劃：滿足人們現(xiàn)實(shí)生活和精神審美的需要，對(duì)城市各項(xiàng)景觀要素采取保護(hù)、利用、改善、發(fā)展等措施，為城市發(fā)展提供從全局到個(gè)案，從近期到遠(yuǎn)期的總體性政策要求。城鎮(zhèn)體系規(guī)劃一定地域范圍內(nèi)，以區(qū)域生產(chǎn)力合理布局和城鎮(zhèn)職能分工為依據(jù)，確定不同人口規(guī)模等級(jí)和職能分工的城鎮(zhèn)的分布和發(fā)展規(guī)劃。15 區(qū)域規(guī)劃 是為實(shí)現(xiàn)一定地區(qū)范圍的開發(fā)和建設(shè)目標(biāo)而進(jìn)行的總體部署。廣義的區(qū)域規(guī)劃指對(duì)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)進(jìn)行總體部署（包括區(qū)際和區(qū)內(nèi)）；包括區(qū)際規(guī)劃和區(qū)內(nèi)規(guī)劃，前者主要解決區(qū)域之間的發(fā)展不平衡或區(qū)際分工協(xié)作問(wèn)題，后者系對(duì)一定區(qū)域內(nèi)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)布局進(jìn)行全面規(guī)劃。狹義的區(qū)域規(guī)劃則主要指一定區(qū)域內(nèi)與國(guó)土開發(fā)整治有關(guān)的建設(shè)布局總體規(guī)劃。16 國(guó)土規(guī)劃

是指對(duì)國(guó)土資源的開發(fā)、利用、整治和保護(hù)所進(jìn)行的綜合性戰(zhàn)略部署，也是對(duì)國(guó)土重大建設(shè)活動(dòng)的綜合空間布局。國(guó)土規(guī)劃是根據(jù)國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總的戰(zhàn)略方向和目標(biāo)以及規(guī)劃區(qū)的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)條件，對(duì)國(guó)土的開發(fā)、利用、治理和保護(hù)進(jìn)行全面的規(guī)劃。是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃體系的重要組成部分，是資源綜合開發(fā)、建設(shè)總體布局、環(huán)境綜合整治的指導(dǎo)性計(jì)劃，是編制中、長(zhǎng)期計(jì)劃的重要依據(jù)。土地利用總體規(guī)劃

是在一定區(qū)域內(nèi)，根據(jù)國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的要求和當(dāng)?shù)刈匀弧⒔?jīng)濟(jì)、社會(huì)條件，對(duì)土地的開發(fā)、利用、治理、保護(hù)在空間上、時(shí)間上所作的總體安排和布局，是國(guó)家實(shí)行土地用途管制的基礎(chǔ)。城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃

一般包括城市的基本狀況，地位，優(yōu)勢(shì)，潛力和制約因素的城市，確立城市發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，制定城市發(fā)展的規(guī)劃以及實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)的主要對(duì)策和措施等 城市生態(tài)規(guī)劃：是與可持續(xù)發(fā)展概念相適應(yīng)的一種規(guī)劃方法，它將生態(tài)學(xué)的原理和城市總體規(guī)劃，環(huán)境相結(jié)合，同時(shí)又將經(jīng)濟(jì)學(xué)社會(huì)學(xué)得多學(xué)科知識(shí)以及多種技術(shù)手段應(yīng)用其中，對(duì)城市生態(tài)系統(tǒng)的生態(tài)開發(fā)和生態(tài)建設(shè)提出合理的對(duì)策，辨識(shí)，模擬，設(shè)計(jì)和調(diào)控城市功能，合理配置空間資源，社會(huì)文化資源，最終達(dá)到正確處理熱與自然，人與環(huán)境關(guān)系的目的。城市經(jīng)濟(jì)區(qū)：以經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市為中心，帶動(dòng)周圍農(nóng)村統(tǒng)一組織生產(chǎn)和流通，形成以城市為依托的各種規(guī)模和類型的經(jīng)濟(jì)區(qū)也可稱為城市腹地或城市吸引范圍。城市用地

指按城市土地使用的主要性質(zhì)劃分的各類用地的總稱。按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，城市用地一般包括居住用地、公共設(shè)施用地、工業(yè)用地、倉(cāng)儲(chǔ)用地、對(duì)外交通用地、道路廣場(chǎng)用地、市政公用設(shè)施用地、綠化用地、水域、特殊用地和其他用地等。城市建成區(qū) urban built-up area：城市行政區(qū)內(nèi)實(shí)際已成片開發(fā)建設(shè)、市政公用設(shè)施和公共設(shè)施基本具備的地區(qū)。城市規(guī)劃區(qū)

我國(guó)《城市規(guī)劃法》第三條指出：本法所稱城市規(guī)劃區(qū)、是指城市市區(qū)、近郊區(qū)以及城市行政區(qū)域內(nèi)因城市建設(shè)和發(fā)展需要實(shí)行規(guī)劃控制的區(qū)域，城市規(guī)劃區(qū)的具體范圍，由城市人民政府在編制的城市總體規(guī)劃中劃定。開發(fā)區(qū) development area：國(guó)務(wù)院和省級(jí)人民政府確定設(shè)立的實(shí)行國(guó)家特定優(yōu)惠政策和各類開發(fā)建設(shè)地區(qū)的統(tǒng)稱。舊城改建 urban redevelopment：對(duì)城市舊區(qū)進(jìn)行的調(diào)整城市結(jié)構(gòu)、優(yōu)化城市用地布局、改善和更新基礎(chǔ)設(shè)施、整治城市環(huán)境、保護(hù)城市歷史風(fēng)貌等的建設(shè)活動(dòng)。城市基礎(chǔ)設(shè)施 urban infrastruct-ure：城市生存和發(fā)展所必須具備的工程性基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)性基礎(chǔ)設(shè)施的總稱。

城市

1、發(fā)展戰(zhàn)略

① 城市發(fā)展戰(zhàn)略：對(duì)城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境的發(fā)展所作的全局性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性和綱領(lǐng)性的謀劃。② 城市職能 ：城市在一定地域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展中所發(fā)揮的作用和承擔(dān)的分工。

③ 城市性質(zhì) ：城市在一定地區(qū)、國(guó)家以至更大范圍內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展中所處的地位和所擔(dān)負(fù)的主要職能。

④ 城市規(guī)模 ：以城市人口和城市用地總量所表示的城市的大小。

⑤ 城市發(fā)展方向 ：城市各項(xiàng)建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大所引起的城市空間地域擴(kuò)展的主要方向。

⑥ 城市發(fā)展目標(biāo) ：在城市發(fā)展戰(zhàn)略和城市規(guī)劃中擬定的一定時(shí)期內(nèi)城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境的發(fā)展所應(yīng)達(dá)到的目的和指標(biāo)。

2、城市人口

① 城市人口結(jié)構(gòu) ：一定時(shí)期內(nèi)城市人口按照性別、年齡、家庭、職業(yè)、文化、民族等因素的構(gòu)成狀況。

② 城市人口年齡結(jié)構(gòu)：一定時(shí)間城市人口按年齡的自然順序排列的數(shù)列所反映的年齡狀況，以年齡的基本特征劃分的各年齡組人數(shù)占總?cè)丝诘谋壤硎尽?/p>

③ 城市人口增長(zhǎng)：在一定時(shí)期內(nèi)由出生、死亡和遷入、遷出等因素的消長(zhǎng)，導(dǎo)致城市人口數(shù)量增加或減少的變動(dòng)現(xiàn)象。

④ 城市人口增長(zhǎng)率：一年內(nèi)城市人口增長(zhǎng)的絕對(duì)數(shù)量與同期該城市年平均總?cè)丝跀?shù)之比。⑤ 城市人口自然增長(zhǎng)率：一年內(nèi)城市人口因出生和死亡因素的消長(zhǎng)，導(dǎo)致人口增減的絕對(duì)數(shù)量與同期該城市年平均總?cè)丝跀?shù)之比。

⑥ 城市人口機(jī)械增長(zhǎng)率：一年內(nèi)城市人口因遷入和遷出因素的消長(zhǎng)，導(dǎo)致人口增減的絕對(duì)數(shù)量與同期該城市年平均總?cè)丝跀?shù)之比。

⑦ 城市人口預(yù)測(cè)：對(duì)未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)城市人口數(shù)量的人口構(gòu)成的發(fā)展趨勢(shì)所進(jìn)行的測(cè)算。城市人口增長(zhǎng)率

【概念】：一年內(nèi)城市人口增長(zhǎng)的絕對(duì)數(shù)量與同期該城市年平均總?cè)丝跀?shù)之比。【說(shuō)明】：城市人口增長(zhǎng)率是反映城市人口增減速度的指標(biāo)。

【計(jì)算公式】：城市人口增長(zhǎng)率=(本年城市人口增長(zhǎng)絕對(duì)數(shù)÷年平均城市總?cè)丝跀?shù)）×1000（‰）城市人口自然增長(zhǎng)率

【概念】一年內(nèi)城市人口因出生和死亡因素的消長(zhǎng)，導(dǎo)致人口增減的絕對(duì)數(shù)量與同期該城市年平均總?cè)丝跀?shù)之比。

【說(shuō)明】城市人口自然增長(zhǎng)率是反映城市人口自然增減變化的基本指標(biāo)，基計(jì)算公式為: 城市人口自然增長(zhǎng)率=（本年城市出生人口數(shù)-本年城市死亡人口數(shù)）÷年平均城市總?cè)丝跀?shù)×1000(‰）

城市用地

① 城市用地：按城市中土地使用的主要性質(zhì)劃分的居住用地、公共設(shè)施用地、工業(yè)用地、倉(cāng)儲(chǔ)用地、對(duì)外交通用地、道路廣場(chǎng)用地、市政公用設(shè)施用地、綠地、特殊用地、水域和其它用地的統(tǒng)稱。② 居住用地：在城市中包括住宅及相當(dāng)于居住小區(qū)及小區(qū)級(jí)以下的公共服務(wù)設(shè)施、道路和綠地等設(shè)施的建設(shè)用地。③ 公共設(shè)施用地：城市中為社會(huì)服務(wù)的行政、經(jīng)濟(jì)、文化、教育、衛(wèi)生、體育、科研及設(shè)計(jì)等機(jī)構(gòu)或設(shè)施的建設(shè)用地。

④ 工業(yè)用地：城市中工礦企業(yè)的生產(chǎn)車間、庫(kù)房、堆場(chǎng)、構(gòu)筑物及其附屬設(shè)施（包括其專用的鐵路、碼頭和道路等）的建設(shè)用地。

⑤ 倉(cāng)儲(chǔ)用地：城市中倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的庫(kù)房、堆場(chǎng)和包裝加工車間及其附屬設(shè)施的建設(shè)用地。⑥ 對(duì)外交通用地：城市對(duì)外聯(lián)系的鐵路、公路、管道運(yùn)輸設(shè)施、港口、機(jī)場(chǎng)及其附屬設(shè)施的建設(shè)用地。

⑦ 道路廣場(chǎng)用地：城市中道路、廣場(chǎng)和公共停車場(chǎng)等設(shè)施的建設(shè)用地。

⑧ 市政公用設(shè)施用地：城市中為生活及生產(chǎn)服務(wù)的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)用地包括：供應(yīng)設(shè)施、交通設(shè)施、郵電設(shè)施、環(huán)境衛(wèi)生設(shè)施、施工與維修設(shè)施、殯葬設(shè)施及其它市政公用設(shè)施的建設(shè)用地。⑨ 綠地：城市中專門用以改善生態(tài)、保護(hù)環(huán)境、為居民提供游憩場(chǎng)地和美化景觀的綠化用地。⑩ 特殊用地：一般指軍事用地、外事用地及保安用地等特殊性質(zhì)的用地。

⑾ 水域和其它用地：城市范圍內(nèi)包括耕地、園地、林地、牧草地、村鎮(zhèn)建設(shè)用地、露天礦用地和棄置地，以及江、河、湖、海、水庫(kù)、葦?shù)亍┩亢颓赖瘸Ｄ暧兴蚣竟?jié)性有水的全部水域。⑿ 保留地：城市中留待未來(lái)開發(fā)建設(shè)的或禁止開發(fā)的規(guī)劃控制用地。

⒀ 城市用地評(píng)價(jià)：根據(jù)城市發(fā)展的要求，對(duì)可能作為城市建設(shè)用地的自然條件和開發(fā)的區(qū)位條件所進(jìn)行的工程評(píng)估及技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。

⒁ 城市用地平衡：根據(jù)城市建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際需要，對(duì)各類城市用地的數(shù)量和比例所作的調(diào)整和綜合平衡。

城市總體布局

① 城市結(jié)構(gòu) ：構(gòu)成城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境發(fā)展的主要要素，在一定時(shí)間形成的相互關(guān)聯(lián)、相互影響與相互制約的關(guān)系。

② 城市布局：城市土地利用結(jié)構(gòu)的空間組織及其形式和狀態(tài)。③ 城市形態(tài)：城市整體和內(nèi)部各組成部分在空間地域的分布狀態(tài)。

④ 城市功能分區(qū)：將城市中各種物質(zhì)要素，如住宅、工廠、公共設(shè)施、道路、綠地等按不同功能進(jìn)行分區(qū)布置組成一個(gè)相互聯(lián)系的有機(jī)整體。⑤ 工業(yè)區(qū)：城市中工業(yè)企業(yè)比較集中的地區(qū)。

⑦ 商業(yè)區(qū)：城市中市級(jí)或區(qū)級(jí)商業(yè)設(shè)施比較集中的地區(qū)。⑧ 文教區(qū)：城市中大專院校及科研機(jī)構(gòu)比較集中的地區(qū)。

⑨ 中心商務(wù)區(qū)：大城市中金融、貿(mào)易、信息和商務(wù)辦公活動(dòng)高度集中，并附有購(gòu)物、文娛、服務(wù)等配套設(shè)施的城市中綜合經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的核心地區(qū)。

⑩ 倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)：城市中為儲(chǔ)藏城市生活或生活 資料而比較集中布置倉(cāng)庫(kù)、儲(chǔ)料棚或儲(chǔ)存場(chǎng)地的獨(dú)立地區(qū)或地段。

⑾ 綜合區(qū)：城市中根據(jù)規(guī)劃可以兼容多種不同使用功能的地區(qū)。

⑿ 風(fēng)景區(qū)：城市范圍內(nèi)自然景物、人文景物比較集中，以自然景物為主體，環(huán)境優(yōu)美，具有一定規(guī)模，可供人們游覽、休息的地區(qū)。居住區(qū)規(guī)劃

① 居住區(qū)規(guī)劃：對(duì)城市居住區(qū)的住宅、公共設(shè)施、公共綠地、室外環(huán)境、道路交通和市政公用設(shè)施所進(jìn)行的綜合性具體安排。

② 居住小區(qū)：城市中由居住區(qū)級(jí)道路或自然分界線所圍合，以居民基本生活活動(dòng)不穿越城市主要交通線為原則，并設(shè)有與其居住人口規(guī)模相應(yīng)的、滿足該區(qū)居民基本的物質(zhì)與文化生活所需的公共服務(wù)設(shè)施的居住生活聚居地區(qū)。

③ 居住組團(tuán)：城市中一般被小區(qū)道路分隔，設(shè)有與其居住人口規(guī)模相應(yīng)的、居民所需的基層公共服務(wù)設(shè)施的居住生活聚居地。

④社區(qū)的定義：1.是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)板塊，指不同的人圍繞同一主題引發(fā)的討論，如天涯社區(qū)。類似的名詞還有論壇、貼吧等。2.是指固定的地理區(qū)域范圍內(nèi)的社會(huì)成員以居住環(huán)境為主體,行使社會(huì)功能，創(chuàng)造社會(huì)規(guī)范的行政區(qū)域。

社區(qū)通常指以一定地理區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)的社會(huì)群體。它至少包括以下特征：有一定的地理區(qū)域，有一定數(shù)量的人口，居民之間有共同的意識(shí)和利益，并有著較密切的社會(huì)交往。例如，村莊、小城鎮(zhèn)、街道鄰里、城市的市區(qū)或郊區(qū)、大都市等等，都是規(guī)模不等的社區(qū)。社區(qū)就是地方社會(huì)或地域群體。社區(qū)與一般的社會(huì)群體不同，一般的社會(huì)群體通常都不是以一定的地域?yàn)樘卣鞯摹?/p>

⑥居住組團(tuán)

一般稱組團(tuán)，指一般被小區(qū)道路分隔，并與居住人口規(guī)模1000～3000人相對(duì)應(yīng)，配建有居民所需的基層公共服務(wù)設(shè)施的居住生活聚居地。

歷史文化保護(hù)與舊城更新：

① 歷史地段：文物古跡比較集中連片，或能較完整體現(xiàn)出某一歷史時(shí)期的傳統(tǒng)風(fēng)貌和民族地方特色的街區(qū)和地段。

② 歷史街區(qū)：保存有一定數(shù)量的和規(guī)模的歷史建筑，構(gòu)筑物且風(fēng)貌相對(duì)完整的地段。對(duì)于處于城市中的歷史地段而言還應(yīng)具有生活內(nèi)容。

③ 文物保護(hù)單位：指由各級(jí)人民政府依法確定的、具有重要價(jià)值的地面、地下不可移動(dòng)文物的總稱。

④ 歷史文化名城：經(jīng)國(guó)務(wù)院或級(jí)以上人民政府核定公布的，應(yīng)予以重點(diǎn)保護(hù)的地段。

綠地

⑤ 城市綠地：廣義的城市綠地，指城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)的各種綠地。狹義的城市綠地，指面積較小、設(shè)施較少或沒(méi)有設(shè)施的綠化地段，區(qū)別于面積較大、設(shè)施較為完善的“公園”。⑥ 城市綠地分類：G1公園綠地G2生產(chǎn)綠地G3防護(hù)綠地G4附屬綠地G5其他綠地。⑦ 綠地指標(biāo)（三項(xiàng)）

人均公共綠地面積：城市中居民平均每人占有公共綠地的數(shù)量。

綠地率：城市中各類綠地面積占城市總面積的百分比

綠化覆蓋率：城市綠化種植中的喬木、灌木、草坪等所有植被的垂直投影面積占城市總面積的百分比。

交通

⑧ 交通量

在指定時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某地點(diǎn)或某斷面的車輛、行人數(shù)量。通常僅指機(jī)動(dòng)車交通量。它是隨時(shí)變化的。常以平均交通量、高峰小時(shí)交通量和設(shè)計(jì)小時(shí)交通量作為有代表性的交通量。⑨ 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

對(duì)城市轄區(qū)范圍內(nèi)各種不同功能的干道、支路、廣場(chǎng)以及附屬交通設(shè)施所組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)的規(guī)劃。

⑩ 城市綜合交通：是涵蓋了存在于城市中及與城市有關(guān)的各種交通方式。11 TOD: 12 城市綜合交通規(guī)劃：就是將城市對(duì)外交通和城市內(nèi)各類交通與城市的發(fā)展和局結(jié)合起來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)性綜合研究的規(guī)劃。交通規(guī)劃

確定公路和城市道路交通建設(shè)的發(fā)展目標(biāo)，設(shè)計(jì)達(dá)到這些目標(biāo)的策略、過(guò)程和方案。干道網(wǎng)密度

城市道路系統(tǒng)中交通干道在城市用地面積中所占的比例，通常用每平方公里城市用地面積內(nèi)平均所具有的干道長(zhǎng)度表示。道路紅線

一般是指道路用地的邊界線。有時(shí)也把確定沿街建筑位置的一條建筑線謂之紅線，即建筑紅線。它可與道路紅線重合，也可退于道路紅線之后，但絕不許超越道路紅線，在紅線內(nèi)不允許建任何永久性建筑。城市公共交通 城市中供公眾乘用的、經(jīng)濟(jì)方便的各種交通方式的總稱。城市公共交通是由公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等交通方式組成的公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施。道路綠地率

道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。19 城市交通

由私人交通、城市公共交通和貨物專業(yè)運(yùn)輸3部分組成。20 步行街

在城市商業(yè)繁華地段設(shè)置的不準(zhǔn)車輛通行，只許行人步行的通道。用地平衡

確定各類用地的合宜面積分配與比例關(guān)系，編制用地平衡表，從而得出以人為單位的用地面積數(shù)，以資分析和比較。補(bǔ)充

72.城市郊區(qū)

城市行政轄區(qū)內(nèi)市區(qū)的外圍地帶。

是城市的重要組成部分。

大城市和一部分中等城市擁有近郊區(qū)和遠(yuǎn)郊區(qū)。前者指緊靠市區(qū)的外圍地帶，以蔬菜、副食品生產(chǎn)為主，同時(shí)擁有城市的一些工廠企業(yè)、對(duì)外交通設(shè)施、倉(cāng)庫(kù)、綠地等；后者指近郊區(qū)外圍、遠(yuǎn)離市區(qū)而又在市界以內(nèi)的地區(qū)，以糧食、經(jīng)濟(jì)作物生產(chǎn)為主，有的還布有工業(yè)和小城鎮(zhèn)等。

73.外部效應(yīng)

指在實(shí)際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，生產(chǎn)者或者消費(fèi)者的活動(dòng)對(duì)其他生產(chǎn)者或消費(fèi)者帶來(lái)的非市場(chǎng)性影響。

74.生態(tài)城市

廣義講，是建立在人類對(duì)人與自然關(guān)系更深刻認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)上的新的文化觀，是按照生態(tài)學(xué)原則建立起來(lái)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、自然協(xié)調(diào)發(fā)展的新型社會(huì)關(guān)系，是有效的利用環(huán)境資源實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的新的生產(chǎn)和生活方式。狹義講，就是按照生態(tài)學(xué)原理進(jìn)行城市設(shè)計(jì)，建立高效、和諧、健康、可持續(xù)發(fā)展的人類聚居環(huán)境。

81.城市性質(zhì)

是城市在一定地區(qū)、國(guó)家以至更大范圍內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)、與社會(huì)發(fā)展中所處的地位和所擔(dān)負(fù)的主要職能，是城市在國(guó)家或地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和文化生活中所處的地位、作用及其發(fā)展方向。城市性質(zhì)由城市主要職能所決定。狹義僅反映一定時(shí)期內(nèi)城市的主要職能；廣義包括城市的主要職能及其發(fā)展方向。一個(gè)城市只有一種性質(zhì)，而城市職能可以多個(gè)并存。在單一職能的城市中，城市性質(zhì)與職能一致。多職能的城市性質(zhì)較難辨別，需進(jìn)行多方面分析論證才能確定。城市性質(zhì)對(duì)一個(gè)城市的發(fā)展方向，對(duì)其生產(chǎn)、生活及其本身的發(fā)展與建設(shè)有深遠(yuǎn)影響。

83.城市功能分區(qū)

按功能要求將城市中各種物質(zhì)要素，如工廠、倉(cāng)庫(kù)、住宅等進(jìn)行分區(qū)布置，組成一個(gè)互相聯(lián)系、布局合理的有機(jī)整體，為城市的各項(xiàng)活動(dòng)創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件。根據(jù)功能分區(qū)的原則確定土地利用和空間布局形式是城市總體規(guī)劃的一種重要方法。84.豎向規(guī)劃

對(duì)建設(shè)場(chǎng)地，按其自然狀況，工程特點(diǎn)和使用要求所作的規(guī)劃。

包括：場(chǎng)地與道路標(biāo)高的設(shè)計(jì)，建筑物室內(nèi)、外地坪的高差等，以便在盡少改變?cè)械匦渭白匀痪吧那闆r下滿足日后居住者的要求，并為良好的排水條件和堅(jiān)固耐久的建筑物提供基礎(chǔ)。88.城市基礎(chǔ)設(shè)施

城市生存和發(fā)展所必須具備的工程性基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)性基礎(chǔ)設(shè)施的總稱，使城市中為順利進(jìn)行各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和其他社會(huì)活動(dòng)而建設(shè)的各類設(shè)施的總稱。

90.日照標(biāo)準(zhǔn)

為保證室內(nèi)環(huán)境的衛(wèi)生條件，根據(jù)建筑物所處的氣候區(qū)、城市大小和建筑物的使用性質(zhì)確定的，在規(guī)定的日照標(biāo)準(zhǔn)日(冬至日或大寒日)的有效日照時(shí)間范圍內(nèi)，建筑外窗獲得滿窗日照的時(shí)間。

92.城市建成區(qū)

簡(jiǎn)稱“建成區(qū)”，指城市行政區(qū)內(nèi)實(shí)際已成片開發(fā)建設(shè)、市政公用設(shè)施和公共設(shè)施基本具備的地區(qū)。

93.城市對(duì)外交通

指城市與其他城市之間的交通、以及城市地域范圍內(nèi)的城區(qū)與周圍城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的交通，以城市為基點(diǎn)，與外部進(jìn)行聯(lián)系的各類交通的總稱。

94.城市綠地系統(tǒng)

指城市中具有一定數(shù)量和質(zhì)量的各類綠化及其用地，相互聯(lián)系并具有生態(tài)效益、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的有機(jī)整體。

98.OD調(diào)查

即交通起止點(diǎn)調(diào)查又稱OD交通量調(diào)查，OD交通量就是指起終點(diǎn)間的交通出行量。“O”來(lái)源于英文ORIGIN，指出行的出發(fā)地點(diǎn)，“D”來(lái)源于英文DESTINATION，指出行的目的地。

101.風(fēng)玫瑰圖

在極坐標(biāo)底圖上點(diǎn)繪出的某一地區(qū)在某一時(shí)段內(nèi)各風(fēng)向出現(xiàn)的頻率或各風(fēng)向的平均風(fēng)速的統(tǒng)計(jì)圖。前者為“風(fēng)向玫瑰圖”，后者為“風(fēng)速玫瑰圖”。因圖形似玫瑰花朵，故名。

103.開敞空間系統(tǒng)

指城市邊界內(nèi)的非建筑用地空間，主體是綠地系統(tǒng)。

104.逆溫層

一般情況下，在低層大氣中，氣溫是隨高度的增加而降低的。但有時(shí)在某些層次可能出現(xiàn)相反的情況，氣溫隨高度的增加而升高，這種現(xiàn)象稱為逆溫。出現(xiàn)逆溫現(xiàn)象的大氣層稱為逆溫層。

105.容積率

項(xiàng)目用地范圍內(nèi)總建筑面積與項(xiàng)目總用地面積的比值。

107.一書兩證

根據(jù)《城市規(guī)劃法》，城鎮(zhèn)規(guī)劃管理實(shí)行由縣規(guī)劃建設(shè)行政主管部門核發(fā)選址意見書、建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證的制度，簡(jiǎn)稱“一書兩證”。一書兩證即：《建設(shè)項(xiàng)目選址意見書》、《建設(shè)用地規(guī)劃許可證》、《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》統(tǒng)稱為一書兩證。綠帶

在城市組團(tuán)之間、城市周圍或相連城市之間設(shè)置的用以控制城市擴(kuò)展的綠地開敞空間。

第三篇：城市規(guī)劃原理

淺談昆明市交通若干問(wèn)題

及解決方法

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概述：

昆明市，由于早期城市規(guī)劃存在問(wèn)題，隨著城市化發(fā)展速度加快，現(xiàn)在尤為緊張的是城市環(huán)境問(wèn)題和交通問(wèn)題。如何解決好城市交通問(wèn)題是政府和相關(guān)專業(yè)的人急需解決的問(wèn)題。只有認(rèn)真研究，提出有效方法協(xié)交通與城市發(fā)展之間的關(guān)系，才能促進(jìn)交通的快速健康的發(fā)展，從而為市民營(yíng)造一個(gè)便利的交通環(huán)境和一個(gè)舒適的城市生活。

正文：

昆明市海拔746米至4247米，面積15942平方公里，建成區(qū)98平方公里，直轄盤龍、五華、西山、官渡四個(gè)區(qū)、東川區(qū)和呈貢、晉寧、安寧、富民、嵩明、宜良、路南、祿勸八個(gè)縣，人口363萬(wàn)多人。從公元13世紀(jì)起，昆明成為云南省政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。是我國(guó)內(nèi)地連接?xùn)|南亞“古南方絲綢之路”以及四川-云南-越南的樞紐和通道。改革開放以來(lái)，昆明經(jīng)濟(jì)始終保持快速健康發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，成為了云南省的交通樞紐、通訊中心及中國(guó)面向東南亞的口岸。昆明機(jī)場(chǎng)是中國(guó)五大國(guó)際航空港之一，約40條航線國(guó)際航線，以及省內(nèi)的7條航線。昆明的公路四通八達(dá)，有5000多公里的公路通往省內(nèi)各地和鄰省鄰國(guó)。以滇池為中心，實(shí)施“環(huán)湖交通”，實(shí)行以往的龜城交通路線。昆明市內(nèi)現(xiàn)有 滬昆鐵路、成昆鐵路、南昆鐵路、內(nèi)昆鐵路、昆麗鐵路、昆玉鐵路、昆河鐵路等12條鐵路干支線。昆明市內(nèi)道路總長(zhǎng)10000余千米，京昆高速、滬昆高速、汕昆高速、廣昆高速、渝昆高速、杭瑞高速、昆明繞城高速。昆明市現(xiàn)有公交線路290多條，日運(yùn)量250萬(wàn)人次，共有6951輛出租車。云南80%的運(yùn)量依靠公路運(yùn)輸，昆明因而擁有多達(dá)17個(gè)汽車客運(yùn)站，在2010年新建完成投入使用六大汽車客運(yùn)站，原來(lái)17個(gè)汽車客運(yùn)站調(diào)整并優(yōu)化至這六大汽車客運(yùn)站內(nèi)。

昆明市交通存在的若干問(wèn)題

昆明城市化進(jìn)程呈現(xiàn)出明顯的“圈層擴(kuò)展”模式，這一模式導(dǎo)致的交通擁堵、交通安全、環(huán)境污染等問(wèn)題日益突出，由此引發(fā)了對(duì)交通發(fā)展與城市空間關(guān)系這一論題的長(zhǎng)期探討，而交通與土地利用互動(dòng)作用關(guān)系是城市生長(zhǎng)、變化的重要內(nèi)因，這一點(diǎn)已經(jīng)成為規(guī)劃界的共識(shí)。不同的交通方式對(duì)城市發(fā)展的不相同, 直接影響著城市的布局形態(tài)。快速私人交通使城市有分散發(fā)展的傾向, 而公共交通與慢速交通使城市布局緊湊。公共交通線路站式布局及與步行交通的大量聯(lián)系, 決定了城市高密度帶狀、簇狀的布局形態(tài)。昆明現(xiàn)在的交通問(wèn)題主要有四個(gè)方面：

第一、堵塞現(xiàn)象嚴(yán)重。近幾年隨著經(jīng)濟(jì)和居民生活的水平提高，私家車的數(shù)量也在不斷增加。而昆明市因交通設(shè)施建設(shè)相對(duì)緩慢，加上城市空間的限制，主要是道路需求與土地供給間的矛盾。這種長(zhǎng)時(shí)間的供需不平衡導(dǎo)致了城市交通的堵塞擁擠。尤其城市上下班的高峰期，交通堵塞尤為明顯。在大都市存在的問(wèn)題還有：因主城區(qū)規(guī)劃不合理，建筑物密度過(guò)大，加上自身的地形因素影響，導(dǎo)致城市道路狹窄，致使人流車流擁擠、交通擁堵；駕駛員交通安全意識(shí)缺乏，超車擠道導(dǎo)致交通混亂等。

第二、故屢屢發(fā)生。著居民汽車擁有量的增加，而交通發(fā)展的相對(duì)落后，我國(guó)交通事故發(fā)生的頻率大幅增加，這造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。近十年，我國(guó)交通事故發(fā)生的次數(shù)、傷亡人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失都呈上升趨勢(shì)。

第三、共交通存在的問(wèn)題。（1）因?yàn)槌鞘械牡缆芬?guī)劃大多滯后，甚至存在公共交通用地被侵占或改為其他用途等情況，造成了多種交通方式運(yùn)轉(zhuǎn)之間不能充分銜接協(xié)調(diào)。（2）公共交通的基礎(chǔ)設(shè)施不足。城市中，公交車數(shù)量的增長(zhǎng)落后于人口增長(zhǎng)速度，導(dǎo)致公交車系統(tǒng)無(wú)法滿足市民的需求。另外，因?yàn)閷?duì)公共交通的調(diào)度不夠，在高峰期，公交車不能滿足市民需求；而非高峰期時(shí)又無(wú)法有效使用，就造成了資源和成本的浪費(fèi)。

第四、昆明處在云南高原山區(qū)地帶，軌道交通較少，進(jìn)出物資多數(shù)是靠公路運(yùn)輸，這也就很大程度上增加了公路運(yùn)輸?shù)膲毫Γ黾恿斯窊矶隆⑹鹿实念l發(fā)率。

解決城市發(fā)展與交通矛盾的對(duì)策

第一、展公交系統(tǒng)。公交車是城市居民主要的乘行工具，發(fā)展好公交系統(tǒng)可大大減輕城市的交通壓力。如根據(jù)城市地形合理規(guī)劃交通路線，避免交通路線的重復(fù)建設(shè)、過(guò)度聚集；城市交通實(shí)施立體覆蓋，增開公交線路和車輛緩解上下班高峰期對(duì)公交的需求，以分解人流和緩解擁堵；根據(jù)城市情況，開辟公交專用路線，路線內(nèi)只可行駛公交車輛其他車輛不得駛?cè)耄员ＷC公交車行駛速度，提高運(yùn)輸效率，這樣可吸引更多乘客，也減輕了交通壓力。

第二、制私家車的數(shù)量。城市交通擁堵的一個(gè)原因即是私家車數(shù)量過(guò)多。在城市里，私家車往往與公交車互相占道。因此可通過(guò)限制車牌單雙號(hào)來(lái)控制私家車出行數(shù)量，還可通過(guò)提高停車位收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)控制小汽車數(shù)量；另外提高汽車購(gòu)買的稅收、調(diào)控油價(jià)、嚴(yán)格控制排污指標(biāo)都可抑制消費(fèi)者的買車欲望。這樣對(duì)緩解交通壓力也有很好的幫助。

第三、理規(guī)劃停車。理規(guī)劃停車是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，因?yàn)槌鞘械耐恋刭Y源是有限的，而汽車數(shù)量卻在日益增加。所以停車規(guī)劃要因地制宜考慮多方因素。無(wú)論在城市商業(yè)區(qū)、居民區(qū)或是其他公共場(chǎng)所，公共停車庫(kù)要結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕煌ň€路和規(guī)劃來(lái)合理設(shè)置。如果有條件則可采用立體停車庫(kù)以減少土地空間的占用。在不影響交通的情況下有時(shí)也可適當(dāng)劃定路邊停車區(qū)。總之，做好車輛停放工作，也是對(duì)緩解交通壓力的有力支持。

第四、展節(jié)能交通。城市要發(fā)展就會(huì)消耗資源，而交通則是消耗資源的領(lǐng)域之一，所以發(fā)展節(jié)能交通是對(duì)城市發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)。首先想到的就是汽車對(duì)汽油的消耗問(wèn)題。汽油是非再生資源，如果要可持續(xù)發(fā)展，則節(jié)能環(huán)保就必須提倡。另外，加強(qiáng)研究找到節(jié)能高效環(huán)保的新燃料，如壓縮的天然氣、乙醇汽油等，以及已經(jīng)出現(xiàn)的電動(dòng)汽車。這些都是對(duì)節(jié)能環(huán)保有利的。

在日本，高速公路城市道路地鐵電氣鐵道新干線新交通系統(tǒng)組成了市際交通與市內(nèi)交通的整體化網(wǎng)絡(luò)與便捷的換乘交通樞紹，變通換乘方便使得人們不

必出站即可到達(dá)全國(guó)任何太中城市．由于交通發(fā)達(dá)城市間的聯(lián)系變得輕而易舉中小城市圍繞大城市不斷形。在昆明，城市的空間拓展方向應(yīng)以東南、東北兩個(gè)方向?yàn)橹鳎h(yuǎn)景向滇池流域外拓展空間。在昆明，以南北向發(fā)展主軸，北翼以昆曲高速公路為主，南翼由昆玉高速公路、昆洛公路、南昆鐵路、泛亞鐵路等組成，是昆明城市空間拓展的主要發(fā)展軸。昆明主城區(qū)將形成“核心—網(wǎng)絡(luò)、兩軸、兩帶”的開放式城市空間結(jié)構(gòu)。兩軸是中心城——海口，昆明——晉寧。兩帶是向東北、東南。推進(jìn)國(guó)內(nèi)其他城市與昆明的高鐵連接，并逐漸向東南亞擴(kuò)展，完善各個(gè)城市之間的各種交通聯(lián)系。

城市要發(fā)展則必然考慮城市的交通。城市發(fā)展與城市交通不是矛盾的關(guān)系，而是相互依存、互相輔助的關(guān)系。只有認(rèn)真研究，提出有效方法協(xié)調(diào)好這兩者之間的關(guān)系，才能使兩者之間互相促進(jìn)發(fā)展，從而為市民營(yíng)造一個(gè)便利的交通環(huán)境和一個(gè)舒適的城市生活。

文獻(xiàn)檢索：

《城市發(fā)展與交通關(guān)系》中國(guó)人民公安大學(xué)學(xué)報(bào)

《城市交通與城市發(fā)展關(guān)系》科教導(dǎo)刊

《日本城市交通現(xiàn)代化與城市發(fā)展的關(guān)系》URBAN PLANNING OVERSEAS 《昆明市未來(lái)12年總體規(guī)劃修編》昆明日?qǐng)?bào)

《昆明市現(xiàn)狀》

第四篇：城市規(guī)劃原理

1、城市的產(chǎn)生及代表性典型城市 隨著生產(chǎn)方式的改進(jìn)，生產(chǎn)力的發(fā)展，有了剩余產(chǎn)品，產(chǎn)生了私有制和階級(jí)分化，而后出現(xiàn)了城市。巴比倫城、卡洪城、龐貝城、呂貝克城。

2、城市化的概念與四個(gè)方面。美國(guó)學(xué)者弗里德曼區(qū)分的城市化Ⅰ和城市化Ⅱ 城市化：農(nóng)業(yè)人口及土地向非農(nóng)業(yè)城市轉(zhuǎn)化的現(xiàn)象及過(guò)程。四個(gè)方面：①人口職業(yè)的轉(zhuǎn)變②產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變③土地及地域空間的變化④文明意識(shí)和生活方式的轉(zhuǎn)變。城市化Ⅰ和城市化Ⅱ：前者包括人口和非農(nóng)業(yè)活動(dòng)在規(guī)模不同的城市環(huán)境中的地域集中過(guò)程、非城市型景觀轉(zhuǎn)化為城市型景觀的地域推進(jìn)過(guò)程;后者包括城市文化、城市生活方式和價(jià)值觀在農(nóng)村的地域擴(kuò)散過(guò)程。

3、霍華德的“田園城市”理論和柯布西耶的現(xiàn)代城市設(shè)想

“田園城市”理論：①疏散過(guò)分擁擠的城市人口，使居民返回鄉(xiāng)村。②建設(shè)新型城市，即建設(shè)一種把城市生活的優(yōu)點(diǎn)同鄉(xiāng)村的美好環(huán)境和諧地結(jié)合起來(lái)的田園城市。③改革土地制度，使地價(jià)的增值歸開發(fā)者集體所有。

現(xiàn)代城市設(shè)想：在現(xiàn)代技術(shù)條件下，完全可以既保持人口的高密度，又形成安靜衛(wèi)生的城市環(huán)境，首先提出高層建筑和立體交叉的設(shè)想

4、我國(guó)城市規(guī)劃的分級(jí)審批制度：省和自治區(qū)人民政府所在地,城市人口在100萬(wàn)以上的城市以及國(guó)務(wù)院指定其他城市的總體規(guī)劃,由省,自治區(qū)人民政府審查同意后,報(bào)國(guó)務(wù)院審批.5、唐長(zhǎng)安與以往都城比較具有的三個(gè)特點(diǎn)：①打破“前朝后市”，朝市易位。②“官民不相參”③規(guī)模尺度超前

6、歐斯曼巴黎改建：歐斯曼對(duì)巴黎施行了一次大規(guī)模改建：再次拆除城墻，建造新的環(huán)城路，在舊城區(qū)里開出許多寬闊筆直的大道，建造了新的林蔭道、公園、廣場(chǎng)、住宅區(qū)，督造了巴黎歌劇院。改建后的巴黎成了當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)、最美麗的城市。

7、我國(guó)城市用地按十大類的名稱與代碼。居住用地（R）：分一二三四類居住用地。工業(yè)用地（M）：分一二三類工業(yè)用地。

公共設(shè)施用地（C）倉(cāng)儲(chǔ)用地（W）對(duì)外交通用地（T）道路廣場(chǎng)用地（S）市政公用設(shè)施用地（U）綠化用地（G）特殊用地（D）水域和其他用地（E）

8、居住用地指標(biāo)為人均18-28㎡，并規(guī)定大中城市不得少于16.0㎡/人。

大中工業(yè)項(xiàng)目的中小工礦城市，其工業(yè)用地占城市建設(shè)用地的比例可大于25%。

9、城市用地的四個(gè)屬性：

①自然屬性②社會(huì)屬性③經(jīng)濟(jì)屬性④法律屬性

10、城市用地評(píng)定三類用地的區(qū)分：①一類用地：用地的自然環(huán)境條件比較優(yōu)越，能適應(yīng)各項(xiàng)城市設(shè)施的建設(shè)需要，一般不需或只需稍加工程措施即可用于建設(shè)的用地。

②二類用地：需要采取一定的工程措施，改善條件后才能修建的用地。

③三類用地：不適宜修建的用地。

11、工業(yè)用地布局與城市總體布局的關(guān)系：

在城市總體規(guī)劃布局中，重點(diǎn)安排好工業(yè)用地，綜合考慮工業(yè)用地和居住、交通運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)用地之間的關(guān)系。

①布置在遠(yuǎn)離城區(qū)的工業(yè)②城市邊緣的工業(yè)③布置在城市內(nèi)和居住區(qū)內(nèi)的工業(yè)

12、確定城市性質(zhì)的方法：城市性質(zhì)確定的一般方法是采用“定性分析”與“定量分析”相結(jié)合，以定性分析為主。定性分析就是在全面分析說(shuō)明城市在政治、濟(jì)、文化生活中的地位和作用。定量分析就是在定性分析基礎(chǔ)上對(duì)城市職能，特別是經(jīng)濟(jì)職能從數(shù)量上去分析，說(shuō)明其潛在優(yōu)勢(shì)。

13、性別比的理解與計(jì)算：性別比是人口學(xué)上關(guān)于社會(huì)或國(guó)家男女人口數(shù)量的一種比率，基本上以每100位女性所對(duì)應(yīng)的男性數(shù)目為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，人口性別比=﹝男性人數(shù)÷女性人數(shù)﹞×100%

15、居住區(qū)用地分四類：

住宅用地 公共服務(wù)設(shè)施用地 道路用地④綠地。

16、第一批示范小區(qū)：天津川府新城村、17、居住區(qū)住宅群體的組合方式：

①成組成團(tuán)②成街成坊③整體式的組合方式

18、居住區(qū)綠地系統(tǒng)組成的四部分：①公共綠地②公共建筑或公共設(shè)施附屬綠地③宅旁和庭院綠地④街道綠化

19、居住區(qū)公共綠地組成：

①居住區(qū)公園②居住小區(qū)游園③小塊公共綠地 20、建設(shè)新居住區(qū)綠地率不低于30%，舊區(qū)改建綠地率不低于25%

21、組團(tuán)路兩側(cè)建筑控制線之間的寬度，需鋪設(shè)管線的不宜小于10m，無(wú)供熱管線不宜小于8m。

22、沿街建筑物長(zhǎng)度、消防車通道的規(guī)范要求：街區(qū)內(nèi)的道路應(yīng)考慮消防車的通行，其道路中心線間距不宜超過(guò)160m。當(dāng)建筑物長(zhǎng)度超過(guò)80m時(shí)，應(yīng)在底層加設(shè)人行通道。當(dāng)建筑物的沿街部分長(zhǎng)度超過(guò)150m或總長(zhǎng)度超過(guò)220m時(shí)，應(yīng)設(shè)不小于 4m×4m的穿過(guò)建筑物的消防車通道。

23、機(jī)動(dòng)車道對(duì)外出人口間距不應(yīng)小于150m。

24、各級(jí)公共服務(wù)設(shè)施合理的服務(wù)半徑：

居住區(qū)級(jí)：800-1000米；居住小區(qū)級(jí)：400-500米；居住組團(tuán)級(jí)：150-250米。

25、人口凈密度：是指單位面積的住宅用地上居住的人口數(shù)量。人口凈密度=規(guī)劃總?cè)丝?住宅用地總面積。

26、居住區(qū)的人口規(guī)模：包括人口及用地兩個(gè)方面，一般以人口規(guī)模作為主要的標(biāo)志。①公共設(shè)施的經(jīng)濟(jì)性和合理的服務(wù)半徑。②城市道路交通方法的影響。③居民行政管理體制方面的影響。④住宅的層數(shù)對(duì)居住區(qū)的人口和用地規(guī)模都有很大的影響。

27、廣場(chǎng)按功能分：

市民、市場(chǎng)、建筑、紀(jì)念性、生活、交通廣場(chǎng)。28、60年代到70年代步行街三種類型：①全步行林蔭商業(yè)街②限制車行的步行林蔭商業(yè)街③準(zhǔn)步行林蔭商業(yè)街。

29、城市中心位置的選擇：①利用原有基礎(chǔ)②中心位置地段的選擇③適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的要求④考慮城市設(shè)計(jì)的要求。

30、雅典憲章的主要內(nèi)容：人民的利益是城市規(guī)劃的基礎(chǔ)，以人的尺度和需要來(lái)估量功能的分區(qū)和布局，為城市規(guī)劃的發(fā)展指明了以人為本的方向。提出①城市規(guī)劃主要解決居住、工作、交通、游憩四大功能的正常進(jìn)行。②城市規(guī)劃要注意對(duì)歷史文化遺產(chǎn)的保護(hù)。③城市規(guī)劃解決的對(duì)象是三維空間。

31、馬丘比丘憲章的思想基礎(chǔ)：強(qiáng)調(diào)人與人之間的相互關(guān)系，宣揚(yáng)社會(huì)文化論的基本思想。其中社會(huì)文化論認(rèn)為，物質(zhì)空間只是影響城市生活的一項(xiàng)變量，而且這一變量并不能起決定性的作用，而起決定性作用的應(yīng)該是城市中各人類群體的文化、社會(huì)交往模式和政治結(jié)構(gòu)。

32、控制性詳細(xì)規(guī)劃的編制內(nèi)容①確定規(guī)劃范圍內(nèi)不同性質(zhì)用地的界線，確定各類用地內(nèi)適建，不適建或者有條件地允許建設(shè)的建筑類型②確定各地塊建筑高度、建筑密度、容積率、綠地率等控制指標(biāo)；確定交通出入口方位、停車泊位、建筑后退紅線距離、建筑間距等要求③提出各地塊的建筑體量、體型、色彩等要求④規(guī)定各級(jí)道路的紅線、控制點(diǎn)坐標(biāo)和標(biāo)高⑤根據(jù)規(guī)劃容量，確定市政工程管線位置、管徑和工程設(shè)施的用地界線⑥制定相應(yīng)的土地使用與建筑管理規(guī)定

32、廣場(chǎng)的空間組織：應(yīng)滿足人們活動(dòng)的需要及觀賞的要求。要考慮動(dòng)態(tài)空間的組織要求。靜觀時(shí)，空間層次穩(wěn)定；動(dòng)觀時(shí)，空間層次交替變化。有時(shí)要使單一空間變?yōu)槎鄻涌臻g，使靜觀視線轉(zhuǎn)為動(dòng)觀視線，把一覽無(wú)余的廣場(chǎng)景色轉(zhuǎn)變?yōu)閷訉右龑?dǎo)，開合多變的廣場(chǎng)景色。

33、居住區(qū)中中小學(xué)布置的考慮因素：①中小學(xué)的服務(wù)半徑：一般小學(xué)的服務(wù)半徑為500米左右，中學(xué)為1000米左右。②學(xué)生上學(xué)路線：不應(yīng)穿越鐵路干線、廠礦生產(chǎn)區(qū)、城市交通干道、市中心等車多人雜的地段。③布置位置：中小學(xué)的布置一般應(yīng)設(shè)在居住區(qū)或小區(qū)的邊緣，沿次要道路比較僻靜的地段，不宜在交通頻繁的城市干道或鐵路干線附近布置，以免噪聲干擾；但同時(shí)也應(yīng)注意學(xué)校本身對(duì)居民的干擾，應(yīng)與住宅保持一定的距離，可與其他一些不怕吵鬧的公共服務(wù)設(shè)施相鄰布置。④學(xué)校建筑的層數(shù)

34、美國(guó)郊區(qū)化的特點(diǎn)：按照技術(shù)條件、發(fā)展速度及其不同特點(diǎn)，以1920年為界美國(guó)城市的郊區(qū)化可分為近代和現(xiàn)代兩個(gè)時(shí)期。美國(guó)近代郊區(qū)化以有軌交通為主要技術(shù)條件，發(fā)展速度相對(duì)緩慢，以近郊的發(fā)展為主。而現(xiàn)代郊區(qū)化的主要技術(shù)條件是汽車和公路的發(fā)展，發(fā)展進(jìn)程突飛猛進(jìn)，以遠(yuǎn)郊的發(fā)展為主。

41、居住區(qū)交通組織：“人車分行”的道路系統(tǒng)、“人車混行”、“人車共存”

42、二戰(zhàn)以來(lái)城市步行商業(yè)街區(qū)的發(fā)展：二戰(zhàn)以后，在歐、美一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家中，城市商業(yè)街區(qū)的步行化有很大發(fā)展，不僅改建城市原有商業(yè)街，而且在城市外圍新建了購(gòu)物中心。布局形態(tài)上，從人車混行的傳統(tǒng)商業(yè)大街發(fā)展到將汽車交通分開的步行商業(yè)街和林蔭步行商業(yè)區(qū)。從單一的地面層商店發(fā)展到地

上、地下空間綜合的商業(yè)建筑群體，發(fā)展了步行天橋連通商業(yè)大樓和地下商業(yè)系統(tǒng)。解決了寬闊商業(yè)大道上行人穿街和繁忙汽車交通互相干擾的矛盾。

35、城市總體布局的綜合協(xié)調(diào)要認(rèn)真做好哪幾個(gè)方面的工作：①城市內(nèi)部結(jié)構(gòu)與外部結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展②城市上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展③城市局部地區(qū)與整體布局相結(jié)合④城市近期建設(shè)與遠(yuǎn)期控制相結(jié)合36、居住區(qū)規(guī)劃的編制內(nèi)容(1)選擇、確定用地位置及范圍

(2)確定規(guī)模，確定人口數(shù)量和用地大小

(3)擬定居住住宅類型、數(shù)量、層數(shù)、布置方式(4)擬定公共服務(wù)設(shè)施的內(nèi)容、規(guī)模、數(shù)量、標(biāo)準(zhǔn)、分布和布置方式

(5)擬定各級(jí)道路的寬度、斷面形式、布置方式，對(duì)外出入口位置，泊車量和停泊方式

(6)擬定綠地、活動(dòng)、休息等室外場(chǎng)地的數(shù)量、分布和布置方式

(7)擬定有關(guān)市政工程設(shè)施的規(guī)劃方案(8)擬定各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和造價(jià)估算。

40、城市公共空間的含義:狹義概念指供城市居民日常生活和社會(huì)活動(dòng)公共使用的室外空間，廣義概念可以擴(kuò)大到公共設(shè)施用地的空間。

城市性質(zhì)：指各城市在國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中所處的地位和所起的作用，是各城市在城市網(wǎng)絡(luò)以至更大范圍內(nèi)分工的主要職能。

城市規(guī)模：通常指城市的人口數(shù)量，有時(shí)以城市用地面積為輔助界定。

人口年齡構(gòu)成：指城市人口各年齡組的人數(shù)占總?cè)藬?shù)的比例。

城市規(guī)劃：研究城市的未來(lái)發(fā)展、城市的合理布局和管理各項(xiàng)資源、安排城市各項(xiàng)工程建設(shè)的綜合部署。

城市規(guī)劃區(qū)：為編制城市總體規(guī)劃所劃定的地域范圍。

城市居住用地:在城市中包括住宅及相當(dāng)于居住小區(qū)及小區(qū)級(jí)以下的公共服務(wù)用地，道路和綠地等設(shè)施的建設(shè)用地。

社區(qū)：是我們生活中不可缺少的一個(gè)綜合基礎(chǔ)的群眾基礎(chǔ)機(jī)構(gòu)。

綠地率：指的是居住區(qū)用地范圍內(nèi)各類綠地的總和占居住區(qū)總用地的百分比。

居住區(qū)容積率:指建筑總面積與總建筑用地面積的比。

居住小區(qū)：是以住宅樓房為主體并配有商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、文化教育、娛樂(lè)、綠化、公用和公共設(shè)施等而形成的居民生活區(qū)

繪制居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu) 從公共服務(wù)設(shè)施布置、住宅群體平面組合基本形式及布置手法、道路交通組織兩個(gè)方面對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)價(jià)

繪制居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)

①以居住小區(qū)為規(guī)劃基本單位來(lái)組織居住區(qū)②以居住組團(tuán)為基本單位組織居住區(qū)③以住宅組團(tuán)和居住小區(qū)為基本單位來(lái)組織居住區(qū) ④從公共服務(wù)設(shè)施布置、住宅群體平面組合基本形式及布置手法、道路交通組織兩個(gè)方面對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)價(jià)

住宅群體平面組合基本形式自由式布置行列式布置周邊式布置混合布置

第五篇：城市規(guī)劃原理

一、居住區(qū)發(fā)展歷程

（一）中國(guó)古代城市居住區(qū)規(guī)劃

基本組織形式： 唐代以前——里坊制 北宋仁宗末年以后——街巷制 元代以后——胡同結(jié)構(gòu)形制

1.里坊制

里坊制在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期基本形成，西漢至唐代年間為發(fā)展的鼎盛時(shí)期。特點(diǎn)：

由經(jīng)緯道所劃分的地盤為“里”的地域范圍，里的平面一般呈方形或矩形，四周圍為墻，設(shè)里門出入，里內(nèi)排列居民住宅。

具有封閉性，體現(xiàn)了“官民不相參”和便于管理的指導(dǎo)思想。2.街巷制

北宋中葉以后，商業(yè)和手工業(yè)的發(fā)展使封閉的單一居住性的里坊制不能適應(yīng)新的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況和城市生活方式的變化，坊墻逐漸被商店所代替，住宅直接面向街巷，與商店、作坊混合排列。坊內(nèi)的街改造為東西向?yàn)橹鞯摹跋铩保镏边_(dá)干道，交通大為便利。3.胡同

元朝以后，原來(lái)的巷改為胡同，形成大街——胡同——四合院三級(jí)組織結(jié)構(gòu)。胡同內(nèi)的院落式住宅并聯(lián)建造。

（二）近現(xiàn)代城市居住區(qū)規(guī)劃 1.大街---里弄

街---弄---里三級(jí)組成，街是城市行車干道，街兩側(cè)的分支就是里弄，一般情況下不通機(jī)動(dòng)車，弄兩側(cè)的分支是里，一般為盡端路。

里弄的出現(xiàn)實(shí)際是由于城市人口急劇增長(zhǎng)，造成街巷、三合院空間壓縮形成的，日照、通風(fēng)條件較差、幾乎沒(méi)有綠化，空間呆板單調(diào)。2.鄰里單位

1929年，美國(guó)人佩里提出“鄰里單位”理論； 中國(guó)在50年代初居住區(qū)建設(shè)受到此理論影響。鄰里單位理論的基本原則：

鄰里單位周圍為城市道路所包圍，城市道路不穿過(guò)鄰里單位內(nèi)部； 內(nèi)部道路系統(tǒng)應(yīng)限制外部車輛穿越；

以小學(xué)的合理規(guī)模為基礎(chǔ)控制鄰里單位的人口規(guī)模； 鄰里單位占地約160英畝（合64.75hm2)；

鄰里單位的中心建筑是小學(xué)校，與其他的鄰里服務(wù)設(shè)施一起布置在中心公共廣場(chǎng)或綠地上； 鄰里單位內(nèi)的小學(xué)附近設(shè)有商店、教堂、圖書館和公共活動(dòng)中心

3.擴(kuò)大街坊

鄰里單位被廣泛采用同時(shí)，前蘇聯(lián)提出了擴(kuò)大街坊的組織形式。與鄰里單位相比在空間布局上更自由靈活。

優(yōu)點(diǎn)：形成完整的街景和內(nèi)向的院落； 缺點(diǎn)：住宅拐角多，東西向多，不利于通風(fēng)采光

4.人車分流 人車分流的交通組織方式上世紀(jì)20年代在美國(guó)提出，1933年在美國(guó)建筑師斯泰恩設(shè)計(jì)的雷德朋居住區(qū)中實(shí)施，被稱為雷德朋體系。設(shè)計(jì)原則：

1、進(jìn)入住宅區(qū)后步行道路與汽車道路在空間上分開，設(shè)置步行路與車行路兩個(gè)獨(dú)立的路網(wǎng)系統(tǒng)。

2、車行路應(yīng)分級(jí)明確，可采取圍繞住宅區(qū)或住宅群落布置的方式，并以枝狀盡端路或環(huán)狀盡端路的形式伸入到各住戶或住宅單元背面的入口。

3、在車行路周圍或盡端設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的住戶停車位，在盡端車行路的盡端應(yīng)設(shè)回車場(chǎng)地。

4、步行路應(yīng)貫穿于住宅區(qū)內(nèi)部，將綠地、戶外活動(dòng)場(chǎng)地、公共服務(wù)設(shè)施串聯(lián)起來(lái)，并伸入到各住戶或住宅單元正面的入口，起到連接住宅院落、住宅私院和住戶起居室的作用。

人車分行的路網(wǎng)布局一般要求步行路網(wǎng)與車行路網(wǎng)在空間上不能重疊，在無(wú)法避免時(shí)可以采用局部立交的工程措施。

5.居住小區(qū)

指以城市道路或自然分界線劃分，不為城市交通干道穿越的完整地段，配建有一套能滿足該區(qū)居民日常生活所需的公共服務(wù)設(shè)施。居住小區(qū)基本特征：

1.居住小區(qū)由城市道路或城市道路與自然界線（如城市道路、綠地、水面、溝渠、鐵路或其他專用地界等）劃分，用地的界限明確，地塊完整，不被城市交通干道所分割。

2.規(guī)模：一般以小學(xué)的最小規(guī)模為其人口規(guī)模的下限，以小區(qū)公共服務(wù)設(shè)施的最大服務(wù)半徑作為控制用地的上限。

3.小區(qū)內(nèi)設(shè)置小學(xué)、托幼、會(huì)所等公共服務(wù)設(shè)施。

4.道路自成系統(tǒng)，避免將城市干道上的機(jī)動(dòng)車交通引入到居住小區(qū)內(nèi)。5.有一定面積的公共綠地和室外活動(dòng)場(chǎng)地。

6.居住區(qū)

泛指：不同居住人口規(guī)模的居住生活聚居地

特指：由多個(gè)居住小區(qū)組成，除小區(qū)級(jí)公共中心外，同時(shí)設(shè)有更加完善的居住區(qū)級(jí)公共中心，實(shí)際基本具備了小型城市的功能。

7.擴(kuò)大小區(qū)、居住綜合體、綜合居住區(qū)

（1）擴(kuò)大小區(qū)：在城市干道間的用地內(nèi)（一般約100—150h㎡)不明確劃分居住小區(qū)的一種組織形式。其公共服務(wù)設(shè)施結(jié)合公交站點(diǎn)布置在擴(kuò)大小區(qū)邊緣。

（2）居住綜合體：將居住建筑與為居民生活服務(wù)的公共服務(wù)設(shè)施組成一體的綜合大樓或建筑綜合體。（3）綜合居住區(qū)：將居住和工作環(huán)境布置在一起的一種居住組織形式。優(yōu)點(diǎn)：生活與工作方便，減少交通，節(jié)約時(shí)間，城市建筑空間形態(tài)豐富多樣。如：

生產(chǎn)綜合居住區(qū)——居住與無(wú)害工業(yè)結(jié)合；

辦公綜合居住區(qū)——居住與行政辦公結(jié)合商業(yè)綜合居住區(qū)——居住與商業(yè)服務(wù)結(jié)合等 8.社區(qū)理論

社區(qū)是在一定地域內(nèi)發(fā)生各種社會(huì)關(guān)系和社會(huì)活動(dòng)，有特定的生活方式，并具有成員歸屬感的人群所組成的一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的社會(huì)實(shí)體。四個(gè)條件：

有一定的社會(huì)關(guān)系 一定地域內(nèi)相對(duì)獨(dú)立 有比較完善的公共服務(wù)設(shè)施 有相近的文化價(jià)值認(rèn)同感

社區(qū)與小區(qū)的共同點(diǎn)：

都存在相對(duì)獨(dú)立的區(qū)域 比較完善的公共服務(wù)設(shè)施

社區(qū)與小區(qū)的不同點(diǎn)：

社區(qū)是從人的價(jià)值、物質(zhì)關(guān)系確定的，小區(qū)從人口、用地規(guī)模數(shù)量決定 價(jià)值取向不同

9.新城市主義

“新城市主義”是作為一種以再造城市社區(qū)活力的設(shè)計(jì)理論和社會(huì)思潮，于20世紀(jì)80年代末期在美國(guó)興起的。

基本理念：從傳統(tǒng)的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)思想中發(fā)掘靈感，并與現(xiàn)代生活的各種要素相結(jié)合，重構(gòu)一個(gè)被人們所鐘愛的、具有地方特色和文化氣息的緊湊性鄰里社區(qū)來(lái)取代缺乏吸引力的郊區(qū)模式。

1993年召開了新城市主義協(xié)會(huì)（CNU）的第一次會(huì)議。1996年CNU第四次大會(huì)通過(guò)了“新城市主義憲章”，主要原則有：

社區(qū)的緊湊；

清晰的中心和邊界的鄰里結(jié)構(gòu)；

各種城市功能和居住類型、居住人群的混合； 適合步行的環(huán)境和尺度； 公共空間的重要性； 公眾參與。核心思想：

（1）重視區(qū)域規(guī)劃，強(qiáng)調(diào)城市從區(qū)域整體的高度看待和解決問(wèn)題；（2）以人為中心，強(qiáng)調(diào)建成環(huán)境的宜人性以及對(duì)人類社會(huì)生活的支持性；（3）尊重歷史和自然，強(qiáng)調(diào)規(guī)劃設(shè)計(jì)與自然、人文、歷史環(huán)境的和諧性。

新城市主義的兩種開發(fā)和組織方式：

(1)TOD體系（Transit Oriented Development,以交通為導(dǎo)向的開發(fā)）

以區(qū)域城市理論（宏觀）為基礎(chǔ)，提倡建立區(qū)域性的公共交通體系為結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)城市和郊區(qū)沿大型公共交通的路線進(jìn)行集約式發(fā)展，減少對(duì)私人汽車的依賴。使城市和郊區(qū)經(jīng)過(guò)發(fā)展逐漸融合成為有多個(gè)核心的網(wǎng)絡(luò)。

(2)TND體系（Traditional Neighborhood Development,傳統(tǒng)住區(qū)開發(fā)）

提倡學(xué)習(xí)美國(guó)傳統(tǒng)的城鎮(zhèn)形態(tài)和結(jié)構(gòu)，主張相對(duì)密集的開發(fā)，混合的功能和多元化的住宅形式，創(chuàng)造街道、廣場(chǎng)及社區(qū)活動(dòng)場(chǎng)所等有意義的空間并加強(qiáng)步行可達(dá)性。

ＴＮＤ鼓勵(lì)和建設(shè)多種交通方式，狹窄的網(wǎng)絡(luò)行街道是ＴＮＤ開發(fā)模式的基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)原則：

1.具有容納商業(yè)、文化或行政活動(dòng)的鄰里中心； 2.到達(dá)工作或購(gòu)物地點(diǎn)的距離在5分鐘行程內(nèi)；

3.小尺度的街區(qū)劃分，街道以網(wǎng)格狀布置從而提供多種選擇的交通路線，減輕交通壓力； 4.以巷道輔助街道使其尺度減小，人行道帶來(lái)開放性和步行性；

5.建筑物容納多種功能，他們的高度和退界受到限制使街道得以保持統(tǒng)一性； 6.在顯著位置安排市政建筑或社區(qū)公共建筑； 7.在盡可能近的距離內(nèi)安排多種住宅形態(tài)，使不同收入的人能彼此產(chǎn)生聯(lián)系； 8.與大型公共交通有直接聯(lián)系； 9.推動(dòng)社區(qū)氛圍和公眾的責(zé)任感。

二、現(xiàn)代居住區(qū)規(guī)劃任務(wù)

為居民經(jīng)濟(jì)合理地創(chuàng)造一個(gè)滿足日常物質(zhì)和文化生活需要的舒適、衛(wèi)生、安全、寧?kù)o和優(yōu)美的環(huán)境。

三、居住區(qū)規(guī)劃內(nèi)容

1、選擇確定用地位置、范圍（包括改建范圍）

2、確定規(guī)模，即人口數(shù)量和用地大小

3、擬定居住建筑類型、層數(shù)、數(shù)量、布置方式

4、擬定公共服務(wù)設(shè)施的內(nèi)容、規(guī)模、數(shù)量、分布和布置方式

5、擬定各級(jí)道路的寬度、斷面形式、出入口位置、停車數(shù)量和方式

6、擬定綠地和室外活動(dòng)場(chǎng)地的布置

7、擬定有關(guān)的市政工程設(shè)施的規(guī)劃方案

8、擬定各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和造價(jià)估算

四、現(xiàn)代居住區(qū)發(fā)展趨勢(shì)

集約化 人口增長(zhǎng)，資源緊張——節(jié)地、節(jié)能、節(jié)材 社區(qū)化 識(shí)別性與歸屬感、文化與活力

生態(tài)化 合理綠化；太陽(yáng)能、風(fēng)能、廢水、垃圾的利用 頤養(yǎng)化 人口老齡化——增設(shè)老人公寓及設(shè)施 智能化 科技發(fā)展——利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、“四新”

一、居住區(qū)的組成

（一）居住區(qū)的組成要素 1.物質(zhì)要素

自然要素：地形、地貌、水文、氣象、植被等

人工要素：各類建筑物及工程設(shè)施等

2.精神要素

人的因素：人口結(jié)構(gòu)、人口素質(zhì)、居民行為、居民生理、居民心理等

社會(huì)因素：社會(huì)制度、政策法規(guī)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)、歷史文化、物業(yè)管理、鄰里關(guān)系等

（二）居住區(qū)各類用地組成

住宅用地：指住宅建筑基底占地及四周合理間距內(nèi)的用地的總稱(包括宅間綠地和宅間小路等)公共服務(wù)設(shè)施用地：又稱公建用地,是與居住人口規(guī)模相對(duì)應(yīng)配建的、為居民服務(wù)和使用的各類設(shè)施的用地，應(yīng)包括建筑基底占地及其所屬場(chǎng)院、綠地和配建停車場(chǎng)等。

公共綠地：滿足規(guī)定的日照要求、適合于安排游憩活動(dòng)設(shè)施的、供居民共享的集中綠地，包括居住區(qū)公園、小游園和組團(tuán)綠地及其他塊狀帶狀綠地等。

道路用地：居住區(qū)道路、小區(qū)路、組團(tuán)路及非公建配建的居民汽車地面停放場(chǎng)地。

其他用地：指規(guī)劃范圍內(nèi)除居住區(qū)用地以外的各種用地，包括非直接為本區(qū)居民配建的道路用地、其他單位用地、保留的自然村、河流等不可建設(shè)用地等

二、居住區(qū)規(guī)模

居住區(qū)規(guī)模包括人口規(guī)模和用地規(guī)模，決定規(guī)模大小的因素有： 1.公共設(shè)施的經(jīng)濟(jì)性和合理的服務(wù)半徑

公共設(shè)施包括商業(yè)服務(wù)、文化教育、醫(yī)療衛(wèi)生等配套公建。

服務(wù)半徑指居民到達(dá)公共服務(wù)設(shè)施的最大步行距離。

居住區(qū)級(jí)公共服務(wù)設(shè)施：800---1000m 小區(qū)級(jí)公共服務(wù)設(shè)施：400---500m 組團(tuán)級(jí)公共服務(wù)設(shè)施：150---200m 2.城市道路交通方面的影響

城市干道間距在600---1000m之間，干道間用地為36—100h㎡左右。3.居民行政管理體制方面的影響

管理人口一般為3---5萬(wàn)人

4.住宅層數(shù)對(duì)居住區(qū)人口規(guī)模和用地規(guī)模的影響

高層建筑、多層建筑等 綜合以上分析：居住區(qū)規(guī)模一般為

人口：3—5萬(wàn)人

用地：50—100h㎡ 居住區(qū)分級(jí)控制規(guī)模：

三、居住區(qū)類型

按性質(zhì)分：新建居住區(qū)和改建居住區(qū)

按位置分：市內(nèi)居住區(qū)、近郊居住區(qū)和遠(yuǎn)郊居住區(qū)

按住宅層數(shù)分：高層居住區(qū)（10層以上）、中高層居住區(qū)（7-9層）、多層居住區(qū)（4-6層）、低層居住區(qū)（1-3層）和混合居住區(qū)

按功能分：?jiǎn)我痪幼^(qū)和綜合居住區(qū)

四、居住區(qū)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)

規(guī)劃結(jié)構(gòu)是根據(jù)居住區(qū)的功能要求綜合地解決住宅與公共服務(wù)設(shè)施、道路、公共綠地等相互關(guān)系而采取的組織方式。規(guī)劃結(jié)構(gòu)的基本形式：

居住區(qū)——居住小區(qū)

居住區(qū)——組團(tuán)

居住區(qū)——居住小區(qū)——組團(tuán)

五、居住區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)基本原則和要求

（一）基本原則

堅(jiān)持“以人為本”的原則，樹立人與自然和諧及可持續(xù)發(fā)展的觀念。

（二）基本要求 1.使用要求

2.衛(wèi)生要求 日照、通風(fēng)、噪聲和空氣污染等

3.安全要求 防火、防震（位置選擇、疏散場(chǎng)地、道路交通疏散、建筑防震設(shè)計(jì)等）、防空（人防工程、平戰(zhàn)結(jié)合等）4.經(jīng)濟(jì)要求

5.美觀要求 地方特色，追求個(gè)性等

六、居住區(qū)的規(guī)劃布局形態(tài)

從城市空間的角度來(lái)講，居住區(qū)是城市空間的重要層次和節(jié)點(diǎn)，從此角度居住區(qū)規(guī)劃布局可以概括以下主要形式: 1.片塊式布局

住宅建筑在尺度、形體、朝向等方面具有較多相同的因素，以日照間距為主要依據(jù)建立起聯(lián)系所構(gòu)成的群體，它們不強(qiáng)調(diào)主次等級(jí)、成片成塊、成組成團(tuán)地布置，形成片塊式布局形式。2.軸線式布局

空間軸線或可見或不可見，可見者常為線性的道路、綠帶、水體等構(gòu)成，但不論軸線的虛實(shí)，都具有強(qiáng)烈的聚集性和導(dǎo)向性。一定的空間要素沿軸布置，或?qū)ΨQ或均衡，形成具有節(jié)奏的空間序列，起著支配全局的作用。3.向心式布局

將一定空間要素圍繞占主導(dǎo)地位的要素組合排列，表現(xiàn)出強(qiáng)烈的向心性，易于形成中心。這種布局形式山地用的較多，順應(yīng)自然地形布置的環(huán)狀路網(wǎng)造就了向心的空間布局。4.圍和式布局

住宅沿基地外圍周邊布置，形成一定數(shù)量的次要空間并共同圍繞一個(gè)主導(dǎo)空間，構(gòu)成后的空間無(wú)方向性，主入口按環(huán)境條件可設(shè)于任一方位，中央主導(dǎo)空間一般尺度較大，統(tǒng)率次要空間，也可以其形態(tài)的特異突出其主導(dǎo)地位。5.集約式布局

將住宅和公共配套設(shè)施集中緊湊布置，并開發(fā)地下空間，依靠科技進(jìn)步，使地上地下空間垂直貫通，室內(nèi)外空間滲透延伸，形成居住生活功能完善，水平-垂直空間流通的集約式整體空間。6.隱喻式布局

將某種事物作為原型，經(jīng)過(guò)概括、抽象成建筑與環(huán)境的形態(tài)語(yǔ)言，使人產(chǎn)生視覺和心理上的某種聯(lián)想與領(lǐng)悟，從而增強(qiáng)環(huán)境的感染力，構(gòu)成了“意在象外”的境界升華。在實(shí)際方案中往往同時(shí)采用幾種布局方式

七、居住區(qū)規(guī)劃布局分析 主要因素： 住宅——主體 道路——骨架 公建——核心

綠化——空間、生態(tài)、視覺 基本要求：

1.方便居民生活，便于組織管理 2.合理組織人流、車流，利于安全防衛(wèi) 3.公共活動(dòng)中心方便使用、經(jīng)營(yíng)和社會(huì)化服務(wù) 4.規(guī)劃設(shè)計(jì)構(gòu)思新穎、環(huán)境協(xié)調(diào)，富有特色 一）道路系統(tǒng) 1.布置要求（1）使用要求

·交通運(yùn)輸：上班、上學(xué)、購(gòu)物、清運(yùn)垃圾、消防救護(hù)等 ·利于整體規(guī)劃布局：用地的劃分、建筑及設(shè)施的布置 ·利于工程設(shè)施布置（2）安全與防護(hù)要求

·保證行人、行車的安全：功能明確、線路便捷，妥善處理不同功能道路的交點(diǎn)、減少交通穿越等 ·與抗震防災(zāi)結(jié)合：設(shè)置疏散通道、消防通道（3）經(jīng)濟(jì)和節(jié)約用地要求 ·合理的道路線路、路基斷面

·適應(yīng)地形：平行或斜交于等高線、平行河流 ·利用現(xiàn)有線路 2.道路系統(tǒng)的規(guī)劃布置（1）道路網(wǎng)布置的基本形式

（2）人流、車流的組織 ·人車混流 ·人車分流 常用方式： 車行道附設(shè)人行道 人車各設(shè)獨(dú)立系統(tǒng) 人車立交

（3）道路分級(jí)布置（4）靜態(tài)交通布置

停車設(shè)施、回車場(chǎng)、交通島、地下停車設(shè)施 3.有關(guān)技術(shù)要求（1）出入口

·居住區(qū)、小區(qū)主要車行道至少有兩個(gè)方向的對(duì)外出入口 ·機(jī)動(dòng)車車道對(duì)外出入口間距≮150m ·人行出入口間距≯80m ·沿街建筑長(zhǎng)度大于160m時(shí)，設(shè)不小于4×4m的消防車通道 ·建筑物長(zhǎng)度＞80m時(shí)，在底層加設(shè)人行道

·居住區(qū)、小區(qū)車行道與城市級(jí)或居住區(qū)級(jí)道路夾角≮75°（2）盡端式道路

長(zhǎng)度≯120m，應(yīng)設(shè)面積≮12×12m的回車場(chǎng)（3）道路縱坡、最大縱坡坡長(zhǎng)（4）公交站

大城市、特大城市近郊居住區(qū)設(shè)專用公交線路，服務(wù)半徑不大于500m

（二）公建系統(tǒng) 1.規(guī)劃要求

（1）方便使用：居民行為、服務(wù)半徑（2）利于形成社區(qū)活動(dòng)中心（3）自身建設(shè)要求

（4）利于經(jīng)營(yíng)管理（增加創(chuàng)收）（5）適應(yīng)社會(huì)發(fā)展：信息化、老齡化 2.公建系統(tǒng)的規(guī)劃布局

（1）社區(qū)活動(dòng)中心 ：集中形成商業(yè)中心、文化娛樂(lè)中心

（2）教育設(shè)施：中小學(xué)、幼托——安靜、安全地段，室外活動(dòng)場(chǎng)地（3）醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施：安全、衛(wèi)生、交通方便、地勢(shì)平坦的獨(dú)立地段（4）基層商業(yè)服務(wù)設(shè)施：日常必需品，分散設(shè)置（5）市政公用設(shè)施

變電所、煤氣調(diào)壓站——位于負(fù)荷中心 鍋爐房——下風(fēng)位，設(shè)有運(yùn)輸通道 垃圾收集站注意遮蔽

（三）綠化系統(tǒng)

公共綠地：居住區(qū)公園、小游園、組團(tuán)綠地

非公共綠地：宅旁綠地、公共服務(wù)設(shè)施專用綠地、道路綠地 生態(tài)、防護(hù)綠地（1）集中、分散相結(jié)合

（2）綠化余活動(dòng)場(chǎng)地、建筑空間相結(jié)合（3）植物品種選擇

考慮地方氣候土壤條件、反應(yīng)地方特色，住宅庭院注意透光、遮陽(yáng)、無(wú)毒、防火等。4.空間環(huán)境

（1）協(xié)調(diào)中創(chuàng)造特色（2）整體中突出中心（3）連續(xù)中溝通交往（4）保護(hù)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展

滿足日照、通風(fēng)、防災(zāi)要求；防止污染；提高綠化率；增強(qiáng)自循環(huán)能力

一、住宅類型選擇

（一）住宅類型

（三）住宅類型的選擇

1.住宅標(biāo)準(zhǔn)

面積標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

2.套型和套型比

參照人口結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)需求 家庭人口結(jié)構(gòu)的變化

⑴家庭人口規(guī)模小型化

⑵年齡老齡化

⑶家庭人口的流動(dòng)化（兩代居、核心家庭等）3.確定住宅建筑的層數(shù)和比例

綜合考慮用地經(jīng)濟(jì)、建筑造價(jià)、施工條件、居民生活水平等

4.適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀粴夂蚝途用竦纳盍?xí)慣 5.節(jié)約用地，結(jié)合地形

6.城市整體建筑面貌要求

二、住宅合理間距

1.日照間距：前后兩列房屋之間為保證后排房屋在規(guī)定的時(shí)日獲得所需日照量而保持的一定間距。

住宅不同方位對(duì)日照間距的影響

3.住宅側(cè)面間距 多層：不小于6m 高層與其他：不小于13m *側(cè)面有窗應(yīng)適當(dāng)加大間距。

三、住宅的規(guī)劃布置(一)平面組合的基本形式

1.行列式

優(yōu)點(diǎn)：通風(fēng)、日照好

缺點(diǎn)：?jiǎn)握{(diào)、呆板 2.周邊式

優(yōu)點(diǎn)：封閉、防風(fēng)、防噪音等

缺點(diǎn)：部分住宅朝向差 3.混合布置

行列式和周邊式的結(jié)合，常以行列式為主，形成半開敞的院落。4.自由布置 結(jié)合地形，靈活布置

如：散立、曲線形、曲尺形、點(diǎn)群式等(二)住宅群體的組合方式

1.成組成團(tuán)

由同一類型或不同類型的住宅（或結(jié)合公共建筑）組成規(guī)模：1000~3000人 住宅組團(tuán)的的分隔方式： 1.用綠化分隔 2.用公共建筑分隔 3.用道路分隔 4.用河流分隔 5.利用地形高差分隔 2.成街成坊

主要道路沿線和帶型地段

舊居住地段改建

街坊：城市中由街道包圍的、面積比居住小區(qū)小的、供生活居住使用的地段。

成組成團(tuán)、成街成坊往往組合使用

3.整體式

連廊、高架平臺(tái)連成一體

(二)住宅群體的空間組合

住宅與公建、道路、綠化、建筑小品等

空間構(gòu)圖手法：

對(duì)比

節(jié)奏和韻律

比例和尺度

建筑本身、建筑之間尺度關(guān)系

建筑高度與院落進(jìn)深1:3 色彩 整體考慮，重點(diǎn)處理

使用建筑材料固有色澤，減少維護(hù)

綠化 聯(lián)系 分割 襯托 補(bǔ)充

道路 直線、曲線

建筑小品 圍墻、花架、座椅、擋土墻、臺(tái)階等

四、住宅群體規(guī)劃中注意的幾個(gè)問(wèn)題

（一）爭(zhēng)取日照，防止西曬

日照：點(diǎn)式建筑放南邊等

西曬：利用綠化、設(shè)置陽(yáng)臺(tái)和遮陽(yáng)板等 1.利用點(diǎn)狀住宅以增加日照效果，可適當(dāng)縮小間距 2.住宅錯(cuò)落布置，提高日照水平

3.將建筑方位偏東（或西）布置，等于是加大了間距，增加了底層的日照時(shí)間，但陽(yáng)光入室的照射面積比南向要小

4.利用綠化，防止西曬

（二）提高通風(fēng)能力和防風(fēng)能力

利用道路、建筑布置、綠化和水面等

（三）防治噪聲規(guī)劃 合理布局

利用綠化

利用地形

利用人工障壁等

（四）注意節(jié)約用地

從建筑單體和群體規(guī)劃布置兩個(gè)方面采取措施 1.建筑單體方面： ⑴提高住宅層數(shù)

⑵采用北向退臺(tái)式住宅

⑶適當(dāng)加大住宅進(jìn)深 12m左右 2.群體規(guī)劃方面：

⑴住宅底層布置公共服務(wù)設(shè)施 底層功能：對(duì)居民干擾不大的 ⑵合理利用住宅間用地

①住宅與公共建筑組合

利用南北向住宅沿街山墻一側(cè)的用地布置低層公共服務(wù)設(shè)施 在住宅間距內(nèi)插建低層公共建筑 采用『型、E型、梳形等住宅

用山墻一側(cè)布置低層公建 在住宅間距內(nèi)插建低層公共建筑 采用『型、E型、梳形等住宅 ⑵合理利用住宅間用地

①住宅與公共建筑組合 ②空間的借用

利用北側(cè)道路、河流、綠地等空間

③少量住宅東西向布置

④高低層住宅混合布置

⑶利用地下空間和采用高架平臺(tái)

五、宅旁綠地組織 一）近宅空間

（二）庭院空間

1.場(chǎng)地布設(shè)

動(dòng)與靜

向陽(yáng)與背陽(yáng)

顯露與隱蔽

2.植物

空間組織手法：圍合、覆蓋、凹凸、架空、機(jī)理變化、孤植觀賞

3.建筑小品

園路鋪裝（宅旁小路、綠地園路）、水、置石、設(shè)施小品 設(shè)施小品：

建筑部件：?jiǎn)卧肟凇⑹彝鈽翘荨⑵脚_(tái)、連過(guò)街樓、雨篷等

工程小品：天橋、室外臺(tái)階、擋土墻、護(hù)坡、圍墻等

公用設(shè)施：垃圾箱、燈柱、路障、綠標(biāo)等

活動(dòng)設(shè)施：游戲器具等

一、公共服務(wù)設(shè)施分類與內(nèi)容

? 按性質(zhì)分：

教育、醫(yī)療衛(wèi)生、文體、商業(yè)服務(wù)、金融郵電、市政公用、行政管理和其他

二、公共服務(wù)設(shè)施定額指標(biāo)

一般由國(guó)家統(tǒng)一制定

影響因素：經(jīng)濟(jì)水平、人口結(jié)構(gòu)、原有公建可利用程度、公建本身規(guī)模效益等

二、公共服務(wù)設(shè)施定額指標(biāo)

1.千人指標(biāo)（主）：每千居民擁有的各項(xiàng)公共服務(wù)的建筑面積和用地面積 2.千戶指標(biāo)：每千戶居民家庭擁有的各項(xiàng)公共服務(wù)設(shè)施網(wǎng)點(diǎn)的建筑面積

三、公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃布置的基本要求

1.應(yīng)按照居民的使用頻率進(jìn)行分級(jí)并和居住人口規(guī)模相呼應(yīng)，公共服務(wù)設(shè)施布點(diǎn)還必須與居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)相適應(yīng)。

2.應(yīng)有合理的服務(wù)半徑:

居住區(qū)級(jí) ： 800---1000m

小區(qū)級(jí)：400--500m

組團(tuán)級(jí)：150---200m

3.結(jié)合職工上下班流向、公共交通站點(diǎn)布置，方便居民使用。

4.商業(yè)服務(wù)、金融郵電、文體等有關(guān)項(xiàng)目宜集中布置，形成各級(jí)居民生活活動(dòng)中心。

5.根據(jù)不同項(xiàng)目的使用特征和居住區(qū)的規(guī)劃分級(jí)結(jié)構(gòu)類型，采用集中與分散相結(jié)合的方式，合理布局，如醫(yī)院安排在安靜、交通方便地段等。

6.在便于使用、綜合經(jīng)營(yíng)、互不干擾、節(jié)約用地的前提下，宜將有關(guān)項(xiàng)目相對(duì)集中設(shè)置形成綜合樓或組合體。

7.獨(dú)立的工礦居住區(qū)或市郊居住區(qū)，應(yīng)同時(shí)考慮方便就近地區(qū)、農(nóng)村的使用和保持居住區(qū)內(nèi)部的安寧。

8.各級(jí)公共服務(wù)中心宜與相應(yīng)的公共綠地相鄰布置

四、公共服務(wù)設(shè)施的規(guī)劃布置

（一）公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃布置方式

? 三級(jí)布置：

居住區(qū)級(jí)、居住小區(qū)級(jí)和居住組團(tuán)級(jí)； ? 兩級(jí)布置：

小區(qū)級(jí)和組團(tuán)級(jí)公共服務(wù)設(shè)施是居民日常必需，稱為基層公共服務(wù)設(shè)施，可分可不分。

（二）居住區(qū)級(jí)公共服務(wù)設(shè)施的規(guī)劃布置

一般集中布置形成居住區(qū)中心

主要指文化商業(yè)服務(wù)中心 1.文化商業(yè)服務(wù)中心位置的選擇

幾何中心 沿主要道路 沿主要出入口

分散在道路四周

2.文化商業(yè)服務(wù)中心的布置方式（1）沿街線狀布置

交通量不大：兩側(cè)布置

交通量大：一側(cè)布置

過(guò)于繁忙的交通干線不宜布置文化商業(yè)中心

交通量大的交叉口不宜布置人流量大的公共服務(wù)設(shè)施，并應(yīng)設(shè)置廣場(chǎng)等緩沖人流

（3）沿街和成片集中相結(jié)合

沿街：改變街道面貌、住宅底層商店節(jié)約用地

成片：形成完整區(qū)域，利于使用和經(jīng)營(yíng)管理

3.商業(yè)服務(wù)設(shè)施的布置方式（1）住宅底層商業(yè)服務(wù)設(shè)施

不宜布置噪聲、氣味、煙塵大的項(xiàng)目（飯店、浴室）

（2）獨(dú)立設(shè)置的商業(yè)服務(wù)設(shè)施

（二）基層公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃布置

1.居住小區(qū)級(jí)公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃布置

（1）商業(yè)服務(wù)設(shè)施 集中布置，形成小區(qū)生活服務(wù)中心，設(shè)置在小區(qū)中心地段或主要出入口。

（2）兒童教育設(shè)施——中小學(xué)的規(guī)劃布置

? 服務(wù)半徑：小學(xué)≤500m，中學(xué)≤1000m ? 建筑層數(shù)：小學(xué) 2—3層，中學(xué)3—5層 ? 位置：中心、一角、一側(cè)、規(guī)模大時(shí)可設(shè)兩所

3.幼兒園、托兒所規(guī)劃布置

? 聯(lián)合設(shè)置為好，環(huán)境安靜，接送方便的地段

? 服務(wù)半徑：不宜大于300米

? 建筑層數(shù)：1—2層為主，在用地緊張地段可考慮三層 ? 位置：位于組團(tuán)之間、組團(tuán)內(nèi)或小區(qū)中心

一、用地平衡表 作用

現(xiàn)狀分析，作為規(guī)劃依據(jù)

檢驗(yàn)方案用地分配的經(jīng)濟(jì)性和合理性 審批依據(jù)

二、各項(xiàng)用地界限劃分的技術(shù)性規(guī)定 1.居住區(qū)用地范圍的確定 居住區(qū)以道路為界限時(shí)，如屬城市干道或公路，則以道路紅線為界，如屬居住區(qū)干道時(shí)，以道路中心線為界；

與其他用地相鄰，以用地邊界線為界；

同天然障礙物或人工障礙物為鄰時(shí)，以障礙物邊線為界。2.住宅用地范圍的確定

以居住區(qū)內(nèi)部道路紅線為界，宅前宅后小路屬住宅用地；

如住宅與公共綠地相鄰，沒(méi)有道路或其他明確界限時(shí)，通常在住宅長(zhǎng)邊一住宅的1/2高度計(jì)算，住宅兩側(cè)按3~6米計(jì)算。

3.底層公建住宅或住宅公建綜合樓用地面積：按住宅和公建各占該棟建筑總面積的比例分?jǐn)傆玫兀⒎謩e計(jì)入住宅用地和公建用地；底層公建突出于上部住宅或占有專用場(chǎng)院或因公建需要后退紅線的用地，均應(yīng)計(jì)入公建用地。

4.底層架空建筑用地面積的確定，應(yīng)按底層及上部建筑的使用性質(zhì)各占該棟建筑總面積的比例分?jǐn)傆玫孛娣e，并分別計(jì)入有關(guān)用地內(nèi)。5.道路用地范圍確定

城市道路一般不計(jì)入居住區(qū)的道路用地，居住區(qū)道路作為居住區(qū)用地界限時(shí)，以道路紅線的一半計(jì)算；小區(qū)道路和住宅組團(tuán)道路按道路路面寬度計(jì)算，包括人行便道；公共停車場(chǎng)、回車場(chǎng)以設(shè)計(jì)的占地面積計(jì)入道路用地，宅前宅后小路不計(jì)入道路用地；公共服務(wù)設(shè)施用地界限外的人行道和車行道按道路用地計(jì)算，屬于公共服務(wù)設(shè)施專用的道路不計(jì)入道路用地。6.公共綠地范圍的確定

公共綠地指規(guī)劃中確定的居住區(qū)公園、小區(qū)公園、組團(tuán)綠地，不包括住宅日照間距內(nèi)的綠地、公共服務(wù)設(shè)施所屬綠地和道路綠地。

三、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 1.居住戶數(shù) 2.居住人口

3.總建筑面積：住宅建筑面積+ 公建建筑面積

4.住宅平均層數(shù)：住宅總建筑面積與住宅基底總面積的比值

5、人口毛（凈）密度：每公頃居住區(qū)用地上（住宅用地上）容納的規(guī)劃人口數(shù)量

6、住宅建筑套毛（凈）密度：每公頃居住區(qū)用地上（住宅用地上）擁有的住宅建筑套數(shù)

7、住宅建筑面積毛（凈）密度：每公頃居住區(qū)用地上（住宅用地上）擁有的住宅建筑面積

8、居住區(qū)建筑面積毛密度（容積率）：每公頃居住區(qū)用地上擁有的各類建筑的總面積

9、停車率：指居住區(qū)內(nèi)居民汽車的停車位數(shù)量與居住戶數(shù)的比率

10、地面停車率：居民汽車的地面停車位數(shù)量與居住戶數(shù)的比率

11、住宅建筑凈密度：住宅建筑基底總面積與住宅用地面積的比率

12、總建筑密度：居住區(qū)用地內(nèi)各類建筑的基底總面積與居住區(qū)用地面積的比率

13、綠地率：居住區(qū)用地范圍內(nèi)各類綠地面積的總和占居住區(qū)用地面積的比率

綠地包括：公共綠地、宅旁綠地、公共服務(wù)設(shè)施所屬綠地和道路綠地，包括滿足當(dāng)?shù)刂矘渚G化覆土要求、方便居民出入的地下或半地下建筑的屋頂綠地，不包括其他屋頂、曬臺(tái)的人工綠地

四、居住區(qū)的定額指標(biāo) 1.用地的定額指標(biāo)

2.住宅建筑凈密度與住宅建筑面積凈密度

某號(hào)建筑氣候地區(qū)內(nèi)，居住小區(qū)用地為10h㎡，其住宅用地占50％，擬建住宅層數(shù)為6層，試問(wèn)允許建設(shè)的最大住宅總建筑面積是多少？(查表得多層住宅建筑凈密度最大控制值30％)10×50％×30％×6=9萬(wàn)㎡

天津萬(wàn)科水晶城

一、項(xiàng)目概況

位于天津市區(qū)西南部，原天津玻璃廠廠址 總占地面積50.72公頃 可用地面積38.41公頃

二、設(shè)計(jì)理念 對(duì)比 保留 疊加

三、規(guī)劃布局 1.總平面規(guī)劃 行列式 多層為主 南向?yàn)橹?2.空間軸線分析 3.道路規(guī)劃 4.公建分析 5.綠化及景觀分析 居住區(qū)規(guī)劃布局分析要點(diǎn)：

一、道路系統(tǒng)

綜合考慮地形、氣候、用地規(guī)模、周圍環(huán)境、居民出行方式、居住區(qū)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)等因素（一)道路系統(tǒng)規(guī)劃布置要求：

1.滿足使用功能要求：各種交通運(yùn)輸要求/利于居住區(qū)的規(guī)劃布置/利于工程設(shè)施布置 2.滿足安全與防衛(wèi)要求：行人、行車安全/抗震防災(zāi)

3.滿足經(jīng)濟(jì)與節(jié)約要求：合理選擇道路線路和路基斷面/適應(yīng)地形布置要求/ 利用現(xiàn)有線路設(shè)施

（二）道路系統(tǒng)的規(guī)劃布置

1、道路網(wǎng)布置基本形式

2、人車流組織：人車混行/ 人車分流/人車共存

3、道路分級(jí)：居住區(qū)級(jí)道路/小區(qū)級(jí)道路/組團(tuán)級(jí)道路

4、靜態(tài)交通布置：停車設(shè)施、廣場(chǎng)、回車場(chǎng)、交通島等

（三）有關(guān)技術(shù)要求 1.出入口

⑴居住區(qū)、居住小區(qū)的主要車行道一般要有兩個(gè)方向的對(duì)外出入口 ⑵機(jī)動(dòng)車道對(duì)外出入口間距不小于150m ⑶人行出入口間距不大于80m ⑷沿街建筑長(zhǎng)度大于150m時(shí)，應(yīng)設(shè)不小于4m x4m的消防車通道 ⑸當(dāng)建筑物長(zhǎng)度大于80m 時(shí)，應(yīng)在底層加設(shè)人行通道

⑹居住區(qū)、居住小區(qū)車行道與城市級(jí)或居住區(qū)級(jí)道路的交角不小于75° 2.盡端式道路

長(zhǎng)度不宜大于120m，并在盡端應(yīng)設(shè)不小于12mx12m的回車場(chǎng)地 3.道路縱坡i(%)、最大縱坡坡長(zhǎng)L(m)機(jī)動(dòng)車道 0.2≤i≤8.0 L≤200 非機(jī)動(dòng)車道 0.2≤i≤3.0 L≤50 步行道 0.2≤i≤8.0 4.公交站

大城市、特大城市的市郊或近郊居住區(qū)，應(yīng)為居住區(qū)設(shè)置專用公交線路，公交站服務(wù)半徑不大于500m

二、公建系統(tǒng) 1.規(guī)劃要求

方便使用/利于形成社區(qū)中心/滿足公建自身建設(shè)要求/利于經(jīng)營(yíng)管理/適應(yīng)社會(huì)發(fā)展 2.規(guī)劃布置

⑴社區(qū)活動(dòng)中心：商業(yè)集中于交通方便、人流集中地段/ 文體與公共綠地結(jié)合/商業(yè)與文體結(jié)合，要考慮經(jīng)營(yíng)管理

⑵教育設(shè)施：中小學(xué)環(huán)境安靜、交通安全的獨(dú)立地段/ 托幼方便家長(zhǎng)接送的地段 ⑶醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施：安靜、衛(wèi)生、交通方便 ⑷基層商業(yè)服務(wù)設(shè)施：分散設(shè)于組團(tuán)、鄰里 院落內(nèi)或主要出入口附近，便于居民購(gòu)物

⑸市政公用設(shè)施：變電所、煤氣調(diào)壓站處于負(fù)荷中心；環(huán)衛(wèi)設(shè)施要袋裝化，垃圾收集站便于清運(yùn)

三、綠化系統(tǒng)

1.利用自然條件和環(huán)境特點(diǎn)，突出系統(tǒng)設(shè)計(jì) 2.與居住建筑和公建融合

3.反應(yīng)地方特色：植物配置、空間布置、建筑小品等

四、空間環(huán)境 1.協(xié)調(diào)中創(chuàng)造特色 2.整體中突出中心 3.連續(xù)中溝通交往 4.保護(hù)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展

⑴滿足有關(guān)規(guī)范要求：日照、通風(fēng)、朝向、防火、防災(zāi)等 ⑵適應(yīng)環(huán)境、防護(hù)疏導(dǎo):地形、通風(fēng)、防風(fēng)、噪音、防災(zāi)等 ⑶提高綠化率

⑷加大科技含量：太陽(yáng)能、風(fēng)能、利用再生能源等